CAPITULO II

CONCEPTOS BSICOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

2.1 Objetivo del Sistema de Suspensin La suspensin del vehculo se encarga de mantener las ruedas en contacto con el suelo, evitando las vibraciones, y movimiento provocados en el desplazamiento de vehculo, para que estoy golpes no sean incomodos para el conductor 2.2 Componentes de la suspensin La suspensin tiene un elemento flexible (muelle o resorte, barra de torsin,

muelle de goma, gas o aire) y un elemento de amortiguacin (amortiguador), el cual debe disminuir las oscilaciones de la masa suspendida ocasionadas por el elemento flexible. Elementos de suspensiones simples: -Muelle o ballesta. -Resorte. -Barras de torsin.

Los anteriores elementos, tienen excelentes propiedades elsticas pero poca capacidad de absorcin de energa mecnica, Debido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador de doble efecto que frene tanto su compresin como expansin. 2.2.1 Ballestas Las ballestas son un conjunto de hojas o lminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso del vehculo. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

La hojas y el espesor de las mismas, esta en funcin de la carga que han de soportar. Funcionan como muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems de servir de elementos de empuje, absorben con su deformacin longitudinal la reaccin. La colocacin de las ballestas puede ir longitudinal o transversalmente al sentido de desplazamiento del vehculo. 2.2.1.1 Montaje longitudinal Utilizado regularmente en camiones, se realiza montando la ballesta con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (segn el desplazamiento del vehculo) y otro "mvil", para permitir los movimientos oscilantes de la misma cuando se deforma con la reaccin del bastidor. El enlace fijo se realiza uniendo

directamente la ballesta al soporte y, la unin mvil, interponiendo entre la ballesta y el bastidor un elemento mvil, llamado gemela de ballesta.

2.2.1.2. Montaje transversal Utilizado regularmente en turismos, se unen los extremos de la ballesta al puente o brazos de suspensin, con interposicin de elementos mviles (gemelas) y la base de la ballesta al bastidor o carrocera.

2.2.2 Resortes elementos de sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte y ocupa poco espacio adems de ser ligero. Es un enrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro variable; este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del resorte sobre sus bases. Como no pueden transmitir esfuerzos laterales, requieren, en su montaje bielas de empuje lateral y transversal para la absorcin de las reacciones de la rueda. Trabajan a torsin, retorcindose proporcionalmente al esfuerzo que

tienen que soportar, acortando su longitud y volviendo a su posicin de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformacin. Se pueden conseguir con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes dimetros de enrollado por medio de resortes cnicos y con paso entre espiras variable o disponiendo de resortes adicionales.

El vehiculo vaco, slo trabaja el resorte principal y cuando la carga es capaz de comprimir hasta hacer tope con el auxiliar se tiene un doble resorte, que trabajando conjuntamente, soporta la carga sin aumentar la deformacin, dando mayor rigidez al conjunto.

Posiciones: sin montar, montado en el vehculo y bajo la accin de la carga.

Las espiras no deben hacer contacto entre sus espiras; es decir, que la deformacin tiene que ser menor que el paso por el nmero de espiras. De

ocurrir lo contrario, cesa el efecto del resorte y entonces las sacudidas por la marcha del vehculo se transmiten de forma directa al chasis. 2.2.3 Barra de torsin una varilla de acero elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, esta varilla tender a ser maleable, volviendo a su forma original por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin.

El montaje se realiza fijando uno de sus extremos al chasis o carrocera, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de torsin cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.