Clase 2.1 - Elementos Del Tránsito2012

ELEMENTOS DEL TRNSITO
PROFESORA I.C. CLAUDIA MARCELA ALDANA MGs. EN INGENIERA INFRAESTRUCTURA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 2012

GENERALIDADES Los tres elementos bsicos que componen la ingeniera de trnsito son: el usuario (peatones y conductores), el vehculo y las vas (calles y carreteras). Los seres humanos peatones y conductores, son elementos primordiales del trnsito, estos deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada.
UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
PEATN CONDUCTOR USUARIO
VEHCULO
VA

LA VA Es un lugar debidamente acondicionado para el paso de los vehculos, los peatones o ambos. En la va se puede reconocer la calzada, que es por donde circulan los vehculos y los carriles que son las franjas de la calzada que pueden acomodar una sola fila de vehculos.
Las unidades del trnsito son
Peatones y vehculos

Corrientes vehiculares: Se define como el conjunto de vehculos que circulan por una va en el mismo sentido, en una o ms filas.

Volumen: Nmero de vehculos que pasan por un punto
de una va o de cualquiera de sus partes durante la unidad de tiempo.

Flujo: Se refiere al volumen idealizado o a la forma de fluir
de una corriente vehicular, describe la forma en cmo circulan los vehculos en cualquier vialidad, lo que permite medir la eficiencia de la operacin.

PEATN Se considera como peatn a la poblacin en general, desde personas de un ao hasta de cien aos. El nmero de peatones en el pas casi equivale al censo de la poblacin.
PEATN
GENERA LOS ESTIMULOS AL CONDUCTOR
EL PEATN ES UN VEHCULO NO MOTORIZADO
Los movimientos del peatn son errticos o aleatorios, movimientos no predecibles. Velocidad promedio del peatn: 1 1,4 m/s Tiempo de percepcin reaccin: 7 Seg

EN QU CASOS SE DEBE CONSIDERAR CIRCULACIN PEATONAL?
Cruces con flujos vehiculares Andenes paralelos a las vas Centros
masivos: Colegios, Centros Comerciales, Universidades, Centros Deportivos, etc. Estaciones de embarque, desembarque (cargue y descargue) o intercambio modal.

CONDUCTOR Es la persona que opera el vehculo y posee caractersticas sensoriales, motrices e intelectuales para poder hacerlo con seguridad.
CONDUCTOR
RECIBE ESTIMULOS EXTERNOS
ESTOS ESTMULOS AFECTAN EL FLUJO VEHCULAR

EL USUARIO - CONDUCTORES Y PEATONES
1. Condiciones Ambientales El suelo: Su uso y actividades Las condiciones atmosfricas y/o Estado del tiempo La visibilidad Los elementos fijos del trnsito La corriente de trnsito y sus caractersticas

2. Factores sicolgicos
Motivacin: Efecto externo al individuo que lo impulsa a actuar de una manera especfica. Inteligencia: Facultad para comprender o capacidad para discernir con rapidez Proceso de aprendizaje: Capacidad para recibir nuevos conocimientos. Factores emocionales: Grado de atencin, actitud hacia la regulacin, impaciencia o mal genio Madurez Diferencias individuales

3. Factores fsicos
Visin: Agudeza visual, movimiento del ojo, visin perifrica, atencin visual, sensibilidad visual al color, deterioro visual. Audicin Olfato Tacto

La tarea de conducir exige:

Tener dominio del vehculo Guiar el vehculo por la va a la velocidad que quiera y pueda ir obedeciendo las reglas de trnsito y teniendo en cuenta los peatones y dems vehculos Orientar su vehculo hacia donde quiera ir Debe reconocer la presencia de seales, semforos, etc.

REACCIONES FSICAS Y SICOLGICAS
REACCIN CONDICIONADA Es la habilidad que se desarrolla por haber usado esa ruta muchas veces. Este hbito se convierte en destreza y pueden llegar a ciertos cruces y prever el peligro. Tienen en cuenta aspectos importantes que la persona que pasa por primera vez no advierte.
REACCIN SICOLGICA Es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro. Despus de tener una reaccin se llega a una decisin para actuar.

TIEMPO DE PERCEPCIN: tiempo que se demora en entender. TIEMPO DE REACCIN: tiempo que se demora en pensar
TPR (PIEV)
El TPR oscila entre 0.5 seg y 3 4 seg, este tiempo es diferente en vas urbanas que en vas rurales.

Durante el TPR ocurren cuatro operaciones en el cerebro que se denominan PROCESO PIEV PERCEPCIN IDENTIFICACIN EMOCIN VOLUNTAD
El conductor capta a travs de los sentidos (ve, huele, escucha y siente). Para un conductor, es el intervalo de tiempo entre la aparicin del objeto y su reconocimiento a travs de la sensacin visual.
El conductor logra identificar la fuente del estimulo o el objeto. Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas sensaciones.
Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin.
Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para ejecutar la accin.

FACTORES QUE DETERMINAN EL TPR: Tipo de va Tipo de vehculo Agudeza visual Pericia destreza (experiencia en el manejo y el conocimiento de la ruta) Deslumbramiento: ceguera momentnea por un cambio en la cantidad de luz a lo largo de la va. Visin nocturna: Se reduce a partir de los 40 aos. Apreciacin de colores diferente en cada persona daltonismo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO La distancia total para detener un vehculo, llamada distancia de parada, Dp, depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado.
Dp = dp + dr + df
dp= Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin dr= Distancia recorrida durante el tiempo de reaccin df= Distancia recorrida durante el tiempo de frenado

La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin (dp+dr), se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV.
Dp = dp + dr + df
PIEV

Vo Vo Vf F
P Dp+Dr Df
La distancia de visibilidad de frenado: (s) S = dp + dr + df

A. CLCULO DE LA DISTANCIA dp+dr

Distancia de Percepcin - Reaccin: (dp + dr) Se produce despus de que el conductor ha percibido el objeto y lo ha identificado como obstculo. Se inicia tiempo de reaccin. Dependiendo de las caractersticas del conductor y la va, el tiempo PIEV varia de 0,5 a 4. Para el clculo se utiliza 2,5 dp + dr = Vo (t p+r) dp + dr = Vo (t PIEV) dp + dr = Vo (Km/h) * t p+r ( seg) dp + dr= Vo Km * 2,5 seg * h * 1000 m h 3600 seg Km dp + dr = 0,694 Vo 1
B. CLCULO DE LA DISTANCIA df
Distancia de frenado: Distancia que recorre el vehculo desde la
aplicacin de los frenos hasta su detencin. Depende de: Friccin de llanta con pavimento, tipo de pavimento, tipo de vehculo, peso del vehculo, estado de la llanta, etc.
Cuando se aplican los frenos, aparece la resistencia por friccin
en el Frenado. Si se frena bruscamente las llantas se bloquean y el vehculo se desliza (Resbala). La longitud de la huella permite conocer la velocidad del vehculo.
La distancia df, es recorrida en movimiento uniformemente
decelerado.
df = Vot - at 2
Vo = Velocidad al momento de aplicar frenos a = Tasa de aceleracin t = Tiempo de recorrer df
Para movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehculo finalmente se detiene se sabe que: a = Vo / t t = Vo / a Reemplazando en 2
df = Vo* Vo - a (Vo/ a) = Vo - Vo
a 2 df = Vo 2a a 3 2a
Sobre el vehculo tambin actual la fuerza de inercia F: F = m*a m = masa del vehculo
Para detener el vehculo es necesario contrarrestar la fuerza F con otra fuerza llamada Friccin Longitudinal (FL) FL = fl * P fl= Coeficiente de Friccin Longitudinal P= Peso del Vehculo = m*g Igualando F y FL m*a = fl*m*g a = fl * g
Reemplazando en 3 Vo__ 2*fl*g Transformando la formula en unidades prcticas se obtiene: df = Vo (km/h) * (1000m) * h_____ 2*fl*9.81 m/s Km (3600 seg) df = Vo 4 254 fl Vo (Km/h) y df (m)
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df =

Cuando al final de la aplicacin del freno el vehculo tiene una
velocidad Vf entonces df ser: df = ___Vo_- Vf__ 254 (f +/- p) Si el vehculo se detiene totalmente entonces Vf = 0

As la distancia de parada Dp estar dada por la siguiente ecuacin Dp = 0,694Vo + ___Vo_- Vf__ 254 (f +/- p) V= Velocidad de operacin(km/h) p = Pendiente (+/-) f = Coeficiente de Friccin longitudinal

EJERCICIO 1 Un conductor que viaja a 86Km/h sobre pavimento mojado, observa al frente un obstculo sobre la calzada a una distancia de 135 metros y detiene su vehculo justamente a tiempo al lado del obstculo. Suponiendo un t percepcin reaccin normal (2,5 seg) determinar la pendiente (m) de la rasante. fl= 0.3 Respuesta: 8,7%

EJERCICIO 2 Un tramo de una carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad de proyecto 70 kilmetros por hora. Si sobre este tramo un conductor viaja ala velocidad de 100Km/h Qu distancia adicional a la del proyecto necesitara para detener su vehculo ante la presencia de un obstculo fijo sobre su carril de circulacin? Considere fl: 0,325 para V= 70 Km/h fl: 0,300 para V= 100 km/h

EJERCICIO 3 Un Vehculo A de prueba de frenado, produce huellas de patinado en una longitud de 16 metros, desde una velocidad de 48Km/h hasta detenerse. Un segundo vehculo B se somete a la prueba sobre la misma superficie, produciendo huellas en una longitud de 46 metros. Se desea conocer cual es la velocidad inicial del segundo vehculo sabiendo que tambin se detuvo y el tramo en el que se hizo la prueba era a nivel.

EJERCICIO 4 Un vehculo que se encontraba en un frenado de emergencia, derrapa inicialmente en un puente sobre una superficie de concreto (flC = 0,7) dejando huellas en una longitud de 20m. Enseguida al salir del puente, derrapa sobre la superficie asfltica (flA = 0,50) de la calzada en una longitud de 30 metros. Finalmente luego de salirse de la calzada derrapa en el acotamiento sobre grava (flG =0,60) dejando huella en una longitud de 15 m donde se detuvo.

Continuacin EJERCICIO 4 1. Dibujar la situacin 2. Determinar la V del vehculo al inicio del resbalo si el tramo era a nivel 3. Determinar la V del vehculo al inicio si la pendiente era del 5% descendente 4. Determinar la V del vehculo al inicio si la pendiente era del 5% ascendente

La distancia de frenado vara segn el estado de la calzada, la carga del vehculo, los neumticos, los frenos, la pericia del conductor y la velocidad. De todos los aspectos mencionados, slo la velocidad es independiente y cuantificable (medible) y la que nos indica la cantidad de energa cintica del mvil (la energa que debe ser frenada).

La energa cintica es proporcional al cuadrado de la velocidad, lo cual significa que para el doble de velocidad, la distancia de frenado se multiplica por cuatro. As, por ejemplo, si a 40 kilmetros por hora la distancia de frenado es de 19 metros, a 80 kilmetros por hora no sern 38 metros, sino 16 x 4 = 64 metros (cuatro veces ms).

Velocidad (Km /hora)
distancia recorrida durante la reaccin (metros) 6 9 11 14 17 19 22 25 31 distancia recorrida durante el frenado (metros) distancia total de frenado (metros)
20 30 40 50 60 70 80 90 110
2 4 8 12 18 24 31 40 59
8 13 19 26 35 43 53 65 90
Distancias de frenado: Pavimento seco. Auto, camino y clima ptimos.


Veloc idad (K m /hora) (metros) (metros) (metros) has ta: 20 30 40 50 60 70 80 90 110 6 9 11 14 17 19 22 25 31 3/8 7/18 13/31 20/49 28/71 39/96 50/126 64/159 95/238 14 27 42 63 88 115 148 184 269 distancia recorrida durante la reacci n d istancia recorida durant e el frenado distancia total de frenado
Pavimento hmedo, segn diversas condiciones de humedad y deslizamiento


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de una va o de cualquiera de sus partes durante la unidad de tiempo.

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GENERA LOS ESTIMULOS AL CONDUCTOR

EL PEATN ES UN VEHCULO NO MOTORIZADO

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RECIBE ESTIMULOS EXTERNOS

ESTOS ESTMULOS AFECTAN EL FLUJO VEHCULAR

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La distancia de visibilidad de frenado: (s) S = dp + dr + df

A. CLCULO DE LA DISTANCIA dp+dr

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Vo = Velocidad al momento de aplicar frenos a = Tasa de aceleracin t = Tiempo de recorrer df

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