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Denunciar test

La solidez de un avin se mide bsicamente por medio de la carga total que las alas son capaces de soportar sin dao permanente a la estructura alar. VERDADERO FALSO/ Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningn tipo: VERDADERO FALSO/ El tren de aterrizaje convencional tiene ventajas sobre el tren triciclo porque proporciona caractersticas ms estables. VERDADERO FALSO/ La energa elctrica almacenada en una batera proporciona fuente de electricidad para arrancar el motor y una cantidad limitada de electricidad para ser utilizada en el caso que falle el generador o el alternador. VERDADERO FALSO/ Los generadores o alternadores proporcionan energa a las bujas. VERDADERO FALSO/ La mayora de los motores de aviones livianos, son enfriados por aceite. VERDADERO FALSO/ Otro instrumento que nos sirve para poder chequear los aumentos de temperatura del motor, es el indicador de temperatura de aceite, este indicador nos da una indicacin indirecta y retardada de los aumentos de temperatura, porque indica la temperatura del aceite. VERDADERO FALSO/ Ud. debe cuidar no desconectar batera posterior a la partida del motor, porque este se detiene causando sobrecargas elctricas. VERDADERO FALSO/ La razn por la cual el interruptor del magneto tiene cuatro posiciones (Off-Leff-Right-Both), es porque un sistema de magneto suministra corriente a un juego de bujas; y el segundo sistema al otro juego de Bujas. VERDADERO FALSO/ Generalmente se usa sistema de dos bombas de combustible en la mayora de los aviones. Una bomba del motor y una bomba elctrica adicional en caso que falle la del motor. VERDADERO FALSO/ La razn de la torcedura de la hlice, es para producir una sustentacin uniforme desde el ncleo hasta la punta. VERDADERO FALSO/ Un avin equipado con hlice de paso variable tiene dos controles. VERDADERO FALSO/ Los magnetos movidos por el motor generan la corriente para el: Motor. Arranque Encendido. Sistema elctrico./ El piloto puede ajustar el control del acelerador y el control de la hlice a cualquier presin de carga y RPM deseadas dentro de las limitaciones de operacin del motor. VERDADERO FALSO/ Todos los chequeos del avin, tanto en tierra como en vuelo, el piloto los puede efectuar de memoria, sin tener necesidad de usar la lista de chequeo. VERDADERO FALSO/ La inspeccin de "Pre-Vuelo" del avin es uno de los deberes ms importantes del Piloto, debe ser un medio riguroso y sistemtico mediante el cual el piloto determina que el avin est listo para un vuelo seguro. VERDADERO FALSO/ Un alternador produce una cantidad suficiente de energa elctrica a velocidades bajas del motor, a diferencia del generador que a velocidad bajas la mayora de estos no producirn una cantidad suficiente de energa elctrica teniendo que usar carga de la batera. VERDADERO FALSO/ Para asegurarse que ambos sistemas de magneto estn funcionando correctamente, se verifica cada sistema durante la prueba de motor antes del vuelo. VERDADERO FALSO/ Una de las ventajas de los inyectores de combustible en relacin al carburador es la reduccin de la formacin de hielo por evaporacin del combustible. VERDADERO FALSO/ Las hlices de paso variable, varan desde una sencilla hlice de dos posiciones hasta las ms complejos hlices de velocidad constante. VERDADERO FALSO/ Si la presin de carga es excesiva para una RPM dada, la presin dentro de los cilindros es normal, no causando ningn problema. VERDADERO FALSO/ El arranque continuo por ms de 30 segundos de duracin puede daar el motor de partida. VERDADERO FALSO/ Durante el vuelo puede llevar el acelerador a relant (descenso por ejemplo) sin ningn problema y por el tiempo que UD. estime conveniente, sin causar ningn tipo de problemas o fallas al motor VERDADERO FALSO/ La parte inferior de los pedales actan como frenos. VERDADERO FALSO/ Cuando se efecta prueba de motores en tierra, siempre debe aprobarse el avin hacia el viento. VERDADERO FALSO/ Durante el ascenso los COWL FLAPS debern permanecer cerrados, por presentar estos una mayor resistencia al avance. VERDADERO FALSO/ En un avin equipado con paso fijo, las RPM de la hlice se controlan con: El acelerador. El

control de RPM de la hlice. El control de mezcla. Son fijas./ Cunto tiempo debe dejar que se enfre el motor de arranque entre partida y partida? 2 a 4 minutos. 1 a 2 minutos. 2 a 3 minutos. Todas las anteriores./ Si Ud. observa durante el vuelo fluctuaciones rpidas de la aguja del ampermetro, significa que: A) Debe revisar el instrumento en tierra. B) Hay un mal funcionamiento del generador/alternador y debe desconectarlo. C) Debe preservar la energa de la batera reduciendo la demanda sobre el sistema elctrico. D) B y C son correctas./ Ud. tiene una prdida de presin de aceite en vuelo, debe. Para motor. Colocar mezcla rica. Reducir la potencia. Aterrizar lo antes posible./ En aviones con paso fijo la formacin de hielo al carburador se reconoce con la perdida de ..... y en los aviones de paso variable, la primera indicacin es generalmente una cada de .............. RPM-presin de aceite. Presin de aceite-presin de combustible. RPM-presin de carga. Presin de aceite- presin de carga./ El uso de calefaccin en el carburador tiende a ...........la potencia del motor y tambin a..........la temperatura de operacin. Reducir- Aumentar. Reducir- disminuir. Aumentardisminuir. Aumentar- Aumentar./ Si UD. usa bencina 100/130 octanos en su avin, pero al efectuar carguo en un aerdromo en trnsito, el encargado de combustible le dice que no hay 100/130, y le da las siguientes alternativas cual elige UD. sabiendo que no es lo ms deseable? 83 octanos. 91/96 Octanos. 140 Octanos Ninguna de las anteriores./ Cul es el principal contaminante del combustible? Polvo. Agua. Sol. Cualquiera de las anteriores./ La indicacin de presin de aceite varia con la .................... del aceite. Cuando la temperatura es ms...................... la presin es ms alta. Temperatura-Fra. Temperatura - Caliente. Presin - Fra. Presin - Caliente./ Una prdida de presin de aceite es generalmente seguida por: Fallas RPM del motor. Disminucin de la potencia. Falla del motor. Ninguna de las anteriores./ Cuales son los tipos de hlices de paso fijo? Hlices de . Ascenso, Descanso y Crucero. Hlices de . Descenso y Crucero. Hlices de : Ascenso y Crucero. Hlices de : Crucero y Descenso./ La hlice de paso fijo que posee un paso menor, por lo tanto, menos resistencia es la de : Ascenso. Descenso. Crucero. Cualquiera de las anteriores./ La hlice de paso fijo que tiene un paso mayor, por lo tanto ms resistencia, es la de : Ascenso. Descenso. Crucero. Cualquiera de las anteriores./ Cuando las revoluciones por minuto de la hlice son iguales a las RPM del motor, significa que: A) La hlice es de un motor de bajos HP y est montada sobre el eje que puede ser la extensin del Cigeal del motor. B) La hlice es de un motor de mayor HP, la hlice est montada sobre un eje con engranajes al Cigeal del motor. C) A y B son verdaderas. D) A y B son falsas./ Si la hlice es de paso fijo y la velocidad del motor y la hlice son la misma, la indicacin en la cabina la entrega: El Tacmetro. El Manmetro. El Velocmetro. El Barmetro./ La entrega de potencia depende de la densidad del aire, por lo tanto, al .......... la densidad,.......... la generacin de potencia al motor. Aumentar - Disminuye. Disminuir Aumentar. Disminuir - Disminuye. Ninguna de las anteriores./ Si al encender motor UD. se da cuenta que el Manmetro no indica presin de aceite y el tiempo transcurrido es de 35 seg. Que hace UD.? Aviso al mecnico antes de iniciar el vuelo. Efectu chequeos del motor, durante la prueba de motor antes del vuelo. Detengo el motor y luego verifico que es lo que produce falta de presin. Todas las anteriores son correctas./ Si el avin no posee un indicador de temperatura de la cabeza del cilindro, para chequear la temperatura normal del avin, como UD. chequea la temperatura? Por indicador de presin de aceite. Por el indicador de temperatura de aceite. Por el ruido que produce el motor. Ninguna de las anteriores./ Cul es la funcin de los sobrealimentadores o turboalimentadores? Asegurar el funcionamiento del motor a nivel del mar. Controlar la densidad y temperatura del aire. Comprimir el aire que va hacia el motor, mantenindole as la densidad. Todas las anteriores son correctas./ Un avin que ha estado mucho tiempo a la intemperie o en hangares que se recomienda? Nada en especial. Una inspeccin rigurosa. Una inspeccin normal. No requiere una inspeccin./ La mayora de los aviones livianos estn equipados con un sistema elctrico de : 24 voltios de corriente alterna. 48 voltios de corrientes alterna. 12 voltios de corrientes continua. 16 voltios de corrientes continua./ Aceite lubricante en un motor sirve para: A) Suministrar una capa sobre las superficies de las

piezas mviles previniendo el contacto directo entre metal y la generacin del calor. B) Absorber y disipar a travs del sistema de enfriamiento de aceite, parte del calor del motor producido por el proceso de combustible interna. A y B son correctas. A y B son falsas./ El ngulo de aspa, o paso disminuido, ...........la resistencia de la hlice y permite......... potencia del motor para los despegues. Aumenta - Mayor. Reduce -Menor. Aumenta - Menor. Reduce Mayor./ Cules son los sistemas de control secundarios del avin? Aletas Compensadoras - Flaps. Timn - Alern. Elevadores - Flaps. Aletas Compensadoras - Alerones./ Cul es la funcin de las aletas compensadoras? Cambiar las caractersticas sustentadoras del avin. Aliviar y/o eliminar las presiones sobre los controles. Permiten el control del avin. Ninguna de las anteriores./ Los Flaps permiten al Piloto. A) Cambiar las caractersticas de sustentacin del Ala. B) Disminuir la velocidad a la cual entra Stall el Ala. A y B son verdaderas. A y B son falsas./ Al extender los Flaps se aumenta: La sustentacin y el empuje. La sustentacin y la resistencia. La Velocidad. La Resistencia y el peso./ Cul es el "efecto prctico" que producen los diferentes tipos de Flaps existentes? Permite un ngulo de descenso ms pronunciado sin aumentar la velocidad area. Permiten el uso de una velocidad menor en una aproximacin y aterrizaje. Permite reducir la distancia de la carrera de despegue. Todas las anteriores son correctas./ Si Ud. tiene una falla elctrica en vuelo y debe desconectar el sistema elctrico que sucede con el motor? A) Al desconectar el sistema elctrico el motor se detiene. B) Debe conectar la fuente elctrica de emergencia para que no se detenga el motor. C) El motor continuara funcionando en forma eficiente, utilizando la energa elctrica suministrada por los magnetos. A y B son correctas./ Durante el vuelo UD. chequea el ampermetro y de que la aguja indica un valor positivo, esto significa: Que el alternador no funciona. Que la batera se est descargando. Que la batera est siendo cargada. Ninguna de las anteriores./ Qu indicar el ampermetro posterior a la partida del motor? No indicar nada. Indicara descarga por el uso de la batera en la partida. Indicar un apreciable valor positivo de carga durante 30 minutos aproximadamente, debido al uso de la batera partida. Ninguna es correcta./ Si la aguja del ampermetro indica valores negativos qu significa? A) Que la generacin de energa es la inadecuada del generador o alternador. B) Que la energa est siendo suministrada desde la batera. A y B son correctas. A y B son falsas./ Cmo puede evitar temperaturas excesivas en la cabeza del cilindro, en aviones que no poseen "Cowl Flaps"? Aumentando la velocidad area. Disminuyendo la potencia del motor. Enriquecer la mezcla. Todas las anteriores son correctas./ Cul es la funcin del sistema de encendido? A) Es de proporcionar energa a los sistemas del avin. B) Es de proporcionar una chispa para encender la mezcla combustible/Aire en el cilindro. A y B son falsas. A y B son correctas./ Porque es utilizado en la mayora de los motores de avin el sistema de encendido por magnetos? A) Porque produce una chispa ms intensa a altas velocidades del motor, de la que puede producir un sistema de encendido por batera B) Porque no depende de una fuente externa de energa. A y B son verdaderas. A y B son falsas./ En qu consiste un motor recproco? En Cilindros y Bielas, Cardan. En Cilindros, Cardan y Bielas. En Cilindros, Pistones, Bielas, Cigeal. En cilindros, Pistones, Bielas, Cigeal Cardan./ En el extremo cerrado del cilindro existen dos aberturas que se cierran por medio de: Llaves. Vlvulas. Gases. Ninguna de las anteriores./ Cuntas bujas normalmente hay en un cilindro? Una. Tres. Dos. Cuatro./ Qu indicacin de instrumento permite observar que un magneto est fallando? El aumento de las RPM. El ampermetro. La presin de combustible. La cada de las RPM./ El indicador de presin de combustible indica: Presin de combustible en el motor. Presin de combustible en las lneas de combustible. Cantidad de combustible entregada en el momento. Ninguna de las anteriores./ La clasificacin del sistema de combustible, segn su mtodo de entrega son: A) Por gravedad. B) Por carburador. C) Por Bomba de combustible. A y C son correctas./ Que tipos de sistemas de induccin se usan en los motores aviones livianos? A) Sistema de carburador. B) Sistema de inyeccin de combustible. A y B son verdaderas. A y B son falsas./ Una operacin del motor con mezcla pobre a nivel del mar producir. Operacin spera del motor-recalentamiento detonacin prdida de potencia. Operacin spera del motor-bajas

temperaturas-bujas sucias. Operacin spera del motor-bajas temperaturas- detonacin. Todas las anteriores son correctas./ A medida que, el avin asciende y disminuye la presin atmosfrica, hay una disminucin correspondiente en el peso del aire, permaneciendo el volumen constante, como se regula la relacin combustible/aire? En forma automtica. No se debe regular. El control de mezcla debe ser reducido. Ninguna de las anteriores./ Cuales son las condiciones conducentes a la formacin de hielo en el carburador?. A) Das secos. B) Temperatura entre 7 y 21 grados C-Humedad visible o alta. A y B son verdaderas. A y B son falsas./ Dadas las condiciones atmosfricas para la formacin de hielo en el carburador, cuando es ms susceptible a la formacin de hielo? A) Con alta potencia y aire caliente al carburador. B) Un motor con ajuste de potencia bajos o acelerador cerrado. C) Mezcla rica. A y C son verdaderas./ Cules son los sistemas de control de vuelo primarios, esenciales para el control del avin? Elevador - Alern - Flaps. Elevador - Flaps - Aletas Compensadoras. Timn - Flaps - Elevador. Elevador - Alern - Timn/ En un avin equipado con hlice de paso variable, quien controla la generacin de potencia del motor y donde se registra?. La controla el Control de mezcla y se registra en el manmetro. La controla el "Acelerador" y se registra en el Manmetro. La controla el "Control de la hlice y se registra en el Manmetro. La controla el "Control de la hlice y se registra en el Tacmetro./ En un avin equipado con hlice con paso variable, cuando se debe disminuir la presin de carga y las RPM, cual es el orden correcto? Primero presin de carga luego RPM. Primer RPM y luego presin de carga. Cualquiera, no interesa el orden. Simultneamente./ Cundo Ud., aplica la calefaccin al carburador, que suceder en un avin con paso variable? A) Habr una cada de las RPM. B) No sucede nada. C) Habr una cada de la presin de carga. A y C son correctas./ Si UD. va a operar en Punta Arenas, con tiempo fro, debe asegurarse entre otras cosas de: Verificar la toma de aire del carburador en cuanto a obstrucciones y abrir el drenaje. Purgar con regularidad los drenajes de los estanques de combustible. Verificar la acumulacin de hielo en la seccin posterior del fuselaje y dentro de las alas y superficie de control. Todas las anteriores son verdaderas./ Cuando UD. coloca el Master Switch del avin en "On" (conectado), el sistema que queda activado es: A) Sistema elctrico. B) Sistema de encendido. C) Sistema auxiliar. A y B son correctas./ Cuando coloca en marcha el avin ( PUESTA EN MARCHA NORMAL), el mando de mezcla rica debe colocarse en la posicin: Mezcla compensada. Mezcla pobre. Mezcla rica. Cualquiera de las anteriores./ El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en: El manual de vuelo del avin. El manual de operacin para el piloto. En placas en la cabina. Todas las anteriores./ De qu manera UD. asegura efectuar la inspeccin de pre-vuelo completa sin olvidar ningn tem? Haciendo uso siempre de la lista de verificacin escrita (cartilla de chequeo). Aprendiendo de memoria la lista de verificacin. No es importante olvidar algn paso. Hacerla acompaado de otro piloto./ Cuales son los tiempos de un motor reciproco, de manera correlativa. Admisin-compresinescape-trabajo (explosin). Admisin-trabajo (explosin)-escape-compresin. comprensin admisin-trabajo (explosin)-escape. Admisin-compresin-trabajo (explosin), escape./ Qu precaucin (es) se debe tomar para evitar que se detenga el motor en ralenti durante el vuelo? Asegurarse que la velocidad de ralenti en tierra haya sido ajustada correctamente. No abra ni cierre abruptamente el acelerador. Mantener caliente el motor durante los planeos, abriendo con frecuencia el acelerador duran unos segundos. Todas las anteriores son correctas./ El sistema de frenos utiliza para su funcionamiento : Liquido hidrulico. Electricidad. Aire. Ninguna de las anteriores./ Cundo un piloto debe observar con mayor atencin el indicador de temperatura de aceite? En vuelo recto y nivelado. En la aproximacin final. Durante el rodaje y la montada. Durante el descenso./ Durante el rodaje con una componente de viento de frente, debe colocarse el timn de profundidad en la posicin neutral. VERDADERO FALSO/