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2 Apostila de Transporte Areo

FATEC Guarulhos - Curso de Logstica Aeroporturia

Disciplina: Transporte Areo Prof.: Carlos Grotta


Os Novos Canais de distribuio das cias areas: a possibilidade de controlar seu futuro
Apesar das mudanas no serem novas no mundo dos canais de distribuio das cias areas, estas parecem pequenas em comparao com os desafios colocados pelos novos rumos da tecnologia surgidos a partir de 2010. As tendncias mais significativas so os celulares, os aplicativos e a mdia social. O sucesso das cias areas depender de como elas conseguiro manipular as ltimas tendncias desta tecnologia. Entre muitas incertezas, uma coisa certa: o sucesso de longo prazo no vir queles que ignoram estas tendncias. Neste ambiente em mutao, as solues de servios de pax (PSS passenger services solutions) representa a melhor forma das cias controlarem seu prprio destino.

Guias da mudana Trs tendncias so potencializadoras fundamentais de um novo mundo, na qual as cias areas precisam competir e desafiar. - Aparelhos celulares: permitindo conectividade 24/7, os aparelhos celulares podem captar a localizao do viajante, sabendo onde ele se encontra a todo tempo. Por volta de 2015, haver cerca de 2,5 bi de celulares inteligentes (smart phones) no mundo. - Aplicativos criativos: aplicativos especficos e cmodos oferecero potencial ilimitado para o que possa ser feito em um celular. Tanto agora, quanto num futuro prximo, todos, com quem a cia area queira entrar em contato, sero acessveis atravs de um smartphone. - Redes sociais de viagens: celulares so uma janela para o espao da mdia social. Os pax os usam, no somente para planejarem suas viagens, mas para interagirem com outros que fazem coisas similares.

Um novo campo de batalha Se se busca por voos para Hong Kong no Google, alm dos resultados tpicos (Kayak, Cathay Pacific, Yahoo Travel, etc), se ter informaes de voo personalizada oferecida pelo Google. A informao inclui cidades de partida, durao dos voos e cias areas. No demorar at que os preos comecem a aparecer tambm. Junto com os melhores negcios das cias X, Y e Z. Antes de se conhecer os preos, muitos consumidores estaro reservando voos diretamente do Google. At que isto acontea, o Google saber onde os pax esto indo, quanto eles esto pagando, e em quais cias areas esto voando. Google provavelmente tambm saber porque o pax est indo, onde o pax vai ficar, e quem mais o pax sabe que tambm est voando. Google tem a capacidade de conhecer a estadia do pax e as informaes de seu perfil, tipicamente de domnio das cias areas, junto com o conhecimento do contexto real da viagem do pax e da habilidade de agregar contedo a ela, que algo, sem precedentes. No h dvidas que o Google ser o maior ator na forma de uma viagem ser reservada e gerenciada no futuro. A recente aquisio pelo Google da ITA (cia de software de busca de voos) enfatiza sua inteno nesta rea. Mas eles no esto sozinhos. A Apple, que estabeleceu um alcance ao consumidor, que a cia mdia s consegue imaginar, tambm est querendo entrar nos canais de distribuio e no espao de operao de pax (pax handling) com as patentes do seu iTravel. O Facebook, o Twitter e o LinkedIn podem estar interessados numa fatia deste mercado, igualmente.

Problemas Crticos Estes novos intermedirios no tero problema em chamar a ateno do consumidor. De fato, eles j o tm. Porm, onde eles iro obter seu produto? Eles viro de um GDS? De um Expedia? Diretamente das cias areas? Ningum sabe. Tambm ningum sabe como estes intermedirios ganharo dinheiro no futuro. De propaganda? Do consumidor? Bem possvel

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cada um deles adiciona muito valor, o que falta aos atores de distribuio correntes. Eles iro interromper o trfego das agncias de viagem e dos GDS? Eles iro comoditizar (= transformar, puramente, em objeto de comrcio) a cia area, de forma que tudo o que a cia faz voar o pax do ponto A ao ponto B? Ou a cia area se tornar um atacadista (retailer) multi-facetado? As cias areas esto naturalmente curiosas sobre se isto um cenrio de pesadelo para elas ou uma tremenda oportunidade. Os problemas crticos para as cias areas so: Qual o efeito desagregador destes novos intermedirios? E como se pode responder a isto?

Solues de Servios de Pax (PSS) implicam controle A batalha de distribuio do futuro muito prximo ser vencida pela posse do consumidor e pelo entendimento do consumidor, mais do que qualquer outro. Tradicionalmente, a batalha foi travada entre as agncias de viagem, os GDSs e as cias areas. As cias areas, atravs de inovaes como o e-commerce e os FFPs, mais do que se contentarem com seus prprios pax. Porm, a nova guarda de intermedirios so mestres em coletar e usar dados, melhor que as cias areas ou qualquer outro na indstria. Quando elas comearem a ganhar influncia, a primeira repercusso provavelmente ser a consolidao do poder de consumo globalmente (A distribuio se torna personalizada). Atravs dos aparelhos celulares e dos aplicativos, via redes sociais e pelo acesso da informao pelo Google, os consumidores sero capazes de fazerem muito mais do que eles fazem correntemente e estas novas habilidades traro poder. Mas a que custo o balano ir se mover entre consumidores estando no controle de suas viagens, e as cias areas sendo mais flexveis mas no controle da oferta de consumo? A resposta jaz, de fato, nas solues de servios de pax (PPS). O PPS a maneira crtica da cia para permanecer no controle de um mundo em mudana. O que acontece dentro do GDS, da agncia de viagem ou online est muito alm do controle da cia area. No melhor dos casos, a cia area pode influenciar estas interaes; fundamentalmente, ela no pode controla-las. Mas as cias areas tm controle direto sobre seus sistemas centrais inventrio, DCS, etc. e sobre a interao do consumidor com estes sistemas, seja atravs de um portal mvel (celular), um website tradicional, ou um iPad. Com este controle, e construindo as capacidades certas e a estratgia correta, a cia area pode otimizar sua posio num mundo em transformao. Portanto, ofertando um produto personalizado de tempo real para o consumidor, usando um inventrio poderoso e inteligente e de capacidades de tarifao, com informaes sobre clientes individuais e seus valores. Portanto, no se est mais oferecendo um marketing de massa para um voo entre Los Angeles e Londres. Se est informando ao Sr. Consumidor, neste momento, por que se conhece suas preferncias, e os mecanismos que ele est usando, e pelo fato dele estar procurando por algo seguro. Aqui est o que se consegue ofertar a ele.

O que se deve fazer - fazer ofertas para consumidores focadas, persuasivas e lucrativas em tempo real; - diferenciar atravs de servios pessoais melhorados; - alocar produtos e preos em canais de distribuio para tima lucratividade; - construir uma viso holstica dos consumidores. Atravs do controle de seus prprios preos e links a variados canais, a cia area pode comear a otimizar seu mix de distribuio. Isto pode decidir que produtos e que preos vo para onde, quando e em que termos. Todos os canais de distribuio tem valor. Nenhum canal certo ou errado em abstrato. Mas h canais certos e errados para um mercado em particular, para um produto em particular, e para um perodo em particular. Para ter xito, as cias precisam ser capazes de influenciar/interferir (n)este mix. As cias precisam criar vises holsticas de seus consumidores. Somente ento elas podem retaliar, picotar, seus servios para os mesmos, atravs de diferentes canais e mecanismos. A viso holstica tambm vital para o entendimento de quando um consumidor entra na interao via um nico canal somente para mudar de orientao. Tendo controle integral dos diferentes segmentos (touchpoints), e se adaptando ao crescente nmero de segmentos, as cias podem melhor interagir com seus consumidores.

Como ter controle A inovao tcnica na forma de celulares, aplicativos, e redes sociais esto mudando o comportamento dos consumidores. Se uma cia area no tiver um aplicativo para iPhone ou um perfil no facebook, ou um caminho no Twitter, ela no est buscando expectativas. Nem visvel para uma grande parte da populao. Para mais complicar os problemas, o ciclo de inovao est se tornando cada vez mais rpido. Como resultado, a distribuio e servios esto se tornando cada vez mais e mais complexos mais canais, mais aspectos a gerenciar, mais consideraes quando na deciso de preos e assentos disponveis. E tudo isto est acontecendo em tempo real.

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Quase todos os procedimentos que a cia area est envolvida de vendas a servios est sendo automatizada e personalizada num futuro prximo. Portanto, imperativo para a cia area manipular e gerenciar seus dados. As cias no podem mudar os rumos, mas elas podem maximizar suas vantagens. PPS um meio de obt-las, portanto mais crtico do que nunca. Como uma hiptese estratgica, as cias precisam consider-la cuidadosamente e investir nela. No se trata mais de economizar um centavo aqui ou ali, mas de fazer um dlar ou mais dez em algum lugar. A PPS tambm representa o melhor meio para uma cia controlar sua distribuio. Isto crtico neste novo mundo em mutao, em que as mudanas para os prximos 5 anos iro eclipsar as mudanas dos ltimos 5 anos. Isto explica o porqu das cias areas darem, mais do que nunca, maior ateno s capacidades centrais de seus PPS.

Nos ns/cruzamentos da distribuio Nos ltimos 10-15 anos, os custos de distribuio das cias areas despencaram pela metade. Eles costumavam responder por aproximadamente 20% da receita bruta. Em 2010, os custos de distribuio respondem por 10% e as cias de baixo custo reduzem ainda mais este valor. Diversos fatores contriburam para este corte de custo: - eliminao das comisses das agncias de viagem; - aumento da distribuio on-line; - reduo dos nveis de servio.

Aperto da Lucratividade Apesar destes cortes na distribuio de custos, a indstria area no se tornou mais rentvel. O ganho de renda ainda no deu trgua basicamente porque as muitas reas que permitem reduo de custos tambm reduziram o ganho de renda. A distribuio on line, ainda que contribuindo com enormes economias, ao evitar as agncias de viagem e os custos de GDS, criaram um mercado quase transparente em que muitos consumidores gastam horas pesquisando os melhores negcios. Neste mercado, o menor preo se torna o preo padro. (the lowest price becomes the standard price) O resultado que as cias areas criaram um ambiente onde metade de sua distribuio est nesta praa de mercado transparente, onde eles no conseguem ganhar dinheiro suficiente vendendo seus assentos. Assim, eles tiveram que encontrar novas fontes de renda.

Varejistas com novas habilidades Muitos acreditam que rendas auxiliares salvaro a indstria da aviao. Ora sejam servios desagrupados ou agrupados (package deals) ou ganhos com comisso de terceiros, as cias precisam entender que rendas auxiliares exigiro uma mudana fundamental no esprito de suas organizaes. Eles precisaro se tornar varejistas da mesma forma que os computadores da Apple se tornaram um varejista quando eles abriram as Lojas Apple. Esta mudana central em seus negcios exigir com que as cias adotem novas habilidades e prticas, incluindo o design de produtos e o servio ao consumidor. Exigir mais e melhores dados dados que esto organizados, disponveis de avaliao e acionveis. O mais importante: exigir uma tecnologia complexa que possa lidar com multicanais e distribuio atravs de um mix de canais diretos e indiretos.

Direto versus Indireto As vantagens da distribuio direta so bvias. As cias areas possuem um relacionamento com o consumidor e conseguem conhecer o seu pax e seus dados. um canal efetivo para vender assentos bem como servios agregados ou no. Oferece uma oportunidade para vender servios extras de terceiros. Mas tambm onde os viajantes de baixa renda compram. - O lado bom da distribuio indireta so os viajantes de negcio de alta renda. Este onde as cias ganham dinheiro em sua principal funo. - O lado ruim que algum mais (agncia de viagem, GDS) possui a relao com o consumidor. Portanto, enquanto muito eficiente em vender assentos, quase impossvel se tornar um varejista no canal indireto.

Conexo direta ao resgate

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A American Airlines e outros esto liderando o esforo para as solues de conexo direta. As agncias de viagem atualmente conectam-se a um GDS para acessar a um grande nmero de cias areas. Porm, certas cias poderiam empregar uma conexo direta s agncias, possibilitando-as a vender uma grande gama de seus produtos neste canal de alta renda. Isto dar s cias o melhor dos dois mundos: reduzir custos, evitando GDSs e aumentar a renda. O problema que os pax de maior renda reservam quase que exclusivamente atravs de cias de gerenciamento de viagens (TMC travel management company), tais como American Express, HRG e Carlson Wagonlit. As agncias carecem de recursos para gerenciar uma rede complexa de conexes diretas das cias. Elas dependem dos GDSs no somente financeiramente, mas tecnologicamente, em seus sistemas internos, para conectividade, etc. Portanto, de seu interesse manter relaes com os GDSs. O resultado um cruzamento: onde os TMCs so a ponte de contato com os lucrativos viajantes de negcio, as cias so pouco requisitadas. Este o desafio atual, e o debate atual, cujo resultado decidir como as cias areas conduziro a distribuio nos prximos anos.

A distribuio se torna personalizada A tecnologia est mudando dramaticamente o comportamento dos viajantes. Mobilidade, redes sociais, auto-servios, mltiplos canais: todos eles contribuem para a nova era de pax no centro (me-centric pax) que as cias bem sucedidas precisam captar. Quatro principais fatores esto conduzindo estas mudanas tecnolgicas:

1. Tela de mudanas de passos (step changing screens). Atualmente os pax esperam uma interao de duas vias, e uma diviso justa do
processo de deciso.

2. Ferramentas de busca (search engines). A capacidade de busca baseada no contexto permite aos pax receberem informaes quando,
onde e como eles querem uma descoberta praticamente personalizada.

3. Aplicativos. Milhares de aplicativos do aos pax de hoje acesso s informaes que eles precisam para tomarem decises que cubram suas
necessidades individuais.

4. Busca de dados e localidades. Com a computao, a informao est disponvel para ferramentas de busca, aplicativos e usurios, sempre
e em qualquer lugar que eles precisarem. Estas tecnologias esto mudando a forma com que os pax agem. Por que as cias no podem usar as mesmas tecnologias para mudar seu comportamento para se adaptar a seus consumidores? Elas podem, mas para fazer isso, as cias no podem isolar a distribuio. Elas tem que um esforo holstico para implementar funes integradas, rpida e impecavelmente.

A Informao e o modelo de negcios As cias precisam deixar de serem processadores de transaes e comearem a ser fornecedores de solues. Elas precisam, sempre que necessrio, ir de encontro s necessidades de seus clientes se tornando integradoras de valores. Isto exige maior complexidade envolve gerenciamento de diversas funes simultaneamente. a complexidade que a bem sucedida cia area gerenciar, e no evitar. Para gerenciar os desafios necessrios que viro como fornecedoras de solues, as cias exigem um modelo de negcio baseado na informao. Isto inclui o comportamento e as necessidades dos pax, bem como os produtos e servios para atenderem a estas necessidades. Toda esta informao, entretanto, ser intil sem a correta tecnologia de acesso e uso. Aqui onde o CEO (Chiefe executive officer- diretor geral) e o CIO (Chief information officer diretor de informao) se unem. O CEO decide a estratgia do negcio e o CIO capacita a estratgia a ser a implantada de forma holstica atravs de todas as funes da cia area suave e rapidamente. Este o futuro da indstria das cias areas. Para se preparar para isto, as cias no devem perguntar como elas podem fazer o que elas geralmente fazem melhor e mais barato. Elas precisam perguntar se elas esto fazendo as coisas certas. Tudo se limita informao e a tecnologia para capacit-la.

Fornecedores de TIC para a indstria da Aviao Civil: Aeroportos e Cias Areas

Sabre Airport Data Intelligence: utilizada por mais de 100 aeroportos, como em outras empresas na indstria de viagens e turismo. Fornece aos usurios acesso ininterrupto, 24 horas por dia, a estatsticas sobre o trfego de passageiros, bem como informaes sobre tarifas e horrios de voos. As informaes de reservas globais dos GDS mais importantes Sabre, Amadeus, Travelport e Expedia combinadas com dados de companhias areas de baixo custo e fontes do governo e mercado, posicionam o Sabre Global Demand como uma fonte abrangente de informaes na indstria da aviao. O Global Demand combina informaes disponveis nos sistemas de distribuio global (GDS), com outras 40 fontes de informao

estratgica e algoritmos nicos que resultam em uma inteligncia de mercado completa e clara.

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A soluo fornece informaes detalhadas de mercado, como segmentos de origem e destino, ponto de venda, ponto de origem, tempo de estadia e dados sobre futuras reservas. Os usurios tambm podero verificar os horrios de voos, sejam de passageiros ou cargo, as atividades dos aeroportos e relatrios de capacidades. A soluo Airport Data Intelligence parte do modelo Software como Servio que a Sabre lidera atravs da inovao contnua. O modelo permite que empresas como a Airbus, concentrem seus esforos para atender e cumprir s necessidades de negcio, enquanto a Sabre gerencia e mantm a tecnologia da informao necessria para este objetivo comercial. O Airport Data Intelligence da Sabre funciona tambm como um aplicativo de

business intelligence que analise as mtricas de mercados chaves e dados de horrio de voos. O Sabre Airline Solutions o maior fornecedor de Software-as-a-Service (SaaS) da indstria de aviao.

SabreSonic Customer Sales and Service (CSS): para atendimento de novos softwares de gesto de servios, adequados para dar suporte aos planos de expanso de uma companhia area. Entre os servios da Sabre Airline Solutions est o Sabre AirCentre Enterprise Operations, um conjunto de solues que fornece as melhores ferramentas de planejamento e gerenciamento das operaes para a companhia area em importantes reas como tripulao, planejamento de voos, gesto de frota e integrao de dados. Isso aumenta a eficincia das operaes de voo de uma Cia area de maneira geral. A suite Sabre AirVision, auxilia a companhia area a reduzir custos e ampliar oportunidades de receita.

Cap I - Aeroportos

Aerdromos

Segundo a ANAC, aerdromo toda a rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves. Essas estruturas so classificadas conforme detalhes a seguir:

- aerdromo civil: aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis;

- aerdromo comunitrio: aerdromo pblico destinado a servir pequenas cidades e para ser utilizado por aeronaves leves, vedada a operao de aviao regular;

- aerdromo privado: aerdromo civil que s ser utilizado com permisso do proprietrio, sendo tambm vedada sua explorao comercial;

- aerdromo pblico: aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral;

- aerdromo restrito: aerdromo pblico, construdo em reas de propriedade pblica, de uso reservado do rgo que o construiu e que o tem sob sua administrao, cuja explorao comercial vedada, s podendo ser utilizado com a autorizao da respectiva entidade pblica;

- aerdromo transitrio: aerdromo civil, para uso provisrio e destinado a atender os projetos de desenvolvimento, construo de estradas, usinas, barragens, proteo a lavoura, pesquisa mineral ou explorao de jazida e situaes de emergncia ou calamidade pblica;

- aeroporto: todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio s operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de passageiros e cargas.

O sistema aeroporturio brasileiro, segundo estatstica da ANAC (2008), totaliza 2.498 aerdromos, sendo 739 aerdromos pblicos (29,58%) e 1.759 aerdromos privados (70,42%). Dos aerdromos pblicos, 63 so administrados pela Infraero (8,52%), 320 de responsabilidade do comando da

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aeronutica (43,30%), 190 so estaduais (25,71%), 155 municipais (20,97%), 9 aeroclubes (1,21%) e 2 de responsabilidade de empresas.

Ainda, segundo dados da ANAC (2008), a infra-estrutura aeroporturia brasileira conta com 857 helipontos. Os helipontos so reas homologadas ou registradas, ao nvel do solo ou elevadas, utilizadas para pouso e decolagens de helicpteros. Essas reas so classificadas como:

- helipontos civis: destinados, em princpio, ao uso de helicpteros civis;

- helipontos elevados: aqueles instalados sobre edificaes;

- helipontos militares: destinados ao uso de helicpteros militares;

- helipontos privados: helipontos civis destinados ao uso de helicpteros do proprietrio ou de pessoas por ele autorizadas, sendo vedada sua utilizao em carter comercial.

- helipontos pblicos: helipontos civis destinados ao uso de helicpteros em geral;

- heliportos: helipontos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de helicpteros e de embarque e desembarque de passageiros, tais como ptio de estacionamento, estao de passageiros, locais de abastecimento, equipamentos para manuteno, etc.;

- rea de pouso e decolagem de emergncia para helicpteros: rea de pouso e decolagem construda sobre edificaes, cadastradas no comando areo regional respectivo, que ser utilizada para pouso e decolagem de helicpteros, exclusivamente em casos de emergncia ou calamidade;

- rea de pouso ocasional: rea de dimenses definidas, que ser utilizada em carter temporrio para pouso e decolagem de helicpteros, mediante autorizao prvia, especfica e por prazo limitado, do comando areo regional respectivo. Obedecem s normas de segurana exigidas para helipontos em geral.

Segundo registros da ANAC, 833 helipontos so privados (97,20%), onze so pblicos (1,28%), sete so militares e seis so pblicos restritos. Destes, 439 so de solo (51,22%), 304 de piso elevado (35,47%), 72 de plataforma (8,4%) e 42 de navio (4,91%).

Para administrar toda essa infra-estrutura de transporte areo, o Ministrio da Defesa se vale do Comando da Aeronutica, que tem como finalidade apoiar, controlar e desenvolver a aviao brasileira tendo como principais rgos reguladores do setor:

- Agncia Nacional de Aviao Civil;

- Comando Areo Regional (Comar). O Comando Areo Regional est subdividido em sete regionais: 1-Belm, 2-Recife, 3-RJ, 4-So Paulo, 5-Porto Alegre, 6-Braslia, e 7-Manaus;

- Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica (Comara);

- Departamento de Controle do Espao Areo (Decea), representado regionalmente pelos SRPVs, ou seja, Servios Regionais de Proteo Eletrnica a Voos;

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- Diretoria de Engenharia (Direng), regionalmente representada pelos Serengs, ou seja, Servios Regionais de Engenharia, e pelos Servios Contra Incndios (SCI). (continua pp.52-58)

Os aeroportos, como terminais de transporte, tm importante funo em termos de atrao de gerao de passageiros. Com infra-estrutura (pistas, terminais, acessos, etc.) adequada, os mesmos podem representar o incio e o trmino de uma viagem bem-sucedida.

Funcionalidade dos Aeroportos

Para o bom atendimento de uma viagem, os terminais de transporte, e por extenso os aeroportos, so o carto de visitas de uma cidade. Uma boa impresso de bons servios prestados pode, definitivamente, ser o comeo de uma grande experincia de viagem. Por isso, cada vez mais as cidades em todo mundo tem trabalhado em parceria com seus aeroportos, e, em alguns casos, chegam a ser administrados pela prpria prefeitura. Os aeroportos tm se modernizado cada vez mais, principalmente mudando-se o enfoque de terminal de transportes para se tornar um verdadeiro centro de negcios.

O aeroporto de Changi, em Cingapura, organiza passeios de nibus pela cidade para os passageiros em trnsito. Alm disso, existe tambm um hotel, localizado na rea de trnsito, com piscina, sala de ginstica, sauna e karaok para aqueles passageiros que quiserem se hospedar enquanto aguardam suas conexes. Para os passageiros executivos h vrios quiosques com conexo para computadores pessoais interligados rede mundial de computadores. Ademais, existem salas temticas com exibio de esportes e filmes, alm de cinco jardins temticos dentro e fora do aeroporto. Uma outra atrao bastante curiosa a presena de um jogo em que cada participante recebe duas cartelas: uma de pequenos prmios e outra com um prmio maior, um voucher de US$540 para gastar no interior do aeroporto.

O novo terminal do aeroporto Salgado Filho, de Porto Alegre, inaugurado em 2001, possui trs salas de cinema chamadas "Aerocines".

Em Seul (Coria do Sul), o aeroporto possui uma das maiores bibliotecas pblicas de toda a cidade. Alm disso, uma variedade enorme de servios oferecida com o intuito de melhor atender o passageiro dentro do aeroporto.

Mais do que apenas ofertar servios e atividades de comrcio em seu interior, muitas autoridades aeroporturias tm trabalhado junto a sua rea de influncia no sentido de aumentar o trfego de viajantes e o nmero de passageiros.

Com o crescimento cada vez maior da competio entre os aeroportos, bem como dos vrios destinos, tal parceria imprescindvel para o sucesso de uma administrao aeroporturia moderna e, sobretudo, para a gerao de desenvolvimento scio-econmico desta regio por meio do transporte.

Os primeiros aeroportos a terem como uma de suas ferramentas de marketing a atrao de novas rotas junto s empresas areas foram os de Manchester (Inglaterra) e Viena (ustria). Eles obtiveram grande sucesso mostrando s empresas areas a demanda potencial que existia nas suas reas de influncia, tanto pela oportunidade dos moradores da regio estarem voando partir destes aeroportos, como no sentido de trazer passageiros em viagem. Outra forma mais sofisticada de aproximao a oferta de vantagens, tais como a reduo de tarifas aeroporturias (fator fundamental para as empresas de baixo custo/ baixa tarifa) ou, mesmo, uma divulgao conjunta entre aeroporto e empresas areas da regio como destino.

Alm disto, aeroportos de pequeno e mdio porte, com influncia regional, podem tambm efetuar o trabalho de marketing no sentido de atrair os moradores dessas regies e voarem a partir deles, ao invs de se deslocarem para os grandes aeroportos, ou, ento, atrair o passageiro cujo destino final a regio prxima a este aeroporto, mas que poderia estar optando por fazer o percurso entre aeroporto principal e o seu destino final por outro modo de transporte que no o areo.

Em relao s taxas pagas pelos passageiros, embora os viajantes pouco a considerem no momento de escolher um determinado destino, muitas

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vezes seu preo incorporado prpria passagem area, contribuindo indiretamente para o seu encarecimento. Numa viagem Brasil-Estados Unidos, praticamente dois teros das taxas aeroporturias so devido a valores cobrados nos aeroportos do Brasil. Aqui, embora as principais administraes aeroporturias ainda estejam sob o controle de uma nica empresa estatal (Infraero), tem ocorrido um movimento de tornar os aeroportos mais integrados a outros aeroportos regionais e locais.

Anteriormente, passageiros procedentes de Buenos Aires com destino a Bzios desembarcavam em Florianpolis ou no Rio de Janeiro para fazer alfndega. Com a internacionalizao do aeroporto de Cabo Frio, os passageiros passaram a voar diretamente para esta localidade mais prxima, sem a necessidade de desembarcarem no meio do caminho para efetuar os procedimentos alfandegrios.

Contudo, a movimentao dos aeroportos no Brasil mostra, claramente, que os maiores aeroportos se encontram em completo estado de saturao, ou mesmo congestionados. Em 2000, o aeroporto de Guarulhos, com maior movimentao de passageiros no pas, era apenas o 67 mais movimentado em todo o mundo.

Acessibilidade aos Aeroportos - Outro importante aspecto a se considerar, em relao aos aeroportos, quanto a sua acessibilidade. No Brasil, com a predominncia de um s modo de transporte, a intermodalidade fica altamente prejudicada, e, com isso, os passageiros no dispem de opes de transporte para acessar os terminais aeroporturios. Mesmo no caso da integrao modal dos aeroportos, a locomoo fica basicamente restrita aos modos rodovirios.

Porm, em muitos pases, comum a integrao dos aeroportos com o transporte sobre trilhos. Esta integrao ocorre desde trens de altas velocidades - TAV, trens de longa distncia, trens locais e mesmo a metrs, dentre outros. Fora isso, tem-se o uso de sistemas ferrovirios e monotrilhos na prpria interligao dos terminais aeroporturios.

Avaliao da Infra-estrutura e Servios Aeroporturios - Tendo entrevistado 9,8 milhes de passageiros em 2009, a companhia de pesquisa Skytrax anunciou o Aeroporto de Changi de Cingapura como o melhor do mundo. O aeroporto de Incheon (Seoul) e o de Hong Kong, ocuparam a 2 e 3 posio. O prmio de melhor aeroporto para Changi no nenhuma surpresa, j que acumulou 340 prmios desde sua inaugurao em 1981. E isto configura uma grande tendncia: a de que aeroportos asiticos serem os melhores do mundo (ocupam 6 das 10 primeiras posies). D-se uma meno especial ao aeroporto de Peking, que apesar da 8 posio, o 3 mais movimentado do mundo, indicando que se pode conciliar multides com a prestao de um bom servio. Nesta pesquisa, o aeroporto de Kuala Lumpur tem o melhor servio de imigrao. O de Berlim-Schnefeld o melhor para cias baixo custo baixa tarifa, e os que acham que o aeroporto de Heathrow-Londres mais se parece com um grande shopping-center com um aeroporto acoplado acharo redundante a indicao como melhor aeroporto para compras. As dez melhores posies de 2010 so: 1 Singapore, 2 Seoul Incheon, 3 Hong Kong, 4 Munique, 5 Kuala Lumpur, 6 Zurich, 7 Amsterdam, 8 Peking, 9 Auckland, 10 Bangkok.

Aeroportos brasileiros - Fluxo e Posio em 2009

Aeroporto Ranking
Rio de Janeiro Galeo Rio de Janeiro Santos Dumont Salvador Braslia So Paulo Guarulhos So Paulo Congonhas Belo Horizonte Confins Campinas Viracopos 4 9 5 3 1 2 7 12

Pass. Pass. Domstico Internacionais


9.189.207 5.040.258 6.737.169 12.056.606 13.179.101 13.659.398 5.321.287 3.362.331 2.607.206 166 325.918 157.219 8.428.202 0 245.492 1.914

Total Pass.
11.796.413 5.040.424 7.063.087 12.213.825 21.607.303 13.659.398 5.566.779 3.364.245

Carga Qtde. Mdia Mdia Transp.(Kg) Aeronaves Pass./Aeronaves Carga/Aeronaves


79.968.428 3.509.939 36.980.561 41.000.439 337.626.744 29.307.335 15.364.264 189.707.281 119.285 96.203 102.211 162.349 209.638 193.281 70.122 55.261 99 52 69 75 103 71 79 61 670 36 362 253 1.611 152 219 3.433

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Belm - Val de Cans Manaus Curitiba Afonso Pena

14 13 10

2.165.917 2.157.305 4.764.800

35.522 150.118 88.933

2.201.439 2.307.423 4.853.733

22.121.387 134.279.758 23.307.059

39.831 45.852 80.017

55 50 61

555 2.929 291

Porto Alegre 6 Fortaleza Recife 11 8

5.256.133

351.570

5.607.703

21.817.312

79.104

71

276

3.987.762 5.041.838

223.637 207.993

4.211.399 5.249.831

37.720.646 40.400.181

51.861 66.414

81 79

727 608

Os maiores aeroportos do Brasil em nmero de passageiros no ano de 2010 (Fonte Infraero, 2011) 01- Aeroporto Internacional de So Paulo-Guarulhos - Guarulhos : 26.774.546 passageiros 02- Aeroporto de Congonhas/So Paulo - So Paulo: 15.481.370 passageiros 03- Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek - Braslia: 14.149.306 passageiros 04- Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro - Antnio Carlos Jobim - Rio de Janeiro: 12.229.513 passageiros 05- Aeroporto Santos Dumont - Rio de Janeiro: 7.805.387 passageiros 06- Aeroporto Internacional Dep. Lus Eduardo Magalhes - Salvador: 7.540.298 passageiros 07- Aeroporto Internacional Tancredo Neves - Confins/Belo Horizonte: 7.261.041 passageiros 08- Aeroporto Internacional Salgado Filho - Porto Alegre: 6.676.216 passageiros 09- Aeroporto Internacional dos Guararapes Gilberto Freyre - Recife: 5.933.137 passageiros 10- Aeroporto Internacional Afonso Pena - So Jos dos Pinhais/Curitiba: 5.769.712 passageiros 11- Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas - Campinas: 5.430.066 passageiros 12- Aeroporto Internacional Pinto Martins - Fortaleza: 5.072.786 passageiros 13- Aeroporto Internacional Eduardo Gomes - Manaus: 2.705.131 passageiros

Aeroporto Internacional de So Paulo/Guarulhos


Em 20/01/2011, o Aeroporto Internacional de So Paulo/Guarulhos comemorou 26 anos de operaes. Ao longo desse perodo, os nmeros consolidaram a importncia deste complexo aeroporturio: 222,3 milhes de pessoas embarcaram e desembarcaram pelos terminais de passageiros, atravs de 2,9 milhes de operaes de pousos e decolagens que transportaram cerca de 6,9 milhes de toneladas de cargas. Para atender essa demanda de passageiros e de cargas, a Infraero, empresa que administra o aeroporto desde sua inaugurao, em 20/01/1985, planeja todos os processos de modernizao e ampliao da sua infra-estrutura. Atualmente, o Aeroporto de Guarulhos opera com dois terminais. So 44 empresas areas nacionais e internacionais, regulares, cargueiras e charters que utilizam 260 balces de check-in. Mais de 40 diferentes modelos de aeronaves utilizam as duas pistas do aeroporto, uma com 3.700 metros e outra de 3 mil metros de extenso, que recebem, em mdia diria, 475 operaes de pouso e decolagem . De Guarulhos partem e chegam vos procedentes e com destino a 26 pases e 117 cidades nacionais e estrangeiras. A rede comercial dos terminais de passageiros formada por 177 pontos comerciais. No setor de carga area internacional, a Infraero dispe do maior terminal de logstica da Amrica do Sul com rea de 93.216 metros quadrados, contando com servios de recepo, despaletizao, unitizao, movimentao e armazenagem de mercadorias oriundas dos setores de importao e exportao. No ambiente de carga esto disponibilizadas nove cmaras frigorficas com capacidade de armazenagem de 3.400 metros cbicos; sistema de armazenagem automatizada realizada por transelevadores com mais de 8 mil posies; seis envelopadoras, instrumentos leitores ticos de cdigo de barras, transferidores auto-propelidos, scanners, entre outros equipamentos. Reconhecimento O aeroporto no pra de crescer e consolida-se como um importante plo indutor de desenvolvimento scio-econmico e cultural. Um bom exemplo disso o crescimento do setor hoteleiro na Cidade de Guarulhos que rene, atualmente, 19 hotis, totalizando mais de 2,7 mil apartamentos. As empresas instaladas na comunidade aeroporturia empregam um total de 25,5 mil profissionais que mantm o perfeito funcionamento desta importante infra-estrutura, durante 24 horas por dia. Para o Municpio de Guarulhos, o aeroporto representa um indutor gerador de novos negcios e oportunidades, alm de ser um dos mais importantes centros de ofertas de empregos. Cerca de 50% dos postos de trabalho do aeroporto so de profissionais que residem na cidade.

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O foco na satisfao dos usurios do transporte areo conferiu ao Aeroporto de Guarulhos, em 2005, pela quinta vez consecutiva, o prmio de Melhor Aeroporto do Pas. A premiao conferida pela Revista Viagem & Turismo, da Editora Abril, atravs da votao dos leitores que elegem o melhor em cada categoria. Projetos sociais so desenvolvidos pela Infraero para proporcionar melhor qualidade de vida populao de baixa renda residente do entorno do Aeroporto de Guarulhos. Afinando o futuro com arte, Voando para o Futuro e Guardio dos Ares so programas que tm como meta oferecer capacitao profissional, com possibilidade de insero no mercado de trabalho, alm do aprimoramento na rea de educao para crianas e jovens. Crescimento contnuo A Infraero realizar at 2014 uma srie de obras no aeroporto, em um investimento de R$ 1,219 bilho. Dos trabalhos previstos, a revitalizao do sistema de pistas e ptio est em andamento desde junho de 2010. Os trabalhos, com concluso prevista para 2012, representam um investimento de R$ 427,1 milhes. A construo do Terminal de Passageiros 3 de Guarulhos est atualmente em fase de projetos e a primeira fase das obras, que envolver os trabalhos de terraplenagem, ser iniciada ainda no comeo de 2011. A primeira fase do novo Terminal, um investimento de R$ 716,6 milhes, tem concluso prevista para o final de 2013, e atender demanda prevista para os prximos anos, incluindo a gerada pelo movimento da Copa do Mundo de 2014. Tambm esto previstas obras de construo de pista de txi e de sada rpida, nas quais sero investidos R$ 20 milhes, e a instalao de dois Mdulos Operacionais em 2012, que totalizaro, juntos, investimentos de R$ 55,7 milhes. Desde 2005, esto em andamento obras de complementao, revitalizao e adequao do sistema de ptios e pistas existentes no aeroporto. Esto includas, tambm, recuperao do sistema de macrodrenagem, implantao do sistema separador gua/leo e revitalizao do acesso virio existente. Os investimentos previstos para a concluso da totalidade das obras nas reas de movimentao de aeronaves chegam a R$232,5 milhes, com previso de trmino para janeiro de 2012. As medidas iro proporcionar maior fluidez das operaes de pouso e decolagem do aeroporto. A Infraero vai investir no Aeroporto de Guarulhos um total de R$ 952 milhes, entre 2011 e 2014. Os recursos sero investidos nas obras do terceiro Terminal de Passageiros (Fase 1), na implantao de Mdulos Operacionais e na ampliao e revitalizao do sistema de ptios e pistas. Com a construo do terceiro Terminal de Passageiros e dos Mdulos Operacionais, o Aeroporto de Guarulhos ter sua capacidade para atender 35,5 milhes passageiros ao ano. Aps o trmino dessa primeira fase de melhorias, a estrutura aeroporturia ter condies de atender demanda projetada at 2014 e dar continuidade s obras at a concluso, em 2016.

3 Terminal. A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (Infraero) declarou a deciso de construir o terceiro terminal de Cumbica. A execuo do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de So Paulo/Guarulhos Governador Andr Franco Montoro um fato e est em andamento. A Infraero afirma que a primeira fase das obras vai comear em janeiro. Tambm informou que tem observado na execuo de seu projeto a existncia do Expresso Aeroporto reservando rea destinada ao empreendimento, tanto no Terminal 3 quanto nos Terminais 1 e 2 existentes. A empresa diz que mantm interlocuo com o Estado, que alegou no mais executar o projeto do Expresso Aeroporto (em monotrilho), devido ao fato de se ter abortado a construo do Terminal 3. Com isso, as empresas perderam o interesse de investir no projeto, pois com o Terminal 3 funcionando, haveria a possibilidade de atendimento de 30 mi pax/ano, ao passo que o atual volume de 20 mi pax no criaria receita suficiente para a implantao do mesmo (a tarifa seria de R$ 35,00/pax). Alm disto, este sistema competiria com a Linha 13 nix, que atenderia Guarulhos. Isto porque a infra-estrutura ferroviria utilizada seria a mesma. Entre 2011 e 2014, a Infraero vai investir R$ 952 milhes no aeroporto. Essas obras compreendem a ampliao do sistema de ptio e pista orada em R$ 232,5 milhes e j em execuo por meio de convnio com o Exrcito Brasileiro; construo de pista de taxi (R$ 10 milhes); instalao de dois Mdulos Operacionais, orados em R$ 55,7 milhes; e construo do terceiro Terminal de Passageiros (Fase 1), orada em R$ 653,8 milhes. Os trabalhos de melhoria aumentaro a capacidade atual do aeroporto de 24 milhes de passageiros/ano para 35 milhes de passageiros at 2014. Novo Estacionamento A partir da metade do ano de 2011, iniciar-se- a construo de um prdio de estacionamentos no aeroporto. Esto planejados investimentos da ordem de R$ 200 milhes. O sistema a ser aplicado no novo estacionamento do Aeroporto de Guarulhos ser similar aos dos transelevadores utilizados em alguns dos Terminais de Logstica de Carga da Infraero. Estruturas modulares automatizadas, de at seis andares cada, vo armazenar os veculos, com o auxlio de plataformas mveis. Ao retirar o tquete na entrada do estacionamento, o usurio colocar o carro sobre uma rampa, que se encarregar de guardar o veculo no prdio. Na sada, basta inserir o tquete na mquina que o prprio sistema se encarrega de entregar o carro ao usurio. A tecnologia, j operada no pas por algumas empresas, dever ampliar a capacidade do estacionamento do aeroporto de 2.948 para 9.716 vagas, e otimizar a utilizao da rea de estacionamento, de 129,4 mil m. Vale destacar que a iniciativa no gerar aumento no preo do estacionamento do aeroporto, que continuar a seguir a mdia praticada pelo mercado. Stio Aeroporturio rea: 13.774.086,00 m 468.110 m

Ptio das Aeronaves rea:

Pista Dimenses(m): 3.700 x 45 e 3.000 x 45

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Terminal de Passageiros Capacidade/Ano: rea(m): TPS I: 87.850 e TPS II: 91.940 Estacionamento Capacidade: 3.098

Balces de Check-in Nmero: 260 Estacionamento de Aeronaves N de Posies: 61 posies *as posies podem ser alteradas conforme o mix de aeronaves * Rod. Hlio Smidt s/n Ed. Interligao Guarulhos SP Distncia do Centro: 25 km

Projeto piloto do Aeroporto Industrial - Tancredo Neves - Confins O Aeroporto Internacional Tancredo Neves comeou a operar a fase piloto do projeto Aeroporto Industrial. Criado em 2002, em trabalho conjunto entre a Infraero, a Camex e a Receita Federal, o Aeroporto Industrial o Regime Especial de Entreposto Aduaneiro que tem como objetivo estimular as exportaes por meio de incentivos e facilidades logsticas s indstrias, tornando-as mais competitivas no mercado internacional. Instalado em uma rea de 15 milhes de metros quadrados, o Aeroporto Industrial de Minas Gerais possui espao e infra-estrutura suficientes para implantao de grandes empreendimentos industriais. As indstrias ali instaladas podero realizar, entre outros servios, montagens, fabricao, reviso, recondicionamento, reparo e embalagens de produtos voltados para o mercado externo. O processo de produo de industrializados no aeroporto se deu em 18/09/2010. Com esse projeto piloto, que tem durao de um ano, prorrogvel por mais outro, a Infraero j arrecadou 13,8 mi reais com a concesso de reas e a entrepostagem dos insumos e produtos destinados exportao. A implantao do Aeroporto Industrial ir mudar o perfil dos aeroportos brasileiros. O projeto contribuir com o aumento da oferta de vos para cargas e a reduo de custos de produo com a industrializao de bens em zona primria. Alm disso, ser uma oportunidade para aumentar a oferta de empregos mais especializados na regio dos aeroportos, pois as empresas instaladas trabalharo com produtos de alto valor agregado, que contribuiro para a gerao de renda, emprego e o desenvolvimento tecnolgico dos aeroportos brasileiros. O Aeroporto Tancredo Neves fechou o ms de agosto com sua maior arrecadao, registrando uma receita de 1,7 milhes no ms.

O aeroporto internacional de Vancouver (Canad) Em 1992, o aeroporto internacional de Vancouver (YVR) tornou-se o primeiro aeroporto do Canad a ser transferido pelo governo federal canadense para uma administrao local. Ele passou a ser gerido por uma autoridade no-governamental sem fins lucrativos e, desde ento, transformou-se no maior porto de entrada para voos ligando o nordeste da sia Amrica do Norte. Em 2000, foi eleito, por uma pesquisa da IATA junto h mais de 65.000 viajantes de todo mundo, como o melhor aeroporto da Amrica do Norte, ficando em 4 lugar no ranking mundial. Em relao apenas ao quesito comercial, o YVR foi eleito o melhor aeroporto do mundo.

O YVR funciona 24 horas por dia e movimentou mais de 16 milhes de passageiros em 2000. Nos seus terminais operam 400 organizaes diferentes e mais de 60 empresas areas, que interligam a regio a mais de 75 destinos em todo o mundo. O YVR gera mais de 13.000 empregos em suas dependncias.

Seus terminais so amplos, bem iluminados e boa parte do edifcio envidraada, o que permite aos que esto no aeroporto desfrutar das belezas da regio. At mesmo os fingers, que interligam as aeronaves aos terminais, tambm so de vidro, permitindo o contato imediato com a paisagem nativa. Este aeroporto tambm oferece uma srie de atividades de comrcio e servio, com o objetivo de atender no somente ao passageiro, mas tambm populao que reside na sua rea de influncia.

O YVR possui parcerias com o aeroporto de Vancouver no sentido de desenvolver o mercado de cruzeiros martimos. Para tal, o aeroporto oferece um saguo especial para passageiros com pacotes de cruzeiros martimos poderem se acomodar ali at serem transferidos para o terminal porturio. Tal saguo tem sada para nove baias exclusivas para os nibus que transportam os passageiros at os navios. As bagagens so transferidas diretamente do aeroporto at o porto sem que os passageiros precisem transport-las, e o check-in do navio pode ser efetuado no aeroporto to logo o passageiro desembarque do avio.

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Para se entender o porqu do aeroporto de Vancouver ter sido to bem sucedido na sua poltica de atividades no-aeroporturios, chegando as mesmas a representar 48% de todas as receitas do aeroporto, importante atentar para:

1) a variedade de lojas e servios l existentes: 2) a poltica de preo imposta aos concessionrios do aeroporto.

Esta ltima, tambm chamada de "fair pricing policy, obriga que qualquer loja localizada no terminal pratique os mesmos preos de suas filiais localizadas na cidade ou em qualquer outro local. Com relao diversidade de lojas, fica evidenciada a presena de lojas de aspectos locais e globais. Encontram-se nas dependncias do aeroporto desde restaurantes tpicos da regio at os de cozinha internacional, lojas de souvenirs e artesanato do estado local, at a presena das marcas mais famosas em todo o mundo. Para atrair os visitantes, apresentando-se um tquete com a compra de algum produto ou servio no interior do aeroporto, ganha-se uma hora de estacionamento inteiramente grtis.

Cap II INFRAERO

A Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia) foi criada no dia 12 de dezembro de 1982, pela lei n 5862. Desde sua criao at o ano de 1999, a Infraero esteve subordinada ao Ministrio da Aeronutica (MA), quando ento passou a estar ligada diretamente ao recm-criado ministrio da Defesa. Alm disso, desde maro de 2000, a empresa tem um civil como presidente.

Em relao s seis diretorias da empresa e s sete Superintendncias Regionais (SR) todas esto sob a liderana de um civil. Em abril de 2001, a fim de reduzir o quadro de funcionrios, criou-se um plano de demisso voluntria. poca, a Infraero apresentava baixos ndices de produtividade quando comparada com outras administraes aeroporturia do mundo.

Com 37 anos de tradio e credibilidade no mercado, a Infraero uma empresa pblica nacional habituada com a diversidade brasileira. Sediada em Braslia, est presente em todos os Estados brasileiros, reunindo uma fora de trabalho de aproximadamente 28.000 profissionais, entre empregados concursados e terceirizados. Vinculada ao Ministrio da Defesa, a Infraero administra desde grandes aeroportos brasileiros at alguns to pequenos que ainda no recebem voos comerciais regulares e so aeroportos que tem como funo representar a soberania nacional em reas longnquas. Ao todo so 67 aeroportos, 69 Grupamentos de Navegao Area e 51 Unidades Tcnicas de Aeronavegao, alm de 34 terminais de logstica de carga. Estes aeroportos concentram aproximadamente 97% do movimento do transporte areo regular do Brasil. Em nmero, isso que equivale a 2 milhes de pousos e decolagens de aeronaves nacionais e estrangeiras, transportando cerca de 113 milhes de passageiros. Alm de passageiros, a Infraero opera aeroportos equipados para funcionar como plataforma de helicpteros e outros cuja vocao est na logstica de carga area e de manuseio de mercadorias perigosas. A movimentao de carga area bateu recorde nos 34 terminais de logstica da empresa. A infraestrutura aeroporturia brasileira, que pode ser equiparada aos padres internacionais, est sendo modernizada para atender demanda dos prximos anos. Para isso, a empresa pratica um plano de obras arrojado, em praticamente todos os aeroportos por ela administrados e que gera mais de 50 mil empregos em todo o Brasil. As obras so realizadas com receita prpria, gerada principalmente pela armazenagem e capatazia de carga area, concesso de espaos comerciais nos aeroportos, tarifas de embarque, pouso e permanncia, e prestao de servios de comunicao e auxlios navegao area. Como empresa pblica presente em todo o Pas, a Infraero tem conscincia de que todas as suas aes devem ser guiadas pela responsabilidade social. Sendo assim, implementa e administra aes educativas e culturais voltadas, sobretudo, aos seus funcionrios e aos moradores do entorno aeroporturio. A empresa investe em meio-ambiente, com programas que englobam diversas necessidades ambientais.

A Infraero responsvel somente por questes que envolvam infraestrutura e acesso aos aeroportos, como controle areo, embarque e desembarque. Questes como a fiscalizao trabalhista das empresas areas e dos aeroportos cabe especificamente Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac).

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Detendo 97% da movimentao de passageiros areos regulares do pas, pode-se dizer que o mercado aeroporturio brasileiro um monoplio estatal.

Em relao s fontes de recursos da empresa, as mesmas so de dois tipos: aquelas cobradas dos usurios do transporte areo - tarifa de embarque dos passageiros, tarifas de pouso e permanncia das aeronaves nos aeroportos, tarifas de armazenagem e capatazia de carga area, e tarifa de utilizao dos auxlios navegao area, alm daquelas obtidas com atividades comerciais - arrendamento de instalaes e equipamentos, aluguel de espaos fsicos dos aeroportos, concesses de servios privados, etc.

Apesar da diviso administrativa composta por sete SR (cujas sedes esto localizadas nos principais aeroportos internacionais do pas: 1. Porto Alegre, 2. So Paulo, 3. Rio de Janeiro, 4. Braslia, 5. Recife, 6. Belm e 7. Manaus), a empresa tem sua estrutura centralizada na sede em Braslia. Assim, mesmo entre as SR, ou individualmente entre os aeroportos, no existe quase competio com intuito de aumentar suas arrecadaes e o fluxo de passageiros nas regies de influncia.

Uma medida no intuito de atrair passageiros, passou a vigorar em 1 de outubro de 2001, quando a Infraero determinou uma reduo de 10% das tarifas de embarque, pouso e permanncia nos aeroportos de Guarulhos, Galeo e Confins. O objetivo dessa medida era atrair o fluxo de passageiros e aeronaves dos aeroportos de Congonhas, Santos Dumont, e Pampulha para os respectivos aeroportos de cada uma destas cidades, uma vez que o trfego aeroporturio destes terminais j se encontrava prximo da saturao.

O forte vnculo com uma administrao central acabou criando um sistema de subsdio cruzado no qual os aeroportos superavitrios compensam aqueles que no so lucrativos. Fica como exemplo disso o aeroporto de Guarulhos, que em 2000 foi responsvel por 30% de toda a receita bruta da Infraero neste ano, e, apesar de j ter atingido a sua capacidade mxima, encontra enormes dificuldades em construir o seu terceiro terminal. Enquanto isto, o aeroporto do Galeo construiu seu segundo terminal de passageiros (passando a contar com a capacidade de 15 milhes passageiros/ano), mas possuindo uma movimentao que no atinge 10 milhes de passageiros.

Com isto, muitos se questionam sobre a possibilidade de privatizao da empresa, que deve passar pelo fortalecimento da ANAC. Enquanto isto, a Infraero continua a investir na construo e modernizao dos aeroportos brasileiros.

A Infraero lanou em Abril/2010, o Guia Infraero Cargo uma publicao dirigida a todos os envolvidos e interessados na atividade de logstica de carga dos aeroportos por ela administrados. Por meio do Guia, a Infraero vai divulgar a sistemtica adotada em seus Terminais de Logstica de Carga (TECA), envolvendo os processos de importao, exportao, carga nacional, remessa expressa courier e demais servios. A publicao tambm traz contedo de apoio realizao dos procedimentos inerentes s atividades de transporte areo e desembarao da carga, alm das aes relevantes em desenvolvimento pela Infraero, como o Programa Infraero de Eficincia Logstica e informaes sobre os Regimes Aduaneiros Especiais. O complexo logstico da Infraero e os servios oferecidos pela Rede TECA so constitudos por 34 Terminais.

Aeroshopping Em 8/Junho de 2011, A Infraero, na 20 ABF Franchising Expo, divulgou a marca Aeroshopping, com o objetivo de ampliar os negcios de varejo dos aeroportos da Rede Infraero. No espao, os visitantes puderam conhecer a disponibilidade de espaos comerciais para licitao nos Terminais de Passageiros da Rede, alm de encontrar gestores comerciais disposio para apresentar as principais vantagens e o potencial do varejo aeroporturio. Com a participao na feira, a Infraero buscou tambm garantir a presena de marcas conhecidas e de qualidade nos espaos comerciais dos aeroportos administrados pela empresa. A Infraero fechou o ano de 2010 com 86 mil pontos de venda na Rede. O Aeroshopping um conceito de varejo com o qual se busca atrair negcios para sustentao das receitas, j presente em 17 aeroportos da Rede. A meta do Aeroshopping atrair investimentos na infraestrutura aeroporturia e uma estrutura comercial atraente para os usurios dos nossos Terminais, com variedade de servios e ofertas, trazendo conforto e variedade comparvel a dos shopping centers.

Secretaria de Aviao Civil - criao

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Medida Provisria editada pela presidente Dilma Rousseff no final de maro/2011, criou a Secretaria de Aviao Civil, com status de ministrio. A nomeao do titular da pasta s ocorrer depois de o Congresso aprovar a MP. De acordo com a medida provisria, ficam transferidas secretaria as competncias do Ministrio da Defesa referentes aviao civil. Com isso, a Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac) e a Infraero ficam subordinadas nova secretaria. Caber a ela, entre outras atribuies transferir para Estados, Distrito Federal e municpios a implantao, administrao, operao e explorao de aerdromos pblicos, direta ou indiretamente. Em relao gesto e a servios dos aeroportos do pas, estes sero monitorados por quatro comits criados em 14 de setembro de 2011, no mbito da Conaero (Comisso Nacional de Autoridades Aeroporturias). Esta comisso foi instituda por decreto assinado em agosto do mesmo ano pela presidenta Dilma Rousseff. Os comits vo auxiliar os gestores a melhorar a dinmica de trabalho nas reas: 1. de integrao de sistemas, 2. de operaes especiais, 3. de indicadores e 4. de desburocratizao, visando ao melhor atendimento do pblico. O trabalho dos grupos foi definido na primeira reunio da Conaero, que ocorreu em 15 de set/2011, sob a presidncia do ministro da Secretaria de Aviao Civil. Os comits sero compostos por representantes de setores que tm relao com a aviao, de ministrios e da Casa Civil da Presidncia da Repblica e vo cobrar indicadores de desempenho e de gesto por parte das administraes aeroporturias. A secretaria quer igualar o desempenho dos aeroportos brasileiros ao dos melhores do mundo.

Centros de Gerenciamento Aeroporturio


A implantao dos CGAs integra as diretrizes da Secretaria de Aviao Civil (SAC) e tem como objetivo gerir a operacionalidade dos aeroportos em tempo real, conceber e implantar medidas para melhorar o fluxo operacional do aeroporto e aprimorar o atendimento aos passageiros e aeronaves. Participam do CGA representantes da Infraero, Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac), Polcia Federal, Receita Federal, Vigilncia Sanitria, Vigilncia Agropecuria e companhias areas. A gesto ocorre de maneira compartilhada, baseada nas informaes e recursos disponibilizados pelos integrantes do Centro. At ago/2011 estavam em operao os CGAs dos aeroportos internacionais de Guarulhos (SP), Braslia (DF) e Confins (MG), Congonhas (SP), Galeo e Santos Dumont (RJ). Os Centros operam 24 horas por dia, e contam com monitores de 55 polegadas ligados aos sistemas de cmeras de vigilncia, ao Sistema Informativo de Voos (SIV), com informaes de chegadas e partidas dos aeroportos da Rede Infraero, e ao sistema que controla as posies de estacionamento das aeronaves. As instalaes tambm contam com computadores e sala de reunies. Todos os dispositivos so integrados ao sistema de monitoramento do aeroporto, disponveis para o uso das companhias areas, Polcia Federal, Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac), Departamento de Controle do Espao Areo (Decea) e Infraero.

Privatizao/PPP do Setor Aeroporturio No incio de 2011, o governo brasileiro decidiu incrementar o processo de participao da iniciativa privada nos aeroportos. A Infraero participar deste processo com participao de at 49% nas PPPs. Com isso, algumas grandes empresas (nacionais e internacionais) j elaboram estratgias para a participao nesta rea que apresenta grande potencial de crescimento. Entre elas, esto: - A-Port: empresa do grupo Carmargo Corra, criada em 2007 para investir em projetos ligados rea aeroporturia. Esta empresa j responsvel pela gesto de novos aeroportos (4 em Honduras, 3 no Chile, 1 na Colmbia e 1 em Curaao). Para isso, em 2008, a construtora Camargo Corra se associou sua Flughafen Zrich AG, que opera o Aeroporto de Zurique (Sua), e chilena Gestin e Igeniera para criar a A-port. O objetivo era avanar nas reas de construo e gesto de aeroportos na Amrica Latina. De l para c, a joint-venture assumiu a operao de nove aeroportos citados acima. No Brasil, a empreiteira gerencia o estacionamento do Aeroporto de Congonhas. - Odebrechet: desde 1950 participa da construo de alguns dos principais aeroportos brasileiros, e tambm, mais recentemente, na frica. Alm destes, h o Grupo Advento, a espanhola Ferrovial e a alem Fraport, todos interessados neste filo de mercado.

O aeroporto de So Gonalo do Amarante (RN) ser o 1 aeroporto a ser concedido iniciativa privada. A construo do mesmo vem se arrastando desde 1997 e espera-se que esteja pronto at 2014. O consrcio vencedor ser escolhido em 21/out de 2011, e ter 3 anos para a finalizao de sua construo e mais 28 anos para sua operao.

Captulo 3 - Custos Aeroporturios e Frete Areo

Servios de transporte areo, fretes e tarifas de fretes areos

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O transporte de carga area possui dois tipos de servios: servio regular e servio fretado. Tem-se a seguinte configurao, conforme mostrado a seguir:

Servio regular - agente de carga area ou agente transitrio de carga - tarifas Iata, tarifas no-Iata

Servio fretado (eventual) - agente de carga area ou agente transitrio de carga - a combinar (demandas/ofertas/flutuaes do mercado livre de fretes).

O servio regular de transporte areo oferecido por companhias areas comerciais afiliadas, ou no, IATA e que operem com horrios e rotas fixos. A maioria das companhias de transporte areo tem roteiro fixo conforme acordo assinado entre linhas sobre a aceitao mtua de embarques e documentos correspondentes, os quais outorgam, s companhias areas, permisso para servir a pontos que esto alm das reas que estas oferecem seus servios de transporte areo. A Iata regulamenta esse acordo. Porm, as companhias areas no-membros da associao podero participar, bastando emitir uma carta de porte areo ou conhecimento de embarque areo (Air Way Bill - AWB) e manter uma cpia do documento para comprovar contabilmente a prestao do referido servio, alm da rota prevista.

Todos os agentes transportadores envolvidos na operao cobraro o custo do trajeto do transporte correspondente ao primeiro transportador, sendo este responsvel pelo recolhimento total do frete no incio da operao, em caso de transporte pr-pago (prepaid), ou do transportador que entrega a carga no destino em caso de pagamento contra entrega (Cash Against Delivery - CAD). A carga , ento, despachada em aeronaves combi, ou seja, aeronaves combinadas para transporte de passageiros e carga, ou, ento, em aeronaves cargo, isto , aeronaves especializadas no transporte exclusivo de cargas, dependendo da disponibilidade de aeronaves e da rota aeronutica.

J o servio de transporte areo fretado realizado tanto por companhias areas de carga quanto por empresas de transporte de passageiros e cargas, as quais operam voos com itinerrios regulares e com periodicidade. Nesse tipo de servio, possvel, com as normas e regulamentos vigentes, contratar fretes parciais com tarifas muito baratas para embarques pequenos, com preos que variam de 1 a 3 toneladas. O nico inconveniente, nesse caso, que a consolidao de toda a tonelagem til da aeronave com outras cargas se torna necessria, o que poder levar alguns dias de espera. O fretamento areo muito utilizado e tem-se configurado como alternativa muito utilizada por diversos embarcadores.

A principal diferena entre os servios areos regulares e os servios areos fretados que, no caso de fretamento, as tarifas so negociadas diretamente com a companhia transportadora principal segundo as leis de oferta e demanda de mercado. Nos dois tipos de servios, a relao entre o consignante da carga/transportador gerenciada pelo agente transitrio de carga, que ser representado, ao mesmo tempo, por um agente consolidador de cargas, despachante aduaneiro (custom's broker), operador de transporte multimodal (OTM), entre outros representantes credenciados.

Tarifas de fretes para servios regulares

Frete areo o pagamento a uma companhia de transporte areo comercial pelo transporte de carga de um aeroporto ao outro, conforme as condies estabelecidas no conhecimento de transporte areo. As tarifas de fretes areos so divididas em duas formas: tarifas de frete para servios regulares e tarifas de frete para modalidades de servios fretados.

As companhias de transporte areo comerciais afiliadas Iata trabalham com uma tarifa comum, ou seja, a tarifa de carga area (TACT - The Air Cargo Tariff). Essas tarifas so estabelecidas em conjunto pelas companhias areas, sendo aplicadas em todas as reas de trfego da Iata. Os nveis tarifrios so padronizados por servios e rotas, correspondendo s demandas de mercado consideradas aos custos de operao dos servios oferecidos. Porm, antes dessas tarifas entrarem em vigor efetivamente, necessria a aprovao dos governos dos pases envolvidos. Os servios regulares so contratados diretamente junto s companhias areas ou por meio de agentes transitrios de carga. Vale salientar que para a composio das tarifas regulares, considera-se um somatrio de itens, tais como: 1) quantidade e valor da carga a ser transportada, 2) peso e volume, 3) distncia a ser percorrida e 4) caractersticas da carga, entre 5) outros fatores. Outro dado importante que as tarifas de frete areo sero cobradas em apenas um sentido da rota.

Para calcular a tarifa de frete para servio regular, necessrio conhecer o peso bruto e/ou o volume da carga, exceto se considerarmos as tarifas cobradas pela unitizao da carga FAK (Freight All Kind) por ULD. Dessa forma, as cargas so pesadas e medidas para comprovar peso e volume

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totais. Em caso de cargas volumosas, as regras da Iata estabelecem que determinado peso no ultrapasse certo volume mximo. E quando o volume ultrapassado, o clculo do frete a pagar considerar o volume (volume-quilogramas ou peso cubado), e no o peso. A frmula utilizada pela Iata, desde 1982, equivale a 6.000 cm/kg, conforme detalhada a seguir:

C x L x A (cm ou polegadas) = volume em kg ou volume em libras

6.000 cm/kg ou 367 polegadas/kg ou 152 polegadas/libra

O frete cobrado com base no peso bruto do embarque de aeroporto-aeroporto, incluindo: 1) carregamento e descarregamento, 2) armazenamento por tempo limitado e 3) servios em trnsito (custos adicionais so cobrados separadamente). A estrutura de tarifao da Iata descreve que embarques com certo peso sero fixados na faixa favorvel seguinte, ou seja, embarque com peso inferior a certa faixa resultar entre tarifao mais elevada. Isso quer dizer que para embarques com pesos maiores ser aplicada tarifa decrescente, porm, dentro das faixas determinadas pela Iata.

Tarifa para carga geral

Essa tarifa estabelecida em diferentes nveis que variam de acordo com o peso, seja peso total ou peso superior ou inferior a certos limites (break points). Os diferentes tipos dessa tarifa so:

- tarifa mnima: aplicada a pequenos embarques, com base na rea ou na rota, desconsiderando peso ou volume da carga. Genericamente, atinge uma quantia total que tem preferncia sobre a tarifa resultante do peso da carga multiplicado pela tarifa de carga geral com peso inferior a 45 kg. Essa tarifa inclui o pagamento de mo-de-obra incidente sobre cada remessa de carga (o valor mnimo cobrado para transportar uma mercadoria de um ponto a outro);

- tarifa normal: aplicada a remessas de cargas de at 45 kg ou 100 libras. Considera-se como tarifa-base, pois com base nela que decorrem todas as demais tarifas. Aplica-se tanto a tarifa mnima quando a tarifa normal a todo e qualquer tipo de carga/mercadoria (valor cobrado quando se transporta uma carga com peso inferior a 44,5 kg);

- tarifa por quantidade: Aplica-se a remessas com peso superior a 45 kg e cerca de 25% mais barata que a tarifa normal. Em um grande nmero de casos vigoram tarifas por contrato, com limites de peso superiores a 100 quilos, ou 200 kg ou 500 kg (valor cobrado quando se transporta uma carga com peso superior a 45 kg).

Tarifas preferenciais

Aplicadas a remessas de grandes embarques, podendo usufruir tarifas para mercadorias especficas. O expedidor (embarcador) obter tarifas unitrias mais competitivas, usando o peso por ponto limite ou do desconto ULD/tarifas de unitizao de carga solta (na consolidao de cargas, ou seja, embarques mltiplos). Com a consolidao de cargas (groupage) existe economia de escala e os agentes transitrios de cargas (brokers), com essa atividade, podem oferecer preos mais competitivos. Essas tarifas so divididas em trs nveis:

- tarifa classificada: para transporte de certos grupos de cargas entre pontos diferentes de uma rea ou reas especficas de trfego areo. O clculo dessa tarifa baseado em uma porcentagem da tarifa normal abaixo de 45 kg, em casos de embarques com preo mnimo. So tarifas que tero desconto ou sobretaxas em termos percentuais sobre a tarifa geral, dependendo da natureza da carga. So aplicadas s cargas de valor, animais vivos em geral, jornais, revistas e restos mortais;

- tarifa para mercadoria especfica (commodities): trata-se de tarifas promocionais, sendo mais baratas do que as tarifas para cargas normais com peso equiparvel, com restries quanto natureza do produto e quanto ao tamanho do embarque. Sua aplicao se restringe a certas reas geogrficas (rotas e reas). Essas tarifas so aplicadas nos dois sentidos da rota, para embarques de cargas que usam o peso mnimo como base de

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clculo, ou seja, 2 kg a 10 TM, tendo um perodo de vigncia delimitado de at um ano, prorrogvel por igual perodo. So tarifas reduzidas e aplicadas a mercadorias especficas com embarques regulares entre dois pontos. No TACT, essas mercadorias so publicadas com um cdigo e com a especificao do produto. Ocorrendo a necessidade de classificar uma mercadoria, enquadrando a mesma na tarifa commodity, dever ser solicitado a uma companhia area, sendo que esta encaminhar o pedido Iata para anlise e estudo para aprovao ou no da mesma. Em caso de aprovao, a referida tarifa ser publicada no TACT;

- tarifa governamental: trata-se de tarifas proporcionais autorizadas pelos governos e baseadas em acordos bilaterais. No h necessidade de consulta Iata. O usurio interessado encaminha o requerimento s autoridades aeronuticas de seu pas.

Tarifas para cargas unitizadas

Esse tipo de tarifa uma tarifa reduzida aplicada para embarques de cargas para as principais reas e rotas transportadas em ULD. Esse termo designa qualquer tipo de continer, seja continer areo com o palete integral ou com palete integral para aeronaves, pertencente ou no a uma companhia area afiliada da IATA. Para obteno dessa tarifa, a carga e descarga sero realizadas pelo exportador e pelo importador. J a tarifa aplicada ao programa de unitizao de cargas denominada de FAK, ou seja, frete todo tipo, posto que as tarifas so calculadas independentemente do produto transportado no ULD, pois considera o "pivo weight", ou seja, peso piv, e, se ultrapassar o limite de peso mnimo especfico, ser cobrada uma tarifa adicional denominada "over pivoweight", o peso para suprapiv por kg excedente.

A tarifa ULD ser aplicada apenas para contineres em casos de lote de mercadoria embarcada em um continer fechado. No ser aplicado um clculo por kg e, sim, por continer como um todo, pois, na maioria dos casos, taxado em 300 kg. Esse tipo de tarifa no muito utilizado no dia-adia, pois depende do peso ou do volume da carga a ser embarcada, sendo mais vantajoso usar uma tarifa quantitativa ou, dependendo da situao, uma tarifa especfica ou classificada.

Tarifas para outras categorias

Com o desenvolvimento das aeronaves e do transporte areo de cargas tornaram-se necessrias outras categorias especiais para as tarifas de fretes para necessidades especficas de transporte areo, que em resumo so:

- tarifas por contrato: ocorre principalmente em rotas areas do Atlntico Norte, com nveis tarifrios mais baixos em relao s demais tarifas. Essa tarifa de frete calculada com base em um preo unificado por kg, no importando o peso de cada embarque. Aplica-se a embarques mltiplos em que os expedidores (agentes transitrios de cargas, OTM, etc) despacham uma tonelagem mnima durante o perodo. Esse expedidor ser contemplado com descontos no caso de utilizao dos prprios ULDs;

- tarifas para remessas expressas (courier): aplicadas para embarques pequenos de carter urgente; as tarifas so mais caras, porm a entrega da carga imediata;

- tarifas porta a porta (door to door): por uma tarifa global, a companhia area fornecer todos os servios complementares ao transporte da carga, ou seja, coleta na origem e entrega no destino final;

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- tarifas por unidade: tarifa genericamente aplicada ao transporte de animais.

Tarifas de fretes para servios fretados

As tarifas de fretes para servios fretados obedecem s leis de oferta e demanda de mercado. Os fretadores oferecem disponibilidade de carga area e as companhias areas comerciais disponibilizam suas aeronaves. Os contratos de fretamento so livres em relao a regulamentos ou nveis tarifrios. Esses nveis de tarifas so estruturados considerando-se os tipos de aeronaves disponveis, rotas, aeroportos de origem, trnsito e destino. Cabe salientar que a disponibilidade de carga para viagem de retorno afetar consideravelmente as tarifas de fretes.

Existe a possibilidade de contratao de apenas uma parte da aeronave (split charter). Porm, essa prtica restrita somente a algumas rotas em que o fluxo de carga intenso. Ser de responsabilidade do fretador informar companhia area para que esta calcule o tipo de tarifa mais adequada, fornecendo os seguintes dados: produtos e suas caractersticas (peso, tipo de embalagem, cubagem , cuidados especiais, etc), origem, trnsito (se houver), destino final, volume, nmero total de itens, caractersticas dos itens, etc.

IATA e as tarifas de fretes

Uma atribuio da Iata a regulamentao e coordenao das tarifas de transporte areo que, aps serem aprovadas pelo sistema governamental de cada pas envolvido, so publicadas no The Air Cargo Tariff (TACT).

Legalmente, cabe IATA (no caso do Brasil) controlar o registro e cadastro das companhias areas e agentes de carga, com a autorizao da ANAC. Se existir uma empresa que deseje ser agente de carga area, ela tem de ser registrada na ANAC e no Sindicato Nacional de Empresas Aerovirias (SNEA), alm de possuir pessoas habilitadas a operar com carga area bsica e carga area perigosa, devidamente preparadas nos cursos oferecidos por companhias areas e agentes IATA, alm de possuir veculos e equipamentos capazes de transportar cargas. A ANAC tambm fiscaliza o atendimento s normas estabelecidas em leis especiais, cdigo da aeronutica, tratados e convenes internacionais, etc.

A IATA estabelece uma comisso de 5% sobre a tarifa de frete publicada: um agente de carga areo embarca uma carga com uma companhia area (que informar a tarifa de frete), da qual o agente receber 5% do valor. Se o agente desejar obter um ganho superior aos 5% estabelecidos pela Iata, dever vender a tarifa informada pela companhia area acrescido do percentual que ele quer receber. Vale salientar que o agente nunca poder vender para um cliente uma tarifa de uma companhia area superior tarifa publicada no TACT. Como a concorrncia entre agentes de cargas muito grande, prefervel um agente obter um ganho moderado a perder a carga para um outro agente.

Outro detalhe importante que os agentes de carga representam os interesses de todas as companhias areas; e quem decidir com qual companhia area ser embarcada a mercadoria, ser o prprio cliente, por meio da comparao das ofertas de frete em informaes cedidas pelo agente.

Um sistema muito comum utilizado pelos agentes de carga area o Interline (cooperao entre cias aliana de carga area). Ele favorece a venda de servios prestados por companhias areas, pois existe entre elas certa cooperao, de modo que o cliente tem a possibilidade de embarcar certa carga utilizando uma tarifa nica, um AWB nico para todo o percurso, independentemente de ser utilizada mais de uma companhia area. Por esse sistema, existir o transbordo de carga, porque ocorrer o descarregamento e recarregamento de uma aeronave para outra no percurso do transporte do aeroporto de origem ao aeroporto de destino final.

As principais funes do AWB so: 1) confirmao do recebimento da carga pela companhia area; 2) comprovante de seguro; 3) comprovante de entrega da carga ao destinatrio.

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Junto com o AWB sero anexados, ou seguem acompanhados os documentos de comrcio exterior: Commercial Invoice (fatura comercial), Packing List (romaneio de carga), Origin Certificate, Weight Certificate e outros. O AWB composto de trs vias originais e nove cpias. O original nmero 1 enviado para a companhia area, o original 2 enviado para o consignatrio da carga e o original 3 para o embarcador. As demais cpias so enviadas aos agentes de carga ou alfndega, aeroportos e companhias areas envolvidas.

Em relao s cargas perigosas, tambm podero ser consolidadas em termos documentais, pois, no momento do embarque, a referida carga ser transportada individualmente no compartimento de cargas, obedecendo a rgidas normas de transporte de cargas perigosas estabelecidas pela IATA. So denominadas cargas perigosas aquelas que podero colocar em risco a segurana das aeronaves e a sade das pessoas. A IATA classifica as cargas perigosas de Classe 1(explosivos) Classe 9 (miscelnia).

Para o transporte de cargas perigosas, a companhia area s aceitar a carga aps ela ter cumprido todas as medidas de precauo estabelecidas pela IATA, de modo a reduzir os riscos no transporte. As normas de procedimento para transporte de carga perigosa constam do livro Dangerous Goods Regulations, editado pela IATA e atualizado anualmente.

Outra caracterstica das cargas perigosas que elas no so transportadas em qualquer aeronave. Existem cargas perigosas que s podem ser transportadas em aeronaves cargueiras. Para que um agente possa trabalhar com transporte de carga perigosa, dever fazer um curso da IATA, no qual ser habilitado a lidar com ela por dois anos. Aps esse perodo, o agente dever atualizar-se em novo curso. No curso de habilitao, o agente aprender a: 1) classificar as mercadorias, 2) qual a melhor embalagem a ser utilizada, 3) a quantidade mxima a ser transportada, 4) a etiquetagem da carga, e 5) a definio de cdigo da UN (Naes Unidas), um cdigo de cada mercadoria perigosa ou especfica. (Classificao das Mercadorias Perigosas: 1. explosivos; 2. gases; 3. lquidos inflamveis; 4. slidos; 5. substncias oxidantes e perxidos orgnicos; 6. produtos venenosos e substncias infecciosas; 7. materiais radioativos; 8. materiais corrosivos; 9. miscelnea).

Alm disso, o embarcador dever expedir o documento Dangerous Goods Declaration e ficar responsvel pelo que declarou e pela carga. Os agentes da companhia area podero auxili-lo no preenchimento do documento, que ser enviado junto com a carga e com o AWB.

Uma nova possibilidade de contratao de fretes areos o voo charter, um voo fretado para o transporte exclusivo de uma carga entre dois pontos. No existem regras que determine os custos de um fretamento e que possa ser genericamente aplicada para se verificar a viabilidade ou no de sua execuo. Em cada situao de fretamento sero levados em considerao o tipo, peso e volume da carga e a distncia percorrida. Aps as definies e uma negociao do valor do afretamento entre fretador e a companhia area, devero ser tomadas as medidas adequadas de se proceder obteno de autorizaes dos governos e rgos envolvidos na origem, escalas e destino da carga. Vale ressaltar, tambm, que a fora area de alguns pases disponibiliza aeronaves militares de carga para realizar afretamentos.

Todas as companhias areas, nas Conferncias da Iata, publicam suas tarifas a serem aplicadas no TACT. Essas tarifas indicam os valores mnimos e mximos a serem adotados pelas companhias areas a fim de negociar o transporte areo internacional. Portanto, de interesse das companhias areas aplicarem, ou no, as tarifas mnimas e mximas publicadas.

Atualmente, diante da grande competitividade de um mercado globalizado, as tarifas aplicadas pelas companhias areas so bem inferiores s tarifas publicadas no TACT. Essas tarifas recebem o nome de tarifa NET, que significa que a comisso estabelecida pela Iata, de 5%, j est includa no valor da tarifa. No que tange tarifa NET/NET, os 5% da comisso no esto includos no valor da tarifa, tendo o agente que somar o valor de 5% ou algo superior a esse valor, levando em considerao a concorrncia e a no ultrapassagem da tarifa publicada no TACT.

Por exemplo: no TACT est publicado uma tarifa de US$ 5,00 para carga acima de 100 quilos entre dois pontos quaisquer. A TAP poder passar ao agente o valor de US$2,40 NET para essa carga, e a TAM, o valor de US$2,35 NET/NET para o agente, no caso da mesma carga. Portanto, tarifa da TAP mais competitiva do que a da TAM, pois somando os 5% do agente, a tarifa vai para o valor de US$2,47.

Existem outras taxas que podem ser cobradas para embarque de uma carga, taxas que so oriundas dos aeroportos de origem ou destino, devendo constar obrigatoriamente no AWB. As principais so: - AW = a taxa de emisso de AWB;

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- CH = taxa de desembarao na origem; - PU = taxa para pick-up; - RA = taxa para transporte de cargas perigosas; - IN (Insurance) = taxa de seguro de carga, incidente sobre o valor FOB da carga.

O percentual do IN varivel de acordo com a companhia area e, quando mencionada no AWB, entrar no valor do frete, o que torna o conhecimento de embarque vlido como certificado de seguro do tipo all risks (2 Seguro). uma taxa opcional, j que o AWB acobertar um total de US$20,00/kg em uma carga (1 Seguro) que venha a sofrer uma avaria (Conveno de Varsvia). Alm desses dois existe um terceiro, mais caracterizado como prmio de seguro e denominado ad valorem (3 Seguro), em que a carga acobertada no aeroporto de origem at o aeroporto de destino. Como exemplo:

Peso da carga = 100 quilos Valor da carga = US$5.000

O valor do seguro ad valorem ser de US$3.000 (US$2.000 j esto acobertados no AWB: US$20 x 100 = US$2.000). Ao contrrio do all risks (estipulado por cada Cia area), o valor percentual utilizado para clculo estabelecido pela Iata, sendo equivalente a 0,5% do valor a ser segurado (No presente caso: US$ 3.000 x 0,5% = US$ 15,00). Por isso, muita ateno e cuidado com a legislao de cada pas do qual estiver importando, ou para o qual estiver exportando a carga, pois alguns deles no aceitam essas taxas na modalidade collect.

Processo simplificado de contratao de frete areo

1 passo - efetuar a cotao com as companhias areas e/ou agentes de carga area, informar-se das condies, rotas, horrios e voos ofertados, valor do frete e perodo de trnsito.

2 passo - aps a comparao de custos e vantagens/desvantagens, solicitar companhia area, ou agente de reserva, o nome do exportador, do importador, o nmero de volumes, peso bruto da carga e dimenses, locais de embarque e destino final.

3 passo - confirmao da reserva e, quando a carga estiver sendo enviada ao aeroporto de embarque, ser emitido o AWB pelo agente.

4 passo - se dar no aeroporto. A mercadoria ser vistoriada pela Infraero e pela Receita Federal, junto com os documentos que a acompanham (alm dos j citados, h tambm o RE, DDE, LI, DI e outros, sendo etiquetada pela companhia area com o objetivo de identificao dos volumes e, posteriormente, a carga ser embarcada. Se, por exemplo, a carga for embarcada em Belo Horizonte (com exceo dos voos internacionais diretos), a mercadoria ir em voo regular para Rio de Janeiro ou So Paulo, com incio de trnsito aduaneiro, e, nesses aeroportos, onde a carga ser transferida para um voo internacional, haver a concluso do trnsito aduaneiro.

Conhecimento de Embarque Areo conhecido como conhecimento de embarque areo. composto de 3 (trs) vias originais, e 9 (nove) cpias, no negociveis: a primeira, assinada pelo expedidor, fica com o transportador, a segunda assinada por ambos, acompanha a mercadoria; e a terceira assinada pelo transportador, fica com o expedidor. A validade do contrato de transporte tem incio quando o conhecimento areo emitido e assinado pelo transportador ou seu agente autorizado IATA, e pelo embarcador ou seu representante. Ele pode ser um conhecimento que representa apenas uma carga ou vrias, neste caso, consolidada. Neste caso, pode ter as seguintes formas:

- AWB Airway Bill: que cobre uma determinada mercadoria, embarcada individualmente numa aeronave, sendo emitido diretamente pela empresa

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area para o exportador;

- MAWB Master Airway Bill: emitido pela companhia area, para cargas/expedies consolidadas, para o agente da carga. Representa a totalidade da carga recebida pelo agente e entregue para o embarque. Nele so mencionados os nmeros de todos os filhotes e sua descrio menciona carga consolidada.

- HAWB House Airway Bill: emitido pelo agente de carga, relativo a uma carga que tenha sido objeto de uma consolidao. denominado House (filhote) e, normalmente, so emitidos vrios destes conhecimentos para cada Mster. A soma dos HAWB ser igual ao MAWB.

Formas de Pagamento de Frete

Como nos demais transportes: - Frete pr-pago; - Frete a pagar. Contudo, o transporte areo no permite o freight collect para cargas como: restos humanos, amostras, mercadorias perecveis, animais vivos, bem como mercadorias que tenham frete maior que o seu valor. Este tipo de frete no aceito, tambm, quando o destinatrio o prprio embarcador da mercadoria.

Preferncia para a bandeira brasileira O Decreto n 1.152 de 08.06.94, menciona que os rgos e entidades da Administrao Pblica Federal tm que dar preferncia empresa de bandeira brasileira para o transporte areo de seus servidores, empregados ou dirigentes, bem como para o transporte de malas diplomticas e cargas areas. No caso de impossibilidade da transportadora nacional de atender a uma determinada rota e/ou data, pode ser concedido liberao da carga (concesso de waiver).

V- Tarifas Aeroporturias

No Brasil, os instrumentos legais que disciplinam a cobrana das tarifas aeroporturias so a Lei N 6.009/73, o Decreto n 89.121/83 e a Portaria 219/GC-5, de 27 de maro de 2001, do Ministrio da Defesa - Comando da Aeronutica. As tarifas aeroporturias so as seguintes:

- tarifa de embarque: devida pela utilizao das instalaes e paga diretamente pelo passageiro, por servios e facilidades relativos ao despacho e embarque no terminal de passageiros;

- tarifa de pouso: paga pelo proprietrio da aeronave. devida pela utilizao de reas de servios relacionadas s operaes de pouso, rolagem e estacionamento da aeronave at 3 horas aps o pouso;

- tarifa de permanncia: paga pelo proprietrio da aeronave. devida pelo estacionamento da mesma, alm das trs primeiras horas aps o pouso;

- tarifa de armazenagem e capatazia: paga pelo consignatrio ou pelo transportador no caso de carga area em trnsito. devida pela utilizao dos servios relativos guarda, manuseio, movimentao e controle da carga nos armazm de carga area.

Essas tarifas so cobradas pela Infraero e demais operadores aeroporturios por meio de um sistema central de cobrana que abrange todas as operaes realizadas no pas. Os aeroportos so classificados em diferentes categorias, em funo dos servios e facilidades prestados.

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Todas as receitas arrecadadas pela Infraero, que concentra 97% do movimento nacional, so utilizadas para manter a operao, remunerar o acionista (o governo federal) e realizar investimentos nos 67 aeroportos que administra. Somente no ano de 2007, a Infraero arrecadou R$ 1,34 bilhes. Alm das receitas dessas tarifas, foi criado um adicional de tarifa aeroporturia (Ataero), atravs da Lei n 7.920/89. Esse adicional incidir sobre as tarifas aeroporturias com o objetivo de incrementar o montante de recursos para investimentos. Os valores arrecadados, correspondentes a 50% das tarifas aeroporturias, so "destinados" exclusivamente a investimentos. A Lei n 8.399/92 destina 20% do Ataero para o Programa Federal de Auxlio a Aeroportos (PROFAA), para implantao, melhoramento, reaparelhamento, reforma ou ampliao de aerdromos e aeroportos de interesse estadual por meio de parceria entre a ANAC e os governos estaduais. Esse programa abrange aeroportos fora da rede Infraero.

Os recursos do Ataero dividem-se entre os componentes do sistema, a Infraero, o Comando da Aeronutica (Comaer) e a ANAC. Em 2007, do total de R$ 715 milhes arrecadados, a Infraero obteve a parcela total de R$ 297 milhes. Por outro lado, a Lei n 9.825/99 criou o adicional sobre a tarifa de embarque internacional. Trata-se de percentual de 50% sobre o valor dessa tarifa. No final de 1997, a tarifa foi reajustada de US$18 para US$36 (aeroportos de 1 Categoria, como: Guarulhos, Braslia, Galeo e Confins). A partir desse ano, os recursos arrecadados relativos ao reajuste de US$18 destinam-se diretamente ao Tesouro Nacional, para a amortizao da dvida pblica mobiliria federal. Em 2007, o valor arrecadado referente a esse adicional foi de cerca de R$ 210 milhes. Ainda em 2007, os valores auferidos pela Infraero atingiram a soma total de R$ 1,64 bilhes, sendo R$ 1,34 bilhes de tarifas aeroporturias e R$ 0,30 bilhes de Ataero.

A tarifa de embarque paga diretamente pelo passageiro para fins de utilizao de todas e quaisquer instalaes, servios e/ou facilidades alusivas ao despacho de embarque nos terminais de passageiros. Essa tarifa poder ser de embarque domstico ou embarque internacional. Considerando-se a tarifa de embarque domstico, paga-se a tarifa de R$24, sendo que R$19,32 a parcela devida Infraero, para que o usurio utilize toda a estrutura do stio aeroporturio, incluindo todos os servios e "facilidades" necessrios ao embarque e desembarque (sistema informativo de voo, sistema de esteiras, elevadores, escadas rolantes, carrinhos de bagagem, ponte de embarque, atendimento mdico emergencial, inspeo de passageiros, etc.). Em outros pases, alm de uma tarifa de embarque bsica, cobram-se, individualmente, alguns servios para embarque, havendo, ainda, uma tarifa especfica para a segurana aeroporturia.

Em contrapartida, a tarifa de embarque internacional realmente uma das mais caras do mundo devido ao adicional estabelecido pelo governo federal por meio da Lei n 9.825/99. Do valor de US$36, cobrado em um aeroporto de 1 categoria, US$18 so transferidos para o tesouro nacional. Nos ltimos anos, os entes que atuam no setor (Infraero, ANAC, Ministrio da Defesa, Comando da Aeronutica, Ministrio do Turismo, etc.) buscam, sem nenhum sucesso, eliminar essa cobrana, que onera o passageiro desnecessariamente, visto que o montante arrecadado, cerca de R$ 210 milhes, representa um milionsimo do percentual da referida dvida. Essa situao faz com que, em determinados casos, para voos com destino a um pas vizinho (por exemplo: Peru, Colmbia, Venezuela, Argentina, Uruguai), o valor da tarifa de embarque fique prximo ao da passagem area.

Outra questo importante a tarifa de pouso e permanncia, que recolhida pelo proprietrio quando da utilizao de reas e servios alusivos s operaes de pouso, rolagem e estacionamento da aeronave. As trs primeiras horas so remuneradas pela tarifa de pouso e, a partir desse perodo, pela tarifa de permanncia. Essas tarifas, em nosso pas (1,38% domstica e 1,97% internacional) esto abaixo da mdia mundial, que gira em torno de 4%. Alm disso, seus valores foram congelados entre 1994 e 1997. Para equilibrar perdas, a Infraero ampliou suas receitas no-aeronuticas (servios de armazenagem de carga area e concesso de reas em aeroportos - a partir de 2001). Segundo dados da ICAO, em 2005, em comparao com os 50 maiores operadores aeroporturios do mundo, a Infraero posicionou-se em 14 lugar (47,8%) com relao a receitas no operacionais, e o aeroporto de Guarulhos em 5 lugar (55,3%); j em 2007, as operaes no-aeroporturias alcanaram 52% e 61%, respectivamente.

Porm, h o questionamento de como ficar a estrutura aeroporturia nacional diante dos desafios globais?

O desafio a minimizao de custos, maximizao de resultados, eficincia e eficcia para atingir altos ndices de produtividade e competitividade. A reduo de custos aeroporturios tem um beneficirio direto - seu usurio, seja ele passageiro ou embarcadores de cargas/mercadorias.

Teoricamente, a iniciativa privada ter custos menores transferindo ganhos de escala quanto produtividade aos seus usurios diretos e indiretos. Vale lembrar que os principais componentes dos custos aeroporturios so tarifas de embarque, pagas diretamente pelos passageiros, e tarifas de pouso e permanncia, pagas pelas companhias areas.

Todas essas tarifas compem os custos dos bilhetes de passagens areas, sendo onerosas para os consumidores finais. Portanto, normas, controles, segurana, agilidade, conectividade e acessibilidade geram custos muito dispendiosos. Esses fatores (independentes do operador - pblico ou privado) tero que atender a esses quesitos. Cada um dos componentes onera direta e/ou indiretamente as atividades aeroporturias, aliado ainda ao custo do capital investido na estrutura, funcionamento, manuteno preventiva e corretiva, e depreciao.

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Segundo dados da ICAO e da IATA (2008), a experincia da privatizao nos aeroportos da Amrica do Norte, Unio Europia, Oriente Mdio, Extremo Oriente, Asia e frica tm caractersticas prprias e, em alguns casos, semelhanas. No caso da Amrica Latina, os custos aeroporturios aumentam sensivelmente em funo dos custos de capital, altas taxas de juros e expectativa de altas taxas de retorno de investimento. O grande desafio do Brasil ser a adequao de suas estruturas aeroporturias, bem como a sobrevivncia financeira da indstria aeronutica e das companhias areas.

Dentro do grau de complexidade do cenrio da tarifao aeroporturia, apresenta-se a seguir uma simulao dos valores cobrados pelo pouso e a mdia por assentos de uma aeronave modelo Airbus A-320, comumente utilizada em nosso pas em operaes domsticas e internacionais, com capacidade de transporte de at 174 passageiros. Considerando o transporte areo domstico em um aeroporto de 1 categoria tarifria (por exemplo, Guarulhos ou Galeo), a tarifa de pouso de R$175,35 (incluso o Ataero), e o valor por assento de R$1,01. Em contrapartida, a tarifa de pouso de um avio em um aeroporto de 4 categoria tarifria, cujo valor da tarifa de pouso de R$ 47,25, e o valor por assento de R$ 0,27.

No caso do transporte areo internacional, para um aeroporto de 1 categoria, o valor da tarifa de pouso de US$ 594,30 e o valor por assento de US$ 3,42. Por outro lado, em um aeroporto de 4 categoria tarifria, o valor do pouso ser de US$ 231 e o valor por assento de US$1,33. notrio que no um valor exorbitante o cobrado pela operadora aeroporturia, no caso a Infraero. Por isso, existe o esforo para implementar as receitas no operacionais (aeroshopping, aeroporto industrial, e maior difuso do conceito de "cidades-aeroporto" - airport cities).

Receitas Operacionais Aeronuticas

As receitas operacionais aeronuticas, como todos os demais tipos de receitas aeroporturias, so geradas pela cobrana de tarifas que possuem as mais diversas caractersticas. As principais tarifas geradoras de receitas aeronuticas so:

- Tarifa de pouso: tarifa cobrada pela prestao de servios de controle areo durante a aproximao da aeronave; operao de pouso - utilizao das pistas de pouso, taxiamento e decolagem; estacionamento da aeronave no ptio de aeronaves; utilizao das pontes de embarque/desembarque; reas de estacionamento e manuteno; servios de busca, salvamento e combate a incndio; servios mdicos e ambulatoriais, dentre outros. O valor dessas tarifas fixo para qualquer tipo de aeronave e a base de clculo ser dimensionada pelo peso mximo de decolagem, pelo peso bruto de pouso, pela porcentagem das receitas brutas geradas no aeroporto pelas companhias areas/transportadoras ou pelo tempo de utilizao das instalaes. No Brasil existe uma legislao apropriada que regula a cobrana das tarifas aeroporturias.

- Tarifa de segurana : Tarifa comumente praticada no Japo e na Unio Europeia, sendo a base de clculo o nmero de passageiros ou volume de carga transportada. A receita dessa tarifa aplicada na aquisio, manuteno e conservao de sistemas de segurana em geral. No caso brasileiro, a tarifa est diluda na tarifa de embarque. Em outros pases, paga pelos governos e pelas companhias areas/transporte, existindo tambm uma forma de cobrana por rateio entre os usurios dos terminais, gerando assim uma cobrana direta por passageiro que utiliza os servios de transporte areo naquele terminal.

- Tarifa de embarque: tarifa de custeio das despesas geradas no terminal pela utilizao por parte dos passageiros. Em geral paga diretamente pelo passageiro no momento do embarque autoridade porturia, ou, ento, cobrada pela companhia area, em nome do terminal, no momento em que o passageiro adquire o bilhete de passagem area. Essa prtica muito comum no Brasil, nos pases africanos, pases sul-americanos, parte dos pases asiticos e Oceania. H casos em que a autoridade aeroporturia efetua a cobrana direta da companhia area/transporte, e esta repassa o custo ao passageiro.

- Tarifa de permanncia: tarifa cobrada nos casos em que as aeronaves ultrapassam o tempo previsto de estacionamento acobertado para as tarifas de pouso, que, em geral, limitada a um prazo mximo de 3 horas.

Receitas Operacionais No Aeronuticas

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Dependendo da configurao aeroporturia, existem vrios tipos de receitas operacionais no-aeronuticas. Um exemplo tpico desse tipo de receita a concesso de reas internas e externas ao complexo aeroporturio. Variam desde a locao de terrenos; reas de armazenagem em que as companhias efetuam a locao parcial ou total a terceiros; locao de escritrios, locao de balces de check-in e de venda de bilhetes, at locao de reas operacionais, locao de reas de manuteno e locao de hangares.

Outras formas de receitas no-aeronuticas esto vinculadas a facilidades com concesses para fornecimento de alimentao e bebidas, servios de vistoria de bagagens, depsito de malas e guarda-volumes. As receitas operacionais aeronuticas, como todos os demais tipos de receitas aeroporturias, so geradas pela cobrana de tarifas das mais diversas caractersticas, sendo as principais delas: carrinhos de carga de bagagem; centros comerciais ou aeroshopping; lojas francas (duty free shops), papelaria, livraria, salo de beleza, salo de jogos e diversos, bancas de revistas e de flores, quiosques, servios de telefonia e comunicao, agncias bancrias e postais, cinemas, hotis, fbricas, armazns, despachantes de cargas e diversas outras atividades.

Receitas no-operacionais

As receitas no operacionais so todas as receitas derivadas de operaes no associadas com a operao no aeroporto, incluindo a remunerao por venda de servios diversos.

Classificao dos custos aeroporturios

Segundo Ashford e Moore (1999), os custos aeroporturios dividem-se em: 1) custos operacionais e 2) no-operacionais. J Silva (1991) afirma que os custos operacionais esto vinculados s atividades operacionais do aeroporto. Constituem-se de acordo com a funo das facilidades aeroporturias ou de acordo com a natureza dos gastos. Portanto, os trs principais centros de custos das despesas aeroporturias so:

- despesas com pessoal: referem-se s despesas diretas com a remunerao de pessoal de operaes, conservao e manuteno (salrios), despesas com previdncia social, seguro mdico, dirias de viagem, refeies para alimentao, hospedagem, capacitao, qualificao, treinamento.

- despesas com suprimentos e materiais: referem-se s despesas com materiais de consumo diversos, peas de reposio, abastecimento de gua, energia eltrica, leos, combustveis e lubrificantes, logstica reversa de produtos de ps-consumo, tratamento e reutilizao de gua, tratamento de esgoto, mobilirio, mquinas, veculos e equipamentos, instalaes sanitrias, despesas com material de consumo (escritrio e papelaria), despesas postais.

- despesas com servios contratuais: referem-se a todo e qualquer quantia paga pela prestao de servios terceirizados, locao de mquinas, equipamentos, veculos, instalaes, imveis e mobilirios, materiais diversos para conservao, manuteno e concertos, servio de meteorologia, de informaes aos usurios, servios de segurana, resgate, salvamento, etc.

J os custos no-operacionais referem-se aos pagamentos de juros de operaes de capital, depreciao de todo o ativo fixo imobilizado (como mquinas, equipamentos, veculos, prdios e instalaes, armazm, depsitos, silos, tanques e pistas de pouso para decolagem/taxiamento,). Incluemse da mesma forma, amortizaes, juros sobre o capital investido, leasing e despesas gerais de administrao, impostos e taxas de melhoria e contribuio.

Sistema de tarifas aeroporturias no Brasil

O sistema de tarifas aeroporturias em nosso pas baseado na cobrana pelos servios executados nos diversos terminais aeroporturios administrados pela Infraero. As tarifas aeroporturias so divididas em tarifas da aeronave e tarifas de carga, sendo que ambas as tarifas so cobradas pelos servios executados nos terminais de carga area (TECAS). A tarifa de carga subdividida em armazenagem e capatazia; a tarifa de aeronave subdividida em tarifa de embarque, tarifa de pouso e tarifa de permanncia.

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Cabe ressaltar que, sobre todos os valores cobrados pela Infraero, incidir um adicional de tarifa aeroporturia (Ataero), de 50%, que tem por objetivo contribuir para a melhoria, reaparelhamento, reforma, expanso e depreciao das instalaes aeroporturias, rede de telecomunicaes e auxlio navegao area, de acordo com a Lei n 7.920/89. Todos os critrios e procedimentos de cobrana dessas tarifas so disciplinados pela Portaria n 219/GC-5, de 2001, do Comando da Aeronutica. Em 2009, a Infraero arrecadou R$ 1,0 bilho com a cobrana de taxas aeroporturias.

Tarifas aeroporturias e de navegao area

A Infraero remunerada, pelos servios prestados, por meio de tarifas aeroporturias criadas pela Lei n 6.009/73, e regulamentada pelo Decreto n 89.121/83, conforme se segue.

Tarifa aeroporturia paga pelo passageiro - a tarifa de embarque fixada em funo da categoria do aeroporto e da natureza da viagem (domstica ou internacional), sendo cobrada antes do embarque do passageiro. Remunera a prestao dos servios e a utilizao de instalaes e facilidades existentes nos terminais de passageiros, com vistas ao embarque, desembarque, orientao, conforto e segurana do usurio. Essa tarifria cobrada do passageiro por intermdio da companhia area. Trata-se de sistemtica que atende ao Princpio da Facilitao, recomendado pela ICAO, aceito pela Airports Council International (ACI) e adotado pela maioria dos pases membros dessas organizaes. Os valores da tarifa de embarque domstico esto definidos na Portaria n 905/DGAC, de se/2005, e os da tarifa de embarque internacional na Portaria n 955/DGAC, de 1997, obedecendo s categorias estabelecidas para os aeroportos, em funo das facilidades disponveis aos usurios.

Tarifas aeroporturias e de navegao area pagas pela companhia area ou pelo operador da aeronave

- Tarifa de pouso: remunera os custos dos servios e das facilidades proporcionadas s operaes de pouso, rolagem e permanncia da aeronave at 3 horas aps o pouso. fixada em funo da categoria do aeroporto e da natureza do vo (domstico ou internacional).

- Tarifa de permanncia: remunera a utilizao dos servios e das facilidades disponveis no ptio de manobras e na rea de estadia, depois de ultrapassadas as trs primeiras horas aps o pouso, sendo devida pelo proprietrio ou explorador da aeronave. A tarifa de permanncia constituda de:

- tarifa de permanncia no ptio de manobras (TPM);

- tarifa de permanncia na rea de estadia (TPE).

- Tarifa de uso das comunicaes e dos auxlios navegao area em rota (TAN): remunera os servios e as facilidades disponveis aos usurios, proporcionados pelo Comando da Aeronutica e/ou Infraero. fixada em funo dos servios prestados nas regies de informao de voo e de reas de controle, e da natureza do voo domstico ou internacional.

- tarifa de uso das comunicaes e dos auxlios radiovisuais em rea terminal de trfego areo (TAT): fixada em funo dos servios, das facilidades e dos auxlios para aproximao, pouso e decolagem em aerdromos pblicos, e da natureza do voo (domstico ou internacional).

Tarifas aeroporturias pagas pelo consignatrio (importadora/exportador da carga)

- tarifa de armazenagem: devida por armazenamento, guarda e controle de mercadorias nos armazm de carga area dos aeroportos. Incidem sobre o consignatrio ou o transportador, no caso de carga area em trnsito.

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- tarifa de capatazia: devida por movimentao e manuseio de mercadorias a que se refere o item anterior. Incidem sobre o consignatrio ou o transportador, no caso de carga area em trnsito.

Destinao das tarifas aeroporturias e de navegao area

As receitas oriundas das tarifas aeroporturias e de navegao area incidem sobre as operaes de aeronaves, sobre os passageiros e, finalmente, sobre os consignatrios ou transportadores de carga.

A distribuio das receitas oriundas da cobrana de tarifas aeroporturias e de navegao sobre as operaes de aeronaves est prevista em lei, e dividida entre a Infraero e os conveniados Comaer (Comando da Aeronutica), Sefa (Secretaria de Economia e Finanas da Aeronutica) e Decea (Departamento de Controle do Espao Areo). Da mesma forma, ocorre a distribuio das receitas quando as tarifas incidem sobre o passageiro, sendo divididas entre a Infraero e os conveniados Comaer, o Tesouro Nacional e Sefa. As receitas oriundas de tarifas devidas pelo consignatrio ou transportador de carga so divididas entre a Infraero e os conveniados Comaer/Sefa.

Para fins especficos de cobrana das tarifas de embarque, pouso e permanncia, os aeroportos brasileiros so classificados por categorias que variam de 1 a 4 Categorias. J para o Uso das Comunicaes e Auxlio Rdio-Visuais em rea Terminal de Trfego Areo (TAT), os aeroportos so classificados de A F.

Forma de clculo das tarifas aeroporturias e de navegao

- Clculo da tarifa de pouso - por meio da frmula:

PPO = PMD x TPO x ATA , onde:

PMD = peso mximo de decolagem;

TPO = tarifa de pouso (para aeroportos de 1 categoria = R$1,67/ton - tabela Infraero);

ATA = ATAERO (50% sobre o valor da tarifa).

Ex: - entre aeroportos de 1 grandeza, - distncia = 716 km, aeronaves Airbus A-321 200, com peso mximo de decolagem (PMD ou MTOW) de 90.000 quilos (o mximo para a configurao dessa aeronave de 93.500 kg), durao do voo: 55 minutos, com permanncia em solo de 60 minutos. TPO = para aeroportos de 1 categoria = R$1,67/ton - tabela Infraero).

PPO = 90 ton x R$ 1,67 x R$ 0,835

- Clculo da tarifa de permanncia em rea de ptio de manobras - por meio da frmula:

PPM = PMD x TPM x NHR x ATA , onde:

PMD = peso mximo de decolagem;

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TPM = tarifa de permanncia (para aeroportos de 1 categoria = R$0,33 ton/h - tabela Infraero);

NHR = nmero de horas ou frao de permanncia.

Ex: PPM = 90 TON x R$ 0,33 x 1,0 x R$ 0,1650 PPM = R$ 4,90.

- Clculo da tarifa de permanncia em rea de estadia - por meio da frmula:

PPE = PMD x TPE x NHR x ATA , onde:

PMD = peso mximo de decolagem

TPE = tarifa de permanncia (para aeroportos de 1 categoria = R$0,07 ton/h - tabela Infraero)

NHR = nmero de horas ou frao de permanncia.

PPE = 90 ton x R$ 0,07 x 1,0 x R$ 0,035 PPE = R$ 0,22

- Clculo da tarifa de uso das comunicaes e dos auxlios navegao area (TAN) - por meio da frmula:

PAN = FP x ( Di x Ti) x ATA , onde: FP (fator peso) = raiz quadrada de (PMD/50) 1...N = regies de informao de voo sobrevoadas

Di = distncia expressa em quilmetros, medida na regio "i"

Ti = tarifa correspondente regio "i".

- Clculo da tarifa de uso das comunicaes e dos auxlios radiovisuais (TAT) - por meio da frmula:

PAT = FP x Tt x ATA , onde:

FP = fator peso

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Tt = tarifa fixada para a classe do aerdromo.

Alterao na Tarifao Aeroporturia Sendo a Infraero uma empresa prestadora de servios, ela executa suas atribuies mediante a cobrana dos servios prestados aos usurios diretos, passageiros e empresas areas, por meio de tarifas aeroporturias. Estas tarifas domsticas de Pouso e Permanncia no sofriam reajuste desde 1997, as tarifas internacionais de Pouso e Permanncia desde 1993, as tarifas de embarque domsticas desde 2005 e as tarifas de embarque internacional desde 1997. Do valor da tarifa de embarque internacional o equivalente a 50% destinado Secretaria do Tesouro Nacional, conforme Lei 9.825, de 23/08/1999. A Agncia Nacional de Aviao Civil - Anac aprovou a Resoluo n. 180, de 25/1/2011, dispondo sobre o modelo de regulao das tarifas aeroporturias de embarque, pouso, permanncia e dos preos unificado e de permanncia, para os Aeroportos pblicos que no estejam sob condies tarifrias especficas definidas em ato de autorizao ou contrato de concesso. O modelo estabelece a aplicao de tetos para as tarifas aeroporturias, sendo que o administrador do aeroporto poder majorar as tarifas em at 20% e aplicar descontos sem limites. Por meio da Portaria n 174/SRE, de 28/1/2011, a Anac estabeleceu os novos valores tetos que entram em vigor no dia 14/3/2011. Os novos preos que sero praticados nos aeroportos administrados pela Infraero foram estabelecidos pela Diretoria Executiva com flexibilizaes, dentre elas: aplicao do desconto de 5,03% nas tarifas domsticas de embarque, para os aeroportos do Galeo (SBGL) e Confins (SBCF). aplicao do desconto de 61% nas tarifas domsticas de pouso e permanncia, da aviao regular e do transporte areo no regular, para os aeroportos do Galeo (SBGL) e Confins (SBCF), em diversas faixas de hora ao longo do dia. aplicao de descontos, que variam entre 20% e 79%, nas tarifas domsticas de Pouso e Permanncia da aviao regular e do transporte areo no regular, para os aeroportos de Braslia (SBBR), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Santos Dumont (SBRJ), em algumas faixas de hora. aplicao de majorao de 20% nas tarifas domsticas de Pouso e Permanncia da aviao regular e do transporte areo no regular, para os aeroportos de Braslia (SBBR), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Santos Dumont (SBRJ), em algumas faixas de hora. Em face do exposto, e em atendimento ao 2 do item II do Art. 22 da Resoluo em referncia, disponibilizamos no incio desta pgina, as tabelas das tarifas em questo praticadas nos aeroportos da rede INFRAERO.

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