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Servi ce Publ i c de Wal l oni e Dpartement de l a Stratgi e de l a Mobi l i t

Vi l l e de Serai ng
Plan Local de Mobilit de Boncelles
RAPPORT DE SYNTHE SE
Novembre 2010
En collaboration avec :

1995 1954
Contact :
TRANSITEC Ingnieurs-Conseils
14, rue de la Monnaie
B-5000 NAMUR
T 081 22 45 66 F 081 22 45 68
namur@transitec.net
www.transitec.net 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse/JD/NA/BV/at
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Table des matires
1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic........................................................................................................................................11
1.1Introduction........................................................................................................................................................................................................11
1.2Volet socio-conomique..................................................................................................................................................................................12
1.2.1 Population : volution et densits.........................................................................................................................................................12
1.2.2 Population par tranche d'ge................................................................................................................................................................12
1.2.3 Revenu moyen par dclaration (2007)..................................................................................................................................................12
1.2.4 Pourcentage de logements qui disposent d'un vlo / d'une voiture......................................................................................................12
1.2.5 Affectations au plan de secteur.............................................................................................................................................................16
1.2.6 Potentiel foncier....................................................................................................................................................................................16
1.2.7 quipements.........................................................................................................................................................................................17
1.3Volet trafic.......................................................................................................................................................................................................20
1.4Volet stationnement........................................................................................................................................................................................27
1.5Volet transports en commun...........................................................................................................................................................................30
1.6Volet modes doux...........................................................................................................................................................................................32
1.7Volet mobilit scolaire.....................................................................................................................................................................................35
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
2. Phase II : Objectifs et contraintes....................................................................................................................................37
2.1Objectifs..............................................................................................................................................................................................................37
2.2Contraintes rencontres......................................................................................................................................................................................39
2.2.1 Estimation du potentiel foncier.............................................................................................................................................................39
2.2.2 Projets d'urbanisation...........................................................................................................................................................................42
2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le rseau routier.......................................................................................................................................44
3. Phase 3 : Elaboration de variantes...................................................................................................................................46
3.1Prambule...........................................................................................................................................................................................................46
3.2Elaboration et valuation des variantes...............................................................................................................................................................48
3.2.1 Le rseau de voiries existantes travers Boncelles...............................................................................................................................48
3.2.2 La construction de nouvelles voiries.....................................................................................................................................................55
4. Phase IV : Propositions.................................................................................................................................................62
4.1Concept multimodal des dplacements...............................................................................................................................................................62
4.2 Volet urbanisme et amnagement du territoire..............................................................................................................................................64
4.3Volet trafic.......................................................................................................................................................................................................68
4.3.1 Hirarchie du rseau.............................................................................................................................................................................68
4.3.2 Exploitation du rseau routier projet...................................................................................................................................................70
4.4Volet stationnement........................................................................................................................................................................................74
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.5Volet transports en commun...........................................................................................................................................................................76
4.6Volet modes doux...........................................................................................................................................................................................81
4.6.1 Le vlo..................................................................................................................................................................................................81
4.6.2 La marche pied...................................................................................................................................................................................85
4.7Volet mobilit scolaire.....................................................................................................................................................................................87
4.8Volet mise en oeuvre.......................................................................................................................................................................................89
4.8.1 Priorits court terme..........................................................................................................................................................................89
4.8.2 Mesures lies........................................................................................................................................................................................92
5. Annexes...................................................................................................................................................................93
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Liste des figures
Phase 1 : Analyse - Diagnostic
Figure 1.1.1 Evolution de la population et densits
Figure 1.1.2 Revenus et moyens de transport des mnages
Figure 1.1.3 Amnagement du territoire
Figure 1.1.4 Equipements : gnralits
Figure 1.1.5 Equipements : dtails
Figure 1.2.1 Hirarchie du rseau routier et exploitation des carrefours principaux
Figure 1.2.2 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen Etat 2009
Figure 1.2.3 Structure du trafic Boncelles Etat avril 2009
Figure 1.2.4 Evaluation du transit li la zone commerciale Etat avril 2009
Figure 1.2.5 Circulation automobile : synthse
Figure 1.3.1 L'offre en stationnement public l'chelle du centre de Boncelles Etat avril 2009
Figure 1.3.2 La demande en stationnement public l'chelle du centre de Boncelles Etat avril 2009
Figure 1.4.1 Offre en transports en commun - Etat avril 2009
Figure 1.5.1 Modes doux : les points forts
Figure 1.5.2 Modes doux : les points faibles
Figure 1.6.1 Sur le chemin de l'cole : enqute Ecole communale de Boncelles, mai 2009
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Phase 2 : Objectifs viss et contraintes rencontres
Figure 2.1 Objectifs
Figure 2.2.1 Estimation du potentiel foncier Etat juillet 2009
Figure 2.2.2 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 : synthse
Figure 2.2.3 Impact de l'urbanisation envisage : synthse
Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure 3.1 Mthodologie d'approche
Figure 3.2 Option n 0 : noyau villageois permable valuation
Figure 3.3 Mesures de rduction du transit dans le noyau villageois
Figure 3.4 Option n 1 : noyau villageois semi-permable valuation
Figure 3.5 Option n 2 : noyau villageois impermable valuation
Figure 3.6 Option n 2+ : couronne rsidentielle fragmente valuation
Figure 3.7 Construction d'une nouvelle collectrice au Nord : valuation
Figure 3.8 Collectrice l'Est : tracs envisageables
Figure 3.9 Construction d'une nouvelle collectrice l'est
Figure 3.10 Les limites de l'urbanisation de Boncelles
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Phase 4 : Propositions
Figure 4.1 Concept multimodal des dplacements
Figure 4.2.1 Urbanisation des ZACC : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.2.2 Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.2.3 Urbanisation de la couronne rsidentielle : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.3.1 Proposition de hirarchie du rseau routier et d'exploitation des carrefours principaux
Figure 4.3.2 Amnagement de voiries raliser
Figure 4.3.3 Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663
Figure 4.4.1 Politique du stationnement propose au centre de Boncelles
Figure 4.5.1 Amlioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables
Figure 4.5.2 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village
Figure 4.5.3 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : proximit de la N63
Figure 4.5.4 Adaptation du rseau TEC
Figure 4.6.1 Rseau cyclable : concept propos
Figure 4.6.2 Le rseau de desserte fine (la bulle cyclable )
Figure 4.6.3 Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux
Figure 4.6.4 Plan pitons : synthse des mesures prconises
Figure 4.7.1 Mobilit scolaire : mesures gnrales
Figures 4.8.1 Mesures prioritaires (2010-2015)
Figure 4.8.2 Mesures lies
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Liste des annexes
Phase 1 : Analyse Diagnostic
Pas d'annexe
Phase 2 : Objectifs viss et contraintes rencontres
Annexe 2.2.1 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 1. ZACC du Fort de Boncelles
Annexe 2.2.2 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 2. ZACC du Cornillon
Annexe 2.2.3 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 3. Poche du Bol d'Air
Annexe 2.2.4 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 4. Ancien PPA Quartier de l'glise
Annexe 2.2.5 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 5. PCA Coeur de Boncelles
Annexe 2.2.6 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 6. Poche Les Gonhis et 7. Poche Robiet
Annexe 2.2.7 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 8. Poche Extension zone commerciale
Annexe 2.2.8 Liaison entre la ZACC du Fort de Boncelles et la N683 Contrainte NATURA 2000
Annexe 2.2.9 Impact de l'urbanisation des rserves foncires : le noyau villageois
Annexe 2.2.10 Impact de l'urbanisation des rserves foncires : la couronne rsidentielle
Annexe 2.2.11 Impact de l'urbanisation des rserves foncires : les ZACC
Annexe 2.2.12 Impact de l'urbanisation des rserves foncires : la zone commerciale
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Phase 3 : Evaluation de variantes
Annexe 3.1 Estimation des reports de trafic
Annexe 3.2 Augmentations potentielles de la capacit du rseau
Annexe 3.3 Mesures d'optimisation de l'changeur N63/N663
Phase 4 : Propositions
Annexe 4.2.1 Liaison entre la ZACC du Fort de Boncelles et la N683 : Piste ventuelle
Annexe 4.3.1 Sortie Sud de la zone Redevco : valuation des variantes d'exploitation
Annexe 4.3.2 Proposition d'amnagement du carrefour N63 N663
Annexe 4.3.3 Proposition d'amnagement du carrefour rue de Tilff (N663) rue du Midi
Annexe 4.3.4 Nouvelle collectrice : connexion la N63
Annexe 4.3.5 Dveloppement du solde de la zone Redevco : impacts sur la circulation
Annexe 4.3.6 Proposition d'amnagement du carrefour rue d'Ougre (N663) rue de l'Eglise
Annexe 4.3.7 Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches
Annexe 4.3.8 Proposition d'amnagement de la rue de l'Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)
Annexe 4.3.9 Rduction du transit rue du Midi : analyse des diffrentes variantes
Annexe 4.3.10 Proposition d'amnagement de l'extrmit de la rue Reine Astrid
Annexe 4.6.1 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : valuation (1)
Annexe 4.6.2 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : valuation (2)
Annexe 4.6.3 N63 Traverses cyclables : valuation des mesures mettre en oeuvre
Annexe 4.6.4 Plan pitons : illustrations (1)
Annexe 4.6.5 Plan pitons : illustrations (2)
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic
1.1 Introduction
Ancienne commune aujourd'hui fusionne avec la Ville de
Seraing, Boncelles est situe dans la priphrie Sud de
l'agglomration ligeoise, la rencontre entre la valle de la
Meuse et le plateau du Condroz. Par rapport aux autres entits de
la commune, Boncelles se distingue par un niveau de revenu par
habitant plus important et par une population qui ne cesse de
crotre.
Malgr une bonne localisation par rapport aux grands axes
routiers, l'entit rencontre de plus en plus de problmes lis la
mobilit.
Boncelles s'est en effet dveloppe au gr des opportunits, sans
vision prospective. Les lotissements et surfaces commerciales
qui y sont implants depuis les annes septante ont accru
considrablement les charges de trafic sur le rseau routier, ceci
alors que peu d'adaptations y ont t apportes. Il en rsulte une
impression de dsordre, un manque de lisibilit du rseau et des
frustrations pour l'ensemble des usagers.
A l'avenir, la situation ne devrait pas s'amliorer. En effet,
l'examen du plan de secteur montre qu'il reste autour de
Boncelles un peu moins d'une centaine d'hectares urbaniser.
Ce potentiel foncier se rparti dans des zones d'habitat localises
en intrieur d'lot (au Sud de la rue du Midi et au Nord de la rue
Fossoul) et dans des zones d'amnagement diffr (ZACC du Fort
de Boncelles et ZACC de Cornillon). Il faut galement ajouter
cela le ple commercial existant qui offre encore des possibilits
d'extension, ainsi que diffrents projets en cours au Sart Tilman
(Extension du Parc Scientifique, Urbanisation de la ZACC du Pr-
Aily).
Pour ces diverses raisons, les Autorits communales ont dcid
de prendre le problme bras le corps et ont mandat, aprs un
appel d'offre, le bureau d'tudes Transitec, paul du bureau
d'urbanisme Pissart, afin d'tablir un plan de mobilit cibl sur la
zone.
Le Plan Local de Mobilit qui s'est tal sur un peu plus d'une
anne, s'articule en quatre phases :
phase 1 : analyse et diagnostic du contexte socio-conomique
et de la mobilit, tous modes confondus ;
phase 2 : dfinition des objectifs poursuivre travers le plan,
le relev des contraintes et une valuation du potentiel
urbanistique et de son impact en termes de mobilit ;
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
phase 3 : laboration et valuation des diffrents scnarios
destins rduire les problmes de mobilit actuels et
anticiper ceux dans le futurs, induits par l'urbanisation du
solde des terrains disponibles ;
phase 4 : sur base du ou des scnario(s) retenu(s),
tablissement d'un panel de propositions court, moyen et
long terme tant au niveau de la mobilit que de l'amnagement
du territoire.
L'tude a t mene en concertation avec les reprsentants de la
Ville de Seraing, de la Direction des Routes de Lige, du TEC
Lige-Verviers, de la SRWT, de l'Administration rgionale de
l'urbanisme, de la Ville de Lige et du dpartement de la Stratgie
de la Mobilit de la Rgion wallonne et a t prsente trois
reprises la population.
1.2 Volet socio-conomique
1.2.1 Population : volution et densits
Fig. 1.1.1 L'entit de Boncelles fait partie de la commune de Seraing. Il
s'agit de la seule entit de cette commune gagner des
habitants. Entre 1991 et 2007, la population boncelloise a en
effet fortement augment (+ 28 %) pour arriver 5.054
habitants, soit une densit moyenne de 1.325 hab/km . Le noyau
villageois est trs dense avec 2.744 hab/km .
L'augmentation de la population s'observe galement dans les
entits voisines de Plainevaux et Esneux. Ces tendances sont
caractristiques du phnomne de dsurbanisation des centres
urbains qui a commenc la fin des annes 1950.
1.2.2 Population par tranche d'ge
Fig. 1.1.2 Boncelles prsente une structure de la population similaire aux
entits voisines.
1.2.3 Revenu moyen par dclaration (2007)
Fig. 1.1.3 Le revenu moyen par dclaration Boncelles est de 26.099 . Il
est suprieur au revenu moyen de la commune de Seraing
(20.016 ), de la Province de Lige (23.623 ) et de la Rgion
wallonne (24.087 ).
1.2.4 Pourcentage de logements qui
disposent d'un vlo / d'une voiture.
Boncelles se rapproche des entits voisines de Plainevaux et
Esneux, avec un taux de motorisation lev (plus de 80% des
logements disposent d'au moins une voiture, un quart des
logements dispose de deux voitures). La moit des logements
possde au moins un vlo.
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Seraing - PLM de Boncelles
Evolution de la population et densits
Figure n 1.1.1
Mai 2009
Service public de Wallonie
partement de la Stratgie de la Mobilit
ille de Seraing
Phase 1 : iagnostic 1.1. olet socio-conomique
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux
Esneux Esneux
Ougre Ougre
Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing
BonceIIes BonceIIes
3
9

8
2
7

9
8
7
3
3
9
9
7
3

1
3

1
7
9
2
7
1
7
6
2
3
1
7
8
6
0
2
2
9
0
2

3
1
2
3
6
6
7
1
0
8
7

6
Le territoire de I'ancienne commune de BonceIIes prsente une
superficie de 381 ha, ce qui est faiIe par rapport aux entits
voisines. La croissance de Ia popuIation est importante ces
dernires annes. Aujourd'hui, BonceIIes compte environ 000
haitants, soit une densit de 1.32 hakm. Le noau viIIageois est
trs dense (2.744 hakm).
-2,4% -2,4%
-0,4% -0,4%
+28% +28%
+3,3% +3,3%
+6,2% +6,2%
Lgende
P
o
p
u
l
a
t
i
o
n

e
n

1
9
9
1
P
o
p
u
l
a
t
i
o
n

e
n

2
0
0
1
P
o
p
u
l
a
t
i
o
n

e
n

2
0
0
7
Densit de popuIation en 2007
27 hab./km
270 hab./km
% %
Evolution entre
1991 et 2007
EvoIution de Ia popuIation
Sources : INS
03 03
413 413
1049 1049
177 177
1002 1002
84 84
687 687
1139 1139
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux PIainevaux
Esneux Esneux
Ougre Ougre
Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing
BonceIIes BonceIIes
La rpartition de Ia popuIation par tranche d'ges BonceIIes est
comparaIe ceIIe des entits voisines. II existe cependant des
disparits IocaIes. L'Est de I'entit onceIIoise prsente gIoaIement
un taux pIus important de seniors. Le Sud-Ouest est caractris par
une popuIation pIus jeune.
PopuIation : voIution et densits
PopuIation par tranches d'ges (2001)
21%
9%
20%
21%
63%
16%
21%
61%
18%
20%
6%
1%
21%
61%
18%
20
62
18
22
61
17
19
61
20
12 9
29
17
6
18
26
6 10
20
6
16
16
67
17
Lgende
Moins de 17 ans
18 6 ans
6 ans et plus
Sources : INS
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux
Esneux Esneux
Ougre Ougre
Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing
BonceIIes BonceIIes
Pourcentage des Iogements qui
disposent d'une voiture (2001)
Le revenu moyen par dcIaration est important dans I'ancienne
commune de BonceIIes II est suprieur ceIui des entits de
Seraing et Ougre, mais gaIement aux vaIeurs de Ia Rgion
aIIonne, de Ia province de Lige et de I'arrondissement de Lige
II reste par contre inrieur aux communes de Neupr et Esneux
18 24 C 18 24 C
Lgende
Revenu moyen
35 144 C
18 624 C
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux PIainevaux
Esneux Esneux
Ougre Ougre
Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing Seraing
BonceIIes BonceIIes
En ce qui concerne Ies moyens de transport, BonceIIes se
rapproche des deux entits voisines que sont PIainevaux et Esneux,
o pIus de 50% des mnages disposent d'un vIo BonceIIes est
comparabIe Esneux en ce qui concerne Ie taux de motorisation;
pIus de 80% des mnages disposent d'au moins une voiture
Revenu moyen par dcIaration (2007)
(pour Ies secteurs statistiques disponibIes)
Pourcentage des Iogements qui
disposent d'un vIo (2001)
21 577 C 21 577 C
2 099 C 2 099 C
35 144 C 35 144 C
28 243 C 28 243 C
16 16
55 55
26 26
3 3
35 35
54 54
10 10
33 33
54 54 12 12
11 11
46 46
38 38
5 5
16 16
54 54
27 27
3 3
Seraing Seraing Seraing
51 51
30,5 30,5
32 32
51 51
52 52
Lgende
Pas de voiture
1 voiture
2 voitures
3 voitures et +
Sources : INS
Sources : INS
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux
28 243 C 28 243 C 28 243 C 28 243 C
Esneux Esneux
21 577 C 21 577 C 21 577 C 21 577 C
2 099 C 2 099 C 2 099 C 2 099 C
Ougre Ougre
2 099 C 2 099 C 2 099 C 2 099 C
BonceIIes BonceIIes
Seraing - PLM de Boncelles
evenus et moens de transport des mnages
igure n 1.1.2
Mai 200
Service public de Wallonie
partement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 1 : iagnostic 1.1. Volet "socio-conomique"
Seraing Seraing
PIainevaux PIainevaux
Esneux Esneux
Ougre Ougre
BonceIIes BonceIIes
La zone d'habitat BonceIIes couvre 79 % du territoire. L'entit fait artie de
I'aggIomration Iigeoise. u Sud et I'Ouest, BonceIIes est ceinture ar des
zones vertes dont une artie est rerise I'inventaire atura 2000.
BonceIIes comte deux zones d'amnagement communaI concert ui
comtabiIisent 51 ha. Enfin, une imortante zone d'activit conomiue 19 ha)
situe dans Ie Sud-Est de I'entit, accueiIIe de nombreuses surfaces
commerciaIes
Les rinciaIes aires de otentieI foncier sont situes en rihrie
ord et Est de I'entit. Le otentieI foncier vou Ia rsidence
rersente environ 45ha. Le otentieI foncier rserv I'activit
conomiue est d'environ 5ha. Les ZCC constituent une
imortante rserve foncire 51ha).
ffectations au Ian de secteur PotentieI foncier
23% 23%
35% 35%
22% 22%
20% 20%
29% 29%
26% 26%
24% 24%
4% 4%
16% 16%
38% 38%
35% 35%
1% 1%
14% 14%
11% 11%
79% 79%
13% 13%
5% 5%
5% 5%
35% 35%
3% 3%
21% 21%
36% 36%
Zones du Ian de
secteur
Zones d'amnagement
communal concert (rserve) : 51,13 a
Potentel foncer vocaton
rsdentelle : 43,63 a
Potentel foncer vocaton
conomue : 5,28 a
Zone agrcole
Zone forestre
Zone d'abtat HC
ZACC
Actvt conomue
Autres
Lgende
N
63
Serang - PLM de Boncelles
Amnagement du terrtore
Fgure n 1.1.3
Ma 2009
Servce publc de Wallone
Dpartement de la Stratge de la Moblt
Vlle de Serang
Pase 1 : Dagnostc 1.1. Volet "soco-conomue"
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.2.5 Affectations au plan de secteur
Fig. 1.1.4 Boncelles se distingue des entits voisines par son importante
proportion de terrains urbanisables. 79% du territoire de l'entit
est repris en zone d'habitat (environ 300 ha). La zone d'activ
conomique couvre 5 % du territoire (moins de 20 ha). Boncelles
compte deux zones d'amnagement communal concert qui
totalisent 13 % du territoire (environ 50 ha). Enfin, l'entit
compte galement deux zones de services publics et
d'quipements communautaires, une zone d'espaces verts, et
des lambeaux de zone forestire, dont le pourcentage est
ngligeable.
Les entits voisines de Seraing et Ougre prsentent une
proportion beaucoup plus importante de zones non urbanisables.
Ces entits s'tendent en partie dans la valle industrielle
urbanise et sur le plateau bois. Ce dernier prsente un intrt
cologique non ngligeable et est repris en partie dans le rseau
des sites Natura 2000. A ce propos, le site Natura 2000 du Bois
de la Neuville et de la Vecque longe l'entit de Boncelles
l'ouest.
1.2.6 Potentiel foncier
Boncelles dispose encore de nombreuses rserves foncires. Les
grandes poches de terrains btir se situent principalement dans
les priphries nord et est de l'entit.
L'analyse dtaille du potentiel foncier, rvle qu'environ 80 ha
sont encore disponibles en zone d'habitat.
A ce stade, les deux zones d'amnagement communal concert,
situes sur l'entit, n'ont pas encore t mises en oeuvre. Elles
reprsentent, ensemble, une surface importante sur le territoire
boncellois, soit 51 ha.
Enfin, les terrains libres d'urbanisation situs en zone d'activit
conomique reprsentent environ 6 ha, dont une poche de 5 ha.
Page 16
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.2.7 quipements
Boncelles est situe dans un secteur de l'agglomration ligeoise
relativement bien fourni en termes d'quipements. En effet, non
loin de l'entit, les quipements suivants sont recenss : le
campus du Sart-Tilman de l'Universit de Lige, l'Athne de
l'Air Pur Seraing, des hpitaux (le Centre Hospitalier
Universitaire, l'hpital du Bois de l'Abbaye), des ples de loisirs
(complexes sportifs du Sart-Tilman et de Seraing, une piscine
olympique). Un ple commercial d'envergure supracommunale
est galement implant Boncelles, le long de la RN63. Il est
caractris par la prsence de nombreuses grandes enseignes
actives dans le domaine de l'quipement de la personne, de la
maison et des loisirs. Les quatre locomotives de la zone sont :
un hypermarch, un supermarch, un discount et un magasin de
bricolage, qui accueillent chacun, selon les cas, entre 1.100 et
4.200 clients par jour. L'origine de la clientle se rpartit
approximativement comme suit : 30 40 % venant de Seraing,
30 40 % de Marche, 10 15 % de Lige et 10 15 % de Tilff.
Le noyau villageois de Boncelles constitue galement un ple
l'chelle locale, avec une cole primaire, une bibliothque, une
acadmie de musique ainsi que des petits commerces et services
de proximit. L'cole primaire draine environ 450 coliers, dont
la plupart sont originaires de Boncelles.
Page 17
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 1.1.4
et 1.1.5
Les principaux quipements, hors entit, sont situs au Nord et
I'Est de BonceIIes. Parmi Ies quipements Ies pIus proches, on
retiendra Ie Country-HaII, I'Uniersit de Lie, Ies hpitaux du CHU
et du Bois de I'Aaye, ainsi que I'Athne de I'Air Pur Serain
Un important pIe commerciaI reroupant de randes enseines est
situ Ie Ion de Ia RN3. Les commerces et quipements de
proximit sont situs dans Ie noyau iIIaeois ancien. On y retroue
aIement une coIe materneIIe et primaire eniron 450 Ies, dont
70 75% iennent de BonceIIes), une acadmie de musique, une
iIiothque, etc ...
Aux aIentours de BonceIIes A BonceIIes
Ple commercial
supra-communal
Commerces et quipements
de proximit
Ecole maternelle et primaire
Sport
"La Tour d'Air"
Projet de centre
d'interprtation
touristique
Centre culturel
Ecole secondaire ou suprieure
Hpital
Recyparc
Commerces
Parc d'actiits conomiques
Ple sportif
Serices de proximit
lg
Sart-Tilman
Country-Hall
Country-Hall
N

3
*
*
Seraing - PLM de oncelles
Equipements : gnralits
Figure n 1.1.4
Mai 2009
Serice public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-conomique"
avenue du Saule
rue du Presbytre
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13
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15
17
18
19
16
29
25
26
20
21
22
23
24
27
28
1
8
DELHAIZE
1 900m
COLRUYT
1 350m
CARREFOUR
6 400m
B
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E5 Mode
eggo
VDB
Prmaman
Thma
Roi du
matelas
Aubert
J
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Aldi
750m
Blokker
Photohall
Shoe Discount
Zeeman
O'Cool
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Pizza
Hut
Tom
&Co
Home
Market
ElectroTV
Center
Broze
Center
Carrelages
N
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N663 * rue de Tilff
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Seraing - PLM de Boncelles
Equipements : dtails
Figure n1.1.5
Mai 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Station service
Bureau comptable
Quincaillerie
Caf
Boulangerie
Eglise
Le foyer
Ecole primaire
Pharmacie
Banque
Pizzeria
Garage
Caf
Alimentation
Banque
Crche, bibliothque
Caf
Vtements
Glacier
Cabinet mdical
Pharmacie
Plantes
Salon de coiffure
Librairie
Notaire
Titres service
Boucherie
Boulangerie
Friterie
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
EQUIPEMENTS
Centre de Boncelles
GRANDES ENSEIGNES
Gnraliste
Spcialiste
Hypermarch CARREFOUR
semaine : 3 200 clients/jour
w-e : 4 200 clients/jour
Supermarch DELHAIZE
semaine : 1 500 clients/jour
w-e : 1 900 clients/jour
Discount COLRUYT
semaine : 3 600 clients/jour
w-e : 1 100 clients/jour
BRICO (t)
semaine : 2 000 clients/jour
w-e : 3 600 clients/jour
DELHAIZE
COLRUYT
LIEGE
MARCHE
TILFF
SERAING
OUGREE
BONCELLES
3
0


4
0
%
15 20%
1
0


1
5
%
3
0


4
0
%
Provenance de la clientle
(sur base des donnes fournies
par Delhaize et Colruyt)
Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-conomique"
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.3 Volet trafic
Fig. 1.2.1 La N63 est l'axe principal du secteur, avec des charges de trafic
de l'ordre de 30'000 uv/jo. Le trafic augmente au fur et mesure
l'approche de Lige, mais reste toutefois infrieur la capacit
maximale d'une voirie 2x2 bandes de circulation.
Fig. 1.2.2 Dans le village de Boncelles, le trafic sur les voiries principales
est de l'ordre de 5'000 10'000 uv/jo, selon les axes.
Les charges les plus importantes sont observes sur la route
rgionale N663 (rue de Tilff rue de Fossoul), alors que celle-ci
est quasiment parallle la N63, ainsi que sur la rue de
Fraigneux (9'000 uv/jo), qui est une voirie communale. Ces
niveaux de trafic sont trs levs pour un secteur avant tout
rsidentiel. Ils sont en effet problmatiques non seulement pour
la qualit de vie des habitants, mais aussi pour la scurit des
autres usagers. De telles charges de trafic sur des voiries locales
attestent galement de la prsence de flux de transit lis la zone
commerciale.
Le principal carrefour de la zone est l'changeur N63 N663
(rue de Tilff rue du Vieux Frne). Ce carrefour dnivel,
complexe constitue l'accs principal la zone commerciale de
Boncelles, mais aussi au village. Les charges de trafic sur les
bretelles de l'changeur sont d'environ 27'000 uv/jo, soit
presque l'quivalent du trafic en section courante sur la N63. Les
changes sont donc importants, alors que les conditions de
scurit ne sont pas optimales pour les mouvements de tourne-
-gauche.
Les autres carrefours sur l'entit ne connaissent pas de
phnomnes de saturation proprement parler. Des remontes
de files peuvent tre observes lors des priodes d'hyperpointe
(carrefour avenue du Ban route du Hamoir, rue de l'Eglise rue
de Fossoul). Celles-ci sont avant-tout induites par la
configuration des carrefours, qui n'offre que peu d'espace de
stockage pour les mouvements non prioritaires et gnre donc
des phnomnes d'auto-blocage.
Page 20
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Le primtre dtude est ceintur :
au Sud et lEst par la N63 deux fois deux bandes
lOuest par la N683 deux fois une bande
et est travers du Nord au Sud par la N663. A dfaut
daxe rgional structurant Est-Ouest, les routes
communales Solvay, Fraigneux et Sart jouent le rle de
collectrices
Hirarchie du rseau routier
Les principaux points daccs au primtre dtude sont :
lchangeur N63 - avenue du Beau-Site (traverse via
un quartier fortement habit)
lchangeur N63 - N663 (prsence dun ple commercial
gnrant normment de trafic)
le carrefour feux N683 - avenue du Ban (via la rue de
Fraigneux peu adapte)
Accessibilit
Hormis les quelques carrefours plus complexes situs sur
les axes structurants ceinturant la zone dtude, tous les
carrefours sont grs par simple perte de priorit (cdez-le-
passage le long de la N663, priorit de droite pour toutes les autres
voiries)
Exploitation du rseau
Lgende :
Rseau routier principal
Rseau routier secondaire
Rseau routier collecteur
Rseau routier de desserte
Carrefour rgul
Carrefour non rgul
Rond-point
Intersection gre par
priorit de droite
Intersection gre par
cdez-le-passage
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
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Marche en Famenne Plainevaux
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Boncelles
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic
Figure n 1.2.1
13.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_1-na-2-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Hirarchie du rseau routier et exploitation des carrefours principaux
4

8
0
0


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1
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11100
5800
5300
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4000
2000
2000

1

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5
0

3

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0
0


7

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0

4
7
0
0

5
8
0
0

4700
3
2

2
0
0
1
5

8
0
0
1
6

4
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0
3

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0


9

6
5
0


3

0
0
0


1
1

9
0
0

10900 11100
1
6
0
0


1

9
0
0


2

3
0
0

2100
2400

5

2
0
0

3700
2
9

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0
0
1
4

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0
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1
4

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0
2
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0
1
4

6
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0
1
4

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0
0
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
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Marche en Famenne Plainevaux
Rue du Vieux Frne
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Lgende :
0 5000 10000
uv/jo
1 PL = 2 uv
1 VP = 1 uv
1 2R = 1/2 uv
unit : [uv/jo]
units vhicules par
jour ouvrable (24 h) :
Total en section
Trafic par sens
350
160
190
0 2500 5000
uv/jo
Les flux importants sont observs sur la N63 Route du Condroz,
avec environ 30000 uv/jo, loin toutefois de la capacit de cet
axe deux fois deux voies
En traverse de Boncelles, des flux compris entre 5000 et
10000 uv/jo selon les axes. Des flux de trafic importants pour
un secteur rsidentiel, qui rvlent du trafic de transit passant
par le village
Un changeur important sur la N63, avec plus de 27000 uv/jo,
qui permet laccs Boncelles et sa zone commerciale
lOuest, au Sart-Tilman et Tilff lEst
Ce carrefour est le plus sollicit de Boncelles
Dans le village, cest le carrefour form par les rues de Fossoul,
de lEglise, du Cdt Charlier et dOugre qui est le plus sollicit,
avec un trafic dun peu plus de 12000 uv/jo entrants
Total changeur :
> 27000 uv/jo
sur environ 30000
en section
65%
35%
16300
11000
Charges de trafic dun jour ouvrable moyen - Etat 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic
Figure n 1.2.2
12.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_2-na-4-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
05.07.10 / sn
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Fig. 1.2.3 Sur la base des donnes socio-conomiques (emplois,
population) et des comptages de circulation, il est possible
d'apprhender la structure du trafic sans ncessairement devoir
effectuer une enqute origine-destination consquente. Par
rapport aux analyses effectues, il ressort que prs de 50 % des
mouvements de vhicules motoriss effectus dans un cordon
qui englobe l'entit de Boncelles ( l'exception de la zone
commerciale) sont en transit.
Ce transit s'explique principalement par la proximit de la zone
commerciale et, plus particulirement, par les difficults de
tourne--gauche en sortie, mais aussi par le manque de
hirarchisation et de structuration du rseau routier. Les
vhicules n'tant pas suffisamment orients vers le rseau
routier structurant traversent donc les secteurs rsidentiels.
Fig. 1.2.4 Une analyse plus approfondie a t mene afin de dterminer
avec plus de prcision les itinraires emprunts par les vhicules
en transit dans la zone. La mthode empirique utilise a consist
comparer, au cours d'une journe, la rpartition du trafic
observe Boncelles et celle rencontre dans d'autres zones
rsidentielles.
Fig. 1.2.5 Deux itinraires de transit travers Boncelles ont t ainsi
identifis : l'un suivant la rue Fossoul puis la rue du Commandant
Charlier vers le quartier de la Chatqueue (de 1'500 2'000 uv/jo),
l'autre passant par la rue Reine Astrid, le centre de Boncelles et la
rue Fraigneux vers le quartier de l'Athne (de 1'500 2'000
uv/jo).
Page 23
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Approche socio-conomique :
Evaluation du trafic gnr
5000 habitants = 12 13000 mvt/j
100 150 emplois = 500 700 mvt/j
Trafic gnr = 13000 14000 mvt/j
Structure du trafic
Trafic interne : tant donn le caractre rsidentiel de
la zone et les distances peu importantes,
le trafic automobile interne Boncelles
est valu moins de 1000 mvt/jo
Trafic dchange : 12 13000 mvt/jo
Trafic de transit :
40000 - 13000
= 13500 mvt/jo
2
Le trafic de transit reprsente environ
50 % des flux automobiles de la zone
de Boncelles
Un trafic de transit aussi consquent montre :
- un rseau insuffisamment structur et
hirarchis
- des problmes de saturation et/ou de scurit
sur certains carrefours (tourne--gauche au
carrefour N63 - Rue de Tilff, par exemple) incitant
les usagers prendre des itinraires alternatifs
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
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Lige Ougre Seraing

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Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Structure du trafic Boncelles - Etat avril 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic
Figure n 1.2.3
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_3-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Boncelles
05.07.10 / sn
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Boncelle
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Trafic de transit
13 14000 mvt/j
Trafic dchange
12 13000 mvt/j
Trafic interne
< 1000 mvt/j
Cordon zone dhabitat
Total du trafic : 40 42000 mvt/jo
Hypothses : - 3 3,5 dplacements par habitant, dont 75 % en voiture
- 5 dplacements automobiles par emploi
Lgende :
Rseau routier principal
Rseau routier secondaire
Rseau routier collecteur
Rseau routier de desserte
Rond-point
8
0
0

0
0
0
1
5


2
0
%
1
5
0
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%
1

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0
0

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1
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2
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%
1500 2000
25 30%
1
5
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0
0
3
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4
0
%
2
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0
0

3
0
0
0
4
0

5
0
%
1500 2000
30 40%
4

0
0
0

0
0
0

4
0


5
0
%
5
0
0
5
0

%
Mthode dapproche :
HPM (heure de pointe du matin) : uniquement les navetteurs
HPS (heure de pointe du soir) : navetteurs + fonctionnement de
la zone commerciale
Lanalyse des courbes journalires de trafic confirme
lhypothse dun transit intempestif travers la zone
tudie. Celui-ci se concentre sur la rue de Tilff et la
rue Fossoul, puis se divise ensuite en trois branches :
- vers lOuest, par la rue Reine Astrid, rue du Sart, rue
de Fraigneux vers la N683
- vers le Nord, via la rue du Fort en direction de Seraing
- vers le Nord-Est, par la rue dOugre vers Ougre
Dans une zone caractre rsidentiel, lheure de pointe
du soir est plus tale et de moindre amplitude
(de lordre de ~90 % de lHPM)
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
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Lige Ougre Seraing

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f
Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Evaluation du transit li la zone commerciale - Etat avril 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic
Figure n 1.2.4
13.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_4-na-3-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Lgende :
Rseau routier principal
Rseau routier secondaire
Rseau routier collecteur
Rseau routier de desserte
Rond-point
infrieures ou gales 110 % de celles de lHPM
comprises entre 110 et 130 % de celles de lHPM
suprieures 130 % de celles de lHPM
Estimation du nombre de voitures en transit
Proportion par rapport au TJOM
Charges de trafic lHPS :
2000 2500
45 %
Trafic journalier moyen -
jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
00-
01h
02-
03h
04-
05h
06-
07h
08-
09h
10-
11h
12-
13h
14-
15h
16-
17h
18-
19h
20-
21h
22-
23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalier classique
dune zone rsidentielle
Trafic journalier moyen -
jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
00-
01h
02-
03h
04-
05h
06-
07h
08-
09h
10-
11h
12-
13h
14-
15h
16-
17h
18-
19h
20-
21h
22-
23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalier
rue de Tilff
Trafic journalier moyen -
jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
00-
01h
02-
03h
04-
05h
06-
07h
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09h
10-
11h
12-
13h
14-
15h
16-
17h
18-
19h
20-
21h
22-
23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalier
rue de Fraigneux
N663
Cette voirie est relativement charge alors
que son trac est approximativement
parallle la N63
Rue de Fraigneux
En dpit de son statut communal et son
caractre local, cette rue accueille
galement beaucoup de trafic
Ces deux voiries jouent la fois le rle :
- de collectrices pour les quartiers
rsidentiels,
- et daxes de pntration vers le ple
commercial.
Aux heures de pointe, on observe
ponctuellement des remontes de files
- certains carrefours, dues des
phnomnes dautoblocage,
- en sortie de lchangeur N63/N663 et
des surfaces commerciales, en raison
de mouvements de tourner--gauche
non scuriss
La Ville de Seraing a dj mis en place de
nombreuses mesures de modration de la
vitesse
9

1
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N663
N63
N63
N663
N683
N635
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N63 N663
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Lige Ougre Seraing

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Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Circulation automobile : synthse
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic
Figure n 1.2.5
14.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f 1_2_5-na-3-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.4 Volet stationnement
Fig. 1.3.1 L'offre en stationnement public a t inventorie dans le secteur
central de Boncelles, l ou se trouvent les commerces de
proximit.
Un peu moins de 200 places ont t recenses, se rpartissant
pour moiti entre la voirie et diffrentes poches de
stationnement, autour de l'Eglise, de l'cole ou de la crche.
Par rapport au nombre d'habitants rsidant dans la zone, le ratio
est de 40 places publiques pour 100 habitants. Vu le nombre
d'emplacements galement disponibles sur domaine priv, l'offre
sur domaine public devrait a priori tre suffisante. Les places de
stationnement au centre de Boncelles, de mme que celles dans
les quartiers priphriques, ne font l'objet d'aucune restriction
concernant leur utilisation (dure limite, horodateur,...).
Fig. 1.3.2 Deux relevs de stationnement ont t effectus pour valuer la
demande, l'un en journe, 10h00, l'autre en soire, 22h00.
Le relev d'occupation en journe permet de cerner la demande
quand les travailleurs et les clients des commerces du secteur
sont prsents. Actuellement, l'offre couvre largement la
demande, avec une occupation qui ne dpasse pas 75% dans les
zones les plus charges, et encore moins ailleurs. Les poches de
stationnement, notamment celle de la rue Fraigneux, sont sous-
utilises, malgr la proximit des commerces et des services.
En soire, seules les voitures des riverains sont encore prsentes
sur l'espace public. Les relevs montrent que la demande en
soire est encore moins importante qu'en journe, en particulier
autour de l'Eglise. Vu les nombreux emplacements sur le
domaine priv, la demande pour occuper l'espace public est
donc faible.
Page 27
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Au cur de Boncelles, 195 places de
stationnement recenses et enqutes, dont :
50% sur voirie
50% dans les poches de stationnement
amnages hors voirie
Pas de gestion du stationnement privilgiant
certaines catgories dutilisateurs (riverains,
clients des commerces)
Un stationnement anarchique la rue de lEglise,
en grande partie li au manque de lisibilit des
amnagements raliss
Une seule place PMR dans la zone enqute,
loin des ratios recommands dune place PMR
pour 50 places (voire 25).
Dure de
stationnement illimite
Place rserve aux
PMR
Zone de stationnement
altern - semi mensuel
Zone de dpose
scolaire
Lgende :
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200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
Loffre en stationnement public lchelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 stationnement
Figure n 1.3.1
11.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_3_1-na-2-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
25
18
11
3
10
28
34
(1 H)
20
26
15
4
Total =
195
places
Dans lensemble, loffre en stationnement est satisfaisante par
rapport la demande constitue principalement des habitants et
des clients des commerces
Quelques tronons connaissent une frquentation plus importante :
de lordre de 70 75 % sur lAvenue du Gerbier, et sur la rue Wagner
La poche de parking rue Fraigneux est largement sous-utilise en
dehors des heures de dpose de lcole
Primtre enqut :
39 places occupes
sur 70
55 %
Primtre enqut :
14 places occupes
sur 33
40 %
La demande est moindre en soire quen journe. En raison dune
offre importante sur domaine priv, il ny a pas de problme de
stationnement sur voirie pour les riverains
Primtre enqut :
13 places occupes
sur 70
18 %
Primtre enqut :
5 places occupes
sur 33
15 %
Primtre enqut :
27 places occupes
sur 56
50 %
Primtre enqut :
17 places occupes
sur 29
60 %
Primtre enqut :
41 places occupes
sur 56
75 %
Lgende :
Satur (> 95 %)
Charg (70 95%)
Peu charg (< 70%)
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200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
Loccupation diurne (10h)
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11
3
10
34
(1 H)
20
26
Loccupation nocturne (22h)
29
18
11
3
10
28
34
(1 H)
20
26
15
28
15
La demande en stationnement public lchelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 stationnement
Figure n 1.3.2
11.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_3_2-na-2-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Primtre enqut :
20 places occupes
sur 29
70 %
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.5 Volet transports en commun
Fig. 1.4.1 Le secteur de Boncelles est desservi par trois lignes urbaines du
TEC, en relation avec le bas de Seraing et Lige, ainsi qu'avec le
secteur du Sart Tilman (Universit et Centre hospitalier). Deux
lignes pri-urbaines (90 et 94) desservent galement le plateau
de Condroz en passant par Boncelles.
La ligne n 58 est celle qui offre le niveau de service le plus
attractif, avec 142 bus/jour en priode scolaire, et des temps de
parcours infrieurs une demi-heure pour rejoindre le centre de
Lige. Malheureusement, cette ligne ne dessert que les abords de
la zone commerciale.
Les lignes n 25 et n 2-32 offrent des frquences nettement
moins attractives. Boncelles tant situ en bout de ligne, seul un
nombre limit de bus dessert l'entit. De plus, les temps de
parcours pour rejoindre le centre de Lige avec le bus n 25 sont
dissuasifs.
Les arrts de bus Boncelles sont les plus souvent amnags de
faon trs sommaire, avec des conditions d'attente et
d'embarquement peu satisfaisantes.
Les lignes n2, 3, 25 et 58 ont leur terminus dans les rues
proximit de la zone commerciale. Ce ple n'a pourtant aucune
lisibilit, car :
les arrts ne sont pas regroups ;
les bus en stationnement ne disposent d'aucun espace
d'attente et restent donc en voirie.
Certaines zones de Boncelles ne disposent pas de desserte
rgulire en transport en commun, car elles sont trop loignes
des arrts actuels. C'est le cas de toute la partie Sud-Ouest de
l'entit, ainsi que du secteur du Fort. Afin de compenser cette
situation problmatique, la ville de Seraing a mis en place un
service de Proxibus. Toutefois, celui-ci ne peut offrir le mme
type de service qu'une ligne rgulire du TEC.
Page 30
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Les points forts :
Une frquence intressante vers Seraing,
Lige ou lUniversit
Les points faibles :
Des temps de parcours peu attractifs vers
Lige : minimum 30 min en bus contre 15 min
en voiture
Certains secteurs (Sud-Ouest notamment) sont
mal desservis
Les conditions dattente et dembarquement
sont peu satisfaisantes, avec des arrts non
amnags et scuriss.
Pas damnagement visant accrotre la
vitesse commerciale des bus (site propre,
priorit aux feux, ...)
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
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l. 94 l. 90
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Lige Ougre Seraing

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Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Offre en transports en commun - Etat avril 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.4 transports en commun
Figure n 1.4.1
12.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_4_1-na-3-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
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1
2
3
1
1
1
2
1
9
1
0
9
Beausjour
Boncelles
M.C.
Gonhy
Carrefour
CHU
Amphithtres
Gros Htre
Vi
D
a
m
r
y
M
id
i
W
a
g
n
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T
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lie
r
O
u
r
F
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s
s
o
u
l
Boncelles
M.C.
Gonhy
Carrefour
Nombre de bus total
et par sens
16
8
8
Rseau bus :
Lgende :
Arrt de bus sur territoire
communal et primtre
dattraction
300m
Offre en bus :
- Ligne 2 - 32 : Lige-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU
54 bus par jour entre Lige et Boncelles, 38 entre Lige
et le CHU
- Ligne 25 : Opra - Guillemins - Ougre - Boncelles - Sart Tilman
Universit
66 bus par jour entre Lige et Boncelles, 22 entre Lige
et luniversit
- Ligne 58 : Opra - Standard - Universit -CHU - Boncelles
142 bus par jour entre le ple commercial de Boncelles,
le Sart-Tilman et Lige
- Ligne 90-94 : (lignes priurbaines) Lige - Ougre - Boncelles - Anthines -
Ouffet - Warze - Neuville - Tiniot
27 bus par jour entre Lige et Boncelles, 42 bus par jour
au Sud de Boncelles
- Deux des trois itinraires du Proxibus de Seraing desservent Boncelles
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.6 Volet modes doux
Actuellement, les modes doux (marche et vlo) occupent une
place tnue dans l'ensemble des dplacements effectus sur le
territoire de Boncelles. Cette situation peut s'expliquer par une
combinaison de diffrents paramtres : sociologiques,
urbanistiques mais galement en relation avec les
infrastructures. En effet, comme voqu prcdemment dans le
volet trafic, certaines voiries du rseau de l'entit accueillent
des charges de trafic importantes. A dfaut d'quipements pour
les cyclistes et de trottoirs continus et adapts pour les pitons,
ces voiries sont de vritables repoussoirs pour les usagers
non motoriss. Pourtant, Boncelles prsente un contexte
globalement favorable aux pitons et aux vlos (relief
relativement plat, regroupement de l'habitat et des ples
d'attraits, village travers par un pr-RAVeL, nombreuses voiries
disposant de trottoirs amnags,...). Ainsi, les problmes
rencontrs par rapport aux flux de circulation motoriss ont
galement des consquences sur d'autres domaines de la
mobilit. De ce fait, ils devront tre traits de manire globale.
Page 32
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 1.5.1
et 1.5.2
Le contexte
Boncelles est globalement favorable lutilisation du vlo :
- relief relativement plat
- regroupement de lhabitat et des fonctions telles
qucoles, services, commerces de proximit, voire grandes
surfaces, ...
Les infrastructures
- un axe structurant en site propre reliant les diffrents
quartiers et convergeant vers le centre de lentit
- divers amnagements ont dj t raliss pour les
cyclistes (parking vlo, SUL, itinraires baliss vers Seraing,
le Sart Tilman et lAthne)
- de nombreuses voiries caractre rsidentiel, scurisantes
pour les cyclistes
Le contexte
- un ancien centre villageois, lchelle du piton
- en soire, trs peu de riverains stationnent de manire
illicite sur les trottoirs (except le long de la N663)
Les infrastructures
- malgr un contexte pri-urbain (urbanisation galopante
dun ancien village), de nombreuses rues disposent dau
moins un trottoir adapt pour les pitons et les personnes
mobilit rduite - PMR (largeur et revtement ad hoc)
Les pitons et les personnes mobilit rduite
Les cyclistes
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
D
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M
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Sart
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Lige Ougre Seraing

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-
T
i
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m
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n

A
n
g
l
e
u
r

T
i
l
f
f
Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Modes doux : les points forts
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 mode doux
Figure n 1.5.1
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_5_1-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
+230
+240
+250
+260 +250
1 km
5
0
0
m
Chemin cyclo-pdestre
Itinraire de liaison balis
SUL (sens unique limit)
Altitude, exprime en mtres
Lgende :
+250
Les infrastructures
- plusieurs voiries prsentent des charges de trafic
importantes et sont dpourvues de pistes cyclables.
Ds lors, le maillage est interrompu et les quartiers
se retrouvent isols les uns par rapport aux autres
- quelques problmes dobstacles intempestifs et de
chicanes mal dimensionnes signaler sur le site
propre ralis sur lassiette du tram
Les pitons et les personnes mobilit rduite
Les infrastructures
- pas de cheminements pdestres scurisants et
continus le long de la N663 (stationnement sur les
accotements, revtements disparates ou sommaires,
emprises insuffisantes, ...)
- dans certaines zones urbanises rcemment,
notamment autour du fort, des trottoirs sommairement
amnags (graviers)
- malgr un contexte fortement urbanis, il nexiste que
peu de traverses pitonnes ; la grande majorit ne
rpond pas aux recommandations en vigueur
(CWATUPE, Code du gestionnaire de voirie)
Les cyclistes
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
D
a
m
r
y
M
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W
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F
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u
l
Lige Ougre Seraing

S
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-
T
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l
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A
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g
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T
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f
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Modes doux : les points faibles
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 mode doux
Figure n 1.5.2
13.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f 1_5_2-na-3-
24.06.10 / sn
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
1.7 Volet mobilit scolaire
Fig. 1.6.1 Un des thermomtres attestant de la faible reprsentation des
modes doux dans l'ensemble des dplacements effectus sur le
territoire de Boncelles est l'enqute mene auprs des lves de
4me, 5me et 6me de l'cole primaire communale. L'objectif
de cette enqute tait d'tudier les modes de transports utiliss
par les lves pour se rendre l'cole, en fonction notamment de
la distance parcourir chaque jour.
Les enqutes montrent qu'une part considrable des lves se
rendent quotidiennement l'cole en voiture : prs de 8 sur 10
(dont plus de moiti le font systmatiquement), cela malgr le
fait que plus de 60% des lves habitent moins d'un kilomtre
de l'cole. La part des modes doux est nettement infrieure par
rapport aux valeurs observes dans d'autres coles de Wallonie,
pour des contextes similaires.
Avec un RAVeL qui longe la cour de rcration et des trottoirs
relativement continus sur les principales rues menant l'cole, la
situation est particulirement interpellante.
Page 35
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Part modale des dplacements scolaires
Prfrence dclare pour le moyen de se rendre lcole
Sur le chemin de lcole : enqute - Ecole communale de Boncelles, mai 2009
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.6 mobilit scolaire
Figure n 1.6.1
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_6_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Habite
< 1 km 1 3 km > 3 km
61 % 20 % 19 %
Vient lcole
3 % vlo
14 % pied
5 % En bus
78 % En voiture
Alors que la majorit des lves habite proximit de lcole, la part des modes doux
est anormalement faible si on la compare dautres enqutes menes en Wallonie.
De trop nombreux parents conduisent leurs enfants lcole en voiture, alors quils
habitent moins dun kilomtre de lcole.
Elves qui habitent moins dun
kilomtre de lcole
pied
12 %
vlo
57 %
en voiture
29 %
en bus
2 %
Prs dun enfant sur trois ne rentre pas systmatiquement
chez lui aprs lcole et se rend soit chez un autre membre
de la famille, soit chez une gardienne, ou alors pratique
une activit extra-scolaire. Cette proportion monte prs
de 50% pour les enfants qui habitent plus de trois
kilomtres de lcole.
Frquemment
Toujours
La majorit des lves habitant
moins dun kilomtre souhaiterait
se rendre lcole vlo
Echantillon : 129 lves (4, 5, 6
me
primaire)
29% 44%
Ecole primaire
41 lves
HENNUYERES
< 1 km 1 3 km > 3 km
27%
12 18 11
13,7%
6,2%
0 %
80,1 %
MOYENNE RGIONALE
1
9
%

P
R
I
M
A
I
R
E
1
8
%

S
E
C
O
N
D
A
I
R
E
EFACF
54 lves
DOLHAIN
< 1 km 1 3 km > 3 km
56% 26% 18%
55%
1%
13 %
31 %
A pied
A vlo
En bus
En voiture
A titre dexemple :
DES MODES DOUX
(pitons et cyclistes)
24.06.10 / sn
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
2. Phase II : Objectifs et contraintes
2.1 Objectifs
Fig. 2.1 Les objectifs du Plan Local de Mobilit repris la figure n 2.1
ont t tablis en concertation avec les diffrents services de la
Ville de Seraing, puis valids par le Collge des Bourgmestre et
Echevins.
Pour les reprsentants politiques de la Ville de Seraing, le PLM
doit intgrer deux objectifs majeurs, savoir :
Boncelles doit garder son cadre verdoyant et semi-rural ;
les conditions de dplacements dans Boncelles doivent rester
fluides et scurisantes.
Autour de ces deux principes fondamentaux, une srie d'objectifs
plus prcis se rapportant aux diffrents volets constituant le plan
de mobilit.
Page 37
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Conserver le caractre semi-rural et verdoyant de lentit
Garantir des conditions de dplacements fluides et scurisantes
Objectifs gnraux
Objectifs particuliers
1. Socio-conomique / urbanisme
Renforcer lidentit du noyau villageois ancien travers une
mixit des fonctions et une densification de lhabitat.
Moduler la densit de lhabitat en fonction de
- la distance par rapport au noyau villageois ancien ;
- loffre en transports en commun ;
- les contraintes physiques (relief, paysage, sol, proximit des
ourlets forestiers).
Amliorer limage du ple commercial, notamment en ce qui
concerne les accs.
2. Circulation automobile
Matriser les flux de transit sur le rseau communal, notamment
sur la rue de Fraigneux.
Traiter les carrefours problmatiques.
Anticiper la demande future en rservant, ds prsent, les
emprises ncessaires pour la construction dventuelles
nouvelles voiries.
Conserver les gabarits des voiries dans leur configuration
actuelle (pour des raisons de cots et de respect du cadre de vie).
Baliser les ples locaux, de mme que les poches de
stationnement hors voirie.
3. Stationnement
Rvaluer la politique actuelle de gestion du stationnement.
Dans le cadre dune densification de lhabitat, tudier
lopportunit de raliser des poches de stationnement hors
voiries.
4. Transports en commun
Amliorer les liaisons entre Boncelles - le quartier de la
Chatqueue - les poches mal desservies.
Amliorer les conditions de correspondance entre les
diffrentes lignes de bus.
5. Modes doux et mobilit scolaire
Favoriser les dplacements utilitaires pied ou vlo depuis
les quartiers rsidentiels vers le noyau villageois et plus
particulirement vers lcole communale.
Amliorer la scurit des usagers faibles le long
de la N663.
Objectifs
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.1 objectifs
Figure n 2.1
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f2_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
P
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
2.2 Contraintes rencontres
2.2.1 Estimation du potentiel foncier
Fig. 2.2.1 L'estimation dtaille du potentiel foncier a t ralise sur base
des parcelles cadastrales non bties. Environ 80 ha de zone
d'habitat sont actuellement disponibles.
Le nombre de logements supplmentaires possibles a t estim
sur base des densits dfinies dans le Schma Boncellois
d'Affectation et d'Urbanisation (SBAU).
Au total, la cration de 1'100 1'700 logements supplmentaires
est envisageable dans la zone d'habitat.
Le potentiel foncier des zones d'amnagement communal
concert a galement t tudi, dans l'hypothse o celles-ci
seraient affectes de l'habitat.
Page 39
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

22.15 ha
+ 177 222
logements
0.77 ha
+ 6 8
logements
0.62 ha
+ 5 6
logements
1.12 ha
+ 9 11
logements
0.52 ha
+ 4 5
logements
0.68 ha
+ 5 7
logements
0.95 ha
+ 8 10
logements
2.47 ha
+ 20 25
logements
0.60 ha
+ 5 6
logements
0.86 ha
+ 7 9
logements
1.32 ha
+ 11 13
logements
0.74 ha
+ 6 7
logements
1.20 ha
+ 10 12
logements
4.14 ha
+83 124
logements
1.04 ha
+21 31
logements
23.93 ha
+ 287 479
logements
0.71 ha
+ 9 14
logements
16.68 ha
+ 200 334
logements
6.67 ha
+ 80 133
logements
0.85 ha
+ 10 17
logements
1.39 ha
+ 17 28
logements
0.64 ha
+ 8 13
logements
0.87 ha
+ 10 17
logements
3.53 ha
+ 42 71
logements
0.84 ha
+ 10 17
logements
3.57 ha
+ 43 71
logements
0.59 ha
+ 7 12
logements
0.57 ha
+ 7 11
logements
0.71 ha
+ 9 14
logements
8.93 ha
+ 107 179
logements
4.08 ha
+ 49 82
logements
5.33 ha
1.03 ha
4.14 ha
+83 124
logements
0 500m
LEGENDE
Zone de noyau villageois
Zone d'habitat en premire
couronne villageoise
Zone rsidentielle
Zone commerciale
Zone d'amnagement communal
concert (ZACC)
(d'aprs le Schma Boncellois d'Affectation
et d'Urbanisation)
ESTIMATION DU POTENTIEL RESIDENTIEL TOTAL
Densits brutes appliques
Scnario
minimaliste
Scnario
maximaliste
Nombre de logements supplmentaires
possibles
20 log/ha 30 log/ha 213 320
12 log/ha 20 log/ha 728 1 214
12 log/ha 20 log/ha 272 453
8 log/ha 10 log/ha 139 174
8 log/ha 10 log/ha 171 214
TOTAL 1 523 2 375
1 080 1 708
TOTAL SANS la mise
en oeuvre des ZACC
ESTIMATION DU POTENTIEL COMMERCIAL
Nombre de clients similaire celui du Carrefour dans un scnario maximaliste,
soit plus de 4 000 clients/jour
Accs possible un terrain
enclav
Seraing - PLM de Boncelles
Estimation du potentiel foncier - Etat juillet 2009
Figure n2.2.1
Septembre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Scnario
minimaliste
Scnario
maximaliste
LOCALISATION DES POCHES DE POTENTIEL FONCIER > 0,5 HA
ET DETAIL DES ESTIMATIONS DU POTENTIEL POUR CES POCHES
Boncelles compte environ 5000
habitants l'heure actuelle. L'entit
prsente des rserves foncires
importantes (environ 80 ha en zone
d'habitat, 51 ha en ZACC et 7 ha en
zone commerciale). En y appliquant les
densits mentionnes dans le Schma
Boncellois d'Affectation et
d'Urbanisation, Boncelles pourrait
accueillir environ 1100 2400
logements supplmentaires. A raison
de 2,5 personnes par logement,
Boncelles accueillerait de 3000 6000
habitants supplmentaires. La
population actuelle pourrait ds lors
tre plus que double.
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Les postulats suivants ont t tablis en ce qui concerne les
densits appliquer pour ces zones :
ZACC ouest Fort de Boncelles : 8 10 log/ha, l'image de la
zone rsidentielle du SBAU ;
ZACC est Cornillon : 12 20 log/ha, l'image de la zone
d'habitat en premire couronne villageoise du SBAU.
Sur cette base thorique, 170 210 logements pourraient tre
crs dans la ZACC du Fort de Boncelles et 270 450
logements dans la ZACC de Cornillon.
Au total, Boncelles pourrait donc accueillir environ 1.100 2.400
logements supplmentaires, soit une augmentation de 3.000
6.000 habitants (sur base d'une moyenne de 2,5 hab/log).
La population pourrait donc doubler long terme, avec des
impacts significatifs sur la mobilit dans l'entit et aux alentours.
Cet enjeu a clairement t identifi par les Autorits communales
et constitue l'une des principales motivations de la prsente
tude. La Commune souhaite en effet disposer d'une vision
globale et prospective de l'impact de l'urbanisation de l'entit.
Le potentiel foncier en zone d'activit conomique est d'environ
6 ha. A ce stade, aucun projet n'a encore t dvoil. De ce fait,
toute estimation est hasardeuse. Dans un scnario maximaliste,
en tenant compte de l'implantation d'une enseigne commerciale
locomotive sur une grande superficie, un nombre de clients
similaires celui du Carrefour pourraient tre envisag, soit
4.000 clients/jour.
Page 41
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
2.2.2 Projets d'urbanisation
Les grandes poches de terrains encore disponibles ont t
analyses de manire plus prcise. Les aspects lis la matrise
foncire, aux projets en cours, aux contraintes, aux atouts et aux
enjeux des diffrents sites sont dtaills dans les annexes 2.2.1.
2.2.8.
Parmi les contraintes risquant de limiter l'urbanisation, il y a lieu
de citer, selon les poches : la prsence du site Natura 2000 Bois
de la Neuville et de la Vecque, les capacit du rseau
d'gouttage, la prsence de lignes haute-tension.
A ce jour, les poches qui ont fait/font l'objet d'un projet
d'urbanisation sont les suivantes :
ZACC Fort de Boncelles, poche du Bol d'Air, Ancien PPA
Quartier de l'glise ;
la ZACC Fort de Boncelles a fait l'objet d'un avant-projet de
PCA en vue d'y construire environ 330 logements. Dans ce
document, les accs sont envisags via la rue du Tige Blanc et
la rue du Commandant Charlier ;
un projet de construction de 140 logements par le Home
Ougren est envisag dans la partie nord de la poche du Bol
d'Air. La partie sud appartient quant elle une socit de
promotion immobilire et peut accueillir 150 logements ;
un ancien PPA (Plan Particulier d'Amnagement) portant sur
le quartier de l'Eglise a t remplac par un Schma Directeur
permettant la construction d'habitations. Le potentiel foncier y
est d'environ 80 logements.
Page 42
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 2.2.2
Ann. 2.2.1
2.2.8
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le rseau
routier
Sur base des disponibilits foncires et des projets
d'urbanisation recenss ce jour, une estimation de la
gnration de trafic supplmentaire a t dresse pour chacune
des diffrentes zones constituant l'entit de Boncelles (voir
annexes 2.2.9 2.2.12). L'ensemble du trafic a t ensuite rparti
sur les diffrentes voiries du rseau existant.
Les augmentations figurant sur la figure 2.2.3 sont des valeurs
moyennes. Elles correspondent approximativement un
doublement de la population boncelloise et donnent un aperu
des charges de trafic qui seront rencontres sur le rseau routier
si aucune stratgie n'est adopte en matire de gestion du
territoire et de la mobilit. Les consquences d'une urbanisation
non matrise prendront plusieurs formes.
Aux heures de pointe, certains tronons et carrefours, mme
ramnags, seront saturs, gnrant d'importantes formations
de files. Par rapport la situation actuelle, les files en sortie des
surfaces commerciales augmenteront encore, notamment sur les
mouvements de tourne--gauche, accentuant encore davantage
le transit dans Boncelles. Indpendamment de ces considrations
sur la capacit du rseau absorber les nouveaux flux, les
augmentations de trafic contrarieront fortement les aspirations
exprimes par les habitants et leurs lus en matire de cadre de
vie.
Page 44
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 2.2.3
et
Ann. 2.2.9
2.2.12
9

7
5
0
4
7
0
0
5

2
0
0
5
8
0
0
4
6
5
0
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C.U. 100%
C.U. 100%
APPROCHE OBJECTIVE :
En journe, en section courante,
- sur la route rgionale N663, les charges restent
infrieures la limite de la capacit (20000 uv/jo)
- sur la rue de Fraigneux, les charges atteignent 15000 uv/jo
ce qui est indapt pour une voirie locale non prioritaire
lheure de pointe, certaines sections courantes atteignent
les limites de capacit dune voie (1000 1200 uv/jo)
lheure de pointe, les carrefours cls, qui auront d tre
compltement ramnags, seront nouveau saturs
La longueur des files des vhicules tournant gauche en sortie
des surfaces commerciales augmentent au moins de 50 %
APPROCHE SUBJECTIVE :
Indpendamment des questions de capacit du rseau,
les augmentations de trafic envisages sont difficilement
compatibles avec les objectifs de qualit de vie dfinis et
avec ce que peuvent tolrer les riverains (quils
habitent le long de la route rgionale ou des principales rues
rsidentielles)
Alors quune rduction du trafic rue Fraigneux est vivement
rclame par les riverains, le nombre de voitures va encore
augmenter de prs de +60 % par rapport la situation
actuelle
lheure de pointe :
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+6050
(+65%)
Lgende :
2100 Charges de trafic actuelles
Charges de trafic
supplmentaires
Augmentation du trafic
Charges de trafic pour une
bande en HPS
Impacts de lurbanisation envisage : synthse
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes
Figure n 2.2.3
05.11.09 / at
Juin 2010
9638_091-f2_2_3-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
3. Phase 3 : Elaboration de variantes
3.1 Prambule
Fig. 3.1 Les diffrentes estimations de trafic menes dans le cadre de la
phase II ont montr que l'urbanisation des terrains encore
disponibles Boncelles n'tait soutenable ni pour le rseau
routier existant, ni pour les habitants. Face cette perspective,
les Pouvoirs Publics disposent principalement de deux leviers :
l'urbanisme, dont la matrise peut varier fortement d'une zone
l'autre ;
le rseau routier, travers l'amnagement ou la cration de
nouvelles voiries.
Le diagnostic de la phase I a mis en vidence une srie de
dysfonctionnements qu'il faudra rsoudre au pralable. Ensuite,
avant qu'il ne soit question de limiter ou non l'urbanisation de
certains terrains, il est essentiel de s'assurer que les adaptations
apporter au rseau routier permettent d'absorber les nouveaux
flux, avec un cot acceptable pour la collectivit ou pour les
promoteurs souhaitant valoriser leur bien.
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9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

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N663
N63
N663
N683
N683
LURBANISME
Dans le noyau villageois et dans la couronne
rsidentielle, la ville ne peut sopposer la
construction dhabitations. Toutefois, une densit
peut tre prescrite travers le rglement communal
durbanisme (en cours de ralisation). Des charges
urbanistiques peuvent galement tre imposes
LE RESEAU DE VOIRIES
Les ZACC peuvent tre affectes de lhabitat.
Toutefois, cette hypothse doit tre valide en fonction
de la capacit rsiduelle sur le rseau routier
LAdministration communale ne peut sopposer
lurbanisation des derniers terrains de la ZAEM.
Cependant, vu la congestion du rseau routier,
certaines fonctions peuvent tre cartes. Des
charges urbanistiques peuvent galement tre
imposes lors de la demande dun permis durbanisme
Voiries existantes ou
potentielles, valorisables
(rserves de capacit,
actuellement pas de
riverains)
Relations N663 - N683
Voir analyse des variantes,
figure 3.2
Secteurs traiter
indpendamment de
lurbanisation de la zone
Relations N663 - N63
Voir analyse des variantes,
figure 3.10
Avant de dfinir des
valeurs pour lurbanisation
des terrains, il est
indispensable de sappuyer
sur un rseau assaini
Selon les premires estimations : lurbanisation des terrains encore disponibles Boncelles nest pas soutenable ni pour garantir le
fonctionnement du rsau routier, ni pour les riverains (nuisances subies). Quels sont les moyens daction pour les pouvoirs publics ?
Mthodologie dapproche
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.1
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_1-na-3-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
3.2 Elaboration et valuation des variantes
3.2.1 Le rseau de voiries existantes
travers Boncelles
Avant toutes choses, il est impratif de traiter la problmatique
du transit travers Boncelles et de ramener le trafic intempestif
sur les axes structurants ceinturant la zone. Pour rappel, la
problmatique du transit constitue l'un des principaux enjeux du
PLM.
Pour atteindre cet objectif, plusieurs scnarios ont t
dvelopps et analyss. D'emble, il apparat que la mise en
place de dispositifs de modration ou de paire de sens unique
s'avre inefficace pour dissuader le transit. La ralisation d'un
plan de circulation multipliant les dtours (par exemple, avec
l'introduction de sens uniques) est par contre vivement
dconseille ; dans de tels systmes comme en tmoignent des
expriences menes ailleurs, les premiers importuns seront
les habitants eux-mmes. Seule une coupure ponctuelle ou une
mesure quivalente permettra de rduire le transit au sein de
l'entit.
Ce pralable tant pos, plusieurs options sont alors
envisageables :
soit une permabilit est garantie via la rue de l'Eglise (option
1 : noyau villageois semi-permable). Dans ce cas, terme
lorsque Boncelles sera entirement urbanise, les charges de
trafic dans cette rue varieront entre 9'000 et 12'000 units
vhicules par jour ouvrable (uv/jo), ce qui risque d'entraner
une dgradation progressive du cadre de vie au centre mme
de Boncelles. De plus, pour rpondre l'objectif de rduire le
trafic sur la rue Fraigneux, une partie du trafic devra tre
reporte sur la rue Solvay moyennant l'instauration de sens
uniques dans ces deux rues ;
Page 48
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 3.2
3.6
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
soit le passage par le centre du village devient impossible
(option 2 : noyau villageois impermable). L'accs au quartier
form par les rues Wagner, Damry, Solvay, Fraigneux ainsi
que toutes les rues perpendiculaires se fera dsormais en
grande partie par la route de Hamoir. Des connexions plus
secondaires pourront tre conserves, notamment la rue du
Tige Blanc et/ou la rue des Libellules. Dans ce cas, la plupart
des rues de l'entit de Boncelles verront leur trafic rduit,
celui-ci tant report sur les voiries rgionales qui ceinturent
l'entit. Cette proposition aura pour effet d'allonger les trajets
des habitants rejoignant leur domicile. Cet inconvnient sera
compens par la quitude retrouve. Dans le scnario du
villageois noyau impermable, un client ne pourra plus utiliser
aussi aisment sa voiture pour effectuer de trs courts
dplacements (par exemple, aller de la librairie face l'glise
jusqu' la boulangerie-ptisserie de la rue Wagner en se
parquant chaque fois devant la vitrine du magasin). Selon son
lieu de rsidence et le commerce qu'il souhaite rejoindre, le
client devra accepter dans le cas le plus dfavorable, soit de
marcher un peu moins de cinquante mtres pied ou de faire
un dtour de 600 mtres en voiture. Nonobstant ces questions
d'accessibilit, la mise en place du scnario 2 village
impermable constitue une relle opportunit pour rendre le
centre de Boncelles plus convivial et plus attrayant ;
soit l'entit de Boncelles est fragmente en plusieurs poches,
toutes accessibles de manire indpendante. Dans ce cas de
figure, la logique de coupures et d'accessibilit par poches est
pousse son paroxysme, avec notamment la fermeture de la
N663 hauteur des buldings et une srie de dispositifs
complexes mettre en oeuvre afin de maintenir le passage
des bus.
Un tel concept d'accessibilit prsente l'avantage de soulager la
quasi totalit des rues de Boncelles et de mettre celles-ci l'abri
des futurs accroissements de trafic. Toutefois, cette solution n'a
pas t retenue court terme par le Collge des Bourgmestre et
Echevins en raison des profonds changements et de la perte de
convivialit qu'elle risque d'engendrer.
Page 49
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

EVALUATION :
2 scnarii sont envisageables si la collectrice existante entre la N663 et la N683 est maintenue :
Lallongement du temps de parcours dissuade une
partie des automobilistes de traverser le quartier
Soulage partiellement les rues Fraigneux et Astrid
Les gains seront largement absorbs par les
dveloppements urbanistiques prvus
(+ 4800 uv/jo rue Fraigneux)
CETTE SOLUTION NE RPOND QUE
PARTIELLEMENT LOBJECTIF DE RDUIRE LE
TRANSIT ET TERME NE RPOND PAS AUX
INQUITUDES DES RIVERAINS
Soulage de la rue Fraigneux au dtriment de la rue
Solvay
Ne rpond pas lobjectif de rduire le transit
Les dveloppements urbanistiques contribueront
ramener les charges de trafic rue Fraigneux proches
de la situation actuelle ( 7900 uv/jo en situation
projete) et accrotre encore celles de la rue Solvay
CETTE PROPOSITION NE FAIT QUE DPLACER
LE PROBLME, SANS Y APPORTER DE SOLUTION
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-500 -1500
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A Fortes mesures de modration sur la collectrice A
B Paire de sens unique B
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0 200 600
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ECHELLE [m]
0 200 600
Option n0 : noyau villageois permable - valuation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.2
17.11.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_2-na-3-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Lgende :
Charges de trafic
actuelles
report/diminution
de trafic
5500
-500 /
+1200
La majeure partie du trafic de transit emprunte
laxe Fraigneux - Reine Astrid.
Vu la configuration en Y des voiries, la mise en
place de sens unique en tte bche ne
solutionne qu moiti le problme de transit
Seule une coupure au niveau du carrefour rue
Reine Astrid/rue du Sart est rellement
efficace
Deux options sont alors envisageables :
le maintien dune voirie collectrice Est-Ouest via la rue
de lEglise (option n1, avec le noyau villageois semi-permable)
la coupure de la rue de lEglise et une accessibilit par
poches (option n2, avec le noyau villageois impermable)
La rue du Midi est un deuxime axe, non ngligeable, de
transit, principalement en sortie de la zone commerciale
vers Seraing
Une coupure de la rue au niveau du carrefour avec la rue
des Libellules est la mesure la plus efficace pour empcher
tout transit, mais elle doit tre concerte avec lexploitation
agricole. Elle permet de garder une certaine permabilit
pour les riverains, au mme titre que la mise en oeuvre
de sens unique en tte bche
NB : trois exceptions sont tolres pour les sens unique (vlo,
bus, charroi agricole). La rue des Libellules peut tre mise en
circulation locale et au besoin modre
Les coupures envisages contribueront rendre le transit dans
Boncelles beaucoup plus laborieux, le contournement de la zone
via un rseau rgional devenant plus attrayant
Mesures de rduction du transit dans le noyau villageois
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.3
24.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
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Premier axe de transit :
Deuxime axe de transit :
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Infrastructures routires
Va de pair avec lassainissement des abords de la zone commerciale
Accessibilit automobile
Les habitudes actuelles ne sont pas trop boulverses
Laccessibilit en voiture aux quartiers est un peu moins aise,
mais reste possible que ce soit vers la rue commerante au coeur
du village ou entre les diffrents quartiers rsidentiels
Transports en commun
Les tracs des lignes TEC doivent lgrement tre adapts
Qualit de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Soulagement de la rue de Fraigneux
Soulagement galement des rues du Midi, Damry et Reine Astrid
Report de trafic important vers la rue Solvay et la rue de lEglise
Dveloppements urbanistiques
Limits une urbanisation :
complte du centre du village
rduite de la couronne rsidentielle
de la ZACC Ouest moyennant un accs indpendant et
lautorisation de traverser la zone Natura 2000

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Option n 1 : noyau villageois semi-permable - valuation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.4
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_4-na-3-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
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Dveloppements urbanistiques
Limits une urbanisation :
complte du centre du village
rduite de la couronne rsidentielle, except dans la poche
permable
de la ZACC Ouest moyennant un accs indpendant et
lautorisation de traverser la zone Natura 2000
Qualit de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Infrastructures routires
Ne ncessite pas le ramnagement du carrefour des rues Fossoul
et de lEglise
Va de pair avec lassainissement des abords de la zone commerciale
Accessibilit automobile
Laccessibilit aux diffrents quartiers se fait uniquement par le
rseau structurant priphrique. Une trs faible permabilit est
maintenue via les rues du Midi et des Libellules.
Les habitants ne peuvent pas accder tous les commerces
directement en voiture
Les habitudes actuelles sont profondment changes
Transports en commun
Les tracs des lignes TEC doivent lgrement tre adapts
Soulagement important de la rue de Fraigneux )
Pas de report de trafic rue Solvay
Le coeur du village, compltement tranquillis devient plus convivial.
Lamnagement dune rue pitonne (ou dune zone de rencontre)
est envisageable
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Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n 2 : noyau villageois impermable - valuation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.5
Juin 2010
9638_091-f3_5-na-3-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
25.01.10 / sn
24.06.10 / sn
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Dveloppements urbanistiques
Limits une urbanisation :
complte du centre du village
rduite de la couronne rsidentielle et de la ZACC Est
de la ZACC Ouest moyennant un accs indpendant et
lautorisation de traverser la zone Natura 2000
de la ZACC Est envisageable
Qualit de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Infrastructures routires
Ne ncessite pas le ramnagement du carrefour des rues Fossoul
et de lEglise
Va de paire avec lassainissement des abords de la zone
commerciale
Accessibilit automobile
Laccessibilit aux diffrents quartiers se fait uniquement par le
rseau structurant priphrique.
Une trs faible permabilit est maintenue via les rues du Midi,
des Libellules et Reine Astrid
Les habitants ne peuvent pas accder tous les commerces
directement en voiture
Les habitudes actuelles sont trs profondment changes. Des
dtours sont imposs tous les habitants.
Transports en commun
Les tracs des lignes TEC doivent lgrement tre adapts, la
construction dun verrou vgtal est ncessaire hauteur des
immeubles appartements
Soulagement de lensemble des rues de Boncelles
Report de trafic non ngligeable par lAlle du Beau Vivier
Logique de quartiers ferms sur eux-mme, perte de convivialit
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N63
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Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n 2+ : couronne rsidentielle fragmente - valuation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.6
Juin 2010
9638_091-f3_6-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
15.02.10 / sn
24.06.10 / sn
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Bus
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P+
P+
P+
P+
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
3.2.2 La construction de nouvelles voiries
La cration de nouvelles routes constitue, au mme titre que les
coupures de voirie voques dans le chapitre prcdent, une des
pistes explorer pour diminuer la pression de l'automobile
Boncelles.
La majeure partie de l'entit tant dj quadrille de voiries et
couverte d'habitations, les espaces encore disponibles pour la
construction de nouvelles collectrices deviennent rares.
Actuellement, les infrastructures suivantes peuvent encore tre
amnages sans dfigurer compltement les quartiers
rsidentiels existants :
une voirie de liaison entre la ZACC du Fort de Boncelles et la
route de Hamoir, mais qui traverse une zone NATURA 2000 ;
une route structurante travers la ZACC du Cornillon,
reliant la rue Commandant Charlier et celle d'Ougre ;
une collectrice travers les terrains non urbaniss situs
l'Est des rues Fossoul et de Tilff ;
une voirie permettant de rejoindre le rond-point perc du
Contry Hall sur la N63.
Les tracs potentiels et les avantages et inconvnients de chaque
projet ont t analyss et valus, notamment en termes de
report ou de soulagement de trafic.
Fig. 3.7 Par rapport la construction d'une nouvelle collectrice au Nord
de l'entit, en relation avec la route de Hamoir (N683) et se
prolongeant ventuellement travers la ZACC du Cornillon
pour rejoindre la rue d'Ougre, plusieurs enseignements peuvent
tre dgags :
premirement, cette voirie sera compltement sous-utilise si
les coupures envisages dans le scnario 2 village
impermable et 2+ couronne rsidentielle fragmente ne
sont pas mises en oeuvre ;
par contre, la ralisation de cette collectrice Nord n'est pas
une condition indispensable la mise en oeuvre des scnarios
2 et 2+, le trafic de transit pouvant simplement tre report sur
les axes rgionaux existants ;
enfin, au vu des contraintes que reprsente la zone Natura
2000, la concrtisation de ce projet de voirie prsente trop
d'incertitudes pour tre une des fondations sur laquelle le Plan
Local de Mobilit va entirement s'appuyer.
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9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

N63
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Les Gonhis
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N683

CONTRAINTES
Traverse dune zone NATURA 2000
Franchissement dun vallon, fortes pentes
OPTION 1 : si lutilit publique est dmontre et si les ZACC ne sont pas urbanises : le cot est la charge de la collectivit
(expropriation, travaux, procdures)
OPTION 2 : comme charge durbanisme, moyennant une mise en uvre des ZACC : le trafic gnr par lurbanisation
(+ 2100 uv/jo en plus rue dOugre)
VOIRIE INDEPENDANTE UNIQUEMENT
CONNECTEE A LA N683
Noyau villageois semi-permable
Presquaucun impact sur le rseau local
Lurbanisation est limite la ZACC
Ouest moyennant pour le promoteur
lobtention des autorisations et la
ralisation des travaux ncessaires
Hors urbanisation des ZACC, lger
soulagement dune partie des rues de
Fraigneux, Cdt Charlier et dOugre
Dans lhypothse dune mise en oeuvre
de la ZACC Est, soulagements en partie
absorbs par les nouveaux flux
Cette solution permet de ceinturer toute
la zone par des voiries structurantes ou
quivalentes. Toutefois, la nouvelle
collectrice envisage nest pas
indispensable la mise en uvre dun
concept daccessibilit par poches.
UN POINT COMMUN : PAS DE VRITABLE PLUS VALUE - NI POUR LA VILLE, NI POUR LES HABITANTS DE BONCELLES
VOIRIE DE LIAISON ENTRE LA N68 3 ET LA N663
Construction dune nouvelle collectrice au Nord : valuation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.7
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_7-na-3-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
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1
Noyau villageois permable
Couronne rsidentielle fragmente
2
2
+
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Concernant la construction d'une nouvelle voirie l'Est de
l'entit, travers les terrains qui ne sont pas encore urbaniss,
plusieurs variantes de trac ont t envisages.
Parmi celles-ci, deux solutions prsentent un intrt rel :
une collectrice reliant la rue Fossoul, rond-point perc de la
N63 et traversant le domaine du Country Hall ;
le ddoublement de la N663 depuis la rue d'Ougre jusqu' la
zone commerciale, la nouvelle collectrice venant se greffer sur
le carrefour N63/N663.
Ces deux solutions permettent la fois de soulager la N663 et
d'absorber les nouveaux flux de trafic gnrs par l'urbanisation
des diffrentes poches situes l'Est de la N663.
La premire solution - la liaison directe vers la N663 - a le mrite
de crer un quatrime point d'entre distinct dans
l'agglomration de Boncelles et de rpondre parfaitement la
destination des principaux flux de trafic. Par contre, cette
solution implique l'expropriation d'une partie des terrains du
Country Hall et le dmnagement probable de l'cole de football
du Standard. Au regard de ces contraintes, le Collge des
Bourgmestre et Echevins de la Ville de Seraing a privilgi la
deuxime solution, qui consiste amnager une collectrice
parallle la N663, ceci au fur et mesure de l'urbanisation des
terrains situs l'Est de celle-ci.
Page 57
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 3.8
et 3.9
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Collectrice lEst : tracs envisageables
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.8
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_8-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
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Rue du 1
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Soulage le carrefour problmatique au croisement des rues Fossoul, de
lEglise et Commandant Charlier
Permet dagrandir le noyau villageois
Soulage uniquement une partie de la N663
Peu lisible, trop proche de lalle du Beau Vivier
Traverse un quartier rsidentiel
Emprunte un itinraire cyclable balis
Impose un rebroussement (perte dattractivit par rapport aux itinraires
existants)
Cot dexpropriation
Longe des arrires de jardin, recours potentiels
VARIANTE RETENUE
VARIANTE NON RECOMMANDE
VARIANTE RECOMMANDE (voir analyse figure 3.9)
VARIANTE CARTER
VARIANTE DCONSEILLE
6
A
B
Permet de relier un carrefour structurant
Traverse le site du Country Hall (cot dexpropriation, dlocalisation/coupure
de lcole de football, ...)
Combine avec , soulage une grande partie de la N663 1
Ne soulage que les abords de la zone commerciale
Concentre le trafic devant les tours dhabitation
Ncessite lexpropriation dau moins une ou plusieurs habitations
de la rue Robiet
3
B
B
A
2
VARIANTE DCONSEILLE
VARIANTE ENVISAGEABLE (voir analyse figure 3.9)
VARIANTE CONSEILLE
+

+
+
+
+
VARIANTE RETENUE
VARIANTE NON RETENUE
+

Deux grandes familles de variantes se dgagent des recherches cartographiques (voir annexe 3.8)
Soulage la N663 (varie selon les
tronons), ainsi que diffrents
carrefours stratgiques
Permet de rduire fortement
limpact des dveloppements
urbanistiques prvus dans la
poche du Bol dAir
Engendre des cots
dexpropriation importants pour
raliser la nouvelle voirie
Implique une coupure/
dlocalisation de lcole de
football (rayonnement lchelle
de la rgion)
Est incompatible avec loption
numro 1Noyau villageois semi-
permable (transit Est-Ouest
possible travers la zone)
LES DEUX VARIANTES SONT COMPATIBLES ET PEUVENT TRE MODULES EN FONCTION DES OPTIONS , ou
(voir figures 3.4 3.6)
Toutefois, si la connexion directe la N663 nest pas mise en uvre, lurbanisation sera limite en fonction du degr dacceptabilit
des riverains des rues dOugre et du Beau Site
Connexion directe la N63 Ddoublement de la N663
Soulage la N663 (varie selon les
tronons), ainsi que diffrents
carrefours stratgiques
Permet dorganiser le noyau
villageois
Permet dattnuer limpact des
dveloppements urbanistiques
prvus dans la poche du Bol
dAir
Cot charge des promoteurs
mettant en uvre les diffrentes
zones encore non bties
Est compatible avec les options
n1 et 2 du plan de circulation
Ne peut tre mis en uvre quen
plusieurs tapes
Construction dune nouvelle collectrice lEst
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.9
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_9-na-4-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
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+
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
Fig. 3.10 L'laboration de diffrentes variantes durant la phase 3 de l'tude
a permis d'aboutir aux conclusions suivantes :
des solutions techniques permettent de rpondre aux
problmes identifis, que soit en construisant de nouvelles
voiries ou en reconfigurant des carrefours existants pour
absorber les flux de trafic supplmentaires gnrs par
l'urbanisation du solde des terrains encore disponibles
Boncelles. Toutefois, dans le panel d'amnagements mettre
en oeuvre, certaines mesures structurantes prsentent soit
des incertitudes juridico-administratives, soit des cots de
ralisation trop importants que ni la collectivit ni les
promoteurs privs ne peuvent prendre en charge.
Indpendamment des questions environnementales et
paysagres, imaginer qu'il suffit de construire des nouvelles
voiries pour soulager le centre de Boncelles et absorber les
nouveaux flux de circulation est un leurre.
Au regard des objectifs, la mise en place d'un plan de
circulation impliquant la fermeture de plusieurs rues et la
modification de certains sens de circulation est absolument
indispensable. Malheureusement, seul le plan de circulation n
2 (noyau villageois impermable), qui risque d'tre
relativement impopulaire, mettra l'entit de Boncelles l'abri
du trafic induit par le centre commercial et les
dveloppements urbanistiques.
Les autres solutions ne font que dplacer le problme.
Paralllement ce plan de circulation, une reconfiguration de
l'changeur N63/N663 et des voiries proximit s'impose, sans
quoi les abords de la zone commerciale seront terme
quotidiennement saturs et pousseront certains usagers
forcer les amnagements raliss dans le cadre du plan de
circulation.
Page 60
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 08.11.10

Ann. 3.1
3.3
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Des solutions existent pour amliorer la
capacit du rseau routier et absorber
ainsi les nouveaux flux gnrs par
lurbanisation de lensemble de la zone
dhabitat et des ZACC de Boncelles
voir annexe 3.2
La capacit du rseau La faisabilit Lacceptabilit
Toutefois, certaines solutions prsentent :
des incertitudes quant leur
concrtisation (traverse dune zone
Natura 2000, recours de la part de
riverains, ...)
des cots dexpropriation et
damnagement trs importants :
- que les pouvoirs publics ne peuvent
pas prendre en charge seuls
- qui dpassent les charges
habituellement imposables aux
promoteurs
voir figure 3.9 annexe 2.2.8
Sachant que :
la N663 ne peut tre ddouble dans toute
la traverse de Boncelles et que la rue
dOugre connatra une trs forte
augmentation de trafic
que vouloir conjuguer urbanisation et
rduction de trafic dans la rue Fraigneux
rclame soit un plan de circulation
probablement impopulaire, soit le report
de la moiti du trafic vers la rue Solvay
Lurbanisation de Boncelles est avant
tout une question dacceptabilit de
la part des habitants voir annexe 3.1
Les limites de lurbanisation de Boncelles
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.10
24.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_10-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Expropriations
Habitations
rue Robiet
Ecole de
football
Option 1
coupures
Option 2
50 % du
trafic ?
+

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6
0
0


+

7

9
0
0
+

5
0


1
1
0

%
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4. Phase IV : Propositions
4.1 Concept multimodal des dplacements
Fig. 4.1 Le concept multimodal est un schma d'orientation gnrale de
la mobilit l'horizon des quinze prochaines annes. Il intgre
l'ensemble des modes de dplacements afin d'assurer une
cohrence et une complmentarit entre les diffrents rseaux.
En matire de dplacements en vhicules particuliers (mais aussi
en poids lourds), le rle de rseau routier rgional ceinturant
l'entit de Boncelles doit tre valoris. Le trafic induit par la zone
commerciale, actuellement en transit dans le village, doit tre
rabattu sur ces axes structurants, tandis que l'accs aux
diffrentes poches d'habitat se fera principalement au dpart de
ce rseau de ceinture. La mise en oeuvre de ce concept
d'accessibilit par poches peut se faire directement ou au fur
et mesure de l'urbanisation des terrains encore disponibles. A
court terme, avant la ralisation de la premire ligne de tram de
l'agglomration ligeoise, la mesure-phare permettant
d'amliorer la desserte de l'entit est la construction d'un ple de
correspondance en transports collectifs dans la zone
commerciale de Boncelles.
Ce ple permettra d'assurer de meilleures correspondances entre
les lignes desservant actuellement Boncelles et de valoriser
pleinement la ligne 58 (temps de parcours et frquence trs
attractifs en relation avec le centre de Lige).
A terme, lorsque la premire ligne de tram entre Seraing et
Herstal et, ventuellement, la premire ligne de train lger sur la
125A seront oprationnelles, une restructuration du rseau TEC
s'imposera.
L'amnagement d'un point de rabattement au Standard devrait
la fois amliorer les temps de parcours en relation avec
l'agglomration ligeoise mais galement permettre d'accrotre,
avec la mme enveloppe, l'offre en bus au dpart de Boncelles.
En matire de dplacements non motoriss (pitons et vlos), le
concept d'accessibilit par poches dvelopp pour le trafic
automobile devrait galement favoriser l'usage de la marche et
du vlo l'intrieur de l'agglomration de Boncelles. La majorit
des voiries sera, en effet, soulage du trafic intempestif et
certaines liaisons deviendront plus rapides parcourir vlo
qu'en voiture.
Le renforcement des modes doux passe galement par
l'amnagement de liaisons cyclables vers les ples extrieurs et
par l'amlioration des cheminements pdestres vers le centre de
Boncelles ou le long des collectrices desservant les diffrentes
poches.
Page 62
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

TRAFIC AUTOMOBILE ET POIDS LOURDS
TRANSPORTS EN COMMUN
MODES DOUX
valorisation du rseau structurant priphrique moyennant une
accessibilit par poches, dvelopper au fur et mesure de
lurbanisation de Boncelles
A court terme (sans la ligne de tram Jemeppe-Lige-Herstal)
dfinition dun/de points de convergence/correspondance des
lignes TEC
extension de la couverture des bus en tirant parti de diverses
mesures : plan de circulation, nouvelles voiries, extension de la
ligne, proxibus, rabattement vlo,...
A terme (avec la ligne de tram Jemeppe-Lige-Herstal) Horizon 2017
restructuration des lignes existantes en fonction du/des nouveau(x)
point(s) de rabattement projets au Standard et Ougre (ligne
125A), en privilgiant notamment des liaisons plus directes et plus
rapides vers le centre de Lige et de Seraing
dveloppement du vlo lintrieur des poches et entre
celles-ci, grce un rseau de voiries soulages et des axes
structurants reliant le centre de Boncelles (ses commerces, son
cole), les autres ples scolaires (Athne, ULG), mais aussi la
Valle de Seraing et le plateau du Condroz
renforcement des liaisons pdestres vers le centre de Boncelles
scurisation des pitons le long des axes desservant les diffrentes
poches
Concept multimodal des dplacements
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.1 concept multimodal
Figure n 4.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
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0 200 600
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.2 Volet urbanisme et amnagement du
territoire
La phase 3 du PLM a permis de cerner les limites de
l'urbanisation des terrains encore disponibles Boncelles. En
effet, sachant que les capacits offertes par le ramnagement du
carrefour dnivel N63/N663 ne sont pas illimites, que la
construction de certaines voiries s'avre soit trop hasardeuse ou
compltement prohibitive, que le ddoublement de la N663 ne
peut tre ralis dans toute la traverse de Boncelles,
l'urbanisation de Boncelles devra par endroit tre revue la
baisse et assortie de conditions.
Pour chacune des zones de l'entit de Boncelles, une fiche a t
ralise reprenant les densits maximales acceptables ainsi que
les conditions requises pour urbaniser telle ou telle poche, ceci
en fonction des capacits disponibles sur le rseau de voiries
reconfigur. Ces documents s'adressent plus particulirement
aux services de l'urbanisme, tant communaux que rgionaux, et
constituent un cadre de rfrence pour les demandes futures de
permis d'urbanisme ou de lotir.
Page 64
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 4.2.1
4.2.3

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Plainevaux
Un accs indpendant moyennant lobtention des autorisations
ncessaires
pas daccs automobile vers la rue Commandant Charlier ou Voisinage
de la Tour
des liaisons cyclo-pdestres connectes :
- la rue du Presbytre (liaisons directes vers le centre)
- la rue Commandant Charlier et au Voisinage de la Tour (liaisons de
quartier)
- au dbouch du pr-RAVeL sur la rue du Fort (extension projete)
voirie de liaison la rue de Hamoir (expropriations)
traverse de la zone Natura 2000 (par le pont existant ?)
scurisation du dbouch sur la N663 (lev topographique et tude
de lexploitation du carrefour raliser pralablement)
Une mise en oeuvre postpose, mais envisageable aprs
urbanisation complte de Boncelles et mise en oeuvre des
principales mesures structurantes.
Deux scnarios :
option 2 : urbanisation limite 200 - 240 logements
option 2+ : urbanisation limitee 450 logements
Mesures complmentaires :
Voirie collectrice reliant les rues Commandant Charlier et dOugre
Scurisation des dbouchs
Liaison cyclo-pdestre connecte la rue Commandant Charlier
ZACC Ouest Fort de Boncelles :
ZACC Est du Cornillon :
400
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0 200 600
Urbanisation des ZACC : conditions de mise en uvre
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme
Figure n 4.2.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_2_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
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Boncelles
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Plainevaux
Une urbanisation privilgiant la densit
Vu la proximit des transports en commun, dune cole, de petits
commerces, etc...
densit de 30 logements par hectare, compatible avec le milieu
environnant (gabarit, intrieurs dlot ars,...)
nombre exact de logements ajuster en fonction de lespace disponible
pour du stationnement
Dans les poches
possibilit damnager des zones de parcage en voirie ou sur
domaine priv
Hors des poches (dans le cadre dune densification du bti
existant)
disponibilits sur le domaine public et/ou priv vrifier
Noyau villageois
Suggestions :
Poche 2 : maintien dun poumon vert affect lagriculture, de
part et dautre du pr-RAVeL
trac actuel du pr-RAVeL maintenir
PCA Cur de Boncelles
Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en uvre
Figure n 4.2.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.2.2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme
400
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Des densits revues la baisse,
compte tenu du plan de circulation propos (option 2)
Une urbanisation limite :
Zone A (densit dhabitat : fourchette haute)
A1 : Zone dhabitat en premire couronne villageoise : 20 log/ha
A2 : Zone rsidentielle : 10 log/ha
Zone B (densit dhabitat : fourchette basse)
Zone dhabitat en premire couronne villageoise : 12 log/ha
Zone rsidentielle : 8 log/ha
POCHE DU BOL DAIR
voirie collectrice reliant la rue dOugre la rue Fossoul, avec
prolongement amorc vers la poche Robiet
amnagement dun rond-point rue de la Rose - avenue du
Beau-Site
POCHE DU ROBIET
voirie collectrice reliant la collectrice de la poche du Bol dAir
la RN63
POCHE LES GONHYS
pas daccs entrant via la rue du Midi ou la partie Nord de la rue
Gonhy
largissement de la rue de Beauregard
maintien dune emprise libre denviron 10 m permettant daccder
depuis la partie Sud de la rue Gonhy
Couronne rsidentielle
Suggestion :
Sparation entre la zone rsidentielle et la zone de la premire couronne
ajuster en fonction de la couverture en transports en commun
Urbanisation de la couronne rsidentielle : conditions de mise en uvre
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme
Figure n 4.2.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_2_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.3 Volet trafic
4.3.1 Hirarchie du rseau
Fig. 4.3.1 La mise en oeuvre du concept d'accessibilit par poches
ncessite une redfinition de la hirarchie du rseau routier avec
comme mesures principales :
le dclassement des rues de l'Eglise, Reine Astrid et du Midi
afin de contenir le transit travers la zone ;
l'amnagement d'une nouvelle voirie collectrice parallle la
N663, desservant les nouveaux lotissements qui seront
construits l'Est de celle-ci.
Page 68
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Parc Scientifique
Lgende :
Rseau routier principal
Rseau routier secondaire
Rseau routier collecteur
Rseau routier de desserte
Extension envisageable
Carrefour rgul
Carrefour non rgul
Rond-point
Intersection gre par
priorit de droite
Intersection gre par
cdez-le-passage
Exploitation actuelle
maintenue
Exploitation projete
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
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Lige Ougre Seraing

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Marche en Famenne Plainevaux
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Hirarchie du rseau routier
Le primtre dtude reste ceintur sur ses trois principaux
cts par la N63 et la N683, dont le caractre structurant est
exploit davantage.
La N663 est ddouble sur une grande partie de son trac
pour jouer plus un rle de collectrice.
Les rues de lEglise, Sart, Reine Astrid, Midi sont dclasses.
Accessibilit
Les trois principaux points daccs Boncelles restent
inchangs (avenue du Beau Site - changeur N663/N63 -
avenue du Ban/N683). Toutefois, le point daccs principal,
lchangeur N63/N663, est requalifi.
La zone dhabitat est accessible via deux poches (voire trois
long terme).
Exploitation du rseau routier
Les principaux carrefours sont assainis afin de rpondre aux
augmentations de trafic induites par lurbanisation des terrains
encore disponibles.
Proposition de hirarchie du rseau routier et dexploitation des carrefours principaux
Figure n 4.3.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
400
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0 200 600 800 1000
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.3.2 Exploitation du rseau routier projet
Fig. 4.3.2 Afin de satisfaire aux objectifs dfinis et de rpondre au mieux
aux accroissements de trafic projets, diverses adaptations
devront tre apportes au rseau de voiries rgionales et
communales.
En section courante, les mesures requises concernent :
la requalification de l'emprise de la N663 au profit notamment
des usagers faibles ;
le ddoublement de la N663 tel qu'voqu dans le paragraphe
prcdent. Le rle de cette nouvelle collectrice sera multiple.
Sa mise en oeuvre devra se faire au fur et mesure de
l'urbanisation des terrains situs de part et d'autre de son
trac, dans le cadre d'une requalification des abords de la zone
commerciale ;
la coupure de plusieurs rues ou la modification de certains
sens de circulation, avec la mise en oeuvre d'un plan de
circulation destin dissuader le transit travers Boncelles.
Le franchissement de certains carrefours devra galement tre
revu :
avenue du Beau Site rue de la Rose : amnagement d'un
rond-point afin d'viter la saturation du carrefour ;
rue Commandant Charlier rue de l'Eglise : amlioration du
carrefour existant. A noter qu'avec la ralisation de la nouvelle
collectrice parallle la N663, l'amnagement d'un rond-point
n'est plus ncessaire, d'autant plus que celui-ci ncessitait la
dmolition de deux habitations ;
rue de Tilff sortie Ouest de la zone commerciale :
amnagement d'un carrefour feux afin d'offrir la priorit aux
bus en sortie du ple de correspondance et de scuriser les
mouvements de tourne--gauche ;
route de Hamoir : scurisation de l'accs la ZACC Ouest dans
l'hypothse o celle-ci pourrait disposer d'un accs
indpendant au dpart de cette route rgionale ;
route de Hamoir avenue du Ban : adaptation de la
programmation de la signalisation lumineuse et
ventuellement ralisation d'une bande de prslection
supplmentaire.
Page 70
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Ann. 4.3.1
4.3.9
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Plainevaux
Principales mesures dassainissement ou de renforcement
du rseau existant
amnagement dun rond-point au carrefour avenue du Beau Site - rue
de la Rose
requalification de lemprise de la N663 au profit notamment des pitons,
avec ventuellement la mise en SUL dune partie de la rue dOugre
ralisation dune nouvelle voirie depuis la rue dOugre jusqu
lchangeur N63 - N663. Son rle sera multiple :
- desserte des futurs lotissements
- soulagement de la N663
- soulagement du carrefour N663 - rue de lEglise
- restructuration des accs de la zone commerciale
- nouvel accs la N63
- soulagement de lchangeur N63 - N663
requalification du carrefour rue de lEglise - N663
scurisation du carrefour N683 - voirie daccs la ZACC Ouest, dans
lhypothse du dveloppement de celle-ci
adaptation du carrefour feux N683 - avenue du Ban (rgulation et
bandes de prslection
mise en place du plan de circulation
ralisation dun carrefour feux afin doffrir la priorit au bus en sortie
de la zone commerciale
assainissement de lchangeur N63 - N663 ainsi que de la portion
de la rue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi
adaptation de la rgulation du carrefour feux N63 - rue Gonhy,
au besoin
1
2
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10
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3
3
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Amnagement de voiries raliser
Figure n 4.3.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
400
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0 200 600
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2
0
0
0
P+
P+
P+
P+
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
D'importants travaux d'optimisation et de requalification de voirie
devront galement tre entrepris au niveau de la zone
commerciale. Plusieurs buts sont poursuivis :
renforcer la capacit du carrefour dnivel existant ;
assurer la connexion entre la nouvelle collectrice projete et la
N63 ;
faciliter l'accessibilit des diffrentes zones de parking et
amliorer l'intgration urbanistique des btiments
commerciaux existants.
Concrtement, les travaux porteront sur :
la ralisation de trois ronds-points : deux de part et d'autre du
carrefour avec la N63, l'autre la rencontre de la rue de Tilff et
de la rue du Midi ;
la ralisation d'un by-pass vers Marche au niveau du rond-
point projet l'Ouest du carrefour N63/N663 ou, dfaut, la
mise double sens de la rue du Gonhy ;
la suppression des tourne--gauche en sortie des surfaces
commerciales, les mouvements tant reports sur les ronds-
points projets ;
l'amnagement d'une contre-alle indpendante ct
Carrefour permettant de scuriser les mouvements en
entre et en sortie des parkings et d'assurer la connexion entre
la N63 et la collectrice ddoublant la N663.
Page 72
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 4.3.3
Delhaize
Brico
Garden
Colruyt
C
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rue de Gonhy
R
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F
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Bande de
dclration
Ddoublement de la N63,
condition indispensable
lorganisation du solde de
ZACC et de la poche du
Robiet
Acces principal
la zone
Amnagement dune desserte latrale afin
de scuriser les entres / sorties de la zone
commerciale et favoriser le report de trafic
via le ddoublement de la N663
Maintien du by-
pass vers Lige
Suppression des tourne--
gauche en sortie des
surfaces commerciales
Reports des mouvements
vers les ronds-points
proposs
Amnagement dun
carrefour feux afin
de donner la priorit
aux bus en sortie de
la station
Mise en sens
unique limit aux
bus et vlos de la
rue du Midi
A dfaut dun by-pass sur
lemprise prive du
restaurant Le Plican :
mise double sens de la
rue Gonhy
Bureaux, PME (ou autres
activits faiblement
gnratrices de trafic)
Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Figure n 4.3.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_3-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
20.01.11 / gm
Lgende :
lot arborer/
planter
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.4 Volet stationnement
Fig. 4.4.1 Plusieurs principes sont proposs pour organiser le
stationnement dans le centre de Boncelles :
pour l'urbanisation des terrains encore disponibles, la
ralisation de quelques poches de stationnement sur domaine
public sera privilgie afin de profiter de la complmentarit
des demandes en stationnement et de limiter ainsi la
multiplication de stationnement individuel sur terrains privs ;
pour la rue de l'Eglise et la rue Wagner, l'Administration
communale devra tre attentive l'offre encore disponible en
voirie et ne pas accorder des permis d'urbanisme pour de
nouveaux logements si celle-ci est proche de la saturation en
soire et que rien n'est prvu sur domaine priv.
En journe, afin de favoriser la rotation proximit des
commerces des rues Wagner et de l'Eglise, sans devoir mettre en
place une gestion lourde du stationnement ncessitant un
contrle policier rgulier, l'amnagement de zones de
stationnement de maximum 2 3 emplacements limits quinze
minutes est propos.
Page 74
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

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rue du S
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P
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Dans les zones urbanisables :
Amnagement de poches de stationnement collectives sur domaine
public, afin de rduire le recours intempestif la voiture, limiter sa
prsence lintrieur des lots et tirer parti de la complmentarit des
demandes (visiteurs, rsidants, emplois,...)
Dans la rue de lEglise et une partie de la rue Wagner
En journe, amnagement de poches de stationnement
- limites 15 minutes devant les commerces tels que pharmacie,
boulangerie, boucherie, banque, librairie, afin de favoriser une trs
forte rotation
- proximit des points de coupure, afin de rduire le temps de marche
entre une poche et les commerces de lautre poche
En soire
- construction ou amnagement de logements supplmentaires limite
loffre disponible en voirie
Aux heures scolaires
- dlimitation dune zone de dpose scolaire sur la place prs de
lglise et scurisation des trottoirs jusqu lcole
PRINCIPES PROPOSES
Politique de stationnement au centre de Boncelles
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.4 stationnement
Figure n 4.4.1
29.04.10 / sn
Avril 2010
9638_091-f4_4_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
200
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0 100 300
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rue
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cole
de trs courte dure
Stationnement
zone de dpose
reprise scolaire
parking balis
15 min
P
200 m
MAX
20 log.
MAX
5 log.
MAX
5 log.
8.00-8.30
12.00-12.30
15.00-15.30
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.5 Volet transports en commun
Fig. 4.5.1 Un des objectifs du PLM tant d'tendre la couverture des
transports en commun, diffrentes pistes ont t explores afin
de desservir notamment la rue Solvay et la rue Commandant
Charlier. Malheureusement, au regard de l'offre et des
contraintes budgtaires actuelles, les propositions envisages
sont soit ralistes mais peu structurantes, soit difficilement
soutenables financirement, soit contre-productives comme
l'ide de partager les lignes 2 et 32 entre les rues Solvay et
Fraigneux.
Par contre, le projet port par la SRWT de regrouper les terminus
des lignes 2, 3, 25 et 58 en un seul point devrait apporter une
relle plus-value pour les transports en commun. La construction
de ce ple facilitera les correspondances entre les diffrentes
lignes desservant l'entit et permettra de valoriser la ligne 58 qui
dispose d'une bonne frquence et d'un temps de parcours
attractif pour rejoindre Lige. Ce terminus devrait galement
permettre de prolonger jusqu' Boncelles certains bus qui ont
actuellement leur terminus au Gros Chne ou l'Athne
Seraing faute de place aux abords de la zone commerciale.
Un des enjeux de ce Plan Local de Mobilit tant de dterminer le
lieu le plus appropri pour la ralisation de ce ple de
correspondance/terminus, une dizaine de sites ont t passs en
revue que ce soit dans le centre de Boncelles, proximit de la
zone commerciale ou le long de la N63.
L'analyse montre que :
une localisation du ple de correspondance au coeur du village
de Boncelles prsente d'incontestables avantages en termes
de population desservie et de frquence de bus vers Lige.
Toutefois, cette option prsente un cot d'exploitation plus
important. De plus, aucun site ne s'avre vraiment appropri
pour l'amnagement de ce point de correspondance ;
le terrain situ prs du ple commercial, dj tudi par la
SRWT, prsente d'incontestables avantages, notamment en
termes de complmentarit avec les commerces, de possibilit
de parking-relais pour les personnes venant des communes
du Condroz mais aussi d'emprise disponible ;
les autres sites envisags n'ont pas t retenus pour des
questions de contrle social, d'emprise, etc.
Page 76
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 4.5.2
4.5.4
Desserte de la rue Solvay
Lisibilit de litinraire
Nombre de bus par jour insuffisant
Horaires trop alatoires
Scission des lignes 2 - 32 (ou ligne 2)
Liaison entre le quartier de la Chatqueue et le centre
commercial de Boncelles
Desserte de la rue Commandant Charlier
Desserte sporadique (7 bus/jour/sens)
Modification des horaires de la ligne existante
Cot dexploitation
Prolongement de la ligne 40
Augmentation du primtre dattractivit des arrts de bus
Complmentarit vlo + bus (via le RAVeL, les rues soulages du transit, ...)
Importante amlioration de la frquence des bus en relation
avec le centre de Lige - le Sart Tilman - le centre commercial
Cot dexploitation
Peu despaces appropris au centre de Boncelles pour
tablir un terminus
Prolongement de la ligne 58 vers le centre
(par rapport aux lignes 90-94, temps de parcours vers le centre de Lige allong de 10 minutes)
Amlioration de la desserte en relation avec le centre de
Lige (frquence, temps de parcours)
Clarification du rle des diffrentes lignes (urbaine -
rapidobus en relation avec la N63)
Desserte de la rue Fossoul envisageable
Restructuration du faisceau de lignes 25-90-94
(complmentaire la ralisation de la ligne de tram 1)
Amlioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun
Figure n 4.5.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
N663
N63
N63
N663
N683
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Lige Ougre

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Plainevaux

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1
2 1
9
1
0
9
NON RECOMMAND
1
2
5
3
4
MESURE ENVISAGEABLE,
mais peu structurante
1
2
MESURE RECOMMANDE,
mais peu structurante
3
ENVISAGEABLE
mais non retenu par le TEC
4
o
s
s
5
m
r
y
MESURE RECOMMANDE
TERME
5
Evaluation site par site
Peu de sites savrent pleinement appropris pour lamnagement
dun point de correspondance au centre du village
Evaluation gnrale des sites au centre
de Boncelles
Recherche dun point de correspondance des lignes TEC : au centre du village
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun
Figure n 4.5.2
28.05.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
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Lige
Ougre
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Plainevaux
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0 200 600 800 1000
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5
3
4
ENVISAGEABLE
NON RECOMMAND
Localisation centrale, dans la zone la plus
peuple de lentit
Meilleure desserte du centre (augmentation
du nombre de bus en relation avec le Centre de
Lige, via la ligne 58)
Cot du prolongement de la ligne 58
Dans lhypothse du plan de circulation n2
Noyau villageois impermable, trac de la
ligne 2 peu cohrent
6
7
8
9
10 Localisation excentre par rapport au trac
des lignes 90-94
Contexte trs rsidentiel
Rue du Presbytre (ancien PDA quartier de lEglise) 1
Localisation centrale
Emprise insuffisante
Remaniement des amnagements existants
March hebdomadaire
Place ct de lEglise
2
ENVISAGEABLE
DCONSEILL
Localisation centrale
Potentiel multimodal (RAVeL)
Rue de lEglise proximit du RAVeL 3
Localisation centrale
Rebroussement ncessaire pour desservir la rue de lEglise
Rue Fossoul proximit du carrefour avec la rue de lEglise
4
Proximit dimmeubles appartements
Localisation lgrement excentre
Pas de desserte de la rue de lEglise
Pas daccs la poche du Bol-dAir
Rue Fossoul proximit du cimetire
5
DCONSEILL
Evaluation site par site
Seul le site dj tudi par la SRWT prsente un rel intrt
Evaluation gnrale des sites dans le sillage
de la N63
Acquisition aise du terrain
Eloignement par rapport la zone commerciale
Rue de Tilff (partie non urbanise de la ZAEM)
Complmentarit avec le centre commercial
Assainissement dun des points daccs la zone
commerciale
Acquisition du terrain
Rue de Tilff, site dj tudi par la SRWT
Emprise insuffisante
Rue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi
Emprise insuffisante
Contexte partiellement rsidentiel
Rue du Gonhy
Terrains publics disponibles
Localisation trs excentre et peu approprie pour attendre
une correspondance
Rond-point perc du Country-Hall
Recherche dun point de correspondance des lignes TEC : proximit de la N63
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun
Figure n 4.5.3
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
N663
N63
N63
N663
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Lige
Ougre
Seraing

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Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
1
2 5
3
4
ENVISAGEABLE
6
RECOMMANDE
7
NON RECOMMAND
8
9
NON RECOMMAND
10
NON RECOMMAND
Pas damlioration ni de dgradation
significative par rapport la situation actuelle
6
7
8
9
10
Principales mesures :
A proximit du centre commercial
amnagement dun ple de correspondance
avec centralisation des terminus des
lignes 2-3, 25 et 58
r-quilibrage de loffre en bus sur lextrmit
des lignes 2-3 et 25, compte tenu du
regroupement des terminus
Adaptation des tracs des lignes 2-3 et 25 induits
la mise en uvre du plan de circulation de
Boncelles
amnagement de deux arrts de bus rue Fossoul
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frne
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Lige Ougre Seraing

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Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Adaptation du rseau TEC
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun
Figure n 4.5.4
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_4-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
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Nombre de bus total 16
Rseau bus :
Lgende :
Arrt de bus sur territoire
communal et primtre
dattraction
300m
Offre en bus :
- Ligne 2 - 32 : Lige-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU
- Ligne 25 : Opra - Guillemins - Ougre - Boncelles - Sart Tilman
Universit
- Ligne 58 : Opra - Standard - Universit -CHU - Boncelles
- Ligne 90-94 : (lignes priurbaines) Lige - Ougre - Boncelles - Anthines -
Ouffet - Warze - Neuville - Tiniot
- Ple de correspondance principal
- Ple de correspondance secondaire
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.6 Volet modes doux
Le volet modes doux se dcline en deux sous-chapitres, le
premier consacr aux cyclistes et le second aux pitons et
personnes mobilit rduite (PMR).
4.6.1 Le vlo
Fig. 4.6.1 Le rseau cyclable projet pour Boncelles associe trois niveaux
de rseau ayant des rles et des chelles spcifiques :
le pr-RAVeL ou l'ossature du rseau qui, l'chelle locale,
permet aux enfants de rejoindre l'cole en toute scurit ;
le rseau de desserte fine, appel galement bulle cyclable,
dont les mesures proposes visent :
rduire les distances parcourir par les cyclistes ;
scuriser les dplacements des usagers ;
offrir un matriel appropri pour garer son vlo.
A noter que les propositions labores dans le cadre des
autres volets du PLM rpondent parfaitement aux attentes des
cyclistes en matire de scurit (rduction du trafic, ralisation
d'une nouvelle collectrice dont l'emprise doit inclure des
pistes cyclables, amnagement de zones 30 km/h et de zones
de rencontre,...) ;
les itinraires cyclables permettant de relier les diffrents
ples du Domaine du Sart-Tilman. Une rflexion plus
approfondie a t mene ce propos afin de dterminer les
itinraires et les amnagements les plus appropris, ainsi que
les points de traverse de la N63 jugs les plus adquats.
Page 81
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 08.11.10

Fig. 4.6.2
Fig. 4.6.3
et
Ann. 4.6.1
4.6.3
LA BULLE CYCLABLE : LE RESEAU DE DESSERTE FINE
LE PRE-RAVeL : LOSSATURE DU RESEAU
irrigue lagglomration de Boncelles
permet aux enfants darriver lcole vlo en toute
scurit depuis les diffrents quartiers
assure une continuit lchelle du rseau cyclable de
lagglomration ligeoise (PUM)
LES ITINERAIRES CYCLABLES
ensemble de mesures favorisant lusage du vlo sur des
courtes distances
permet de relier
des ples dattrait extrieurs lentit
la zone commerciale depuis Plainevaux
Elments fixes (itinraire dtermin, pertinence
valuer)
Elments variables (pertinence valuer, itinraire
dterminer)
Elments informels (amnagements diffus)
Les paramtres :
Rseau cyclable : concept propos
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux
Figure n 4.6.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Parc Scientifique
ULG
CHU
Zone
commerciale
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RACCOURCIS
Dans le cadre du plan de circulation propos :
rtablissment du double sens rues Reine Astrid - Gonhy - Sart
mise en oeuvre dun SUL rue du Midi
maintien de passages pour les vlos au niveau des rues fermes
Dans le cadre de lurbanisation des poches :
cration de connexions rserves aux modes doux facilitant
laccs vers le pr-RAVeL ou vers le noyau villageois
SECURITE
STATIONNEMENT
Dans le cadre du plan de circulation propos :
diminution du trafic sur les principales rues permettant de
rejoindre le coeur de Boncelles et jouant actuellement un rle
de collectrices
amnagement plus convivial du centre de Boncelles, favorable
lutilisation du vlo (zone pitonne, zone de rencontre, zone 30 ?)
dfaut de pouvoir amnager des pistes cyclables le long de
la N663 :
- requalification de laxe afin de modrer les vitesses et dintgrer
les cyclistes dans la circulation
- amnagement de pistes cyclables (le long ou paralllement)
la voirie de ddoublement de la N663
coles : rateliers couverts (environ 15 places, soit une part
modale de 10 %)
arceaux proximit immdiate des commerces de proximit,
de la bibliothque, ...
A B
Le rseau de desserte fine (la bulle cyclable)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux
Figure n 4.6.2
29.06.10 / sn
Juin 2010
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Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
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except
bus
except
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P
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A B
Pr-RAVeL
Connexion raliser
Rduction de trafic
Modration de la vitesse
Piste cyclable
By-pass pour les vlos
Sens unique limit
Double sens de la circulation
Stationnement vlo
Lgende :
Vu la disposition des ples dattrait sur le site du Sart Tilman,
et vu la proximit de ce dernier par rapport lentit de
Boncelles, seuls plusieurs itinraires permettraient de rpondre
efficacement la demande de dplacements vlo.
Evaluation de la pertinence des diffrents maillons :
voir annexes 4.6.1 et 4.6.2
Actuellement, la N63 constitue une vritable coupure entre
Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux. La route rgionale
nest franchissable quen un point, adapt pour les cyclistes.
Une augmentation du nombre de traverses et une adaptation
des traverses existantes sont indispensables pour accrotre
la part modale du vlo.
Evaluation de la pertinence des diffrentes traverses de
la N63 :
voir annexe 4.6.3
Le maillage cyclable
Traverses adaptes pour les cyclistes
Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Figure n 4.6.3
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Parc
Scientifique
ULG
CHU
Athne
Seraing
Plainevaux
ULG
ULG
N63
rue du Vieux Frne
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Lgende :
Piste cyclable marque ou spare (D7 - D10)
Chemin cyclopdestre type F99
Sens unique limit
Amnagement existant
Amnagement projet
Amnagement valuer
Maillon non retenu
Traverse existante adapte pour les cyclistes
Nouvelle traverse ou traverse existante adapter
1
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10
11
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.6.2 La marche pied
Fig. 4.6.4 Un important travail d'investigation a t men sur le terrain afin
de dterminer les amnagements raliser pour les pitons et
les personnes mobilit rduite (PMR). Les amnagements
adapts pour les moins valides le sont forcment pour les
personnes parfaitement valides.
Une srie de planches dcrivent les mesures linaires mettre en
oeuvre dans chaque rue. Ces mesures peuvent toucher la
structure mme de la voire et impliquer le dplacement d'une
bordure afin d'agrandir un trottoir. D'autres actions ncessitent
une amlioration du revtement. Enfin, certaines propositions ont
trait au statut de la rue et aux rgles qui y sont d'application
comme, par exemple, la ralisation d'une zone pitonne, d'une
zone de rencontre, etc.
Le plan qui a t dress pour l'ensemble des rues de
l'agglomration est complt par une srie de photos illustrant
les mesures ponctuelles raliser, telles que le dplacement d'un
poteau lectrique, l'amnagement d'une traverse pitonne ou
d'une avance de trottoir, etc. Tous ces travaux devront tre
excuts conformment aux recommandations pour des
cheminements pitons scurisants et accessibles tous reprises
dans la bote ides.
Page 85
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Ann. 4.6.4
et 4.6.5
Amnagement dun trottoir rglementaire en saillie le long
dun des cts de la chausse
Mise en sens unique limit, tudier
Revtement en asphalte rfectionner
Potelets contre le stationnement sauvage en priode de
dpose/reprise scolaire
A court terme : emplacements de stationnement dlimiter
et scuriser (lot)
A terme : profil en travers revoir
Emplacement et hauteur des potelets revoir
Bordure(s) abaisser (aux traverses pitonnes, dbouchs
du RAVeL ou aux carrefours), traverses signaler
Potelets contre le stationnement sauvage
Barrires remplacer par des potelets amovibles espacs
de 1,2 m
Traverses pitonnes raliser
Poteau dclairage remplacer, rorganiser
Emprise du carrefour rduire, traverses pitonnes
dplacer ou crer
Rtrecissement ponctuel de la chausse
Mesures linaires
Mesures ponctuelles
Plan pitons : synthse des mesures prconises
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Figure n 4.6.4
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_4-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Boncelles
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0 200 600
Lgende :
Voirie recalibrer
(trottoir largir, profil en travers revoir)
Trottoir amliorer (revtement) ou crer
Trottoir acceptable
(amliorations ponctuelles si ncessaire)
Zone de rencontre amnager/officialiser
(signalisation F12)
Zone rsidentielle mettre en uvre si demande
des riverains (cohabitation pitons/voitures
actuellement sur la chausse)
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.7 Volet mobilit scolaire
Fig. 4.7.1 En matire de mobilit scolaire, les mesures proposes
prsentent un caractre assez gnral. En effet, la situation
rencontre Boncelles n'est pas pas fondamentalement
diffrentes des autres ples scolaires en Wallonie.
Afin de rduire la pression de l'automobile ainsi que le risque
d'accidents, il a lieu de :
scuriser les abords de l'cole, notamment :
en renforant la signalisation et les amnagements de la
zone 30 km/h scolaire ;
en dissuadant de manire vigoureuse le stationnement
illicite sur les trottoirs. En contrepartie, une zone de dpose
scolaire sera cre proximit de l'Eglise ;
en renforant l'clairage des traverses pitonnes ;
amliorer les cheminements pitons tels que dvelopps dans
le volet prcdent ;
favoriser l'usage du vlo travers des campagnes de
sensibilisation ou de ramassage scolaire vlo encadres par
des reprsentants de la Ville de Seraing. Un RAVeL qui
irrigue toute l'agglomration et qui longe la cour de rcration
de l'cole primaire, donc une situation presque indite en
Rgion wallonne qui mriterait d'tre valorise davantage.
Page 87
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

7.30 - 8.30
12.00 - 12.30
15.00 - 17.00
CIRCULATION AUTOMOBILE STATIONNEMENT PIETONS
Adaptation de la signalisation verticale Politique de prvention/rpression vis--vis
du stationnement sauvage

Pose d'un RBCF/RMD rouge


Pose d'une signalisation horizontale
complmentaire
Dlimination d'un zone de dpose scolaire
proximit de l'glise
PERMANENCE
SOCIALE
LETTRE DE SENSIBILISATION
Rappel : espace ncessaire PMR,
risques d'accidents enfants,
convivialit, ...
UN AVERTISSEMENT AVANT REPRESSION
PRO-JUSTITIA
AUCUNE
INDULGENCE
UNE POLITIQUE
COHERENTE
Dsol !
ZONE
30
ZONE
30
ZONE
30
ZONE
30
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9
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c
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40 cm MIN. 60 cm
Amlioration des cheminements
"pitons"
Voir plan pitons
Renforcement de l'clairage des
traverses aux abords de l'cole
Seraing - PLM de Boncelles
Mobilit scolaire : mesures gnrales
Figure n4.7.1.
Avril 2010
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 4 : Propositions Volet 4.7. "mobilit scolaire"
Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.8 Volet mise en oeuvre
Pour guider les Autorits rgionales et communales, les mesures
proposes ont t classes par ordre de priorit (figure 4.8.1),
puis par groupe de mesures lies (figure 4.8.2).
Par mesures lies, il faut entendre l'ensemble des mesures
indispensables la cohrence de la russite du projet, ces
mesures pouvant tre diverses et toucher parfois plusieurs
domaines de la mobilit.
4.8.1 Priorits court terme
Fig. 4.8.1 Parmi les diffrents volets qui composent le Plan Local de
Mobilit, les mesures prioritaires sont :
la mise en oeuvre du plan de circulation (fermeture des axes
de transit) ;
l'assainissement du carrefour dnivel N63/N663 ;
la dlimitation des places de stationnement de courte dure ;
l'amnagement d'un ple de correspondance pour les bus ;
la requalification de la N663 en faveur des pitons.
Page 89
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Fig. 4.8.1
et 4.8.2
Plainevaux
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En matire de cadre de vie
Mise en uvre du plan de circulation
(fermeture progressive ou groupe des axes de transit)
Assainissement du carrefour dnivel N63-N663 et des abords de la
zone commerciale
Dlimitation de zones de stationnement de courte dure
Amnagement dun ple de correspondance proximit du centre
commercial Carrefour
Requalification de lemprise de la N663
En matire de circulation automobile
En matire de transports en commun
En matire de modes doux
En matire de stationnement
Mesures prioritaires (2010-2015)
Figure n 4.8.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.8.1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 mise en uvre
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Plainevaux
A la mise en uvre dune accessibilit par poches (Option 2 - phase3)
Provisoirement : mise double sens de la rue Gonhy
Dfinitivement : assainissement de lchangeur N63-N663
Amnagement de parking + marche en relation avec la poche voisine
Amnagement dune zone de dpose scolaire, ct de lglise
Amnagement dun ple de correspondance des bus proximit du centre
commercial Carrefour
Adaptation du trac des lignes TEC
Mise en SUL de la rue du Midi, et mise double sens de la rue du Sart
(mesure communale transports en commun et modes doux)
Maintien de by-pass pour les cyclistes
Officialisation du statut de zone 30 (zone rsidentielle proximit de lglise)
Amnagement dune zone de rencontre dans la portion de la rue de lEglise
comprise entre les rues du Sart et Reine Astrid
Requalification et intgration urbanistique des abords du carrefour dnivel
N63-N663 et des axes de la zone commerciale
Amnagement dun itinraire cyclable
- connect au Pr-RAVeL existant,
- desservant la poche du Robiet,
- traversant la N63,
- reliant lULG via lavenue du Bois St Jean et le CHU via le chemin du Grand
Matre
A la construction dune nouvelle collectrice ddoublant la N663
Mesures lies
Figure n 4.8.2
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.8.2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 mise en uvre
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Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
4.8.2 Mesures lies
Fig. 4.8.2 La concrtisation du concept d'accessibilit par poches
( travers un plan de circulation destin diminuer le transit par
le coeur de Boncelles) ncessite la mise en oeuvre conjointe de
plusieurs mesures, telles que :
l'assainissement du carrefour dnivel N63/N663 charge du
SPW ;
l'amnagement de petites zones de parking + marche pour se
rendre plus aisment d'une poche l'autre, ainsi qu'une zone
de dpose scolaire prs de l'cole ;
l'adaptation des lignes de bus existantes, coupler avec la
ralisation du ple de correspondance des bus prs du centre
commercial Carrefour ;
le maintien de by-pass pour les vlos, ainsi que d'autres
dispositifs visant ne pas leur imposer des dtours inutiles ;
le ramnagement de plusieurs zones en faveur des pitons
(zone 30 km/h, zone de rencontre).
De mme, la construction d'une voirie collectrice ddoublant la
N663 devra s'accompagner :
d'une requalification des abords de la zone commerciale afin
d'assurer le lien avec la N63 ;
de la ralisation d'un amnagement cyclable permettant de
garantir une continuit entre le pr-RAVeL et plusieurs ples
du domaine universitaire du Sart-Tilman.
TRANSITEC
Ingnieurs-Conseils
J.-M. Dupasquier N. Antoine
Directeur Chef de projet
Namur, le 5 novembre 2010
Page 92
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Boncelles Plan Local de Mobilit rapport de synthse Novembre 2010
5. Annexes
Page 93
9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthse - 05.11.10

Matrise foncire
Quelques grands propritaires
Volont des propritaires de valoriser les terrains
Matrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE raliser)
Projets
Avant-projet de PCA (PCA non approuv)
- 328 logements (248 maisons et 80
appartements)
- Accs envisags par la rue du Tige Blanc
et la rue du Commandant Charlier
Contraintes et atouts
l'urbanisation
- Mauvaise desserte en transports
en commun
- loignement par rapport au centre
- Pas d'accs ais la voirie rgionale
- Proximit avec la zone Natura 2000
- Possibilit d'gouttage :
via la zone Natura 2000
+ Ralisation d'un projet d'ensemble
Enjeux
Matriser les flux de trafic dans les
quartiers rsidentiels voisins
Situation au plan de
secteur
Propritaires
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 1. ZACC du "Fort de Boncelles"
Annexe n 2.2.1
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Matrise foncire
Un important propritaire
Matrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE raliser)
Potentiel pour environ 400 logements (si densit de 12 20 logements / ha)
Projets
Pas de projet en cours
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Lignes HT
- Conduite d'eau
- Faible desserte en transports en commun
- Peu d'accs possibles via la rue d'Ougre
ou via la rue du Commandant Charlier
- Faible gabarit de la rue du Cornillon
- Difficult d'amnagement du carrefour
rue du Cornillon / rue d'Ougre
+ Matrise foncire de la part de la commune
+ Sud de la ZACC proximit du centre
Enjeux
Articulation au contexte bti du noyau villageois
Liaison modes doux vers la rue du Fort
Matrise des flux de trafic dans les quartiers voisins
Situation au plan de
secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 2. ZACC du "Cornillon"
Annexe n 2.2.2
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Propritaires
Matrise foncire
Quelques grands propritaires (dont un organisme paracommunal)
Volont des propritaires de valoriser les terrains
Faible matrise de la mise en oeuvre par la commune
Projets
Nord de la poche:
- Projet du Home Ougren: 140 logements (appartements et maisons individuelles)
Sud de la poche:
- Terrains appartenant un promoteur immobilier (pas de prcision relative au projet)
- Potentiel pour environ 150 logements
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Isolement par rapport au centre (effet de coupure de la RN663)
- Nombre d'accs limit rue de Tilff
- Compatibilit avec les activits conomiques voisines
- Traverse de la poche par une liaison modes doux
+ Accs ais rue d'Ougre (RN663)
+ Bonne desserte pour les modes doux
+ Bonne desserte par les transports en commun (sur une partie de la poche)
+ Volont de la Ville de Seraing et des promoteurs de raliser un projet d'ensemble
Enjeux
Matriser les flux de trafic
(rue d'Ougre, rue de l'Eglise,
rue Fossoul)
Intgrer la liaison pour
les modes doux
Raccorder la poche
au centre, aux autres
quartiers, au ple commercial
Dvelopper un espace vert
polarisant (souhait de la Ville
de Seraing)
Matriser les flux de transit dans le
quartier rsidentiel nord
(Bois Saint-Jean)
Situation au plan de
secteur
Activits
conomiques
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 3. Poche du "Bol d'Air"
Annexe n 2.2.3
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Matrise foncire
Faible matrise de la mise en oeuvre par la commune
Projets
PPA (Plan Particulier d'Amnagement) n41-1,
en partie mis en oeuvre
- quipements communautaires l'est
- habitations l'ouest
Ancien PPA n41-2 abrog,
remplac par un Schma Directeur
- Potentiel pour environ 80 logements
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Pas d'accs direct la RN663
+ Proximit avec l'cole
+ Proximit avec le centre
+ Proximit avec la liaison douce
+ Bonne desserte en transports en commun
Enjeux
Articulation au contexte bti du noyau
Densit btie
Situation au plan de secteur
PPA en vigueur
Schma Directeur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 4. Ancien PPA "Quartier de l'glise"
Annexe n 2.2.4
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Matrise foncire
Matrise totale de la mise en oeuvre du PCA par la commune
(PCA rviser pour l'urbanisation)
Faible matrise de la mise en oeuvre des zones jouxtant le PCA par la
commune
Potentiel foncier d'environ 50 logements dans le PCA (ventuellement
rvis) et ses alentours
Projets :
PCA n53:
Amnagement d'un parc public arbor
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Traverse de la poche par une liaison en faveur des modes doux
(isolement de la partie sud)
+ Matrise foncire
+ Proximit avec le centre
+ Proximit avec l'cole
+ Liaison modes doux
+ Bonne desserte en transports en commun
+ Accs ais via l'espace non urbanis au nord du PCA
Enjeux
Articulation au contexte bti du noyau
Choix des affectations du PCA (zone de parc et
ventuellement des logements)
PCA
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 5. PCA "Coeur de Boncelles"
Annexe n 2.2.5
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
6: Poche Les Gonhis
Matrise foncire
Faible matrise de la mise en oeuvre par la commune
Potentiel pour environ 150 logements
Projets :
Pas de projet en cours
Contraintes et atouts l'urbanisation
- loignement du centre
- Ligne HT
- Bruit (RN63)
+ Proximit avec la RN63
+ Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie nord de la poche)
Enjeux
Dfinir l'affectation
Matriser les flux de trafic
Situation au plan de secteur
7: Poche Robiet
Matrise foncire
Faible matrise de la mise en oeuvre par la commune
Potentiel pour environ 100 logements
Projets :
Pas de projet en cours
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Ligne HT
- Difficults d'gouttage
+ Bonne desserte par les transports en commun
(pour la partie ouest de la poche)
Enjeux
Liaison douce entre le ple commercial, le centre et la poche du Bol d'Air
Transition entre la poche extension zone commerciale et la poche Robiet
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 6. Poche "Les Gonhis" et 7. Poche "Robiet"
Annexe n 2.2.6
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
8: Poche extension zone commerciale
Matrise foncire
Un seul propritaire
Faible matrise de la mise en oeuvre par la commune
Surface de 5 ha environ
Projets :
Pas de projet en cours
Contraintes et atouts l'urbanisation
- Accessibilit depuis la RN63
- Ancienne sablire(contraintes de sols?)
+ Proximit avec la RN63
+ Proximit avec le ple commercial
Enjeux
Amlioration globale de l'accessibilit de la zone commerciale dans le cadre d'une
dmarche de permis d'urbanisme
Transition entre la poche extension zone commerciale et la poche Robiet
Choix de l'affectation (commerces? bureaux? PME?)
Liaison douce entre le ple commercial et le centre villageois
Schma d'organisation global la zone commerciale et son extension
Desserte structurante interne la zone commerciale et son extension
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 8. Poche "extension zone commerciale"
Annexe n 2.2.7
Octobre 2009
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Contrainte NATURA 2000
Loi sur la conservation de la nature
art. 29 2
Plan ou projet susceptible d'affecter
le site Natura 2000
valuation des incidences
Atteinte
l'intgrit du site
OK si :

Pas d'autre alternative

Raisons impratives
d'intrt public majeur

Mesures de compensation
Si habitat et/ou
espce prioritaire
Plus strict
Site Natura 2000:
Forts alluviales
Alnus glutinosa et
Fraxinus excelsior
(habitat prioritaire)
Seraing - PLM de Boncelles
Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 Contrainte NATURA 2000
Annexe n 2.2.8
Fvrier 2010
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
N683
Pas d'atteinte
l'intgrit du site
OK
Quelles
motivations
d'intrt public
majeur ?
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215 320 log. x 2,5 hab/log. x 3 3,5 dpl/jo
Soit 1600 2800 dplacements par jour
10 15 % (ples de proximit)
10 % (bonne couverture de la zone)
~ 75 90 %
Soit 1200 2500 uv/jo
Gnration de dplacements motoriss
Part modale vhicules particuliers
Distribution du trafic
+6050
Lgende :
2100 Charges de trafic actuelles
Charges de trafic
supplmentaires
Impact de lurbanisation des rserves foncires : le noyau villageois
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes
Annexe n 2.2.9
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_9-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Seraing
180 380 uv/jo
N683
300 630 uv/jo
N63
360 750 uv/jo
Ougre
360 750 uv/jo
28.06.10 / sn
9

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0
+
5
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4
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0
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0
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0
+
5
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1
1

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0
0
+
5
5
0
10900
+550
1

0
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0
3
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30%
30%
25%
9

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0
+
2
6
0
0
4
7
0
0
+
1
3
0
0
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2
0
0
5
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0
0
4
6
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0
9

0
5
0
+
2
1
0
0
9

5
5
0
+
2

6
0
0
1
1

9
0
0
+
2

6
0
0
10900
+2600
1

0
5
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3
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0
+
1

0
0
0
+
2

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2100 3

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0
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0
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0
1

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0
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15%
30%
30%
25%
Gnration de dplacements motoriss
Part modale vhicules particuliers
Distribution du trafic
Zone rouge : 5500 10600 dpl/jo
730 1215 log. x 2,5 hab/log. x 3 3,5 dpl/jo
Zone orange : 1100 1500 dpl/jo
140 175 log. x 2,5 hab/log. x 3 3,5 dpl/jo
Soit 7000 12000 dplacements par jour
< 5 % - quasi totalit de la zone plus de 500m du centre
5 10 % max, les principales poches sont plus de
300m dun arrt de bus
~ 85 95 %
Soit 6000 12000 uv/jo
Seraing
800 1700 uv/jo
N683
1400 2900 uv/jo
N63
1700 3500 uv/jo
Ougre
1700 3500 uv/jo
+6050
Lgende :
2100 Charges de trafic actuelles
Charges de trafic
supplmentaires
Impact de lurbanisation des rserves foncires : la couronne rsidentielle
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes
Annexe n 2.2.10
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_10-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
2- 08.03.10 / sn
R
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0
4
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0
9

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5
0
9

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5
0
1
1

9
0
0
10900
1

0
5
0
3
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5
0
2100 3

9
0
0
5

4
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0
2

3
0
0
1
6
0
0
1

9
0
0
+
4
0
0
+
2
4
0
0
+
1
0
0
0
+
4
0
0
+
4
0
0
+400
+
6
0
0
+
2

1
0
0
Gnration de dplacements motoriss
Part modale vhicules particuliers
Distribution du trafic
ZACC Ouest : 1300b 1900 dpl/jo
170 215 log. x 2,5 hab/log. x 3 3,5 dpl/jo
ZACC Est : 2000 4000 dpl/jo
270 455 log. x 2,5 hab/log. x 3 3,5 dpl/jo
Soit 3000 6000 dplacements par jour
< 5 % - quasi totalit de la zone plus de 500m du centre
< 5 % - presque la totalit de la zone plus de 300 m
dun point darrt de bus
~ 90 95 %
Soit 3000 6000 uv/jo
Seraing
400 800 uv/jo
N683
800 1400 uv/jo
N63
300 600 uv/jo
Ougre
1500 2800 uv/jo
15%
50%
10%
25%
+6050
Lgende :
2100 Charges de trafic actuelles
Charges de trafic
supplmentaires
Impact de lurbanisation des rserves foncires : les ZACC
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes
Annexe n 2.2.11
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_11-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
R
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s
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0
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0
5
0
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0
1
1

9
0
0
10900
1

0
5
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3
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0
2100 3

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0
5

4
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0
2

3
0
0
1
6
0
0
1

9
0
0
+

2
4
0
0
+

1
6
0
0
+

1
2
0
0
+

6
0
0
+

6
0
0
+

1
2
0
0
+
8
0
0
Gnration de dplacements motoriss
Part modale vhicules particuliers
Distribution du trafic
15-20%
5-10%
15-20%
10-15%
30-40%
10-15%
Seraing
Cdt Charlier
N63
Marche
N663
Ougre
N663
N63
Lige
6,36 Ha x 250 1500 dpl/Ha/jm x 0,7 0,9 taux de
complmentarit
Soit 1100 8600 dplacements par jour moyen
< 5 % ngligeable
< 5 % bonne couverture de la zone
~ 95 %
Soit 1000 8200 uv/jm
+6050
Lgende :
2100 Charges de trafic actuelles
Charges de trafic
supplmentaires
Impact de lurbanisation des rserves foncires : la zone commerciale
Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes
Annexe n 2.2.12
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_12-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
4500 4100 2000 4500 4100 2000 7000 5500 4500 9100
+
urbanisation
forte
+
urbanisation
faible
Sans
urbanisation
+
urbanisation
forte
+
urbanisation
faible
Sans
urbanisation
+
urbanisation
forte
+
urbanisation
faible
Sans
urbanisation
Charges
actuelles
uv/jo
Option n 1
noyau villageois semi permable
Option n 2
noyau villageois impermable
Option n 2 +
village fragment
Rue de Fraigneux
2100 1800 1500 ~2100 ~1800 1500 7000 5500 4500 1900 Rue de Solvay
1400 1200 1000 ~1400 ~1200 1000 1200 1200 1200 1600 Rue de Damry
2100 2100 1000 2100 2100 ~1000 12000 9100 7700 5200 Rue de lEglise
4200 4700 3700 4900 5400 4400 5400 5900 4700 4700 Rue Charlier
~1300 3300 5550 1300 3300 9700 5200 7200 9750 9750 Rue dOugre
~1000 ~1000 ~1000 3600 3200 10000 6100 5700 8300 5800 Rue de Fossoul
10100 5400 3000 14300 9600 7200 14300 9600 7200 7200 Rue de la Rose
Estimation des reports de trafic
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.1
15.02.10 /sn
Juin 2010
9638_091-a3_1-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
28.06.10 /sn
1 2
1
2
Noyau villageois : forte densit + couronne rsidentielle : faible densit
Noyau villageois : forte densit + couronne rsidentielle : forte densit + dveloppement des ZACC (forte densit)
Avec voirie de contournement et
plan de circulation permable :
CU
HPS
75 %
Voir annexes 3.1 3.4
Remarque :
Les adaptations envisages tiennent compte des cas
de charges les plus dfavorables et doivent ds lors
tre affines en phase 4
CU HPS :
90 %
avec suppression des tourne--gauche en
sortie de la zone commerciale
avec plan de circulation
sans nouvelle voirie desservant la zone
commerciale et la poche Robiet
CU HPS :
> 50 %
N663
N63
N63
N663
N683
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Lige Ougre

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Plainevaux
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2
0
0
0
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1000
Augmentations potentielles de la capacit du rseau
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.2
08.03.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a3_2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Avec plan de circulation
permable :
CU
HPS
60 %
Sans plan de circulation :
CU
HPS
75 % 80 %
Avec plan de circulation permable
et mise sens unique :
CU
HPS
130 % 75 %
Remblais dans la
zone Natura 2000
200 400 uv/HPS
Rserve de capacit
600 uv/HPS
C
o
u
n
tr
y
H
a
ll
400 uv/HPS
Exploration
Actuellement, des formations de files
sont dj observes sur les mouvements
de tourne--gauche en sortie de la N63
La poursuite de lurbanisation de la zone
dhabitat accentuera ces phnomnes
de saturation
Une optimisation du carrefour est ds
lors indispensable
EXPLOITATION ACTUELLE CARREFOUR REGULE
DEUX RONDS-POINTS
avec les charges actuelles, en 2 phases - longueur de stockage insuffisante
en 3 phases - CU > 100%
La ralisation de deux ronds-points offre un
gain de capacit non ngligeable qui permet
dabsorber :
les reports lis la mise en place dun
concept daccessibilit par poches
(option

ou

+)
les flux gnrs par une urbanisation
forte du noyau villageois et plus faible
de la couronne rsidentielle
mais qui ne permet pas daccueillir une
fonction commerciale fortement gnratrice
de trafic
Spontanment, les automobilistes vont se rabattre sur le carrefour de la rue Gonhy
vu les rserves de capacit encore disponibles sur le tourne--gauche
NON RECOMMAND
CONSEILL en premire phase
Situation actuelle
+ Noyau villageois
semi-permable
(impermable)
+Noyau villageois
(densit suprieure)
+ Couronne rsidentielle
densit infrieure
densit suprieure
+ ZACC
85 % 90 %
85 % 90 %
(85 %) (90 %)
90 % 90 %
95 % 100 %
100 %
95 % 95 %
100 %
C.U. HPS
(priode dterminante)
Tilff
N663
Lige - N63
Marche - N63
Boncelles
N663
1 2
1 2
Mesures doptimisation de lchangeur N63/N663
Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.3
28.06.10 /sn
Juin 2010
9638_091-a3_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Tilff
N663
Boncelles
N663
Lige - N63
Marche - N63
60 %
30 %
30 %
50 %
50 %
50 %
25 %
50 %
200 %
105 %
Valorisation de l'accs existant route de Hamoir
(qui traverse dj le site Natura 2000)
Mais ncessitera :
L'largissement de la route existante
La cration d'un nouveau tronon de
Voirie
Le ramnagement du carrefour
+ Mesures de compensations
Quid de l'acceptation des riverains (rue du Moulin) ?
Quid de l'avis de la Division Nature et Forts ?
Faisabilit tudier dans le cadre du PCA
qui couvre la ZACC
Seraing - PLM de Boncelles
Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 Piste ventuelle
Annexe n 4.2.1
Fvrier 2010
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Phase 4 : Propositions Volet 4.1. urbanisme
R
u
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M
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lin
N683
R
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VARIANTE NON
RECOMMANDE

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6
3

-

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M
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Rue de Tilff
G
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n
h
y
Capacit utilise
(fonctionnement en deux phases) :
Rgulation par des feux
Longueur de stockage insuffisante entre
la sortie du centre commercial et le rond-
point envisag (30m)
Risque dautoblocage de
lchangeur N663/N63
Interdiction de tourne--gauche dans la zone commerciale
Report des manuvres sur un rond-point amnager au carrefour
des rues de Tilff et du Midi
2.1 - Rue Gonhy maintenue sens unique 2.2 - Mise double sens de la rue Gonhy
La capacit du giratoire projet lOuest
de lchangeur N63/N663 dpasse
largement 100 %
Lamnagement dun by-pass vers Marche
est indispensable et ncessite
lexpropriation de la zone de stationnement
devant le restaurant Le Plican
La mise double sens de la rue du Gonhy
doit tre compens par lamnagement
dun trottoir
Pour information :
Capacit utilise de la sortie Sud du centre commercial :
Capacit utilise du giratoire projet rue du Midi - N663 :
80 %
70 %
Sortie Sud de la zone Redevco : valuation des variantes dexploitation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
65 %
Lige
Marche
Rue du Midi N63
100
700
2
5
2
5
1
1
0
2
2
0
300
500
Rue de Tilff Rue de Tilff
Centre
commercial
Parking priv
N
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3

-

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Rue de Tilff
G
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n
h
y
Lige
Marche
Centre
commercial
Centre
commercial
VARIANTE ENVISAGEABLE VARIANTE ENVISAGEABLE
1 2
BUS
Discothque
Restaurant
BRICO
Sparateur non franchissable
By-pass conserver
Proposition damnagement du carrefour N63 - N663
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
3
0

m
3
0

m
N
Echelle : 1/500
0 20 m 10
Ilots franchissables
(en pavs de grs)
Sparateur non franchissable
Proposition damnagement du carrefour rue de Tilff (N663) - rue du Midi
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
2
5

m
N
Echelle : 1/500
0 20 m 10
VARIANTE NON
RECOMMANDE

~
~ +
VARIANTE
RECOMMANDE
+
+
VARIANTE NON
RECOMMANDE

N
6
3

-

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Rue de Tilff
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Rue de Tilff
G
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Rue de Tilff
G
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Variante 1 :
entres depuis Lige
capacit disponible : 700 800 uv/hp
Pas dimpact sur la capacit de la N63
Variantes avec carrefour feux
capacit disponible pour un seul tourne--gauche : 250 300 uv/hp
Soulage le carrefour dnivel N63/N663
Des rserves de capacit sont dj
disponibles au carrefour de la rue Gonhy
Rduction de la capacit de la N63 (un sens)
Calibrage de voirie assez complexe
Variante 2a :
entres depuis le Sud
Variante 2b :
sorties vers le Nord
Aucun soulagement de lchangeur
N63/N663 (vu le mouvement vers Lige
en by-pass)
Rduction de la capacit de la N63 (deux
sens)
Nouvelle collectrice : connexion la N63
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.4
28.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_4-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
Lige
Marche
Lige
Marche
Lige
Marche
Centre
commercial
Centre
commercial
Centre
commercial
N
6
3

-

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6
3

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u

Environ 5 hectares classs en ZAEM sont
disponibles au Nord de la zone commerciale
Quelle(s) fonction(s) sont envisageables ?
Quels seront les impacts sur les infrastructures
projetes ?
Gnration de trafic Rpartition du trafic
Impact sur lchangeur
N63 - N663
V
a
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i
a
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s

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b
r
e
Zone de bureaux
(type
Science Park)
850 1000 uv/jo
lHPS
Entres : 10 15 uv/jo
Sorties : 90 100 uv/jo
Capacit utilise
(HPS-JOM)
Extension de la
zone commerciale
(complmentaire
de lexistant)
2000 2500 uv/jo
lHPS
Entres : 130 150 uv/jo
Sorties : 115 130 uv/jo
Grande surface
spcialise
(type
Mediamarkt)
3500 4000 uv/jo
lHPS
Entres : 230 260 uv/jo
Sorties : 190 220 uv/jo
Compte tenu des assainissements projets au carrefour N63/N663, dun
ddoublement de la N663 et dune mise double sens de la rue Gonhy, seul un
programme de bureaux ou de PME faible gnration de trafic, est acceptable
pour laccessibilit de lensemble de la zone
85 % 95 %
Capacit utilise
(HPS-JOM)
90 % 100 %
Capacit utilise
(HPS-JOM)
95 % 105 %
Dveloppement du solde de la zone Redevco : impacts sur la circulation
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.5
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_5-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Lige
Marche
N663 - Rue de Tilff
N663 - Rue de Tilff
Lige
Marche
S
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B
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70 %
5 10 %
15 20 %
5 10 %
Lige
Marche
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15 20 %
15 20 %
30 %
35 40 %
Lige
Marche
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f
35 40 %
15 20 %
30 %
15 20 %
Calculs raliss sur la base dune urbanisation de Boncelles limite au noyau villageois et la couronne rsidentielle (densit faible)
Proposition damnagement du carrefour rue dOugre (N663) - rue de lEglise
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.6
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_6-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
N
Echelle : 1/500
0 20 m 10
+

~

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g
l
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s
e
Transit toujours possible
(dans un sens)
Rue de la Reine Astrid
Pas de desserte en bus
de la rue de lEglise
Les commerces ne sont
plus accessibles que
par une poche
P+marche loigns des
commerces
Transit toujours possible Pas de desserte en bus
de la rue de lEglise
Maintien de la desserte
en bus du centre de
lentit
Adaptation du trac des
lignes de bus
Amnagement de
P+marche pouvant
compenser les coupures
mises en place
Le passage dune poche
lautre reste possible,
mais est dissuasif
Parcours des bus
beaucoup plus
compliqu
NON RECOMMAND
RECOMMAND ENVISAGEABLE
NON RECOMMAND
NON RECOMMAND NON RECOMMAND
N
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l
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n
s
Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.7
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_7-na-2-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Boncelles
28.06.10 / sn
200
ECHELLE [m]
0 100 300
A
B
C
1
2
3
1
2
3
A B C
Coupures retenues
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Rue de la Reine Astrid
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a
n
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Amnagement propos dans le cadre du plan de
circulation 2 et des coupures 3A (voir annexe 4.3.7)
Proposition damnagement de la rue de lEglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.8
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_8-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Terrasse H
O
RECA
Terrasse HORECA
N
Echelle : 1/500
0 20 m 10
Maintien dune permabilit pour le charroi agricole,
les transports en commun et les vlos
Contraintes de base
Dtour relativement dissuasif pour
le transit
Maintien dun lien entre les deux
poches
Augmentation du trafic rue des
Libellules
Giration des bus au carrefour
Tilff/Libellules
Le transit/le passage dune poche
lautre reste possible dans un sens
Insertion problmatique pour les bus
Le transit/le passage dune poche
lautre reste possible dans un sens,
le plus dfavorable
Le transit est fortement dissuad
Le passage dune poche lautre
reste possible dans un sens
Certains conducteurs risquent de ne
pas respecter la signalisation
La gomtrie du rond-point projet au carrefour rue de Tilff
et rue du Midi :
Priorit aux bus
Faible risque de remontes de files
Insertion problmatique mais flux
moindre
Rduction du transit rue du Midi : analyse des diffrentes variantes
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.9
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_9-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
N63 N63
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Rue du Midi
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Rue du Midi
Midi
T
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f
Midi
T
i
l
f
f
S.U.L.
S.U.L.
ENVISAGEABLE
Moyennant la modration des
vitesses, lamnagement dun
trottoir rues du Sillon et des
Libellules, le maintien de la ligne
du bus rue du Midi (mesures de
compensation)
ENVISAGEABLE DCONSEILL ENVISAGEABLE
(ENVISAGEABLE) (RECOMMAND)
OU
Proposition damnagement de lextrmit de la rue Reine Astrid
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic
Annexe n 4.3.10
20.01.11 / gm
Janvier 2011
9638_091-a4_3_10-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
N
Echelle : 1/500
0 20 m 10
Amlioration ponctuelle du revtement
suppression dune barrire
traitement de la traverse proximit du rond-point du
CHU
Liaison directe vers le CHU
Privatisation larve dun chemin public
Traverse dune fort (cadre buccolique, mais sentiment
dinscurit)
Rfection des accotements de la route rgionale,
amnagement des pistes cyclables le long de lavenue de
lHpital
Contrle social
Dtour important
Dnivel important
Avenue de lHpital : emprise insuffisante, cot des travaux
et pression du stationnement trop importants pour amnager
des pistes cyclables
Projet de piste cyclable spare
Liaison directe vers le Parc Scientifique
Amlioration du revtement de lalle de la Futaie (dolomie,
asphalte) et mise en SUL de la voirie longeant les btiments
universitaires
Liaison directe vers la Facult
Continuit avec les amnagements projets dans le cadre
de lextension du Parc Scientifique
Pistes cyclables marques (ou spares selon les sections)
le long de lavenue du Bois St-Jean, avec connexion la
piste cyclable D7 le long du boulevard du Rectorat.
Signalisation et prolongement des accotements dj raliss,
mesures contre le stationnement
Liaison directe vers les principales Facults universitaires
Chemin du Grand Matre
RECOMMAND
Rue du Vieux Frne - avenue de lHpital
DCONSEILL
Liaison vers le Parc Scientifique
RECOMMAND
Liaison vers les Facults de Sciences appliques
RECOMMAND
Liaison vers les principaux btiments du campus
RECOMMAND
Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : valuation (1)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Annexe n 4.6.1
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_1-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
1
2
5
6
3
4
3 4
Achat du fond et amnagement dun site propre denviron
2,2 mtres
Alternative intressante lamnagement de pistes cyclables
le long de la N63 (contexte trs routier, nombreux dbouchs
de voies prives)
Traverse dune fort (cadre buccolique, mais sentiment
dinscurit)
Seule la partie Est de la zone commerciale est desservie
Amnagement de pistes cyclables sur les accotements le
long de la N63
Desserte de la partie centrale de la zone commerciale
Contrle social
Contexte trs routier
Risques daccidents lis aux nombreux dbouchs de voies
prives
Si pistes cyclables uni-directionnelles : dtours imposs
vu le nombre limit de traverses
Si pistes cyclables bi-directionnelles : ponctuellement
emprise insuffisante, multiplication du risque daccidents
Problme dintgration au niveau des ronds-points
Travaux excuts prochainement par le SPW
A court terme, pas de continuit cyclable entre la zone
commerciale et litinraire venant de Plainevaux
Amlioration du revtement existant
Continuit des amnagements raliss Boncelles et
Plainevaux
Traverse dune fort (cadre buccolique, mais sentiment
dinscurit)
Double emploi avec les amnagements cyclables prvus le
long de la N63
Amnagement dune piste cyclable en asphalte de 2,2 2,5
mtres de large
A court terme, continuit assure entre litinraire cyclable
venant de Plainevaux et celui allant vers la zone
commerciale via la rue de Nomont
A terme, un des maillons des amnagements cyclables
prvus le long de la N63
Itinraire parallle la N63
DCONSEILL COURT TERME
CONSEILL COURT TERME
Liaison vers les principaux btiments du campus
ENVISAGEABLE dans le cadre dun
remaniement plus vaste de la zone
Piste bi-directionnelle ct Boncelles
RECOMMAND COURT TERME
Assiette de lancienne ligne de tram
DCONSEILL
Piste bi-directionnelle ct Plainevaux
Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : valuation (2)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Annexe n 4.6.2
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_2-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
7 9
10
8
11
Amnagement dune piste cyclable, en projet
Passage dnivel via une voirie faible
circulation
Traverse dj intgre dans litinraire amnag
par la Ville de Seraing, prolonger sur le territoire
de la Ville de Lige
Liaison entre trois maillons
(les accotements cyclables envisags en partie
le long de la N63, la liaison vers le CHU, une
connexion vers le pr-RAVeL sur lassiette du
chemin - rue de Lige)
Alternative au passage via le pont de lchangeur
N63-N663
Lgre rduction de la capacit automobile
Emprise insuffisante pour intgrer un
cheminement cyclable continu scurisant
Pas de continuit cyclable envisage de part et
dautre du pont
Valorisation du carrefour feux existant, qui
dispose dj dune traverse pitonne
Difficults au niveau de la rintgration de la
traverse cyclable sur la rue Gonhy - ct Mery
(expropriation dune bande de terrain
ncessaire)
Dtour de plus de 600 m pour les cyclistes allant
de Plainevaux Boncelles
Synchronisation avec le carrefour feux de la
rue Gonhy et scurisation du tourne--droite de
la rue du Beau Regard
Lger dtour pour les cyclistes allant de
Plainevaux Boncelles
Ncessit dtendre la zone limite 90 km/h
Pas de dtour pour les cyclistes allant de
Plainevaux Boncelles
Traverse isole en rase campagne, au milieu
dune zone 120 km/h
Alle du Beau Vivier (passage infrieur)
Avenue du Bois Saint Jean (passage
suprieur)
Rue de Lige - Chemin du Grand Matre
(traverse cyclable protge par des feux)
Echangeur N63-N663 (passage suprieur)
Carrefour N63 - rue Gonhy
(traverse protge par des feux)
Traverse cyclable - rue du Beau Regard
Traverse cyclable - assiette du tram
RECOMMAND,
mais non retenu par le SPW
DCONSEILL,
mais privilgi par le SPW
RECOMMAND,
mais non retenu par le SPW
DCONSEILL,
mais privilgi par le SPW
VALORISER
VALORISER
DCONSEILL
N63 - Traverses cyclables : valuation des mesures mettre en uvre
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Annexe n 4.6.3
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_3-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
20.01.11 / at
N63
Vieux Frne
M
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-

N
6
6
3

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Plainevaux
Lige
N63
G
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n
h
y
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Vers Marche
Vers Lige
Pas de demande
Demande
Pas de demande
Demande
Clignotant
avertisseur
1
2
5
3
4
6
7
1
2
3
5
6
7
4
TIC 001 69
Rue du Beau
Regard
Rue Fraigneux
Ponctuellement : revtement en gravier remplacer
par de lasphalte ou des pavs en bton
Abords de lglise : emplacement et forme des potelets revoir
Rue Wagner (extrmit Sud)
Amnagement dun trottoir en saillie
Rue du Midi
Localisation et emprise au sol des poteaux dclairage
revoir
Plan pitons : illustrations (1)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Annexe n 4.6.4
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_4-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing
Rue Fossoul - rue de Tilff - Amnagement dun
trottoir en saillie, rduction de la largeur de chausse,
amnagement de zones de stationnement
Rue dOugre
Mise en sens unique afin damnager un trottoir en
saillie et du stationnement en chausse
Rue Commandant Charlier
Amnagement dun trottoir en saillie, en pavs ou en
asphalte
Rue de Sillons
Ponctuellement : revtement en gravier remplacer
par de lasphalte ou des pavs en bton
Rue Wagner (extrmit Nord)
A court terme : dlimitation des stationnements en
voirie
Rue Reine Astrid
Ponctuellement : trottoir en asphalte renouveler
Plan pitons : illustrations (2)
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux
Annexe n 4.6.5
04.05.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_5-na-1-
Service public de Wallonie
Dpartement de la Stratgie de la Mobilit
Ville de Seraing