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V CONGRESO DE

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VIADUCTO SOBRE EL RO TINTO EN LA LNEA DE ALTA VELOCIDAD SEVILLA-HUELVA


Juan Jos ARENAS DE PABLO Dr. Ingeniero de Caminos ARENAS & ASOCIADOS Presidente jjarenas@arenasing.com Miguel SACRISTN MONTESINOS Ing. De Caminos, C. y P. ARENAS & ASOCIADOS Coordinador de Proyectos msacristan@arenasing.com Guillermo CAPELLN MIGUEL Ing. De Caminos, C. y P. ARENAS & ASOCIADOS Director Tcnico gcapellan@arenasing.com Javier FERNANDEZ ANTN Ing. De Caminos, C. y P. ARENAS & ASOCIADOS Jefe de Proyecto jfernandez@arenasing.com

RESUMEN El viaducto del Ro Tinto forma parte de la LAV Sevilla-Huelva en el tramo La Palma del CondadoNiebla. Posee 150 m de luz mxima y una longitud de 1059 m, de los cuales 603 m corresponden a una seccin cajn de hormign pretensado, 134 m a la seccin de cajn mixto y 322 m a la seccin de celosa metlica y losa de hormign. Sigue una sucesin de luces entre 32 y 54 m en el tramo de hormign pretensado, de 63 m para los vanos mixtos, y vanos principales en celosa con luces 102+150+102 m. El viaducto salvar el cauce del ro Tinto respetando los resguardos hidrulicos y minimizar la afeccin a la vegetacin de ribera. El esquema de apoyos est formado por apoyos deslizantes tipo POT en pilas tipo y estribos, y 2 amortiguadores longitudinales de 5000 kN por estribo para recoger las cargas rpidas de sismo y frenado, y apoyos de neopreno zunchado en 6 pilas intermedias para asumir las cargas lentas y realizar el recentrado. PALABRAS CLAVE: Puente mixto, celosa metlica, Alta velocidad, amortiguadores, tablero hbrido.

Fig. 1 Fotomontaje del Viaducto sobre el Ro Tinto en la LAV Sevilla-Huelva


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1. Descripcin del Viaducto del Ro Tinto 1.1. Introduccin. Objeto del Proyecto El citado viaducto del Ro Tinto forma parte de la LAV Sevilla-Huelva en el tramo La Palma del Condado-Niebla. El proyecto de dicho tramo es redactado por la UTE Arenas & Asociados SAITEC, bajo la propiedad de la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias (Ministerio de Fomento).

Fig. 2 Integracin del Viaducto del Ro Tinto en su entorno

El entorno del ro Tinto configura un espacio de alto valor ecolgico y paisajstico protegido por medio de la figura del LIV del Corredor Ecolgico del ro Tinto, y as lo refleja la Declaracin de Impacto. El viaducto sobre el ro Tinto es la estructura de mayor relevancia del tramo. A instancias de la Declaracin de Impacto (DIA) y para disponer as los estribos y viaductos fuera del rea del LIC protegido, se incrementa la longitud del viaducto previsto en el Estudio Informativo hasta los 1059 m. Y debe alcanzar una luz de 150 m para respetar los condicionantes hidrulicos y respetar la vegetacin de ribera existente, buscando a su vez la mxima transparencia e integracin paisajstica.

Datos del Proyecto Propiedad: Autores del Proyecto: Equipo de Estructuras: Fecha del Proyecto: Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Fomento Juan Jos Arenas, Guillermo Capelln (Arenas & Asociados) Jos Antonio Perez Gndara (SAITEC) Miguel Sacristn Montesinos, Javier Fernandez A., Pablo Alfonso D., Marianela Garca P.(Arenas & Asociados) Julio 2008

La relevancia de este viaducto radica en: La singularidad del vano de 150 m sobre el cauce del ro Tinto que as como los vanos contiguos de 102 y 63 m vienen condicionados por la da y el respeto del cauce y la vegetacin de ribera y que llevan al uso de soluciones metlicas y mixtas; la elevada longitud de 1059 m de la estructura que por razones econmicas obliga a resolver los vanos de acceso en hormign dando lugar a una estructura hbrida; la solucin de apoyos frente a sismo con el uso de amortiguadores en estribos, as como las especiales condiciones de durabilidad debidas al ambiente agresivo de las aguas del RoTinto. 1.2. Descripcin del proyecto El viaducto del ro Tinto presenta una longitud de 1059 m entre ejes de apoyo en estribos (1061 m totales entre finales de tablero) y 150 m de luz mxima, de los cuales 603 m corresponden con la

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seccin cajn de hormign pretensado, 134 m corresponden con la seccin de cajn mixto y 322 m corresponden con la seccin de celosa metlica y losa de hormign. El esquema estructural sigue una sucesin de luces variando entre luces de 32 y 54 m en la seccin de hormign pretensado, con una luz tipo de 45 m, con luces de 63 m para los vanos en cajn mixto de transicin, y un conjunto de vanos principales en celosa con luces 102+150+102 m. El tablero se adapta al trazado de la lnea tanto en planta como en alzado, con una pendiente constante de -11.6 por mil en alzado, y la mayor parte del trazado en un tramo de curvatura constante de radio 5350 m (en 910 m de los 1061 m), y en un tramo de transicin de constante A=1444.472 en los 151 m restantes junto a E1.

Fig. 3 Definicin General del Viaducto

La distribucin de vanos permite salvar el cauce del ro Tinto respetando los resguardos hidrulicos y minimizar la afeccin a la vegetacin de ribera. El proceso constructivo previsto es el de construccin con autocimbra lanzable superior en el tablero de hormign, izado con gra sobre apeos provisionales en el tablero cajn mixto, y el izado con gra de dovelas metlicas y avance en voladizos simtricos para el tablero en celosa.

1.3. Tablero de hormign pretensado Los vanos laterales del tablero estn constituidos por una seccin cajn de hormign pretensado de canto constante 3.75 metros y ancho 14 m. Las almas de las fases 1 a 6 y 9 a 10 presentan un espesor de 50 cm albergando tres alineaciones con parejas de unidades de pretensado de 19F0.6. En total viajan 12 unidades de pretensado por la seccin cajn con cruces con las unidades de las fases contiguas en frentes de fase situados aproximadamente a quintos de luz de vano. Esta ubicacin se elige ya que los esfuerzos por flexin de peso propio y carga permanente son mnimos adems de presentar la posicin idnea para la geometra de los cruces de las familias de pretensado. Las almas de las fases 7 a 8 y 11 a 13 presentan por el contrario un espesor de 55 cm ya que debido a las mayores luces a salvar, correspondientes a los vanos de 48, 51 y 54 m, los tendones de 19F0.6 han de ser sustituidos por tendones de 25F0.6. Los frentes de fase donde realizar los cruces de las familias de pretensado de fases contiguas tambin se realizar a quintos de luz en este caso.

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Fig. 4 Seccin tipo de la seccin cajn de hormign pretensado

Fig. 5 Definicin del pretensado de primera fase

Con el canto contemplado de 3.75 metros resulta una esbeltez de 1/14.4 con relacin al vano mayor de 54.00 metros. La construccin de los vanos de hormign pretensado se realizar mediante autocimbra lanzable superior para minimizar en la medida de lo posible las afecciones al arbolado existente en la traza. 1.4. Tablero cajn mixto Entre el tablero de celosa mixta central y los tramos laterales de hormign pretensado se proyectan sendos vanos de 63 metros con cajn mixto permitiendo la transicin entre tipologas y luces tan diversas. Estos tableros estarn formados por un cajn metlico de canto variable parablico entre 3.59 y 4.98 metros teniendo en cuenta la losa de compresin. Las almas del cajn metlico alabean con una variacin angular constante entre la conexin con el tablero de hormign pretensado y el apoyo en pila del propio tramo mixto. A partir del apoyo en pila hacia el interior del viaducto se mantiene la inclinacin de las almas constante y coincidente con las de los nervios de la celosa mixta. Se han mantenido diafragmas intermedios cada 5.00 metros. Los cajones metlicos se izan con gra en tramos de 22.33 metros apoyando en las pilas correspondientes as como en tres torres de apeo provisionales para su montaje. Una vez

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realizadas las soldaduras de los tramos, en el entorno de los apoyos en pila, en una extensin de 20 metros, 10 metros a cada lado del eje de apoyo, se ejecutan las losas inferiores para materializar la doble accin mixta.

Fig. 6 Seccin tipo del cajn mixto

En este momento ya se puede materializar la unin de estos tramos de cajn metlico a los tableros de hormign pretensado laterales por medio del pretensado definido a tal efecto y las soldaduras a los elementos embebidos en los extremos de los tableros de hormign. Una vez que el viaducto est cerrado, se une el cajn metlico en su parte superior a una losa de hormign armado de espesor variable en transversal que conserva la misma geometra que los tramos de tablero de hormign pretensado y celosa mixta. Esta losa superior, al igual que en el caso de la celosa mixta, tambin se ejecuta sobre prelosas prefabricadas de hormign pretensado.

1.5. Tablero de Celosa mixta El tablero de celosa mixta est formado por una celosa metlica con triangulaciones tipo Warren en doble plano inclinado con losa superior de hormign armado y losa inferior cerca de apoyos para obtener doble accin mixta en apoyos. Tiene canto variable desde un mximo de 11.85 m en apoyo en pilas hasta 4.83 m en centro luz del vano principal.

Fig. 7 Configuracin de la celosia y sus uniones superiores


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Las dos celosas metlicas estn inclinadas hacia el interior unos 15 respecto a la vertical y son simtricas respecto al eje del viaducto. Estas celosas estn unidas en su parte superior por una losa de hormign armado de espesor variable en transversal que conserva la misma geometra que en el tramo de tablero de cajn mixto, ejecutada tambin sobre prelosas prefabricadas de hormign pretensado. Las celosas metlicas estn formadas por nervio superior, diagonales y nervio inferior, todos de seccin cajn armada de diferentes espesores de chapa segn la zona. Las almas de los tres elementos estn en un mismo plano, cuya inclinacin se corresponde con la de cada celosa respecto al plano horizontal y las alas de los mismos son paralelas al eje de cada elemento, siendo adems su interseccin con un plano vertical una recta horizontal.

Fig. 8 Secciones tipo del cajn celosa metlica con losa de hormign

La distribucin de diagonales es tipo Warren con separacin longitudinal entre nudos de un mismo nervio constante de 7.5 m en toda la celosa. Debido a esto y al canto variable, el ngulo de cada una de ellas con respecto a los nervios superior e inferior es diferente. Los nervios superiores de cada celosa se unen en nudos mediante elementos transversales situados entre planos de celosa. Estos elementos tienen seccin cajn metlica de dimensiones exteriores 400x800 mm. Estos travesaos sirven de arriostramiento entre cordones superiores y as mantienen la geometra del conjunto durante la construccin de la celosa por dovelas y durante el hormigonado de las losas superior e inferior. Asimismo, absorben una parte importante de las tracciones provocadas por la inclinacin de las celosas disminuyendo las que debera soportar la losa superior. La seccin del nervio superior es un paralelogramo de dimensiones aproximadas 745x800 mm con almas inclinadas y alas horizontales, teniendo el ala superior dos vuelos laterales hasta los 1060 mm de anchura total. Sobre esta ala superior se apoya la losa de hormign superior que se conecta a la estructura metlica mediante conectadores tipo stud soldado al ala en su cara superior. El cordn inferior es tambin un cajn con seccin paralelogramo de almas inclinadas y alas horizontales, de dimensiones exteriores aproximadas 745x800 mm. Las diagonales tienen seccin rectangular de dimensiones exteriores 720x600 mm. En la zona cercana a los apoyos en pila se dispone una losa de hormign armado que embebe a los dos nervios metlicos inferiores formando un cordn inferior mixto que materializa la doble accin mixta de la estructura. Esta losa inferior tiene anchura variable, mxima en el arranque de la misma en los diafragmas de pila y mnima en su final. El canto es variable en su primer tramo desde 1.40 m hasta 1.10 m, mantenindose constante desde ese punto. La conexin entre el
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cajn metlico y el hormign que lo rodea se materializa mediante conectadores tipo stud soldados a las caras exteriores del mismo. La losa mixta ocupa una longitud de 5 tramos de cordn inferior de la celosa en el vano principal y de 6 tramos en los vanos laterales.

Fig. 9 Seccin tipo celosa mixta en zona de losa cordn inferior mixto

En los centros de vano, en cambio se unen los nervios inferiores de ambas celosas mediante dos alas interiores para aumentar el rea de acero, necesaria debido a la magnitud de los axiles de traccin, manteniendo los espesores de chapa en valores lo ms bajos posible. Los diafragmas de pila se resuelven mediante puntales en V en forma de tabiques de hormign armado, en la ubicacin de la que sera la ltima diagonal comprimida de la celosa junto a la pila, que se encuentran en un nudo inferior al que llega adems el cordn mixto tanto del vano central como del vano lateral y en el que se disponen los aparatos de apoyo tipo POT y el tope transversal antisismo. Entre nervios inferiores, en la zona donde no existe cordn inferior mixto ni alas interiores metlicas, se colocan prelosas de hormign armado que no tienen funcin estructural, sino que sirven nicamente para permitir el acceso para la inspeccin del tablero.

1.6. Pilas Las pilas se disean con un fuste de seccin octogonal variable en sentido transversal con una inclinacin 1/24 y constante en sentido longitudinal segn sentido de avance, con esquinas exteriores achaflanadas y la presencia de rehundidos longitudinales en todos los paramentos. En coronacin de pila se dispone un dintel macizo de 3.25 m de canto, el cual deja en la parte superior espacio suficiente para albergar los topes anti-sismo que sobresalen del tablero en la seccin de diafragma por pila. Tras ese dintel la seccin de la pila permanece hueca, con paredes de espesor 0.40 m hasta llegar a la cimentacin.

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Fig. 10 Definicin de pila tipo

Caso especial son las pilas 10 y 11 centrales donde apoya el tablero celosa mixta. Estas pilas estn situadas a cada lado del cauce del ro Tinto y presentan unos alzados de altura reducida como consecuencia de la altura de la rasante y el canto variable del tablero celosa. As, el alzado de la pila 10 presenta una altura de 5.00 metros, mientras que la altura del fuste de la pila 11 se reduce hasta 3.73 metros. Estos alzados descansan sobre unos zcalos hidrulicos orientados segn la direccin del cauce de 2.12 metros de altura. Las cimentaciones de ambas pilas son profundas mediante encepados de 2.70 metros de altura y 12 pilotes de 2.00 metros de dimetro cada una.

Fig. 11 Definicin de pila principal de apoyo del vano de 150 m de luz

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En las pilas 7, 8, 9, 12, 13 y 14 se han colocado aparatos de apoyo de neopreno zunchado para poder mantener el punto fijo en el centro de la zona de tablero en celosa y para que en caso de sismo se recentre dicho punto fijo. El resto de pilas presentan aparatos de apoyo tipo POT, uno unidireccional y otro libre o multidireccional. Tambin se han dispuesto aparatos de apoyo de neopreno zunchado deslizante verticales en el hueco del dintel para los topes anti-sismo del tablero. En cuanto a las cimentaciones y siguiendo las recomendaciones del estudio geotcnico, se ha dispuesto en las pilas 1, 2, 3, 6, 7, 8 y 9 cimentaciones superficiales mediante zapatas, y en las pilas 4, 5, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 cimentaciones profundas a travs de pilotes de dimetro 1.80 m para todas a excepcin de la pila 17 que tiene pilotes de 1.50 m. 1.7. Estribos Los estribos del viaducto sobre el ro Tinto, adems de resolver la misin de permitir el apoyo del tablero y la contencin del terreno del trasds necesitan albergar en su interior 2 unidades de transmisin de choque con limitador de fuerza para fuerza axial mxima de 5000 kN, al ser este el mtodo elegido para resistir las acciones rpidas de la accin accidental de sismo. El estribo 1 presenta una altura de alzado total de 16.50 metros mientras que para el estribo 2 esta dimensin se reduce hasta los 8.67 metros. Como consecuencia de las importantes acciones que resisten, empujes de tierras en trasds y acciones ssmicas, requieren la adopcin de sendas aletas laterales de espesor considerable ayudadas por un contrafuerte interior.

Fig. 12 Secciones del Estribo 1 con amortiguadores para transmisin de cargas (5000 kN)

La cimentacin del estribo 1, siguiendo las recomendaciones geolgico-geotcnicas, se resuelve mediante cimentacin directa con zapata, mientras que la cimentacin del estribo 2 es profunda compuesta por un encepado con 8 pilotes de 1.80 metros de dimetro. Como parte de la subestructura, al igual que la totalidad de las pilas, presentan unos topes laterales antisismo resueltos mediante apoyos verticales de neopreno zunchado deslizante.
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1.8. Proceso constructivo El proceso constructivo previsto es el de construccin con autocimbra lanzable en el tablero de hormign, izado con gra sobre apeos provisionales en el tablero cajn mixto, y el izado con gra de dovelas y avance en voladizos simtricos para el tablero en celosa. En primer lugar se realizan las excavaciones para la realizacin de cimentaciones y la ejecucin de los pilotes de cimentacin profunda de pilas y estribos. La ejecucin de los encepados, y zapatas de cimentacin directa de pilas y estribos, y el alzado de pilas y estribos. Para la ejecucin de las pilas 10 y 11 se realizan pennsulas provisionales protegidas con escollera. En la excavacin de la cimentacin de pilas 10 y 11 se prevn recintos de tablestacas. Comienzo de la ejecucin de tablero de hormign pretensado por fases desde Estribo 1. Ejecucin con autocimbra. Encofrado, armado, hormigonado y tesado del pretensado. Desplazamiento de la autocimbra. Comienzo posterior de la ejecucin de tablero desde Estribo 2. Su ejecucin puede simultanearse con la ejecucin de tablero desde Estribo 1. Izado de los 67 m del cajn metlico de tablero mixto con gra en tres tramos de 22.33 m. Los tramos se apoyan sobre la pila y sobre tres apeos provisionales metlicos. Se realiza la soldadura entre tramos y se ejecuta la losa inferior de doble accin mixta sobre pila. A continuacin se materializa la unin del tablero metlico al tablero de hormign por medio de pretensado y soldadura a los elementos metlicos embebidos en las fases finales de tablero de hormign. Para la ejecucin de los vanos en celosa, el proceso constructivo es el de avance en voladizos simtricos con dovelas metlicas de celosa izadas con gra. Las dovelas son 10 hacia cada lado de 7.5 m de longitud tipo, con la excepcin de las dovelas 10 finales de ajuste. En primer lugar se materializa el apoyo en V sobre pila de hormign junto con el arranque de la estructura metlica de celosa, conformando la dovela 0 sobre pila. A 7.5 m del eje de apoyo terico en pila se disponen sendas torres de apoyo provisional que sirven para materializar de forma provisional el empotramiento en pila de cara al proceso de avance en voladizo. Desde ese momento se avanza con la colocacin en voladizos simtricos de las dovelas anlogas hasta 9. El peso de las dovelas vara entre 75 ton y 55 ton, con un brazo mximo para su colocacin de 70 m. Se realiza una pennsula provisional compactada como superficie de apoyo para el posicionamiento de la gra. Tras la colocacin y ajuste con contraflechas de cada una de las dovelas se realiza la soldadura de unin, y se hormigona la losa de cordn inferior con encofrado colgado de la estructura metlica en aquellas dovelas en la que est prevista. Con la colocacin de la dovela 10, se materializa la conexin con el cajn metlico de la seccin mixta. Una vez ejecutada esta unin, es posible liberar el empotramiento provisional en pila y proceder al cierre de celosa en el centro de vano de 150 m con la colocacin de la dovela 10 central de ajuste. A continuacin se procede a la ejecucin de la losa de hormign sobre cajn metlico de seccin mixta y sobre celosa metlica de vanos centrales. Para su ejecucin se colocan las prelosas pretensadas, para a continuacin proceder al armado y hormigonado de la losa. El encofrado de la losa de voladizos se realiza con la ayuda de un carro de encofrado mvil metlico. Como fase final se procede a la realizacin de acabados, con la colocacin de impostas, barreras, impermeabilizacin de tablero, etc. Adems se procede a realizar la preceptiva prueba de carga de acuerdo a la normativa vigente y a los planos de proyecto.
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