Universidad Alas Peruanas INTRODUCCION

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El movimiento de carga martima en el mundo nos hace ver que el puerto es un instrumento privilegiado dentro del desarrollo del comercio exterior; y por lo tanto, proyectos organizados en Amrica del Sur, como los megos puertos, requieren de inversiones portuarias. Para entender el tema, revisaremos algunas cifras del movimiento martimo portuario centrndonos, para simplificar, slo en contenedores TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). En millones de contenedores: Shangai, Shenzhen, Hong Kong, Singapur En miles de contenedores: Callao; Manta, Mejillones. Es decir, un total de 1 milln 246 mil contenedores en un ao. Se espera que para el 2,035 el muelle sur del Callao est movilizando 2 millones 500 mil contenedores. Podemos imaginar cuntos, adems de los 23 millones actuales, mover Singapur el 2,035. Hoy movemos el 0.39% de ese puerto y ya existen en el mundo ms de 20 mega puertos, la mayor parte en el Pacfico Oriental, que satisfacen con creces las demandas del movimiento naviero. Por sus caractersticas y emplazamiento, el Callao no podr recibir naves como las panamax o pos panamax que mueven actualmente 12,500 contenedores en un solo viaje; esto adicionado a que, por sus condiciones terrestres, no cuenta con el hinterland necesario debido al crecimiento desordenado del entorno urbano

Universidad Alas Peruanas I. MARCO TEORICO MEGAPUERTOS EN EL PERU

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Un mega puerto es el lugar de arribo y de zarpe de naves de mxima capacidad de transporte diverso de carga y/o de pasajeros, as mismo de naves de capacidad diversa menor de apoyo a su concentracin y distribucin, implementado de los servicios mega portuarios para naves sper y menores, que optimicen la logstica del transporte martimo. AMRICA LATINA: No tiene un solo mega puerto. Si, se necesita mega puertos en Amrica Latina, tanto en la cuenca ocenica del Pacfico como en la cuenca ocenica del Atlntico para servir a las naves Ultra Large Container Ship ULCS, Super Post Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de gran tonelaje (mayor a 300,000 TM), de gran eslora (mayor a 300 metros), de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado (mayor a 20 metros) a fin de transportar sus grandes tonelajes y volmenes de carga de su comercio internacional competitivas, de importacin para abaratar y exportacin costos del en condiciones mas transporte martimo

intercontinental, y del transporte nter-puertos de Amrica Latina, y reducir costos portuarios operacionales, logsticos y administrativos, con efectos en la reduccin de precios al consumidor final, en el incremento del comercio internacional y en mayores beneficios econmicos y sociales para los pases de ambas cuencas ocenicas. Requisitos a cumplir por los megapuertos: Que optimice su ubicacin socio-econmica en funcin de su mayor gravitacin o incidencia en los focos sociales y econmicos en interaccin con el transporte hacia y desde los mercados del orbe. Que optimice su ubicacin geoestratgica central o equidistante de las naciones y puertos de Amrica Latina, en interaccin con el transporte hacia y desde los focos socio econmicos y mercados de

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las cuencas ocenicas del Pacfico, Indico, Atlntico y del resto de ocanos del orbe. Que optimice su proyeccin geopoltica al servicio de la integracin fsica y econmica de Amrica Latina, de la globalizacin del transporte multimodal y de la mundializacin del accionar integral o multisectorial de Amrica Latina, en interaccin socio-econmica con las naciones del orbe. Que optimice geoespacios, profundidad, tiempos, movimientos y seguridad en su diseo arquitectnico, de ingeniera y martimo naviero proyectado al servicio del trasporte multimodal, con prioridad del transporte martimo (90% de la carga se transporta en naves), para servir a los Ultra Large Container Ship ULCS, Super Post Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de gran tonelaje (mayor a 300,000 TM, de gran eslora (mayor a 300 metros), de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado (mayor a 20 metros) y a naves de menor capacidad en interaccin con las dems modalidades del trasporte fluvial, lacustre, terrestre y areo. Que optimice su proyeccin al largo plazo no menor de un siglo y al servicio de naves ocenicas, interocenicas, intercontinentales, continentales y de cabotaje en funcin de la naturaleza diversa de la carga, de la necesaria interconexin con los corredores Biocenicos en actual financiacin y ejecucin y, a su eficaz complementacin con el trasporte multimodal en procura de mayor competitividad. Lugar que optimiza dichos requisitos para la construccin

de mega puertos en Amrica latina El Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, en el centro occidental de Amrica del Sur y de Amrica Latina, en el centro de las cuencas fluviales del Amazonas, Orinoco, Titicaca y del Plata, que optimizar el transporte multimodal martimo, fluvial, lacustre, carretero, ferroviario, areo y el comercio internacional competitivo. 3

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Las rutas marinas que partan y lleguen a los mega puertos y puertos del Per y se articulen con los Corredores Biocenicos en ejecucin, sern mas cortas y mas competitivas que las rutas que actualmente parten de puertos del Atlntico hacia puertos del Pacfico y del Indico por el Canal de Panam o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa.

Lugares ptimos tenemos para construir mega puertos a. BAYOVAR: Ubicado en la Regin Piura, al norte del

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros, grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima tropical, sin huracanes ni bravezas de mar. b. SAN LORENZO: Ubicado en la Regin Callao, al centro

del Per, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros, grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar. c. SAN JUAN: Ubicado en la Regin Ica, al sur del

Per, tiene una profundidad promedio superior a los 40 metros, grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar. d. tiene una ILO: Ubicado en la Regin Moquegua, al sur del Per, profundidad promedio superior a los 50 metros,

grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar. Todos estos potenciales mega puertos estn ubicados en las cabeceras socio econmicas de los Corredores Biocenicos Pacfico Atlntico, Per Brasil y Per Bolivia Brasil Paraguay Argentina - Uruguay; estn situados al norte, centro y sur del Per, con grandes geoespacios para ser habilitados como mega terminales multimodales:

Universidad Alas Peruanas portuarios, aeroportuarios y

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implementacin logstica operacional y administrativa del transporte Mega puerto de mayor prioridad para el Per: Isla San Lorenzo La construccin del Mega Puerto Mayor de San Lorenzo Callao ser la solucin ms inmediata, ms eficaz, ms econmica y ms rentable a las serias limitaciones del Puerto del Callao, y a la vez de mayor proyeccin geopoltica en la integracin, globalizacin y mundializacin del Per y de Amrica Latina: El puerto del callao y sus insuperables limitaciones: Capacidad no mayor de 12 millones de TM/ao Insuperables limitaciones para su expansin por estar

rodeado de edificaciones urbanas. Imposibilidad de crecimiento para atender a naves mayores de 40 mil TM y de operar con ms de 1 milln de TEU/ao, con una inversin prevista mayor a US$ 500 millones Imposibilidad de servir a naves ULCS, SPPS, SCS por de su reducido espacio y poca profundidad no mayor de 11 metros, que hacen inconveniente toda inversin futura o toda relacin beneficio/costo. Su ampliacin prevista a 1 milln de TEU reducir los espacios de maniobra en desmedro de la seguridad de las naves dentro de la rada del puerto. Isla san Lorenzo y su gran potencial mega portuario: 8 Km. x 2.2 Km. = 17.6Km2 Altura mxima=396 metros Conformacin: Rocosa rea del Mega Terminal Multimodal = 14.6 Km2 Profundidad Promedio del Mega Puerto=45 metros Distancia a La Punta-Callao = 3.8 Km.

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Capacidad potencial = 120 millns TM/ao=7 millns TEU/ao

10% TM de Am. Lt. La construccin del mega Terminal ser financiable con la sola venta de los terrenos que se ganen al mar. Una cabecera socio econmica para el Corredor Biocenico PacficoAtlntico, Per-Brasil que partir del Centro del Per, de Amrica del Sur y de Amrica Latina. El material para su construccin esta en las rocas de la Isla. Un Terminal de Transporte Multimodal portuario, terraportuario y

aeroportuario, y ejes socio-econmicos de desarrollo en ruta San Lorenzo-Callao- Lima-Pucallpa- Iquitos- Manaos- Belem y Pucallpa Salvador Ejecutar macro proyectos erradicadores de pobreza y dinamizadores de trabajo en procura de desarrollo diversificado, descentralizado y sostenido. Esta refrendado por la Resolucin Suprema N 062-99-PE de la

Presidencia de la Repblica del Per, que entrega en concesin del Estado al sector privado el proyecto Isla San Lorenzo-Callao y que nombra Presidente de la Comisin Especial Encargada de la Promocin de la Inversin Privada Internacional, a quien suscribe la presente propuesta, Sr. Lizandro Paredes Infante. Cuenta con el Plan Maestro Geoestratgico seleccionado por la ONUBID-PNUD entre 4 propuestas, que comprende el Mega Puerto Mayor de San Lorenzo dentro del Mega Terminal Multimodal del Corredor - eje Biocenico Pacfico - Atlntico, que optimizar el uso de la tecnologa disponible, su rendimiento socio-econmico y su proyeccin geopoltica en funcin de las ventajas siguientes:

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1.Privilegiada posicin geoestratgica del Per y de la Isla San Lorenzo, en el centro de Amrica del Sur, de Amrica Latina y de las Cuencas fluviales referidas. Insertado en las cuencas ocenicas del Pacfico, Indico y Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en actual ejecucin. 2.Evidente factibilidad de reduccin de costos del transporte multimodal al acortar distancias, tiempos y abaratar fletes en 35% y 27% respecto a las rutas por Magallanes y por Panam, respectivamente, de gran proyeccin econmica. 3.Los estudios permitieron saber que el Per debera contar por lo menos con 2 mega puertos, Uno en el Callao (San Lorenzo) y otro en San Juan (ICA), aunque el gran mega puerto de importancia debera ser el de San Juan por su ubicacin geoestratgica en la regin, que permite su proyeccin al Brasil, Bolivia y la regin Sur Peruana. La profundidad de San Juan es otro punto a favor para construir dicho Mega puerto, ello permitira que ingresen al Per los buques de transporte ms grandes del mundo que actualmente no pueden ingresar al Callao. No al mega puerto Este controversial proyecto ha causado una respuesta peculiar en Ancn. En defensa de la ciudad, se han unido todos los sectores de esa comunidad al menos por ahora- histricamente divididos no solo por muros y cercos materiales, sino tambin por barreras raciales, culturales y de calidad de vida. Ancn es una ciudad de varios pueblos. Como ocurre en muchas ciudades del resto del pas: estn los pescadores indgenas y afro descendientes, los adinerados del balneario que son blancos en mayora, y los migrantes -indgenas andinos en mayora- que viven en los barrios pobres de los arenales. Por dcadas ellos han coexistido pacficamente, al menos estn intentando. 7

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Ancn se ubica en la frontera norte de la provincia de Lima, ha sido poblado desde hace 40 siglos por civilizaciones indgenas, se trata de una hermosa y apacible baha rodeada de elevadas colinas desrticas de la cordillera de los Andes. A fines del siglo XIX, familias adineradas de Lima crearon un hermoso balneario con un urbanismo y arquitectura que recuerda a los balnearios del sur de EEUU, de antes de la guerra civil. Desde entonces Ancn creci lentamente y dividida entre dos comunidades: los pescadores a un lado, trabajando en muchos casos para los adinerados del balneario del otro lado. Dos mundos coexistieron reflejando la realidad del Per de entonces, que continua hasta hoy en varias ciudades costeras peruanas. A mediados del siglo XX, se construyeron hermosos edificios con jardines y arquitectura contempornea. Desde fines de los aos 80s una gran migracin andina ocup los arenales que rodean el balneario, crendose una ciudad dormitorio de trabajadores en su mayora informales y subempleados, barrios pobres que viven separados del balneario. Destruccin Inminente Este gran proyecto amenaza con cambiar el balneario de Ancn para siempre. Los pobladores dicen que el mega puerto destruir su ciudad y arruinar sus formas de vida. Ellos tienen razn en parte. La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la ecologa de la baha tanto del mar como las reas desrticas que rodean la baha. De hecho promover una migracin formal e informal de nuevos pobladores, creando una explosin urbana que no es adecuada para la zona, creando conflictos como congestin vehicular de camiones, falta de servicios de agua potable, electricidad y otros.

Universidad Alas Peruanas SAN LORENZO: mega puerto de ensueo

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Hong Kong, Macao, Shangai, Long Beach, Rhoterdam y San Lorenzo? Qu tienen en comn estos lugares? Los cinco primeros son realidades, pero al Per no le falta nada para ponerse en igual competencia con cualquier otro puerto del mundo. Se trata de un ambicioso proyecto de 12 mil millones de dlares que convertira a la Isla de San Lorenzo que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras- en el lugar de mayor movimiento comercial del Per. Esto con la construccin de un aeropuerto, un puerto naviero, una estacin ferroviaria y hasta un rea hotelera y turstica. El acelerado crecimiento del comercio mundial y la globalizacin del transporte internacional e interocenico, particularmente entre los pases de las Cuencas del Pacfico, Sudamrica y el Atlntico, han originado el uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros. Entonces, para ser competitivos en el comercio internacional e interno se requiere un sistema integrado de mega terminales, sper naves y corredores interocenicos. Es por ello que la posicin de la Isla de San Lorenzo en el centro de Sudamrica, es tan importante como la de Singapur en el Sudeste Asitico. La posibilidad de que el Per tenga el megapuerto multimodal ms moderno de la regin esta en manos del Ejecutivo que hasta el momento no promulga la ley aprobada por la Comisin Permanente en las postrimeras del anterior Congreso. Ahora bien, esto no importara si se tratara de un proyecto cualquiera. Pero ocurre que se trata de un trabajo de ingeniera de ms de 30 aos que detrs tiene ambiciosos estudios de factibilidad y varios compromisos de apoyo de organismos financieros internacionales. Este proyecto tiene un costo de 12 mil millones de dlares y propone hacer de la isla, que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras, hbitat de algunas aves y eventual punto de vigilancia naviera, el lugar de mayor movimiento comercial del pas. Como as? Sucede que de hacerse

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realidad el proyecto, digamos en unos seis aos (plazo estimado para la culminacin de sus tres etapas), la empresa que gane la licitacin construir un aeropuerto de carga tres veces mayor que el Jorge Chvez, el puerto naviero ms grande de Amrica Latina y una estacin ferroviaria que unira la Isla San Lorenzo con el Callao a travs de un tnel construido bajo el lecho marino, el cual luego se unira a una amplia carretera (desde Chosica) que llegar hasta Pucallpa. Y todo esto despus de ganarle terreno al mar (15 km). Como si fuera poco, el proyecto tambin incluye la construccin de un centro financiero, un rea hotelera y turstica, un museo y una zona de proteccin ecolgica. Lo cierto es que al desarrollar este mega proyecto no solo aprovecha la ventaja geoestratgica de la isla en el Pacfico, sino que adems se establecen nuevas rutas navieras de transporte, se desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial y se crear ms de un milln y medio de puestos de trabajos. Adems se reducen los actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de fletes navieros y aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del turismo interno y externo.

BENEFICIOS DEL PROYECTO: MEGAPUERTO SAN LORENZO CALLAO 1 ANLISIS DE LA REALIDAD LOCAL E IMPORTANCIA La Isla San Lorenzo - Callao, servir al mercado mundial como un Hub Port Sudamericano, martimo y areo para las sper naves y aeronaves, con un Santuario Financiero, un Astillero, una zona turstica ecolgica, as mismo los tneles de conexin facilitarn el transporte de carga y pasajeros, sin afectar a la ciudad de Lima Metropolitana. Este Mega Proyecto, generar ms de milln y medio de nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al usuario de pases sudamericanos, en transporte multimodal y en el campo de turismo, con el consiguiente reduccin de costos dentro de los conceptos de economa de escala.

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Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario conocer el TERMINAL MARTIMO DEL CALLAO: 1ero: Comparacin de nivel de aguas y buques de transporte. El mximo Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150 metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves sern ULCS. 2do: Comparacin de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del Callao. Si observamos la interseccin de las lneas rojas ese es el mximo de calado por ms que lo draguen no puede superar los 14 metros sin comprometer los pilotes de sustentacin.

AEROPUERTO: Para nadie es secreto que hace mucho tiempo el Aeropuerto Jorge Chvez se encuentra asfixiado y sin posibilidad de crecer a eso se suma la contaminacin sonora incrementada por las obras anti tcnicas de la Avenida Elmer Faucett.

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El decolaje de los aviones produce un cono de sonido que ha sido clasificado por unidades de sonido, la zona roja equivale a sonidos superiores a los 100 decibeles que son perjudiciales para la salud (produce sordera y cambio de humor), la zona amarilla constituye decibeles de 70 a 80 que causan muchas incomodidades activan alarmas de los autos, despiertan a los vecinos en las noches, etc., el tringulo de la zona verde constituye la nueva ruta asignada a los aviones debido a las denuncias del Distrito de San Miguel, a partir de ella los aviones deben girar a la altura del ro Rmac pero en el transcurso solo desplazan el sonido a otras reas, ahora las quejas van hasta el distrito de La Perla. Gran parte del sonido es absorbido por el fundo Oquendo nico bastin verde del primer puerto, el mismo que est amenazado a ser expropiado para construir un segunda pista, esto no solo incrementara la contaminacin snica sino que la contaminacin por polucin no sera absorbida ni procesada al carecer de las reas verdes. En cuanto a las dimensiones de los aviones que pueden aterrizar en el aeropuerto Jorge Chvez (ver lamina de la derecha) tenemos que principalmente aviones de pasajeros ( jets grandes), penas pueden decolar con comodidad, con su pista de 2.8 kilmetros, que fue diseada para aviones a hlice, los actuales sper aviones no pueden aterrizar ni mucho menos despegar, resulta imposible pretender que puedan llegar a este terminal areo los aviones siguientes: Airbus 380 de 800 pasajeros necesita 3 Kms. de pista en el despegue. Antonov 125 avin de carga, necesita 3 kilmetros de pista para despegue a carga completa, anlogamente el Antonov 225 el actual avin de carga ms grande capaz de cargar hasta 4 TEUS es el primer avin diseado para cargar contenedores de estndar martimo, con la globalizacin e integracin de China e India se prev que se construirn muchos modelos de este tipo.

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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO La Isla San Lorenzo - Callao - Per, tiene una ubicacin geoestratgica privilegiada en la parte central de Sudamrica. La ejecucin de este HUB PORT, concentrar y re-distribuir la carga de los pases sudamericanos hacia y desde las cuencas del Pacfico y a travs de los Corredores Bi-Ocenicos al Atlntico. Este Hub Port desarrollar todos los pases de la regin, creando mltiples oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus poblaciones e inversionistas. INTERRELACIN: CUENCAS PACFICO - ATLNTICO - PER - AMRICA DEL SUR El Lloyd's Register of Shipping, lder mundial en clasificacin de naves desde el ao de 1,760, viene informando sobre la evolucin de las naves que con el concepto de la economa de escala cada vez son ms grandes, apareciendo los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de esta dcada las naves alcanzarn dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts. de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos, como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao. LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA

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Universidad Alas Peruanas II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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La construccin de megapuertos en el Per, ser una alternativa para el rea laboral, el desarrollo socio econmico en costos y tiempo de transporte, beneficiando a sus poblaciones?. III. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS 3.1. Objetivos Generales: Generar nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al usuario en el campo de transporte, turismo y con la reduccin de costos dentro de la economa. 3.2. Objetivos Especficos: Construir megapuertos en el Per, dando oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocio tanto para la poblacin e inversionistas. IV. ANALISIS El incremento del trfico areo nos trae como consecuencia la contaminacin sonora perjudicando la salud de la poblacin (ejemplo: El Callao), Ante esto tenemos la alternativa de disminuir este problema con la aprobacin y ejecucin de un megapuerto y trayndonos mejoras econmicas. La construccin de megapuertos contribuir al incremento de

nuevos puestos de trabajo y negocios tanto a nivel nacional como internacional, como tambin a mejorar el transporte multimodal y el campo turstico. Este proyecto no se da pase debido a las malas polticas de los proteja el

gobiernos que pasaron por nuestro pas y esperamos que el gobierno de turno lo hague realidad siempre y cuando respete y medio en que vivimos, manteniendo un equilibrio ecolgico.

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La construccin del mega puerto de Ancn, podra arruinar la

ecologa de la baha tanto del mar como las reas desrticas que rodean la baha, pero creo que si el proyecto cuenta con un buen estudio de impacto ambiental sera un gran avance para la zona y otros. Adems los peruanos debemos estar preparados para los cambios especialmente si va en beneficio de nuestra poblacin. A parte de este proyecto de megapuertos no creo que exista

otro proyecto en competencia como para brindarnos la oportunidad de mejorar la condicin vida de la poblacin, pues sera algo ilgico que nuestro gobierno de turno siga postergando o poniendo justificaciones infundadas para su ejecucin.

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Universidad Alas Peruanas V. CONCLUSIONES .

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La construccin de megapuerto en el Per nos traer

oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocio tanto para la poblacin e inversionistas. El Per tiene la mejor situacin geo-estratgica: en las cuencas

ocenicas del Pacfico e Indico, vinculado a la cuenca ocenica del Atlntico a travs de los corredores Biocenicos en ejecucin, para la construccin de un megapuerto. Existe un mercado que genera un enorme trfico martimo de

carga en ambos sentidos entre los pases de la cuenca del pacfico, Sudamrica y el Atlntico. El desarrollo del proyecto de Megapuerto, tendr un gran

impacto en su economa en costos y tiempos de transporte, beneficiando a sus poblaciones. Para la construccin del magapuerto, para el Per no significa

ningn gasto.

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Universidad Alas Peruanas VI. BIBLIOGRAFIA

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1. Carlos A. Quiroz peruanista. Megapuerto de Ancon en el Per. Abril 28 2010. 2. Dr. Vctor Giudice Baca. El Per y la Cuenca del Pacfico. U.N.M.S.M. Ediciones: Comit de Eventos Acadmicos y Cientficos. 2008.

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Universidad Alas Peruanas ANEXOS

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BENEFICIOS DEL PROYECTO: Megapuerto San Lorenzo - Callao1 Anlisis de la Realidad Local e Importancia

AIRBUS 380 DE 800 PASAJEROS NECESITA 3 KMS. DE PISTA EN EL DESPEGUE.

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LA INSTALACIN DE LA ANTENA DEL RADAR EN EL PUNTO MS CONSPICUO DE SAN LORENZO AMPLIA LA VISIN Y COBERTURA DEL MISMO (COMO ES ACTUALMENTE).

IMPORTANCIA REGIONAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO

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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO

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