Tema 2. Sistema de Engrase y Propiedades

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GOBIERNO de CANTABRIA
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Contenidos: C t id
Misin, caractersticas y el funcionamiento del sistema de engrase y de sus elementos.
Misin, caractersticas y el funcionamiento del sistema de engrase y de sus elementos.

"Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre dos superficies en movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de rozamiento entre ellas, reduciendo consecuentemente la fuerza necesaria para originar el movimiento relativo. El primer efecto inmediato es la generacin de calor provocada por el rozamiento. Este calor debe ser eliminado de forma rpida y eficaz de la regin donde se desarrolla para no daar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea una elevada "conductibilidad trmica". Un buen lubricante tambin debe ser qumicamente inactivo: No agresivo para las superficies con las que entra en contacto. Proteccin qumica y fsica para inhibir la corrosin Adems, de impedir la entrada de cuerpos extraos y partculas abrasivas en los rganos lubricados. 3
Se clasifican en vegetales (de semillas y frutas refinndolas como el ricino, de colza, ..) minerales (por destilacin a presin del crudo) y sintticos (del petroleo por un proceso fisicoqumico de modificacin de la estructura molecular). Los minerales se mejoran con aditivos que son sustancias qumicas sintticas que aseguran su estabilidad frente a los oxidantes y que les confieren propiedades antidesgaste, anticorrosin, detergencia y dispersividad, y se pueden utilizar en un amplio campo de temperaturas. Los sinteticos permiten obtener lubricantes a medida. Son muy costosos, por lo que se mezclan con aceites minerales, denominndolos semisintticos ( l menos un 25% sintticos). C i i tti (al % i tti ) Cuando no se mezclan con d l bases minerales son sintticos puros.
Sintticos
Fluidos Sintetizados de Hidrocarbono (SHF)
Lo siguiente muestra la diferencia entre sintticos y aceite mineral:
Sinttico
Compuestos puros (sin cera e impurezas)
Petrleo crudo
Qu es petrleo crudo? Es una mezcla compleja de una gran cantidad de compuestos qumicos, principalmente hidrocarburos con: Azufre, A f
Aceite mineral Mezclas complejas Compromiso entre propiedades Cadenas moleculares de aceite mineral
Nitrgeno, Compuestos de oxgeno, Sales metlicas, y
Propiedades establecidas Cadenas moleculares de SHF
Agua
La gran cantidad de combinaciones posibles y variaciones en la estructura qumica indica qe cada fuente puede ser distinta.
Refinacin de un bsico mineral
Clasificacin de los aceites minerales segn su composicin qumica y estructura molecula
Torre Atmosfrica Torre de Extraccin Torre de Vacio

Combustible *
Unidad de desparafinado
Torre de Hidroterminado
(Remueve (Remueve (Remueve N & S) Aromticos) Ceras)

Producto Final: Aceite Bsico
* *
CRUDO
Residuo
Solvente
Solvente
Hidrgeno
Desafltaltado Residuo Componentes del crudo Asfalto Extraccin por Solventes Cera Nafta
Shell SOLVENT NEUTRAL
Torre de fraccionamiento de destilacin atmosfrica
Metano, butano, etc..
Posteriormente el aceite pasa a la torre de vacio
El aceite pasa posteriormente a la torre de vacio
Calentamiento a 400 C
Las propiedades de los aceites minerales y sintticos son:
1. Viscosidad
La primer propiedad de los lubricantes es la viscosidad. Viscosidad es la resistencia interna del aceite para fluir. Es la resistencia que ofrecen las molculas que constituyen el aceite al deslizarse unas sobre otras. otras Algunas de sus funciones mas importantes son: 1. Formar una pelcula lubricante, 2.Enfriar los componentes, y 3.Sellar y controlar el consumo de aceite.
1. Viscosidad, 2.Estabilidad Termica, 3.Estabilidad a la oxidacion, 4. u to 4.Punto de fluidez, u de , 5.Demulsibilidad, 6.Punto de ignicin y 7. Punto de inflamacin.
No debe confundirse viscosidad con densidad (densidad, es el peso de una sustancia por unidad de volumen); son dos conceptos totalmente diferentes que poco tienen que ver entre s. El aceite es menos denso que el agua por eso flota sobre ella. Y sin embargo el aceite es mucho ms viscoso que el agua por eso fluye peor que sta
Reconociendo las designaciones de viscosidad

Cada uno de los siguientes grupos miden la viscosidad con su propia escala:
Abreviacin AGMA
Nombre del Grupo American Gear Manufacturers Association Society of Automotive Engineers Saybolt Universal Seconds International Standards Organization Centistokes
Que clasifica el grupo: Aceites para engranes industriales Aceites automotrices para motor/engranes Todos los lubricantes Lubricantes industriales Todos los lubricantes
SAE SUS ISO cSt
Grados de viscosidad ISO

La International Standards Organization (ISO) clasifica la viscosidad de los lubricantes industriales. El sistema de clasificacin ISO es una serie de grados de viscosidad del lubricante (VG), basados en la viscosidad cinemtica a 40C 40 C. La viscosidad es medida en mm2/sec (equivalente a cSt).
Sistema SAE
Motores
Nmero SAE
5W 10 W 20 W 20 30 40 50
A - 18oC A - 100oC Min - Max Min - Max 871 2614 1307 2614 10468 5.75 9 65 9.65 9.65 12.98 12.98 16.82 16.82 22.75
Viscosidad cSt
Monogrados o Multigrados?
CAMBIO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE CON RESPECTO AL CAMBIO DE TEMPERATURA (MONO VS MULTI)
Indice de Viscosidad (IV)

El ndice de viscosidad es la razn de cambio de la viscosidad de un lubricante con al temperatura. Mientras mas alto sea en IV, menos cambiar el lubricante con la temperatura. En la grfica de abajo, nota que la inclinacin de cada linea es distinta sobre el mismo rango de temperauras dependiendo de su viscosidad: el IV ms bajo tiene la mayor inclinacin, el IV ms alto tiene la menor.
Indice de Viscosidad
Visc cosidad
VISCOSIDAD (cP)
SAE 4 40
GRADOS SAE
60
SAE 15W-40 SAE 10W-30
VISCOSIDAD 100C (cSt)
50 40 30
Muy alto IV (135) ej., sintticos Alto IV (95) e., aceite mineral Bajo IV (65) ej., aceite naftnico
Nota: Los nmeros en parntesis son nmeros adimensionales que muestran la diferencia de viscosidades entre 40C y 100C.
Montaas Ciudad
20
Temperatura
-20 -10 0 10 20 OPERACION A BAJA TEMPERATURA
TEMPERAUTURA C
100C
230C
OPERACION DE ALTA TEMPERATURA
2. Estabilidad Trmica
La Estabilidad Trmica es otra propiedad de los lubricantes. Es la habilidad de resistir las altas temperaturas. Una mala estabilidad trmica puede resultar en: Lodos, Depsitos y Aumento de viscosidad.
3. Estabilidad a la Oxidacin
La Estabilidad a la Oxidacin es la habilidad de un lubricante a resistir la combinacin qumica con el oxgeno. La Oxidacin puede resultar en la formacin de depsitos de lodo y el aumento de viscosidad. Es acrecentada por lo siguiente: Calor Luz Catalizadores metlicos cidos formados por contaminacin con agua Otros contaminantes
Fenol ZDTP
4. Punto de Fluidez
El punto de fluidez es la temperatura mas baja a la que un aceite puede fluir bajo prueba. condiciones de p El punto de fluidez esta afectada por la cantidad de partculas de cera removidas durante la refinacin del petrleo crudo: Ms partculas de cera, ms alto el punto de fluidez. Menos partculas de cera, ms bajo punto de fluidez.
5. Demulsibilidad
La Demulsibilidad es otra propiedad importante de los lubricantes. Es la habilidad de un aceite de separarse del agua.
Botella izquierda No agua
Botella derecha Agua y aceite seprarados (buena demulsibilidad)
Botella central Aceite y agua mezclados
6. Punto de Inflamacin
El punto de ignicin es determinado calentando el aceite hasta que se formen vapores; despus de pasa una flama por encima del aceite. El punto de ignicin es la temperatura a la cual el lubricante enciende sin sostener la flama. l t t l l ll b i t i d i t l fl El punto de inflamacin para un lubricante es tpicamente de 200C o ms.
7. Punto de Ignicin
El punto de ignicin se determina de manera similar al punto de inflamacion. El aceite se calienta hasta que libera vapores; una flama se pasa sobre el aceite. El punto de ignicin es cuando el aceite se enciende y se sostiene la flama. flama El punto de ignicion para un lubricante es tpicamente 20C o ms por encima del punto de inflamacin.
El aceite est formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada cantidad de "aditivos". Los aditivos son sustancias especiales que acentan las cualidades intrnsecas del aceite, y deben ser compatibles entre si, y con el aceite base.
Los aditivos pueden ser agrupados en tres tipos principales (aunque algunos aditivos cumplan mas de una funcin):
1. Modificadores: Estos aditivos modifican las caractersticas del aceite bsico para hacerlo ms apropiado para su uso. 2.Protectores del Aceite: Estos aditivos protegen al lubricante para prolongar su vida.
Los aditivos deben ser seleccionados cuidadosamente para ser compatibles con el bsico y entre ellos, de manera que no produzcan efectos secundarios no deseados.
3.Protectores 3 Protectores de Superficie: Estos aditivos protegen las superficies metlicas para reducir la corrosin, friccin y desgaste.
Aditivos Comnes
Estos son aditivos empleados comnmente y su arreglo molecular
Molybdeno Zinc Calcio Fsforo Azufre Oxgeno Nitrgeno Carbono Cadenas de Hidrocarburos Sulfonato de Calcio (detergente) Ditiofosfato de Molybdeno (anti-desgaste/modifcador de friccin) Fenol (anti-oxidante) cidos Grasos Sulfatados (Modificadores de Friccin) Ditiofosfato de Zinc (ZDTP) (anti-desgaste/anti-oxidante) Poli-Isobuteno (dispersante)
Modificadores
Mejorando el desempeo natural del bsico
Veamos el primer tipo de aditivo: Modificadores. Los modificadores son empleados para mejorar el desempeo del aceite. Hay tres tipos principales de estos aditivos: 1. Mejoradores del ndice de Viscosidad (IV) 2.Depresores del punto de fluidez 3.Expansores de Sellos
Examinemos el papel de cada uno de estos modificadores, as como sus caractersticas y mecanismos.
Modificadores
1. Mejoradores del ndice de Viscosidad (IV)
Papel: Modificador Este tipo de modificador permite que el bsico conserve su viscosidad sobre un rango ms amplio de temperaturas.
Protectores del Lubricante

Son empleados para evitar cambios indeseables en los lubricantes.
2. Depresores del Punto Mnimo de Fluidez

Papel: Modificador Los depresores del punto mnimo de fluidez permiten al bsico fluir a bajas temperaturas.
Los portectores del aceite pueden agruparse en tres tipos:
3. 3 Expansores de Sellos
Papel: Modificador Los aditivos expansores de sellos previenen las fugas por empaques y sellos Este aditivo impregna el sello para hinchar ligeramente la estructura del elastmero y prevenir las fugas
1. Antioxidantes 2. Desactivadores de metales 3. Antiespumantes
1. Antioxidantes
Papel: Protector del lubricante Este tipo de protector del lubricante previene la oxidacin del mismo.
Protectores de la Superficie
Los protectores de superficie pueden agruparse en cinco tipos principales:
2. Desactivadores de metal
Papel: Protector de lubricante Los desactivadores de metal reducen la catlisis de oxidacin ocasionada por superficies metlicas calientes. Los desactivadores de metal forman una pelcula protectora inerte para prevenir la accin cataltica
1. Aditivos antidesgaste y de extrema presin (EP) 2. Inhibidores de corrosin 3. Detergentes 4. Dispersantes 5. Modificadores de friccin
3. Antiespumantes
Papel: Protector del lubricante Agentes Anti-espuma (o antiespumantes) reducen o suprimen la formacin de espuma causada por la accin de agitacin o bajo tiempo de permanencia del aceite en el deposito
1. Aditivos antidesgaste y de extrema presin (EP)

Papel: Protector de superficie ANTIDESGASTE
Los aditivos antidesgaste previenen el contacto metal con metal de dos superficies contiguas. (por ejemplo en los acoplamientos cinemticos evitar las microsoldaduras-gripado, que pueden surgir debido a un flujo irregular del aceite durante al arrancar el vehculo.)
2. Inhibidores de la corrosin
Papel: Protector de superficie
Los inhibidores de corrosin previenen la corrosin de las partes metlicas ocasionada por la presencia de xidos en el aceite la presencia de aditivos empleadas para otros propsitos y la presencia de agua.
Mecanismo:
Los agentes antidesgaste son empleados para que se adhieran ionicamente a las superficies (parecido a electricidad esttica.
Mecanismo:
Estos aditivos establecen una pelcula protectora por la absorcin por parte del metal del componente componente polar de los inhibidores para repeler el agua.
Papel: Protector de superficie EXTREMA PRESIN Los aditivos de extrema presin (EP) previenen el contacto metal con metal de dos superficies. Permiten soportar cargas mucho mas pesadas.
Moleculas de agua
Mecanismo:
Los agentes de extrema presin reaccionan quimicamente con las superficies metlicas para formar fosfato ferroso que previene el contacto metal con metal. Esta pelcula slida solo se genera a las altas temperaturas a la cual la pelcula de aceite se comienza a debilitar.
La pelcula del inhibidor de corrosin previene el contacto Superficie metlica
3. Detergentes
Papel: Protector de superficie Los detergentes son esencialmente agentes limpiadores para prevenir depsitos. Mecanismo: . Los detergentes reaccionan con qumicos que de otra manera formaran lodos, lacas y barnices neutralizandolos, de manera que permanezcan solubles y no se depositen.
Dispersantes vs. Detergentes

Cul es la diferencia entre dispersantes y detergentes? Los detergentes amarran a los contaminantes para llevarlos al filtro (para ser filtrados con el aceite).
4. Dispersantes
Papel: Protector de superficie Los dispersantes previenen la acumulacin de contaminantes y productos de la oxidacin del aceite, minimizando la formacin de lodos. Mecanismo: Los dispersantes cubren los contaminantes para mantenerlos en suspension y evitar la acumulacin de contaminantes y productos de la oxidacin del aceite
Los dispersantes encapsulan los contaminantes para permitir que sean removidos cuando el aceite es drenado.
5. Modificadores de friccin
Papel: Protector de superficie
Los modificadores de friccin si adhieren a las superficies metlicas para hacerlas mas resbalosas.
Cul es la caracterstica del lubricante ms crtica para una correcta lubricacin? Viscosidad
Para determinar los grados de viscosidad en el aceite se emplean los baremos establecidos por S.A.E. (Society of Automotive Engineers); existen 10 grados S.A.E. de viscosidad en el aceite 10, 15, 20, 25, etc. .. indicando cada nivel un ndice de viscosidad superior; seis de estos grados estn definidos con la letra W (Winter) invierno, as un S.A.E. 20W es ms fluido que un S.A.E. 20, ya que mantiene la misma viscosidad que este ltimo a menor temperatura. El criterio de eleccin tiene que tener en cuenta: it i d l i ti t t - La temperatura ambiente mnima de utilizacin del motor en el invierno. -La mxima temperatura de funcionamiento en verano. Los nmeros S.A.E. indican solamente viscosidad, pero no la calidad ni el servicio para que el que se ha fabricado.
M . ecanismo:
Los modificadores de friccin se adhiren ionicamente a las superficies metlicas para reducir la friccin.
Los aceites MONOGRADO tienen un slo ndice de viscosidad, poseen una viscosidad que permite la lubricacin optima en una limitada variacin temperatura externa, ejemplo: S.A.E. 30.
Los aceites multigrados poseen una viscosidad elstica que permiten una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura. Los aceites que se indican en la tabla, aseguran el engrase crtico del motor (engrase en el momento del arranque en fro) en la gama de temperaturas exteriores indicadas. Recordar que cuanto mayor sea el ndice de viscosidad mayor ser la viscosidad, proteccin a elevadas temperaturas
Los aceites multigrado son los que poseen una viscosidad elstica que permite una buena lubricacin aun con una variacin muy amplia de la temperatura exterior, ejemplo: S.A.E. 20 W-50.
Por ejemplo un aceite 15W-40 cubre todo el campo de las graduaciones 15W-20/30/40.
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TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION
Sistema de Clasificacin SAE Viscosidad SAE
Comportamiento del Monogrado vs Multigrado
Viscosidad Cinemtica, cSt i id d Ci i S Grado SAE 40C 100 C 150 C 230 C
Monogrados Verano SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50 Monogrados Invierno SAE 5W SAE 10W SAE 15W SAE 20W
Multigrados SAE 5W- 30 SAE 10W- 30 SAE 15W- 40 SAE 20W- 40 SAE 20W- 50
Temperatura en encendido: (15-30)C Temperatura de operacin: (80-150)C
30 40 5 50 15W40 20W-50
110 160 230 110 173
11,4 14,5 19,0 14,5 19,0
4,3 4,9 5,8 5,6 6,8
1,7 1,9 2,0 2,3 2,2
ESPECIFICACIONES TCNICAS: Son siglas que identifican un cierto tipo y nmero de pruebas que el lubricante tiene que superar para ser calificado. Superar una especificacin significa garantizar la mnima calidad solicitada para la especificacin misma. ifi i i Existen muchas tipologas de especificaciones: - Las especificaciones solicitadas por asociaciones internacionales de productores y constructores (API, ACEA). - Las especificaciones solicitadas por los constructores, nacidas para satisfacer particulares exigencias de su parque de coches (FIAT, GM, VW). Las normas ms utilizadas y consideradas mundialmente son: ili d id d di l - A.P.I. (American Petrolium Institute). - C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo). - M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) - S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) - A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles)
Sistema de Clasificacin API Utilizan pruebas en motores y condiciones de empleo americanas Nivel de Servicio
Gasolina, S Spark Servicio
Diesel, C Compresin Comercial
Combinaciones: Gasolina S / C_ S_ C Diesel C_ / S_
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Sistema de Clasificacin API - ASTM Gasolina - SA - SB - SC - SD - SE - SF - SG - SH - SJ - SL - SM Fluido mineral puro, ao 1920 Antioxidante - Antidesgaste, ao 1920 -1930 1930 Requerimientos ao 1964 - 1967 Requerimientos ao 1968 - 1971 Requerimientos ao 1972 - 1980 Requerimientos ao 1981 - 1988 Requerimientos ao 1989 - 1992 Requerimientos ao 1993 - 1996 Requerimientos ao 1997 Requerimientos ao 2001 Requerimiento ao 2004
Sistema de Clasificacin API - ASTM Diesel - CA - CB - CC - CD - CE - CF 4 - CF 2 - CG 4 - CH 4 - CI 4 Requerimientos ao 1940 - 1948 Requerimientos ao 1949 - 1960 R i i t 6 Requerimientos ao 1961 - 1980 Requerimientos ao 1955 - 1970 Requerimientos ao 1983 - 1993 Requerimientos ao 1990 - 1993 Requerimientos ao 1994 - 1998 Requerimientos ao 1994 -1997 Requerimientos ao 1998 R i i 8 Requerimientos ao 2007
C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn Europeo). Clasifica los aceites para motores en base al tipo de servicio al que estn destinados. SE HAN SUSTITUIDO POR LAS NORMAS ACEA M.I.L. (Siglas de las homologaciones otorgadas por el ejercito U.S.A.) Para fines logsticos operativos. Especificacin mxima actual: P fi l ti ti E ifi i i t l - Aceite motores gasolina MIL-L-46152D -Aceite motores diesel MIL-L-2104F S.H.P.D.O. (Super High Prestaciones Diesel Oil) Representa el mximo nivel de prestaciones reconocido actualmente en un lubricante para los motores Diesel de vehculos industriales. A.C.E.A. ( Asociacin de Constructores Europeos de Automviles) Son los nuevos requerimientos europeos para aceites de motor. ACEA sustituye a la norma CCMC a partir de 1996 por ser ms exigente. - Aceite motores gasolina A1-96; A2-96; A3-96 - Aceite motores diesel ligero B1-96; B2-96; B3-96 - Aceite motores diesel pesado E1-96; E2-96; E3-96 El ACEA es la asociacin formada por los principales constructores automovilsticos europeos (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf). tipologas de motores en el modo siguiente: - A para motor de gasolina - B para los diesel ligeros - E para los diesel pesados
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Las categoras numricas indican los muchos empleos y aplicaciones dentro de una determinada clase de letras, unidas a ms niveles de prestaciones del aceite. A1 Fuel economy (bajo consumo) A2 Medianas prestaciones A3 Altas prestaciones A Alt t i A4 Motores de inyeccin directa. A5 Fuel economy altas prestaciones B1 Fuel economy (bajo consumo). B2 Medianas prestaciones. B3 Altas prestaciones motores de inyeccin indirecta. B4 Altas prestaciones motores de inyeccin directa. B5 Fuel economy (bajo consumo) de altas prestaciones. E1 Obsoleta E2 Medianas prestaciones E3 Producidas para motor lmites Euro II E4 Producidas semisint. / sint. para larga duracin Euro II y Euro III E5 Producidas para motor lmites Euro III
Por qu lubricamos?
Hemos visto las propiedades mas importantes de los lubricantes. Ahora hablaremos del por qu lubricamos. Los lubricantes son empleados para: l b i l d
1. Prevenir el desgaste, 2.Reducir la friccin, 3.Remover calor, 4.Prevenir el xido y corrosin, 5.Remover contaminantes.
Reducir la friccin Evacuar el calor
Reducir el desgaste
Tribologa:
Ciencia que estudia la interrelacin:
LUBRICANTE
Friccin
Desgaste
Lubricacin.
Evacuar contaminantes
Prevenir la corrosin
Soportar carga
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La friccin no se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de las piezas en contacto. En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el g p gripado de las piezas. Esta palabra deriva del ingls del verbo to
grip, que significa agarrotarse.
El uso de materiales diferentes, para piezas sometidas a rozamiento moderado, tiene su origen en el hecho de que en caso de gripado se prefiere localizar los desgastes p que p que y solamente en una de las piezas, q precisamente es la q se construye con un material ms blando. .
En los motores, ms que el deslizamiento entre dos superficies, se presenta el caso de rodadura en cojinetes. El eje que gira dentro de su cojinete lo hace con juego, para que pueda haber movimiento. Este juego se llena de aceite de engrase. En reposo, el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo (la fuerza F, o carga, acta sobre el eje). d l f b l En el arranque, el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de friccin entre las dos superficies, antes de que el eje tome velocidad. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite. Cuando el eje ll C d l j lleva su marcha normal, l pelcula d aceite h h l la l l de i hace d de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo, realizndose entonces la lubricacin fluida.
METODOS DE LUBRICACIN Los mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes: - Lubricacin por grasa. - Lubricacin por goteo - Lubricacin por inmersin. - Lubricacin por barboteo - Lubricacin forzada. El aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones, por l cuales circula el l b las l l l lubricante mediante la presin producida por una bomba.
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BRUIDO CILINDROS En la lubricacin es importante el grado de rugosidad de las superficies de las piezas en contacto. Una superficie que a simple vista parece uniforme en realidad es discontinua y p presenta irregularidades. g Una superficie muy pulida puede trabajar con cargas mayores y, adems, con una pelcula ms fina, sin que se produzcan rozamientos entre las piezas. En el caso de los cilindros de los motores alternativos es conveniente una ligera rugosidad, a fin de favorecer que el pulido se realice durante el rodaje por desgaste y adaptacin del cilindro y pistn. La L rugosidad del bruido favorece la lubricacin d id d d l b id f l l b i i durante el rodaje, cuando l l d j d las piezas no estn adaptadas entre si (fenmeno normal durante este proceso: ligero consumo de aceite y humos azules en el escape). La lubricacin ptima se obtiene cuando entre las superficies existe una pelcula continuade aceite.
El aceite acta tambin como sellante, ocupando y taponando la fuga de los gases hacia el crter, contribuyendo a hacer estanca la cmara de explosin. Adems, acta como limpiador de las impurezas constituidas por los residuos de la combustin. combustin
LUBRICACIN FORZADA En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por 0una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor. Existen dos tipos de lubricacin forzada: - Crter hmedo. - Crter seco. El motor pueda reducir su distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al rebajar su baricentro, adems de poder mejorar su aerodinmica.
CIRCUITO DE LUBRICACIN El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin; Filtro Filtro Conducto principal del bloque Soportes de apoyo del cigeal. Pulverizadores de aceite (en su caso), rbol de levas (si est en el bloque) rganos auxiliares (turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin, variador de fase, rboles contrarrotantes, depresor, etc.) Culata (distribucin: taqus hidrulicos, balancines, etc.). Carter Seco: el lubricante circula pasando por la Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal
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El aceite procedente del conducto principal: 1.- Llega a los casquillos de bancada a travs de unos conductos 2.- Al cigeal por unos orificios practicados en los casquillos de bancada. 3.- Del interior del cigeal, pasa a l cojinetes de biela y surtidores los ji t d bi l tid de las mismas.
En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro. Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito alcanza un valor determinado
La bomba debe estar sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Por este motivo, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales. El crter puede llevar tapn de vaciado para extraccin del aceite (en los vehculos actuales no existe y la extraccin se realiza por la sonda de comprobacin del nivel de lubricante). El crter suele estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleacin ligera.
BOMBA DE ACEITE Debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador. Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de bombas: De engranajes con dientes externos. De rotor con dientes internos o alabes (llamadas EATON).
Con el fin de que no se daen las b b bombas de aceite sean del tipo q p que sean, en la boca de aspiracin se coloca un filtro de tamiz que impide la aspiracin de cuerpos extraos.
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DIENTES INTERNOS
Consta de dos rotores Uno con dentados interior. Otro con dentado exterior (el conductor movido directa o indirectamente por el cigeal). El rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est conformado de tal forma que engranado con d ste, f forma d dos cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de presin.
Esta constituida por: Un pistn o una bola que obturan el orificio de descarga por la accin de un muelle debidamente tarado. Cuando la presin de aceite en el circuito supera la fuerza de tarado, la vlvula se abre descargando el aceite
Descarga el aceite sobrante hacia el crter o bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba
El filtro es el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante. El sistema ms difundido es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante. Dispone de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que e itar q e se vace el circ ito con motor parado, ace circuito parado consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos del motor que lo necesiten.
En DERIVACIN O PARALELO filtran slo una parte del caudal de aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin, devolviendo el aceite q p que pasa por el filtro directamente al p crter.
Los filtros pueden instalarse en paralelo o en serie.
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SISTEMA MIXTO EN SERIE una parte del aceite se filtra antes de enviarlo al circuito y la otra parte se filtra sin pasar por el circuito
Del filtro a la entrada de la bomba
Al conducto principal de lubricacin
Retorno al crter desde la vlvula de descarga Aspiracin del crter
SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY) Las emisiones del bloque motor estn compuestas por: Mezclas de aire, gasolina y gases quemados que se filtran entre los cilindros y los segmentos de los pistones. Vapores de aceite lubricante. Su conjunto se define gases de Blow - By o de respiradero. Estas emisiones se tratan con una instalacin integrada en el circuito de aspiracin que hace recircular a la cmara de combustin los gases procedentes del bloque despus de separar el aceite. Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de cicln y pierden parte del aceite del motor disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve por cada al crter, a travs del conducto
Motor con dos puntos de respiracin del motor (bloque y tapa culata lado aspiracin)
2.- Los vapores procedentes del bloque atraviesan un primer separador donde se les somete a una primera fase de condensacin provocando su regreso parcial al crter; los vapores restantes se canalizan junto con los procedentes de la culata, a un segundo separador (B). 3.- Este separador (B) almacena los vapores y los separa, por efecto de la condensacin, en aceite y gases residuales.
1.- Conducto de aspiracin de los vapores para que pasen al separador (B)
4.- El aceite recogido del separado (B) se canaliza al crter a travs de una vlvula unidireccional de descarga.
VLVULA UNIDIRECCIONAL (1)
MOTOR SIN TURBOCOMPRESOR, NO DISPONE DE LA VLVULA UNIDIRECCIONAL (1), y el conducto rosa solo sirve para aspirar los vapores al separador (B), no para el paso de los vapores a la admisin
5.- Descarga los gases residuales a la admisin
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TRABAJO POR GRUPOS:

(A PRESENTAR EL VIERNES 21 DE OCTUBRE)
Para motores sobrealimentados

Dispone de la vlvula unidireccional (1) , para garantizar que todo el circuito est constantemente en depresin, para cuando sople el turbocompresor no transmita esa presin a las canalizaciones de los vapores, y consiguientemente al bloque-culata. 1.- Con motor funcionando al ralent, la depresin existente en el colector de admisin abre la vlvula y aspira los vapores procedentes del bloque (funcionamiento igual que si no existiera el turbocompresor) 2.- Con motor funcionando en sobrealimentacin, la presin existente en el colector de admisin cierra la vlvula evitando poner el bloque a la presin que enva el turbo. Por lo tanto los gases circularan por su propia presin y por la diferencia de densidad de las diferentes partculas de los vapores.
POWERPOINT SOBRE DOS MOTORES DE LA MARCA (DIESEL Y GASOLINA) INDICADA, QUE PRESENTE EL SISTEMA DE ENGRASE Y EL SISTEMA UTILIZADO DE TRATAMIENTO DE GASES DEL BLOQUE (FUNCIONAMIENTO, ELEMENTOS, AVERIAS) G1: RENAULT G2: PEUGEOT G3: AUDI G4: CITROEN G5: SEAT (los grupos podrn elegir otra marca, avisando con antelacin para que no coincidan dos grupos con la misma marca.
INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA EL ACEITE DEL MOTOR Cuando el crter del motor no tiene capacidad suficiente para reducir la temperatura del aceite se instala un intercambiador de calor. Los intercambiadores son de dos tipos: - Intercambiador de calor agua-aceite. - Intercambiador de calor aire-aceite.
INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE
Vlvula termosttica
INTERCAMBIADOR AGUA-ACEITE constituido por una serie de conductos, de acero inoxidable, por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el lquido refrigerante;
Se monta una vlvula termosttica que excluye el paso de aceite del circuito de l b i i por el i i i d lubricacin l intercambiador, h bi d hasta que l temperatura la del aceite no alcance un valor determinado, esto permite que el lubricante alcance una temperatura ptima de funcionamiento en el menor tiempo posible.
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Elementos comandados por la presin del circuito de lubricacin .- TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN Estos tensores aumentan la tensin de la correa de la distribucin cuando la presin del circuito de lubricacin desciende por debajo de un cierto valor (LO CONTRARIO SERIA UN PROBLEMA CUANDO EL MOTOR SE PARA)
CONTROL Y VERIFICACIN DEL NIVEL DE ACEITE MOTOR El aceite est sometido a temperaturas y presiones que le hacen perder su calidad y su nivel. p , Si el motor aparentemente no consumen nada de aceite: en estos motores, el combustible que se ha depositado en las paredes de los cilindros, baja al crter de aceite influyendo en el nivel del mismo, una condicin frecuentemente registrada al conducir por trayectos cortos y no consiguiendo alcanzar las temperaturas de trabajo. Una mnima pelcula de aceite es necesario sacrificar para lubricar los segmentos superiores de los cilindros, quedando sta en las paredes de los mismos, quemndose junto con el combustible y perdindose para siempre del contenido existente en el crter. Este d l consumo se ve incrementado en conducciones deportivas. Debido tambin a las tolerancias de toda la fabricacin en serie como por ejemplo pistones y cilindros, una cosa es indudable y es que todas las mquinas de combustin consumen ms o menos aceite.
.- VARIADOR DE FASE
INDICADOR DEL NIVEL DE ACEITE
INTERRUPTOR MANOMTRICO DE INSUFICIENTE PRESIN El indicador ptico de insuficiente presin de aceite del motor est controlado por un interruptor manomtrico que conecta a masa el negativo de la lmpara de control, cuando la presin en el circuito es insuficiente.
La varilla lleva marcados dos niveles, niveles el mximo y el mnimo, debindose encontrar siempre el nivel de aceite entre esas dos marcas, y nunca rebasar ninguna de ellas. p junta La varilla incorpora una j elstica que asegura la estanqueidad entre ella y el bloque
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VALORES DE COMPROBACIN DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El transmisor-indicador manomtrico es un elemento sensible a la variacin de presin del aceite Al aumentar o disminuir la presin se deforma una membrana que modifica la posicin de la resistencia variable, provocando una variacin de tensin elctrica que es transmitida al indicador situado en el cuadro de instrumentos. La aguja, con un imn en uno de los extremos, est en el campo de accin de dos bobinas. La corriente que recorre la bobina principal depende de la tensin enviada por el transmisor que es variable, mientras que la corriente que recorre la bobina auxiliar es constante. Estas dos bobinas forman campos electromagnticos diferentes, uno variable y el otro fijo, por lo tanto la aguja se posicionar proporcionalmente a la resistencia del transmisor. En los indicadores de presin del aceite digitales la variacin elctrica que reciben del transmisor es procesada electrnicamente, para alimentar e iluminar diferentes circuitos elctricos que se encuentran serigrafiados sobre un cristal de cuarzo lquido.
VALORES DE COMPROBACIN DEL SENSOR DE PRESIN
CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE
1.- Calentar el motor (temperatura del aceite 90 C). 2.- Montar el til (1) (Racord) 3.- Montar el manmetro (2). 4.- Poner en marcha el motor exclusivamente el tiempo necesario para comprobar que la presin del aceite del motor corresponda a los valores prescritos: - Presin aceite motor al ralent: 0,6 bar. - Presin aceite motor a 4000 r.p.m.: 2.5 bar.
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Transmisor- indicador de la temperatura de aceite
Valores de comprobacin del sensor temperatura de aceite
Es un elemento sensible a la variacin de E l t ibl l i i d temperatura del aceite. Transmite al indicador de temperatura del aceite del motor, situado en el cuadro de instrumentos, una tensin elctrica variable de acuerdo a la temperatura del aceite. Su funcionamiento es idntico al de el indicador de presin del aceite descrito Anteriormente.
CIRCUITO ELECTRICO INDICADOR DE INSUFICIENTE PRESIN DE ACEITE
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Tema 2. Sistema de Engrase y Propiedades

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SAE SUS ISO cSt

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VISCOSIDAD 100C (cSt)

-20 -10 0 10 20 OPERACION A BAJA TEMPERATURA

OPERACION DE ALTA TEMPERATURA

Botella izquierda No agua

Botella derecha Agua y aceite seprarados (buena demulsibilidad)

Botella central Aceite y agua mezclados

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Los portectores del aceite pueden agruparse en tres tipos:

1. Antioxidantes 2. Desactivadores de metales 3. Antiespumantes

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La pelcula del inhibidor de corrosin previene el contacto Superficie metlica

Dispersantes vs. Detergentes

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Sistema de Clasificacin SAE Viscosidad SAE

Comportamiento del Monogrado vs Multigrado

Viscosidad Cinemtica, cSt i id d Ci i S Grado SAE 40C 100 C 150 C 230 C

110 160 230 110 173

11,4 14,5 19,0 14,5 19,0

4,3 4,9 5,8 5,6 6,8

1,7 1,9 2,0 2,3 2,2

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Gasolina, S Spark Servicio

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Reducir la friccin Evacuar el calor

grip, que significa agarrotarse.

Los filtros pueden instalarse en paralelo o en serie.

Del filtro a la entrada de la bomba

Al conducto principal de lubricacin

Retorno al crter desde la vlvula de descarga Aspiracin del crter

VLVULA UNIDIRECCIONAL (1)

5.- Descarga los gases residuales a la admisin

TRABAJO POR GRUPOS:

Para motores sobrealimentados

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE

INDICADOR DEL NIVEL DE ACEITE

VALORES DE COMPROBACIN DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

VALORES DE COMPROBACIN DEL SENSOR DE PRESIN

CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE

Transmisor- indicador de la temperatura de aceite