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MECANIZAO AGRCOLA

14 1 VOLUME MOTORES E TRACTORES

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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Ttulo: Manual Tcnico do formando de Mecanizao Agrcola - Tractores Destinatrios: Formandos que frequentem cursos de formao inicial ou continua de Operador de Mquinas Agrcolas, ou que frequentem outros cursos em que est inserida formao equiparada de Operador de Mquinas Agrcolas rea de Formao Profissional: Produo Agrcola e Animal (rea 621 do CNAEF) Cursos/sadas profissionais: Operador/a de mquinas agrcolas Nvel de formao: Nvel 2 Componente de formao: Cientfico-tecnolgica e prtica simulada Unidades/Mdulos de Formao: I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola; II Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas; III Tractor agrcola/Motocultivador, Mecnica e Manuteno; IV Engate e regulao de alfaias

Contedos e durao dos mdulos Mdulos I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola Contedos 1 - Noes gerais de solos e operaes culturais. 2 - Fertilidade do solo. 3 - Trabalho mecanizado consoante o tipo e as condies de solos. 4 - Produtos qumicos. II - Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas 1 - Efeitos da mecanizao no meio ambiente. 2 - Regras de segurana, higiene e sade na utilizao das mquinas e equipamentos agrcolas. 15 12 Durao (horas)

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


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Classificao Mdulos III - Tractor agrcola/Motocultivador, Mecnica e Manuteno 1 - O tractor agrcola. 2 - Motocultivador - Motoenchada - Motogadanheira 3 - Funcionamento do motor. 4 - Sistema de admisso de ar. 5 - Sistema de combustvel. 6 - Sistema de arrefecimento. 7 - Sistema de lubrificao. 8 - Sistema elctrico. 9 - Transmisso. 10 - Tdf. 11 - Traves. 12 - rgos de locomoo. 13 - Sistema hidrulico. 14 - Lubrificao. 15 - Painel de instrumentos. 16 - A electrnica nos tractores e mquinas agrcolas. 17 - Manual de instrues. IV - Engate e regulao de alfaias 1 - Componentes exteriores do sistema hidrulico. 2 - Veios telescpicos de cardans. 12 72 Contedos Durao (horas)

FICHA DE CARACTERIZAO DO MANUAL


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Domnio cognitivo 1 - Normas de segurana, higiene e sade aplicveis mecanizao agrcola. 2 - Conduo de tractores e mquinas agrcolas Competncias a adquirir pelos formandos 3 - Normas legais de circulao rodoviria (Cdigo da Estrada). 4 - Noes de regulamentao relativas mecanizao agrcola. 5 - Noes de mecnica de tractores e mquinas agrcolas motoras, sistemas e rgos acessrios.

Domnio Psico-motor 1 - Utilizar as tcnicas de conduo de tractores com e sem reboque e de mquinas agrcolas, de acordo com as regras do Cdigo da Estrada e as normas de segurana. 2 - Identificar tractores Competncias a adquirir pelos formandos 3 - Adequar os parmetros de regulao dos tractores, reboques, mquinas e alfaias agrcolas de acordo com as instrues recebidas e a especificidade do trabalho. 4 - Identificar anomalias de funcionamento de tractores, reboques, alfaias e mquinas agrcolas, pelo reconhecimento de sintomas apresentados pelos veculos e/ou equipamentos. 5 - Utilizar tcnicas e produtos adequados manuteno das condies de limpeza e de utilizao dos equipamentos e instrumentos.

Domnio afectivo 1 - Organizar as actividades de forma a responder s solicitaes do servio. Competncias a adquirir pelos formandos 2 - Decidir sobre as solues mais adequadas na resoluo de problemas decorrentes de avarias tcnicas, durante o exerccio da actividade. 3 - Integrar as normas de proteco e melhoria do ambiente e de segurana, higiene e sade no trabalho agrcola, no exerccio da actividade.

MECANIZAO AGRCOLA
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GUIA DE UTILIZAO
1 VOLUME MOTORES E TRACTORES
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Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos e exerccios Mdulo I - Noes de Agricultura Aplicada Mecanizao Agrcola Objectivo Geral Pretende-se que, no final do mdulo, os formandos fiquem aptos a identificar as operaes culturais necessrias em relao ao solo de que dispem, sua fertilidade e produtos a aplicar II - Segurana, Higiene e Sade na Utilizao de Mquinas e Equipamentos Agrcolas No final do mdulo os formandos devem ficar aptos a saber integrar as normas de segurana, higiene e sade no trabalho agrcola, no exerccio da actividade 3 - Regras de segurana, higiene e sade na utilizao das mquinas e equipamentos agrcolas 1 e 25 1 4 - Produtos qumicos 39 do II volume 2 - Fertilidade do solo 34 do II volume Contedo programtico (Unidades) 1 - Noes gerais de solo e operaes culturais Notas tcnicas relacionadas 27, 28, 29, 30, 31 e 33 do II volume n 9 do I volume e n 2, 3 e 4 do II volume Exerccios de consolidao/avaliao

GUIA DE UTILIZAO
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Desenvolvimento de contedos, conceitos, exemplos e exerccios Mdulo III - Tractor agrcola/ Motocultivador, Mecnica e Manuteno Objectivo Geral No final do mdulo os formandos devem ficar aptos a identificar os tractores como instrumento de trabalho e como unidade transformadora de potncia. Para tal tm que conhecer o funcionamento do motor, seus sistemas e rgos acessrios Contedo programtico (Unidades) 1 - Motocultivador, Motoenxada e motogadanheiras 2 - Funcionamento do motor 3 - Sistema de admisso de ar 4 - Sistema de escape 5 - Sistema de combustvel 6 - Sistema de arrefecimento 7 - Sistema de lubrificao 8 - Sistema elctrico 9 - Transmisso: Embraiagem, caixa de velocidades, diferencial e redutor final 10 - Tdf 11 - Traves 12 - rgos de locomoo 13 - Sistema hidrulico 14 - Direco 15 - Painel de instrumentos 16 - A electrnica nos tractores IV - Engate e regulao de alfaias No final do mdulo os formandos devem dominar as tcnicas adequadas ao engate e desengate dos equipamentos, bem como as suas regulaes 2 - Veios telescpicos de cardans 18 1, 7 e 8 1 - Componentes exteriores do sistema hidrulico 17 21 a 21.1 20 a 20.2 22 a 22.2 19 a 19.1 24 22.2 a 24 22.2 2, 3, 4, 5, 6, 13 e 14 7 8 9 a 9.11 10 a 10.2 11 a 11.3.5 e 12 23 a 23.5 16 a 16.4 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9 Notas tcnicas relacionadas 5 - 32 - 47 Exerccios de consolidao/avaliao

NOTAS TCNICAS

NOTA TCNICA N 1
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HIGIENE E SEGURANA

No trabalho agrcola entram, principalmente, quatro componentes a ter em considerao: tcnica, humana, organizativa e meio ambiente. Na tcnica temos os materiais de trabalho (mquinas e produtos txicos), a variabilidade (disperso do perigo) e a metodologia (impacto da inovao). Na humana temos a formao de base e complementar (escolar e profissional), a informao (compreenso dos problemas) e a tradio (resistncia inovao e participao). Na organizativa temos o tipo das exploraes (estrutura mais ou menos empresarial), a natureza dos servios de apoio (incremento da produo) e a estrutura da formao profissional (falta de coerncia na actuao). Na de meio ambiente temos o fsico (condies climticas), o geogrfico (natureza do terreno) e o biolgico (fauna e flora). Face ao exposto, o homem agrcola (agricultor, operador de mquinas agrcolas, assalariado agrcola, etc.) est sujeito a um imenso nmero de riscos, os quais podem redundar em acidentes. Para o evitar necessrio investir na SEGURANA, a qual consiste na identificao, avaliao, preveno, controlo e eliminao dos riscos. Portanto, preciso FORMAO.

Mais vale prevenir do que remediar (quando ainda h remdio) seno...

1 Use vesturio de proteco (Fig 1.2):

ou

MORTE INVALIDEZ

Fig 1. 1

Fig 1. 2

H um determinado nmero de cuidados preventivos, muito simples, que convm realar ao homem agrcola da mecanizao, no esquecendo nunca que quanto mais complexa a mquina maior dever ser o grau de especializao do utilizador. H acidentes absolutamente caricatos mas, quase sempre, desastrosos. No nos esqueamos nunca que, muitas vezes, o acidente sucede pela primeira... e ltima vez. Vejamos ento:

a) use vesturio cingido ao corpo e equipamentos de segurana apropriados ao trabalho que vai executar; b) uma exposio prolongada a rudos muito fortes pode causar o enfraquecimento ou perda da audio; use dispositivos de proteco adequados como, por exemplo, tampes ou auscultadores; c) na manipulao de determinados produtos use proteco especial adequada: luvas, fatos impermeveis, culos, mscaras, etc.

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 23

D B N36564

Fig 1. 3

2 Cumpra as instrues de segurana (Fig 1.3): a) leia atentamente os manuais de instruo e siga tudo o que respeita segurana; b) mantenha os smbolos em bom estado e proceda sua substituio, sempre que se danifiquem; c) antes de iniciar qualquer trabalho com uma mquina, aprenda o seu funcionamento correcto; depois... pode ser tarde demais! d) mantenha as mquinas em boas condies de funcionamento. Alteraes no autorizadas podem-lhe prejudicar o funcionamento e/ou segurana e afectar a durao;

Fig 1. 4 A Luzes B Sinal de veculo de deslocao lenta C Fita reflectora D Reflectores

Fig 1. 5

4 Prepare-se para as emergncias (Fig 1.5): a) esteja preparado para casos de incndio; tenha sempre mo um extintor e um estojo de primeiros socorros; b) prximo do telefone, tenha uma lista com os nmeros de um mdico, do servio de ambulncias, bombeiros, hospital, etc. 5 Nunca entregue um trabalho mecnico a pessoas inaptas, fsica ou intelectualmente e muito menos a crianas.

e) mantenha todos os dispositivos em boas condies de funcionamento; no improvise. 3 Use luzes e dispositivos de segurana (Fig 1.4): a) quando transitar com o tractor, de dia ou de noite, use a sinalizao obrigatria; cumpra o cdigo da estrada; b) mantenha os dispositivos em bom estado e substitua-os sempre que defeituosos.

NOTA TCNICA N 1
24 HIGIENE E SEGURANA

6 Tratando-se de mquinas elctricas deve desligar-se o quadro, para cortar a corrente, antes de fazer ligaes ou ajustamentos. 7 Perto de mquinas em movimento seja extremamente cauteloso (Fig 1.6). 8 Para fazer o mesmo trabalho podem existir ferramentas diferentes (Fig 1.7); antes de inicia-lo, escolha-a bem, seno... (Fig 1.8). 9 Mquinas defeituosas ou avariadas devem ser postas de lado e providenciar-se sua reparao.

10 O acesso ao posto de conduo de qualquer mquina deve fazer-se facilmente, sem o perigo de tropear em algum dos seus elementos constituintes. 11 Os indicadores de controlo devem localizar-se dentro do campo de viso do operador e serem de fcil interpretao e rpida leitura. 12 Ferramentas com cabo de proteco nunca devem ser utilizadas sem ele; o acidente pode ser imediato (Fig 1.9).
Fig 1. 7

Fig 1. 6 Cuidado!... Pode ficar depenado.

Fig 1. 8

Fig 1. 9

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 25

Oh! Mas que gira...

Fig 1. 10

Fig 1. 12

Fig 1. 13

13 Nunca transporte ferramentas no bolso. Ao sentar-se, ou em qualquer movimento, pode surgir um acidente grave (Fig 1.10).

14 Nunca mantenha o tractor a trabalhar durante muito tempo em recinto fechado, ou mesmo pouco arejado, pois os gases expelidos pelo escape contm monxido de carbono, que venenoso (Fig 1.11). 15 O tractor no nenhum transporte pblico; apenas deve transportar o operador, por isso... nada de boleias (Fig 1.12). 16 O operador consciente no se distrai, nunca, seja com o que for, seno... (Fig 1.13). 17 Com o motor quente, no destapar o tampo do radiador de repente, mesmo que ele se encontre num depsito de compensao; com um pano, desperdcio, ou outra substncia, afroux-lo at primeira posio, para que os vapores saiam

lentamente e s depois acabar de rod-lo. Se no proceder assim pode haver queimaduras graves (Fig 1.14).

Isso mesmo. Abra a porta antes de pr-me a trabalhar.

Ai. Queimei-me

Fig 1. 11

Fig 1. 14

NOTA TCNICA N 1
26 HIGIENE E SEGURANA

19 Subir ou descer do tractor em andamento correr graves riscos (Fig 1.16). 20 Transitando em caminhos maus e/ou acidentados a conduo deve redobrar de cuidados e ser efectuada a velocidades reduzidas (Fig 1.17).
Devia -lo mant do. ta enga

Coloquei-me entre a grade e o tractor quando procedia ao engate ... Logo, sucedeu isto.

21 Ao engatar qualquer alfaia nunca se coloque entre ela e o tractor sem que a alavanca das velocidades esteja em ponto morto, caso contrrio... (Fig 1.18).
Fig 1. 15

18 Em descidas inclinadas o tractor nunca se desliga; para alm disso, deve manter-se engatado na velocidade em que subiria (Fig 1.15).

22 Ao puxar qualquer carga (troncos, pedras, etc.) efectuar o engate na base do puxo do tractor e esticar a corrente, ou cabo, suavemente e sem estices; no sacrificar a mquina desnecessariamente (Fig 1.19).

Fig 1. 18

23 Ao estacionar o tractor, retirar sempre a chave de ignio, trav-lo, engat-lo e, em declive, cal-lo nem que seja com uma simples pedra.

No desa enquanto no me pararem.

r melho Amigo. duzir a . re ade velocid e que -s Lembre uplentes s no h para si.

Eh p! Eh p! e Nada d s. estice

Fig 1. 16

Fig 1. 17

Fig 1. 19

NOTA TCNICA N 1
HIGIENE E SEGURANA 27

24 A deslocao de um tractor em estrada deve fazer-se com os traves ligados pela respectiva patilha (Fig 1.20) para que, quando solicitados, travem os dois ao mesmo tempo; se assim no for o acidente possvel (Fig 1.21). 25 Antes de se colocar debaixo de um tractor, para verificar algo ou fazer qualquer reparao, certifique-se de que ele est bem calado, de forma a que o calo suporte o peso, caso o macaco falhe.

Como me esqueci de ligar a patilha dos traves!

26 Ao trabalhar com mquinas accionadas pela tomada de fora, o veio telescpico de cardans deve estar equipado com o respectivo resguardo, seno... (Fig 1.22). Findo o trabalho recolocar a tampa de proteco. 27 O pedal da embraiagem no deve servir de apoio ao p; se servir... diga adeus ao disco (Fig 1.23).

Fig 1. 21

Fig 1. 20

Fig 1. 22

Fig 1. 23

NOTA TCNICA N 1
28 HIGIENE E SEGURANA

RECEITA: Para sua segurana cumpra sempre o que se recomenda.

Fig 1. 24

Os casos focados so apenas alguns dos mais evidentes. Ao longo dos textos e no momento oportuno, realaremos estes e muitos outros, relevantes para a sade, higiene e segurana no trabalho com os tractores e outras mquinas agrcolas. No entanto e para j, lembre-se, sempre, que a preveno a melhor receita, por isso o nosso Dr. SEGURANA receita... (Fig 1.24).

NOTA TCNICA N 2
MOTORES SUAS DEFINIES
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MOTOR toda a mquina capaz de transformar qualquer forma de energia em energia mecnica. MOTOR DE COMBUSTO EXTERNA trmico e o combustvel queimado fora dos cilindros, ou de uma turbina. No tem interesse em agricultura. MOTOR DE COMBUSTO INTERNA trmico e transforma a energia resultante da expanso dos gases da combusto de um produto energtico no interior dos cilindros, ou de uma turbina. MOTOR DE DOIS TEMPOS de combusto interna e completa um ciclo de funcionamento durante dois cursos do mbolo. MOTOR DE EXPLOSO OU OTTO de combusto interna e o combustvel inflama-se tempestuosamente, por intermdio de uma fasca; tambm se pode designar por motor de ignio comandada. MOTOR DE IGNIO POR COMPRESSO aspira ar, que comprimido a uma presso elevadssima, originando uma temperatura to elevada que provoca

a inflamao do combustvel, que lhe introduzido por injeco. MOTOR DE QUATRO TEMPOS de combusto interna e completa um ciclo de funcionamento durante quatro cursos do mbolo. MOTOR DE TURBINA DE GS de combusto interna e rotativo, onde os gases, resultantes da combusto, fazem mover uma turbina. No utilizado na agricultura. MOTOR DIESEL (1) de combusto por compresso, a taxas elevadas. O combustvel mais utilizado , normalmente, o gasleo. MOTOR ELCTRICO o que transforma a energia elctrica em energia mecnica. MOTOR ELICO toda a mquina capaz de captar a energia do vento e transform-la em energia mecnica; tambm se pode designar por aeromotor e moinho de vento.

MOTOR MONOCILINDRICO o que apenas possui um cilindro; tambm se pode chamar motor de um cilindro. MOTOR POLICILINDRICO o que tem mais de um cilindro, todos idnticos e agrupados por diferentes disposies. MOTOR QUADRADO aquele em que o curso do mbolo igual ao dimetro do cilindro. No tem interesse em agricultura. MOTOR SEMI DIESEL de ignio por compresso a taxas baixas, motivo pelo qual necessita, para o arranque, de uma fonte de calor exterior. MOTOR SUPER QUADRADO aquele em que o curso do mbolo menor que o dimetro do cilindro. No tem interesse em agricultura. MOTOR TRMICO o que transforma energia calorfica em energia mecnica.

(1) O nome Diesel vem do seu inventor, Rudolf Diesel; alemo, nascido em Paris em 1858, diplomou-se em Munique em 1880. Desapareceu numa travessia do canal da Mancha em 1913. Cedo revelou interesse pela termodinmica, no aperfeioamento de mquinas frigorficas e, depois, no estudo e realizao do que chamou um motor trmico racional. Da publicao dos seus trabalhos de investigao terica veio a resultar a construo do 1 motor Diesel, em Augsburgo, em 1893. Se bem que a ideia inicial, posteriormente alterada pelo prprio inventor, fosse queimar carvo pulverizado a temperatura constante, as caractersticas essenciais dos chamados motores Diesel ainda hoje se mantm, nomeadamente: admisso do ar sem mistura de combustvel, compresso deste a presses elevadas, provocando temperaturas muito acima do seu ponto de inflamao e incndio expontneo do mesmo, ao ser introduzido na cmara de combusto, pelo contacto com o ar assim aquecido. O objectivo fundamental era o mximo aproveitamento possvel do poder calorfico do combustvel, demonstrado pela obteno, j em 1897, de rendimentos da ordem dos 26 %, praticamente o dobro do que na poca se conseguia, quer com mquinas a vapor (combusto externa), quer com motores a gs.

NOTA TCNICA N 3
30

DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

Cada motor tem uma srie de dados informativos das suas caractersticas, bem como sobre as finalidades para as quais , ou no , mais indicado; devem vir nos manuais de instruo e de oficina, catlogos, etc. Os mais importantes, sobre o motor e seu funcionamento, so: - Montagem / funcionamento aparecem, muitas vezes, indicados em conjunto; por exemplo Motor em V de 6 cilindros, ou 4 cilindros em linha, so designaes que indicam o nmero e a posio dos cilindros. Motor Diesel de 4 tempos com antecmara diz-nos algo sobre o tipo e modo de funcionamento; Motor Otto de 2 tempos 2 cilindros, 6 cilindros em linha com motor Otto de injeco so mais dois exemplos. - Tipo caracteriza-se pela srie de fabrico; exemplo: D 21 CR. Tambm pode haver outras informaes, tais como F 3L 912 que diz ser o motor de 3 cilindros em linha. - Potncia (1) em quilowatts e cavalos vapor (kW e cv) indica a potncia mxima necessria ao motor, ou seja a nominal e medida no volante, segundo DIN 700 20, de acordo com as condies determinadas nas normas DIN e deve ser acompanhada do nmero de rotaes por minuto (r.p.m.); exemplo: potncia nominal 65 kW a 2550 r.p.m.; significa que ela deve ser atingida, no banco de ensaios, durante, pelo

menos, uma hora. Nos pases cujo sistema mtrico a polegada indicada da seguinte forma: 40 hp a 2000 r.p.m.. A indicao 82 SAE cv, ou 82 cv segundo SAE, d-nos a potncia medida segundo as normas americanas SAE. Esta indicao 10 a 25% superior DIN CV e no deve ser posta em comparao.
1 hp = 1,014 cv 1 cv = 0,736 kW 1 kW = 1,36 cv

- Frequncia das rotaes o nmero de rotaes, da cambota, durante um minuto. Exemplo:


Frequncia rotativa de marcha em vazio 500 800 r.p.m. Frequncia rotativa nominal (regime) 1600 5000 r.p.m.

- mbolo em milmetros (mm) o seu dimetro. - Ponto morto superior (P.M.S.) (Fig 3.1) a posio do mbolo mais prxima da cabea (o mais acima possvel antes de comear a descer). - Ponto morto inferior (P.M.I.) (Fig 3.1) a posio oposta ao ponto morto superior (completamente em baixo antes de comear a subir).

- Peso / potncia em quilos por quilowatt (kg / kW) resulta da relao entre o peso e a potncia do motor. Exemplo:
Motor Otto de 2 a 6 kg / kW Motor Diesel de 8 a 25 kg / kW

1) Potncia cavalo vapor (cv) a unidade de potncia em que medida a relao entre o trabalho efectuado e o tempo gasto em o realizar. Um cv , por definio, a potncia capaz de elevar 75 quilos altura de um metro, num segundo. Nos pases de lngua inglesa a unidade de potncia o Horse Power (hp), que a potncia necessria para elevar 33000 libras altura de um p, num minuto. 1 hp = 33000 libras x ps / minuto e 1 cv = 75 kg x metros / segundo; assim, 1 hp = 1, 014 cv 1 hp = 1,014 cv 1 cv 1 cv 1 W = 0,987 HP = 735,7 W = 0,00136 cv 1 hp = 745 W 1 W 1 cv = 0,00134 HP = 0,7355 (0,736) kW 1 kW = 1,34 HP 1 kW = 1000 W

1 kW = 1,3596 (1,36) cv

NOTA TCNICA N 3
DADOS NOMINAIS DOS MOTORES 31

Cmara de combusto Dimetro

P.M.S.

- Curso em milmetros (mm), ou polegadas ( ) (Fig 3.1) a distncia percorrida, pelo mbolo, de um ponto morto ao outro. - Dimetro do mbolo em mm ou polegadas (Fig 3.1) o seu dimetro exterior. - Cmara de combusto em centmetros cbicos (cm3) (Fig 3.1) podendo tambm ser cmara de exploso, o espao compreendido entre a cabea do motor e o ponto morto superior. Por vezes est cavada na prpria cabea e/ou no mbolo. - Cilindrada unitria em cm3, litros (L) ou polegadas cbicas (in3) o volume interior do cilindro desde o P.M.S. ao P.M.I. - Cilindrada total em cm3, litros ou polegadas cbicas (in3) a soma das cilindradas unitrias, em motores policilindricos. - Taxa de compresso tambm designada por relao de compresso, a relao existente entre o volume de ar que entra no cilindro (no 1 tempo) e o volume ocupado, pelo mesmo ar, depois de comprimido.

- Velocidade do mbolo em metros por segundo (m/s) a sua velocidade mdia e determina-se tal como segue:

V=

2.C.n 60 . 1000

Cxn 30.000

Curso

mbolo

P.M.I.

em que: C o curso do mbolo em milmetros; n o nmero de rotaes por minuto. - Temperatura da compresso em graus centgrados ( C) a temperatura mxima atingida pelo ar durante a compresso, na respectiva cmara, antes de se dar a combusto, Nos motores Otto varia de 400 a 600 e nos Diesel de 500 a 900. - Presso da compresso em Pascal (Pa), atmosferas (atm) ou bares (bar) a presso mxima atingida pelo ar, na compresso e durante o seu tempo, antes de se dar a combusto.(Fig 3.3). Nos motores Otto inferior dos motores Diesel.
1 atm = 1 kg / cm-2 1 bar (b) = 1, 01972 kg . cm-2 1 Pascal (P) = 1 N. m-2 = = 101 325 Nm-2 105 N. m-2

Fig 3. 1

TAXA 16:1

Fig 3. 2

Determina-se pela frmula

V+v v

em que V a cilindrada e v o volume da cmara de combusto (Fig 3.2).

NOTA TCNICA N 3
32 DADOS NOMINAIS DOS MOTORES

40

30

Combusto

- Temperatura da combusto em graus centgrados (C) a temperatura mxima atingida na respectiva cmara e durante a mesma (Fig 3.4). Varia de 1800 a 2500.
Ex pa ns o

20

10 press ar

Com pres so
Escape ADMISSO P.M.I.

- Presso da combusto em Pa, atm ou bar a presso mxima atingida na respectiva cmara e durante a mesma. Nos motores Otto varia de 30 a 55 atm e nos Diesel de 60 a 80. - Temperatura dos gases queimados em graus centgrados a temperatura dos gases de escape, aps a combusto. Nos motores Otto varia de 700 a 1000 e nos Diesel de 500 a 600. - Potncia da cilindrada em cavalos vapor/litro (cv/L), ou quilowatts por decmetro cbico (kW/dm3) tambm designada por potncia / litro, a relao da potncia com a cilindrada. Nos motores Otto superior dos Diesel. - Consumo especfico de combustvel em gramas por cavalo vapor hora (gr/cv/h), ou gramas por quilowat hora (gr/kW/h) o consumo, a um determinado nmero de rotaes do motor, dividido pela potncia debitada. - Horas de funcionamento do motor dependem do nmero de rotaes e so a base para a manuteno e assistncia peridica.

P.M.S.

Fig 3. 3 Diagrama da Presso

4000-------2000 2000

1000 800-900 600 400 60-100 0 Admisso Compress Exploso Escape

Fig 3. 4 Diagrama da Temperatura

NOTA TCNICA N 4
O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS
33

As fixas so:
Tampa das vlvulas Segmentos mbolo

Junta da tampa das vlvulas Biela Cabea Cavilha

- Tampa das vlvulas situa-se na parte superior do motor (de vlvulas cabea) e serve para tap-las, impedindo a entrada de impurezas e sada de leo. - Junta da tampa das vlvulas estabelece a ligao entre a tampa e a cabea. - Cabea tambm designada por cpula e culaa, uma pea fundida que fecha a parte superior dos cilindros e o local onde esto implantados os injectores, vlvulas, balanceiros, entrada do sistema de admisso e sada do de escape. - Junta da cabea em folha de amianto e cobre, estabelece a vedao entre a cabea e o bloco de cilindros, evitando fugas. - Bloco de cilindros tambm designado apenas por bloco, a pea fundamental, mais pesada e volumosa; compreende ainda a parte superior do carter (1) onde se encontram os cilindros, que podem ser cavados no prprio bloco ou l colocados, tomando, neste caso, a designao de camisas; portanto, camisa do cilindro a parede interna, onde trabalha o mbolo (Fig 4.3).

Junta da cabea 1.a 1.b 1.c Bloco Volante

Fig 4. 1 1. a Em linha esto uns ao lado dos outros; 1. b Em V esto em dois planos em forma de V; 1. c De cilindros opostos esto opostos.

Cambota

Cremalheira

A inflamao do combustvel, no cilindro, origina um aumento de presso que convertida em energia mecnica utilizvel. H 3 tipos destes motores (Fig 4.1), conforme a disposio dos cilindros: A numerao dos cilindros faz-se, normalmente, como em 1. a. Nos motores em V e de cilindros opostos o nmero tem de ser mltiplo de 2, enquanto que nos em linha pode ser de 1, 2, 3, 4, 5, ou mais.

Junta do carter Carter

Fig 4. 2

O motor de combusto interna a 4 tempos constitudo por um conjunto de peas, em que umas so fixas e outras mveis (Fig 4.2).

(1) Nos motores arrefecidos por lquido, a parte inferior do bloco, que suporta e onde se aloja a cambota, pode considerar-se como carter superior.

NOTA TCNICA N 4
34 O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS

A camisa forma uma manga no interior do cilindro

A prpria camisa constitui o cilindro Ranhuras para os segmentos de compresso Orifcio da cavilha Ranhura para o freio Saia ou aba Orifcios de ranhura Cabea

Ranhuras para os segmentos de leo

Vedante

Juntas de vedao

Camisa seca

Camisa hmida

Fig 4. 3

Fig 4. 4

A camisa pode ser seca, quando constitui a parede do cilindro propriamente dita e no est em contacto directo com o lquido de arrefecimento; l montada, sob presso. Quando amovvel est encaixada no bloco, fica em contacto directo com o lquido de arrefecimento e toma a designao de hmida. - Junta do carter estabelece a vedao entre o bloco e o carter. - Carter do motor, ou apenas carter a parte inferior do motor; trata-se de um recipiente que tem por funo conter o leo da lubrificao e proteger os mecanismos que l se encontram.

As mveis so: - mbolo (Fig 4.4) tambm designado por pisto, uma pea cilndrica, oca e em forma de vaso invertido; desloca-se, dentro do cilindro, com movimento de vai e vem e constitui como que um fundo mvel daquele (cilindro). Tem duas partes: a cabea (2) e a saia ou aba. Na cabea (parte superior), superfcie sobre a qual se exerce a presso dos gases ao queimarem-se, situam-se as ranhuras ou caixas, onde se montam os segmentos de compresso e de leo; na saia, que mantm o mbolo alinhado com o eixo do cilindro, existe a ranhura (ou ranhuras) para o segmento (ou segmentos) de leo, tambm designado por segmento raspador.

atravessado por uma cavilha ou cavilho (3) que no mais do que um eixo em ao, oco ou macio, que estabelece a ligao do mbolo com o p da biela (Fig 4.5). Nos extremos colocam-se freios, para evitar que saia do lugar com o motor em funcionamento.

(2) A cabea do mbolo pode ser plana, cncava, convexa ou irregular. Estas diferentes formas tm como objectivo conseguir maiores compresses e turbulncia dos gases, segundo o tipo de motor e o combustvel. (3) Tal como se v na figura 4.5 a cavilha pode ser montada de 3 maneiras diferentes: a) Cavilha fixa vai fixa ao mbolo e gira no p da biela; b) Cavilha semi-flutuante vai fixa biela e move-se no mbolo; c) Cavilha flutuante gira na biela e no mbolo.

NOTA TCNICA N 4
O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS 35

Casquilho

Freio Parafuso de aperto Corpo Cabea

Ranhura de lubrificao Cavilha

Chapu

B Fig 4. 5

Bronzes

Porca

Fig 4. 7

Parede do cilindro

mbolo

- Segmentos so anis metlicos, interrompidos, montados nas ranhuras ou caixas dos mbolos, em ao especial mas algo mais brando do que o dos cilindros para evitar que estes se desgastem. H dois tipos (Fig 4.6): De compresso montados, normalmente, nas ranhuras superiores do mbolo, asseguram a estanquecidade entre este e o cilindro, impedindo fugas; De leo ou raspador s um (ou dois) e est montado, de uma maneira geral, na ranhura inferior; tem seco em U, de fundo perfurado e destina-se a raspar o leo em excesso das paredes do cilindro e reenvi-lo para o carter,

atravs dos orifcios de drenagem existentes na sua caixa. - Biela (Fig 4.7) pea em ao semi-duro, ou cromonquel, estabelece a ligao entre o mbolo e a cambota; este conjunto constitui um sistema de biela - manivela que transforma o movimento rectilneo alternativo (de vai e vem) do mbolo em movimento rotativo da cambota. constituda por: P extremidade menor e articulada com o mbolo por meio da cavilha, a qual est protegida por um casquilho de metal; Corpo une o p cabea;

Corte de escada Corte oblquo Corte recto

Segmento de leo leo Segmentos de compresso Saia do mbolo

Fig 4. 6

NOTA TCNICA N 4
36 O MOTOR DE COMBUSTO INTERNA A 4 TEMPOS

Moentes de impulso

Dente de lobo

Moentes de apoio

Contrapesos

motor, em ao ou liga especial de ferro, com diversas manivelas que, juntamente com as bielas, transformam o movimento de vai e vem dos mbolos em movimento circular e contnuo do volante. Uma das extremidades termina no dente de lobo, para arranque do motor com manivela (nos motores antigos); actualmente est montada numa polie para accionamento da correia da ventoinha. A outra termina num prato, (tambm designado falange) para ligao ao volante. A parte da cambota que vai unida biela chama-se moente de impulso e a que se une ao carter moente de apoio. - Volante (Fig 4.2) um pesado disco de ao que recebe movimento da cambota por intermdio do prato, ao qual est ligado. Acumula energia, que recebe durante o tempo de trabalho, a qual tem por funo regularizar o movimento do motor. Na periferia pode ter uma coroa dentada ou cremalheira, onde engrena o motor de arranque.

Fig 4. 8

Cabea extremidade maior, que se articula no moente correspondente da cambota. A parte inferior, denominada chapu da cabea da biela, desmontvel para permitir a unio ao moente respectivo da cambota e une-se parte superior por intermdio de dois parafusos de aperto com porca (4). - Cambota, tambm designada por veio de manivelas (5) (Fig 4.8) o veio principal do

(4) A unio da cabea da biela com o moente da cambota protegida por semi anis em bronze, desmontveis, cada um denominado como capa da chumaceira. (5) A cambota apresenta, de um modo geral, tantas manivelas quantos os cilindros do motor, quando estes so em linha. No caso dos motores em V o nmero de manivelas metade, visto estarem articuladas duas bielas em cada manivela. Pode ter contrapesos, ou no, os quais se destinam a estabelecer um equilbrio de modo a reduzir as vibraes, a fim de que gire, sempre, o mais uniformemente possvel.

NOTA TCNICA N 5
CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS
37

O funcionamento do motor Diesel baseia-se na injeco de gasleo nos cilindros ou na cmara de combusto, em proporo adequada e em ar j fortemente aquecido, por ter sido comprimido, dando-se assim a combusto. Uma vez conseguida a inflamao, a expanso dos gases que se produzem aproveitada para que o mbolo se desloque, utilizando-se este impulso para realizar um trabalho mecnico. Como o mbolo est ligado biela e esta cambota, esta ltima quem recebe o impulso da expanso. Para melhor compreenso, tomemos como exemplo um motor monocilindrico e vejamos como se realizam os 4 tempos: 1 Tempo ADMISSO Quando o mbolo se encontra na parte superior do cilindro, portanto, no P.M.S., devido posio do excntrico da rvore de cames (sistema de distribuio), a vlvula de admisso comea a abrir e o cilindro fica em comunicao com o exterior; se o mbolo descer at ao P.M.I. encher-se- de ar, por suco; entretanto, a vlvula fecha-se, ficando a entrada do ar bloqueada.
1 2 3 4

4 7

Fig 5. 1 colector de admisso vlvula de admisso vlvula de escape colector de escape

Fig 5. 2 5 injector 6 cambota 7 mbolo

temperatura, a qual pode ir, conforme os motores, de 500 a 900 graus centgrados (1). No momento em que o mbolo atinge o P.M.S. termina o 2 tempo ou de compresso (Fig 5.2). 3 Tempo EXPANSO OU TRABALHO

Realizou-se o 1 tempo ou de admisso, isto , admitiu-se ar no cilindro (Fig 5.1). 2 Tempo COMPRESSO O mbolo comea a subir e o ar, como no pode sair em virtude das duas vlvulas estarem fechadas, comprimido, o que origina a elevao da

Um pouco antes do mbolo atingir o P.M.S., no 2 tempo, injectada, no cilindro, uma determinada quantidade de gasleo (sistema de alimentao); como a temperatura muito elevada d-se a sua

(1) Um exemplo claro do aquecimento do ar, por compresso, o calor produzido ao meter-se ar num pneu com uma bomba de bicicleta, em que esta aquece. O mesmo se verifica com uma bomba de p, ou com o aperto do ar dentro de uma seringa.

NOTA TCNICA N 5
38 CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS

4 Tempo ESCAPE A combusto do gasleo no interior do cilindro produz gases, que necessrio evacuar para que o mbolo possa subir para P.M.S.; por isso, quando o mbolo inicia a sua subida do P.M.I. para o P.M.S. abre-se a vlvula de escape permitindo assim, com a imediata subida do mbolo, a expulso dos gases para o exterior, atravs do colector de escape. Realizou-se o 4 (e ltimo) tempo ou de escape (Fig 5.4), completando-se o chamado ciclo de funcionamento que , portanto, a srie completa dos 4 tempos motor. A vlvula de escape volta a fechar-se e inicia-se novo ciclo. Pelas quatro figuras anteriores podemos verificar que, em cada tempo motor, a cambota d meia volta (180) necessitando, portanto, de duas voltas completas para realizar o ciclo de funcionamento. Nos motores policilindricos cada cilindro funciona como se de um motor independente se tratasse, realizando os 4 tempos anteriormente citados. O interessante que a fora feita por todos os mbolos na mesma cambota. Desta forma o movimento mais regular do que nos monocilindricos, visto que a fora se reparte por

720, ao longo de duas voltas da cambota. Nestes motores, os cilindros numeram-se comeando pelo que est frente, mais prximo do radiador, ou do lado da engrenagem da distribuio, sendo este o nmero 1. SUCESSO DE TEMPOS Em cada cilindro decorrem, sucessivamente, os tempos de admisso, compresso, expanso e escape. Tomemos como exemplo um motor de 4 cilindros (Fig 5.5 a e b), onde em b o tempo de trabalho ou combusto est a azul. Com a cambota em a, os mbolos 1 e 4 ficam ao mesmo nvel (no cilindro), mas tm que executar tempos diferentes. Acontece o mesmo com os cilindros 2 e 3. Os tempos deste motor so repartidos de tal forma que cada um dos cilindros trabalha um tempo motor em cada meia volta da cambota (180); a sucesso de tempos, no que respeita ao ngulo, diferente consoante o tipo de motor. No de 1 cilindro, por exemplo, s tem um tempo de trabalho em cada duas voltas (2 vezes 360), portanto, durante uma quarta parte do tempo de funcionamento. A distribuio dos tempos de trabalho pelas voltas da cambota tem influncia no equilbrio do motor e no tamanho do volante, o qual tem de acumular energia para os tempos mortos.

Fig 5. 3

combusto, o que obriga os gases resultantes a expandirem-se e o mbolo a descer, realizando-se o 3 tempo, de trabalho ou expanso (Fig 5.3).

Fig 5. 4

NOTA TCNICA N 5
CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR DIESEL A 4 TEMPOS 39

Ordem de ignio 1

2 Cilindros

3 1 4

A Fig 5. 5

Motor de 3 cilindros

A sequncia de trabalho do motor, depois da ignio da mistura ar + combustvel, chama-se ordem de ignio. No exemplo da figura 5.5 a ordem 1 3 4 2. Note-se que o cilindro 1 tanto pode encontrarse do lado da cedncia de energia, como no oposto; depende do construtor e os dados especficos aparecem nas normas de funcionamento. Para a produo de potncia de uma forma mais contnua, os motores constam de 3, 4, 6, 8 ou mais cilindros onde, em cada um, se desenvolve a mesma srie de tempos. Num motor tpico de 4 tempos e 6

cilindros, por exemplo (Fig 5.6), os moentes de impulso da cambota formam, entre si, ngulos de 120; os dos cilindros 1 6, 2 5 e 3 4 esto no mesmo plano.
1

Como segurana e porque os gases de escape so txicos, visto conterem monxido de carbono, nunca se deve manter muito tempo um motor em funcionamento em recinto fechado, ou deficientemente arejado (Ver Nota Tcnica n 1 ponto 14 - Fig 1.11).

5 1-6 4 3 2 Motor de 6 cilindros 3-4

2-5

Fig 5. 6

NOTA TCNICA N 6
40

SISTEMA DE DISTRIBUIO

com a consequente perda de compresso, por fugas.


Balanceiro Chaveta Mola da vlvula Haste da vlvula Guia da vlvula Assento da vlvula Eixo Parafuso de regulao Porca de blocagem Haste

Haste

Sede da vlvula

Ranhura da chaveta

A haste envolvida pela mola da vlvula (Figs 6.1 e 6.9), cuja funo veremos a seguir. O arrefecimento (Fig 6.3) efectua-se pelo leo da lubrificao e pela transferncia do calor da sua cabea para a do motor e desta para o lquido de arrefecimento; pela haste transfere-se, continuamente, calor guia. GUIA DAS VLVULAS

Tuche Excntrico Salincia do excntrico

Assento

Fig 6. 1

Fig 6. 2

Cabea

A distribuio o conjunto de peas que regula a entrada e sada dos gases no cilindro e consta (Fig 6.1) de vlvulas, guia das vlvulas, tuches, hastes, balanceiros, veio de excntricos e engrenagem da distribuio. VLVULAS So constitudas por cabea e haste (Fig 6.2). A cabea a parte mais larga e com o bordo chanfrado em bisel, chamado assento da vlvula, o qual assenta na sede da vlvula, assegurando a estanquecidade da cmara de combusto, visto ter como misso abrir e fechar os orifcios de admisso do ar ou de escape dos gases queimados, conforme se trate de uma vlvula de admisso ou de escape.

No extremo da haste h uma ranhura, denominada ranhura da chaveta, onde se coloca a chaveta, para que a mola da vlvula no saia do lugar. So fabricadas em material especial devido s altas temperaturas a que tm que resistir; as de escape at podem ser ocas e com sdio no interior para obterem uma melhor difuso do calor, que pode oscilar entre 700 e 1000 graus centgrados. Com o tempo os materiais perdem as suas caractersticas e as vlvulas avariam-se (1). As de escape, alm da temperatura, fazem frente s partculas carbonosas arrastadas pelos gases de escape, as quais ficam incrustadas no assento o que, com o tempo, impede o ajustamento correcto sede,

um casquilho metlico no qual se move a haste e serve para a manter centrada, a fim de fechar correctamente (Fig 6.1 e 6.4); tambm contribui, como anteriormente se afirmou, para a dissipao do calor.

(1) As avarias principais das vlvulas so: - Deformao do assento; - Incrustaes; - Queima: por falta de folga ou detonao prematura da mistura; - Eroso; - Fadiga pelo calor - Roturas; - Desgaste das guias. Quando tal sucede h que substitu-las ou, nalguns casos, rod-las, o que quer dizer fazer a rodagem das vlvulas, que no mais do que a esmerilagem das faces internas e das sedes das mesmas, para voltar a assegurar a estanquecidade, quando fechadas.

NOTA TCNICA N 6
SISTEMA DE DISTRIBUIO 41

TUCHE Tambm designada por taco, um cilindro em ao que serve de apoio haste (Figs 6.1 e 6.6); levantada pelo excntrico e descida por aco da mola da vlvula. Por vezes, o contacto com o excntrico feito atravs de rodzio ou rolete. HASTE Por alguns designada como vareta impulsora (Figs 6.1 e 6.6), transmite o movimento da tuche ao balanceiro.

BALANCEIRO Tambm designado por balancim e martelo (Fig 6.1, 6.6 e 6.9), uma alavanca articulada que comanda, por intermdio da haste e da mola da vlvula, o seu movimento de abertura e fecho. Na figura 6.9 pode ver-se um eixo de balanceiro completo. VEIO DE EXCNTRICOS Tambm designado por rvore de cames (Fig 6.5), onde se situam os excntricos ou cames, que so

dois por cilindro: um para abrir a vlvula de admisso e outro a de escape. O movimento vem-lhe da cambota e por cada duas voltas desta o veio de excntricos dar uma, visto que s assim se produz um tempo de admisso e outro de escape, em cada cilindro. Quando o veio comea a girar, a parte saliente do excntrico (Fig 6.1) empurra, para cima, a tuche e esta a haste. Na parte de cima temos o balanceiro (Figs 6.1 e 6.6), montado num eixo central que lhe permite

Veio de excntricos

Apoio

A Excntrico Guia

Fig 6. 3 A Transferncia de calor da cabea da vlvula cabea do motor e da ao lquido de arrefecimento. B Transferncia de calor da vlvula guia e dali ao lquido.

Fig 6. 4

Fig 6. 5

NOTA TCNICA N 6
42 SISTEMA DE DISTRIBUIO

Balanceiro Parafuso de regulao Folga da vlvula

Vlvula

Vlvula sem folga

Haste A vlvula fecha completamente Tuche Correcto Excntrico A vlvula no fecha super aquecida e Incorrecto perde potncia

Fig 6. 6

Fig 6. 7

Fig 6. 8

balancear-se para um e outro lado; ento, quando a haste empurra uma ponta, para cima, a outra baixa e empurra a haste da vlvula, fazendo-a abrir. Assim que o excntrico deixa de empurrar, a vlvula fecha-se devido fora feita pela mola; portanto, as vlvulas abrem pela aco do excntrico e fecham pela fora da mola (Fig 6.1). Quando as vlvulas esto fechadas deve ficar uma pequena separao entre os balanceiros e as hastes; a chamada folga das vlvulas, como se pode ver na figura 6.7, a qual, por vezes, maior na de escape do que na de admisso em virtude do maior calor que aquela sofre; o valor exacto vem sempre indicado no livro de instrues, bem como a

forma de a verificar: se com o motor parado, ou a funcionar (2). De qualquer forma, uma vlvula sem folga no fecha, super aquecida e origina perdas de potncia e excesso de consumo. At aqui temos visto apenas vlvulas cabea, mas tambm h vlvulas laterais (Fig 6.8) que dispensam os balanceiros e respectivo eixo e que so utilizadas, principalmente, nos motores das moto-bombas.

Balanceiros Mola Eixo

Suportes

Fig 6. 9
(2) Actualmente, a folga das vlvulas assegurada por sistemas prprios dos motores, em que um dos mais usados por intermdio de tuches hidrulicas.

NOTA TCNICA N 6
SISTEMA DE DISTRIBUIO 43

ENGRENAGEM DA DISTRIBUIO um conjunto de carretos que assegura a transmisso do movimento da cambota para o veio de excntricos e bomba de injeco; a transmisso pode ser feita por carretos (Fig 6.10), correntes ou correias.
1 2 4 5

atravs da referida engrenagem que se comanda a abertura e fecho das vlvulas, bem como a injeco do combustvel, no momento exacto.

Fig 6. 10 As setas, no carreto intermdio, indicam os pontos correctos de montagem das engrenagens. 1 2 3 4 5 Carreto Carreto Carreto Carreto Carreto da bomba injectora intermdio da bomba de leo da cambota do veio de excntricos

NOTA TCNICA N 7
44

ALIMENTAO DE AR

Vimos na Nota Tcnica n 5 Ciclo de funcionamento de um motor Diesel a 4 tempos que se d a admisso de ar para os cilindros. essencial, para a vida do motor, que esse ar entre completamente isento de impurezas, o que se consegue atravs dos filtros de ar, que as retm. De acordo com as condies atmosfricas, juntamente com as do solo e das estradas, um metro cbico de ar contm entre 0,001 a 0,4 gramas de p (1). Para queimar um litro de combustvel so necessrios, mais ou menos, 10 a 15 metros cbicos de ar. Estes valores servem para nos dar uma ideia da extraordinria importncia destes filtros no que respeita sua capacidade de reteno de impurezas. H-os de trs tipos: por aderncia viscosa, em banho de leo e secos. POR ADERNCIA VISCOSA Tal como se pode ver na figura 7.1, o dispositivo filtrante composto por uma malha metlica, saturada de leo; a direco da corrente de ar vai sendo alterada e as impurezas embatem na referida malha, onde se fixam. Aps um determinado perodo de tempo, maior ou menor e de acordo com as condies de funcionamento, deposita-se tanta lama que a capacidade envolvente do leo se esgota e o filtro

Material filtrante saturado de leo

Impurezas

Entrada de ar Malha metlica Sada de ar filtrado

Fig 7. 1

deixa de funcionar, pelo que tem que ser retirado, lavado com combustvel lquido (normalmente petrleo ou gasleo), seco, saturado com novo leo, recolocado e assim sucessivamente, ou ento h um elemento filtrante substituvel. usado nalguns motores pequenos, tais como, por exemplo, serras mecnicas. EM BANHO DE LEO

turbilho circular, o que faz com que as poeiras maiores sejam atiradas contra as paredes internas e fiquem retidas numa espcie de taa (2), de vidro ou plstico (Fig 7.2 - A), saiam por ranhuras laterais (Fig 7.2 - B), ou sejam retiradas por intermdio de uma vlvula de descarga (Fig 7.2 - C), conforme se trate de um tipo ou de outro.

(1) As partculas de p so abrasivas pelo que provocam enormes

Constam de pr-filtro e filtro propriamente dito. O primeiro tem por funo reter as impurezas de maiores dimenses e pode ser do tipo chapu centrfugo o qual tem, na parte inferior, umas palhetas em persiana, inclinadas, que obrigam o ar a entrar em

desgastes nos componentes dos motores. (2) Conforme as condies de poeira em que o motor trabalha assim se lhe pode colocar um pr-filtro de tamanho adequado e na posio mais indicada, desde que a seco do tubo de aspirao seja a mesma.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 45

Tal como se pode ver nas figuras 7.3 e 7.4, o ar entra pelo pr-filtro e segue pelo tubo de aspirao at uma taa, contendo leo (3) a um nvel indicado, o qual deve estar correcto, pois o tubo rasa-o sem nele mergulhar de modo a que o ar, ao descer, seja obrigado a fazer uma curva apertada, arrastando-o (leo) para os elementos filtrantes. O ar segue atravs das redes de filtrao (elementos de filtrao), primria e principal, onde deixa alguma impureza que ainda possa existir e vai, j limpo, para os cilindros do motor, atravs do colector de admisso.
B

Pr-filtro

Entrada de ar

Sada de ar limpo

Tubo de aspirao

Elemento principal Elemento primrio

Pr-filtro

Ranhuras laterais

Taa do filtro

Tubo de aspirao

Pr-filtro

Diariamente, ou mais que uma vez ao dia, conforme a natureza e o local de trabalho, o nvel de leo da taa deve ser verificado porque, com a acumulao de impurezas, torna-se mais espesso e sobe de nvel, podendo tapar a boca inferior do tubo (4), arrastando-o para o interior dos cilindros; se tal suceder h avarias, porque este leo contm impurezas que, entre outras coisas, podem risc-los. Se o nvel estiver demasiado baixo o ar passa sem ser devidamente filtrado.

leo

Fig 7. 3

(3) O leo que se utiliza nas taas dos filtros igual ao do motor.

Vlvula de descarga

(4) H filtros de ar em banho de leo em que o tubo de aspirao mergulha no leo da taa e o ar passa atravs dele, mas so diferentes dos outros e j vm para tal preparados.

Fig 7. 2

NOTA TCNICA N 7
46 ALIMENTAO DE AR

Sada de ar limpo Pr-filtro Elemento principal Tubo de aspirao Elemento primrio Entrada de ar com poeiras e outras impurezas leo Vlvula de descarga do p

Pr-filtro Corpo do filtro Elemento principal Tubo de ar Elemento primrio Junta de vedao Junta de reteno Taa para o leo leo Anel de fixao

dirigido para o elemento filtrante, cilndrico, a alta velocidade, de forma a estabelecer uma rotao centrfuga volta dele, a fim de eliminar 80 a 90 % das impurezas e reduzir, assim, a sua carga. No caso da figura 7.5 o ar dirigido para um lado do escudo metlico. Aqui inicia-se a aco centrfuga que continua at alcanar o extremo da caixa do filtro, onde parte da sujidade cai num acumulador, no final do qual est uma vlvula de descarga, que um dispositivo de borracha em forma de bico de pato e que se mantm ligeiramente aberto, para que as impurezas saiam arrastadas pelo ar que continuamente passa por ele. Na figura 7.6 o elemento filtrante contm alhetas inclinadas ou palhetas direccionais, para onde o ar conduzido, iniciando-se a aco centrfuga, tal como no caso anterior. No extremo da caixa do filtro a sujidade passa, atravs de uma fenda, para uma taa, que deve ser esvaziada diariamente, ou mais vezes ao dia, se necessrio.

Vlvula de descarga do p

Taa do filtro

Nvel de leo

Fig 7. 4

A m manuteno destes filtros (5) provoca a colmatagem progressiva das redes de filtrao primria e principal (especialmente a primeira); neste caso o ar no penetra livremente no motor originando uma deficiente queima do combustvel, o que provoca fumos negros no escape, excesso de consumo, perda de potncia e engorduramento acelerado do motor. A pessoa que procede manuteno deve estar protegida com roupa e calado adequados e luvas de proteco.

O leo, alm de ser prejudicial pele, escorregadio; caso haja derrames, deitar, sobre ele, areia, ou serradura e varrer convenientemente. SECOS Esto preparados, tal como os anteriores, para uma filtragem em duas etapas: pr-filtrao e filtrao; a primeira pode ser executada por um pr-filtro centrfugo, igual ou semelhante ao dos filtros em banho de leo, ou, na maioria dos casos, o ar

(5) Os elementos filtrantes (redes de filtrao) primrio e principal devem ser, anualmente, desmontados e devidamente lavados.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 47

Entrada de ar

Poeiras e outras impurezas Aco centrfuga do ar Entrada de ar Corpo do Elemento filtro filtrante Fenda Taa para p

Janela de observao Indicador de estado do filtro Membrana Mola

Ar filtrado para os cilindros Entrada de ar do exterior

Sada de ar limpo

Palhetas direccionais Escudo metlico Elemento filtrante de papel Vlvula de descarga do p Sada de ar limpo Ao colector de admisso Cartucho filtrante Palhetas direccionais Depsito de p

Fig 7. 5

Fig 7. 6

Fig 7. 7

H filtros que, em vez de palhetas direccionais, tm vrios tubos, de pequena seco e em espiral, a fim de aumentarem a velocidade do ar, facilitando assim a aco centrfuga e melhorando a percentagem da pr-filtrao, eliminando 95% dos resduos antes de entrarem no filtro de ar principal (6). A partir daqui, o ar, quase totalmente limpo, passa atravs dos orifcios da camisa metlica que envolve e protege o filtro de papel que se encontra no interior. A filtrao realiza-se medida que o ar passa atravs dele, eliminando assim as pequenas impurezas restantes.

H filtros, como o da figura 7.7, que tm um indicador de obstruo que funciona por cores: branco limpo; verde pouca obstruo; vermelho obstrudo, portanto, limpar. Outros h em que o entupimento nos indicado por um sinal, sonoro ou luminoso. De qualquer forma, a partir de uma determinada obstruo o funcionamento do motor comea a ser diferente, pois a falta de ar impede a queima correcta do combustvel.

A limpeza destes elementos filtrantes faz-se batendo-os na mo (nunca contra uma superfcie dura) ou soprando-os, de dentro para fora (ao contrrio da entrada das impurezas), tal como se pode ver na figura 7.8. (7)

(6) O sistema descrito foi estudado e desenvolvido pela fbrica John Deere. (7) Repare-se que o elemento filtrante da figura 7.8 no tem palhetas direccionais.

NOTA TCNICA N 7
48 ALIMENTAO DE AR

Turbina Sobrealimentador Rotor Turbina Escape e respectivos gases Entrada de ar Radiador Escape

Entrada de ar

Eixo

Entrada de lquido no circuito de arrefecimento

Admisso

Fig 7. 8
Cilindro do motor Motor

Ter em ateno que o sopro deve ser fraco, no excedendo nunca uma presso superior a 4 kg/cm2, para no romper o papel filtrante. O elemento deve ser substitudo anualmente, ou quando o manual de instrues o indicar e deve-se vistoriar periodicamente, a fim de verificar se o papel est ou no roto. Isto faz-se, em local escurecido, introduzindo uma lmpada no interior; se houver qualquer rotura perfeitamente visvel. SOBREALIMENTAO Inicialmente era efectuada atravs de uma turbina, accionada mecanicamente, com o objectivo de

Fig 7. 9

Fig 7. 10

introduzir mais ar nos cilindros, a fim de queimar totalmente o combustvel introduzido, o que no sucedia. O sistema absorvia potncia e no era eficaz. Apareceu ento outra forma (Fig 7.9) a aproveitar os gases de escape, os quais accionam um rotor que, por intermdio de um eixo, faz girar uma turbina que introduz mais ar no cilindro, podendo assim queimar totalmente maior quantidade de combustvel, aumentando a potncia do motor. Estamos perante o chamado turboalimentador.

Posteriormente foi desenvolvido um sistema para arrefecer o ar da sobrealimentao, conhecido por intercooler (8); constitudo por um circuito de arrefecimento, a lquido (Fig 7.10), ou a ar (Fig 7.11),

(8) O intercooler apareceu para arrefecer o ar da sobrealimentao porque, ao passar pelo turbo, fortemente pressionado para entrar dentro dos cilindros e, dessa forma, atinge temperaturas considerveis fazendo com que o ar se dilate e leve para o interior do cilindro menos oxignio, necessrio para a combusto.

NOTA TCNICA N 7
ALIMENTAO DE AR 49

Turbina Entrada de ar Radiador Escape

que se coloca entre o turboalimentador e o motor; como o ar frio mais denso que o quente (9) aumenta o nmero de molculas de oxignio, o que permite no s a introduo de mais combustvel como a sua melhor queima, aumentando-se ainda mais a potncia com o mesmo ou menor consumo especfico. O funcionamento consiste, basicamente, na passagem do ar atravs de um radiador, em que a permuta de temperatura assegurada por um lquido (normalmente gua) em circulao, ou por uma corrente de ar forada.

Ar

Admisso Motor

Fig 7. 11

(9) Isto vlido desde que o ar no se encontre num recinto hermeticamente fechado, como o caso.

NOTA TCNICA N 8
50

SISTEMA DE ESCAPE

Na Nota Tcnica n 5 Ciclo de funcionamento de um motor Diesel a 4 tempos vimos que, no 4 tempo ou de escape, os gases resultantes da combusto so expelidos para o exterior; como tal temos um sistema de escape (Fig 8.1) que tem por funo dissipar os gases combustados, o calor provocado, silenciar os rudos do motor e eliminar os resduos. constitudo por vlvula de escape, colector de escape, tubo de escape, silencioso e retentor de fagulhas. Sobre a vlvula de escape j falmos na Nota Tcnica n. 6 Sistema de distribuio.

De passagem directa

Passagem com inverso

Fig 8. 2

Tampa de proteco

Colector de escape
Retentor de fagulhas

Silencioso Vlvula de escape

Panela

constitudo por um tubo ramificado e com tantas ramificaes quantos os cilindros do motor; tem por misso recolher os resduos resultantes da combusto e canaliz-los para o tubo de escape. Tubo de escape

opinies alheias, a panela uma cmara no interior da qual se encontra o silencioso, que tem por funo reduzir a energia dos gases de escape, com a consequente diminuio do rudo. H, normalmente, dois tipos de silencioso (Fig 8.2): - De passagem directa consiste num tubo interior, perfurado e que atravessa a panela, a qual deve ter um dimetro, aproximadamente, trs vezes maior que o do tubo; o espao entre ambos pode encher-se com material resistente ao calor e isolante do rudo. - Por deflexo tambm designado de passagem com inverso, tem vrias cmaras que comunicam entre si por bocados curtos de tubo, dispostos de

Tubo de escape

Recebe, do colector respectivo, os resduos e condu-los ao silencioso.


Colector de escape

Silencioso Panela de escape H quem considere silencioso e panela a mesma coisa; quanto a ns e com todo o respeito pelas

Fig 8. 1

NOTA TCNICA N 8
SISTEMA DE ESCAPE 51

forma a que os resduos sofram vrias mudanas de sentido at boca de sada. O silencioso actua como uma cmara de expanso, amortecendo os rudos. Retentor de fagulhas Dispositivo que pode ser incorporado na boca de sada para, como o prprio nome indica, reter alguma fagulha que possa aparecer, evitando que a mesma saia para o exterior e provoque algum incndio. Sempre que o tubo de sada esteja virado para cima, com ou sem retentor de fagulhas, deve existir uma tampa de proteco para que, com o motor parado, no entrem por ele impurezas e/ou gua. Nalguns casos no h tampa mas existe um orifcio, estrategicamente colocado, por onde as impurezas e/ ou a gua podem sair; se assim no for corre-se o risco de entrarem para o silencioso, danificando-o e at atingirem o colector. Este sistema deve estar limpo e sem amolgadelas, para que no haja impedimentos na sada dos resduos; se tal suceder reduz-se a seco dos componentes e produz-se, no sistema, um aumento de presso que origina perdas de potncia e maiores consumos. Por este motivo, ao substituir-se um escape

deve-se faz-lo, sempre, por outro de seco idntica e nunca inferior original. Todo o sistema deve ser vistoriado anualmente, mas sempre que se verifique qualquer fuga esta deve ser imediatamente reparada, muito especialmente no caso de mquinas equipadas com cabina, pois pode haver concentrao de gases dentro dela.
1

CATALISADOR Actualmente, os motores das mquinas agrcolas no esto equipados com catalisador mas, num futuro muito prximo, com certeza que isso acontecer, pelo que damos uma pequena informao sobre o assunto. Catalisar significa estimular, ou acelerar uma reaco; o que faz o catalisador com os resduos da combusto. uma pea existente no sistema de escape dos veculos automotrizes e localiza-se logo aps o colector do escape; formada por um miolo cermico ou metlico (Fig 8.3), em forma de colmeia e composta por substncias qumicas que reagem com eles, convertendo-os em vapor de gua e outros gases no txicos, tais como nitrognio, por exemplo. Trata-se, portanto, de um componente do escape que assegura o controlo das emisses poluentes.

Fig 8. 3 1 O tubo de sada do motor leva os gases poluentes ao catalisador; 2 Os gases so filtrados pela estrutura em forma de colmeia; 3 A estrutura feita de substncias que reagem com os gases, convertendo-os noutros, menos ofensivos.

um componente caro e so necessrios alguns cuidados para o seu bom funcionamento e conservao, tais como, por exemplo e entre outros, no pr a mquina a funcionar de empurro, ou insistir demasiado com a ignio, pois h o risco de enviar combustvel ao catalisador antes de ser queimado, o que pode danific-lo.

NOTA TCNICA N 9
52

SISTEMA DE ALIMENTAO COMBUSTVEL


o responsvel pelo abastecimento de combustvel aos cilindros, o qual sai do depsito por gravidade, ou aspirado pela bomba de alimentao; passa, nalguns casos, por uma espcie de pr-filtro com copo de decantao, seguindo para a bomba de injeco, passando previamente por um ou dois filtros. Quando no existe pr-filtro, o copo encontra-se num dos filtros. Da bomba de injeco sai, doseado e a alta presso, para os injectores, que o pulverizam no interior dos cilindros. constitudo, na maior parte dos casos e como se pode ver na figura 9.1, pelos seguintes componentes: - Depsito de combustvel armazena-o para que o motor o utilize sempre que necessrio;
Fig 9. 1

- Bomba de injeco encarrega-se de enviar o combustvel, sob presso, aos injectores;


Injector Retorno Depsito

- Injectores introduzem o combustvel, devidamente doseado e finamente pulverizado, nos cilindros; - Tubos de retorno enviam o combustvel em excesso ao depsito, ou ao filtro;

Bomba de injeco Filtro secundrio Filtro primrio

Copo de decantao Bomba de alimentao Alta presso Mdia presso Baixa presso

H tambm: - Cmaras de combusto e sistemas de injeco locais onde o combustvel queimado no seio do ar quente, segundo a presso e a forma de injeco; - Arranque a frio dispositivo que facilita o arranque do motor quando ele se encontra demasiado frio. Se qualquer dos componentes anteriormente citados funcionar deficientemente o motor trabalha mal, tem desgastes excessivos, perde potncia e consome mais. Para que tudo se mantenha em ordem necessrio executar uma correcta manuteno, pois ela a primeira e principal via para se atingir o objectivo: BOM FUNCIONAMENTO.

- Copo de decantao retm as impurezas e a gua que o combustvel possa conter; - Bomba de alimentao aspira o combustvel do depsito e envia-o para os componentes seguintes; - Filtro de combustvel elimina-lhe as impurezas; - Tubos condutores conduzem o combustvel desde o depsito at aos injectores;

NOTA TCNICA N 9.1


ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL
53

Respiradouro

Bomba

Bujo de enchimento Tampa

Vareta de nvel Tubo de enchimento Torneira de sada Respiradouro Impurezas

Inclinao Combustvel Resduos Purga de impurezas

Fig 9.1. 1

Fig 9.1. 2

Fig 9.1. 3

O armazenamento ideal o subterrneo, porque abaixo do nvel do solo as temperaturas so mais constantes e h, por isso, menos condensaes, para alm de menores riscos. A figura 9.1.1 ilustra uma das formas deste tipo de armazenamento. Como o caso anterior nem sempre possvel, recorre-se ao tipo areo (Fig 9.1.2), com ou sem bomba uma vez que o combustvel pode ser retirado por gravidade. Neste caso deve estar protegido por uma cobertura, tipo telheiro, por causa das variaes de temperatura, que originam grandes condensaes.

Nos casos anteriormente ilustrados h um respiradouro e, no primeiro, uma cavidade para a acumulao de impurezas e gua, que so retiradas por uma bomba de aspirao apropriada; no segundo retiram-se atravs de uma torneira ou bujo de descarga, visto que o depsito se encontra inclinado. O sistema ainda mais utilizado nas nossas exploraes agrcolas em bides onde, por motivos vrios, os cuidados devem ser maiores. Vejamos ento os principais e seus porqus: 1 - Na figura 9.1.3 o recipiente est e bem, colocado sob coberto, em cavaletes e com uma inclinao

contrria torneira de sada, para que as impurezas e a gua se decantem sem com ela contactarem; 2 - O armazenamento ao relento pode originar vazamentos, portanto perdas, devido no s a uma m manipulao mas s tenses a que as costuras dos bides so submetidas, pela dilatao e contraco do metal durante as variaes trmicas; 3 - A contaminao com gua e ferrugem outro inconveniente; por exemplo: se um tambor ficar de p, a gua da chuva acumula-se na tampa e infiltra-se, lentamente, pelos bujes, merc da respirao do tambor durante as variaes da temperatura; ao

NOTA TCNICA N 9.1


54 ARMAZENAMENTO DO COMBUSTVEL

Chuva Ar Frio

Sol Calor

gua O ar escapa-se Espao de ar reduzido gua

Bomba de transfega Bido

Pistola de atesto

Frio Combustvel Volume normal de puro combustvel aumenta Volume normal de combustvel puro gua da condensao Impurezas 5 cm Tubo de aspirao Calo 6 cm

Fig 9.1. 4

Fig 9.1. 5

Fig 9.1. 7

abrirem-se d-se nova contaminao, com a ferrugem e sujidade acumuladas na tampa (Fig 9.1.4); 4 - Sempre que no haja outra possibilidade, para alm do ar livre, os bides devem ser deitados sobre suportes de madeira ou metal e guardados com uma cobertura, mesmo que provisria, tal como, por exemplo, a da figura 9.1.5; 5 - Se no houver esta possibilidade e tiverem que ficar de p e ao relento, devero inclinar-se, por intermdio de um calo, de forma a que os bujes, bem apertados, fiquem na posio contrria inclinao, para que a gua da chuva (ou outra) no se possa acumular em seu redor (Fig 9.1.6).
Bujes Com o bido inclinado e os bujes na posio gua indicada, a gua no se acumula em seu redor e, como tal, no aspirada para o interior

Calo

Com este armazenamento o combustvel s deve ser utilizado aps um repouso de, pelo menos, 24 horas; depois e com o tambor ao alto, coloca-se-lhe um calo, de aproximadamente 6 cm, por baixo da linha do bujo maior para que as impurezas se depositem no fundo e do lado contrrio; introduz-se ento o tubo de aspirao da bomba de trasfega, o qual deve terminar em bisel e ficar afastado do fundo cerca de 5 cm, para no haver possibilidade de contacto com as impurezas (Fig 9.1.7). A partir daqui retira-se para onde for necessrio. Junto dos combustveis nunca fumar ou foguear e manuse-los com botas de borracha e luvas de proteco.

Fig 9.1. 6

NOTA TCNICA N 9.2


DEPSITO DE COMBUSTVEL
55

um componente do sistema de alimentao feito em chapa de ao galvanizado na maioria dos casos, em matria sinttica ou outra, com capacidade e forma varivel, conforme o espao disponvel, ou a opo feita pelo fabricante; quanto capacidade, o construtor tem sempre em ateno a autonomia suficiente para trabalhar um dia (litros/hora x horas trabalho/dia), no sendo demasiado grande para no aumentar significativamente a massa do equipamento (Fig 9.2.1). um reservatrio estanque, para que no possa entrar sujidade e/ou gua, mas dispe dos seguintes orifcios: - De atesto sempre na parte superior, preferencialmente munido de um filtro de rede para evitar a entrada de impurezas. fechado com tampo prprio, o qual tem um orifcio de respirao (1) que comunica com o ar atmosfrico, para que este entre medida que o combustvel sai; - De sada na parte inferior, mas nunca na mais baixa a fim de impossibilitar o arrastamento de impurezas e gua que possam existir; nele que se coloca a torneira de passagem, que deve estar equipada com filtro de rede; - De drenagem no fundo do depsito e fechado com um tampo roscado a fim de, se necessrio, o esgotar totalmente;

Tampo Avisador de nvel Orifcio de respirao Tubo de retorno

das quais resulta gua que se deposita e que pode vir a causar danos na bomba de injeco. Este trabalho feito com o motor parado, de preferncia no muito quente e sem fumar ou foguear, para evitar qualquer incndio ou exploso, pois o combustvel inflamvel. Anualmente e se possvel (2), faz-se a limpeza do depsito da seguinte forma: 1 Esvazia-se, desmonta-se e limpa-se com gua, ou vapor, retirando sempre o flutuador; 2 Enchagua-se, com gua quente, at eliminar todos os resduos do combustvel; 3 Introduz-se-lhe uma corrente metlica e agita-se, para raspar as impurezas que estejam agarradas; 4 Repete-se a operao 2; 5 Seca-se bem, com ar comprimido e monta-se de novo.

Ar e humidade

Combustvel Torneira de passagem

Flutuador

Orifcio de drenagem

Fig 9.2. 1

- De retorno local onde existe o tubo de retorno, que recebe os excedentes de combustvel vindos da bomba de injeco e dos injectores. Alm dos orifcios citados existe um indicador do nvel de combustvel que nos indica, a todo o momento, o nvel existente; actualmente elctrico e consta de duas partes: uma montada no painel de instrumentos e outra no depsito; esta ltima composta por um flutuador e um restato, que pode ser de contacto deslizante, ou de falange em bimetal. O depsito deve ser atestado no final de cada dia de trabalho, para retirar o ar quente do interior, a fim de se evitarem condensaes durante o arrefecimento,

(1) O orifcio de respirao deve estar sempre limpo e desobstrudo; se tal no suceder o ar atmosfrico no entra no depsito e o motor pra, porque o combustvel no chega bomba de alimentao. (2) H depsitos que, devido ao seu posicionamento e no s, so de desmontagem complexa, o que torna bastante invivel a sua desmontagem anual.

NOTA TCNICA N 9.2


56 DEPSITO DE COMBUSTVEL

Procedendo assim evitam-se avarias desagradveis tais como filtros entupidos e roturas por corroso, as quais, se no depsito e uma vez detectadas, s devem ser reparadas numa casa da especialidade, pois qualquer chama, ou fagulha, pode provocar uma exploso. Nunca se deve deixar esgotar o combustvel, porque entra ar no sistema e este deixa de funcionar (desferra) originando perdas de tempo e arrastamento de impurezas e/ou gua para os filtros, bomba de injeco e injectores. No manuseamento dos combustveis h que ter em ateno que so txicos e inflamveis, portanto, poluentes e explosivos; como tal evitar a proximidade de lume, temperaturas altas, exposies prolongadas ao sol, locais pouco arejados e derrames.

NOTA TCNICA N 9.3


COPO DE DECANTAO
57

Estrutura metlica de apoio

Colocado entre o depsito e a bomba de alimentao, um componente que, como o nome indica, tem por funo decantar o combustvel permitindo assim que algumas impurezas e/ou gua fiquem nele depositadas. Pode ter, entrada, uma rede metlica. Pela sua funo , para todos os efeitos, um pr-filtro.
B

ser de vidro; quando em chapa a verificao visual impossvel, pelo que a purga tem que ser diria, atravs de um parafuso, ou porca de orelhas, existente na parte inferior. Se no copo aparecer, com frequncia, uma quantidade considervel de impurezas e/ou gua porque, no depsito, existe grande quantidade das mesmas, sendo necessrio limp-lo. Se a purga no for feita com a assiduidade devida haver prematura saturao do filtro, com a consequente substituio antecipada, para alm do risco de roturas que podem deixar passar combustvel com impurezas.

A
Copo de vidro Porca para purga Taa

Normalmente existem, como a figura 9.3.1 nos mostra, dois tipos: A e B. O A consta de um copo em vidro com uma estrutura metlica de apoio; o B no mais do que um aproveitamento da parte inferior do filtro (razo pela qual muitos no o consideram como um verdadeiro copo de decantao), formando uma taa que pode

Fig 9.3. 1

NOTA TCNICA N 9.4


58

BOMBA DE ALIMENTAO

Est colocada entre o depsito e o/s filtro/s; indispensvel quando aquele se situa a um nvel inferior a este/s, evitando a quebra de alimentao que originaria um funcionamento irregular do motor. H dois tipos: de membrana e de mbolo sendo, normalmente, o primeiro utilizado quando a bomba de injeco rotativa e o segundo quando em linha. DE MEMBRANA Tambm conhecida por bomba de diafragma, pode ser mecnica ou elctrica. A mecnica (Fig 9.4.1) constituda por um corpo de bomba com duas vlvulas unidireccionais, uma de entrada e outra de sada; no interior existe uma membrana elstica ou diafragma, que recebe movimento de vai e vem atravs do brao de accionamento, o qual impulsionado pelo excntrico tal como se v no esquema, em corte, da figura 9.4.1 - B. O diafragma, ao baixar por aco do excntrico, aspira combustvel pela vlvula de entrada, que se abre pelo abaixamento da presso criada na cmara interior, enquanto a vlvula de sada permanece fechada; na subida, por aco da mola de recuperao, fecha-se a vlvula de entrada e, pelo
A

Malha filtrante

Cmara interior da bomba Campnula Brao de accionamento Do depsito Membrana Mola Excntrico Brao de accionamento Aos filtros Vlvulas

Alavanca manual de accionamento

Alavanca de accionamento manual

B
Haste

Fig 9.4. 1

aumento de presso, abre-se a de sada, graas mola de recuperao, que tambm pressiona o combustvel at bomba de injeco, fazendo-o passar pelos filtros. A elctrica, tal como mostra a figura 9.4.2, consta de um fole, metlico e flexvel, accionado por um electroman, que faz accionar as vlvulas de entrada e sada. De uma maneira geral, utilizada quando o depsito est distante do motor. DE MBOLO Tambm designada por bomba de pisto, accionada pelo excntrico e constituda por um

Campnula

Malha filtrante

Vlvula de admisso

Vlvula de sada Sada

Entrada

Fole Electroman

Ncleo

Mola de recuperao

Fig 9.4. 2

NOTA TCNICA N 9.4


BOMBA DE ALIMENTAO 59

Excntrico Mola de presso do combustvel mbolo Vlvulas Do depsito Ao filtro

Fig 9.4. 3

corpo de bomba, um cilindro, um mbolo com mola de recuperao ou presso do combustvel e duas vlvulas, semelhantes s da bomba de membrana. O funcionamento, esquematizado na figura 9.4.3, resume-se ao accionamento do mbolo que, no movimento de vai e vem, faz com que o combustvel entre pela vlvula respectiva, saia pela de sada e da siga, atravs do filtro, para a bomba de injeco com a presso correcta e dada pela mola de recuperao; tambm tem um comando de accionamento manual para purgar o ar, quando necessrio.

Se a bomba funcionar com presso insuficiente a alimentao deficiente; se, pelo contrrio, houver presso a mais haver excesso de retorno. Para que no se danifiquem fundamental que o combustvel lhes chegue o mais puro possvel. Periodicamente e de acordo com o manual de instrues, devem-se desmontar e limpar convenientemente.

NOTA TCNICA N 9.5


60

FILTRO DE COMBUSTVEL

O combustvel aparece, frequentemente, com impurezas, sendo as mais frequentes os silicatos, que funcionam como abrasivos e o enxofre que, misturado com a gua, forma resduos cidos e corrosivos. A bomba de injeco e os injectores so componentes de alta preciso, pelo que a pureza do combustvel fundamental para o seu bom funcionamento e conservao o que se consegue graas aos filtros, que esto colocados, quase sempre, entre as bombas de alimentao e injeco. Pode haver um ou dois elementos filtrantes, designando-se assim por filtro simples ou duplo (1).

Parafuso de purga (ar)

Parafuso de fixao

Parafuso de fixao

Parafuso de purga (ar)

Parafuso de fixao

Sada de combustvel Junta de vedao do corpo do filtro

Entrada de combustvel Filtro secundrio

Filtro primrio Elemento filtrante (cartucho)

Cartucho filtrante

Porca de fixao e purga de impurezas e/ou gua

Parafuso de purga da taa (impurezas)

Fig 9.5. 1

Fig 9.5. 2

FILTRO DUPLO (Fig 9.5.2) FILTRO SIMPLES constitudo por um corpo de filtro, uma taa (metlica, ou em vidro) para deposio da gua e impurezas e um elemento filtrante em papel especial e disposto em harmnio, para aumentar a superfcie de filtragem (2); o elemento um cartucho, o qual substitudo de acordo com os intervalos indicados pelo fabricante. Na parte superior existe, normalmente, um parafuso de purga (Fig 9.5.1) a fim de remover o ar do circuito sempre que necessrio; a chamada purga do sistema. constitudo por elementos diferentes, ou semelhantes; no primeiro caso so montados em srie, isto , o combustvel passa pelos dois em que o primeiro, denominado por primrio, retm as impurezas maiores e a gua e o segundo, chamado secundrio, remove as de menor dimenso. No segundo caso so montados em paralelo, ou seja, cada elemento assegura apenas a filtragem de parte do combustvel, originando menores perdas de carga e, portanto, maior dbito.

(1) As mquinas actuais vm, quase sempre, equipadas s com um filtro. (2) H filtros que retm as impurezas em dissoluo; executam uma filtragem por absoro, ou por separao magntica. O sistema por absoro consiste em dispor o meio filtrante de forma a que as partculas slidas e uma parte da gua fiquem aderentes ao mesmo. O meio filtrante pode ser, neste caso, uma lmina, mais ou menos grossa, de algodo, celulose, tecido grosso, ou feltro. A separao magntica, que se emprega para separar a gua do combustvel, um sistema em que o meio filtrante um papel especial, tratado com substncias qumicas que fazem com que a gua fique, em forma de gotas, sobre a superfcie do mesmo, escorregando para um recipiente existente no fundo. O referido meio filtrante tambm retm as partculas slidas.

NOTA TCNICA N 9.5


FILTRO DE COMBUSTVEL 61

Fig 9.5. 3 A Filtro duplo em srie B Filtro duplo em paralelo

A figura 9.5.3 mostra um esquema do circuito em ambos os casos: A em srie; B em paralelo. Filtros em mau estado (sujos, por exemplo) podem ficar obstrudos, ou com roturas; no primeiro caso originam paragens do motor, por falta de combustvel; no segundo passa sem ser filtrado, danificando a bomba de injeco e os injectores.