Vous êtes sur la page 1sur 80

Direction des Forces Ariennes Militaires de lArme Rouge

AVION YAK-3 Instructions pour le pilote

Editions Militaires du Commissariat Populaire la Dfense Moscou 1945

Document original publi par Andrey Platonov (av_platon@interami.com) Traduction par Booga

1. PREPARATION DU VOL 2. DECOLLAGE ET MONTEE 3. VOL EN PALIER 4. VOLTIGE 5. FIN DU VOL 6. DESCRIPTION DE LA CABINE 7. INDEX

PREPARATION DU VOL - Avant le vol - Inspection et prparation de lavion - Avant de prendre place dans la cabine - Aprs stre assis dans la cabine - Prparation du dmarrage du moteur - Injection - Dmarrage - Rchauffage du moteur - Essais moteur - Vrification et prparation de la radio

AVANT LE VOL Avant le vol, prendre connaissance de la prparation de l'avion auprs du mcanicien.

INSPECTION ET PREPARATION DE L'AVION Effectuer la visite extrieure de l'avion et vrifier : - hlice : absence de dommages externes (perforations, raflures) sur les pales et la casserole, absence de torsion visible des pales ;

- cellule : absence de dommages sur le revtement de la voilure, du fuselage, de l'empennage, ainsi que des ailerons et de la drive ; dbattement libre et sans jeu des gouvernes ;

- trappes et capots : fermeture correcte des verrous ;

- train : pression normale des pneus (compression de 30-40 mm), absence de dommages ;

- affaissement normal et symtrique des fts d'amortisseurs (pas d'inclinaison) ;

- tube Pitot : protection enleve ;

- quantit de carburant et dhuile : lorsque les rservoirs de carburant sont pleins, le niveau doit tre 50 mm en dessous de la lvre suprieure de l'orifice de remplissage ;

- La quantit d'huile est mesure avec la jauge plongeante du rservoir d'huile et doit tre de 30 l ;

- Roulette de queue : affaissement normal du ft d'amortisseur et gonflage normal du pneu (compression 15-20 mm) ;

AVANT DE PRENDRE PLACE DANS LA CABINE Inspecter la cabine et vrifier : - l'absence d'objets trangers ;

- que les magntos sont dbranches ;

- que le cache des dtentes de tir des canons et mitrailleuses estt en place ;

- que le pare-brise et la verrire ne sont pas sales ni endommags ; - que la commande de largage de dtresse de la verrire est verrouille ;

APRES S'ETRE ASSIS DANS LA CABINE

Mettre les pieds sur les pdales.

Attacher les sangles.

Vrifier, une fois la verrire ferme, que le sige est correctement rgl en hauteur. Vrifier que la verrire s'ouvre facilement.

Vrifier le dbattement sans effort du manche et des pdales ainsi que l'orientation correcte des gouvernes.

Rgler le trim de profondeur au neutre.

Vrifier que le levier de commande du train est en position neutre et verrouill par le loquet.

Ouvrir le robinet coupe-feu.

Ouvrir le robinet du circuit pneumatique et vrifier la pression d'air comprim dans les bouteilles : dans la bouteille principale la pression doit tre denviron 50 kg/cm2, dans celle de secours 32 kg/cm2.

En cas de pression infrieure, remplir le systme avec la bouteille de parc, pour ce : - vrifier que le robinet de mise en route du moteur est ferm ; - ouvrir le robinet de remplissage de la bouteille de secours ; - donner l'ordre "Air" et surveiller la pression ; - lorsque la pression de la bouteille de secours atteint 32 kg/cm2 fermer le robinet de remplissage de cette bouteille ; - lorsque la pression de la bouteille principale atteint 50 kg/cm2 donner l'ordre "Stop air". Remarque. Avant de remplir le systme pneumatique avec la bouteille de parc, le mcanicien doit ouvrir le robinet situ prs de la cartouche de remplissage.

Vrifier le fonctionnement du mcanisme de sortie des volets ainsi que des tmoins. Les volets peuvent tre sortis et rentrs librement avec une pression d'air de 3-5 kg/cm2. Aprs vrification des volets mettre la commande en position neutre.

Vrifier que le systme de freinage est hermtique. Lorsque la dtente de freins est serre fond, avec les pdales au neutre, il ne doit pas y avoir de bruit d'expulsion d'air trop important.

Remarque. S'il y a un bruit d'air expuls conscutif au dbattement des pdales, dterminer la moiti du systme de freinage en cause.

Allumer la batterie et vrifier :

- les lampes de tmoins de train ;

- le fonctionnement du systme de rgulation automatique de la temprature deau ART-41, pour ce : mettre le commutateur en position "Manuelle" et appuyer sur le commutateur enfonc en position "Ouvert", puis mettre le commutateur en position "Automatique"; une fois referm, l'ART-41 doit fonctionner ; - la charge de la batterie sur le voltampremtre (avec l'ART-41 en marche) ne doit pas tre infrieure 24 v.

Vrifier la conduite du moteur : - dbattement normal des manettes de gaz et d'hlice - position de la manette de mlange (en bute arrire)

- position de la manette de vitesse de suralimention (en premire)

- position des volets de radiateurs d'huile et d'eau (ferms)

Rgler l'altimtre sur zro.

Vrifier l'horloge, si ncessaire la rgler.

PREPARER LARMEMENT

Avant un vol avec tir : - allumer le contact darmement situ sur le panneau lectrique ;

- rgler lchelle de hausse du rflecteur du viseur et vrifier le fonctionnement de lclairage de jour et de nuit ;

- vrifier que la mire est aligne, pour ce faire mettre une pale dhlice la verticale et faire correspondre la mire sur la pale avec la mire du viseur ;

- armer les mitrailleuses, pour ce : tirer les poignes de rarmement pneumatique des mitrailleuses, les maintenir un peu et relcher ;

- armer le canon, pour ce : tirer fort la manette de rarmement jusqu'en bute et relcher immdiatement.

Avant un vol haute altitude: - ajuster le masque oxygne ; - vrifier le tuyau et le connecter la ventouse et au masque ;

- sassurer de la prsence doxygne dans la bouteille (avec lalimentation ouverte fond, la pression de la bouteille pleine doit tre de 150 kg/cm2 en t et 130 kg/cm2 en hiver) ; - vrifier que le systme est hermtique (la pression du systme doit rester constante) ;

- vrifier lalimentation de secours en oxygne et le bon fonctionnement de lindicateur de dbit (lorsque le robinet est ouvert laiguille doit tre sur 8-10) ;

Avant un vol de nuit : - vrifier le fonctionnement de lclairage de cabine et des feux de navigation, ainsi que lclairage du compas et du viseur ;

- sur les avions quips dun phare datterrissage, vrifier le fonctionnement de lampoule et langle de calage du phare ;

- prendre avec soi une lampe de poche.

PREPARATION DU DEMARRAGE DU MOTEUR Vrifier la prsence des cales de roues. Lors du premier dmarrage du moteur lair comprim, vrifier que la bouteille de parc soit branche. INJECTION Mettre linjecteur en position Alimentation de la pompe et faire monter la pression de carburant dans le conduit 0,3-0,4 kg/cm2. Tourner linjecteur en position Alimentation des cylindres et effectuer 4 6 injections dessence dans les soupapes. Ramener linjecteur en position Coup .

DEMARRAGE Mettre la manette des gaz sur la position 600-700 tr/min ( environ 15-20 mm de la bute arrire) et la manette dhlice en position plein avant.

En cas de dmarrage lair comprim : - ouvrir le robinet de la bouteille de bord ;

- brancher la batterie ;

- donner lordre Loin de lhlice , et aprs avoir reu la rponse Eloign de lhlice ;

- ouvrir le robinet dair dautodmarrage (lors dun dmarrage sur bouteille de parc donner lordre Air ) ;

- aprs que lhlice se soit mise tourner, appuyer sur le bouton de lexciteur ; maintenir le bouton et simultanment allumer les deux magntos pas plus de 10 s. avec un intervalle de 3-5 s. entre chaque pression du bouton.

Ds que le moteur commence tourner, relcher le bouton de lexciteur et fermer le robinet dair dautodmarrage.

Avertissement !!! Si dans les 10-15 s. suivant le dmarrage la pression dhuile na pas atteint 1,5 kg/cm2, arrter le moteur pour en dterminer la cause. Lorsque la pression dhuile monte, ouvrir linjection auxiliaire de lubrifiant (hiver comme t).

RECHAUFFAGE DU MOTEUR Le rchauffage du moteur seffectue 800-1000 tr/min jusqu atteindre les tempratures dchappement suivantes : - eau : 60C - huile : 40C En conditions hivernales, avec un rchauffage de lhuile lessence, le rchauffage du moteur seffectue 900-1200 tr/min jusqu une temprature de liquide de refroidissement de 60C indpendamment de la temprature dhuile ; la pression dhuile doit alors tre entre 1,5 et 11 kg/cm2.

ESSAIS MOTEURS

Donner lordre Maintenir la queue de lavion au sol .

Ouvrir les volets des radiateurs deau et dhuile.

Tirer le manche fond, mettre les pdales au neutre et serrer la dtente de freins.

Faire les essais moteurs la puissance nominale. En fonctionnement normal les indications des instruments la puissance nominale doivent tre les suivantes : - 2600-2700 tr/min - pression 1100+/- 30 mm.Hg - pression carburant 0,25-0,40 kg/cm2 - pression dhuile 5-9 kg/cm2 - pression dhuile rchauffe lessence 4 kg/cm2 minimum.

Lors des essais ne pas maintenir les pleins gaz plus de 5-7 s. et surveiller que la temprature deau ne dpasse pas 100C et celle dhuile 110C.

Rduire les gaz 2400-2500 tr/min en laissant la manette dhlice en position plein avant, vrifier le fonctionnement des magntos en les teignant une la fois.

En fonctionnant sur une seule magnto le moteur ne doit pas perdre plus de 110 tr/min.

Avec 2200-2300 tr/min affichs, tester le fonctionnement de lhlice et du rgulateur de tours R7, pour ce : amener la manette dhlice en position plein arrire (1400-1500 tr/min), puis la ramener en position avant. En hiver, pour rchauffer lhuile dans le groupe de cylindres dhlice, effectuer deux-trois mouvements de manette puis la ramener au niveau de la manette des gaz.

Avertissement Lors du premier dcollage aprs un changement de moteur ou de rgulateur R-7, si le rglage du limiteur de tours na pas t vrifi, afficher 2500 tr/min et dcoller sur cette position.

A 2000-2200 tr/min passer la manette de suralimentation de la premire vitesse la seconde et vrifier que le moteur ne dpasse pas 2500 tr/min, puis repasser en premire. Les indications de bon fonctionnement de la suralimention en seconde vitesse sont : - laugmentation de la pression dadmission au moment du passage en seconde ;

- le maintien de la pression nominale jusqu un rgime de 2500 tr/min ; - la baisse de la pression en repassant en premire. Avertissement : 1. Ne pas passer la suralimentation en seconde plus de deux fois au sol lors des essais moteurs avant le dcollage, avec un intervalle de 1-2 min entre chaque passage. 2. Surveiller qu chaque passage la manette soit amene en position plein avant.

A 1500 tr/min et plus, vrifier le fonctionnement de la gnratrice. Sil est correct, laiguille du voltampremtre doit se trouver gauche du zro, cest--dire indiquer le courant de charge de la batterie.

On peut galement contrler le fonctionnement de la gnratrice avec lallumage des tmoins de train datterrissage lorsque la batterie est coupe.

Avant un vol de combat, relier les rservoirs de carburant au systme de gaz inerte en ouvrant le robinet fond dans le sens horaire. Il est interdit de laisser le robinet dans une position intermdiaire.

VERIFICATION ET PREPARATION DE LA RADIO Brancher les prises mles TLF et Laryng. dans les prises femelles correspondantes sur le panneau du microtlphone.

Connecter la fiche au cordon du casque et ajuster le laryngophone.

Allumer les contacts Batterie et Radio , mettre le contact sur le panneau du microtlphone en position PRM et vrifier loreille le fonctionnement du rcepteur (daprs son bruit interne).

Vrifier le fonctionnement de lmetteur avec le moteur en marche en appuyant sur le bouton situ sur la manette des gaz et en appelant une station radio au sol. Effectuer la transmission avec une voix normale (ne pas crier ni chuchoter).

Vrifier le fonctionnement du rcepteur plein rgime moteur, pour cela basculer linverseur et faire un essai de rception dune station radio au sol.

Si la qualit de rception est insuffisante, ajuster avec la manivelle Rglage du rcepteur. Si le volume est insuffisant ou assourdissant, lajuster au niveau voulu avec la molette Plus fortmoins fort .

Aprs vrification de la radio, ne pas teindre le contact Radio . Les essais sont considrs termins lorsquune liaison fiable dans les deux sens est tablie.

Avertissement ! Si le moteur est coup, les essais radio (surtout de lmetteur) ne doivent se faire qu partir dune batterie de parc.

DECOLLAGE ET MONTEE

Roulage Avant le dcollage Dcollage et monte Prparation de larmement

ROULAGE

Ouvrir fond les volets de radiateurs deau et dhuile.

Donner lordre Enlever les cales (mettre les mains sur le ct), et aprs avoir reu le signal Cales enleves , commencer le roulage.

Avant de tourner, dverrouiller la roulette de queue en mettant les pdales au neutre et en rendant doucement la main jusqu une position intermdiaire au neutre et la bute arrire. Ds que lavion commence virer, tirer le manche fond.

Vrifier laction des freins pendant le roulage. Avec les freins fond et le manche en bute arrire, lavion doit rester sur place jusqu un rgime de 1900-2000 tr/min.

Pour une meilleure visibilit vers lavant effectuer un roulage en zigzag.

Avec un fort vent de travers rouler avec la roulette de queue verrouille, pour cela maintenir le manche tir fond vers soi.

AVANT LE DECOLLAGE Vrifier la position de la manette de mlange et du robinet dessence. La manette de mlange doit tre fond en arrire, celle du robinet dessence fond en avant.

Vrifier les indications des thermomtres. La temprature dhuile en sortie de moteur doit tre dans les limites de 50-70C, celle de leau de 60-90C. Une temprature deau et dhuile de 7080C avant le dcollage est recommande.

Brancher le rgulateur automatique de temprature deau en mettant le commutateur en position Automatique , cest--dire vers lavant.

Sassurer quil ny a pas dobstacle sur la piste et fermer la verrire.

Avertissement !!! Toutes les phases du vol, hormis latterrissage, doivent tre effectues avec la verrire ferme, car le bruit est alors infrieur de 30%, la vitesse maximale est suprieure de 15-20 km/h, dautres paramtres de vol sont galement amliors : vitesse ascensionnelle, distance franchissable. Si le roulage a t prolong, freiner les roues et faire des essais moteurs au rgime maximal permis par les freins et le maintien de la queue au sol.

DECOLLAGE ET MONTEE

Avancer doucement les manettes dhlice et de gaz jusqu la bute ; en rendant simultanment la main vers lavant monter la queue jusqu la position normale ( demi sortie).

Afin de garder une trajectoire de dcollage rectiligne, surveiller la direction travers le pare-brise par rapport au capot moteur (ct gauche du viseur).

Contrer la tendance de lavion partir droite en mettant un peu de pied gauche. Il est interdit dutiliser les freins pour contrer lembarde de lavion.

Aprs le dcollage maintenir lavion prs du sol jusqu une vitesse de 260 km/h, puis passer en monte.

Rentrer le train, vrifier sa rentre avec les tmoins mcaniques puis mettre le levier de train en position neutre.

Soulager leffort au manche avec le trim de profondeur.

Vrifier le fonctionnement de la rgulation automatique de temprature deau. Si le fonctionnement est normal : - le volet de radiateur deau est compltement ferm avec une temprature deau infrieure 85 C; - le volet de radiateur deau est compltement ouvert avec une temprature deau suprieure 110 C. En cas de panne de la rgulation automatique, la couper et ouvrir compltement le volet de radiateur deau avec la commande manuelle. Avertissement Avec la rgulation automatique branche la commande manuelle ne fonctionne pas.

Afin dobtenir une vitesse ascensionnelle maximale, effectuer la monte la puissance nominale du moteur (manette des gaz plein avant un rgime de 2600-2700 tr/min), en maintenant les vitesses indiques suivantes : - du sol 4000 m - 4000 5000 m - 5000 6000 m - 6000 7000 m - 7000 8000 m - 8000 9000 m - 9000 10000 m - au plafond 270 km/h, 260 km/h, 250 km/h, 240 km/h, 230 km/h, 220 km/h, 210 km/h, 200-190 km/h.

Lorsque la vitesse ascensionnelle maximale nest pas ncssaire, effectuer la monte un rgime infrieur. Cela amliore la distance franchissable et lautonomie de vol, rduit la temprature et augmente le potentiel du moteur.

A une altitude de 2000 m enclencher la deuxime vitesse de suralimentation.

Ne pas laisser la temprature deau audessus de 115C pendant plus de 5 min. Lorsque les tempratures deau et dhuile sont au-dessus des seuils autoriss, il est permis de rduire le rgime moteur jusqu 2550 tr/min. La temprature dhuile maximale sans limite de temps ne doit pas excder 110C.

En vol il est recommand davoir des tempratures deau et dhuile de 90100C.

Avec une temprature deau atteignant 100C et jusqu une altitude de 9000 m la pression dhuile est de 4-9 kg/cm.

Avec une temprature dhuile de 105C ou plus, une baisse de pression jusqu 3,5 kg/cm toutes les altitudes est tolre.

En conditions atmosphriques givrantes, allumer le rchauffage du tube Pitot.

PREPARATION DE LARMEMENT Retirer le cache des dtentes de tir des mitrailleuses et canon.

Vrifier sur le panneau lectrique que les contacts darmement soient branchs.

Vrifier la luminosit de la mire du viseur. Si elle est faible, allumer lclairage lectrique.

VOL EN PALIER

- Vol en palier - Tir aux mitrailleuses et canon - Largage de dtresse de la verrire

VOL EN PALIER

Le vol en palier seffectue une vitesse indique dau moins 270 km/h.

Les vols oprationnels, de transfert, de combat (avant le contact avec lennemi), de patrouille, les attentes en zone, les vols en rgiment de rserve (hors voltige et entranement au combat arien) doivent se faire en rgime conomique, en rglant simultanment les manettes de gaz et dhlice pour afficher les vitesses indiques suivantes : - jusqu 5000 m 280 km/h ; - au-dessus de 5000 m 270 km/h ; le rgime moteur doit alors tre denviron 1700 tr/min.

Lors de vols des vitesses infrieures 90% de la vitesse maximale, lutilisation du rglage de mlange est autorise toutes les altitudes. Dans des circonstances particulires, sil est indispensable pour un avion isol de se maintenir en lair le plus longtemps possible, il est tolr de voler une vitesse de 270-280 km/h et 1500-1600 tr/min une altitude de 3000 m ou moins. A partir de 4000 m, utiliser la commande de mlange tous les rgimes. Si le moteur fume en continu suite un enrichissement trop important du mlange, il faut appauvrir quelle que soit laltitude. La position de la manette de mlange doit tre ajuste daprs les signes externes de fonctionnement du moteur. Si le rglage du mlange est correct, le moteur doit fonctionner rgulirement, sans coups ni fume. Les tempratures deau et dhuile doivent tre stables.

Pour atteindre la vitesse maximale (au contact de lennemi, pour le rattraper, en combat arien ou pour dsengager) il faut : - fermer la commande de mlange ; - fermer le volet du radiateur dhuile jusqu la position correspondant au dbit ; ne pas changer la position du volet de radiateur deau, ajuste automatiquement ; - afficher 2650-2700 tr/min toutes les altitudes en rglant simultanment les manettes de gaz et dhlice. Surveiller priodiquement les indications des instruments de contrle moteur. Les indications doivent tre les suivantes :
Temprature dhuile en sortie de moteur : - maximale : 110C - recommande : 90-100C Temprature deau : - maximale : 110C pendant 10 min - recommande 90-100C - minimale admise : 60C.

TIR AUX MITRAILLEUSES ET CANON Pour tirer avec les mitrailleuses appuyer sur le bouton suprieur, pour le canon sur la dtente avant.

Tirer en rafales de 10-15 coups au maximum.

En cas denraiement de larmement relcher la commande de tir, rarmer larme enraye et reprendre le tir.

Remarque. En cas de panne simultane de toutes les armes suite au grillage du fusible, allumer le contact auxiliaire darmement, situ sur le panneau gauche du tableau de bord et reprendre le tir.

LARGAGE DE DETRESSE DE LA VERRIERE

En cas de ncessit dabandon de bord, utiliser le largage de dtresse de la verrire, pour ce :

- Casser lattache et sortir la bille et son cordon du loquet sur le montant de la partie mobile de la verrire ; - Tirer fort sur la bille pour tendre le cordon vers le bas.

VOLTIGE Virage Virage de combat Retournement Tonneau Boucle Rtablissement Renversement Drapage Vrille Piqu

VIRAGE

Avant deffectuer un virage, trimmer lavion pour un vol en palier 350360 km/h. La mme vitesse doit tre maintenue en virage une inclinaison de 65-70. En virage gauche, lavion tend piquer du nez, en virage droite monter. Lavion est stable en virage et il est facile de les enchaner. Si le manche est trop tir et que la vitesse chute 270-280 km/h lavion devient instable, si laction excessive sur le manche continue, lavion fait une abatte sur laile. En cas deffort excessif sur le manche et de perte de vitesse (signe caractristique : buffeting) il faut rendre la main et remettre lavion en palier. En cas de dpart en vrille il faut effectuer la sortie selon la mthode habituelle.

VIRAGE DE COMBAT

Pour effectuer un virage de combat, il faut mettre pleins gaz, acclrer jusqu la vitesse maximale, tirer le manche sans -coup dans la direction du virage en mettant du pied dans le mme sens, amener lavion en spirale ascendante avec une inclinaison jusqu 50. La sortie de virage seffectue 240-250 km/h pleine puissance moteur. Pour un virage de combat une altitude initiale de 100 m lavion monte 1250-1300 m.

RETOURNEMENT

Pour le retournement, compenser lavion au trim de profondeur pour un vol en palier 300 km/h. Le dbut du retournement seffectue en vol horizontal 260 km/h. Donner lavion une assiette monter de 10-15, puis mettre du pied ( course) et du manche ( de course) dans la direction voulue du retournement, de faon ce que lavion passe sur le dos en 2-3 s. A 20-30 de la position dos, rduire compltement les gaz, mettre les pieds au neutre et arrter le roulis au manche ; simultanment tirer sans -coup sur le manche pour rtablir lavion.

TONNEAU

Le tonneau est ralis une vitesse de 350 km/h aprs avoir compens lavion au trim de profondeur pour un vol en palier cette vitesse. Donner lavion une assiette monter de 10-15, puis simultanment mettre du pied ( course) et du manche ( de course) dans le sens dsir, une cadence suffisante pour que lavion effectue une rotation complte autour de son axe longitudinal en 5-6 s. Avec un braquage plus rapide des commandes pour la mise en rotation, lavion sera instable, avec des -coups et du buffeting, avec un braquage plus lent lavion piquera du nez et perdra de laltitude. Pendant la rotation, ne pas modifer le braquage des commande ni la position des gaz. A 20-30 du retour en vol horizontal, mettre les commandes au neutre ; corriger limprcision de sortie du tonneau (roulis) aux ailerons.

BOUCLE

Pour effectuer une boucle correcte, la vitesse dentre doit tre de 450 km/h. Lorsque cette vitesse est atteinte, tirer progressivement le manche et amener lavion en monte. Dans la partie verticale de la boucle, bloquer le manche. Au point-cl haut, mettre lavion en piqu en tirant doucement, tout en rduisant les gaz. A une vitesse de 340-360 km/h, tirer progressivement le manche pour sortir lavion du piqu. Si lavion devient instable au sommet de la boucle, il faut repousser lgrement le manche. Pendant la premire moiti de la boucle, il ne faut ni trop tirer, ni pas assez : en tirant trop fort lavion peut effectuer un rtablissement dclench, en ne tirant pas assez lavion perdra sa vitesse avant davoir atteint le sommet. Si la boucle est correcte, lavion ne perd pas daltitude.

RETABLISSEMENT

Pour le rtablissement, il est ncessaire dacclrer lavion jusqu 460480 km/h. Dans la premire moiti de la manuvre, le manche doit tre tir de la mme faon que pour une boucle, jusquau point-cl haut. A lapproche du sommet, lorsque lavion est en vol invers (roues vers le haut) et le capot moteur 10-15 au-dessus de lhorizon, mettre du manche et du pied simultanment dans le sens dsir du rtablissement. A 20-30 de la position horizontale, inverser les commandes puis les remettre au neutre. La vitesse normale de sortie du rtablissement est de 240-260 km/h. La prise daltitude est de 1100-1200 m.

RENVERSEMENT

Le renversement est ralis la vitesse maximale en palier. Faire une chandelle un angle de 60-80. Arriv 200-240 km/h, mettre du pied dans le sens dsir du renversement, en poussant lgrement le manche dans la direction oppose pour viter que lavion ne bascule sur le dos. Lavion abat sur laile et part en piqu. Lorsque lavion passe 90, commencer rduire les gaz, de faon ce quils soient sur plein rduit lorsque le piqu commence. La perte daltitude pour un renversement, entre le sommet de la chandelle et la remise en palier, est denviron 600 m.

DERAPAGE

Lavion drape de faon stable avec une inclinaison jusqu 50. La vitesse de mise en drapage est de 220-240 km/h, la vitesse de sortie 210-220 km/h au minimum. Pour sortir lavion du drapage, rduire linclinaison au manche et tablir lassiette normale de plan, en maintenant la direction de vol au pied.

VRILLE

Le dpart involontaire en vrille est dans tous les cas de figure le rsultat dune erreur de pilotage (manche tir trop fort tous les rgimes de vol). A haute altitude et forte incidence, lavion ragit beaucoup plus aux erreurs et part plus volontiers en vrille. Le dclenchement en vrille est instantan. Le caractre du dclenchement dpend de la vitesse de vol : haute vitesse lavion effectue un tonneau simple, puis part en vrille ; basse vitesse lavion se retourne ou abat brusquement sur laile, et ensuite se met en vrille. La mise en vrille des fins dentranement seffectue une altitude de 4000 m, aprs avoir compens lavion au trim de profondeur 300-320 km/h. Avant le dpart en vrille, mettre lavion en descente lente une vitesse de 180 km/h.

Lavion part avec le pied au 1/3 de course dans le sens de la vrille et le manche tir 1/3 de course en partant du neutre. Rgime de vrille Lavion est en rotation avec un angle de laxe longitudinal par rapport lhorizon de 40-50 pour une vrille droite et 50-60 pour une vrille gauche. La vrille a un caractre instable, la rotation est nergique avec des coups. A la fin de chaque tour, lavion ralentit la rotation et lve le nez de 1015. En vrille, le manche tend se coller au pilote, il faut un effort pour le maintenir dans sa position initiale. Ne pas tirer le manche fond mais le maintenir prs du neutre. Sortie de vrille Pour sortir lavion de la vrille, commencer par mettre franchement du pied dans le sens oppos la rotation, ensuite repousser le manche au neutre. Ds que la rotation cesse, remettre rapidement les pieds au neutre, acclrer jusqu 340-360 km/h puis sortir doucement du piqu. Maintenir le pied (inverse) fond alors que le manche nest pas assez pouss, ou tirer le manche trop tt pour sortir du piqu peut amener une vrille inverse. Ne pas effectuer le braquage conscutif des commandes peut retarder la sortie de vrille. Lorsque la rotation cesse, lavion tend vers les grands angles dincidence, leffort au manche augmente alors de faon significative. Dans ce cas il est particulirement important de maintenir lavion en piqu et de redresser en relchant progressivement le manche. Si le pilote essaie dacclrer la sortie de piqu en tirant nergiquement sur le manche, lavion peut repartir en vrille. Un balancement dune aile sur lautre lors de la sortie du piqu indique que le manche a t tir prcipitamment. Dans ce cas, pour viter une nouvelle vrille il faut lgrement pousser le manche et redresser plus doucement. Si les actions sur les commandes sont correctes, la sortie de vrille ne sera pas retarde. En deux tours de vrille suivi dune remise en palier 340-360 km/h lavion perd 700 m. daltitude. A haute altitude, la perte est beaucoup plus grande. Si lavion ne sort pas de vrille cause dune action incorrecte sur les commandes, mettre du pied dans le sens oppos la vrille, en maintenant le manche au neutre, puis mettre progressivement des gaz.

PIQUE

Avant de piquer, compenser lavion au trim de profondeur pour un vol en palier une vitesse indique de 350 km/h. Il nest pas recommand deffectuer le piqu avec un rglage de trim correspondant une vitesse infrieure 300 km/h, car dans ce cas, plus de 400 km/h apparatra un moment cabreur, et le maintien du manche piquer demandera un effort important. Sans opposition de la part du pilote, lavion redressera brusquement, avec un facteur de charge extrme. La mise en piqu peut se faire avec un virage ou un demi-tonneau, sans facteur de charge ngatif afin dviter une chute de pression dhuile. Le piqu est autoris toutes les assiettes, avec ou sans gaz, jusqu une vitesse de rtablissement maximale de 650 km/h indiqus. Pour que la vitesse de sortie nexcde pas 650 km/h indiqus, commencer redresser dun piqu 45-60 une vitesse infrieure 620-630 km/h, pour un angle de 70-80 - 600 km/h indiqus au maximum. Pour redresser, quelle que soit la vitesse, tirer le manche sans -coup. Tirer le manche trop fort haute vitesse engendre des facteurs de charge importants, basse vitesse lavion balance sur laile et peut partir en vrille.

FIN DU VOL -

Prparation latterrissage Sortie normale du train Sortie de secours du train Descente Sortie normale des volets Sortie de secours des volets Prparation latterrissage Atterrissage Aprs le roulage Aprs le vol

PREPARATION A LATTERRISSAGE

Mettre le cache sur les commandes de tir et couper le contact darmement sur le panneau lectrique.

Vrifier la pression dans le circuit principal dair, qui doit tre entre 40 et 50 kg/cm.

SORTIE NORMALE DU TRAIN Sortir le train en palier une vitesse de 280-300 km/h, pour ce :

- mettre le levier de train en position Rentr pendant 2-3 s. (pour crer une dpression dans les vrins de rtraction) ;

- mettre le levier en position Sorti ;

- vrifier la sortie du train avec lallumage des lampes vertes et la position des tmoins mcaniques.

SORTIE DE SECOURS DU TRAIN Si le train ne sort pas, employer la sortie de secours, pour ce : - mettre le levier de sortie normale au neutre ;

- tirer le levier douverture de secours des trappes

- aprs que les jambes de train se soient abaisses, ouvrir le robinet de la bouteille de secours pour le verrouillage final du train ;

- vrifier la signalisation de sortie de train.

DESCENTE

Vrifier sur lindicateur la position du volet de radiateur deau et le maintien de la temprature normale de leau par le rgulateur (en dessous de 85C le volet doit tre entirement ouvert).

Ne pas laisser la temprature deau descendre en dessous de 60C.

La descente avec les volets rentrs seffectue 230-240 km/h, avec les volets sortis 210 km/h indiqus.

SORTIE NORMALE DES VOLETS

La sortie des volets seffectue en descente une vitesse indique de 230-240 km/h ; mettre la manette de commande des volets sur Sortie et la laisser dans cette position.

SORTIE DE SECOURS DES VOLETS En cas dabsence de pression dair dans la bouteille principale, les volets peuvent tre sortis avec la bouteille de secours, pour ce : - fermer le robinet dalimentation de la bouteille principale ; - ouvrir le robinet dalimentation de la bouteille de secours ; - mettre le levier de commande des volets sur Sortie .

PREPARATION A LATTERRISSAGE Soulager leffort au manche avec le trim de profondeur.

Afficher une vitesse indique de descente de 210 km/h.

Pour un atterrissage de nuit et sans balisage lumineux sur larodrome, allumer le phare datterrissage une altitude de 10070 m.

Anticiper latterrissage en coupant les gaz (pas en dessous de 25 m daltitude).

REMISE DES GAZ Sil savre ncessaire dinterrompre lapproche, mettre les plein gaz en poussant simultanment les manettes des gaz et dhlice.

En mettant les gaz avec les volets sortis, il faut contrer au manche la tendance de lavion cabrer.

A 230-240 km/h repasser en monte.

Rentrer les volets au-dessus de 100 m une vitesse de 260 km/h, car la rentre des volets lavion tombe de 30-50 m.

Pour rduire la perte daltitude la rentre des volets, on peut ne pas les mettre en position Rentre mais en position intermdiaire (neutre). Sous laction du vent relatif les volets se rentreront progressivement, et la chute de lavion sera rduite.

ATTERRISSAGE

Pour un atterrissage avec volets, commencer larrondi une altitude de 5-6 m, un peu plus bas sans volets.

Pour faire un toucher trois points, tirer le manche fond en fin darrondi.

Commencer freiner aprs une course de 30-40 m. Freiner doucement de faon viter un cheval de bois.

Contrer au pied la tendance lembarde lors du freinage.

A la fin de la course datterrissage, rentrer les volets en mettant le levier en position Rentre , puis au neutre.

Vrifier la piste, puis commencer rouler.

Avant de tourner, dverrouiller la roulette de queue en poussant lgrement le manche (1/3 vers lavant depuis la bute arrire)

Lorsque lavion commence tourner, tirer le manche fond.

APRES LE ROULAGE Refroidir le moteur jusqu une temprature deau infrieure 90C de la faon suivante : - ouvrir les volets de radiateur deau et dhuile ;

- faire tourner le moteur au ralenti (450-500 tr/min) pendant 2-3 min.

Exciter les bougies pour faciliter le prochain dmarrage, en poussant simultanment les manettes de gaz et dhlice jusqu un rgime de 1500-1700 tr/min pendant 10-15 s. Arrter le moteur. Il faut : - tirer simultanment les manettes de gaz et dhlices pour ralentir le moteur 700 tr/min ;

- couper lallumage.

Couper la batterie, les contacts Radio et rchauffage du tube Pitot.

Mettre le levier de train au neutre, puis le verrouiller avec le loquet. Fermer le robinet du circuit pneumatique. APRES LE VOL Rendre compte au mcanicien de lavion de labsence de dfauts sur lappareil.

DESCRIPTION DE LA CABINE

1. Robinet du circuit pneumatique; 2. Robinet de remplissage de la bouteille de secours; 3. Levier de rentre/sortie des volets; 4. Panneau lectrique; 5. Bloc de pas dhlice; 6. Bouton de transmission; 7. Bloc des gaz normaux; 8. Verrou de position du bloc des gaz; 9. Bloc de commande de mlange; 10. Bloc du robinet coupe-feu; 11. Bloc de vitesse de suralimentation; 12. Dtente lectrique de tir des mitrailleuses; 13. Bouton de test des lampes de train; 14. Dtente lectrique de tir du canon (qui est aussi le cache du bouton de tir des mitrailleuses); 15. Dtente de freins; 16. Manche balai; 17. Lampe de cabine; 18. Commutateur des magntos; 19. Volant de trim de profondeur; 20. Lampes de tmoin de train; 21. Poigne de rarmement pneumatique de la mitrailleuse gauche; 22. Bouton de mise en route (exciteur); 23. Contact auxiliaire darmement; 24. Indicateur doxygne KPA-3bis; 25. Levier de rentre/sortie du train; 26. Loquet du levier de train; 27. Anmomtre; 28. Altimtre; 29. Main courante pour sortir de la cabine; 30. Commande de ventilation de la cabine; 31. Rtroviseur; 32. Viseur; 33. Compas; 34. Horloge ; 35. Indicateur de virage et drapage; 36. Variomtre; 37. Manomtre du circuit pneumatique principal; 38. Thermomtre deau; 39. Voltampremtre; 40. Manomtre du circuit pneumatique de secours;

41. Volant de commande de volets du radiateur dhuile; 42. Panneau de commande radio; 43. Manomtre dadmission; 44. Tachymtre lectrique; 45. Indicateur triple (temprature dhuile, pression dhuile et pression de carburant); 46. Diffrentiel de freins; 47. Sige du pilote; 48. Conduit djection de douilles du canon; 49. Poigne de rarmement mcanique du canon; 50. Pdales de palonnier; 51. Poigne de rarmement pneumatique de la mitrailleuse droite; 52. Levier de sortie de secours du train; 53. Robinet du systme de gaz inerte; 54. Levier douverture de secours des trappes de train; 55. Commutateur NP-3 (commande manuelle du volet de radiateur deau); 56. Commutateur de rgime du rgulateur automatique ART-41; 57. Contact de la radio; 58. Prises du laryngophone et tlphone; 59. Indicateur de position du volet de radiateur deau; 60. Tableau de dviation du compas; 61. Robinet de dmarrage du moteur; 62. Cartouche dinjection du moteur et carburateur; 63. Manette du gicleur dhuile; 64. Robinet de rchauffage de lhuile lessence.

INDEX

1. Prparation du vol - Avant le vol - Inspection et prparation de lavion - Avant de prendre place dans la cabine - Aprs stre assis dans la cabine - Prparation du dmarrage du moteur - Injection - Dmarrage - Rchauffage du moteur - Essais moteur - Vrification et prparation de la radio 2. Dcollage et monte - Roulage - Avant le dcollage - Dcollage et monte - Prparation de larmement 3. Vol en palier - Vol en palier - Tir aux mitrailleuses et canon - Largage de dtresse de la verrire

4. Voltige - Virage - Virage de combat - Retournement - Tonneau - Boucle - Rtablissement - Renversement - Drapage - Vrille - Piqu 5. Fin du vol - Prparation latterrissage - Sortie normale du train - Sortie de secours du train - Descente - Sortie normale des volets - Sortie de secours des volets - Prparation latterrissage - Atterrissage - Aprs le roulage - Aprs le vol 6. Description de la cabine

Rdacteur : ingnieur-colonel Kovalenko S.M. Rdacteur technique : Troitskaya A.N Correcteur : Zyablinova A.A. G. 800. 672. Mise sous presse approuve le 6/7/45 Ed. 3668b

Imprim la fabrique de cartographie militaire de lordre de la bannire rouge du travail NKO Dunayev.