COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

Bomba de frenos o Cilindro maestro Vlvula dosificadora Booster (reforzador de frenos por vaco) Caliper o Mordaza Cilindro de rueda Mangueras y lneas de conduccin Definicin de cada componente: TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija, que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo. Las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica. Frenos de disco Frenos de Tambores Frenos de disco:

Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del vehculo. En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene las pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos), fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los 260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los llama ventilados). Pastillas de freno Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo, que transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que

otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor. La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las pastillas. El factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el factor de friccin se prolonga la distancia de frenado. Frenos de tambor Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en

aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas excntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado depende de la calidad y condiciones del tambor. FADING Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los frenos de un vehculo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que estn en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas incluso superiores a los 500 grados centgrados El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas, por eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran, los frenos vuelven a funcionar normalmente. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor pierden efectividad, an cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeracin para enfriarse ms velozmente. Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos por su complejidad de fabricacin, son ms costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y son ms eficientes. Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms adelante que atrs, Es por eso que al frente se encuentran los frenos de mayor efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con frenos de discos adelante y tambor atrs. Los ms costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrs. SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS Pertenece al grupo de los sistemas auxiliares que contribuyen a que los vehculos sean ms seguros y fciles de controlar, independientemente de las condiciones de las autopistas. Cuando se aplican los frenos tan fuertemente que bloquean las ruedas, los cauchos patinan sobre el camino. En esa situacin, con las ruedas bloqueadas, se pierde el control del vehculo, que por efecto de la inercia se desliza en lnea recta sin responder a la direccin aunque se mueva el volante. Para evitar este inconveniente hay dos caminos. Uno es aplicar la presin justa sobre el pedal de freno para impedir el bloqueo, aunque esta maniobra exige ejercitacin y entrenamiento para desarrollar la sensibilidad en el pie. La otra solucin la aport la industria del automvil con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el cual consta de un complejo dispositivo de sensores y bombas electrnicas mantienen a las ruedas en movimiento, an en situaciones de pnico o frenadas violentas. El sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del vehculo aun en una situacin extrema, aunque el ABS mejora la frenada en todos los

terrenos, hay que tener en cuenta que con pisos resbaladizos, las distancias de frenado tambin son mayores. Este tipo de frenos se utilizan en algunos autos que poseen frenos de disco en los cuatro cauchos, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente la velocidad de giro (rgimen) de cada rueda con la velocidad de giro de las restantes. Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores estn comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno de esa rueda, para aumentar a continuacin otra vez hasta el lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el vehculo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado. FRENO DE MANO La funcin del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas acciona los dispositivos frenantes de las ruedas ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco. LIQUIDO DE FRENOS La funcin de el lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser: Incompresible (Que no se comprima en lo mas mnimo) No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos. No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la tubera. Dado que el lquido de frenos est en contacto permanente con los componentes del circuito (caucho, Cobre, Acero, etc.), deber poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interaccin qumica entre ellos, que supondra el deterioro de los componentes. Nunca se debe de mezclar un lquido mineral con otro sinttico. Debe de tener un elevado punto de ebullicin (en general oscila entre 230 y 240 C para un lquido nuevo)

 Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas. Cuando se acciona el pedal de freno, se comprime el lquido que se dirige hasta los cilindros de rueda accionando las zapatas y pastillas de freno. Una de las caractersticas del lquido de freno es que el no se comprime, por lo tanto l comprime los accionadores de los frenos en las ruedas (pastillas y zapatas). El lquido de freno es hidroscpico, es decir absorbe agua, por lo tanto su vida til es limitada, si el contenido de agua supera el 3%, la temperatura de ebullicin desciende de 80 a 90 C, lo que implica la sustitucin del lquido y adems no debe utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire. Eso indica que cuando hay mucha absorcin de agua por el lquido, se pierden sus propiedades de compresibilidad, dificultando el proceso de frenado. Los lquidos de frenos sufren una ligera degradacin durante los primeros meses de utilizacin, debido a su poder de absorcin de la humedad; pero transcurrido un cierto tiempo se llega a la estabilizacin de la tasa de humedad, de manera que no es necesario el cambio del lquido. Sin embargo, cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un cilindro receptor, en las cuales se rompe la hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar el cambio total del lquido de frenos. Los fabricantes recomiendan el cambio cada 80.000 Km. o dos aos. Agua en el lquido En situaciones donde se exigen frenadas de emergencia, (incluso hay casos en que el disco de freno se pone al rojo vivo) es normal que el lquido de freno se caliente mucho, cuanto ms se calienta el lquido mayor es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se transformarn en agua. Tambin, si el lquido de freno es de baja calidad, el punto de ebullicin es bajo y rpidamente se produce agua. FUERZA DE FRENADO La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso soportado por los mismos, dependiendo de la distribucin de los distintos mecanismos, como motor, caja de velocidades, depsito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes. En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del vehculo en las frenadas. Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se transfiere hacia el eje delantero, quedando el trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado aplicada a ambos ejes no debe de ser igual y aunque se disponen en las ruedas delanteras unos cilindros receptores mayores, para obtener ms fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo

corrector de frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas traseras en funcin de las circunstancias en que se produzca el frenado. Adems el bloqueo de las ruedas traseras durante el frenado, es ms peligroso cuando se produce en las traseras, por eso los correctores de frenado, adecuan las fuerzas de frenado de las ruedas traseras, logrndose una mayor estabilidad en el frenado. Tambin deben corregir la presin hidrulica en funcin de la carga y repartir la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero en funcin de la deceleracin.

VENTAJAS QUE REPRESENTAN LOS FRENOS DE DISCO FRENTE A LOS DE TAMBOR En los ltimos 40 aos o ms, el frenado de vehculos comerciales ha sido ejecutado por frenos a tambor de los ms variados modelos y con las tradicionales formas de actuacin mecnica, hidrulica y neumtica. Los modernos frenos a tambor neumticos de hoy, alcanzaron el auge de su desarrollo y sofisticacin y han atendido a los requisitos de los frenados actuales. Los requisitos de eficiencia de frenado estn, en todo el mundo, tornndose ms severos, haciendo que los vehculos comerciales actuales absorban ms energa en el frenado y acorten las distancias de parada. Sin embargo, principalmente en el caso de vehculos extra-pesados, las limitaciones de la tecnologa tambor / patn expansible se estn haciendo ms evidentes. Son varios los factores que contribuyen para esto: La velocidad promedio de los vehculos est aumentando. Debido a la creciente relacin potencia / peso, mejoras en la aerodinmica y el grado de desarrollo de los neumticos, generando una menor resistencia al rodar. Se sabe que, incluso con un pequeo aumento en la velocidad promedio, resulta en un gran aumento en el esfuerzo de frenado debido a que la energa cintica es funcin del cuadrado de la velocidad. La creciente exigencia y la expectativa de los conductores de vehculos comerciales que desean tener un desempeo de frenado ms similar al de los automviles, particularmente en el caso de la estabilidad, modulacin y desempeo en caliente, reas en las que los frenos a tambor quedan comprometidos en funcin de sus limitaciones de proyecto. La conclusin a la que llegamos es que los vehculos comerciales pesados, en un futuro no muy distante, inevitablemente debern sufrir una transicin de la tecnologa del freno a tambor para la nueva tecnologa de los frenos a disco. Las principales ventajas son de los frenos a disco son:

El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje (delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado. La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automtico. El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose la aparicin del fading. Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura del lquido de frenos. Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg. Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras. No pierden eficacia al sumergirlos en agua Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja debido a su menor coste sobre los frenos de disco. SITUACIONES QUE EVIDENCIAN FALLOS EN EL SISTEMA DE FRENOS El aumento de la distancia de frenado. El aumento del recorrido del pedal de freno. Ruidos o vibraciones al momento de frenar. Disminucin en el nivel del lquido de frenos.