Aprs plus de dix ans d'existence, la firme MicroRacing continue son petit bonhomme de chemin dans le monde du tout-terrain.

Aprs la sortie, l'anne dernire, du Coyote suisse une varit canine aux deux pattes arrires motorises par un 3,5 cm" -, c'est la version pattes de devant qui nous est propose. La mode est aux tractions avants, et mme les Coyote sont obligs de suivre cette volution gntique.

Le monde l'envers
Pour transformer une propulsion en traction, il existe plusieurs mthodes. La plus simple consiste prendre le train arrire que l'on fait glisser vers l'avant et, rciproquement, tout ce qui est l'avant passe l'arrire plan ... Ce tour de passe-passe russi, on dispose d'un buggy tout-terrain traction avant. C'est la recette concocte, entre autre, par Micro-Racing. Le train avant n'est ni plus ni moins celui du Coyote propulseur. Il est double triangulation comme la plupart des modles actuels disponibles sur le march. Ce n'est pas de ce ct que l'on peut rechercher une quelconque lrace d'innovation. Toutefois, le mono amortisseur du Coyote classique est abandonn au profit de deux amortisseurs hydrauliques indpendants. Ce retour en arrire se justifie difficilement car il est de notorit publique que l'amortissement est plus difficile quilibrer avec deux amortisseurs plutt qu'avec un seul. Il est probable que Platel a certainement voulu privilgier le ralisme de sa ralisation. Avez-vous dj vu des voitures l'chelle 1 avec des mono-amortisseurs? Quoi qu'il en soit Micro-Racing joue sur les deux Coyote TA : double amortisseurs l'avant et mono l'arrire.

L'installation

radio.

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TOUjours les superbes

cardans

nOmo cinetiques.

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Les suspensions sont actionnes par des ressorts en pingles. Quatre positions de duret sont offertes de manire adapter au mieux l'amortissement suivant les terrains rencontrs. La transmission primaire n'a pas subi d'volution significative par rapport la version propulsive. Le beau et rsistant diffrentiel Micro-Racing est toujours entran par une petite courroie crante charge de filins d'acier. La transmission secondaire est toujours aussi luxueuse avec ses doubles cardans homocintiques , La firme suisse fut vraiment le prcurseur de ce type de cardan sur les voitures TT 1/8" thermiques. D'habitude, ces cardans sont articuls au niveau de la fuse, alors qu'en sortie de diffrentiel, on trouve couramment des boules goupilles. Sur le Coyote TA, il Y a une articulation de chaque ct (diff-fuse). Au centre, une liaison coulisse dans deux embouts en plastique pour ne pas brider les mouvements de la direction. A mon humble avis, c'est la ralisation mcanique de transmission secondaire la plus sduisante que j'ai pu rencontrer sur un modle tout-terrain. D'autres types de transmission fonctionnent merveille mais, pour la beaut du geste, celle du Micro est ma prfre. En revanche, autant la transmission est moderne autant le rservoir, surtout son bouchon, mrite de figurer en bonne place dans la vitrine du muse de grand-papa. Il serait temps que Platel fasse un petit tour d'horizon sur les productions des concurrents. A chaque nouveau modle, j'espre dcouvrir un vrai rservoir mais il faudra encore patienter! Le train arrire est rduit sa plus simple expression car il doit tre le plus lger possible afin de reporter le centre de gravit vers l'avant de la voiture. A cet effet, le moteur est accol la cellule avant. Sa position transversale facilite le dmarrage qui s'effectue par l'intermdiaire d'un cne comme sur la plupart des avions. Ainsi il est inutile de se confectionner une bote de dmarrage, un simple dmarreur muni d'un embout suffit. Une petite platine radio anodise de couleur noire sert la fixation du rservoir et du servo des gaz. Le servo de direction trouve sa place dans la cellule avant alors que le rcepteur est mis l'abri dans la cellule arrire. Chaque cellule reoit un couvercle transparent en lexan qui protge efficacement le servo ou le rcepteur des projections de toutes sortes. Avant de prendre nos outils pour rassembler notre Coyote mcanique, il est difficile de passer sous silence l'astucieux save-servo dvelopp pour le TA. Directement intgr sur la commande de direction, son fonctionnement est une merveille de simplicit et de bon sens. On reste tout penaud de ne pas y avoir pens avant !

Travail mini
Le Coyote fait partie de cette nouvelle gnration d'engin qui sont livrs pr-monts. Cette solution est tout de mme plus agrable et plus rassurante que les voitures vendues sous forme de sachet plastique. Dans le cas du TA, il reste grosso modo l'installation du moteur et de la radio, le remplissage des amortisseurs, le collage des pneus et la peinture de la carrosserie. Une petite journe de travail" suffit amplement la ralisation de ces menus travaux. Comme d'habitude, le pr-montage n'exclut pas une petite vrification du travail effectu en usine. Transmission libre de tout point dur, vis correctement serres: bref, un

petit check-up rglementaire pour voir si tout va bien. C'tait le cas sur notre modle d'essai. Il n'y a pas d'ordre pr-tabli pour achever le montage du Coyote. Une notice assez succincte, mais suffisante, est l pour donner les claircissements ncessaires. Nous avons commenc par la mise en place du servo de la direction. Il se loge entre le diffrentiel et la commande de direction. Il est prfrable de prendre un servo au couple respectable car les tractions (comme les 4 x 4) rclament des efforts importants aux servomcanismes. Un regret: la place disponible est trop juste pour l'installation d'un RS 1000. La liaison servocommande de direction est assure par une petite tringlerie fournie dans le kit. Deux vis seulement maintiennent le servo en place. Il vaut mieux attendre la fin de l'installation de la radiocommande pour fermer la cellule avec son cache en Lexan car sinon les corrections de dbattement ultrieures ncessiteront un dmontage-remontage supplmentaire. L'installation du frein disque rclame la dpose de la couronne principale. L'embrayage est assez particulier puisque son sens de montage est invers par rapport la plupart des autres voitures. Mettre d'abord la cloche d'embrayage, puis visser le cne en laissant un lger jeu entre les deux pices la cloche doit pouvoir tourner librement -, puis bloquer le cne l'aide du contre-boulon adquat. Ne pas oublier de mettre auparavant les massellottes qui devront tre tailles suivant les indications de la notice car sinon il n'y aura pas de rappel au ralenti et le moteur calera chaque coup de frein. Le support moteur sera perc et taraud en fonction du positionnement du groupe propulseur (moteur + embrayage) sur la voiture. Mettre un peu plus de jeu que d'habitude entre la couronne et la cloche d'embrayage car le chssis manque un peu de rigidit. Sur un choc, la couronne pourrait se retrouver prmaturment dente. Une fois le moteur install, positionner la platine radio sur le chssis de manire reprer le perage des quatre trous, - de 3 mm de diamtre -, ncessaires sa fixation. Le rservoir ne devra pas tre fix rigidement cette platine pour viter au carburant d'mulsionner. Deux petits silent-blocs intercals entre le rservoir et les vis feront l'affaire. Le rcepteur, bien emball dans de la mousse et protg par un ballon de baudruche, trouve facilement sa place dans la cellule arrire vide de tout lment mcanique. Quelques colliers nylon assureront sa fixation. Les tringleries gaz-frein sont faciles confectionner car les commandes sont assez directes part celle du frein qui demande un ou deux pliages. Un coude d'chappement en silicone et un petit rsonnteur de marque SG trouvent facilement leur place sur le ct gauche de la voiture. L'accu de rception sera avanc au maximum et se logera entre la cellule avant et le pare-chocs. Deux petites colonnettes en plastique, - dommage qu'elles ne soient pas dans la bote -, et un solide bracelet en caoutchouc seront ncessaires pour obtenir une fixation fiable. Avant de mettre en place les jantes (pneus colls la Cyano "), ne pas oublier de mettre les petites vls et rondelles qui retiennent les roulements des fuses. Sinon vous risquez fort de vous retrouver avec des roues baladeuses. En cette priode hivernale, il vaut mieux choisir une huile assez fluide pour le remplissage des amortisseurs. Malgr cela, l'amortissement reste relativement ferme et nous avons lgrement retaill les pistons pour faciliter

l'coulement d'huile en pratiquant un infime mplat. La duret des suspensions doit tre assez douce l'arrire et plus ferme l'avan . Aussi nous avons mis les ressorts arrire en position mdiane/dtendue alors que l'avan est rest mdiane/mdiane. C'est une position de base qui est susceptible d'tre modifie e fonction de l'tat de la piste. Un petit coup de barbouille sur la carrosserie et nous voici pied d'uvre pour dissquer la prestation d'une espce peu commune: le Coyote traction avant.

Coyote TA : pilotage facile

La piste de Clamart du club ARC 14 nous a servi de dcor pour cette prise de contact. Relativement sinueuse mais avec une belle ligne droite, cette piste permet de se faire rapidement un jugement sur le comportement d'un engin. Un petit peu de carburant dans le rservoir en veillant ne pas garer le bouchon, on enlve la bougie pour dgommer" le moteur et appeler le carburant. Un petit coup de dmarreur et hop! ... le cne de dmarrage me saute la figure! Conclusion: il faut bien serrer le contre-boulon sinon la voiture radiocommande devient un sport dangereux. Une petite sance de quatre pattes dans l'herbe pour rcuprer les masse lottes et on redmarre. Cette fois-ci pas d'OVNI dans le ciel et le Picco donne de la voix. Un petit tour sur un terrain dgag pour rgler les trims puis on passe l'attaque sur la piste. L'avantage d'une traction, c'est qu'il n'y a pas de priode d'accoutumance tant le pilotage est facile. Quelle que soit la qualit du revtement - glissant ou pas - on se retrouve vite le pied au plancher en toute dcontraction. Le Coyote TA est tout fait conforme cette thorie. On retrouve la souplesse des 4 x 4 avec, en plus, une nervosit plus grande. De caractre sousvireur, le Coyote est d'un pilotage la porte de n'importe quel nophyte. Il pardonne avec beaucoup de bienveillance les remises de gaz trop brutales au milieu d'un virage. Quelles que soient les fautes ", le train arrire refuse de se mettre l'querre. Pour aller vite et minimiser les pertes de temps dans les pingles ou les courbes serres, il faut couper les gaz l'entre de la courbe de manire provoquer une amorce de glissement du train arrire puis remettre aussitt les gaz pour tirer la voiture vers la sortie du virage. Ainsi le sousvirage naturel du Coyote TA est annul et l'engin enfile les courbes avec une directivit satisfaisante. En ligne droite, je me suis surpris lever le pied" tant le moteur. prenait des tours. Preuve que la motricit n'est pas totale et que le train avant a du mal faire passer la puissance au sol. Mais cette remarque est valable pour la plupart des tractions. Quelques lests de plomb seraient les bienvenus pour appuyer sur les roues motrices. De mme, un rapport de dmultiplication un peu plus long diminuerait ces pertes d'adhrence. Les suspensions travaillent correctement tout en gardant un ct un peu sautillant. En travaillant un peu plus la position des ressorts et l'amortissement, on doit pouvoir facilement attnuer ce phnomne. Le moteur est trs bien refroidi grce sa position favorable. Durant cet essai, pas de problme de fiabilit mis part les pneus avant qUI ont une fcheuse tendance se dcoller sous les efforts de la force centrifuge. Soigner bien le collage!

ESSAI

AUIf!fj

Auto 8
-

plus

pilotage facile; construction simple; finition; transmission; cardans; prix de vente; refroidissement moteur.

Auto 8
-

moins

rservoir d'une autre poque; suspensions perfectibles.

Le Coyote russit parfaitement son examen de passage en traction avant. Facile conduire, mcanique simple et ( priori) fiable, transmission au-dessus de tout soupon, un prix trs abordable en sont les principales qualits. Seules les suspensions semblent tre lgrement en retrait. Mais c'est un point qui doit pouvoir s'amliorer facilement. Mis part cette remarque, le Coyote TA " c'est tout bon" ( prononcer avec l'accent suisse) _

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D. Antonioni