UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Informe de Laboratorio: Anlisis de Gases Juan Pablo Rincn Duarte 234379 Juan Sebastin Castro

Ramrez 233979

Objetivos: - Determinar la concentracin de los diferentes contaminantes en los gases de escape de un motor a gasolina (Renault 12 modelo 1980), en condiciones de marcha mnima o ralent y aceleracin sin carga. - Determinar las caractersticas tcnicas mnimas de los equipos necesarios para realizar dichas
mediciones.

- Obtener las curvas de % en volumen de: Bixido de carbono, Monxido de carbono, Oxgeno y
HC (ppm) vs Relacin aire - combustible (Kg de combustible por Kg de aire) para el motor en marcha mnima o ralent y aceleracin sin carga

- Reconocimiento del scanner para motores electrnicos, en este caso se realiza con un vehculo modelo Clo 2002.

Marco terico: La Norma tcnica Colombiana que da los parmetros para la prueba es la NTC 4983. Calidad del Aire. Evaluacin de gases de escape de fuentes mviles a gasolina. Mtodo de ensayo en marcha mnima (ralent) y velocidad crucero y especificaciones para los equipos empleados para esta evaluacin. En la norma se establece el procedimiento de cmo hacer el anlisis de gases, as como instrucciones de seguridad, parmetros para los equipos de medicin, etc. La prueba que se realiz en el laboratorio de la Universidad cuenta con lo impuesto por la norma, lo nico que no se tuvo en cuenta fue la medicin de la temperatura del aceite en el crter. Adems segn la norma, las mediciones slo se realizan para las velocidades de crucero y ralent, en la prueba hecha, se tomaron estas dos velocidades ms algunas intermedias para poder construir grficas y obtener conclusiones. En la tabla 1. Se muestra una comparacin entre la prueba exigida por la NTC 4983, y la prueba que se realiz en el laboratorio.

Norma NTC 4983 Anlisis de CO, CO 2, HC y O2 en % Identificacin del modelo del vehculo Repetitividad del Equipo Sonda de muestreo Sonda de Temperatura (crter) Sonda de rpm del motor

Prueba realizada en el laboratorio O.K O.K O.K O.K

Pistola estroboscpica

Velocidad crucero O.K Tabla 1. Comparacin parmetros prueba norma y prueba realizada

Valores Permitidos en Bogot: Segn la resolucin 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, en la que se reglamentan los niveles permisibles de emisin de contaminantes de fuentes mviles, los valores mximos de emisin permitidos para vehculos accionados con gasolina en velocidad de crucero y en condicin de marcha mnima, ralent o prueba esttica son:

Tabla 2. Valores mximos de emisiones permisibles

Grfica 1. % de emisiones de escape vs Relacin aire combustible . Procedimiento: La prctica se dividi en 2 partes. En la primera se hizo un reconocimiento del equipo scanner, para detectar y analizar las fallas de motores electrnicos. En la segunda parte se realiz una prueba de anlisis de gases para un motor a gasolina. A continuacin se explica detalladamente cada procedimiento:

a) Uso y reconocimiento del scanner: Para esta parte de la prctica se cont con un vehculo marca Renault Clo modelo 2002 (colaboracin del ingeniero Mauricio). Primero que todo se hizo un reconocimiento del scanner, de su funcionamiento y de las diferentes sondas y conexiones que se tienen de acuerdo al tipo de vehculo a analizar. Una vez realizado esto se conect el scanner al vehculo (el puerto se encontraba en la parte interior de este) y se encendi el scanner. Se accedi por el comando BO2 para observar las fallas y se encontr la falla TPC que tiene que ver con el sensor de posicin de mariposa. Posteriormente se intentaron borrar las fallas, pero no fue posible, ya que este sensor se encontraba defectuoso y la nica solucin era su cambio. Al no poder borrar las fallas, el motor seguir trabajando slo con un mapa por as decirlo, hasta que el sensor defectuoso sea cambiado.

b) Anlisis de Gases: El anlisis de gases fue realizado a un vehculo marca Renault 12 modelo 1980 (prestado por un compaero del curso de motores). La prueba se realiz con el analizador de gases SUN 1400, tambin se utiliz la pistola altex para medir el ngulo de avance. Primero que todo se variaron las rpm con el tornillo de regulacin de combustible del carburador para estar bajo las condiciones de la norma. Con la pistola estroboscpica se identific la muesca en el volante para poder medir el ngulo de avance. Una vez realizado lo anterior, se dio inicio a la prueba, en donde se hizo una variacin de las rpm del motor (sin carga), y se tomaron los datos de ngulo de avance, anlisis de gases y relacin aire-combustible para 7 valores de velocidad. En la ltima prueba se ajust el motor, buscando la relacin aire-combustible ptima (14,7) para dejar trabajando bien el motor. El valor final de la relacin aire-combustible fue de 14,91 (ver tabla de datos) y los niveles de emisiones del vehculo quedaron en un buen rango, lo que se detalla en el anlisis de resultados.

Resultados y anlisis de resultados: Los datos obtenidos para el anlisis de gases se muestran a continuacin:
Prueba 1 2 3 4 5 6 Final Velocidad [rpm] 790 1000 1200 1500 1600 2000 930 ngulo de Avance [] 5 14,8 26,8 28,9 30 31,4 8,5 %CO 0,74 1,65 4,15 8,6 9,62 N.R.D 2,92 %CO2 11,39 12 11,14 8,49 7,82 6,3 11,22 PPM HC 490 428 543 624 667 1160 468 %O2 4,2 2,5 1,5 1,2 1,2 1,4 2,5 Relacin (aire/combustible) 17,59 15,43 13,56 11,57 11,16 N.R.D 14,91

Tabla 3. Resultados Obtenidos Analizador N.R.D No se Registraron Datos

Clculo de la relacin aire combustible:

Considerando que la gasolina actual cuenta con 10% Etanol, la ecuacin de combustin es: ( ) [ ]

Para obtener la relacin aire/combustible, se deben obtener los valores de A y B. Los valores de K, L, M y O son conocidos del anlisis de gases. Para ese clculo se debe hacer un balance de masa as: Carbono C:

Hidrgeno H:

Oxgeno:

Relacin Aire/Combustible: ( ( ) ( ) ) ( )

A continuacin se muestra el clculo para los datos del primer anlisis de gases:

( (

( )

) )

Los dems clculos se realizaron en Excel y se muestran en la tabla 4: Relacin (aire/combustible) Calculada 18,4820 16,6691 15,1633 13,8128 13,5723

Q 15,982 17,985 20,14 22,517 22,978

A 23,869 24,225 24,684 25,133 25,201

N 83,669 83,849 83,209 81,709 81,359

11,39 0,74 4,2 0,00049 1,639 12 1,65 2,5 0,000428 1,844 11,14 4,15 1,5 0,000543 2,066 8,49 8,6 1,2 0,000624 2,309 7,82 9,62 1,2 0,000667 2,356 Tabla 4. Clculos del balance en Excel.

El comportamiento del porcentaje del CO, CO2 y O2 en funcin de la relacin aire combustible se muestra en la figura 1. Se graficaron los datos para las primeras 5 pruebas, ya que en la sexta no se obtuvo datos ni de la relacin aire combustible ni del % de CO. La prueba 7 se realiz para calibrar el motor.

14 12 10 8 6 4 2 0 18,4820 17,59

% Contaminantes vs. A/F clculado y medido

%CO %CO2 %O2 PPM HC/100

16,6691 15,43

15,1633 13,56

13,8128 11,57

13,5723 11,16

A/F balance A/F analizador

Figura 1. % CO CO2 O2 y PPM vs A/F por balance y analizador. Como se puede evidenciar en la figura 1, el porcentaje de HC y CO emitidos por el motor disminuyo en los intervalos mas cercanos a la relacin de aire combustible ptima, que es de 14.7 en el analizador. A su vez el porcentaje de O2 aumento, claramente debido a un incremento de aire en la mezcla, pero la salida de este nos indica que no reacciono con el HC en la cmara, esto se debe a que la mezcla ahora contiene una gran cantidad de oxigeno pero este no alcanza a mezclarse por completo con el combustible. El CO2 tiene tambin un pico mximo en los alrededores de 14.7 del analizador, esta razn tambin aumenta con la relacin A/F.

% Contaminantes vs. A/F medido y avance de chispa

14 12 10 8 6 4 2 0 17,59 5 15,43 14,8 13,56 26,8 11,57 28,9 11,16 30 A/F analizador Avance de chispa %CO %CO2 %O2 PPM HC/100

Figura 2. % Contaminantes vs avance inicial de chispa y A/F analizador

El avance de chispa mayor se presenta en donde la relacin A/F es menor, de manera que evidencia una mayor cantidad de combustible que de aire en la cmara. Claramente el avance de chispa garantiza que la gran cantidad de masa de combustible presente en la cmara se consuma completamente, ya que sin el avance se presentara desajuste en la onda de choque y el pistn en movimiento. Causando esfuerzos no deseados en las partes del motor. Los gases contaminantes, aumentan con el avance de chispa, es decir con altas rpm del motor. Es evidente que a mayor cantidad de combustible admitido en la cmara, HC, se producir una mayor cantidad de estos gases en la atmosfera. En los gases contaminantes tambin se cuenta el O2, ya que como este es expulsado a una mayor temperatura, la reaccin para la creacin de estos gases es endotrmica, as que la temperatura alta de un motor y el escape de gases propicia la creacin de estos gases, que son tambin prejudiciales para el ambiente.

% Contaminantes, avance de chispa, A/F analizador vs. rpm

35 30 25 20 15 10 5 0 790 1000 1200 1500 1600 rpm %CO %CO2 %O2 PPM HC/100 ngulo de Avance [] A/F analizador

Figura 3. Mediciones en funcin de rotacin del motor En la figura 3 podemos ver como el avance de chispa aumenta a medida que las rpm del motor se incrementan. El avance de chispa es relativo al avance de pistn en la cmara y se encuentra sujeta a la velocidad de rpm del motor. Este sistema permite que la chispa de encendido ocurra mas tempranamente en la cmara a medida que aumentan las rpm. Gracias a este sistema la chispa ocurre momentos antes de que el pistn se encuentre en el PMS, y garantiza que la onda expansiva impulse el pistn en el momento en el que alcanza el PMS. La relacin A/F disminuye en altas rpm, ya que hay mayor cantidad de combustible que de aire en la cmara. Actualmente La relacin A/F y el avance de chispa es controlada por la ECU, unidad de control electrnica, garantizando ahorro de combustible y a su vez de emisiones a la atmosfera. Al finalizar la prctica, se ajust la relacin aire/combustible del motor del Renault 12 al valor de la relacin recomendada. Como se puede observar en la tabla 3. Los parmetros del vehculo quedaron muy bien de acuerdo a lo que exige la norma.

Velocidad [rpm] Ajuste Final Valores mximos permitidos Valoracin 930

ngulo de Avance [] 8,5

%CO 2,92 4 PASA

PPM HC 468 650 PASA

Relacin (aire/combustible) 14,91

Tabla 3. Valoracin para el anlisis realizado

Conclusiones El analizador de gases permite mejorar las condiciones de funcionamiento de los motores de combustin interna. Los diferentes valores tomados en el desarrollo del anlisis permiten dar a conocer el rendimiento del motor y, a su vez ajustar la maquina para que entregue una mejor eficiencia, ya que se conoce la relacin optima de combustible que se aproxima a 14.7 en 800 rpm. Sincronizando el motor, y ponindolo apunto en el valor de RAF garantiza una menor cantidad de gases de escape liberados a la atmosfera, traduciendo esto a una menor contaminacin producida por el motor, y a una disminucin de consumo de combustible. El avance de chispa disminuye esfuerzos indeseados en el motor, ya que regula la onda de choque producida y el movimiento del pistn, haciendo el empuje del pistn en el momento necesario. El scanner es un instrumento de gran ayuda en lo que concierne a los motores electrnicos; se pueden identificar las fallas en los lugares exactos donde estas ocurren. El uso del scanner no es algo complejo, slo se debe tener conocimiento si la tarjeta del equipo cuenta con la informacin del vehculo a analizar, y saber qu sonda o conexin es la adecuada para determinado vehculo.

Bibliografa [1] [2] NTC 4983, ICONTEC. Resolucin 910 de 2008, ALCALDA DE http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=31146 BOGOTA,

[3]

Pulkrabek Willard, Engineering Fundamentals of the ICE, University of Wisconsin, Platteville. xidos de nitrgeno, contaminantes en la atmosfera. http://www.navarra.es/home_es/Temas/Medio+Ambiente/Calidad+del+aire/Informacion /Contaminantes/Oxidos+de+nitrogeno.htm

[4]