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SEMINARIO DE NEUMTICOS

CAPTULO I FUNCIN DE LOS NEUMTICOS COMPONENTES DEL NEUMTICO NEUMTICO RADIAL V/S CONVENCIONAL

1.1.- FUNCIN Y ESTRUCTURA DEL NEUMTICO

Cuatro Funciones Importantes de un Neumtico

Soportar la Carga

Absorber Golpes del Camino

Transferir la Traccin y Fuerzas del Frenado a la Superficie del Camino

Cambiar y mantener la Direccion del Viaje

Cuatro Funciones Importantes de un Neumtico


Que modelo de Camin? Tiene Tolva Light? Se ha hecho estudio de pesaje? Como es la distribucin de carga? Hay pendientes muy fuertes? Que presin se est usando? Hay cambios importantes en la densidad del material? Cual es el tamao estndar de las piedras? Como es el estado de suspensiones? Hay cadas de material? Cuanto es la velocidad de operacin? El camino es plano?

Llueve en la mina? Cuantos meses llueve/cuando? Se carga hacia arriba o hacia abajo? Cual es la velocidad de operacin? Hay patinaje? Velocidad de desgaste?

La mina es plana o rajo abierto? Se ven rasguos horizontales en la banda? Hay casos de separacin en el taln? Estn las curvas bien diseadas?

Componentes bsicos de un Neumtico


Un Neumtico puede ser clasificado ampliamente en 4 grupos de componentes

Estructura del Neumtico

Banda de Rodado

Carcasa

Cinturn

Taln

Construccin:
Banda de Rodado Capas Cinturones

Alambre de Taln

Carcasa

Carcasa

Forro Interno

RADIAL

BIAS

Partes y Componentes de Construccin


Radial
(Ej. Sin Cmara)

Convencional
(Ej. Con Cmara)

Corona

Cinturn de Acero
Hombro

Banda (Goma) Capas de (Nylon) Hombro Tubo

Carcasa (Acero) Pared Lateral


Taln Taln (Alambre de Acero)

Forro Interno Cubre

Cmara

Capas de Carcasa (Nylon) Pared Lateral


Taln Taln (Alambre de Acero)

Vlvula Protector Taln

10

1.2.- COMPONENTES DEL NEUMTICO

11

Material
Caucho Caucho Sinttico

Caucho Natural
SBR BR IR Otros

Caucho Regenerado
Fibra Natural Algodn

Componentes del Neumtico

Cuerdas del Neumtico

Rayn Orgnica Nylon Fibra Poliester Sintetica Aramida Acero Inorgnica Fibra de Vidrio Agente Reforzador Negro de humo

Qumicos

Agente Vulcanizador Azufre Otros Qumicos


12

Caucho

Caucho Natural
Caucho Sinttico
13

Caucho Natural

Latex Caucho 30-38%

Materials 52.9l 68.1l/TIRE Paos de Lavado y Caucho Secado

Production 15.2l

cido Frmico cido Asctico

14

Ingredientes Qumicos del Caucho en el Neumtico


Negro de Humo Rellenos Inorgnicos Aceites en Proceso Resinas Agentes Protectores Oxido de Zinc Aceleradores

Slfuro
Otros

15

Tipo de cuerda
Cmo Seleccionar
Acero

Orgnico

Firmeza

Nylon Rayn Poliester Aramida Algodn

Aramida

Elongacin / Firmeza Costo Resistencia al Calor Peso Corrosin

Rayn

Inorgnico

Acero Fibra de Vidrio


0

Poliester Nylon

Elongacin
16

VIDEO FABRICACION DE NEUMATICOS OTR (9 min)

17

18

Proceso de Manufacturacin de la Correa de Acero

19

MEZCLA DE MATERIALES
Cooling Batch-off Machine

Dusting

Mixing Banbury Mixer

20

21

MANUFACTURA DE COMPONENTES CINTURONES Y TELAS


SHEETING CUTTING TO SIZE

Belt Cut On Bias Angle

Belt Coated Cord Calendering

Belt

22

23

MANUFACTURA DE COMPONENTES (TALN)

Bead Wire

Bead Wire Insulator

Bead

Coating

Festoon

Bead Forming

24

25

26

27

28

1.3.- VENTAJAS DEL NEUMTICO RADIAL

29

Ventajas del Neumtico Radial


Radial Vida de la Banda de rodado Resistencia al calor Resistencia al corte de banda Resistencia al corte Lateral Traccin Flotacin Estabilidad Economa de Combustible Reparabilidad Disponibilidad de Medidas Convencional

Los neumticos radiales ofrecen un mejor desempeo para ms aplicaciones en comparacin al convencional
30

Mejor uso - resistencia


Menor distorcin del movimiento triangular de la banda de rodado

RADIAL

Cuerdas carcasa

CONVENCIONAL

Cinturones

Mayor rigidz de la banda de rodado apoyada por fuertes correas de acero impide el movimiento de la banda de rodado para mayor resistencia Movimiento triangular menos al uso.
deformacin : Banda tiesa

Movimiento Pantografico ms deformacin


CONVENCIONAL

RADIAL

CONVENCIONAL

RADIAL

31

32

Mejor duracin de velocidad y capacidad de carga


Menos generacin de calor
RADIAL Friccin CONVENCIONAL

UNA CAPA

Los Neumticos radiales con menos friccin entre capas y banda de rodado que no se retuersan o rocen , tienen MUCHAS CAPAS ms eficiencia en la disipacin del calor o baja generacin de calor

TEMPERATURA DEL NEUMATICO()

Estudio de Calor en el probador de Dinamo


BIAS RADIAL
3600-51, 3600R51 45.8TON 7.0kg/cm2 38

MEDIDA: CARGA: INF.P: TEMP DEL CUARTO:

OPE-TKPH

Probador de tambor para Neumticos Mineros


33

Mejor Resistencia al Corte


Multiples cinturones de acero ofrecen proteccin superior al corte Acero opcional o capas de nylon protejen del corte de la banda

Radial

Convencional

Pruebas han mostrado que los neumticos radiales pueden ser hasta un 80% mas fuertes en dao de penetracin por corte
34

Mejor Traccin y Flotacin


La Distribucin Uniforme del peso en la tierra con banda de rodado dura provee una mejor traccin/flotacin que los neumticos convencionales. Ud. puede manejar firmemente y fiablemente.
Comparacin del peso distribuido en el rea de contacto
RADIAL
Area de Contacto

13% MEJOR

CONVENCIONAL

Presin de contacto 35

Mejor confort en el andar


RADIAL
Ud siente menos disconformidad en la aceleracin hacia arriba y abajo. Los Neumticos radiales ofrecen ms viajes confortables debido a las paredes laterales flexibles.

CONVENCIONAL Multiples capas de correas textiles

Una capa de correa de acero

Lateral Flexible

Lateral Rigido

Confort superior en el andar

Menor confort al andar

36

Bajo consumo de Combustible


Uno de los factores ms influyentes en el consumo de combustible, es la resistencia al rodar. La resistencia al rodar es causada por la desviacin del Neumtico. El bajo consumo de combustible CONVENCIONAL es logrado por la minimizacin de Cmara Cilndrica la resistencia al rodar a travs de Convencional un contacto estable con la tierra, lo cual resulta de la rigidz de la banda de rodado. 5~10% MEJOR
37

RADIAL Membrana Torodial


Radial

CAPTULO II DESIGNACIONES Y NOMENCLATURA

38

MEDIDA / INDICE DE CARGA

39

CONSTRUCCION / COMPUESTO

D2A
EQUIPO CARACTERISTICAS DEL COMPUESTO DISTRIBUCION DE CINTURONES

40

41

42

Observaciones de Seguridad

43

Modelo (VRLS)

44

45

DATOS DE PRODUCCION

DATOS DE FABRICACION

46

CAPTULO III

APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES

47

48

Earthmover Service E2

3.2.1 DUMPERS E E-1 ->TIPO RIB E-2 ->TIPO TRACCION E-3 ->TIPO ROCA E-4 ->TIPO ROCA PROFUNDA E-7 -> FLOTACIN
(VRL)

E3

E4

49

E4

E7

E4

50

3.2.2 PALAS L

L-2 -> TIPO TRACCIN L-3 -> TIPO ROCA L-4 -> TIPO ROCA PROFUNDA L-5 -> TIPO ROCA EXTRA PROFUNDA L-5 S -> TIPO LISA EXTRA PROFUNDA L2

DIBUJO RADIAL VKT VMT VALS VSDL VSMS

L3

L4

L5

L5S

51

CONVENCIONAL

L3

L4

L4S

L5

L5S

52

3.2.3 MOTONIVELADORAS G G-1 -> TIPO RIB G-2 -> TIPO TRACCIN (G-3 -> TIPO ROCA

DIBUJO (RADIAL) VKT VKT, VLA BIAS)

G2

53

CAPTULO IV DIBUJOS Y APLICACIONES

54

OPERACIN DE DUMPER
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

RADIAL

TIPO ROCA 55

TRACCIN

OPERACIN DE PALA Y EXCAVADORA


RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

RADIAL

TIPO ROCA 56

TRACCIN

OPERACIN DE MOTONIVELADORA
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

CONVENCIONAL

TIPO ROCA 57

TRACCIN

OPERACIN DE PALA Y EXCAVADORA (1)


RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

CONVENCIONAL

TIPO ROCA 58

TRACCIN

OPERACIN DE PALA Y EXCAVADORA (2)


RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

CONVENCIONAL

DL

TIPO ROCA 59

TRACCIN

USO EN CARRETERA
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES

ON 60

OFF

CAPTULO V

MONTAJE : RECOMENDACIONES

61

MONTAJE EN LLANTA LIMPIEZA E INSPECCIN


1.- LIMPIAR OXIDACIONES DE LA BASE DEL DISCO CON CEPILLO METALICO O CON CHORRO DE ARENA A PRESIN
2.- COMPROBAR SI EXISTEN GRIETAS EN LLANTAS 3.- PINTAR LA SUPERFICIE CON PINTURA ANTI-OXIDANTE 4.- EXAMINEN LOS ELEMENTOS DE LA LLANTA AVERIAS Y CORROSIN

XIDO

PARTES AGRIETADAS DEBEN SER REEMPLAZADAS

GOMA QUEMADA

GRIETAS 62

GAS DE RELLENO

63

IMPORTANCIA DE LA JUNTA TRICA

1 PRESIN INTERNA 2

3 4 7

8
5 6
1 - 6 : POSIBILIDAD DE FUGAS 7 - 8 : FUGAS DE AIRE A TRAVS DE LA JUNTA TRICA JUNTA TRICA ERRNEA (DEFORMADA, OTRA DIMENSIN) -> POSIBILIDAD DE FUGAS

64

CAPITULO VI ES IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO DE UN NEUMTICO?

65

LOS NEUMTICOS DE FUERA DE CARRETERA SON CAROS

1:300

66

COSTO TOTAL DE OPERACION


REPARACIONES 35% NEUMATICOS 30%

REVISIONES LUBRICACION 15%

GAS-OIL 20%

DUMPER DE 170 TON. Periodo : 5 Aos


67

NEUMTICO

68

CONCEPTO DE ENERGIA CINETICA Ec = m v2

69

6.1 PRESION DE INFLADO

(ENCARGADO DE NEUMTICOS)

70

AVERIAS EN EL NEUMTICO DEBIDO A BAJA PRESIN

71

AVERIAS EN EL NEUMTICO DEBIDO A SOBREPRESIN

72

CAPACIDAD DE CARGA
PRESION EN CALIENTE

CAPACIDAD DE CARGA

CARGA EN EL NEUMATICO

PRESION EN FRIO

TIEMPO

73

74

PRESSURE RECOMENDATION TABLE MINE DATE TIRE 2 STARS AT PSI TRUCK MODEL LOAD CAPACITY AT 102 PSI T NEW COLD PRESSURE HAULING SPEED INDEX NEW LOAD CAPACITY T TRUCK WEIGHT LOADED T FRONT % DISTRIBUTION REAR% DISTRIBUTION FRONT TIRE LOAD T REAR TIRE LOAD T LOAD NECESSARY T ON CRITIC WITH SLOPE ON
OPERATING SPEED KM/HR LESS THAN 15 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 AND OVER

YAN-PERU dic-02 4000R57 102 CAT785 60 110 20 1,08 62,4 341 30,7% 69,3% 52,3 59,2 59,2 REAR 57,3 FRONT
LOAD INCREASE INDEX OUT OF RANGE 1,12 1,1 1,08 1,06 1,04 1,03 1,02 1 0,98 0,94 0,88 OUT OF RANGE MAXIMUM AVAILABLE

MAX 116.3 PSI

ALLOWABLE PAYLOAD (T) 294 ALLOWABLE PAYLOAD (T) 308


NEW LOAD CAPACITY 69,8 68,6 67,3 66,1 64,8 64,2 63,6 62,4 61,1 58,6 54,9 69,8 FINAL INDEX 1,18 1,16 1,14 1,12 1,10 1,09 1,08 1,05 1,03 0,99 0,93 -

75

CERRO VERDE - PERU PRESSURE HISTOGRAM CAT 789


feb-03 BASED ON: COLD PRESSURE 100% 90% 80% 70% 60% ALLOWABLE RANGE 110-125 PSI HOT : : IN SERVICE 105

OCC %

50% 41% 40% 30% 20% 10% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 5% 5% 0% 0% 0% 14% 33%

PRESSURE RANGE

135-over

100-105

105-110

110-115

115-120

120-125

125-130

130-135

95-100

60-65

65-70

70-75

75-80

80-85

85-90

90-95

0-60

76

6.2 VELOCIDAD

(CONDUCTOR)

77

AVERIAS EN EL NEUMTICO DEBIDO A EXCESO DE VELOCIDAD

E
78

6.3 CARGA

(OPERARIO DE LA PALA)

79

PROTEGER NEUMTICOS DE PIEDRAS QUE CAIGAN

80

AVERIAS EN EL NEUMTICO DEBIDO A SOBRECARGA

SEPARACION POR CALOR

CORTE/REVENTN POR
CHOQUE IMPACTO

ROTURA DE CAPA RADIAL FALLO DE TALN

E
81

CATTERPILAR PAYLOAD CONTROL

TIRE CAPACITY
QTY

10%

5%

0%

LOAD RANGE (T)

82

MTL CALCULATION VARIABLES EMPTY LOADED H (m) 2 4 DIST AXES (L1+L2) 5 L1 (m) 2,22 1,59 L2 (m) 2,78 3,42 ALPHA () 5,713 W (T) 135,11 325,11 EMPTY TRUCK FRONT TIRE 28,61 T REAR TIRE 19,47 T LOADED TRUCK FRONT TIRE 57,94 T REAR TIRE 52,31 T MTL FRONT TIRE 43,28 T REAR TIRE 35,89 T AWSS TKPH FRONT TKPH REAR COMPARISION CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R 754 801 687 664 51,53 57,94 55,51 52,31
TKPH COMPARISION 1600 1400 1200
TKPH VALUE

18,50 801 664

LOAD PER TIRE COMPARISION 100,00

80,00

1000 800 600 400 754


LOAD T

60,00

57,94 51,53

55,51

801 687 664

52,31

40,00

20,00

200 0 CURRENT TKPH F NEW TKPH F SITUATION CURRENT TKPH R NEW TKPH R
0,00 CURRENT LOAD F NEW LOAD F SITUATION CURRENT LOAD R NEW LOAD R

83

PRESSURE RECOMENDATION TABLE MINE DATE TIRE 2 STARS AT PSI TRUCK MODEL LOAD CAPACITY AT 102 PSI T NEW COLD PRESSURE HAULING SPEED INDEX NEW LOAD CAPACITY T TRUCK WEIGHT LOADED T FRONT % DISTRIBUTION REAR% DISTRIBUTION FRONT TIRE LOAD T REAR TIRE LOAD T LOAD NECESSARY T ON CRITIC WITH SLOPE ON
OPERATING SPEED KM/HR LESS THAN 15 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 AND OVER

YAN-PERU dic-02 4000R57 102 CAT785 60 110 20 1,08 62,4 341 30,7% 69,3% 52,3 59,2 59,2 REAR 57,3 FRONT
LOAD INCREASE INDEX OUT OF RANGE 1,12 1,1 1,08 1,06 1,04 1,03 1,02 1 0,98 0,94 0,88 OUT OF RANGE MAXIMUM AVAILABLE

MAX 116.3 PSI

ALLOWABLE PAYLOAD (T) 294 ALLOWABLE PAYLOAD (T) 308


NEW LOAD CAPACITY 69,8 68,6 67,3 66,1 64,8 64,2 63,6 62,4 61,1 58,6 54,9 69,8 FINAL INDEX 1,18 1,16 1,14 1,12 1,10 1,09 1,08 1,05 1,03 0,99 0,93 -

84

SEPARACIN MECNICA MAL USO DEL NEUMTICO

FUNCION DE LOS CINTURONES

Cinturones Externos (2) Funcin Proteccion al Corte Caractersticas Alta Elongacin Coesin con Caucho

Cinturones Internos (4) Funcin Control de Deformacin Rendimiento Dinmico Proteccin Corte Profundo Caractersicas Rgidos Alto Punto de Fluencia

86

Excesiva deformacin causa Daos en Paquete de Cinturones

Al doblar > Fuerzas Laterales > Carga Extra en un Neumtico El Eje Delantero Sufre de ms Sobrecarga

Sobrecarga > Sobrecarga (ej: Cargando hacia Abajo

87

Mecanismo de Separacin Mecnica

Esfuerzos Laterales
Cinturon
Simulacin de Stress

En las Curvas, debido a la Deformacin Lateral, el Extremo de los Cinturones Sufre gran Tensin

88

Mecanismo de Separacin Mecnica

Esfuerzos por Sobrecarga

Las Tensiones provienen de la Defleccin Vertical, bajo Sobrecargas. La Velocidad adhiere Calor extra.

89

Dao en Paquete de Cinturones

Cracks en el Extremo de Cinturones

Separacin de Cinturones

90

Estudio de Pesajes

POS 1 (LF) POS 2 (RF)

90 85 80 75
Load on tire (mton)

4000R57-NOM CAP=60T 4000R57-MAX CAP=64,2T 46/90R57-NOM CAP=62T 46/90R57-MAX CAP=66,34T

70 65 60 55 50 45 40 35 30 0 5 10 15 20 25 30 Quantity 35 40 45 50 55 60

91

MINE COUNTRY DATE MADE BY LOCATION METHOD UNIT TRUCK TYPE

: : : : : : : :

EL ABRA CHILE sep-02 BSORL 0 STATIC (mton) CAT789 A&B

EMPTY

LOADED

37,2 (mton) 24,9%

31,9 (mton) 21,4%

70,0 (mton) 17,6%

59,3 (mton) 14,9%

21,0 (mton) 14,1% 42,5 (mton)

21,5 (mton) 14,5% 28,5%

17,8 (mton) 12,0% 37,4 (mton)

19,6 (mton) 13,1% 25,1%

69,6 (mton) 17,5% 139,3 (mton)

69,8 (mton) 17,6% 35,1%

63,1 (mton) 15,9% 128,6 (mton)

65,5 (mton) 16,5% 32,4%

EVW FRONT % REAR % PAY AVG

: : : :

149,0 46% 54% 248,2

(mton)

GVW FRONT % REAR %

: : :

397,2 33% 67%

(mton)

(mton)

92

PRECAUCIONES AL CARGAR
EVITAR CARGAS MAL DISTRIBUIDAS INCORRECTO

CORRECTO

93

94

OPERARIOS ENCARGADOS DEL MANTENIMIENTO DEL ESTADO DE LA CARRETERA 6.4 CONDICIONES DEL CAMINO

95

FRICCION ESTATICA

MICRO-ROMPIMIENTO DEL CAUCHO = DESGASTE

FRICCION DINAMICA

96

EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA EN EL RENDIMIENTO HORARIO

97

DRENAJE

CURVATURA IDEAL: 3%

GRAN CURVATURA
*INCLINACIN DEL VEHCULO

BAJA CURVATURA
*DIFICULTAD EN DRENAR EL AGUA

*CENTRO DE GRAVEDAD DESCENTRADO


*DESIGUAL DISTRIBUCIN DE CARGA
98

MANTENIMIENTO ADECUADO DEL ESTADO DE LA CARRETERA

99

G = V2 / R x 0.00787

V = velocidad (km/h) R = radio de la curva (m)


100

Recommended Back
Radius
Feet 75 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600 Meters 23 30 46 61 76 91 107 122 137 152 183 213 244 274 305 366 427 488 10 (16) 8,5 6,5 4 3 2,5 2 1,5 15 (24) 20 15 10 7,5 6 5 4 4 3,5 3 2,5 2 2 1,5 20 (32) % % % 17,5 % 13,5 % 10,5 % 9 % 7,5 % 6,5 % 6 % 5 % 4,5 % 3,5 % 3 % 3 2,5 2 2 1,5

Speed MPH (Km/h)


25 (40) 30 (48) 35 (56) 40 (64) 45 (72)

% % % % % % %

% % 21 % 16,5 % 13,5 % 12 % 10 % 9 % 8 % 7 % 6 % 5 % 4,5 % 4 % 3,5 % 3 % 2,5

% % % % % % % % % % % % % % %

20 17 15 13 12 10 8,5 7,5 6,5 6 5 4 3,5

% % % 20 % 18 % 16 % 13,5 % 11,5 % 10 % 9 % 8 % 7 % 6 % 5

% % % 21 % 17,5 % 15 % 13 % 12 % 10,5 % 9 % 7,5 % 6,5

% % 22 % 19 % 16,5 % 15 % 13,5 % 11 % 9,5 % 8,5

% % % % % % % %

101

NIVEL DE LA PENDIENTE
EFECTO DE LA PENDIENTE Y LA VELOCIDAD EN EL SERVICIO 120 110 100

PLANO MAX 5% INCLINACIN

% VIDA PROMEDIO

NIVEL DE PENDIENTE IDEAL

90

MAX 10% INCLINACIN


80 70 60 50 40 0 10 20 VELOCIDAD (MPH) 30 40

< 5-6 %

DISTRIBUCIN DE LA CARGA : AUMENTA CON LA EMPINACIN EJEMPLO DUMPER DE 50 TON. PENDIENTE: 10% EJE DELATERO : +4.2% (BAJANDO A CARGAR) EJE TRASERO : +6.2% (SUBIENDO CON CARGA) A MAYOR PENDIENTE: * REDUCCIN DE CAPACIDAD DE SERVICIO DEL NEUMTICO * REDUCCIN DE VELOCIDAD BAJA PRODUCTIVIDAD * MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

102

ANCHURA DEL CARRIL


RECOMENDACIN DE ANCHURA DE CARRIL
ANCHURA DEL VEHICULO 2,4 m 2,7 m 4,2 m 8,4 m 1 CARRIL 4,8 m 5,4 m 8,4 m 16,8 m 2 CARRILES 8,4 m 9,45 m 14,7 m 29,4 m 3 CARRILES 12,0 m 13,5 m 21,0 m 42,0 m 4 CARRILES 15,6 m 17,55 m 29,25 m 54,6 m

INSUFICIENTE ANCHURA DE CARRIL PRODUCE:

1.- PARADA Y COMIENZO

REDUCCIN DE VELOCIDAD : PRDIDA DE EFICIENCIA, MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE CORTES, ACCIDENTES DE VEHCULOS

2.- DESLIZAMIENTO

103

Utilizando Tecnologa GPS

104

Utilizando Tecnologa GPS


SPEED & ALTITUDE
80 400

G P S M EA S U R EM EN T R ES U LT
2500

70 60

350

DUM PI G N

300

2000
O R E (S T O C K ) D U M PI G N

SPEED, km/h

40 30 20 10

200 150

O R E LO A D I G N (B O T T O M P I ) T

EAST

1500

LO A D I G N

LO A D I G N

100 50 0 1200

WEST [m]

1000

W A STE D U M PI G N

0 0 200 400 600 TI E,sec M 800 1000

500

80 70

SPEED & G-FORCE(S/S)


0. 4 0. 3

DATE : 2000. MAR. 23 TRUCK : KOMATSU 930E-2

SPEED, km/h

50 40 30 20 10 0 0 200 400 600 TI E,sec M 800 1000

0. 1 0 -0. 1

-500 -500

500

1000 1500 2000 2500 NORTH [m] SOUTH

3000

3500

LO A D I G N

LO A D I G N

-0. 2 -0. 3 -0. 4 1200

G-FORCE(S/S), g's

W A STE LO A D I G N

60

DUM PI G N

0. 2

ALTITUDE, m

50

250

105

WATER CUTTER - ANTOFAGASTA

55.000 psi
106

6.5 MANTENCION DEL VEHICULO

(MECNICO)

107

AVERAS EN EL NEUMTICO DEBIDO A MANTENIMIENTO POBRE DEL VEHCULO

DESGASTE IRREGULAR (DESALINEACIN)

REVENTN POR IMPACTO (ROTURA DE SISTEMAS DE AMORTIGUACIN)

108

109

CAPITULO VII DISEO DE NEUMTICOS

110

TECNOLOGA Nuevos Diseos Nuevos Compuestos

Nuevo Paquete De Cinturones

Nuevos Tamaos

111

Mtodo de Elemento Finito


Desintegrando el Neumtico en pequeas estructuras, las propiedades fsicas de cada particin puede ser determinada.

112

El sistema GUTT (Grand Unifited Tire Technology) ha ayudado a desarrollar mejores neumticos.-

Stress Alto Medio

Bajo

Distribucion de esfuerzos

Esfuerzos en el Talon
113

CAPITULO VIII RESISTENCIA A CORTES

114

TECNOLOGA

Nuevo Paquete De Cinturones

115

Pueden resistir los Numticos?

116

La totalidad de los esfuerzos internos puede ser calculada por computadora.117

TIPOS DE CORTE

118

TIPOS DE CORTE
CUT THROUGH : CT

119

TIPOS DE CORTE

STONE DRILLING : STDR

120

121

BS 59/80R63 VELSY

Corte en el Hombro (SHOCUT)

Corte Lateral (SCUT)

122

IMPACTO
PESO (MASA)

ENERGIA DE CHOQUE

VELOCIDAD

123

ABERTURA DE CARCASA

TALON

PARED LATERAL

CUERDAS CARCASA INNER LINER

124

Para penetrar un Neumtico, se requiere de una gran Energa.


Cut penetration energy

Cut Depth (mm)

Tire interior Steel belt

Energy (kgf)

Corte Separacion (Cut Separation) Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.125

MECANISMO DEL CORTE - SEPARACION

Corte Separacion (Cut Separation) Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-

126

MECANISMO DEL CORTE - SEPARACION

Debido al stress causado por el contacto con el suelo, la separacin crece en sentido contrario al giro del Neumtico

Direccin de Rotacin

Direccin de Separacin

CHUNK

127

128

IMPACTO

129

MORDISQUEO (CUT CHIPPING)

130

SHOCUT - SCUT

131

SCUT

132

CHUNK

133

DESGASTE NATURAL DISPAREJO

TAMAO PROMEDIO DE ROCAS

134

RAZONES DE BAJA ESTANDAR SIN ROCA WORN OUT IRR WEAR

: DESGASTE : DESGASTE IRREGULAR

CON ROCA TCUT SCUT SHOCUT IMPACT

: CORTE BANDA RODADO : CORTE LATERAL : CORTE HOMBRO : IMPACTO

SIN ROCA - ESTRUCTURALES HSEP : SEPARACION POR CALOR MSEP : SEPARACION MECANICA SEP : SEPARACION (BSEP, ILSEP, SSEP, TSEP, ETC MIXTOS CSEP : CORTE Y SEPARACION CHUNCK : DESPRENDIMIENTO CUT CHIPPING : MORDISQUEO
135

CAPITULO IX

ESTADISTICAS DE OPERACION

136

SCRAP MODE ANALYSIS

Workmanship

Life

Worn Out

Rock Hazard

Misc.

25

50 % of Ocurrence

75

100
137

SCRAP MODE ANALYSIS WO v/s RH

Loosing Life = Loosing Money

Life

Worn Out
Rock Hazard

25

50 % of Ocurrence

75

100
138

CAPITULO X NUEVOS PRODUCTOS

139

TECNOLOGA

Nuevos Tamaos

140

Capacidad de Carga

PRESSURE

GROUND REACTION FORCE

141

Esfuerzos en Cinturones

142

Bajo Perfil :

Tension en Cinturones (T) es mayor.


T

Tension en la Carcasa (N) Es menor.

N N Bajo Perfil Perfil Regular


143

27.00R49 VRLS

31/90R49 VELSfz

40.00R57 VRLSA

46/90R57 VELSfz

144

Neumticos Super Gigantes Pay load 397 ston 340-360 ston 320 ston
VRLSZ

Tamao 59/80R63 55/80R63 53/80R63

Modelo VELSY VRLSAZ VRLSZ / VRLSAZ


VELSY VRLSAZ

145

TECNOLOGA Nuevos Diseos

146

VRDP
Nueva Tecnologia Perfil Regular & Bajo Super Profundidad Nuevo Diseo Ranura Central de Enfrio Nuevos Cinturones Beneficio Durabilidad de Carcasa Vida de la Banda de Rodado

Resistencia al Corte

147

Banda de Rodado

VELSA

VZTS

VRDP

148

TECNOLOGA

Nuevo Paquete De Cinturones

149

Paquete de Cinturones

Por medio del GUTT, es posible disear y desarrollar nuevos paquetes de cinturones, ms resistentes.-

Cut penetration INDEX

Los Neumaticos resisten cortes, pero hay un lmite.-

los

112 110 108 106 104 102 100 98 96 94

Testeo de Penetracin

Current

New

Next generation

150

TECNOLOGA

Nuevos Compuestos

151

CAPITULO XI

TECNOLOGIA DE COMPUESTOS

152

Nuevo Negro de Humo (Carbon Black)


Old El Calor es generado por la friccin interna de Negro de Humo
1 m

New

Controlando el tamao de las partculas, la distancia entre ellas se maximiza. El nuevo Carbon Black genera menos calor
153

Generacin Interna de Calor


Calor Generado por Friccin del Negro de Humo Agentes reductores de Friccin

Drum test result (Tire tempareture 4000R57) 120


Tire tempareture ()

Antiguo Nuevo

100 80 60 40 20 0 20 40 Tire load (ton) 60

154

Malla Fina de Silica


Previa Malla de Silica Nueva Malla de Silica

Test de Resistencia al Corte

La Malla protege en cotra de la penetracin


Effect of Fine Silica Net-Work

Resistance of Penetration (kgf)

OLD NEW

Movement of Cutter (mm)

155

Incrementando Resistencia en Compuestos.Silica Puente de Hidrgeno


Interaction with rubber Carbon Silica Strong Fair Network No Yes

Justa combinacin entre negro de humo y silica es necesaria


Negro de humo con silica

Negro de humo sin silica

Enlace no reversible / esfuerzos residuales

Enlace reversible
156

Resultado de Laboratorio

Test de Fatiga

Test de Elongacin

Fatiegue index (bigger the better)

Stretch length(mm)

Finally act more flex (wear resistance)

Initially act harder (Cut resistance)


Room temp. 100 temp. Room temp 100 temp OLD NEW
Stretch force (kgf)

157

COMPARACIN DE COMPUESTOS SEGN PERFORMANCES


NEW E2A LS NEW E2A

E2A LS
NEW E1A

RESISTENCIA AL CORTE

E2A
NEW E3A

E1A

E3A

RESISTENCIA AL CALOR

158

Apariencia de la Superficie Mediante un mecaniosmo especial, los cortes son resaltados.

Nuevo Compuesto

Compuesto Antiguo

159

OTD

garanta

RTD (mm)

cortes

desgaste

20000

40000

60000

80000

Vida de los Neumticos (kms)

160

FACTOR EJE

rotation

Mayor desgaste eje trasero

RTD (mm)
Mayor desgaste eje delantero

Vida de los Neumticos (kms)

161

FACTOR ROTACION

rotation

RTD (mm)

Solo eje trasero

rotado

Solo eje delantero

Vida de los Neumticos (kms)

162

FACTOR ANTIGUEDAD

rotation

RTD (mm)

Vida de los Neumticos (kms)

163

FACTOR PLUVIOMETRIA

rotation

RTD (mm)
EPOCA LLUVIOSA

Vida de los Neumticos (kms)

164

CANDELARIA PROJECTED LIFE 4000R57 DEC 2002


110 100 90 80 70

RTD (MM)

60 50 40 30 20 10 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000

165

CAPITULO XII

TKPH

166

SEPARACIN POR CALOR

167

GENERACION DE CALOR POR FRICCION INTERNA

LIMITACIONES POR CONDICIONES DE OPERACIN TKPH

168

TKPH = TKPH =

TON x KM/HR MTL x AWSS

MEAN TIRE LOAD (CARGA PROMEDIO NEUMTICO)

AVERAGE WORK SHIFT SPEED (VELOCIDAD PROMEDIO CICLO)


169

170

MEAN TIRE LOAD (CARGA PROMEDIO NEUMTICO)


CARGA DISPAREJA POR EJE CARGA PAREJA POR EJE

CARGA TRASERA CARGA DELANTERA

CARGA TRASERA

CARGA DELANTERA

171

MEAN TIRE LOAD (CARGA PROMEDIO NEUMTICO)

NEUMTICOS DELANTEROS SOPORTAR MAYOR CARGA PROMEDIO

CLCULO DE TKPH

172

GVW = EVW + PAYLOAD

173

AVERAGE WORK SHIFT SPEED (VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO)


DISTANCIA HASTA DESTINO

PALA

BOTADERO

TIEMPO ESTTICO DE ESPERA TIEMPO ESTTICO DE CARGA

TIEMPO DINMICO CARGADO TIEMPO DINMICO DESCARGADO

TIEMPO ESTTICO DE DESGARGA

2 X DISTANCIA / TPO TOTAL

AWSS
174

TKPH = MTL x AWSS

SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA EL MTL, AUMENTA EL TKPH SI AUMENTA LA VELOCIDAD PROMEDIO, AUMENTA EL AWSS, AUMENTA EL TKPH

175

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMTICO

176

TKPH CALCULTATION BY ROUTE


TRUCK BRAND / MODEL CAT789 A&B TRUCK EMPTY WEIGHT (T) FRONT% EMPTY FRONT % LOADED REAR % EMPTY REAR % LOADED PAYLOAD AVE PAYLOAD MAX FRONT MTL AVE FRONT MTL MAX AWSS AVE AWSS MAX FRONT TKPH AVE TKPH MAX REAR TKPH AVE TKPH MAX 138,5 0,449 0,320 0,551 0,680 260 290 47,4 49,8 16,0 17,5 759 830

WS DATA FROM MADE AT USER DATE SIZE (Reference) PATTERN (Reference)

CVE-PERU oct-02 CERRO VERDE 01/02/2003 3700R57 VRLSA/cz OPE TKPH BY AXE CERRO VERDE

* * * *

1600 1400 1218 1200 1025 1000


TKPH

695 760

800 600 400 200 0

759

830 695

843 760 674

TIRE CAPACITY TKPH CORR = TKPH (CATALOGUE) * (1+ALPHA*(38-MINE TEMP)) MINE TEMPERATURE C TKPH E2A LS CATALOGUE TKPH E2A CATALOGUE TKPH E1A CATALOGUE TKPH E3A ALPHA 28 618,4 773 940 1117 0,009

AVG FRONT

MAX FRONT

AVG REAR MAX REAR

E2A LS

E2A

E1A

E3A

CORRECTED VALUES AT MINE TEMPERATURE TIRE TKPH E2A LS 674 INDEX AVE FRONT 0,89 INDEX MAX FRONT 0,81 INDEX AVE REAR 0,97 INDEX MAX REAR 0,89 TIRE TKPH E2A 843 INDEX AVE FRONT 1,11 INDEX MAX FRONT 1,02 INDEX AVE REAR 1,21 INDEX MAX REAR 1,11 TIRE TKPH E1A 1025 INDEX AVE FRONT 1,35 INDEX MAX FRONT 1,23 INDEX AVE REAR 1,48 INDEX MAX REAR 1,35 TIRE TKPH E3A 1218 INDEX AVE FRONT 1,60 INDEX MAX FRONT 1,47 INDEX AVE REAR 1,75 INDEX MAX REAR 1,60

ARE CYCLES DISTANCES LESS THAN 5 KMS? YES NO

177

MTL CALCULATION VARIABLES EMPTY LOADED H (m) 2 4 DIST AXES (L1+L2) 5 L1 (m) 2,22 1,59 L2 (m) 2,78 3,42 ALPHA () 5,713 W (T) 135,11 325,11 EMPTY TRUCK FRONT TIRE 28,61 T REAR TIRE 19,47 T LOADED TRUCK FRONT TIRE 57,94 T REAR TIRE 52,31 T MTL FRONT TIRE 43,28 T REAR TIRE 35,89 T AWSS TKPH FRONT TKPH REAR COMPARISION CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R 754 801 687 664 51,53 57,94 55,51 52,31
TKPH COMPARISION 1600 1400 1200
TKPH VALUE

18,50 801 664

LOAD PER TIRE COMPARISION 100,00

80,00

1000 800 600 400 754


LOAD T

60,00

57,94 51,53

55,51

801 687 664

52,31

40,00

20,00

200 0 CURRENT TKPH F NEW TKPH F SITUATION CURRENT TKPH R NEW TKPH R
0,00 CURRENT LOAD F NEW LOAD F SITUATION CURRENT LOAD R NEW LOAD R

178

BS MINE OPERATING TKPH. CAT 789 TIRE SIZE 37.00R57 AS OF APRIL25, 2002.

TKPH TKPH AVE.

1200 1100 1000


E1A 980 AT (22C)

OPERATING TKPH

900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

E2A 805 AT (22C)

Feb-02

Nov 00

Feb 01

Nov 01

Ago 00

Sep 00

Dec 00

Ago 01

Dec 01

Mar-02

Jan 01

Apr 01

Jun 01

Jan 02

Mar 01

May 01

Oct 00

MONTH & YEAR

Oct 01

Apr 02

Set 01

Jul 01

179

HEAT SEPARATION (GENERACION DE CALOR)

MECHANICAL SEPARATION (FLUENCIA DE MATERIALES)

180

181

HEAT STUDY

182

183

EJERCICIO TKPH MTL (CAT 793)


PESO CAMION DESCARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO DESCARGADO PESO EJE DELANTERO DESCARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA DESCARGADO : 120 T : 45% : 0,45 X 120 = 54 T : 54 / 2 = 27 T

PAYLOAD PESO CAMION CARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO PESO EJE DELANTERO CARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO

: 250 T : 120 + 250 = 370 T : 34% : 0,34 X 370 = 125,8 T : 125,8 / 2 = 62,9 T

MTL

: (27+62,9)/2

MTL

: 44,95 T

184

EJERCICIO TKPH - AWSS


DISTANCIA PALA BOTADEDRO DISTANCIA CICLO TIEMPO TOTAL EN MOVIMIENTO TIEMPO TOTAL ESTATICO TIEMPO TOTAL CICLO : 4 KMS : 4 X 2 = 8 KMS : 19 MIN : 5 MIN : 24 MIN : 24 / 60 = 0,4 HRS

AWSS

: 8 / 0,4

AWSS

: 20 KM/HR

185

EJERCICIO TKPH NEUMATICO (4000R57 VELSA E4)


TKPH CATALOGO A 38C E1A E2A E3A : 940 : 773 : 1117

TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 25C TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 TEMP MINA)), CON ALFA = 0,009

E1A E2A E3A

: 1050 : 863 : 1248

TKPH OPERACIONAL

: 44,95 X 20 : 899 : E1A

COMPUESTO SELECCIONADO

186

CAPITULO XIII

STOCK

187

Eje Delantero

RTD 1/3 Vida

OTD 1/3 Vida Eje Trasero

1/3 Vida

Rendimiento Promedio

Vida del Neumtico

188

HOROMETRO : 0

0,0000

HOROMETRO :

6,000.-

3,000

3,000

3,000

3,000

HOROMETRO : 0

3,000.0 3,000

9,000

9,000

6,000

6,000

189

HOROMETRO : 0

6,0000

HOROMETRO :

12,000.-

3,000

3,000

3,000

3,000

HOROMETRO : 0

9,000.0 3,000

9,000

9,000

6,000

6,000

190

HOROMETRO : 0

0,0000

HOROMETRO :

12,000.-

3,000

3,000

3,000

3,000

9,000

9,000

VIDA RELATIVA : F + F + R = 2F + R

191