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Exigences relatives au chargement, la

composition, au freinage, la vitesse limite et


lquipement des trains pour circuler sur le RFN
Applicable sur : RFN
Edition du :
Version du 7 dcembre 2006
Applicable partir du 19 mars 2012
Rglement 001
Avertissement
Ce texte, antrieurement annex larrt du 23 juin 2003 modifi relatif la rglementation de
scurit applicable sur le rseau ferr national sous la rfrence Rglement 001, a t dclass lors
de la publication de larrt du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les indicateurs, les mthodes de
scurit et la rglementation technique de scurit et dinteroprabilit applicables sur le rseau ferr
national.
Conformment larticle 124.II de cet arrt, les dispositions de ce texte qui ne sont pas contraires
celles prvues par le prsent arrt constituent, en fonction de leur contenu et des matires prvues
l'annexe 4 de cet arrt, soit la documentation d'exploitation ou les rgles d'exploitation particulires
mentionnes l'article 3 de larrt, soit les documents techniques, les rgles de l'art ou les
recommandations mentionns l'article 4 de ce mme arrt.
Les dispositions prsentement qualifies comme relevant de la documentation d'exploitation et des
rgles d'exploitation particulires sont mises en conformit par RFF avec les exigences prvues aux
articles 3 et 12 du prsent arrt au plus tard avant le 31 dcembre 2015. Les dispositions
prsentement qualifies comme relevant des documents techniques, des rgles de l'art ou des
recommandations demeurent en vigueur jusqu' la date de publication par l'EPSF de leurs
modifications.
________________________________________________
Texte relatif aux Exigences relatives au chargement, la
composition, au freinage, la vitesse limite et
lquipement des trains pour circuler sur le RFN
Ancien Rglement 001 du 07 dcembre 2006
Version du 7 dcembre 2006
Rglement fixant les exigences relatives au chargement, la
composition, au freinage, la vitesse limite et l'quipement des
trains pour circuler sur le rseau ferr national
Article 1
Le prsent reglement, pris en application de l'article 3 du dcret n 2006-1279 du 19 octobre 2006
relatiI a la scurit des circulations Ierroviaires et a l`interoprabilit du systeme Ierroviaire, a pour
objet de dIinir les exigences relatives au chargement, a la composition, au Ireinage, a la vitesse
limite et a l'quipement des trains pour circuler sur le rseau Ierr national.
Article 2
Au sens du prsent reglement, on entend par :
Engin moteur : tout vhicule Ierroviaire ayant la capacit de se dplacer par ses propres moyens,
notamment les machines (locomotives, locotracteurs), les autorails, les lments automoteurs et les
draisines ;
Entreprise ferroviaire : toute personne rpondant aux conditions prvues a l`article 9 du dcret du
19 octobre 2006 susvis ;
EPSF : l`Etablissement public de scurit Ierroviaire cr par la loi du 5 janvier 2006 ;
Gestionnaire d`infrastructure : une entit mentionne a l`article 9 du dcret du 19 octobre 2006 ;
Gestionnaire d'infrastructure dlgu : la Socit nationale des chemins de Ier Iranais ci-apres
dnomme SNCF , charge en vertu des dispositions de la loi du 13 Ivrier 1997, de la gestion
du traIic et des circulations ainsi que du Ionctionnement et de l'entretien des installations de scurit
et, le cas chant, des installations techniques du rseau Ierr national ;
RFF : l`tablissement public Rseau Ierr de France cr par la loi du 13 Ivrier 1997, charg
de l`amnagement, du dveloppement et de la maintenance du rseau Ierr national ;
Vhicule ferroviaire : tout matriel mobile roulant exclusivement sur rails. On distingue les engins
moteurs et les vhicules remorqus (voitures, remorques d`automotrice, Iourgons, wagons, engins
moteurs remorqus en vhicule ne participant pas a la traction).
Article 3
Sont applicables aux sous-systemes concerns du rseau Ierr national, les dispositions concernant
le chargement, la composition, le Ireinage, la vitesse limite et l'quipement des trains des
spciIications techniques d'interoprabilit relatives
au sous-systeme "exploitation " du systeme Ierroviaire transeuropen a grande vitesse,
Iigurant en annexe de la dcision 2002/734/CE de la Commission et publie au Journal
oIIiciel de l'Union europenne n L 245 du 12 septembre 2002 ;
au sous-systeme "exploitation et gestion du traIic" du systeme Ierroviaire transeuropen
conventionnel adopte le 11 aot 2006 par la dcision C(2006)3593 de la Commission
europenne et qui sera publie au Journal oIIiciel de l'Union europenne.
Titre I - Dispositions techniques
Article 4
Au titre du prsent reglement, pour pouvoir circuler, un train doit respecter :
une composition conIorme aux regles techniques d'emploi du matriel roulant,
les regles de chargement applicables,
les conditions de Ireinage et de vitesse limite,
les conditions d`quipement en personnel, de signalisation d'avant et d'arriere et de
Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de scurit et de communication et des autres
dispositiIs exigs,
compatibles avec les caractristiques techniques de l`inIrastructure qu`il doit emprunter.
L`entreprise Ierroviaire doit s`assurer chaque Iois que ncessaire avant circulation du train que ces
conditions sont satisIaites et procder a des vriIications, notamment de son aptitude au transport et
du Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de Ireinage.
Article 5
La circulation d'un train qui, a titre exceptionnel, ne remplit pas avant sa mise en circulation, ou ne
remplit plus au cours de celle-ci, notamment en cas de dysIonctionnement, tout ou partie des
exigences de circulation prvues au prsent titre est subordonne au respect :
des regles relatives a l'utilisation des matriels roulants concerns en mode dgrad ;
des regles publies par RFF qui doivent satisIaire aux dispositions des articles 9 et 10, ainsi
qu`aux exigences spciIiques a ce type de circulation prvues aux articles 16 et 25.
Chapitre I - Exigences relatives aux circulations de trains s`exerant dans le cadre du droit
d`accs au rseau ferr national
Section 1 - Composition des trains
Article 6
Un train se compose de vhicules dont les caractristiques techniques et le chargement remplissent
les conditions requises pour en Iaire partie et qui garantissent la compatibilit avec les
caractristiques de l`inIrastructure que le train doit emprunter.
Ces conditions portent :
sur chacun des vhicules qui le composent, notamment sur leurs caractristiques admissibles
de gabarit, leur masse par essieu et totale, leur acclration transversale, leur vitesse
maximale et le contact du pantographe le cas chant. Les vhicules doivent en particulier
respecter les regles d`utilisation prescrites lors de leur autorisation de mise en exploitation
commerciale sur le rseau ;
sur le train dans son ensemble, notamment sur ses caractristiques de composition minimale
ou maximale (longueur, nombre et emplacement des diIIrents vhicules, masse totale), ses
engins moteurs (capacit a tracter la masse remorque, vitesse limite correspondante) et son
Ireinage, y compris le respect des exigences d`eIIorts maximaux dans les attelages de
chaque vhicule.
Article 7
Les trains sont en principe remorqus par une ou deux machines places en tte, sauI pour les trains
rversibles. TouteIois, des exceptions a cette regle sont publies par RFF, notamment les
possibilits pour un train de comporter :
en tte plus de deux machines en service ;
en queue une ou deux machines dites de pousse atteles ou non, en renIort de la ou des
machines places en tte ; lorsque deux machines participent a la pousse d'un train, elles
doivent tre atteles entre elles ;
une ou deux machines assurant la traction intercales dans le corps du train.
Les machines en vhicule doivent tre places en principe en tte de train immdiatement derriere
la ou les machines de remorque. SauI cas de secours ou de dtournement :
le nombre de machines dans le corps d'un train de doit pas dpasser six, a l'exception des
trains de machines qui sont soumis a des regles particulieres publies par RFF ;
il est interdit d`acheminer une machine en vhicule dans un train rversible.
Lorsque la remorque d`un train est assure au moyen de plusieurs engins moteurs, la masse
remorque pouvant atteindre le total des masses admissibles pour chacun des engins moteurs, la
limite de rsistance des attelages ne doit touteIois pas tre dpasse.
Section 2 - Chargement des vhicules
Article 8
La masse de chargement d`un vhicule ne doit pas dpasser sa charge maximale autorise.
Les chargements des vhicules remorqus transportant des marchandises doivent respecter les
prescriptions techniques applicables concernant notamment le gabarit, l'intgrit du chargement et
la rpartition des charges. Les chargements doivent tre correctement arrims. Les portes latrales
et autres dispositiIs de verrouillage des vhicules et conteneurs doivent tre Ierms et contrls.
Les prescriptions de chargement des vhicules Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise
Ierroviaire et sont, le cas chant, communiques par l`entreprise Ierroviaire au chargeur.
Section 3 - Freinage des trains
Article 9
Le Ireinage d`un train doit, en tout point de son parcours prvu,
garantir une dclration minimale permettant au conducteur de respecter les prescriptions
de ralentissement ou d`arrt suite notamment aux indications de la signalisation ou aux
inIormations transmises par les agents chargs de la gestion des circulations ;
lui permettre de se maintenir a l'arrt quelle que soit la dclivit.
Article 10
Un train doit tre Irein au Irein continu automatique. Tous les vhicules doivent tre relis a ce
circuit de Ireinage. Le Irein continu du train doit Ionctionner sur le plus grand nombre possible de
vhicules et obligatoirement sur ses premier et dernier vhicules. Lorsqu'un train est
accidentellement divis en deux parties, les deux rames de vhicules spars doivent arriver
automatiquement a l'arrt complet a la suite d'un serrage maximal du Irein.
Le Irein Ionctionne en principe au moyen d'une conduite gnrale et, le cas chant, d'une conduite
principale ou d'une ligne de train raccordant tous les vhicules Ierroviaires. La conduite principale,
qui sert galement au Ionctionnement d'autres quipements tels que la commande des portes ou la
suspension pneumatique, doit tre alimente depuis l'engin moteur. Une commande
lectropneumatique du Irein raccordant l'engin moteur a tous les vhicules quips peut permettre
des serrages et desserrages plus rapides et simultans sur l'ensemble de ces vhicules.
Article 11
Chaque entreprise Ierroviaire doit justiIier, par un calcul pouvant s`appuyer notamment sur des
analyses et essais, du respect des exigences de Ireinage en Ionction :
des caractristiques de l`inIrastructure sur le parcours envisag qui lui sont communiques
par RFF ou, si ce dernier le choisit, des perIormances relles de Ireinage exigibles sur la
section de ligne ;
des caractristiques techniques justiIies des diIIrents vhicules Ierroviaires du train ;
des caractristiques du train dans son ensemble, notamment sa masse et sa vitesse.
Les modalits d`tablissement par ce calcul des conditions de Ireinage Iont l`objet d`une procdure
de l`entreprise Ierroviaire qui justiIie notamment la Iaon dont elle prend en compte les
caractristiques de l`inIrastructure. Ce calcul est prsent sur demande a l'EPSF et au gestionnaire
d'inIrastructure.
Les conditions de mise en oeuvre par son personnel des conditions de Ireinage applicables Iont
l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire.
Section 4 - Vitesse limite des trains
Article 12
La vitesse d'un train sur une section de ligne considre ne doit pas dpasser la plus Iaible des
vitesses suivantes :
a) la plus Iaible vitesse limite des vhicules Ierroviaires le constituant ;
b) la vitesse limite dcoulant des caractristiques structurelles et gomtriques de
l`inIrastructure telle qu`elle est prcise par RFF ;
c) la vitesse limite lui permettant, en Ionction de ses caractristiques techniques, notamment
ses capacits de Ireinage, et de celles de l`inIrastructure, notamment sa dclivit, a rpondre
aux exigences de scurit de l`article 9.
Chaque entreprise Ierroviaire doit, aIin d`assurer le respect des exigences du point c) ci-dessus,
tablir pralablement le calcul de la vitesse limite possible, pouvant s`appuyer notamment sur des
analyses et essais, en Ionction :
des caractristiques de l`inIrastructure sur le parcours envisag qui lui sont communiques
par RFF ou, si ce dernier le choisit, des perIormances relles de Ireinage exigibles sur la
section de ligne ;
des caractristiques techniques justiIies des diIIrents vhicules Ierroviaires du train ;
des caractristiques du train dans son ensemble, notamment sa masse et sa vitesse.
Les modalits d`tablissement par ce calcul des vitesses limites Iont l`objet d`une procdure de
l`entreprise Ierroviaire qui justiIie notamment la Iaon dont elle prend en compte les
caractristiques de chaque vhicule Ierroviaire. Ce calcul est prsent sur demande a l'EPSF et au
gestionnaire d'inIrastructure.
Les conditions de dtermination des vitesses limites applicables Iont l'objet d'une consigne de
chaque entreprise Ierroviaire.
Section 5 - Equipement des trains
Article 13
L`quipement d`un train en personnel, en signalisation d`avant et d`arriere et en dispositiIs de
scurit et de communication doit permettre de le Iaire circuler en garantissant la scurit des
circulations, des personnels, des usagers et des tiers et la protection de l`environnement, en
particulier en cas de dIaillance du conducteur ou de danger sur la voie. Il doit galement permettre
d'immobiliser le train en cas de ncessit.
Article 14
AIin de pouvoir assurer la conduite de son train, le conducteur doit disposer de tous les
renseignements utiles relatiIs a la composition du train (longueur, nombre de vhicules Ierroviaires,
nombre de machines de remorque, en vhicule et de pousse, ...), a ses conditions de Ireinage, ainsi
qu'aux particularits ventuelles de chargement (marchandises dangereuses, ...) et de circulation qui
y sont lies.
Ces renseignements sont donns par crit pour ce qui concerne :
la composition du train ;
les conditions de Ireinage ;
la masse totale (somme de la masse de la ou des machines de remorque et de la masse
remorque) ;
la longueur du train ;
les vitesses limites a respecter sur la ligne parcourue.
Chaque entreprise Ierroviaire prcise par consigne les modalits d`inIormation du conducteur.
Article 15
La prsence d`un agent d`accompagnement est ncessaire pour assister le conducteur :
a) sur les lignes a protection arriere reprises a la documentation d'exploitation du rseau
publie par RFF ;
b) sur les lignes a Iortes pentes, c'est a dire comportant des pentes suprieures ou gales a 20
mm/m sur au moins 15 km, 25 mm/m sur au moins 10 km ou 30 mm/m sur au moins 5 km,
sauI s'il s'agit d'une machine haut-le-pied ou d'lments automoteurs ou s'il existe une
liaison radio sol-train et une organisation au sol destine a assurer l'immobilisation du train ;
c) en cas :
d`absence ou de non Ionctionnement des automatismes embarqus permettant l`arrt des
circulations en cas de dIaillance du conducteur, sauI si le poste de conduite en service
n'est pas en tte ; l`agent d`accompagnement doit se tenir dans la cabine de conduite ou a
proximit immdiate d`ou il peut directement accder au poste de conduite ;
d`absence ou de non Ionctionnement des systemes de communication entre les agents au
sol et le conducteur sur les lignes a plusieurs voies, sauI regles d'exploitation
particulieres publies par RFF ;
d'utilisation d'une machine de pousse non attele, sauI si elle est quipe des
automatismes embarqus permettant l`arrt des circulations en cas de dIaillance du
conducteur ;
d'impossibilit pour le conducteur d'assurer lui-mme la surveillance du service
voyageurs, la commande des portes, la communication par l'interphonie lie au signal
d'alarme et la sonorisation des compartiments voyageurs.
Article 16
La signalisation d`avant d'un train a pour but de reprer son extrmit avant et son sens de marche.
En cas d`extinction accidentelle de la signalisation d`avant, les mesures doivent tre prises le plus
tt possible pour rtablir l`allumage d`au moins un Ieu blanc. A dIaut, le train doit circuler sur un
parcours aussi rduit que possible et le conducteur doit Iaire usage du siIIlet toutes les Iois qu`il est
ncessaire.
La signalisation d`arriere d'un train a pour but de reprer son extrmit, son sens de marche et de
donner l`assurance de sa compltude. De nuit, ainsi que lorsque la visibilit est inIrieure a 100 m,
la signalisation d`arriere doit prsenter deux Ieux rouges. Les exceptions a cette regle, ainsi que les
conditions de circulation d'un train en cas de dysIonctionnement de sa signalisation d`arriere,
extinction totale ou partielle ou prsentation dans le corps du train, sont publies par RFF.
Article 17
Les vhicules Ierroviaires transportant des personnes doivent tre munis d'un dispositiI appel
signal d'alarme destin a alerter le conducteur en cas de ncessit, complt le cas chant par
un quipement permettant de se mettre en relation avec le conducteur.
L'actionnement du signal d'alarme doit entraner, selon l'quipement du train, tout ou partie des
actions suivantes :
l'mission d'indications lumineuses et sonores en cabine de conduite ;
une dpression de la conduite gnrale commandant le serrage des Ireins ;
l'mission d'indications sonores et de reprage sur les vhicules.
Le conducteur, le cas chant avec l'aide de l'agent d'accompagnement, doit prendre le plus
rapidement possible les mesures pour s'inIormer du motiI de cette alarme, s'arrter dans les
meilleures conditions si l'arrt n'a pas t provoqu automatiquement et se mettre en relation avec le
service charg de la gestion des circulations, ainsi que pour rarmer le signal d'alarme par le
dispositiI prvu a cet eIIet. Les conditions de mise en oeuvre de ces dispositions Iont l'objet d'une
consigne de chaque entreprise Ierroviaire en conIormit avec la documentation d'exploitation
publie par RFF.
SauI impossibilit technique, le conducteur ne doit pas arrter le train sur un viaduc ou dans un
tunnel, une tranche couverte ou tout autre partie de voie couverte ou borde de parois susceptibles
d`empcher une vacuation des voyageurs dans de bonnes conditions.
Section 6 - Vrifications avant circulation des trains
Article 18
La reconnaissance de l'aptitude au transport mentionne a l'article 4 consiste a vriIier, pour tous les
vhicules remorqus d'un train transportant des marchandises, la conIormit des chargements et de
leur bon arrimage, ainsi que l'tat des matriels roulants et leur conIormit aux services a eIIectuer
et aux lignes susceptibles d`tre empruntes.
Cette opration consiste en un examen visuel eIIectu, depuis le sol et de chaque ct du train, en
vue de s'assurer que le train ne prsente pas de dIaut maniIeste susceptible de compromettre la
scurit de l'exploitation, tel que mauvais attelage, engagement du gabarit, perte d'intgrit des
chargements, mauvais tat des principaux organes des vhicules. Elle doit Iaire l'objet d'un
document permettant de retracer les dIauts dtects et les mesures prises. Tout vhicule Ierroviaire
prsentant un dIaut dtect doit tre repr comme tel.
Ses conditions de mise en oeuvre Iont l'objet d'une consigne de chaque entreprise Ierroviaire qui
prcise les lments a vriIier, en particulier en matiere de transports exceptionnels et de
marchandises dangereuses.
Article 19
L'essai de Irein mentionn a l'article 4 doit permettre de s'assurer du bon Ionctionnement du Irein
continu d'un train avant sa circulation, notamment s'il comporte un systeme de Ireinage particulier
(lectropneumatique, lectrique, lectromagntique, a courant de Foucault, hydrodynamique, ...).
L'essai doit galement s'assurer de la continuit de la conduite gnrale et, le cas chant, de la
conduite principale et du Ionctionnement eIIectiI de la commande du Irein.
Les conditions de mise en oeuvre des diIIrents essais de Irein Iont l'objet d'une consigne de chaque
entreprise Ierroviaire qui prcise les vriIications a eIIectuer.
Section 7 - Modalits particulires aux trains relevant de catgories prdtermines
Article 20
Il est dIini, notamment par rIrence a des normes ou accords internationaux, des catgories de
trains prdtermines. Ces catgories sont identiIies par des indices de composition ou des codes
de composition qui prsument le respect des regles de composition, de Ireinage et de vitesse limite
correspondant a chaque catgorie. Pour une ligne donne, le respect de ces regles permet de garantir
que les exigences prvues a l'article 6 sont satisIaites.
Des indices de composition identiIient les catgories de trains de composition variable dont les
caractristiques, notamment de composition et de Ireinage, rpondent a des exigences
prdtermines. Ils comprennent une ou plusieurs lettres de type et l`indication de la vitesse limite
du train. La dIinition de ces catgories doit permettre qu'un vhicule Ierroviaire apte a entrer dans
la composition d`un train d`un indice de composition donn puisse tre incorpor dans tout train
d'un indice de composition dont la vitesse limite est inIrieure ou gale.
Des codes de composition identiIient les catgories de trains correspondants aux trains de
machines , aux machines haut-le-pied et aux volutions tels que dIinis dans le texte
relevant du rIrentiel InIrastructure intitul gnralits , ainsi qu'aux trains composs de
vhicules spcialiss dont les caractristiques, notamment de composition et de Ireinage, rpondent
a des exigences prdtermines a partir des regles d'utilisation de ces vhicules prescrites lors de
leur autorisation de mise en exploitation commerciale sur le rseau.
Article 21
I - RFF publie la liste, par indices et codes de composition, des catgories de trains mentionnes a
l'article 20, ainsi que les regles correspondantes relatives a leur composition.
L`indication au conducteur de la catgorie du train vaut inIormation, au sens de l`article 14, des
caractristiques de composition spciIiques a la catgorie concerne.
II - RFF publie, par section de ligne et pour chaque catgorie de train circulant sur cette ligne, une
vitesse limite dont le respect permet, pour les trains relevant de cette catgorie, de rpondre aux
exigences du point c) de l`article 12, et ce sans qu`il soit ncessaire de procder au calcul prvu par
cet article.
III - RFF publie en Ionction des caractristiques de lignes et pour chaque catgorie de train les
criteres de Ireinage dont le respect permet de rpondre aux exigences de l`article 9 sans qu`il soit
besoin pour l`entreprise Ierroviaire de procder aux calculs et justiIications dIinies a l`article 11.
Pour les catgories de trains rpondant aux exigences Iormules dans les articles 22 a 25, les
conditions de Ireinage sont prsumes ralises.
Pour les catgories de trains composs de vhicules spcialiss relevant de certains codes de
composition, ces conditions de Ireinage peuvent tre galement rputes ralises par le respect de
criteres tablis a partir des regles d'utilisation spciIiques a chacun de ces matriels prescrites lors
de leur autorisation de mise en exploitation commerciale.
Article 22
L`aptitude a Ireiner d'un train peut tre apprcie par son taux de masse Ireine calcul comme le
rapport, exprim en pourcentage, de sa masse Ireine totale et de sa masse totale.
La masse Ireine d'un vhicule Irein au Irein continu, exprime en tonnes, caractrise sa puissance
de Ireinage. Un vhicule dont le Irein est isol, qui doit tre repr en consquence, n`est pas pris en
compte dans le calcul de la masse Ireine totale.
La masse d'un vhicule Ierroviaire est gale a la somme de sa tare et de sa masse de chargement.
Article 23
Les conditions de Ireinage d`un train d`une des catgories Iigurant dans un tableau des points I, II et
III ci-apres ne circulant que sur des lignes dites a Ireinage IorIaitaire dont les dclivits
caractristiques sont inIrieures a 20 mm/m ou gales a 20 mm/m sur une distance continue
n'excdant pas 15 km sont ralises lorsque son taux de masse Ireine est au moins gal a la valeur
dite taux de masse Ireine totale ncessaire indique dans ces tableaux en Ionction de ses
caractristiques.
I Freinage IorIaitaire des trains de type Voyageurs
Indice de
composition
du train
Taux de masse freine totale ncessaire (en )
Sans commande lectropneumatique du Irein
2 ou 3
vhicules
4 ou 5
vhicules
Train avec 6 vhicules ou plus, de longueur
_ 450 m _ 550 m _ 650 m ~ 650 m
Avec
commande
lectro. du
Irein
V200-R200 --------- --------- --------- --------- --------- --------- 135'
V160-R160 --------- 119
3
125 136 151 --------- 112
V140 97 92 97 105 117 135 87
V120 87 83 87 95 105 121 78
' 143 pour les trains de 4 et 5 vhicules avec Ireinage combin (disques et semelles) ou avec
patins magntiques et avec anti-enrayeurs essieu / essieu.
119 pour les trains de 4 et 5 vhicules avec Ireinage combin (disque et semelles) ou avec patins
magntiques.
3
vhicules avec Ireinage combin (disque et semelles) ou avec patins magntiques.
Destins au transport de personnes, ces trains sont composs de vhicules Ierroviaires uniquement
Ireins au Irein continu voyageurs. Ils doivent tre remorqus par une seule machine quipe de la
commande lectropneumatique du Irein en tat de Ionctionnement pour circuler a la vitesse de 160
km/h et du contrle de vitesse pour circuler a une vitesse suprieure. Le nombre de machines en tte
de train ne doit pas dpasser deux, dont une pouvant tre en vhicule, la vitesse tant alors limite a
celle d`un train V140. La vitesse d`un train sur lequel la suspension pneumatique ne Ionctionne plus
est limite a celle des V120.
II - Freinage IorIaitaire des trains de type Messageries
Indice de composition du
train
Taux de masse freine totale ncessaire (en )
Longueur _ 550 m Longueur _ 650 m Longueur ~ 650 m
MVGV - MV160 125 --------- ---------
ME140 97 --------- ---------
ME120 77 81 85
ME100 60 63 66
Destins au transport de marchandises a des vitesses suprieures ou gales a 100 km/h, ces trains
sont uniquement Ireins au Irein continu voyageurs. Le nombre de machines en tte de train ne doit
pas dpasser 3, dont une ou deux en vhicule. Les trains MVGV et MV160 ne doivent pas, sauI en
cas de secours ou de dtournement, comporter de machines en vhicule. La vitesse d`un train
auquel on a ajout exceptionnellement une ou deux machines en queue doit tre limite a celle des
trains ME100.
III - Freinage IorIaitaire des trains de type Marchandises
Indice de composition du
train
Taux de masse freine totale ncessaire (en )
Longueur _ 800 m Longueur _ 900 m Longueur _ 1000 m
MA100 57 64 69
MA90 50 57 61
MA80 47 55 59
Destins au transport de marchandises, ces trains sont normalement Ireins au Irein continu
marchandises qui doit tre actiI sur le plus grand nombre de vhicules Ierroviaires. TouteIois, des
vhicules peuvent tre Ireins au Irein continu voyageurs, dans la limite d`une masse Ireine totale
de 200 tonnes, au-dela de laquelle les vhicules munis du seul Irein continu voyageurs doivent tre
isols. Les vhicules munis seulement du Irein continu voyageurs a haute puissance doivent tre
isols. Le nombre de vhicules successiIs non Ireins ne doit pas dpasser dix pour les trains ne
dpassant pas 750 metres et cinq pour les autres trains. Exceptionnellement, un vhicule ne
comportant pas la conduite gnrale ou ne pouvant pas tre reli a celle-ci suite a avarie peut tre
ajout en queue de train.
Article 24
Les conditions de Ireinage d`un train de type Marchandises circulant sur des lignes autres que
celles dites a Ireinage IorIaitaire mentionnes a l'article 23 sont ralises lorsque son taux de masse
Ireine est au moins gal a la plus leve des valeurs dites taux de masse Ireine totale d'arrt
ncessaire et taux de masse Ireine totale de drive ncessaire . Le respect de la premiere
valeur doit permettre l'arrt du train quelle que soit la pente rencontre sur son parcours et le respect
de la seconde valeur doit lui permettre de se maintenir a l'arrt en pente ou en rampe, c'est a dire
quelque soit la dclivit. Le taux de masse Ireine, dtermine en comptant les vhicules, doit
permettre a la deuxieme moiti du train de se maintenir a l'arrt en cas de sparation, quelque soit la
dclivit.
Les valeurs correspondantes pour un train de catgorie MA80 sont indiques au tableau ci-apres en
Ionction des pentes et des dclivits caractristiques des lignes a emprunter.
Taux de masse freine totale (en pour un train MA80)
d'arrt ncessaire de drive ncessaire
Pente
(mm/m)
30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Dclivit
(mm/m)
---
0 5 16 17 19 27 39 45 0 5 13
6 8 16 17 19 27 39 45 6 8 17
9 et 10 17 18 22 30 42 47 9 et 10 20
11 13 18 20 25 34 45 11 13 25
14 et 15 20 22 28 37 14 et 15 27
16 18 24 26 32 43 16 18 32
19 et 20 27 29 35 47 19 et 20 38
21 et 22 29 31 38 21 et 22 38
23 25 32 35 42 23 25 42
26 28 35 38 26 28 46
29 et 30 38 41 29 et 30 49
31 34 44 46 31 34 55
35 46 48 35 56
36 40 50 53 36 40 63
Pour un train MA100 ou MA90,
le taux de masse Ireine totale d`arrt ncessaire est identique a celui du tableau repris
au point III de l'article 23 ;
le taux de masse Ireine totale de drive ncessaire est identique a celui du tableau ci-
dessus.
Article 25
Les conditions de Ireinage des trains de machines et des machines haut-le-pied sont ralises
lorsque leur taux de masse Ireine est au moins gal aux taux de masse Ireine totale ncessaire
mentionns a l'article 23 pour les trains d`indice ME100, ou ventuellement ME120 pour les
machines haut-le-pied spcialement quipes.
Les conditions de Ireinage des volutions sont ralises lorsque leur taux de masse Ireine est au
moins gal aux taux de masse Ireine totale ncessaire mentionns a l'article 23 pour les trains
d`indices ME100, MA100, MA90 ou MA80. Le nombre de vhicules successiIs non Ireins ne doit
dpasser 10 et un vhicule dont le Irein est isol peut tre exceptionnellement ajout en queue.
En cas de circulation d'un train qui, a titre exceptionnel, ne remplit pas, ou plus, notamment en cas
de dysIonctionnement survenu au cours de la circulation, tout ou partie des conditions de circulation
tel que prvu a l'article 5, le taux de masse Ireine ralis peut conduire a restreindre sa vitesse aIin
d'tre au moins gal aux valeurs ncessaires correspondantes indiques aux tableaux de l'article 23
et, le cas chant, de l'article 24.
Chapitre II - Exigences relatives aux autres circulations sur le rseau ferr national
Article 26
RFF publie les regles d`exploitation concernant le chargement, la composition, le Ireinage, la
vitesse limite et l'quipement des trains eIIectuant les activits mentionnes aux points 1 a 3 de
l'article 10 du dcret du 19 octobre 2006 susvis, visant notamment a permettre la circulation :
de trains, y compris les trains de travaux, utiliss par le gestionnaire de l'inIrastructure, le
gestionnaire d'inIrastructure dlgu ou leurs prestataires pour l`exercice de leurs missions ;
de trains militaires et de la scurit civile ;
de trains touristiques ;
de trains ne rpondant pas a toutes les exigences de compatibilit avec les caractristiques
de l'inIrastructure ;
de trains en provenance ou a destination d`un autre rseau sur des voies de service ou
d`embranchement, ainsi que des manoeuvres sur des voies principales du rseau Ierr
national.
Ces regles doivent garantir, compte tenu du contexte des activits exerces, un niveau de scurit
quivalent a celui des trains rpondant aux exigences prvues au chapitre I ; elles prennent en
compte l'existence ventuelle de trains croiseurs relevant du chapitre I.
Titre II - Dispositions diverses et d`application
Article 27
Les regles que doit prendre RFF aux termes des dispositions du titre I respectent la procdure et les
modalits de contrle par l`EPSF prvues a l'article 10 du dcret du 19 octobre 2006 susvis.
Dans les mmes conditions que celles prcdentes et dans le respect des dispositions mentionnes
aux articles 4 et 5, RFF publie galement les conditions techniques d`admission des circulations
prcisant les caractristiques de chargement, de composition, de Ireinage, de vitesse limite et
d`quipement des trains spciIiques a certains types ou sections de ligne, notamment sur les lignes a
Iortes pentes, a grande vitesse ou a signalisation en cabine.
De mme RFF ou, le cas chant, le gestionnaire d`inIrastructure dlgu, publient toute regle
temporaire lie notamment aux caractristiques constates de l`inIrastructure ou a la ralisation de
travaux sur celle-ci.
Ces regles renIorcent les exigences prvues au Titre I si les spciIicits des compositions de trains
ou des sections de ligne le justiIient.
Article 28
L`EPSF publie des recommandations, en vue notamment de Iaciliter l`interoprabilit a l`chelle
europenne, concernant les catgories de trains mentionnes a l`article 20 et les regles spciIiques a
certains types ou sections de ligne.
L`EPSF publie galement tous documents techniques, regles de l`art et recommandations relatiIs a
la mise en oeuvre des dispositions du prsent reglement, notamment concernant les modalits de
ralisation des attelages / dtelages, d`emploi des quipements de scurit et de communication,
ainsi que de vriIication de l'aptitude au transport et du Ionctionnement eIIectiI des dispositiIs de
Ireinage d'un train.
Le respect de ces documents techniques, regles de l`art et recommandations permet de prsumer le
respect des exigences du prsent reglement par une personne eIIectuant une activit Ierroviaire sur
le rseau Ierr national. Cette prsomption ne Iait pas obstacle a la mise en oeuvre par cette
personne de solutions diIIrentes de celles prvues par ces documents, sous rserve de la
justiIication du respect des exigences du prsent reglement au vu notamment d'analyses de risques
ou de comparaisons des dispositions proposes avec celles prvues par ces documents ou mises en
oeuvre pour des systemes comparables dans un pays de l'Union Europenne.
Fiche didentification
Ancienne rfrence : Rglement 001 du 07 dcembre 2006
Origine : Texte antrieurement annex larrt du 23 juin 2003 modifi relatif la rglementation de
scurit applicable sur le rseau ferr national
Rsum : ce texte fixe les exigences relatives au chargement, la composition, au freinage, la
vitesse limite et lquipement des trains pour circuler sur le RFN
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