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Comment les hommes bougent ?

Une question pour deux explorations : le changement des pratiques de mobilits & les moyens de les accompagner

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MMAIR SO

Partie 1 : Introduction ............................................................................ 1


dito : Comment les hommes bougent ? ...................................................................................... 4 Mode demploi : Comment se servir de louvrage ? ........................................................................ 5

Partie 2 : Neuf projets pour faire bouger les hommes ............................ 6


Vue densemble ........................................................................................................................ 7 Chapitre 1 : La dcouverte ................................................................................................. Walk Score / Nouveaux indicateurs / mergence .................................................................... Voiture & Co / La mobilit comme capital / Exprience ............................................................ Avego / Partages / Espaces dlaboration du changement ........................................................ Coups de projecteur : Mo et Alpha Travel ............................................................................... Chapitre 2 : Lappropriation ................................................................................................ PARK(ing) DAY/ Urbanisme tactique / Htrotopie .................................................................. Give a Minute & Change by Us / Empowerment / Ecoute et coproduction ................................... Toyoma / Logement et mobilit / Gestion des rsistances au changement .................................. Coups de projecteur : Espaces de travail en rseaux et Plan de marche Londres ...................... Chapitre 3 : Limplication ................................................................................................... Lund / Lentreprise au cur des mobilits / Gouvernance ........................................................ Escolas de Bicicletas / Mtropole et proximit / Co-conception ................................................. Optimod Lyon / Intgration des modes / Projets multipartenariaux .......................................... Coups de projecteur : Stanford loterie et Walk (Your City) ....................................................... 8 9 13 17 21 22 23 27 31 35 36 37 41 45 49

Partie 3 : Modlisation du processus dappropriation du changement ............................................... 50 Partie 4 : Annexes .................................................................................. 52


Rfrences bibliographiques ....................................................................................................... Rfrences des entretiens et Ours ............................................................................................... Les dossiers de prospective du Groupe Chronos ............................................................................ Les membres et partenaires du Groupe Chronos ...........................................................................
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Comment les hommes bougent ?

PARTIE 1
Introduction
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Comment les hommes bougent ? - Partie 1 / Introduction

DITO

Comment les hommes bougent ?

Comment les hommes bougent ? Une question pour deux explorations : lune sur le changement des pratiques de mobilit, lautre sur les moyens de laccompagner. lheure o la transformation des mobilits sacclre, ces notions sont intimement lies. Pour quune transformation sopre, quelque chose doit bouger, quil sagisse dun dplacement physique, psychologique ou de lordre de limaginaire. La bascule de lauto exclusive au multimodal relve autant dune volution des reprsentations lies aux modes de dplacements que de la structuration de loffre ou des avances technologiques. Lanalyse des comportements de mobilit contemporains est un reflet passionnant des changements luvre dans

la socit. La voiture soliste incarnait une poque, les partages automobiles (covoiturage, autopartage, taxis collectifs, etc.) illustrent de nouvelles valeurs et perspectives pour lconomie collaborative. Sinterroger sur la mobilit au quotidien implique de repenser un modle. Cest lenjeu de notre rflexion croise entre mouvement et changement : Comment accompagner le changement des comportements vers des mobilits plus durables ? Comment ce changement peut-il tre vcu de faon positive ? Que rvle-t-il sur le futur des villes et des territoires ? Nous avons choisi de concentrer notre analyse sur des mesures dites douces, qui persuadent les utilisateurs et les outillent pour devenir acteurs du changement. Souvent

ngligs, ces leviers sont pourtant essentiels lefficacit des nouvelles dinfrastructures, des rgulations lgales et des mesures coercitives qui touchent la structure mme des systmes de mobilit. Des initiatives exemplaires conduites travers le monde charpentent cet ouvrage. Dans cette mosaque de projets, il sagit de cerner la singularit et la diversit des approches dans la conduite du changement, leurs apports et leurs limites. Enfin, si cet ouvrage centralise des connaissances mthodologiques et des projets contemporains sur les nouvelles mobilits, nous lavons pens comme un guide pratique, qui servira dappui pour se lancer, avec mthode et imagination, dans la conduite du changement.

Comment les hommes bougent ? - Partie 1 / Introduction

MODEOI L DEMP

Comment se servir de louvrage ?


Cet ouvrage prend appui sur neuf projets innovants reprs travers le monde. Lanalyse de ces initiatives sert la fois illustrer de grandes tendances dans lvolution des mobilits et incarner des points mthodologiques sur laccompagnement du changement.

C L M A I R A G E O D O H T

pro

Un entretien approfondi avec un responsable du projet sert de base sa description et son analyse. Dans cette page projet, linitiative est prsente grce une synthse et des donnes clefs. Lindication du contact et dun hyperlien permettra au lecteur daller plus loin.
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La page clairage met le projet en perspective travers lintroduction dun concept li la sociologie urbaine, des mobilits, du numrique et du quotidien. Prsent de manire synthtique, ce point thorique est accompagn de tmoignages, chiffres clefs et autres exemples concrets.

La page mthodologie sappuie sur le projet pour introduire une tape du processus daccompagnement du changement (dcouverte, appropriation ou implication). Le point mthodologique est prsent par un texte gnrique et illustr par le projet dcrit prcdemment.

Comment les hommes bougent ? - Partie 1 / Introduction

mod

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Une modlisation conclut chaque partie. Elle facilite lapprhension de projets complexes et met en exergue les leviers mobiliss pour faire bouger les hommes. Le travail de design permet de dpasser le strict cadre du projet en faisant ressortir des lments rplicables.

Neuf projets pour faire bouger les hommes


Le corps de louvrage est compos de trois chapitres, qui sappuient chacun sur la description de projets, des clairages thoriques et mthodologiques et des modlisations (cf. mode demploi). Ces chapitres correspondent aux trois grandes tapes du processus de changement de comportement : la dcouverte, lappropriation et limplication. Les neufs projets slectionns incarnent particulirement bien lune de ces trois tapes et permettent den illustrer concrtement la mise en oeuvre. Ils rendent compte dune acception large des mobilits, physiques et numriques, retentissant sur les formes urbaines et sur lorganisation du quotidien. Tactique damnagement de lespace public, rinsertion par la mobilit ou applications dinfomobilit, ces initiatives privilgient des approches lgres et mobilisent des leviers innovants pour faciliter ladoption du changement par les individus. Six projets supplmentaires sont exposs sous forme de coups de projecteurs ouvrant de nouveaux horizons sur les manires de faire bouger les hommes aux quatre coins du globe.

PARTIE 2

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes

Vue densemble
Walk Score (INT) Voiture & Co (FR) Avego Driver (INT) Parking Day (INT) Give a Minute... (USA) Toyoma (JAP) Lund (SUE) Escolas de bicicletas (BRA) Optimod Lyon (FR)

DECOUVERTE
chapitre 1

APPROPRIATION
chapitre 2

IMPLICATION
chapitre 3

Permettre lindividu de ttonner, dexprimenter, de se tromper en confiance et en scurit sont les principes cls de la pdagogie de la dcouverte. Elle cre les conditions de lexprience pour permettre aux individus dapprhender le changement et de rsoudre un problme avec leurs propres moyens. Cest un processus actif de sensibilisation qui favorise la motivation, lappropriation et lautonomie des individus.

Lorsquun changement advient, les personnes concernes le reprent souvent des signaux faibles, insuffisants pour une appropriation. Ce processus requiert un partage explicite dinformations sur la nature du changement, ainsi quune mobilisation de ces nouvelles connaissances dans plusieurs expriences. Trois tapes structurent lappropriation : information, capitalisation et exploitation.

Limplication est une des conditions de russite dun changement. De nature varie, elle est interne lindividu : affective, cognitive ou conative, voire multidimensionnelle. Lattitude dimplication peut toutefois sobserver par des comportements comme la participation un projet ou sa conception. Des motifs divers la suscitent : partage de valeurs, sens du devoir, intention dadopter un nouveau comportement

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes

CHAPITRE 1
La dcouverte
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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 1 / La dcouverte

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Walk Score

UN INDICATEUR POUR OBJECTIVER LA MARCHABILIT


IMPLICATION

DCOUVERTE

APPROPRIATION

LABORER DES INDICATEURS DE MARCHABILIT

Lanc en 2007 par Front Seat, Walk Score a connu un rapide succs, au point de devenir une institution pour limmobilier amricain. Lutilisateur de la plateforme indique une adresse et le site calcule son score de marchabilit grce un algorithme brevet. Ce score prend en compte 13 catgories de services urbains (coles, restauration, bibliothques, etc.). Ds que lune dentre elles est situe une distance comprise entre 400 mtres et 1,6 kilomtre, ladresse obtient un point. Plus le nombre de services est important et plus ils sont proches de ladresse indique, plus le score est lev.

Walk Score est le projet phare de lagence de technologies civiques Front Seat. Base Seattle, lentreprise cherche, entre autres, sensibiliser la puissance publique la question de louverture des donnes.

Matt Lerner, directeur xcutif


www.walkscore.com

Chiffres clefs

QUID DE LA SUBJECTIVIT DE LA MARCHE ?


Walk Score facilite lapprhension dune notion abstraite et fait de la marchabilit dun site un lment opposable. Cependant, comme pour tout indicateur, le choix des variables et les mthodologies de calcul sont lobjet de critiques. Labsence de prise en compte de dimensions qualitatives telles que la scurit, la nature du terrain ou la largeur des trottoirs lui est notamment reproche.

classes selon leur degr de marchabilit.

2.500 villes amrcaines 10.000

Environ sites dagences immobilires utilisent les informations de Walk Score pour dcrire leurs biens. Plus de sites utilisent les services de Walk Score. Pour villes amricaines et canadiennes un score daccessibilit aux transports en commun est disponible.

Walk Score est un service numrique cartographique, collaboratif et libre de droit qui calcule le score de marchabilit de nombreuses adresses dans le monde. Le nologisme caractrise les qualits dun site plus ou moins adapt au piton. Selon les critres de Walk Score, la marchabilit dun lieu dpend de la densit de services urbains proximit.
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15.000

LIMITES ET POTENTIELS DES DONNES


La principale source dvolution de loutil dpend de la diversification, de la multiplication et de la qualit des donnes disponibles. Walk Score senrichit progressivement dinformations sur les transports en commun ou le vlo au fil de louverture des donnes au public. A lavenir, dautres dveloppements devraient inclure des informations sur le volume de trafic automobile, lclairage nocturne ou encore la prsence de passages pitons. Lquipe de Front Seat envisage aussi de sappuyer sur les donnes des smartphones pour indiquer laffluence des pitons dans la rue. In fine, Walk Score pourrait devenir un puissant service dvaluation multimodal.

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Pour en savoir plus Lire cet article de Tom Vanderbilt pour Slate : http://slate.me/R8ULcM

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C L A I R A G E

Walk Score
Walkonomics, un indicateur de marchabilit collaboratif. Dvelopp dabord en Angleterre par Adam Davies et peu ergonomique pour le moment, Walkono-

NOUVEAUX INDICATEURS
Les transformations advenues ces dernires annes dans les mobilits pour rpondre aux enjeux de durabilit appellent de nouveaux indicateurs, dans une perspective de suivi, dvaluation et de rgulation. Tirant parti de la multiplication des donnes et de leur accessibilit croissante, des indicateurs singuliers mergent. Outre Walk Score, dautres initiatives sinterrogent sur les moyens de rendre compte des caractristiques dun territoire plus ou moins propice la marche. Cest le cas du projet Partages, usages et modlisation de la donne publique (PUMDP)*, qui propose, sur trois territoires franais, une cartographie dynamique ralise partir de multiples donnes et qui met en vidence des carts entre l'offre infrastructurelle et les pratiques des cyclistes et des pitons.
* Partages, usages et modlisation de la donne publique Pour aller plus loin : Consulter la prsentation du projet de recherche PUMDP, financ par lAgence Nationale de la Recherche, pilot par Chronos et conduit en partenariat avec le Club des villes et territoires cyclables, la Fing, Keolis SA, l'UTBM et le cabinet d'avocats 11.100.34. Le projet est labellis par le ple de comptitivit Vhicule du futur http://bit.ly/pumdp lire galement, cet article de Julie Rieg, sociologue chez Chronos, Les indicateurs de la ville cyclable http://bit.ly/villecyclable

Strasbourg, un plan de marche ambitieux a t adopt. Lobjectif : passer de 62 % 72 % de part modale de la marche sur les trajets de moins de 12 minutes, et de 18 % 23 % sur les trajets de 12 25 minutes.
Pour aller plus loin : le plan piton de la ville de Strasbourg. 2011 - 2020 http://bit.ly/planpietonstrasbourg

mics propose une approche complmentaire de Walk Score. Ici, la marchabilit se calcule partir de donnes publiques et des usagers qui renseignent la qualit de leurs parcours, lclairage, la propret, linclinaison des rues ou la facilit les traverser.
Pour en savoir plus : http://bit.ly/fastcoexist_walkonomics http://bit.ly/walkonomics

SOCIOLOGIE DU NUMRIQUE

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M T H O D O

Walk Score
Insertion de linformation marche sur Identifier des sites les lieux de immobiliers rgulation

MERGENCE

Communication sur le bnfice Cerner ce qui permet lacculturation

Les faits mergents, comme lautopartage entre particuliers ou les espaces de coworking par exemple, rvlent des transformations des systmes en place. Pour favoriser leur dcouverte par les usagers, il faut reprer ces signaux faibles et les mettre en lumire afin de faciliter ladoption du changement sans limposer. Chaque transformation relve de mcanismes complexes qui ncessitent la mise en place d'une dmarche dgale complexit. Il s'agit :

Cration dune application ergonomique

Compter sur le temps et l'interdpendance avec l'environnement

Amnagement des espaces publics

- de clarifier les questions que soulve le fait mergent et les carts avec la situation existante : complmentarits, intgrations, diffrenciations, quilibres, interactions... ; - de cerner, ce qui, dans le fait mergent, permet un processus d'acculturation des individus et avec quel impact ; - d'identifier les lieux de rgulation entre continuit et changement, et de faciliter l'exprience du changement en scurit ; - de compter sur le temps et l'interdpendance avec l'environnement pour agir sur l'volution des normes sociales et des reprsentations.

Clarifier les questions du fait mergent

Des territoires peu accueillants

Plateforme open source et volutive

Une mauvaise information sur la marche


Principes du concept dmergence Principes de Walk Score

FAVORISER LA DCOUVERTE

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Walk Score

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DE MARCHE

SCORE

70

BIBLIOTHQUE

Cinmovida

82
GYMNASE

SCORE

Le service Walk Score calcule le score de marchabilit d'une adresse en fonction de la densit des services accessibles pied.

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Voiture & Co

Dploye sur neuf plateformes en France, Voiture & Co agit sur les enjeux environnementaux et sociaux de la mobilit. Un accompagnement de proximit est ouvert tous et dabord aux populations en difficult.

Projet associatif autour du droit la mobilit, n en 1998 au sein du Groupe SOS et dot de neuf plateformes rgionales.

UNE IDE RESPONSABLE


DCOUVERTE APPROPRIATION IMPLICATION

www.voitureandco.com Florence Gilbert directrice

FAVORISER LE DROIT LA MOBILIT

Le ple Mobilits pour lemploi prodigue un diagnostic de mobilit aux personnes orientes par la CAF ou Ple emploi, avec un large programme dactions la cl : information sur les dplacements, mise disposition de moyens de transport et formation leur utilisation et accompagnement des personnes en rupture de mobilit. Le ple Mobilits responsables se consacre des campagnes de sensibilisation sur les mobilits actives, en partage ou en commun, auprs dtudiants et demploys. Il organise aussi des centaines dactions de prvention sur lalcool au volant lors dvnements nocturnes.

fgilbert@voitureandco.com

Paris
2 siges ( Paris et Marseille) et 9 plateformes en France

Marseille Chiffres clefs 2011

UNE MTHODE INCLUSIVE ET PERSONNALISE


Salaris et bnvoles participent aux campagnes de sensibilisation et aux formations auprs des bnficiaires et adhrents de lassociation Voiture & Co. Ils forment la lecture de linformation transport, prennent le bus avec les bnficiaires ou aident mettre en place un pdibus. Tout est fait pour que les premires expriences de nouvelles mobilits soient une russite.

Lassociation Voiture & Co agit sur trois axes : prvenir les risques de la conduite alcoolise, favoriser laccs la mobilit des populations fragiles et encourager la dcouverte des alternatives la voiture soliste.

ANCRAGE LOCAL ET EXTENSION NATIONALE


Le succs des accompagnements repose sur : - un travail sur les difficults individuelles, identifies par des prescripteurs et diagnostiques ; - un suivi cibl des besoins locaux ; - laccs, laccompagnement et la formation aux mobilits. Lobjectif est dinstaller une plateforme dans chaque rgion dici trois ans. Cet ancrage local vise analyser finement les enjeux de mobilit et largir le champ du public touch.

suivis par les plateformes

3,5 Mio de budget 70 salaris 300 bnvoles 360 partenaires 1.200 adhrents 320.000 jeunes
sensibiliss aux risques de lalcool au volant Pour en savoir plus Lire lentretien de Chronos avec Florence Gilbert sur http://bit. ly/entretienVoitureandco

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C L A I R A G E

Voiture & Co
65 %
des individus narrivent pas se reprer laide des plans et guides dinformations des transports en commun. Et lorsque le trajet ncessite une correspondance, la moiti des clients a des difficults sorienter. tude Keoscopie 2012
Pour en savoir plus : http://bit.ly/Keoscopie

LA MOBILIT COMME CAPITAL


La mobilit conditionne laccs lemploi, au logement, lducation, aux relations sociales, etc. Le droit la mobilit, entendu comme la capacit daccs ces ressources, apparat ainsi comme une libert de base dans les socits dmocratiques contemporaines. linverse, linaptitude la mobilit ou le manque de moyens de dplacement peuvent tre des facteurs dexclusion sociale. Pourtant, il ne suffit pas de disposer de moyens de transport ou de ressources numriques pour tre mobile. La mobilit requiert un capital conomique, culturel et cognitif. Ces dernires annes, des chercheurs de plusieurs disciplines ont mis ce capital en vidence en analysant les mobilits de diverses populations : touristes, migrants, enfants, usagers des transports en commun, etc.
Pour aller plus loin :
John Urry, Sociology beyond Societies, Routledge, 2000 Les articles de Jean-Pierre Orfeuil (http://bit.ly/Orfeuil) et de Jacques Lvy (http://bit.ly/articleLevy) sur le site Mtropolitiques Vincent Kaufmann , La mobilit comme capital, dans Montulet Bertrand, Kaufmann Vincent (ds.), Mobilits, fluidits liberts ? Publication des Facults Universitaires St-Louis, 2004 (http://bit.ly/RXsx4v)

Lavenir en matire de mobilit urbaine est () plus tourn vers la mobilisation de lconomie de la connaissance et de linformation pour concevoir et grer des complexits de plus en plus grandes, que dans un retour une improbable proximit de voisinage gnralise, un ralentissement des dplacements, une simplification des flux et des voiries. Franois Ascher, urbaniste et sociologue
Pour en savoir plus : http://bit.ly/FrancoisAscher

une personne sur dix

en 2005, tait en situation "d'empchement de mobilit" (physique, conomique, cognitif ou social). Eric le Breton, partir des enqutes HDS Insee, IGAS, DARES - 2005
Pour aller plus loin : Les actes du colloque "Pouvoir bouger pour s'en sortir" de lInstitut pour la ville en mouvement, 2005 Les articles et ouvrages dEric le Breton http://bit.ly/EricLeBreton

SOCIOLOGIE DES MOBILITS

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M T H O D O

EXPRIENCE

Voiture & Co
Accompagner ladhrent jusqu ce que laccs la mobilit soit retrouv Diffrencier les ressources par individu

Rencontre des publics jeunes sur les festivals

Diagnostic et rponse personnaliss

Donner le temps de l'apprentissage par l'exprience

Sceller la confiance avec les cibles

Instaurer des partenariats avec les acteurs locaux

Accompagner par des ressources indites et cratives

Dans le domaine de lexprimentation d'une innovation ou d'un changement, les mthodologies actives bases sur l'exprience facilitent le dveloppement des reprsentations, du savoir-faire et de la responsabilit. Elles permettent l'apprentissage par la confrontation de l'individu ou du collectif ses limites et proposent un cadre protg et sr pour se risquer les repousser. Les conditions d'apprentissage sont fournies par la situation et le contexte de l'exprience, qui enrichissent le vcu. L'accompagnement pdagogique permet de : - donner le temps de l'apprentissage par l'exprience ; - sceller la confiance avec les cibles ; - laisser la libert et le plaisir de dcouvrir et faire soi mme ; - diffrencier les ressources en fonction des individus. Une large place est faite aux techniques de crativit favorisant une attitude positive face au changement et l'esprit d'entreprendre par : - la rsolution de problme ; - le ttonnement exprimental o l'erreur est un moyen d'accs la connaissance ; - la diversit et l'interdisciplinarit ; - la clarification des objectifs ; - la prise en compte de l'effort cognitif ncessaire.

Mise en place dune auto-cole solidaire et de transports la demande temporaires

Proposer un lieu ouvert et stable

Le plaisir de dcouvrir et faire soi-mme

Favoriser la dcouverte des vlos assistance lectrique ou du covoiturage, etc

Favoriser un ttonnement exprimental

Essayer, faire avec, accompagner les adhrents dans leur dcouverte de nouvelles mobilits

Principes d'accompagnement par l'exprience Principes de Voiture & Co

Fournir un cadre protg

Faire des bnficiaires des adhrents lassociation pour cinq euros par an

Assurer une voiture joker pour les covoitureurs

FAVORISER LA DCOUVERTE

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Voiture & Co

Associations

Entreprises

Initiatives individuelles

CAF

Ple emploi

Les partenaires de Voiture & Co orientent des publics divers vers la plateforme de l'association pour un diagnostic et des solutions de mobilits personnaliss.

Co-voiturage Information & formation Accompagnement Cours de vlo

Diagnostic de mobilit

Essai de scooter lectrique

Pdibus Leon dorientation Prt de vhicule

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Avego

CROWDSOURCER LE TRANSPORT PUBLIC


Lapplication Avego est une place de march qui permet aux automobilistes de proposer les siges vacants de leurs vhicules dautres personnes, en temps rel. Le service propose plusieurs fonctionnalits pour une exprience utilisateur optimale : communication directe via SMS, notation des conducteurs, parrainages, service de paiement scuris partir dune grille de prix pr-dfinis, etc.

Application mobile pour IPhone et WindowsPhone lance en 2010 par la start-up irlandaise Avego.

www.avego.com Sean OSullivan fondateur dAvego

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

TRANSFORMER LES VOITURES EN BUS

maureen.coughlan@mac.com

QUELLES SITUATIONS CRITIQUES RPOND LE SERVICE ?


Quatre exprimentations sont en cours, finances par des fonds publics, pour valuer les usages du covoiturage dynamique. Elles sinscrivent dans des contextes diffrents. Bergen, en Norvge, ce sont les salaris dun parc dactivits excentr qui sont viss. Dans la Baie de San Francisco, trois offres adressent, dune part, les carences de transports en commun et, dautre part, visent inciter les automobilistes utiliser une voie haut niveau doccupation. En Virginie du Nord, cinq sites militaires sont concerns, dans une des rgions les plus embouteilles du pays. Santa Barbara, lexprience est propose une communaut dtudiants dans un contexte de transports en commun saturs. La prennit du service, terme, implique que des rseaux dutilisateurs se crent de manire organique.

Service en cours dexprimentation en Virginie du Nord (prs de Washington), Santa Barbara, dans la Baie de San Francisco et Bergen, en Norvge.
San Francisco Santa Barbara Bergen Washington

Lanc en 2010 par une start-up irlandaise, Avego driver est une application mobile de covoiturage dynamique. Elle permet la mise en relation en temps rel de conducteurs et de passagers. Techniquement, le service est oprationnel mais une masse critique dutilisateurs est ncessaire son fonctionnement. Plusieurs exprimentations sont en cours pour prouver la possibilit et les conditions de passage lchelle.
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Chiffres clefs Pas de chiffres clefs disponibles ce stade. Les exprimentations ont dmarr rcemment. Pour en savoir plus Lire ce dossier du Certu sur le covoiturage dynamique (2009) http://bit.ly/CertuCovoiturage et le dossier complet de Innovin the city Le covoiturage dynamique sort de limpasse, 2011 http://bit.ly/InnovCityCD

PREMIERS ENSEIGNEMENTS DES EXPRIMENTATIONS


Les usagers dsirent partager des informations personnelles, les enrichir. Ils veulent reconstituer des communauts autour du covoiturage, comme ce dont ils ont lhabitude dans les rseaux sociaux. Autre enseignement, les questions de sret et de scurit sont toujours des freins, mais ne sont plus insurmontables. Enfin, le covoiturage dynamique est de mieux en mieux accept socialement.

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C L A I R A G E

Avego
Blablacar, leader du covoiturage en France
PARTAGES
Les mobilits en partage, dans leurs dclinaisons varies - du vlo en libre-service la location, en passant par le covoiturage dynamique ou lautopartage entre particuliers -, sont parmi les manifestations les plus abouties dune tendance qui sintensifie : la consommation collaborative. Dans cette conomie o laccs prime sur la possession, le numrique est un outil indispensable. Il favorise une meilleure allocation des ressources en permettant chacun de communiquer avec les autres nimporte o et nimporte quand. Il donne de la visibilit aux contributeurs et bnficiaires ce qui permet de gnrer de la confiance. Il instaure un dialogue manyto-many, qui rend possible la diminution du nombre dintermdiaires dans la distribution.
Pour aller plus loin : Le dossier de Chronos Peak car, ou les futurs de lauto http://bit.ly/Peakcar Larticle dAntonin Lonard sur lconomie du partage sur le site Consocollaborative http://bit.ly/ecopartage

Dici 25 ans, lide mme de proprit paratra singulirement limite, voire compltement dmode.
Jrmy Rifkin, Lge de laccs

Sur covoiturage.fr, filiale franaise qui revendique 95 % des parts de march avec 2,3 millions de membres, 1,5 million de membres ont moins de 30 ans. Le site estime toucher 20 % de la classe dge des 18-30 ans. En pleine croissance, il compte 3.500 nouveaux utilisateurs par jour.

est le taux doccupation moyen des vhicules par dplacement en France.


Enqute nationale transport et dplacements 2008

1,4 personne

la question des modes de transports davenir , les Franais optent pour le covoiturage (60%), les transports publics (52%), lautopartage (47%). La voiture personnelle narrive qu 18% de crdit davenir et 7% pour les motos.
tude Auto-Mobilits 2010 TNS Sofres / Chronos

SOCIOLOGIE DES MOBILITS

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M T H O D O
Crer les conditions de la confiance de lutilisateur en la fiabilit du systme

Avego
Favoriser la formation de communauts Sappuyer sur des communauts dutilisateurs

ESPACE DLABORATION DU CHANGEMENT

Maintien

Le changement de comportement individuel est un processus cyclique qui passe par cinq stades : la non-intention de changer, l'intention d'agir, la prparation l'action, l'action, le maintien. Pour aider le processus de changement, il s'agit de proposer lindividu des espaces d'laboration diffrents selon les stades o il se situe. L'intention d'agir dpend de la croyance dans lide quil sera facile ou non de changer et de l'existence des ressources ou opportunits pour y parvenir. Et cela, mme si l'individu a une attitude favorable au changement ou s'il estime que c'est la norme adopter. Deux stades sont dterminants pour combattre l'inertie des habitudes : la mise en action et le maintien dans le temps. Ici, le soutien d'un rseau social est la clef qui apporte aide, scurit et confiance. Le passage dun stade un autre ne garantit pas pour autant ladoption dfinitive du prcdent. Cependant, mme si lindividu revient en arrire, ce quil a acquis ou appris fait quil peut repasser rapidement au stade suivant, s'il en trouve les moyens.

Valoriser par la gratification et le support social Assister lindividu par des actions concrtes Mettre en place des projets pilotes

Action

Prparation laction Informer sur le changement et ses bnfices

Non-intention de changer

Communiquer sur l'application mobile Motiver et encourager lindividu agir Intention dagir

Intgrer lexprimentation dans une stratgie territoriale de mobilits durables

Principes des espaces d'laboration Principes du projet Avego Progression : temps en mois, voire en annes

FAVORISER LA DCOUVERTE

Stades individuels du changement de comportement


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Avego
Service sur mesure souple et rapide conomique et cologique

Service au porte--porte

4 HOPITAL NORD

TRANSPORT PRIV

TRANSPORT PRIV COLLECTIF

TRANSPORT PUBLIC

COMMUNAUTS DUTILISATEURS PR-IDENTIFIES

CONFIANCE ET FACILIT DUSAGE

SMS

Campus universitaires, entreprises,...

Notation des conducteurs

Service de micro paiement scuris

Communication directe via SMS

Point de rendez-vous

Les oppositions transport public / transport priv, transports collectifs / transports individuels s'attnuent avec l'mergence de solutions mixtes.

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S jet

MO, la MObilit de demain


LE RLE DU PROTOTYPAGE POUR PARTAGER UNE IDE

Lunar Europe

Pour aller plus loin Site du service http://bit.ly/pres_mo Les concepteurs Agence de design LUNAR et association Green City Munich Analyse du service http://bit.ly/MUetMO

Cityzencab

COUPS DE PROJECTEUR
Cityzencab (anciennement Alpha Travel) est un service de taxis partags lanc fin 2011 par Cityzen Mobility et qui dessert les gares et aroports en Ile-de-France. Conu en partenariat avec Alpha Taxi, le service propose de regrouper des courses de taxi pour en rduire le cot dutilisation pour les clients et optimiser lusage de ces voitures. Initialement positionn pour rpondre aux besoins des entreprises, qui comptent pour environ 60 % des courses dans la capitale, le service a en fait sduit en premier lieu les particuliers. La difficult de modifier la politique voyage des socits explique une certaine inertie de leur part, en dpit dune volont de rduction des cots de dplacement. Les individus, qui divisent par deux en moyenne le cot de leur course en taxi adoptent rapidement le service.

Mo est un prototype, dvelopp Munich, qui prfigure un service de mobilit intgr, en termes de billettique, de tarification, damnagement urbain et informationnel. Il repose sur un positionnement politique fort en faveur du vlo : des points rcompensent cette pratique et permettent daccder aux transports en commun moindre cot. La prsentation hyper-raliste du prototype et sa promotion vido ont

suscit un fort enthousiasme de la part des citadins et permis dengager des discussions avec la ville et loprateur de transport. Pour autant, Mo ne dispose pas ce jour des soutiens politiques et financiers permettant de passer en phase dexprimentation. Les incertitudes lies au modle conomique et la gouvernance partage quimplique ce systme en sont les principales causes.

OPTIMISER LUSAGE DES TAXIS GRCE AU PARTAGE

Taxi Partag Chronos

Pour aller plus loin Site de prsentation de Cityzencab www.cityzencab.com Une analyse dAlpha Travel http://bit.ly/InnovCityAT Site de prsentation de Senior Mobilit http://bit.ly/SeniorMob

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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 1 / La dcouverte / Coups de projecteur

CHAPITRE 2
Lappropriation
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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 2 / Lappropriation

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PARK(ing) DAY

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

Partant du constat quune majeure partie de la rue est alloue aux voitures aux dpends des pitons, lagence Rebar dcide en 2005 de faire de quelques places de stationnement automobile payantes des parcs temporaires. Motive par le dsir de transformer ces espaces en lieux dexprimentations cratives, dexpression culturelle et dinteractions sociales indites, Rebar lance PARK(ing) Day San Francisco.

REPENSER LES USAGES DE LA RUE

DES MANIFESTATIONS DE CRATIVIT NOMBREUSES


Depuis, lide sest rpandue au point de toucher plus de 150 villes dans une trentaine de pays. Des milliers de personnes, guides par les mmes principes, ont lou des places de stationnement pour y crer des centaines dinstallations, comme des terrasses, des potagers mobiles, des aires de ptanque, des plages, des aires de repos, des espaces de lecture, etc.

Initi par Rebar, une agence dart et de design base San Francisco, lvnement PARK(ing) DAY sappuie dsormais sur un rseau dassociations et autres agences qui en facilitent la mise en place, la coordination et la communication. En France, lagence Ddale assure la promotion de lvnement.
Stphane Cagnot fondateur et directeur artistique
contact@dedale.info

Chiffres clefs

UNE MANIFESTATION TEMPORAIRE POUR DES EFFETS PLUS DURABLES


travers ces parenthses potiques et ludiques, PARK(ing) DAY encourage non seulement les citadins se rapproprier lespace public, mais propose aussi une rflexion globale sur lespace urbain, sur la place qui y est faite lhomme et la nature et sur la qualit de vie en ville. En rvlant les possibilits offertes par ces espaces, le temps dune journe, lvnement vise changer la faon dont les rues sont perues et utilises et gnre ainsi des effets plus durables.

21 septembre, date de
lvnement

162 villes dans 35 pays et sur 6 continents En France, 25 villes


participantes

PARK(ing) DAY est un vnement international organis chaque anne le troisime vendredi de septembre, durant lequel citoyens, artistes et activistes collaborent pour transformer temporairement des places de parking payantes en espaces conviviaux et vgtaliss.

sensibilises

1.000 citoyens mobiliss 30.000 personnes


Pour en savoir plus

RENOUVELER LA PARTICIPATION CITADINE


Une des forces du concept rside dans sa simplicit, son faible cot et dans la taille rduite du primtre dintervention. linstar dautres initiatives durbanisme tactique, PARK(ing) DAY propose une manire dengager les citadins dans la rflexion sur lavenir de leur ville et les invite contribuer des projets incrmentaux, petites chelles.

Le site officiel de PARK(ing) DAY http://parkingday.org/ et la plateforme franaise http://www.parkingday.fr/ Regarder aussi : http://bit.ly/ Lire le rcit de Chronos : http://bit.ly/ParkingDayChronos

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C L A I R A G E

PARK(ing) DAY

La pacification de Broadway Ce projet pilote, men en 2010 Broadway (New York), a t couronn de succs : 11 % de marcheurs en plus, moins 35 %

URBANISME TACTIQUE

Le manque de moyens nest plus une excuse pour rester inactif. Lide selon laquelle on ne peut agir qu condition de disposer de toutes les ressources et de matriser les tenants et aboutissants du projet est la recette de la paralysie. Lamnagement dune ville est un processus qui implique des corrections ; il est extrmement arrogant de croire quil peut rsulter dun processus dans lequel toutes les variables imaginables ont t prises en compte. Jaime Lerner Architecte, urbaniste, ancien maire de Curitiba, Brsil, lors de son allocution au Congrs pour le Nouvel Urbanisme
Pour aller plus loin :
Tactical Urbanism 2 : Shortterm Action, Long-term Change (PDF), The Street Plan Collaborative, mars 2012 http://bit.ly/TactUrb. Une analyse taye dexemples de lurbanisme tactique, pilote par Mike Lydon, urbaniste, auteur et activiste amricain

d'accidents pitons. La pacification de quatre blocs de Broadway est devenue permanente. http://bit.ly/PacifBroadway

Une exprience pop-up autour du vlo pour tester de futures infrastructures Dans une rue de Cleveland (Oregon), un projet teste une piste cyclable deux voies pendant une semaine pour voir si elle rpond aux besoins des habitants. Elle sera prennise en fonction des rsultats. Une manire de mettre en chantier la ville de demain ! http://bit.ly/popupvelo

D'autres projets durbanisme tactique La principale plateforme numrique des guerrilla gardeners www.guerrillagardening.org Le programme Do It Yourself (DIY) Streets de lassociation britannique Sustrans http://bit.ly/DIYstreets Un entretien de Chronos avec Mira Ruskin, chef de projet DIY Streets chez Sustrans http://bit.ly/ChronosRuskin

Le concept durbanisme tactique vient sanctionner un ensemble dinitiatives luvre dans de nombreuses villes. Les architectures temporaires dites pop-up les parklets, ces jardins miniatures souvent plants dans des containers, ou encore le guerrilla gardening, o des citadins font des plantations dans des friches urbaines , comptent parmi elles. Des villes ont galement recours aux principes de lurbanisme tactique, comme New York dans la stratgie damnagement de lespace public conduite par lactuelle Commissaire aux Transports. volution incrmentale, proximit, petite chelle et dimension sociale caractrisent ces projets. Envisags dans des stratgies durbanisme, ils font de lexprimentation un passage oblig et sappuient sur les retours dusage pour dcider de leur prennisation.

SOCIOLOGIE URBAINE

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M T H O D O

PARK(ing) DAY

HTROTOPIE

Juxtaposer en un seul lieu plusieurs espaces incompatibles dans l'espace rel

Concevoir des terrasses, des potagers mobiles, des aires de ptanque, des plages, des espaces de lecture sur des places de stationnement

Rvler les possibilits offertes par ces espaces de stationnement Espace de compensation offrant un idal de perfection

Forge par Michel Foucault, l'htrotopie se dfinit comme une utopie raliste, un imaginaire dun autre monde qui sincarne dans le rel (ex. : le club de vacances, comme lieu d'une autre vie). Ce concept inspire la dmarche d'accompagnement du changement et, plus particulirement, le processus de concrtisation d'un idal, dans un lieu controvers ou marginalis par la socit. Ainsi, dans les organisations, certaines initiatives peuvent avoir valeur d'htrotopie : le thtre d'entreprise, les cercles de crativit et de prospective... Et que dire du monde numrique, qui ouvre une infinit d'espaces immatriels ! Les htrotopies : - sont prsentes dans les cultures et les poques et fonctionnent comme espaces de crises ou de dviation ; - ont pour rle de crer un espace d'illusion pour mieux dnoncer le rel ou bien un espace de compensation offrant un idal de perfection ;

Mettre en place un systme d'ouverture et de fermeture

Sapproprier lespace dvolu lautomobile en payant les frais de stationnement

Gnrer des effets plus durables

Construire un autre monde en marge

Rserver une place la nature ou aux loisirs sur un bout de bitume le temps dune journe

- peuvent juxtaposer en un seul lieu plusieurs espaces eux-mmes incompatibles dans le rel ; - supposent un systme d'ouverture et de fermeture, soit par la contrainte, soit par la permission.

Principes du concept dhtrotopie Principes de PARK(ing) DAY

FAVORISER LAPPROPRIATION

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PARK(ing) DAY

Le temps d'une journe, des places de stationnement sont transformes. Certains projets perdurent, d'autres non, mais la sensibilisation des publics est en marche !

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Give a Minute & Change by Us


DCOUVERTE APPROPRIATION IMPLICATION

LCOUTE DE LA VILLE
Cre par lagence amricaine Local Projects, Change by Us sinspire et prolonge le projet Give a Minute qui invitait les citadins proposer, via de courts messages, des ides pour amliorer leur ville. Les deux plateformes visent linstauration dun dialogue rgulier entre la ville et les citadins grce des outils numriques simples. Dvelopps en open source, ces services ont t proposs par des institutions publiques locales ou des municipalits Chicago, Memphis, New York et Philadelphie.

Projets de design port par lagence Local Projects depuis 2010 en partenariat avec Code for America et CEOs for Cities.
nyc.changeby.us Prsentation de Give a Minute sur le site de CEO for Cities : http://bit.ly/WIkQDO

RCONCILIER LES PRATIQUES TOP-DOWN ET BOTTOM-UP

PASSER LACTE
Chicago, o Give a Minute a t initie, la question Quest-ce qui vous encouragerait marcher, faire du vlo ou emprunter les transports en commun ? a suscit plus de 4.000 propositions. Si certaines dentre elles requirent les comptences de la ville, dautres pourraient tre mises en uvre par des communauts locales. Cest ce que permet Change By Us en facilitant la coordination de laction entre habitants, communauts et associations grce des outils numriques.

jake@localprojects.net

Jake Barton directeur

Give a Minute : Memphis Chicago Change by Us : New-York Philadelphie

Chiffres clefs

Give a Minute et Change by Us sont des plateformes numriques qui facilitent le partage dides lchelle dune ville et la mise en uvre de projets locaux par les citadins.

COMBINER GRANDE CHELLE ET INITIATIVES LOCALES


New York, ce service sinscrit dans lagenda sur le dveloppement durable. La ville souhaite ainsi combiner actions structurelles grande chelle et actions individuelles. Le rassemblement et la visibilit des initiatives locales sur Change by Us permet de suivre les actions et didentifier les besoins (prt de locaux, mise en contact avec des quipes de techniciens, etc). Des projets aussi divers que la cration dune ferme cologique sur le toit dune cole, la protection des insectes pollinisateurs dans cinq parcs publics du Bronx ou encore la mise en place dun compost de quartier, runissent jusqu soixante personnes.

Chicago, plus de 4.000 ides proposes en quelques semaines New-York, environ 400 impliques en 6 mois

projets et 3.000 personnes

Pour en savoir plus Lire lentretien de Jake Barton pour Urban Omnibus sur http://bit.ly/EntretienBarton

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C L A I R A G E

Give a Minute & Change by Us

Je veux btir des plateformes qui donnent du pouvoir aux gens.


Robin Chase Fondatrice des systmes dautopartages Zipcar et Buzzcar, Lift 2011

Le crowdfunding, nouvelle source de production de projets urbains ? Il existe 452 platesformes en ligne (comme KickStarter) ddies au crowdfunding (financement de projets par les microinvestissements d'internautes). Longtemps cantonn au domaine artistique, ce concept s'exporte dsormais dans de nombreux domaines, dont l'urbanisme, pour proposer aux habitants d'investir dans la ralisation de nouveaux services urbains.
Pour aller plus loin : Une tribune dHubert Guillaud sur InternetActu http://bit.ly/tribuneHG

EMPOWERMENT

Dplaons la focale de la smart city vers des smart people. Selon moi, la question est donc plus Comment puiser dans l'intelligence des usagers ? que Quelles technologies pouvonsnous mettre en place ? .
Benjamin de la Pena Directeur de la Rockefeller Foundation
Entretien Chronos 2012 : http://bit.ly/LZ63f6

Quelques exemples de plateformes qui visent lempowerment des individus : cityzencar.com, buzzcar.com ou voiturelib.com pour la location de voiture entre particuliers brickstarter.org pour la co-conception de services urbains kickstarter.com pour le financement collaboratif

Lempowerment traduit la mise en capacit des individus tre acteurs de domaines dont ils ntaient que clients ou usagers et sur lesquels ils navaient quune influence limite. Les mouvements douverture des donnes et les plateformes numriques y participent. Ils facilitent le partage de linformation, distribuent les moyens de concevoir, communiquer et de se coordonner ; ils donnent ainsi du pouvoir aux gens. Pour Daniel Kaplan, dlgu gnral de la Fondation Internet Nouvelle Gneration (Fing), il est ncessaire, dans un monde complexe, de multiplier les configurations communautaires, individuelles, entrepreneuriales, etc. - dans lesquelles les individus peuvent sorganiser ensemble pour rsoudre leurs problmes et entreprendre des projets.

SOCIOLOGIE DU NUMRIQUE

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M T H O D O

Give a Minute & Change by Us


Proposer un service simple dutilisation et ergonomique Permettre la ville de formuler les questions adresser aux citadins

COUTE ET CO-PRODUCTION

Parler est le moyen le plus puissant pour penser le changement. Cependant, ce pouvoir dpend de l'coute du destinataire et de la relation quitable entre celui qui parle et celui qui coute. Lquit implique une coute risque, qui signifie se mettre en posture dentendre, de comprendre et de dcouvrir par la parole de lautre des dimensions de la ralit jusque-l ignores. Se risquer couter l'individu ou la communaut, c'est: - suspendre son jugement ; - explorer linconnu ; - remettre en cause ses convictions ; - accepter de ne pas tout comprendre ; - faire quelque chose de ce qui a t dit ou co-produire ensemble. Le numrique permet la cration simple et rapide despaces d'coute, de dialogue, de participation et de co-production. Il amliore la mdiation, facilite lexpression de demandes et produit des services et usages indits. Des plates-formes comme Give a Minute ou Change by Us sont donc des viviers pour innover, parce qu'elles rvlent des besoins rels. Plus le champ est ouvert, plus il tmoigne de la qualit de l'coute des acteurs et de leur apptence la co-production de l'action.

Apporter un soutien technique Accrotre la visibilit des initiatives locales

Btir les conditions de la parole sur le terrain et couter

Accepter la transformation des ides des citadins en projets

Assumer une responsabilit partage pour orienter le choix dactions

Dployer des micro-projets pluripartenariaux

Partager une vision commune

NYC, inscrire la plateforme citoyenne lagenda de la ville sur le dveloppement durable

Principes de l'coute et de la co-production Principes de Change by Us et Give a Minute

FAVORISER LAPPROPRIATION

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Give a Minute & Change by Us

La puissance publique invite les citadins partager, sur une plateforme numrique, leurs ides pour amliorer la ville.

Change by Us facilite la coordination de l'action entre habitants, communauts locales et associations via des outils numriques.

Les citadins transforment les ides en projets locaux, qu'ils mettent en uvre.

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Toyoma

UNE VILLE POUR LAUTOMOBILE


Dtruite 99 % lors des bombardements de la seconde guerre mondiale, Toyama reconstruite se voulait une ville moderne avec de larges artres. Ces boulevards ont cependant conduit les habitants squiper de voitures et aller vivre plus loin. Rsultat : 1,4 automobile par foyer en 2008, 83 % des trajets domicile-travail effectus en voiture, +15,7 % de CO2 mis entre 1990 et 2005. Pour inverser la tendance, Toyoma labore son plan de revitalisation en 2006. Celui-ci sinscrit dans un mouvement de rvision des plans durbanisme au Japon, pays en proie un exode des habitants vers les mgapoles et un vieillissement des provinces rurales.

Eco Model City Toyama est un plan de revitalisation urbaine marqu par une politique volontariste de transport et daide au logement.
Karyn NishimuraPoupe correspondante Chronos et AFP au Japon Chiffres clefs

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

AMNAGER UNE VILLE COMPACTE

ACCROTRE LACCESSIBILIT AUX TRANPORTS EN COMMUN


Toyama a repens son offre de transports en commun, amliorant les dessertes et mettant en place un tramway. Lobjectif est de permettre 40 % de la population de la ville de rsider proximit dune ligne de transport collectif, contre 30 % auparavant. Toyama a complt ce dispositif par linstallation dun Vlib parisien, exploitant limage de la capitale franaise pour rendre le service attractif. Les premiers rsultats soulignent une forte augmentation du nombre de passagers (les personnes ges ressortent, des plus jeunes abandonnent la voiture) et une hausse des visites des sites culturels et touristiques.

transports publics intra-muros depuis linstallation du tramway (donnes 2011)

+ 15% dutilisation des

habitant pour la construction ou lachat dun logement dans le centre

5.000 - subvention par

- subvention alloue aux individus qui dmnagent dun lieu loign vers le centre de Toyoma

100 / mois pendant 3 ans

Rtrcir la ville, la rendre plus facile vivre pour quelle aspire la population dissmine alentour, inciter lusage des transports publics pour limiter la congestion et la pollution, tel est le projet de Toyama, une cit de 321.000 habitants au nord-ouest du Japon qui se rinvente autour de ces priorits : compacit, facilit, accessibilit, commodit.
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SUBVENTIONS LOGEMENT ET INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES


Pour inciter la population revenir vers le centre-ville, Toyama subventionne la construction de logements et les dmnagements. Consciente quelle ne peut liminer les voitures, la ville encourage lessor des vhicules propres, notamment en subventionnant des fabricants locaux qui produisent des voiturettes et des deux-roues lectriques lchelle artisanale.

Pour en savoir plus Prsentation du projet en anglais http://bit.ly/ToyamaENG Description des vlos en libreservice en japonais http://bit.ly/VLSjap Prsenation du tramway en japonais http://bit.ly/TramJap

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C L A I R A G E

Toyoma
Chaque jour en France,

LOGEMENT ET MOBILITS

sont "artificialiss", soit l'quivalent d'un nouveau dpartement tous les dix ans.

160 hectares

Entre 1970 et 2000, la population franaise a volu de 20 % alors que la superficie des aires urbaines a augment de 250 %.
Philippe Taris Architecte urbaniste, ex-directeur du Creham

Enqute annuelle sur loccupation et lutilisation du territoire (Teruti-Lucas) http://bit.ly/teruti_lucas

Au-del du clich de lopposition ville/campagne ou villa/appartement, le choix du lieu de vie est une quation complexe, base sur de nombreuses variables (conomiques, sociales, etc.). Entrent aussi en compte des considrations personnelles : si certains mnages valorisent la prservation de lenvironnement, dautres lui prfrent la mixit sociale ou les relations de voisinage.
Luca Pattaroni, chercheur au Laboratoire de Sociologie Urbaine (LaSUR) de lEPFL, propos de ltude Habitat urbain durable pour les familles 2009 : http://bit.ly/LaSUR

Forme urbaine, logements et comportements de mobilit sont intimement lis. Ltalement urbain se dveloppe parce que le cot de la mobilit est infrieur celui du logement. Les villes se sont tendues le long des rseaux dinfrastructures, grce aux cots faibles des dplacements et sans encadrement dans la production de logements. Les distances ne cessent d'augmenter l'instar des dplacements domicile-travail, passs d'une moyenne de 8km parcourus en 1982 15km en 2008. Lensemble des cots directs et indirects de cette organisation territoriale, ainsi que le nombre croissant de laisss-pour-compte en matire de logements, obligent revoir ce modle. Une matrise foncire ambitieuse et une attention porte la qualit de vie en ville sont la base de cette rflexion prospective.
Pour aller plus loin : Lisez les travaux de lurbaniste Marc Wiel, spcialiste des enjeux sur la ville et la mobilit : http://bit.ly/MarcWiel Consultez cet entretien avec Fabrice Bonnifet, directeur du Dveloppement Durable de Bouygues Immobilier sur Place Publique, Demain, le btiment sera un lment de la mobilit http://bit.ly/EntretienBonnifet

SOCIOLOGIE DU NUMRIQUE

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M T H O D O

Toyoma

GESTION DES RSISTANCES AU CHANGEMENT

Une offre de transport et une information voyageur amliores Proposer une information solide, prcise, factuelle

Le changement est un processus qui demande un effort dadaptation. Il sagit de perdre un existant pour aller vers lincertain, envisag comme un progrs. Son intgration se fait par la gestion des rsistances. Pas de rsistances, pas de changement ! Quatre formes de rsistance individuelle ou collective sont identifies : linertie, largumentation, la menace, le sabotage. Grer la rsistance consiste organiser largumentation. L'individu ou le groupe doit pouvoir s'exprimer, dbattre pour progressivement adopter le changement. Deux principes sont fondamentaux dans la gestion des rsistances au changement : - Concevoir un dispositif d'information transparent et rigoureux. Une information survalorisant le changement fera barrage l'argumentation. Le rythme de partage de linformation doit sacclrer au fil de la conduite du changement car les besoins augmentent. - Faire avec le temps ! Il faut du temps pour parvenir penser les choses autrement. Le temps pass convaincre lindividu aprs quun changement a t prouv est toujours plus long que celui pass avant son adoption.

Crer des ateliers de concertation

Des subventions chiffres pour les promoteurs et habitants

Favoriser largumentation

Amnager une ville compacte

Se confronter un changement culturel

Principes de la gestion des rsistances Principes de Toyoma

FAVORISER LAPPROPRIATION

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mod

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Toyoma
TOYOMA

Pour rendre la ville plus compacte, Toyoma multiplie les mesures : projets d'amnagements, subventions au dmnagement en centreville, augmentation des transports publics, etc.

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S jet

Espaces de travail en rseaux


FACILITER LE TRAVAIL DISTANCE
Le premier Smart Work Center a t construit en priphrie dAmsterdam, dans le cadre dun partenariat entre Cisco et la ville. Lobjectif du pilote tait de rduire les congestions automobiles dues aux dplacements domicile-travail. A la place, les travailleurs peuvent travailler quelques jours par mois depuis cet espace quip de technologies de communication. Un modle conomique inadapt et une mauvaise accessibilit au site par les transports en commun ou le vlo expliquent le relatif chec du pilote. Ces enseignements ont conduit des entreprises repenser le modle et sassocier pour dvelopper dautres lieux de travail distance, tandis que ladministration apportait son soutien en dlocalisant le travail dune partie de ses fonctionnaires. Ce rseau de plus de 100 centres connat un rel succs.

Espace de travail propos par la socit Spaces Amsterdam Matthijs Borghgraef

Pour aller plus loin Lire le dossier Amsterdam Smart City : http://bit.ly/ChronosAmsterdam Le premier Smart Work Center a t construit 2008 Almere, par Cisco, avec le soutien dAmsterdam, dans le cadre du programme Clinton Global Initiative.

Plan de marche Londres

COUPS DE PROJECTEUR
Lanc en 2004, le Walking Plan for London vise augmenter de 10 % la part modale de la marche sur les courts trajets. Il intgre plusieurs actions : page automobile, redistribution de la voirie, cration dartres pitonnes et accompagnement de la marche avec le programme de signaltique Legible London. Ce dernier combine plans, panneaux et bornes pour faciliter lorientation dans la ville, amliorer lapprciation des distances et renforcer la cohrence entre transports publics souterrains et de surface. Les caractristiques de la signaltique - design, orientation, lgendes, etc. - ont t dfinies lissue dune tude des comportements de mobilit dans la capitale. Expriment dans quatre arrondissements depuis 2007, le programme est dploy dans le quartier des Jeux Olympiques en 2012.

RENDRE LA VILLE LISIBLE POUR ENCOURAGER LA MARCHE

Martin Deutsch
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Pour aller plus loin Site du service : http://bit.ly/LegibleLondon Plan de marche de la ville http://bit.ly/MarcheLondres Analyse du service : http://bit.ly/Walk21 Une dmarche de Transport for London, la ville de Londres et lagence de design AIG

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 2 / Lappropriation / Coups de projecteur

CHAPITRE 3
Limplication
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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

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Lund

DES AMNAGEMENTS POUR LES MODES ACTIFS ET LES TRANSPORTS EN COMMUN


Ds les annes 70, Lund a choisi un dveloppement urbain orient vers la marche, le vlo et les transports en commun. Un rseau extensif et sr de pistes cyclables ainsi quun systme de bus rapides maillent lagglomration. La croissance du territoire suit une logique de cercles concentriques pour permettre une accessibilit tous points de la ville en 20 minutes de vlo. Lquivalent dun Bus Haut Niveau de Service, le Lundalink, relie la gare centrale la principale zone dactivits de Lund. Il est en cours dextension.

La stratgie de mobilit durable de Lund, dcrite dans les plans LundaMat I (1997) et II (2006) est en cours de rvision.

Chiffres clefs

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

ARTICULER MESURES DURES ET DOUCES

82.000 hab. dans la ville 115.000 hab. dans la


municipalit

260 km de pistes cyclables


DEUX PROGRAMMES DE SENSIBILISATION EXEMPLAIRES
Des campagnes ambitieuses ont t menes entre 2002 et 2008. 20.000 entretiens individuels domicile ont permis dinformer les habitants de leurs possibilits de mobilits durables. 1.000 individus ont accept de participer au programme du passager pilote. Pendant un an, ils ont cess dutiliser leurs voitures au profit des transports en commun. Un an aprs, environ 60 % dentre eux continuent de se dplacer ainsi. Linitiative du cycliste sain suit la mme logique. Pendant un an, 450 automobilistes ont accept de faire du vlo leur mode de transport quasi-exclusif. Un an aprs la fin de lexprimentation, ils sont encore 80 % maintenir cette pratique.

5.500 places de parking


vlos

65 % : part des modes actifs


dans la ville

15 % : part des TC en ville 20 % : part de la voiture en


ville

La stratgie de mobilit durable de Lund est couronne de succs, pour plusieurs raisons : une vision politique courageuse dans les annes 1970, des amnagements ambitieux dans les annes 1980 et 1990, la forte implication de lquipe en charge du management de la mobilit, des investissements adquats, une population avec un haut niveau dducation et trs motive.
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Pour en savoir plus Consultez cet entretien de Caroline de Francqueville avec Anders Sderberg, responsable du Management de la Mobilit pour la municipalit de Lund. http://bit.ly/WNKhEj

LES DFIS RELEVER


Laugmentation des parts modales du vlo et des transports en commun requiert dsormais un travail concert avec les communes alentour pour encourager ces dplacements sur des distances plus importantes. Face aux contractions des budgets publics, et afin de mieux cibler les passagers pilotes, la Ville cherche galement impliquer les entreprises dans la promotion et le soutien actif de comportements de mobilit responsables.

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

C L A I R A G E

Lund

Pour rpondre aux enjeux de mobilit de ses salaris, l'entreprise dispose de trois types dactions : Faire un diagnostic d'implantation territoriale et modliser les dplacements des salaris ; Proposer des offres de transport en mettant en place, par exemple, un service de covoiturage, laide lachat dun vlo ou vlo assistance lectrique, une offre de transports collectifs ou la demande ; Rduire les dplacements professionnels contraints en proposant aux salaris de travailler distance (chez eux, en tlcentres ou dans un tierslieu), une partie du temps.
Dossier Quand les gnrateurs de mobilit deviendront oprateurs, Julie Rieg et La Marzloff - 2010 : http://bit.ly/GenerateursMobilite

LENTREPRISE AU CUR DES MOBILITS


Les dplacements domicile-travail sont les plus importants gnrateurs de congestions et les distances parcourues augmentent constamment. Les entreprises sont ainsi les premiers acteurs concerns par la rgulation des mobilits. La multiplication des Plans de Dplacement dEntreprise (PDE) tmoigne de cette volont. Leur objectif est de rduire lutilisation de la voiture personnelle et de promouvoir des mobilits alternatives. La gouvernance de ces dmarches joue un rle clef dans leur succs. Les premiers PDE franais soulignent le besoin dun rfrent interne, bien positionn hirarchiquement, qui puisse travailler en concertation avec les services de la collectivit. Partage de linformation et sensibilisation sont galement ncessaires la russite de cette dmarche.

Le travail reprsente 40 % des motifs de dplacement en Ile-deFrance contre 27 % dans le reste de la France. Le temps de transport moyen domicile-travail est de 34 minutes en Ile-de-France contre 19 minutes en rgions. La distance moyenne des dplacements a cr de 19 % en France entre 1994 et 2008.
Enqute nationale transports et dplacement 2008. http://bit.ly/ENTD2008

Pour aller plus loin : Voir le dossier de Julien Gaffiot et Julie Rieg, Matrise dusage et management de la mobilit http://bit.ly/usage_mobilite

SOCIOLOGIE DU QUOTIDIEN

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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

M T H O D O

Lund
1.000 particpants au programme passager pilote et 450 celui du cycliste sain Participation active pour amliorer le dispositif

GOUVERNANCE, MANAGEMENT, MOYENS DIMPLICATION

20.000 entretiens individuels, puis accompagnement et changes pendant un an

L'implication des utilisateurs est une condition de russite de lintroduction d'une innovation dans les organisations, avec des impacts positifs en termes de productivit, cot, acceptabilit, satisfaction, etc. Dans le domaine des TIC, le phnomne s'est renforc avec l'engouement pour les services aux contenus gnrs par les utilisateurs (user-generated content). On identifie plusieurs niveaux dimplication de lutilisateur, selon sa place dans la proposition de valeur du dispositif : - La simple participation, par exemple une demande davis consultatif ; - La participation active par sa contribution pour amliorer un dispositif ; - Une implication dcisive, car sans son apport, le dispositif est inoprant. L'implication des utilisateurs augmente leurs attentes, et donc, les risques de frustration. Ceci impose un systme de gouvernance ractif pour faire voluer le dispositif en consquence.
Voir galement : Les approches dites de l'acteur-rseau (Bruno Latour) ou de la traduction (Michel Serres) qui largissent le champ d'intgration des utilisateurs dans un rseau dinteractions plus vaste

Implication tout au long de la vie du projet

Un systme de gouvernance ractif pour lvolution du dispositif

Un travail concert avec les communes

Introduction de linnovation dans les organisations

Des entreprises impliques dans la promotion et le soutien actif

Principes de limplication de lusager Principes de Lund

FAVORISER LIMPLICATION

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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

mod

ation lis

Lund

Aprs une vaste campagne de sensibilisation, plus d'un millier d'automobilistes ont expriment pendant un an l'usage "exclusif" des transports en commun ou du vlo, s'initiant de nouvelles routines de mobilit douce.

60%
mars avril mai juin juil. aot sept. oct. nov. dc. janv. fv. mars avril mai juin juil. aot sept. oct. nov. dc. janv. fv. mars

v.

programme passager pilote

80%
mars avril mai juin juil. aot sept. oct. nov. dc. janv. fv. mars avril mai juin juil. aot sept. oct. nov. dc. janv. fv. mars

v.

programme cycliste sain


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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

pro

jet

Escolas de bicicletas

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

En 2007, 46 Centres dEducation Unifis (CEU) ont t crs Sao Paolo. Remarquables par leur architecture, ils sont la fiert des communauts locales qui, outre les coles de leurs enfants, y trouvent des services tels que bibliothques, piscines, thtres, salles informatiques, etc. Progressivement, chacun de ces centres va mettre 100 vlos disposition des 10-14 ans. Le dploiement a dbut en juin 2012.

INTGRER LE VLO LCOLE

Escolas de Bicicletas est port par le Secrtariat lducation de Sao Paolo. LONG locale Para Vidal est charge de sa mise en uvre. Mikael ColevilleAndersen, directeur de Copenhagenize Consulting et inspirateur de la dmarche, intervient en tant que consultant externe.

METTRE LE VLO AU PROGRAMME SCOLAIRE


Les jeunes intresss par les vlos devront suivre une formation de 20 heures, qui leur enseignera aussi bien lhistoire de la bicyclette que la manire de changer une roue. Puis, des jeux autour du vlo seront proposs dans les Centres et un systme de vlobus sera mis en place. Il permettra aux volontaires demprunter des vlos pour aller lcole, sur des routes balises.
Mikael Coleville-Andersen
info@copenhagenize.com

Chiffres clefs

IMPLIQUER LES COMMUNAUTS LOCALES


Les habitants des quartiers alentour participent activement au lancement du programme : 12 habitants de Sao Paolo ont t recruts pour assembler les 4.600 vlos conus par un designer local. Autour de chaque centre, des jeunes de 18 ans environ ont t forms pour accompagner les vlobus.

3.6 millions deuros de budget total (achat des vlos, maintenance, dploiement, suivi du projet) pour la premire anne 4.600 vlos dici 2013 20 heures de formation pour
les jeunes intresss

Escolas de Bicicletas vise accrotre la pratique du vlo Sao Paolo. La ville met des bicyclettes disposition des 10-14 ans dans les centres dducation locaux, propose une formation thorique et pratique la culture cyclable et dveloppe des vlobus pour les trajets scolaires. Les habitants des quartiers environnants sont fortement impliqus dans la mise en uvre et le suivi du projet.
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ENTRE ENGOUEMENT ET RSISTANCES


Port par une forte ambition politique en faveur du vlo, le projet bnficie dun effort important de communication pour susciter de la fiert autour de cette initiative. Si les parents laccueillent avec enthousiasme, le Dpartement des Transports refuse pour linstant dy tre associ, au prtexte que la mise en place des vlobus pertubera la circulation automobile. Leur adhsion et linstallation dune signaltique cyclable approprie est pourtant une condition de prennisation et de dveloppement de la dmarche.

Paolo

7 millions de voitures Sao

Pour en savoir plus Lire cet article de Mikael Coleville-Andersen sur Copenhagenize.com http://bit.ly/EscolasBici

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C L A I R A G E

Escolas de Bicicletas
MTROPOLE ET PROXIMITS

Aux Pays-Bas, 49 % des enfants vont l'cole en vlo, 14 % en Allemagne, 17 % en Suisse, et seulement 3 % en Angleterre et 1 % aux USA.
John Pucher Auteur du livre City Cycling (MIT Press, 2012) http://bit.ly/JPucher

En France, un enfant sur trois entre 5 et 14 ans ne sait pas faire du vlo et seulement 42 % de la population franaise fait du vlo.
Gilles Prole Vice-prsident du Club des villes et territoires cyclables

La rhtorique du dveloppement durable met lhonneur la proximit et le voisinage. Au nom de lconomie des ressources, de transports trop chronophages ou du renforcement des urbanits, la ville des courtes distances est revendique. Pourtant, la pluralit des lieux de vie est presque devenue une condition dpanouissement individuel. Chacun fait lexprience, au quotidien, de plusieurs ralits territoriales, rsidentielles, professionnelles, rcratives ou autres, des chelles de plus en plus varies. La notion de proximit prend donc un sens nouveau. Jean-Marc Offner, urbaniste, parle de proximit extravertie ou de local mtropolitain, cest--dire un systme qui sait faire fonctionner un certain nombre de choses au niveau de la proximit, mais qui sait aussi que son avenir dpend du systme mtropolitain.
Confrence de J.-M. Offner, Rinventer les proximits dans la ville durable http://bit.ly/ConfOffner

En Angleterre, Balance Ability est un programme pour aider les enfants en bas ge apprendre rapidement les bases du cyclisme avec des vlos d'quilibre. Son objectif : faire de l'apprentissage du vlo un droit pour chaque enfant, en assurant sa scurit et sa mise en confiance. www.balanceability.com

SOCIOLOGIE DU QUOTIDIEN

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M T H O D O

Escolas de Bicicletas

CO-CONCEPTION

Mobilisation de la pdagogie et de lducation Mettre le vlo au programme scolaire

Intgration de linnovation avec laide des usagers

Former des jeunes de 18 ans environ pour accompagner les vlobus

La co-conception voque la collaboration avec les usagers pour une conception au plus proche des besoins rels, quils soient stables ou volutifs. Il s'agit d'intgrer la fois l'analyse des usages et les usagers dans le processus dinnovation, au-del des analyses classiques (fonctionnelle et de valeur). Une approche itrative est ncessaire, qui implique ltude des pratiques de lutilisateur ainsi que lvaluation de son intrt lamlioration dune innovation. Quatre formes dintervention* des usagers sont dfinies : - le dplacement, qui ouvre la possibilit dautres usages que ceux explicitement prvus ; - ladaptation, pour apporter des modifications ; - lextension, par lenrichissement des fonctionnalits ; - le dtournement, cest--dire la modification des usages prvus. La mobilisation des sciences humaines dans le processus de conception, ainsi que des ressources numriques pour le recueil et le traitement de donnes, permet une valuation en continu de linnovation. Sajoute l'importance dimaginer sans cesse de nouvelles mthodes de co-conception, l'instar de celle de l'utilisateur pilote.**
* Madeleine Akrich, chercheur au centre de sociologie de l'innovation, Ecole des Mines de Paris ** La lead user method propose dintgrer lquipe de conception des utilisateurs de pointe, pour anticiper les nouveaux marchs potentiels (Von Hippel)

Collaboration avec les usagers

Recruter des habitants pour assembler les 4.600 vlos conus par un designer local

Principes de la co-conception avec les usagers Principes de Escolas de Bicicletas

FAVORISER LIMPLICATION

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mod

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Escolas de Bicicletas

Centre dducation Unifi

Sao Paolo

Prts de vlos

Formation thorique et pratique la culture cyclable

Vlobus

Habitants rcruts pour lassemblage des vlos

Les Centres d'Education Unifis, o les adolescents de Sao Paulo vont en classe, proposent des formations la pratique et la culture du vlo qui mobilisent des acteurs et experts locaux.

Des jeunes accompagnent les vlosbus Designer local

SC DE N TIO PLICA IM

A N U M OM

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U T S

LO CA LE S

pro

jet

OptimodLyon

DCOUVERTE

APPROPRIATION

IMPLICATION

Le Grand Lyon dispose dun fin maillage de rseaux de transport ; cependant, linformation mobilit est limite par la dispersion et linsuffisance de traitement des donnes oprateurs. Lobjectif du projet, initi par le Grand Lyon en 2011, est de rpondre ces manques pour optimiser les dplacements, assurer une meilleure continuit dans linfomobilit et favoriser la multimodalit.

OFFRIR UN SERVICE DINFOMOBILIT MULTIMODAL

UN PROJET MULTIPARTENARIAL PILOT PAR UNE COLLECTIVIT


Soutenu politiquement par la Ville de Lyon et subventionn par lAdeme (Investissements dAvenir), Optimod est coordonn par la communaut dagglomration qui rassemble autour delle 13 partenaires aux stratgies et cultures parfois diffrentes : oprateurs de mobilit locaux et nationaux, PME et centres de recherche. Lintgration des usagers dans la production des donnes est une option tudie.

Grce lusage des Services de Transports Intelligents (ITS), Optimod proposera une prvision du trafic multimodal une heure, service encore indit en Europe dans un contexte urbain. Un calculateur ditinraire mobile sera dvelopp et un outil doptimisation des tournes pour les oprateurs de fret urbain expriment. www.optimodlyon.com

Jean Coldefy

coordinateur gestion trafic et transports publics Grand Lyon


jcoldefy@grandlyon.org

Chiffres clefs

UN CADRE LGISLATIF INDIT

Montant total projet :

6.824.213
Dont aide ADEME :

OptimodLyon propose de collecter et de diffuser, partir dune plateforme unique, des informations en temps rel sur lensemble des transports (individuels, collectifs, marchandises) de lagglomration lyonnaise. Le caractre innovant de ce projet repose sur un systme technologique labor et sur la structure multipartenariale qui a permis son dveloppement.
45

Le projet est dvelopp en dehors du cadre conventionnel de loffre de march public. En tant que projet dinnovation et de Recherche & Dveloppement, il a bnfici dune drogation pour la slection des partenaires et le cadre de dfinition des tapes de son dveloppement. Cette souplesse a permis la mise en place dune relle co-matrise douvrage dans la production du nouveau service.

2.755.132 13 partenaires : Ville de Lyon,


IBM, CityWay, Parkeon, Renault Trucks, Orange, Phoenix ISI, Autoroutes Trafic, Geoloc Systems, Laboration Liris - Insa, CETE, LET Universit Lyon 2, CNRS

LENJEU DU PARTAGE DE LA DONNE


Une des principales difficults dOptimod rside dans la collecte, le traitement et la restitution sur une mme plateforme et en temps rel des donnes mobilits venant de sources diverses. Au-del de la difficult technique, OptimodLyon essaie de contourner lobstacle politique du partage et de la mise disposition des donnes en proposant un nouveau modle de projet multipartenarial.

36 mois de projet
Pour en savoir plus Lire la fiche ralise par lAdeme pour le programme Investissements dAvenir http://bit.ly/AdemeOptimod

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

C L A I R A G E

OptimodLyon
36 %
des individus associent les transport en commun une perte de temps cause de l'intermodalit qu'ils impliquent.

INTGRATION DES MODES

Manifeste de la mobilit durable. Union des Transports Publics et Ferroviaires (UTP) - 2010. 14 pistes sont dcrites pour optimiser le systme des dplacements, dont : Piste 13. Structurer localement un service dinformation de qualit. 56 % des citadins indiquent quils prendraient davantage les transports publics sils taient mieux informs du trac des lignes et des lieux o se trouvent les arrts. Piste 14. laborer un systme national dinformation voyageurs port par ltat. Ceci passe notamment par la mise en place dun systme norm et interoprable. Louverture au monde routier ne devra pas tre oublie dans un souci de rgulation des ux et de report modal.
Pour lire le manifeste : http://bit.ly/ManifesteUTP

site Internet pour prparer leur trajet occasionnel. lavenir, 77

32 % des individus utilisent un % pensent le faire

et 61 % directement passer par leur mobile pour organiser leur parcours.


tude Auto-Mobilits, TNS Sofres Chronos 2010

Vlo en libre service, autopartage, tramtrain..., la richesse croissante de loffre de transports saccompagne dune complexit croissante pour lusager, aux prises avec des dplacements chronophages. Ce diagnostic appelle la mise en place de services facilitant le passage dun mode un autre, y compris lorsquils sont grs par des oprateurs diffrents. Lintgration de ces modes passe essentiellement par une amlioration de linformation mobilit. Cette infomobilit repose sur une ressource la fois abondante et lacunaire : les donnes. Elles proviennent de sources varies, sont mises dans diffrents formats et peuvent savrer incompltes, ainsi quen atteste lexemple de la marche et du vlo. Le dfi de lintgration des modes soulve ainsi des enjeux de gouvernance de la mobilit.

On ne prsente plus la clbre Octopus Card (http://bit.ly/Octopus1),


passe de ville hongkongais utilis par 95 % des voyageurs du rseau pour payer les transports, mais aussi des achats du quotidien (10 millions de transactions par jour dans les suprettes, librairies, parkings et mme les photocopieuses). http://bit.ly/Octopus2

SOCIOLOGIE DU NUMRIQUE

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M T H O D O

OptimodLyon
Diversit de parties prenantes

PROJETS DE RECHERCHE MULTIPARTENARIAUX

Communaut d'agglomration et Ville de Lyon, Ademe et 13 partenaires oprateurs de mobilit, PME et centres de recherche

Au-del de lavantage stratgique sur un march, les dispositifs multipartenariaux fdrent des rseaux d'innovation et des acteurs issus de domaines et de disciplines diffrents autour dun mme projet. Il s'agit d'enrichir les interactions entre les parties prenantes, de dcloisonner des raisonnements souvent ancrs dans une culture organisationnelle ou disciplinaire. Cadre conventionnel ou relationnel souple Projet de R&D Co-matrise douvrage de services La force d'un projet multipartenarial repose sur la complmentarit des acteurs et des comptences, ce qui permet de rpondre la complexit croissante des problmatiques rsoudre. Les principes mthodologiques sont : - un projet prcis portant sur une thmatique mobilisatrice, lie un enjeu majeur ; - un cadre conventionnel ou relationnel souple propice linnovation ; - une diversit dexperts et de parties prenantes ; - louverture dune rflexion nouvelle, d'changes informels et spontans entre les acteurs ; - des modalits d'apprentissage varies et actives pour susciter des interactions ; - des exprimentations dactions indites et duplicables.

Exprimentations dactions indites et duplicables

Calculateur ditinraires multimode

Prvision du trafic multimodal une heure Favoriser la multimodalit par une trame continue dinformation mobilit

Principes de la recherche multipartenariale Principes de OptimodLyon

Projet prcis et mobilisateur, un enjeu majeur

IMPLICATION

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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

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Optimod Lyon
Vlo Bus Trafic Mtro

Grand Lyon
Partenaires
ADEME

Le projet multipartenarial Optimod' Lyon rassemble une dizaine d'acteurs locaux pour crer des services de mobilit innovants, dont une plateforme d'infomobilit intgre en temps rel.

Optimod Lyon

Mobilits

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Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication

pro

S jet

CAPRI
UNE LOTERIE POUR RDUIRE EMBOUTEILLAGES ET DIFFICULTS DE STATIONNEMENT
Au printemps 2012, grce une bourse de 3 millions de dollars alloue par le Dpartement Fdral des Transports, le groupe de recherche du professeur Balaji Prabhakar de Stanford a dploy un nouveau systme dans lUniversit, baptis Capri (Congestion and Parking Relief Incentive) - stanfordcapri.org Le principe est simple : ceux qui acceptent darriver ou de quitter le campus en dehors des heures de pointe (8-9h et 17-18h) peuvent sinscrire une loterie quotidienne et gagner ainsi jusqu 50 dollars par jour (environ 40 ). La somme est directement verse sur le compte du participant la fin du mois. La dmarche a suscit tant denthousiasme que le mme mcanisme va tre expriment en 2013 pour le stationnement sur le parking de lUniversit. Outre laspect financier, la dimension ludique de cette initiative contribue cet engouement.

Stanford University

Walk (Your City)

COUPS DE PROJECTEUR
Walk (Your City) est une dmarche citoyenne dont lambition est de sensibiliser les citadins la marche en ville. La premire campagne, lance dbut 2012 Raleigh, en Caroline du Nord, a rassembl quelques volontaires qui ont affich dans la ville des signes indiquant le temps de parcours pied entre deux points prdfinis. Installe en une nuit, sans autorisation pralable de la ville, la trentaine daffiches, pourtant facile dloger,

Pour aller plus loin Le site du projet https://stanfordcapri.org/ Le projet Capri sera considr comme russi si quelques centaines de conducteurs parmi les 12.000 ligibles modifient leurs horaires de dplacement

UNE INITIATIVE CITOYENNE DE PROMOTION DE LA MARCHE


est reste en place plus dun mois. Le porteur du projet a ensuite rcolt des financements via la plateforme collaborative Kickstarter (crowdfunding) pour dvelopper son ide. Les modles de signes et les outils facilitant leur installation sont dsormais tlchargeables gratuitement. Plusieurs collectifs ont dj reproduit la dmarche.

dtraleigh
49

Pour aller plus loin Le site du projet http://bit.ly/TTA6HJ Contact de Matthew Tomasulo cityfabric@gmail.com Walk (Your City) a rcolt 8.000 euros via les contributions de 549 personnes sur la plateforme de crowdfunding Kickstarter

Comment les hommes bougent ? - Partie 2 / Neuf projets pour faire bouger les hommes - Chapitre 3 / Limplication / Coups de projecteur

Modlisation du processus dappropriation du changement

PARTIE 3

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Comment les hommes bougent ? - Partie 3 / Modlisation du processus dappropriation du changement

Modlisation du processus dappropriation du changement


Moyens de laccompagnement

Communication, gouvernance et management de l'innovation tudes des pratiques sociales et optimisation des ressources Communication et marketing de transition (accessibilit, visibilit, ergonomie)

IM PL IC
AP PR O P

ON TI A

ON TI IA R

D CO U

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Comment les hommes bougent ? - Partie 3 / Modlisation du processus dappropriation du changement

ex pr p em ri i en re ex Plu ce p ri ri -ex en p ce r co ien lle ce C ct et oiv pr e od l'e u xp cti r on ie d n e ce

TE ER V
ou

Niveau dexprience pour lusager

cu

PARTIE 4

Annexes

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Comment les hommes bougent ? - Partie 4 / Annexes

Rfrences bibliographiques
Sur les mobilits, leurs intgrations dans le quotidien et leurs volutions
ABBAS, Yasmine - Le no-nomadisme. Mobilits, partage, transformations identitaires et urbaines, Fyp Editions, 2011 AMAR, Georges - Homo Mobilis. Le nouvel ge de la mobilit, FYP dition, 2010 ASCHER, Franois co-direction ALLEMAND, Sylvain et LEVY, Jacques - Les sens du mouvement. Modernit et mobilits, Editions Belin, 2005 AUG, Marc - Pour une anthropologie de la mobilit, Payot, 2009 BGOUT, Bruce - La Dcouverte du quotidien, Allia Parution, 2005 BELLANGER, Franois, MARZLOFF, Bruno Transit ou Les lieux et les temps de la mobilit, Aube, 1997 BU, Ludovic, FONTANES, Marc, RAZEMON, Olivier - Les transports, la plante et le citoyen : en finir avec la galre, dcouvrir la mobilit durable, Rue de lchiquier, 2010 CERTEAU de, Michel - Linvention du quotidien, Gallimard, 1990 HANTJENS, Jean - La ville frugale, Fyp Editions, 2011 HEURGON, Edith, BAILLY, Jean-Paul - Nouveaux rythmes urbains : quels transports ?, Aube, 2001 KAUFMANN, Vincent - Les Paradoxes de la mobilit : bouger, senraciner, Presses polytechniques de Lausanne, 2008 KINGSLEY, Dennis et URRY, John - After the car, Polity Press, 2009 LE BRETON, Eric - Domicile-Travail, les salaris bout de souffle - Les carnets de linfo, 2008 MARZLOFF, Bruno, KAPLAN, Daniel - Pour une mobilit plus libre et plus durable, FYP dition, 2009 ORFEUIL, Jean-Pierre - Mobilits Urbaines. Lge des possibles, Les carnets de linfo, 2008 USTER, Guillaume - Service de mobilti et dinformation : innovation et recherche, Documentation franaise, 2008 VIARD, Jean - Eloge de la mobilit : essai sur le capital temps libre et la valeur travail (avec la collaboration de Ugo Rollin), Aube, 2011 VELTZ, Pierre - Des lieux et des liens, Aube, 2002 WIEL, Marc - Ville et Mobilit : un couple infernal ?, Aube, 2011

Sur la gestion des rsistances


CARTON, Grard-Dominique - loge du changement, leviers pour laccompagnement du changement individuel et professionnel, Edition Village mondial, 2007

Sur le principe de lcoute risque


DEJOURS, Christophe - Travail, usure mentale, Bayard, 2000

Sur le concept dhtrotopie


FOUCAULT, Michel - Des espaces autres. Confrence au Cercle dtudes architecturales, 14 mars 1967, in : Dits et crits : 1954-1988, t. IV (1980-1988), Paris, ditions Gallimard

Sur les principes dimplication des utilisateurs


AKRICH Madeleine - Les utilisateurs, acteurs de linnovation. Revue Education permanente, n134, 1998, p.79-89 AKRICH Madeleine, CALLON Michel et LATOUR Bruno (d.) - Sociologie de la traduction : textes fondateurs. Paris, Mines ParisTech, les Presses, Sciences sociales, 2006

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Comment les hommes bougent ? - Partie 4 / Annexes

Rfrences des entretiens et Ourse


Entretiens raliss pour le dossier Comment les hommes bougent ?
Voiture & Co - Florence Gilbert, directrice, entretien le 24 fvrier 2012 Avego - Richard Bryce, co-fondateur dAvego, entretien le 29 aot 2012 Mo - Andreas Schuster, charg de projet mobilit chez Green City, entretien le 17 fvrier 2012 Cityzencab - Guillaume Mathieu, fondateur, entretien le 28 aot 2012 PARK(ing) DAY - Stphane Cagnot, fondateur de lagence Ddale, entretien le 12 juin 2012 Give a Minute & Change by Us - Jake Barton, directeur de Local Project, entretien le 22 mars 2012 Espaces de travail en rseaux - Hans Tjil, directeur Amnagement et Urbanisme pour la ville dAmsterdam, entretien le 11 septembre 2012 Lund - Anders Sderberg, coordinateur du management de la mobilit pour la ville de Lund, entretien en face face le 12 septembre 2012 Escolas de Bicicletas - Mikael Coleville-Andersen, directeur de Copenhagenize Consulting et auteur du blog copenhagenize. com, entretien le 4 juillet 2012 OptimodLyon - Jean Coldefy, Coordinateur Gestion de Trafic et Transports Publics, entretien 27 juillet 2012 Walk (Your City) - Mathew Tomasulo, designer, entretien le 15 aot 2012
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Novembre 2012 contact@groupechronos.org Directeur de la publication Bruno Marzloff Caroline de Francqueville, La Marzloff et Laurence Sellincourt

Webographie slective
InternetActu www.internetactu.net Les Transports du Futur transportsdufutur.typepad.fr Mtropolitiques www.metropolitiques.eu Mobilicits www.mobilicites.com Planetizen www.planetizen.com The Atlantic Cities www.theatlanticcities.com The City Fix thecityfix.com Trajectoires Fluides www.groupechronos.org/blog Streetsblog www.streetsblog.org

Contact

Auteurs

Conception et ralisation
Florence Massin

Secrtariat de rdaction
Anne de Malleray

Nous remercions tous les porteurs de projets qui ont pris le temps dchanger avec nous et de rpondre nos multiples questions, ainsi que lquipe Chronos pour ses diverses contributions.
Chronos 4, rue du Caire - 75002 Paris 01 42 56 02 45 www.groupechronos.org

Remerciements

Comment les hommes bougent ? - Partie 4 / Annexes

Les dossiers de prospective du Groupe Chronos

Dossier 2011 : Tiers-lieux, tiers-temps

Dossier 2012

Chronos ralise chaque anne un dossier de prospective du prsent qui traite en profondeur dune thmatique. Ces dossiers mlent plusieurs disciplines (sociologie, design, urbanisme) et sappuient sur des supports innovants.

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Comment les hommes bougent ? - Partie 4 / Annexes

Le dossier Comment les hommes bougent ? a t ralis grce au soutien des membres du Groupe Chronos :

Les partenaires du Groupe Chronos

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