Sistema Elctrico del Motor

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MEMO

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Para evitar estos arcos, el punto de contacto

4. Sistema de Encendido
4.1 Finalidad del sistema de encendido
Este sistema es un juego de dispositivos para quemar la mezcla de combustible comprimido en la cmara de combustin del motor de gasolina usando una chispa elctrica generada con alto voltaje. En el sistema de encendido, es del tipo de encendido por batera (usa la energa elctrica DC) usando el alternador de alto voltaje como energa elctrica. En el auto, el tipo de encendido por batera generalmente es usado. Recientemente, debido al desarrollo del semiconductor, hay tipos de encendido totalmente transistorizado, encendido de alta energa (HEI), y sistema sin distribuidor (DLI).

de interruptor y la batera son conectados en serie. Sin embargo, a baja velocidad, como la apertura del punto de contacto es lenta, es fcil producir un arco. Por lo tanto la generacin de alto voltaje no ser estable y se producirn fcilmente fallas en el encendido. En comparacin, con el encendido de tipo transistorizado, la corriente primaria es elctricamente intermitida por un transistor de modo que la interrupcin de corriente es estable a baja velocidad y la bobina secundaria puede producir alto voltaje ms estable. Recientemente, como una contramedida a los gases de emisin, se requiere aumentar la energa de llama del conector de encendido para producir el encendido exacto sin falla en el encendido a baja velocidad y en la alta velocidad. Para hacerlo as, la corriente primaria debe aumentar. En el tipo de contacto de interrupcin, es difcil de aumentar la primera corriente, pero es posible en el tipo transistorizado. Adems, para realzar el rendimiento de encendido a alta velocidad, el nmero de embobinados de la bobina primaria de encendido debe ser reducido de modo que la inductancia y la resistencia de la bobina primaria pueden bajar. Como resultado, la corriente primaria tiene que aumentar tan rpidamente como sea posible. Es decir, para que la energa suministrada al circuito primario de encendido reduzca la inductancia pero no reduzca la energa de la chispa, la corriente primaria debe ser ampliada.

4.1.1

Interruptor de tipo contactor y encendido transistorizado

El encendido por transistor usa el mtodo en el cual la corriente que fluye en la bobina primaria de encendido es interrumpida (intermitida) cambiando la operacin del transistor para inducir el voltaje alto en la bobina secundaria. En el interruptor tipo contactor, como la corriente de la bobina primaria de encendido es intermitida directamente por la apertura y cierre del punto de contacto, se puede producir un arco elctrico cuando el punto est abierto.

Tipo Interruptor de contacto

Tipo transistorizado

Tipo de control Computarizado

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Cuando se produce el funcionamiento a alta velocidad, el motor puede tener incongruencias en el encendido. Como el contacto tiene puntos de chispa, debe ser chequeado y reemplazado peridicamente. Durante le funcionamiento anormal del sistema de vaco y avance centrifugo, el motor puede tener incongruencias en el encendido. El rendimiento en baja y alta velocidad es seguro. El rendimiento en baja y alta velocidad es muy seguro.

Como no tiene puntos de contacto, el chequeo y control no es necesario. Ocurre un fenmeno similar que con el interruptor de contacto.

Como no tiene puntos de contacto, el chequeo y control no es necesario. Como el avance al encendido es controlado por el computador, es el ms eficiente.

En el interruptor tipo contacto, debido a la limitacin por el arco en el punto de contacto, la magnitud de la corriente primaria tiene un lmite; sin embargo, en el tipo transistor, es posible ampliar la primera corriente enormemente. Por lo tanto, la bobina de encendido puede comprender la bobina primaria que tiene baja inductancia y la proporcin de un gran nmero de embobinados de modo que pueda obtener el mejor rendimiento a alta velocidad que en el caso de bobina de encendido de resistencia externa.

El rendimiento en baja velocidad es estable. El rendimiento en alta velocidad es mejorado. El rendimiento de encendido es realzado aumentando la energa de la chispa.

La confiabilidad del sistema de encendido es optimizado.

Las distintas unidades de control elctrico para mejorar el rendimiento del motor (avance al encendido y control del ngulo de leva) pueden ser conectados.

Las caractersticas del tipo transistorizado son las siguientes:

Es posible reducir la proporcin de nmero de embobinados de la bobina de encendido.

Fig. 4-1 Forma de onda intermitente de la corriente primaria y forma de onda del voltaje secundario

Sistema Elctrico del Motor 4.2 Sistema de encendido controlado por computador
Objetivo del sistema de encendido Existen tipos de energa alta (HEI) y de encendido sin distribuidor (DLI). Las ventajas de estos tipos son las siguientes; La chispa de encendido es muy estable en alta y baja velocidad. Cuando se produce la detonacin, el avance al encendido es automticamente retrasado para suprimir la detonacin. Al detectar el estado de operacin del motor, el motor es controlado con el avance al encendido optimizado. Como usa la bobina de encendido de alta energa, la combustin completa es posible.

4.2.1

controlado por computador Este tipo usa el mtodo en el cual se detecta el estado de motor usando sensores de entrada al computador (ECU), el computador calcula el avance al encendido y enva la seal intermitente para la corriente primaria al transistor de potencia para inducir el voltaje alto en la bobina secundaria de encendido. Se usa una bobina de encendido tipo moldeada.

Tabla Comparacin de la estructura de cada sistema de encendido Tipo interruptor de contactos La corriente primaria es interrumpida por el interruptor de contactos. La batera es necesaria. Utiliza circuito de apertura magntica tipo bobina. La apertura/cierre de los contactos del interruptor es realizada por la leva en el eje del distribuidor. Tipo transistorizado La corriente primaria es interrumpida por interruptor de tipo transistor. No es necesaria la batera. Utiliza circuito de apertura magntica tipo bobina. La corriente primaria intermitente es controlada por la seal de un rotor fijo en el eje del distribuidor. Tipo Computarizado La corriente primaria es interrumpida por un transistor controlado por el computador. No es necesaria la batera. Utiliza bobina de encendido de tipo moldeado. La seal se genera por la luz intermitente que pasa por el disco instalado en el eje del distribuidor con un LED y foto diodo.

4.2.2 Tipo HEI (Encendido de Energa Alta)

Fig. 4-3 Diagrama estructural de HEI

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Bobina de encendido La bobina de encendido es el transformador reforzador que genera la corriente del alto voltaje (aproximadamente 20,000 ~ 25,000V) usada para producir un arco en la conexin del encendido.

(2) Estructura de la bobina de encendido La bobina de encendido permite que el flujo magntico pase por el ncleo tipo moldeado para prevenir que el flujo magntico generado por el efecto de induccin magntico sea irradiado hacia fuera. E: Voltaje de Batera E2: Voltaje Secundario E1: Voltaje primario

E2 =

N2 E1 N1

N1: Nmero de vueltas de la bobina primaria N2: Nmero de vueltas de la bobina secundaria
Fig. 4-4 Principio de la bobina de encendido

1) Principio de la bobina de encendido La bobina de encendido usa el efecto de induccin magntico y el efecto de induccin mutuo. La fig. 4-4 muestra este principio. De la dos bobinas enrolladas alrededor del ncleo, el lado de ingreso se llama bobina primaria, y el lado de salida se llama bobina secundaria. La bobina primaria es magnetizada por el flujo de corriente baja desde la batera; sin embargo, esta corriente es la corriente continua de manera que el voltaje inducido no se genera. Cuando esta corriente baja es cortada por el transistor de potencia, en la bobina primaria, el voltaje E1 ms alto que el voltaje de batera es generado por el efecto de induccin magntico. El voltaje inducido E1 en la bobina primaria es determinado por el nmero de vueltas del embobinado primario, la magnitud de la corriente, la velocidad de cambio de corriente y el material del ncleo. En la bobina secundaria, el voltaje E2 es proporcional a la relacin del nmero de embobinados por efecto de induccin mutua.

Con el aumento del dimetro del alambre de la bobina primaria, se puede reducir la resistencia y se puede generar ms flujo magntico de modo que el alto voltaje pueda producirse. La estructura es simple y la resistencia al calor es muy alta.

(3) Rendimiento de la bobina de encendido Lo importante para el rendimiento de la bobina de encendido son las caractersticas de velocidad, temperaturas y aislamiento. a. Caracterstica de velocidad: El espacio

de descarga debera ser mayor a 6mm, cuando el eje del distribuidor gira a 1,800rpm en la prueba de chispa de la bobina de encendido.

b.

Caracterstica de temperaturas:

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura aumentar por el calor de la corriente.

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Fig.4-5 Estructura de la bobina de tipo moldeada

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Como la temperatura aumenta, la resistencia de la bobina primaria se hace mayor entonces se reduce la corriente primaria que se interrumpe. Por consiguiente, el espacio de descarga del lado secundario se reducir por lo que el funcionamiento en 80C debera ser regulado. c. La seal de encendido repite la operacin de corte a tierra de la corriente que fluye a la bobina primaria a travs del transistor de potencia interrumpiendo este. d. El tiempo de encendido es calculado por el c. Caractersticas de aislamiento: La resistencia de aislamiento y el voltaje de la resistencia se reducen segn el aumento de temperatura, sin embargo, este aumento debera ser mayor que 10M a 80C, y de ms de 50 M a temperatura ambiente (20). Transistor de Potencia El transistor de potencia interrumpe la corriente primaria, que fluye en la bobina de encendido segn la seal desde el computador. El TR es del tipo NPN que comprende la base controlada por el computador, el colector conectado al Terminal (-) de la bobina primaria de encendido y el emisor conectado a tierra. El funcionamiento del transistor de potencia es la siguiente: Forma de onda del voltaje de encendido A medida que pasa el tiempo, los voltajes aplicados al circuito primario y circuito secundario varan. Para mostrar esta variacin de voltaje en la pantalla del osciloscopio continuamente con el tiempo plano es la forma de onda de voltaje del sistema de encendido. a. Cuando el interruptor de encendido est en ON, el voltaje de la batera es aplicado a la bobina primaria de encendido. b. Segn la rotacin del disco en el distribuidor, la seal de encendido desde el sensor de ngulo del eje del cigeal desde el computador produce la seal de corte a tierra repetidamente
2 (Tierra)

al transistor de potencia.

computador. Cuando la corriente sobre la base del transistor de potencia es interrumpida, la corriente primaria de encendido tambin es interrumpida. Por lo tanto, induce alto voltaje en la bobina secundaria de encendido y este alto voltaje es aplicado a travs del conector de encendido del distribuidor.

Observando esta forma de onda de voltaje, es posible comprobar el funcionamiento de motor as como el estado de buen y mal funcionamiento de cada pieza del sistema de encendido. De manera que el alcance de motor es ampliamente usado para investigar el mal funcionamiento cuando el rendimiento del motor es comprobado y revisado.

1(ECU) 3 (Bobina de encendido)

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Fig. 4-6 Diagrama del circuito del transistor de potencia

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La forma de onda del voltaje de encendido incluye la forma de onda del voltaje primario y secundario. La Fig. 4-7 muestra la forma de onda bsica del voltaje secundario en estado normal. La forma de onda de voltaje es dividida en la seccin de explosin, la seccin intermedia, y la seccin Dwell. La seccin de explosin es la seccin para observar la salida de la bobina de encendido, el voltaje de descarga del condensador y el tiempo de duracin.

Fig. 4-7 Forma de onda secundaria

La seccin intermedia muestra la forma de onda formada despus de que la chispa se extinga hasta que el voltaje de la bobina primaria de encendido est en ON. Justo despus de que la chispa de

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descarga se extinga, se produce la vuelta 4~5 de la forma de onda oscilante. Entonces hasta que el voltaje de encendido de la bobina primaria est en ON, se muestra la forma de onda estabilizada. La seccin Dwell muestra la forma de onda cuando el voltaje est en ON en la bobina primaria de encendido hasta cuando el voltaje est en OFF. En esta seccin, el % de ngulo Dwell, las variaciones del ngulo Dwell segn la variacin de velocidad etctera pueden ser observadas. La explicacin en detalle para la forma de onda secundaria es de la siguiente manera: (1) Seccin de explosin: Seccin A D Esta seccin muestra el estado de explosin en el conector de encendido. Comprende la lnea de explosin y la lnea de chispa. Lnea de fuego: la explosin es la llama generada en el conector de encendido cuando se interrumpe la corriente primaria. La lnea de fuego es la lnea vertical que indica el voltaje necesario descargar sobre el espacio del rotor del distribuidor y el espacio para el conector induciendo el alto voltaje en la bobina de encendido. Lnea de chispa: La lnea de chispa es la lnea horizontal que indica el voltaje necesario para inducir la llama. Punto A: Este es el punto para formar el alto voltaje en la bobina de encendido cuando se interrumpe el voltaje de encendido de la bobina primaria.. 3) Seccin Dwell : Seccin E A' Esta seccin indica el intervalo de tiempo en el cual el encendido de la bobina primaria est ON, es decir la corriente elctrica fluye hacia el transistor de poder durante el intervalo. (2) Seccin Intermedia D: Seccin D E Esta seccin continuamente se muestra en la seccin de encendido. El voltaje residual dentro de la bobina de encendido es reducido gradualmente en esta seccin. Punto B: El punto en el cual el conector de encendido hace el fuego induciendo el alto voltaje en la bobina de encendido (la altura de este punto es el voltaje de encendido). Punto C: despus de que se genera la chispa, el alto voltaje baja a este punto. Durante el encendido, se mantiene un valor constante. Punto D: Este es el punto para finalizar la llama en el conector de encendido.

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a. Punto E: El punto en el cual el voltaje en al bobina primaria de encendido est en ON. Como un campo magntico es formado en la bobina de encendido, una forma de onda es producida. La forma de onda es mostrada bajo la lnea cero por la vibracin por la fuerza inversa electromotriz de la bobina de encendido inducida cuando el voltaje de encendido de la bobina primaria est ON. b. Punto A': El punto en el cual el voltaje de encendido de la bobina primaria est en OFF.

motor, son puestos en orden alrededor de la bobina de encendido. En el terminal central, un pedazo de carbn que conecta la cabeza de rotor es instalado con un resorte. La tapa del distribuidor est hecha de material de resina, el voltaje mnimo que debera resistir es de 25.000 Volt y debe tener resistencia magntica, resistencia al calor y alta fuerza mecnica. Rotor
El rotor es instalado en la parte superior del eje de distribuidor. Distribuye el alto voltaje recibido

Distribuidor

Fig. 4-8 Tapa y rotor del distribuidor

del terminal central de la tapa del distribuidor a cada Terminal del conector de encendido. El rotor es insertado en un lado del eje del distribuidor. Hay un espacio de 0.3~0.4mm entre el extremo delantero del rotor y el Terminal del conector de encendido de la tapa.

(1) Tapa del Distribuidor y rotor La tapa del distribuidor y el rotor distribuyen el alto voltaje inducido de la bobina de encendido a cada conector de encendido segn el orden de encendido.

Tapa del distribuidor

(2) Tipos de Distribuidor A. Tipo ptico Distribuidor para el motor de 4 cilindros. El distribuidor para el motor de 4 cilindros

En la tapa del distribuidor, se encuentra el terminal central conectado a la bobina de encendido, y los terminales del conector de encendido de acuerdo al nmero de cilindro de

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comprende el sensor de ngulo del eje cigeal, el punto muerto superior del primer cilindro (TDC), el disco que gira con el eje de distribuidor, y el rotor que distribuye el alto voltaje inducido desde la bobina de encendido segn el orden de encendido.
Fig. 4-9 Estructura de la unidad

En el ensamble hay dos conjuntos de LED y el foto diodo para detectar los dos tipos de ranuras, para hacer las seales de pulso y enviar al computador. El sensor de ngulo de cambio de cigeal y sensor TDC del primer cilindro comprende el ensamble de la unidad y el disco. El disco fabricado de metal incluye 4 ranuras para pasar la luz puesta en orden alrededor de la circunferencia del disco con 90 y usado por el sensor, y dentro de estas 4 ranuras, se encuentra una ranura usada para el sensor TDC del primer cilindro.

Fig. 4-10 Operacin del sensor de ngulo de cambio de giro y el sensor TDC del cilindro N 1

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Entre el LED y el foto diodo, cuando el disco gira, la luz desde el LED es transmitida al foto diodo a travs de las hendiduras del disco o interrumpida. En este momento, si el foto diodo recibe la luz, entonces la corriente fluye en direccin contraria y esta corriente se puede detectar por la entrada de 5V al comparador, y luego 5V es aplicado al computador desde el Terminal (2) mostrado en la Fig. 4-9. En este estado, si el disco gira ms y la luz al diodo de foto es interrumpida, entonces el voltaje aplicado al terminal (2) ser 0V. Repitiendo esta operacin, la seal de pulso del ensamble de la unidad es transmitida al computador. La seal adquirida de las 4 ranuras para detectar el ngulo de giro es la seal estndar para calcular la velocidad del motor. Detectando si el pistn de cada cilindro es el punto superior de la carrera de compresin, segn la seal adquirida de la ranura para el sensor TDC del primer cilindro, la seal estndar para el primer cilindro es distinguida de modo que el computador puede decidir el orden de PMS del distribuidor para el motor de 6 cilindros detecta no slo el PMS del primer cilindro, sino que tambin el PMS del tercer y quinto cilindro y se convierte en seal de pulso el que se transmite al computador con el objetivo de decidir el orden de i
Fig. 4-11 Estructura del TDC y el sensor de ngulo del cambio de giro en el motor de 6 cilindros

distribucin que usa estas seales.

n y eccin de combu stible. Hay dos clases

Para el motor de 6 cilindros El sensor Ranura de 120 de seal (6 ranuras)

Para 120 de seal Fig. 4-12 Estructura del tipo induccin

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de disco, uno incluye 360 ranuras para detectar cada grado en la circunferencia del disco y 6 ranuras para diferenciar cada cilindro en PMS, en el interior de la circunferencia del disco y 4 ranuras para el motor de 4 cilindros. La operacin es la misma en el motor de 4 cilindros, el foto diodo detecta la luz emitida del LED segn la rotacin del eje del distribuidor. Con la seal detectada por el sensor de ngulo de giro se puede calcular la velocidad del motor y controlar el tiempo de inyeccin de combustible y el tiempo de encendido. El tipo de induccin usa la rueda dentada y el imn permanente. En este tipo, la rueda dentada del sensor de PMS del primer cilindro y el sensor de ngulo de giro estn instalados detrs de la polea del eje cigeal o en el volante. La velocidad de rotacin de motor y el PMS del primer cilindro son detectados segn la rotacin del eje cigeal. Recibiendo estas seales, el computador distingue la seal bsica del primer cilindro y decide el orden para la inyeccin de combustible. Como la estructura del sensor de PMS y el sensor de ngulo del eje cigeal se parecen a una bobina enrollada alrededor de un imn permanente, cuando la rueda

dentada est girando, los seales de pulso son inducidos de acuerdo a las variaciones de holgura. Las seales de entrada en el computador, el PMS B. Tipo de induccin del primer cilindro y la velocidad del motor pueden ser detectados.

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Fig. 4-13 Pulso generado por la rotacin del eje cigeal

C. Sensor tipo Hall En este tipo, un sensor Hall es instalado en el distribuidor y la variacin de voltaje producida por el efecto Hall es introducida al computador. Convirtiendo este pulso en seal digital, usando un convertidor anlogo digital el computador, detecta el ngulo de giro. El dispositivo Hall es un dispositivo semiconductor que est formado con una pelcula delgada de germanio (Ge), potasio (K) y arsnico (As) como se muestra en la Fig. 4-14.

del flujo magntico.

Como resultado, en la

superficie de seccin transversal A1, los electrones son abundantes y en la superficie seccional transversal A2 los electrones son escasos. Por lo tanto, se produce una diferencia de voltaje entre A1 y A2 y se genera voltaje (UH). Cuando la corriente (Iv) es constante, el voltaje (UH) es proporcional a la densidad de flujo magntico. Como el voltaje de salida es muy pequeo, debe ser amplificado por el AMP OP, como se muestra en la Fig.4-15, para ser usado como una seal.

Como se muestra en la figura, si un dispositivo Hall es instalado entre dos polos magnticos permanentes, al ser suministrada la corriente (Iv) los electrones en el dispositivo Hall son refractados en direccin perpendicular a la corriente y a la direccin

Fig. 4-15 Estructura del sensor Hall Fig. 4-14 Efecto Hall

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4.2.3 Cable de Buja (Cable de alta tensin) Este es un cable aislado para alta tensin que conecta el Terminal secundario de la bobina de encendido al terminal central de la tapa del distribuidor, y el terminal de conector de encendido del distribuidor al conector de la buja. Un extremo del cable de buja es unido con el terminal del conector de la buja con el conector de latn y otro extremo es unido con el terminal de la tapa del distribuidor, y luego ellos son asegurados por la tapa de goma. La estructura, como se muestra en la figura 416, tiene un conductor central aislado por caucho y su superficie es cubierta por el material plstico. El cable conductor central est fabricado por mltiples cables de cobre o fibra implantada en carbono para mantener la resistencia constante es llamado cable TVRS (supresin de Radio y televisin). Este tiene aproximadamente 10K de resistencia unidades

para evitar los ruidos por la alta frecuencia en el circuito de encendido.

(1) Conexin de Carbn Como se muestra en la Fig. 4-18, el conductor de resistencia es la fibra de cristal hecha por implante de carbn en la fibra de cristal para

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conseguir la resistencia constante. La cubierta externa es el caucho de etileno propileno (EPDM), que tiene gran resistencia al fro y al calor. (2) Cabe de resistencia tipo embobinado doble. Como se muestra en la Fig. 4-19, el cable de resistencia comprende el cable del ncleo delgado metlico que es enrollado alrededor del ncleo de tetron con un cierto espacio en el separador de tetron. El ncleo de alambre engrosado es rodeado por el aislador. Adems, un vinilo especial

resistente al calor es usado para la cubierta externa que considera el estado del habitculo del motor. la resistencia del cable es alrededor es aproximadamente de 16 K/m.

Fig 4-16 Cable de Buja

Fig 4-18 Lnea de Carbon

Fig. 4-19 Cable tipo doble embobinado doble

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4.2.4 Conector de buja (encendido) La buja, como se muestra en la Fig. 4-20, est instalada en la cmara de combustin de la culata y enciende la mezcla de combustible en el cilindro generando una chispa elctrica entre el electrodo central y el electrodo de tierra usando el alto voltaje generado en la bobina de encendido secundaria.

Entre el electrodo central y el conectado a tierra va central y electrodos de tierra, el hueco es 0.7~1.1mm. El material de electrodos debera tener buena duracin contra el dao y tener buena resistencia al calor y a la corrosin, de modo que est hecho de aleacin de nquel o la aleacin platino. En algunos casos, considerando el

rendimiento de radiacin de calor, el electrodo central puede contener cobre. El dimetro de electrodo central es generalmente 2.5mm. Recientemente, para impedir que el voltaje de la chispa baje y mejorar el rendimiento de encendido, algunos electrodos centrales tendrn el dimetro central delgado menos de 1mm o el electrodo
Fig. 4-20 Posicin de la Instalacin de la Buja

conectado a tierra con muesca en forma de U. * Aislador

(1) Estructura de la buja La buja, como se muestra en la Fig. 4-21, est formada por tres partes principales incluyendo el electrodo, el aislante, y el cuerpo.

El aislador trabaja dificultando el escape de voltaje rodeando el electrodo principal o central, de modo que juega un papel importante al decidir el funcionamiento. Por lo tanto, debera tener buen rendimiento de aislamiento elctrico, buena conduccin y resistencia al calor, buena fuerza mecnica y debera ser estable a la sustancia qumica. El aislador est hecho de cermica que tiene buen rendimiento de aislamiento y tiene una nervadura para evitar la tensin de salto de la corriente de alto voltaje. * Casco

Fig. 4-21 Estructura de la buja.

* Electrodo El electrodo comprende el electrodo central y el electrodo a tierra. Como el alto voltaje inducido de la bobina de encendido es aplicado a los electrodos centrales va el eje central, una chispa ser generada en el espacio con el electrodo a tierra.

El casco es la parte metlica que rodea el aislador y tiene un tornillo para instalarse en la culata. El electrodo de tierra est soldado al final del tornillo. Segn el dimetro del tornillo, hay 4 clases de tornillo, 10mm, 12mm, 14mm y 18mm. La longitud del tornillo es decidida por el dimetro.

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Para el tornillo de longitud 14mm, hay 3 tipos de tornillos, de 9.5mm, 12.7mm y 19mm. El hueco entre el aislador y el bobinado principal o el casco es calafateado llenado con un sellador especial, usando un sello de vidrio (despus de que el vidrio y el polvo de cobre son llenados en la parte de unin del electrodo central y el ncleo para adjuntar el aislador y el metal) o la fusin de ellos con la chispa. (2) Requerimiento para la buja La buja tiene la estructura simple en la cual dos electrodos de circuito de encendido se enfrentan para hacer una chispa. Sin embargo, la condicin ambiental para el funcionamiento es muy adversa entonces debera tener el rendimiento necesario para satisfacer estas condiciones. * Debera tener buena resistencia al calor La buja es expuesta al gas de combustin que tiene temperaturas de 2.000 y es enfriada de repente en la carrera de admisin por el gas inyectado. Por lo tanto, debera soportar cambios repentinos de temperatura.

* Debe tener buena fuerza mecnica La buja es afectada por una vibracin grande segn el cambio de presin de la presin de vaco en la carrera de admisin y de aproximadamente este 35~45kgf /  en la carrera de explosin. Debe tener la fuerza mecnica necesaria para resistir cambio de presin. * Debe tener buena resistencia a la corrosin Los electrodos de la buja son expuestos en el gas de combustin entonces ellos qumicamente pueden ser atacados por el carbn etctera. Por lo tanto, es necesario resistir la corrosin. Generalmente, son fabricados de aleacin de Ni-Cr. * Debe tener buen hermetismo La buja debe tener bastante hermetismo para resistir la presin aplicada de las carreras de explosin y compresin. Sobre todo, para que no se produzca ningn escape de gas a alta temperatura. * Debe Mantener la temperatura de auto limpieza Si la temperatura del electrodo aumenta

pedazos de carbn sern apilados y se producir la fuga de corriente. Estas son las razones principales de falla de explosin Por lo tanto, durante la operacin de motor, la temperatura del electrodo debera ser mantenida en 500C ~ 600C. * Debe tener buen rendimiento en el aislamiento elctrico. La buja debe resistir altos voltajes de 15.000~20.000V durante la operacin de motor y mantener la propiedad de buen aislamiento bajo cambios repentinos de temperatura. Generalmente est fabricada de alumina (AlO3) u otros materiales aislantes magnticos. * Debe tener gran energa Como el extremo del electrodo es demasiado afilado, la chispa se producir fcilmente. Si el extremo final del electrodo es demasiado agudo, entonces tiene poco tiempo de elevacin. Por lo tanto, esto debera tener la forma apropiada para producir suavemente la chispa. * Debe tener buen rendimiento en el encendido. Incluso el electrodo produce una chispa, si la energa no es suficiente, entonces no se obtiene la

extremadamente, entonces esto ser una razn para que la chispa avance, de otra manera si la temperatura es demasiada baja entonces los

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explosin. Por lo tanto, la forma del electrodo, como se debera considerar, para generar la energa suficiente en la mezcla pobre de gas de combustible. * Debe ser buena conductora de calor Si el calor del gas quemado no es irradiado, el electrodo podra tener poco tiempo de vida debido a la fusin o corrosin. Por lo tanto, debe tener suficiente conduccin de calor para mantener la temperatura en menos de 950. Sobre todo, a alta temperatura, debe tener eficiencia en la conduccin de calor. (3) La temperatura de auto limpieza y el valor de calo de la buja. Durante la operacin de motor, como la buja esta expuesta a la alta temperatura de combustin de la mezcla de combustible, la el electrodo apropiada. debera Si la mantener temperatura disminuir. Por lo tanto, la temperatura ms apropiada del electrodo es 500~600C. Esta temperatura se denomina la temperatura autolimpiadora de buja. La temperatura autolimpiadora es decidida por la capacidad de calor aplicada y la capacidad de calor irradiada. La capacidad de calor aplicada varia de acuerdo con el tipo de motor y el estado de conduccin, y la capacidad de calor irradiada vara con la estructura de buja. Como la buja tiene la capacidad de irradiar calor de acuerdo a su estructura, debe ser cuidadosamente seleccionada para el motor. La expresin numrica de la capacidad calorfica de irradiar calor corresponde al valor de calor. El valor de calor es decidido por la longitud de la parte por debajo del aislador que va hacia el sello inferior. El valor de calor usado de la buja es muy importante y varia por el tipo de cmara de combustin de motor, la posicin de vlvula de admisin y escape, la relacin de compresin y la velocidad de rotacin. Cuando el rea de la buja expuesta al gas de combustin es grande y la parte de la irradiacin (la longitud de la parte del aislador) del calor es largo, la propiedad de irradiar calor es inferior siendo fcil que la temperatura aumente. Este tipo se denomina tipo caliente.

temperatura de funcionamiento del electrodo de la buja es inferior a 400C, entonces el carbn producido por la combustin se adherir al electrodo de modo que la propiedad de aislamiento disminuir y debilita la chispa, finalmente se producir la explosin con defectos. Si la temperatura es ms de 800~950C, entonces el tiempo de encendido se avanzar de modo que la potencia del motor

La caracterstica de la buja de tipo caliente es

la gran resistencia contra el dao, pero poca resistencia al avance del encendido. Por lo tanto, es adecuada a baja velocidad y con baja carga de motor. El tipo fro tiene alta propiedad de radiacin de calor y en el aumento de la baja temperatura. La caracterstica del tipo fro es que este tipo tiene alta resistencia contra el avance del encendido pero poca resistencia al dao. Por lo tanto es apropiada

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a la alta velocidad y alta carga del motor.

Fig. 4-22 Valor de calor de la buja

Fig. 4-23 Radiacin de la buja

Recientemente, es usada la amplia gama de buja que puede mantener la auto limpieza de la temperatura en el estado de la conduccin. Generalmente, el valor de calor es mostrado por el nmero de marcas que indican el tipo y el tamao de la buja. El nmero que indica el valor de calor vara por su fabricacin. El nmero grande significa tipo fro, y el nmero bajo significa tipo caliente.

Sistema Elctrico del Motor 4.3 Distribuidor sin encendido DLI

4.3.1 Objetivo del DLI En todo tipo de encendido incluyendo el tipo de encendido de transistor, se induce alto voltaje usando una bobina de encendido y se proporciona a la buja a travs del rotor instalado sobre el eje de distribuidor y el cable de buja. Sin embargo, debido a que este alto voltaje es distribuido por el mtodo mecnico, la cada de voltaje o el escape corriente se puede producir. Como el voltaje debera pasar a travs del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor de distribuidor y segmento de la tapa, la energa ser la prdida o esto es la razn de ruido de la onda electromagntica. El mtodo de encendido para vencer estos problemas es el DLI (el Distribuidor sin encendido). 4.3.2 Tipos de sistemas DLI y caractersticas Clasificando el DLI segn el mtodo de control elctrico, existen el tipo de distribucin de bobina de encendido y el tipo de distribucin de diodo. El tipo de distribucin de bobina de encendido es aquel donde el alto voltaje es directamente distribuido desde la bobina de encendido hacia la buja, y hay dos clases, el tipo de chispa sincrnico y el tipo de chispa individual. El tipo sincrnico distribuye el alto voltaje a dos cilindros con una bobina de encendido. Es decir cuando el primer y cuarto cilindro son encendidos al mismo tiempo, la primera buja es descargada cuando el primer cilindro est en la posicin superior, mientras que la cuarta buja anula la descarga porque el gas del cuarto cilindro escapa. El tipo de chispa individual usa el mtodo en el cual cada cilindro tiene la bobina de encendido
Fig. 4-24 Distintos tipos de DLI

individual y la buja para producir directamente la chispa. El tipo de distribucin de diodo es tipo sincrnico en el cual la direccin del alto voltaje es controlada por el diodo. DLI tiene muchas ventajas como las siguientes. No se produce fuga de corriente al no haber distribuidor. No hay prdida de energa de alto voltaje entre el rotor y la tapa del distribuidor. La tapa del distribuidor no tiene ningn ruido de onda de radio. no hay ninguna limitacin en el avance de rango de ngulo de encendido. An si la salida de alto voltaje se reduce, la descarga efectiva de energa no se reduce. tiene buena resistencia.

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Como no tiene ninguna interrupcin de onda electromagntica, no afecta a otros dispositivos electro.

4.3.3 DLI Componentes y funcionamiento. El DLI comprende el transistor de poder manejado por la seal de la ECU que controla el tiempo de encendido y la bobina de encendido que induce el alto voltaje segn la operacin de intermisin del transistor de poder. El alto voltaje inducido desde la bobina de encendido es enviado a la buja por cada cable de buja para hacer la chispa y el la mezcla de combustible comprimida har explosin en la cmara de combustin. (1) Bobina de encendido y transistor de poder La bobina de encendido es conectada a la culata despus de que los dos tipos moldeados son combinados en un embobinado. Esta bobina de

encendido

tiene

terminales

separados

para

suministrar el alto voltaje de una bobina de encendido a dos cilindros. La corriente primaria de la bobina de encendido es controlada por el transistor de potencia. Este transistor realiza la operacin de intermitencia a travs de la seal del computador.
Fig. 4-25 Estructura de la bobina de encendido No.3 No.2 No.1 No.4

Capacitor (Condensador)

Fig. 4-26 Circuito bsico del transistor de poder

(2)CAS (Sensor de ngulo del giro del cigeal)

circunferencia externa del disco.

El sensor CAS est instalado con el sensor PMS y son conducidos por el rbol de levas en la culata. El cuerpo del sensor esta formado por el ensamble de la unidad y el disco. La operacin de sensor es la siguiente: El sensor CAS es usado para detectar el ngulo de giro del cigeal para cada cilindro usando las 4 ranuras puestas en orden en la Cuando esta seal es enviada al computador, ste calcula la velocidad de rotacin del motor, la cantidad de aire por carrera y la sincronizacin del encendido y enva la seal para intermitir la corriente primaria de la bobina de encendido con el

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transistor de potencia. El sensor PMS es usado para determinar el PMS del primer y cuarto cilindro en la carrera de compresin usando las dos ranuras puestas en orden en el lado interior del disco y enva estos datos al computador. El computador, basndose en estas seales; controla la inyeccin de combustible y el encendido de cada cilindro.

Fig.4-27 Sensor del ngulo del eje cigeal

Fig. 4-28 Operacin del sensor CAS y TDC

predeterminados calcula el

mejor

tiempo de encendido.
Fig.4-28 Operacin del sensor CAS y TDC

Despus de esto, el computador enva los

4.3.4 Control de sincronizacin de encendido en el sistema DLI Para controlar la sincronizacin de encendido en el sistema DLI, el computador recibe las seales de varios sensores y detecta el estado de operacin del luego compara con los datos motor,

resultados a los dos transistores de potencia.

Mediante potenciar, la

la

operacin

de

conmutacin de los transistores de corriente primaria que

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Fig. 4-29 Circuito para el encendido del DLI

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En la Fig. 4-29, como el transistor de poder est en ON, la corriente fluye hacia la bobina primaria de la bobina de encendido y cuando el transistor de poder est en OFF, los altos voltajes (de +) y (-) son inducidos en la bobina secundaria de la bobina de encendido. En este momento, el alto voltaje inducido es enviado al primer y cuarto cilindro a travs de los dos terminales, (-) el alto voltaje es inducido al primer cilindro (y el +) inducen el alto voltaje al cuarto cilindro. Cuando el primer cilindro est en la carrera de compresin, el cuarto cilindro est en la carrera de combustin, a la inversa, cuando el cuarto cilindro est en el cilindro de compresin, el primer cilindro est en la carrera de escape. Por lo tanto, la chispa vlida es hecha en la carrera de compresin de cualquier cilindro entre los dos cilindros. Como la densidad de aire es muy alta en la carrera de compresin, el voltaje necesario para el motor debe ser alto. Como la corriente es descargada con casi ninguna carga en el golpe de gases de combustin, los voltajes ms altos (+) y (-) es aplicada a la buja en la carrera de compresin. Por lo tanto, comparando con el caso de descarga con una buja en el sistema de encendido convencional, el voltaje descargado de los altos voltajes duales es similar al sistema convencional. Cuando la seal Alta (Lgica 1) del sensor de ngulo del eje cigeal y el sensor PMS es introducido al computador, ste decide que el primer cilindro est en la carrera de compresin, interrumpe la corriente hacia el transistor de potencia y el alto voltaje es enviado al primer y cuarto cilindro. Cuando la seal Alta del CAS y la seal Baja (lgica 0) del sensor PMS son ingresadas, el computador decide que el tercer cilindro est en la carrera de compresin, (en ese momento, el segundo cilindro est en la carrera de escape) e interrumpe la corriente del transistor de potencia a y luego el alto voltaje es enviado al tercer y segundo cilindro. Como el computador selecciona los transistores de potencia a y b o bien de acuerdo al sensor chispa. (1) Control de la distribucin de chispa El computador decide el cilindro que ser encendido basado en la seal PMS (los cilindros No 1 y No 4 en PMS), calcula el tiempo de encendido bsico de acuerdo a la seal CAS y enva la corriente primaria interrumpiendo la seal al transistor de potencia. (2) Control de sincronizacin de encendido El computador mide la frecuencia T de la seal CAS y calcula el tiempo (t) para una vuelta del eje del cigeal alrededor de la T. CAS y PMS, el computador puede interrumpir la corriente elctrica para distribuir la

t=

T 180

Cuando la frecuencia de seal T del CAS es

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adquirida, el tiempo de encendido T1 es la base calculada sobre la seal de 75 antes de que el punto superior y la seal de interrupcin de la corriente primaria sean enviados al transistor de poder. T1 = t x (75 - ) Aqu, : Angulo de avance de encendido calculado por el computador

Fig. 4-30 Distribucin de la chispa en cada cilindro

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(3) Angulo de avance de encendido El computador almacena el encendido estndar que avanza el ngulo optimizado de acuerdo a la cantidad de aire y la velocidad del motor por ciclo de cada cilindro. Con la seal de entrada de cada sensor, se compensa el ngulo de encendido estndar. Cuando el motor arranca, el tiempo de encendido es controlado con el valor almacenado.

funcionamiento durante la conduccin. Compensacin por presin Atmosfrica:

Cuando la seal del sensor de presin atmosfrica est baja, el tiempo de encendido debera altitud. b. Angulo de avance de encendido cuando el motor est girando ser avanzado para mejorar el rendimiento de conduccin en reas con gran

a. El ngulo de avance de encendido en operacin normal ngulo estndar de avance de encendido: El valor de mapa predeterminado segn la cantidad de aire de admisin y velocidad del motor por cada ciclo en un cilindro es el ngulo estndar de avance del encendido. El valor de mapa es el valor almacenado en la memoria ROM (memoria slo de lectura) en el computador. Compensacin por temperatura del motor: De acuerdo a la seal del sensor de temperatura del refrigerante, cuando sta es baja, el tiempo de encendido debera avanzar para mejorar el

Durante el giro del motor, con la sincronizacin de la seal de CAS, el tiempo de encendido se fija en 5 antes del punto superior. c. Control cuando el tiempo de encendido es regulado Para ste caso, el tiempo de encendido est sincronizado de acuerdo a la seal del sensor de ngulo del cigeal (5 antes del PMS). Si es necesario corregir el tiempo de encendido, soltar la tuerca de fijacin del sensor de ngulo del eje cigeal y girar el cuerpo a la izquierda o derecha para modificar la seal CAS y obtener al ngulo estndar.

Fig. 4-31 Control de ngulo de avance de encendido

Sistema Elctrico del Motor 4.4 Eficiencia del sistema de encendido

El objetivo del sistema de encendido es formar el modelo de llama esfrico en el gas de mezcla produciendo la chispa en la buja en el momento adecuado. el tiempo como mximo apropiado. Sobre todo, adoptando el sistema de purificacin de emisin, es necesario para el rendimiento encendido en quemarse sin falla en el todas las condiciones de del voltaje de chispa son la forma del electrodo de buja, la polaridad, el espacio del electrodo, la presin de la mezcla de combustible, la relacin de la mezcla, la humedad y el movimiento de gas. Entre ellos, el espacio del electrodo y la presin y la temperatura de la mezcla del combustible son las ms importantes. A. La influencia desde la forma y el espacio del electrodo de la buja. La Fig. 4-32 muestra la relacin entre el espacio del electrodo y el voltaje de chispa en la presin atmosfrica. Esto muestra que el voltaje de la chispa aumenta proporcionalmente al espacio del electrodo. En el mismo valor del espacio, cuando el extremo de la porcin del electrodo tiene forma redondeada como (a), es difcil de descargar, y cuando el extremo del electrodo tiene forma afilada como (b), es fcil descargar. Por lo tanto, en los casos reales, la nueva buja que tiene un electrodo afilado 4.4.1 Voltaje de la chispa de encendido Como el voltaje generado en la bobina secundaria aumenta, cuando alcanza al voltaje de chispa (voltaje de descarga de partida), la chispa es generada en el espacio del electrodo de la buja. Este voltaje de chispa es bajo en la condicin fcil para hacer la chispa; de otra manera, el voltaje de chispa es alto en condicin difcil para hacer la chispa. Como el voltaje adquirido de la bobina de encendido tiene una limitacin, para conseguir la encendido perfecta sin falla en la explosin en toda condicin de manejo, el voltaje de chispa debera ser tasado como voltaje ms bajo que alto. Los elementos que influyen en la magnitud Despus de algn tiempo, como el electrodo se desgasta cada vez ms, por ltimo, la forma del electrodo ser redondeada de modo de que sea difcil de descargarse. Aumentar el voltaje de la chispa tiene buen rendimiento de descarga al

conduccin. Por lo tanto, el voltaje secundario debera mantener el valor de alto voltaje desde la velocidad baja a la velocidad alta del motor. Adems, la energa de la chispa de la buja debera ser grande. Aqu, explicaremos sobre condiciones que influyen bsicamente en el rendimiento de encendido sobre la operacin del alto circuito de voltaje en el sistema de encendido.

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Fig. 4-32 Voltaje de la chispa y luz del electrodo

B. Influencia de la presin y temperatura de la mezcla de combustible. La fig. 4-33 muestra la relacin entre la presin de mezcla de combustible alrededor del electrodo y el voltaje de chispa. Como la presin de la mezcla aumenta, el voltaje de chispa tambin aumenta. Con la misma presin, cuando la temperatura de la mezcla es alta, el voltaje de chispa disminuir. La fig.4-34 muestra la relacin entre la temperatura del electrodo y el voltaje de chispa. Como la temperatura de electrodo aumenta, el voltaje de chispa de repente bajar porque el electrodo ser fcil de descargar de la superficie del electrodo. El espacio del electrodo de la buja est generalmente sobre 0.7~0.9mm. En la presin atmosfrica, la chispa es descargada con 2~3kV. Cuando es conectado en la culata, el voltaje de chispa ser ms alto que 10kV porque la presin de la mezcla alrededor del electrodo es alrededor de 10kgf/cm2 durante la carreraza de compresin.

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Cuando la mezcla inyectada en el cilindro a temperatura ambiente, es comprimida, su temperatura ser ms alta que 200. Adems, en el estado de conduccin del motor, la temperatura de la buja es ms alta que 500, entonces el voltaje de chispa bajar con la temperatura aumentada. La chispa puede ser descargada aproximadamente en 10kV.. De modo contrario, cuando el motor es arrancado en fro, el voltaje de la chispa aumentar. Adems, cuando el motor es arrancado, la eficiencia en la admisin es mejorada y la presin de compresin es aumentada de modo que el voltaje de chispa sea aumentado temporalmente. Incluso el voltaje de chispa es inferior en el aire que en la mezcla, el voltaje de chispa tiende a aumentar cuando la mezcla es pobre. Cuando la humedad es alta, la temperatura de electrodo de la buja baja, de modo que el voltaje de la chispa subir. Con las diferentes formas del electrodo, de acuerdo a la polaridad, con el electrodo conectado al (+), se produce una diferencia en el voltaje de chispa. Esto se denomina efecto de polaridad. Si el electrodo central tiene la forma cilndrica y el electrodo a tierra tiene la forma plana, como muestra en la Fig. 4-35, cuando el espacio del electrodo est en rango pequeo, entonces el electrodo central es aplicado con (-) y el electrodo a tierra es aplicado con (+) para hacer la chispa fcilmente.

Fig. 4-33 Voltaje de la chispa y presin de la mezcla

Fig. 4-35 El voltaje de chispa y polaridad

En la buja real, no hay ninguna forma extremadamente diferente en las formas de electrodo como el electrodo de aguja y el electrodo plano. Como se muestra en la fig. 4-35, el electrodo central corresponde al electrodo de aguja y el electrodo de tierra corresponde al electrodo plano.
Fig. 4-34 Voltaje de la chispa y temperatura del electrodo

En el aspecto de temperatura de electrodo, el electrodo central tiene alta temperatura. 4.4.2 Energa de la chispa y rendimiento de

C. Otras influencias

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encendido El objetivo del sistema de encendido es encender completamente la mezcla en la cmara de combustin. Cuando el encendido falla, se le denomina mal encendido. Esto incluye los casos en los cuales no hay chispa entre los electrodos de la buja (llamada prdida de chispa) y cuando la mezcla no se enciende an cuando la chispa se produzca (chispa perdida). Recientemente, para evitar emisiones de gases de escape, se requiere alto rendimiento en el sistema de encendido con la finalidad de encender incluso la mezcla pobre. Fig. 4-36 Formacin del ncleo de llama Cuando la capacidad calorfica del ncleo de llama es baja y el electrodo de la buja es fcil de Por lo tanto, varias bujas que puedan cumplir con esta exigencia se han desarrollado. La mezcla es quemada dentro de un perodo corto de tiempo, con la chispa de la buja, lo que se llama explosin y este procesa de la siguiente manera. Como se muestra en la fig. 4-36, cuando la chispa es generada en el electrodo de la buja dentro de la mezcla comprimida, entonces una pequea chispa de base esfrica se forma al principio. Este ncleo de llama puede enfriarse por la mezcla ambiental y el electrodo. Sin embargo, si la capacidad calor de este ncleo de llama es suficientemente grande, entonces la reaccin de combustin se acelera y crece y luego la superficie de llama se extiende en la mezcla hasta despus de que el ncleo de llama se extinga. El papel principal del sistema de encendido es generar un ncleo de llama esfrica que puede extenderse en la mezcla. Sin embargo, la combustin seguida de este ncleo principalmente es decidida por el estado de la enfriar, la llama no puede extenderse de modo que no se puede completar el encendido. El efecto de extincin del electrodo disminuye con el electrodo es ms delgado y el espacio del electrodo ms grande. Por lo tanto, recientemente, la buja tiene espacio del electrodo ms grande y el electrodo central ms delgado. mezcla y la llama no gobierna la extensin de la combustin.