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En essai, lA a pche

notre

CoUguare troP grande . par un . du tra'" tU


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lgrete n lest bien avand~" ~erait le bienvenu.

La direction crmaillre du Couguar est une originalit part entire de la marque MicroRacing. Celle-ci s'avre fiable. Une protection en lexan coiffe dsormais l'ensemble.

Le Couguar TR ressemble comme deux gouttes d'eau son frre 4 x 4. Toutes les parties lectriques sont recentres et se trouvent bien protges par le chssis et la carrosserie.

mcaniques

et

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COUGUAR
MICRO-RACING GIVEL norm, vous prsente r la saison 1988, son COUGUAR VOLUTION, design de Didier Boulmier champion d'Europe.
Possde les qualits du COUGUARavec en plus:
Carrosserie B. product. Jantes aluminises. Chssis frais lox noir. Amortisseurs loxs or. Barre antiroulis chrome. Axe de cardan nickl. Pices plastique noires. Vis de carrossage spciale. Renfort train arrire en titanium. Platine support carro. kevlar-carbone. Surdemande choix de couleurs des bras suspensions.

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ESSAI
Un essai exclusif de la version 4 x 4 ayant dj trouv place dans le nO 23 de votre revue prfre, c'est un article technique simplifi que vous allez avoir droit. Mais ne vous rjouisssez pas trop vite car la somme d'ingniosit runie sur cette voiture mrite tout de mme que l'on s'y attarde un peu_ Pice matresse de toute voiture: le chssts. Ralis en AZ8GU 2 mm, il possde un profil en V dont les bords sont plis. Rsultat, une rigidit ingalable et une garde au sol quasi constante lors des prises de roulis. Entirement frais et anodis d'un beau bleu, le Couguar ne rentre malheureusement pas dans le peloton de tte des voitures hautes sur patte o 55 mm sont un minimum. Cela est vraiment dommage, d'autant plus que les pures de suspension sont parfaitement conues avec en prime, de multiples possibilits de rglage (pincement, carrossage et chasse l'avant et. l'arrire). Encore une fois du trs beau travail comme en bnficie la transmission o l'on trouve un couple conique en

Le train avant comporte tous les rglages. Pincement, chasse, carrossage s'ajustent trs facilement. Vous apercevez sur le triangle infrieur la vis de rglage du carrossage. Apparition d'une barre an ti-roulis. Les fameux amortisseurs sont toujours au rendez-vous.

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ESSAI
acier dans une cellule tanche. La puissance est transmise aux roues par l'intermdiaire de superbes cardans homocintiques protgs par des soufflets ct diff. Suprme ratfinement, des graisseurs sur les fuses permettent de lubrifier les roulements par l'intrieur. La transmission centrale est dote d'un systme d'amortisseur de transmission vraisemblablement destin protger les quenottes de la cloche d'embrayage qui a fort faire avec une couronne principale en acier. Reste vrifier la fiabilit de la cloche, rponse au prochain pisode. Bref, aucune concession n'a t faite pour allier haute performance et fiabilit. Mais ne partez pas car ce n'est pas fini. Les sauve-servo, renvois et multiples biellettes sont remplacs ici par un systme crmaillre semblable celui de votre R5 ou de votre Porsche. Vous voulez vraiment connatre les avantages; alors les voici. Fini le jeu dans les rotules, les sauveservo qui grippent, les variations de pincement, etc. Difficile de faire mieux donc. Comment! je ne vous ai pas encore parler des amortisseurs, pourtant ils le mritent car tout le gnie cratif suisse s'y retrouve. Intriguantes premire vue, leurs formes paralllpipdiques, ouf, s'expliquent par la prsence de deux circuits hydrauliques indpendants pour la dtente et la compression, facilement rglables l'aide de petites vis. Aussi, toutes les combinaisons sont possibles pour avoir un amortissement parfait. Bien qu'ils remplissent parfaitement leur rle, les ressorts semblent sous-dimensionns, d'ailleurs MicroRacing travaille dj sur des amortisseurs plus grand dbattement conservant les mmes principes. Aprs cette impressionnante numration d'innovations et de prouesses techniques, voyons voir comment se prsente notre Couag uar TR.

La cellule AR a t vide de tous les lments de la transmission. Nous soulignerons supports moteur universels et la qualit de l'embrayage fourni dans la boite.

l'ingniosit

des

60

Auto 8 plus
qualit gnrale du kit, chssis, poids, amortisseurs, systme de direction, soufflets de protection.

Vrai ou faux traction


On ne peut pas dire que l'tude du phnomne traction avant ait t pouss chez Micro-Racing puisque notre TR conserve en tout point une conception semblable au 4 x 4 ; seuls le diffrentiel central et la transmission arrire ont disparu. La position arrire du moteur et un rapport de transmission in chang (vraisemblablement trp court) laissent craindre le pire ct motricit. Le choix d'une telle option de la part de Mlcro-Raclnq, aussi surprenante soit-elle, est largement comprhensible. En effet, pourquoi investir dans la conception d'une voiture dont la catgorie semble s'essouffle quelque peu. Mieux vaut porter ses efforts sur le 4 x 4 ou le propulsion dont le grand retour semble se confirmer.

Auto 8 moins
-prix, - rapport cloche embrayage inadapt.

Toutes les tringleries sont livres ainsi qu'un excellent rservoir SG. L'ensemble de ces oprations ne m'a pas pris plus d'une heure, le temps que sche la peinture de la carrosserie, carrosserie aux formes trs discutables. Reconnaissons tout de mme qu'elle protge parfaitement les lments disposs sur le chssis.

ts manquant d'accroche. Dfaut bien minime par rapport au manque de motricit en sortie de virage. Heureusement, on devrait pouvoir rmdier assez simplement ce problme de la faon suivante: - lester le train avant d'environ 300 g. Il vous faudra bien videmment utiliser des ressorts d'amortisseurs plus dur, - adopter un rapport de transmission plus long en utilisant une cloche d'embrayage seize ou dix-sept dents. Ainsi remani, le Couguar devrait devenir trs comptitif surtout que nous n'avons rencontr aucun problme de fiabilit. Seule la cloche d'embrayage s'est lgrement marque, vraisemblablement en raison d'un adaptateur ne tournant pas trs rond. Un point ne pas ngliger lors du montage de votre engin.

Fiche technique
- Chssis en V bord pli: AZ86U 2 mm, - Suspension AV et AR : triangles superposs, combins ressort amortisseur rglables, pincement, carrossage, chasse rglable, - Empattement: 317 mm, - Voie: 300 mm, - Dbaffement: 45 mm, - Poids en ordre de marche: 3 kg (sans carburant).

Le verdict
L'apparition d'un rayon de soleil nous fait immdiatement prendre la direction de la piste du TTMC. Une petite sance photo avant et le banc de dmarrage sur lequel l'OS craque du premier coup. Sur cette piste glis sante, a hurle, a hurle. Et oui, comme prvu, la motricit est largement prise en dfaut malgr la prsence de techno grand diamtre l'avant. Enfin, notre OS en ayant vu d'autres, nous persistons car cela ne doit pas nous faire oublier les qualits de l'auto. L'amortissement d'abord: il s'avre excellent, le Couguar restant en permanence riv la piste. De plus, l'efficacit de la direction permet de passer trs vite en courbe, et ce, malgr la prsence de pneus arrire inadap-

Finition
La voiture mise notre disposition ne ncessitait que l'installation radio et moteur (merci Micro-Racing) alors que la srie est livre en kit. Au vue de la qualit de fabrication, le montage ne devrait pas poser de gros problmes. Seul poini critiquable, la mise en place du servo de direction ncessite de couper les pattes de fixation de celui-ci. Un RS 700 remplira ce rle parfaitement, tout comme l'acclration. Des supports moteurs universels accueillent notre fidle OS sur lequel vient se greffer un superbe embrayage quatre masse lottes et deux vrais roulements.

Pas vident de conclure sur cette tonnante voiture o moyennant quelques prcautions, fiabilit et haute performance sont au rendezvous. Les techniques et matriaux employs en font un vritable engin d'avant-carde dans la bonne tradition europenne. Bref, la 959 de l'auto Re avec un prix quelque peu comparable.

Bernard Guidonnet