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Depuis la prsentation de la gamme Parma nous avions rduit la frquence de nos essais moteurs. Il faut dire que l'on atteignait dj le chiffre respectable de trente moteurs tests. Histoire de battre nos propres records, nous en avons runi pour vous pas moins de quinze cette fois-ci ! Auto 8 frappe encore une fois trs fort et si, par inadvertance, un moteur nous avait Chapp, faites-le nous savoir et nous 'incluerons

dans un prochain article. Car il y en aura d'autres, les importateurs ne chmant pas dans ce domaine ...
Avant de passer l'essai proprement dit, nous allons d'abord vous donner un certain nombre d'indications et de conseils simples, qui vous permettront de mieux faire votre choix et, par la suite, de profiter pleinement et durablement de vetre achat. Les fidles d'Auto 8 retrouveront un certain nombre d'lments dj donns, nous l'avons fait exprs, car un conseil rpt fini! par tre un conseil appliqu. Alors! Enfin, pour avoir de plus amples dtails, je vous rappelle tous les numros d'Auto 8 traitant du sujet: 11, 12, 14,17,19,21,22 et 27.

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Voyons d'abord les dnominations qui peuvent arfois paratre mystrieuses au premier abord. En fait, il s'agit, la plupart du temps, de "indication d'une autonomie thorique: 480 signifie 480 secondes, donc 8 minutes d'autonomie ; 240 quivaut 4 minutes, etc. En fait, et c'est bien logique, ce ne sont l que des approximations donnes dans le but d'viter de se tromper lors de l'acquisition d'un moteur (acheter un TT au lieu d'un Piste ou vice-versa). l'autonomie relle variera en fonction des accus, du rapport et de la piste. Ensuite, viennent diffrents sigles: R, T, S, etc. Parfois ils ne veulent rien dire du tout, comme GTI, .par exemple. Mais bien souvent ils ont une utilit: S gale Speed, pour vitesse - ou Sprint, pour les courses de faible dure -, T veut dire Torque pour couple, ST c'est pour Stock autrement dit Standard en franais. Terminons par un exemple: 480 T, c'est un moteur de piste 1/12, soit pour 8 mn, privilgiant le couple, donc pour un circuit o il faut de la bonne sant, de mme que le variateur et les diffrentes connexions. - Sur un Standard, bien huiler les bagues bronze chaque pack. Avec les roulements des Modifis, une petite goutte d'huile toutes les deux manches sera ncessaire.

ESSAI

Les quinze moteurs


les Option House SPA ainsi que les Le Mans proviennent de CIMB, les Parma de MRC, les Indy et Mabuchi 540 VZ de Graupner, les AYK de Scientific-France, les Reedy de 3P et le Reedy Piste de Marrot. Nous avons galement inclus dans l'article une tte en alu AYK de Scientific. Nous n'avons pas pu runir temps quelques moteurs tels que les 550 Infinity, Indy 05 H, 300 ST, 600 E, Robbe, M & Y, etc. Plutt que de publier de trop nombreuses mesures, et pour varier le style de nos tests, nous vous proposons un tableau rcapitulatif d'accs pratique et rsumant les points essentiels. La colonne finition tient compte de l'quilibrage, de la qualit des matriaux, etc. Celle de la prsentation diffrentie les moteurs ayant une notice explicative, une bote de protection, des prises, des condensateurs, etc. La consommation est fonction, bien sr, du type de moteur (un Standard piste sera toujours moins gourmand qu'un Modifi TT). C'est pourquoi nous l'avons corrige n, de manire obtenir les vraies diffrences, c'est un point trs important. Dans la colonne utilisation conseille: 1re subdivision: loisir, course et comptition; 2e subdivision: 4 x 4 et 4 x 2. Parfois, nous avons mis des parenthses pour signifier que l'utilisation du moteur est possible, tout en tant moins adapte. En complment au tableau mentionn ci, dessus, nous avons prvu quelques commentaires sur chacun des moteurs examins:

re~g.

A YK Magnum

727

Second point aborder: l'antiparasitage. Sauf sur les moteurs haut de gamme, les condensateurs, qui vitent les tops radio ne sont pas monts. Parfois, ils sont mme compltement absents. Comment procder? S'il Y en a dans la bote, il suffit de les monter, l'un entre la cosse (relie la cage) et le moins et l'autre, entre cette mme cosse, et le plus. Sinon, il vous faudra vous procurer deux condensateurs cramiques de 100 nanofarads, puis effectuer les oprations dcrites prcdemment. Vous pourrez utilement en ajouter un troisime entre le plus et le moins, pour plus de scurit. En ce qui concerne la pression des ressorts, il faut un peu moins de 90 en piste et un peu plus en TT. Ces angles doivent tre gaux sur les deux ressorts et pour le vrifier il suffit de les poser plat sur une table, cte cte, et de comparer. le rodage est trs important, il faut toujours faire tourner un moteur neuf au ralenti avant usage. Utiliser 3 V environ et arrter le rodage lorsque les charbons pousent correctement la forme du collecteur. Vrifier, par la mme occasion, qu'ils coulissent librement dans leurs supports. Pour gagner quelques secondes d'autonomie vous pourrez casser lgrement les angles latraux de chaque balai. Utiliser une lime trs douce et procder avec prcaution, car un charbon est trs friable. Enfi~, et pour ne pas trop nous tendre, voici une liste succincte de conseils divers, que l'on ne doit pas oublier: e jamais utiliser deux packs immdiatement la suite l'un de l'autre, la monte en emprature du moteur pourrait l'endommager. - En TT, protger le moteur, de prfrence avec un capuchon en mousse, le caoutchouc touffant le moteur. e jamais forcer sur les boosters moteur - une ou deux gouttes suffisent - mais abuser aprs chaque manche, des cleaners (produi s nettoyants). e jamais tirer trop long, surtout lors de la e ire utilisation. our le calage, idem, 6 mm partir du zro si ue un maximum ne pas dpasser. moteur tourne trs vite et s'usera nces- e en la longue. Un bon entretien, cons--. ar des nettoyages frquents du sc eur et des balais, contribuera sa dure

Rappelons-en la dfinition gnrale: c'est un moteur de classe 540 (les 550 sont interdits) avec des bagues bronze et une tte indmontable. Le bobinage doit possder au minimum 27 tours. Le 727 rpond au premier coup d'il tous ces critres, restait les 27 tours. Seule solution: dmonter et dbobiner. C'est ce que nous avons fait. No problem, c'est bien un Standard. La tte orange (voir 240 RE) est lgrement dcale d'origine. L'ensemble est bien fini et livr avec condensateurs dans un sachet. Vitesse de rotation vide leve. Trs bonne aimantation et autonomie large.

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AYX Magnum Z40 B


20 tours de 0,85. Cage flasque rapport dor (trs belle) et tte avec porte-charbons plaqus or. La prsentation est excellente avec notice complte en franais, bote de protection, condensateurs, etc. Aucun problme d'autonomie, bon couple. On pourra durcir les ressorts, pour profiter plus pleinement des performances. Charbons roder.

AYX Magnum 7Z7


Il nous a t souvent pos la question de savoir s'il s'agissait d'un Standard ou non.
A YK Magnum 240 R

le,
liez pas que tout moteur tire son neres accus. Ces derniers doivent tre en

Graupner

Indy 05R

AYX Magnum 840 RE


Il semble que ce soit le haut de gamme chez AYK (en attendant les WET: nouveaux aimants). La prsentation est diffrente du 24~R : pas de bote de protection, mais un petit presentoir, des fils silicone et des fiches style Tarniya. Le condensateur est mont d'origine et les ressorts sont plus tendus.
A YK Magnum 240 RE

La cage ne possde pas de flasque rapport et l'aimantation est extrmement forte (la plus forte de tous les moteurs de ce test). La tte est en plastique fiche orange plus rsistant que l'habituelle matire noire, mais ici pas de plaqu or. La vitesse de rotation et la consommation sont infrieures celles du 240R mais nous ne connaissons pas la constitution exacte du bobinage.

!tte alu AYX


Elle est vraiment superbe. Bien conue, elle s:adaptera sur tout moteur (moyennant un ajustement des rondelles de calage du rotor). Elle est livre complte avec charbons, roulements, condensateurs, etc. Les portecharbons plaqus or semblent parfaitement aligns. Du super travail! Prix: 280 F.

Graupner Indy OSR


Il est livr avec prises AMP et condensateurs monts, dans un sachet. Le catalogue Graupner ne donnant aucune indication quant son bobinage, nous l'avons opr afin de compter les tours: c'est un 28 tours avec fil d'environ 0,65. C'est donc un Standard tout-terrain. ~n pourra ici aussi augmenter la faible pression des ressorts. RAS par ailleurs c'est du classique qui marche (cage Yokom'o, etc.).

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CUR UNN CENTRE DE PIE TOUTES

ESSAI
Graupner Indy 05RS

Graupner Indy OSBS


L encore, aucune caractristique n'est fournie, mais avec l'habitude et cette fois sans rien dmonter, on peut estimer qu'il s'agit d'un 28 tours simple. L'quilibrage est parfait et, en plus, effectu grce l'adjonction de petits morceaux de pte poxy, donc pas de trous dans le rotor. Bravo. Autre innovation technique made in Yokomo : la cage plate ", afin d'abaisser le centre de gravit des voitures. Par contre, l'aimantation est trs faible. Il faut rajouter de la pression aux ressorts. La finition est bonne, avec prises et condensateurs souds. Rapport 23/96, diamtre 50 environ pour 8 mn.

Graupner Mabucbi BX S40VZ


Il ressemble, on dirait, c'est! le mme modle que le Tamiya du mme nom. Dire qu'il est diffrent des moteurs habituels serait un euphmisme et les photos parlent d'elles-mmes. Notice en franais, anglais et allemand. L'autonomie est le point fort de ce moteur qui n'en est pas moins performant. Un oubli: l'outil pour dmonter les charbons. Cet outil existe sous la rfrence 1740-2, acheter pour l'entretien. Moteur antiparasit d'origine. Trs bon rapport autonomie/vitesse.

Graupner Mabuchi RX 540VZ

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le MARDI

NOCTURNE

jusqu' 21 h 00 au Magasin de PARIS

Kyosho

LM 360ST

Kyosho LM 360ST
Moins puissant que le Gold, il offre cependant d'excellentes performances et cela pour un prix raisonnable. La tte est fixe (calage d'origine rgl 15 degrs), bagues de qualit et trs forte aimantation. Avec un bobinage de 22 tours en 0,85 autonomie et puissance son! au rendez-vous. On pourra tirer long, voire trs long. Fils et condensateurs livrs.

Kyosho LM 360 Gold


C'est un 550 (18 tours double) que nous n'avions jamais pass au banc. Il est homogne et offre, outre une autonomie' facile, des montes en puissance souples. On pourra augmenter le calage sans problme et tirer long. La tte est en alu ce qui signifie un bon refroidissement. Bonne finition globale, tout comme la prsentation avec bote de protection, condensateurs, etc. Le meilleur choix parmi les 550 haut de gamme.

Kyosho SPA Z40WS


Le SPA (normal, aprs les Le Mans) c'est le summum de la gamme Kyosho. Comme d'habitude avec les Japonais nous avons droit une superprsentation : bote de protection, condensateurs, fils". Avec le SPA, prsence supplmentaire de cosses pour le changement rapide de moteur. La tte alu possde de magnifiques porte-charbons. La cage contient de superaimants de type WET (WET), que Kyosho fut l'un des premiers utiliser. Acclration, vitesse de pointe et longvit! Revenons dans le classique pour le bobinage intrieur: bon quilibrage, fils non souds la soudure HT, collecteur correct. Sur la piste ce 18 tours double pousse vraiment fort. Ne pas oublier le rodage, celui-ci n'tant pas effectu d'origine.

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...

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Kyosho

LM 360 Gold

Kyosho

SPA 240WS

Kysho SPA 480WT


C'est un moteur Piste 24 tours quadruple. Mmes caractristiques que le 240 pour ce qui concerne la cage, la tte, etc. Le bobinage, fait la machine, pourrait tre un peu plus soign - n'oublions pas que c'est un quadruple mais cela n'altre en rien les performances. Celles-ci sont trs bonnes, voire inhabituelles, car en 1/12 il est rare que des moteurs d'origine Japonaise marchent aussi fort. Les 8 mn se bouclent sans souci. avec un rapport d'environ 36 mm/t. et un calage haut.

Parma Yokomo Stock


C'est le Pink Standard TT de la firme amricaine. C'est un 28 tours simple. Bien bobin. bien quilibr. ressorts tendus. ce sont l des plus. Ct moins: la prsentation: rien n'est livr. Il faudra acheter des condensateurs et les monter. Collecteur marqu par le prrodage (lger) des charbons. La cage est une Yokomo.

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Kyosho SPA 480WT

Parma K Stock
Le Standard TT le plus puissant de chez Parma : 27 tours. La cage est une Kyosho (K) bien aimante et possdant des bagues de qualit (comme le LM 360 ST). Trinit y utilise les mmes, c'est d'ailleurs marqu sur la tte! Pour le reste, il suffit de se reporter au Pink , avec une consommation plus leve, mais les performances sont meilleures.

Beedy Point or
Parma Parma Yokomo K Stock Stock

C'est un 17 tours quadruple.

On entre avec lui


Or

dans les moteurs haut de gamme. qui allient qualit et performances. Les cages sont des Yokomo correctement aimantes. Les charbons des derniers modles sont tresse argent rods. Le Point Or est un moteur uni .. versel4 x 4 ou 4 x 2, qui fera toujours l'autonomie de par son rendement. Facile piloter , il accepte des rapports longs" et/ou un peu de calage. Gnial pour le 4 x 2 en utilisation course/comptition. Bien entendu la puissance est infrieure au Point Rouge dcrit ci-aprs. Les Reedy sont livrs rods. mais pas compltement, et bien antiparasits. Bonne note pour la finition.

Reedy Point

127C!!Il&3
ESSAI
Reedy Point Rouge

Beedy Point Bouge


Quinze tours quadruple: nobles caractristiques ! L'quilibrage est parfait, ainsi que les soudures HT, le calage du rotor, etc. Charbons rods d'origine. La consommation est classer parmi les trs fortes, mais le rendement est des plus levs, ce qui signifie que sur la piste, avec un rapport court (mais pas trop), vous ferez l'autonomie, sous rserve d'avoir des accus en bonne sant! Comme pour son frre le Point Or, la prsentation est sobre, sous sachet en plastique. La superpuissance. Reedy Point Vert Ultra srie

Beedy Point Vert Ultra srie


Il diffre des Reedy habituels par sa nouvelle cage, la demlre-ne de chez Yokomo. Trs bonne aimantation et superbe tte avec radiateur anodis or incorpor. Les charbons sont tresse argent mous et non taills, livrs parfaitement rods. Superquilibrage. Nous

lors du championnat de France et avec un rapport de 21/98, pneus diamtre 50 mm, il fait les 8 mn, avec une ligne droite lgrement faible , C'est (apparemment ?) un 23 tours quadruple. Prix trs raisonnable.

l'avons

test

Saint-Fons

Denis Blandin

Moteur

1/10 1/12 1/10 1/10 1/10 1/10 1/12 1/10 1110 1/10 1/10 1/12 1110 1/10 1/10 1/10 1/10 1/12

Standard Modifi S M M S M M M (550) M (550) M M S S M M M

Bagues Houlements B R R B R R B (Super) R R R B B (Super) R R R

Finition

Prsentation

Consommation

Loisir 4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 oui 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4

Course 4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 oui 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 oui 4x44x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 oui

Comp tition

Prix indicatif 200 370 370

Magnum 727 Magnum 240R Magnum 240RE Indy 05R Indy 05RS 540 VZ LM 360ST LM 360 Gold SPA 240WS SPA 480WT Parma Pink Parma K Stock Reedy Or Reedy Rouge Reedy Vert

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Faible Moyennelforte Moyenne Faible Faible Moyenne Moyenne Moyenne Forte Moyennelforte (faible) Moyenne Forte Moyennelforte Trs forte Forte

4x4 4x4 4x4 4x4

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4x4 4x2 4x4 4x2 oui 4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x4 4x2 oui

290 620 700 700 240

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4x4 4x2 4x4

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660 660 490