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CAPTULO I FUNCIN DE LOS NEUMTICOS COMPONENTES DEL NEUMTICO NEUMTICO RADIAL V/S CONVENCIONAL
Soportar la Carga
Llueve en la mina? Cuantos meses llueve/cuando? Se carga hacia arriba o hacia abajo? Cual es la velocidad de operacin? Hay patinaje? Velocidad de desgaste?
La mina es plana o rajo abierto? Se ven rasguos horizontales en la banda? Hay casos de separacin en el taln? Estn las curvas bien diseadas?
Banda de Rodado
Carcasa
Cinturn
Taln
Construccin:
Banda de Rodado Capas Cinturones
Alambre de Taln
Carcasa
Carcasa
Forro Interno
RADIAL
BIAS
Convencional
(Ej. Con Cmara)
Corona
Cinturn de Acero
Hombro
Cmara
10
11
Material
Caucho Caucho Sinttico
Caucho Natural
SBR BR IR Otros
Caucho Regenerado
Fibra Natural Algodn
Rayn Orgnica Nylon Fibra Poliester Sintetica Aramida Acero Inorgnica Fibra de Vidrio Agente Reforzador Negro de humo
Qumicos
Caucho
Caucho Natural
Caucho Sinttico
13
Caucho Natural
Production 15.2l
14
Slfuro
Otros
15
Tipo de cuerda
Cmo Seleccionar
Acero
Orgnico
Firmeza
Aramida
Rayn
Inorgnico
Poliester Nylon
Elongacin
16
17
18
19
MEZCLA DE MATERIALES
Cooling Batch-off Machine
Dusting
20
21
Belt
22
23
Bead Wire
Bead
Coating
Festoon
Bead Forming
24
25
26
27
28
29
Los neumticos radiales ofrecen un mejor desempeo para ms aplicaciones en comparacin al convencional
30
RADIAL
Cuerdas carcasa
CONVENCIONAL
Cinturones
Mayor rigidz de la banda de rodado apoyada por fuertes correas de acero impide el movimiento de la banda de rodado para mayor resistencia Movimiento triangular menos al uso.
deformacin : Banda tiesa
RADIAL
CONVENCIONAL
RADIAL
31
32
UNA CAPA
Los Neumticos radiales con menos friccin entre capas y banda de rodado que no se retuersan o rocen , tienen MUCHAS CAPAS ms eficiencia en la disipacin del calor o baja generacin de calor
OPE-TKPH
Radial
Convencional
Pruebas han mostrado que los neumticos radiales pueden ser hasta un 80% mas fuertes en dao de penetracin por corte
34
13% MEJOR
CONVENCIONAL
Presin de contacto 35
Lateral Flexible
Lateral Rigido
36
38
39
CONSTRUCCION / COMPUESTO
D2A
EQUIPO CARACTERISTICAS DEL COMPUESTO DISTRIBUCION DE CINTURONES
40
41
42
Observaciones de Seguridad
43
Modelo (VRLS)
44
45
DATOS DE PRODUCCION
DATOS DE FABRICACION
46
CAPTULO III
APLICACIONES Y ESPECIFICACIONES
47
48
Earthmover Service E2
3.2.1 DUMPERS E E-1 ->TIPO RIB E-2 ->TIPO TRACCION E-3 ->TIPO ROCA E-4 ->TIPO ROCA PROFUNDA E-7 -> FLOTACIN
(VRL)
E3
E4
49
E4
E7
E4
50
3.2.2 PALAS L
L-2 -> TIPO TRACCIN L-3 -> TIPO ROCA L-4 -> TIPO ROCA PROFUNDA L-5 -> TIPO ROCA EXTRA PROFUNDA L-5 S -> TIPO LISA EXTRA PROFUNDA L2
L3
L4
L5
L5S
51
CONVENCIONAL
L3
L4
L4S
L5
L5S
52
3.2.3 MOTONIVELADORAS G G-1 -> TIPO RIB G-2 -> TIPO TRACCIN (G-3 -> TIPO ROCA
G2
53
54
OPERACIN DE DUMPER
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES
RADIAL
TIPO ROCA 55
TRACCIN
RADIAL
TIPO ROCA 56
TRACCIN
OPERACIN DE MOTONIVELADORA
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES
CONVENCIONAL
TIPO ROCA 57
TRACCIN
CONVENCIONAL
TIPO ROCA 58
TRACCIN
CONVENCIONAL
DL
TIPO ROCA 59
TRACCIN
USO EN CARRETERA
RESISTENCIA AL CALOR RESISTENCIA A CORTES
ON 60
OFF
CAPTULO V
MONTAJE : RECOMENDACIONES
61
XIDO
GOMA QUEMADA
GRIETAS 62
GAS DE RELLENO
63
1 PRESIN INTERNA 2
3 4 7
8
5 6
1 - 6 : POSIBILIDAD DE FUGAS 7 - 8 : FUGAS DE AIRE A TRAVS DE LA JUNTA TRICA JUNTA TRICA ERRNEA (DEFORMADA, OTRA DIMENSIN) -> POSIBILIDAD DE FUGAS
64
65
1:300
66
GAS-OIL 20%
NEUMTICO
68
69
(ENCARGADO DE NEUMTICOS)
70
71
72
CAPACIDAD DE CARGA
PRESION EN CALIENTE
CAPACIDAD DE CARGA
CARGA EN EL NEUMATICO
PRESION EN FRIO
TIEMPO
73
74
PRESSURE RECOMENDATION TABLE MINE DATE TIRE 2 STARS AT PSI TRUCK MODEL LOAD CAPACITY AT 102 PSI T NEW COLD PRESSURE HAULING SPEED INDEX NEW LOAD CAPACITY T TRUCK WEIGHT LOADED T FRONT % DISTRIBUTION REAR% DISTRIBUTION FRONT TIRE LOAD T REAR TIRE LOAD T LOAD NECESSARY T ON CRITIC WITH SLOPE ON
OPERATING SPEED KM/HR LESS THAN 15 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 AND OVER
YAN-PERU dic-02 4000R57 102 CAT785 60 110 20 1,08 62,4 341 30,7% 69,3% 52,3 59,2 59,2 REAR 57,3 FRONT
LOAD INCREASE INDEX OUT OF RANGE 1,12 1,1 1,08 1,06 1,04 1,03 1,02 1 0,98 0,94 0,88 OUT OF RANGE MAXIMUM AVAILABLE
75
OCC %
PRESSURE RANGE
135-over
100-105
105-110
110-115
115-120
120-125
125-130
130-135
95-100
60-65
65-70
70-75
75-80
80-85
85-90
90-95
0-60
76
6.2 VELOCIDAD
(CONDUCTOR)
77
E
78
6.3 CARGA
(OPERARIO DE LA PALA)
79
80
CORTE/REVENTN POR
CHOQUE IMPACTO
E
81
TIRE CAPACITY
QTY
10%
5%
0%
82
MTL CALCULATION VARIABLES EMPTY LOADED H (m) 2 4 DIST AXES (L1+L2) 5 L1 (m) 2,22 1,59 L2 (m) 2,78 3,42 ALPHA () 5,713 W (T) 135,11 325,11 EMPTY TRUCK FRONT TIRE 28,61 T REAR TIRE 19,47 T LOADED TRUCK FRONT TIRE 57,94 T REAR TIRE 52,31 T MTL FRONT TIRE 43,28 T REAR TIRE 35,89 T AWSS TKPH FRONT TKPH REAR COMPARISION CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R 754 801 687 664 51,53 57,94 55,51 52,31
TKPH COMPARISION 1600 1400 1200
TKPH VALUE
80,00
60,00
57,94 51,53
55,51
52,31
40,00
20,00
200 0 CURRENT TKPH F NEW TKPH F SITUATION CURRENT TKPH R NEW TKPH R
0,00 CURRENT LOAD F NEW LOAD F SITUATION CURRENT LOAD R NEW LOAD R
83
PRESSURE RECOMENDATION TABLE MINE DATE TIRE 2 STARS AT PSI TRUCK MODEL LOAD CAPACITY AT 102 PSI T NEW COLD PRESSURE HAULING SPEED INDEX NEW LOAD CAPACITY T TRUCK WEIGHT LOADED T FRONT % DISTRIBUTION REAR% DISTRIBUTION FRONT TIRE LOAD T REAR TIRE LOAD T LOAD NECESSARY T ON CRITIC WITH SLOPE ON
OPERATING SPEED KM/HR LESS THAN 15 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 AND OVER
YAN-PERU dic-02 4000R57 102 CAT785 60 110 20 1,08 62,4 341 30,7% 69,3% 52,3 59,2 59,2 REAR 57,3 FRONT
LOAD INCREASE INDEX OUT OF RANGE 1,12 1,1 1,08 1,06 1,04 1,03 1,02 1 0,98 0,94 0,88 OUT OF RANGE MAXIMUM AVAILABLE
84
Cinturones Externos (2) Funcin Proteccion al Corte Caractersticas Alta Elongacin Coesin con Caucho
Cinturones Internos (4) Funcin Control de Deformacin Rendimiento Dinmico Proteccin Corte Profundo Caractersicas Rgidos Alto Punto de Fluencia
86
Al doblar > Fuerzas Laterales > Carga Extra en un Neumtico El Eje Delantero Sufre de ms Sobrecarga
87
Esfuerzos Laterales
Cinturon
Simulacin de Stress
En las Curvas, debido a la Deformacin Lateral, el Extremo de los Cinturones Sufre gran Tensin
88
Las Tensiones provienen de la Defleccin Vertical, bajo Sobrecargas. La Velocidad adhiere Calor extra.
89
Separacin de Cinturones
90
Estudio de Pesajes
90 85 80 75
Load on tire (mton)
70 65 60 55 50 45 40 35 30 0 5 10 15 20 25 30 Quantity 35 40 45 50 55 60
91
: : : : : : : :
EMPTY
LOADED
: : : :
(mton)
: : :
(mton)
(mton)
92
PRECAUCIONES AL CARGAR
EVITAR CARGAS MAL DISTRIBUIDAS INCORRECTO
CORRECTO
93
94
OPERARIOS ENCARGADOS DEL MANTENIMIENTO DEL ESTADO DE LA CARRETERA 6.4 CONDICIONES DEL CAMINO
95
FRICCION ESTATICA
FRICCION DINAMICA
96
97
DRENAJE
CURVATURA IDEAL: 3%
GRAN CURVATURA
*INCLINACIN DEL VEHCULO
BAJA CURVATURA
*DIFICULTAD EN DRENAR EL AGUA
99
G = V2 / R x 0.00787
Recommended Back
Radius
Feet 75 100 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600 Meters 23 30 46 61 76 91 107 122 137 152 183 213 244 274 305 366 427 488 10 (16) 8,5 6,5 4 3 2,5 2 1,5 15 (24) 20 15 10 7,5 6 5 4 4 3,5 3 2,5 2 2 1,5 20 (32) % % % 17,5 % 13,5 % 10,5 % 9 % 7,5 % 6,5 % 6 % 5 % 4,5 % 3,5 % 3 % 3 2,5 2 2 1,5
% % % % % % %
% % % % % % % % % % % % % % %
% % % 20 % 18 % 16 % 13,5 % 11,5 % 10 % 9 % 8 % 7 % 6 % 5
% % % % % % % %
101
NIVEL DE LA PENDIENTE
EFECTO DE LA PENDIENTE Y LA VELOCIDAD EN EL SERVICIO 120 110 100
% VIDA PROMEDIO
90
< 5-6 %
DISTRIBUCIN DE LA CARGA : AUMENTA CON LA EMPINACIN EJEMPLO DUMPER DE 50 TON. PENDIENTE: 10% EJE DELATERO : +4.2% (BAJANDO A CARGAR) EJE TRASERO : +6.2% (SUBIENDO CON CARGA) A MAYOR PENDIENTE: * REDUCCIN DE CAPACIDAD DE SERVICIO DEL NEUMTICO * REDUCCIN DE VELOCIDAD BAJA PRODUCTIVIDAD * MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
102
REDUCCIN DE VELOCIDAD : PRDIDA DE EFICIENCIA, MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE CORTES, ACCIDENTES DE VEHCULOS
2.- DESLIZAMIENTO
103
104
G P S M EA S U R EM EN T R ES U LT
2500
70 60
350
DUM PI G N
300
2000
O R E (S T O C K ) D U M PI G N
SPEED, km/h
40 30 20 10
200 150
O R E LO A D I G N (B O T T O M P I ) T
EAST
1500
LO A D I G N
LO A D I G N
100 50 0 1200
WEST [m]
1000
W A STE D U M PI G N
500
80 70
SPEED, km/h
0. 1 0 -0. 1
-500 -500
500
3000
3500
LO A D I G N
LO A D I G N
G-FORCE(S/S), g's
W A STE LO A D I G N
60
DUM PI G N
0. 2
ALTITUDE, m
50
250
105
55.000 psi
106
(MECNICO)
107
108
109
110
Nuevos Tamaos
111
112
El sistema GUTT (Grand Unifited Tire Technology) ha ayudado a desarrollar mejores neumticos.-
Bajo
Distribucion de esfuerzos
Esfuerzos en el Talon
113
114
TECNOLOGA
115
116
TIPOS DE CORTE
118
TIPOS DE CORTE
CUT THROUGH : CT
119
TIPOS DE CORTE
120
121
BS 59/80R63 VELSY
122
IMPACTO
PESO (MASA)
ENERGIA DE CHOQUE
VELOCIDAD
123
ABERTURA DE CARCASA
TALON
PARED LATERAL
124
Energy (kgf)
Corte Separacion (Cut Separation) Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.125
Corte Separacion (Cut Separation) Cuando un corte alcanza las cuerdas, se genera en el area esfuerzos y calor, lo que produce una separacion en contra del sentido de giro.-
126
Debido al stress causado por el contacto con el suelo, la separacin crece en sentido contrario al giro del Neumtico
Direccin de Rotacin
Direccin de Separacin
CHUNK
127
128
IMPACTO
129
130
SHOCUT - SCUT
131
SCUT
132
CHUNK
133
134
SIN ROCA - ESTRUCTURALES HSEP : SEPARACION POR CALOR MSEP : SEPARACION MECANICA SEP : SEPARACION (BSEP, ILSEP, SSEP, TSEP, ETC MIXTOS CSEP : CORTE Y SEPARACION CHUNCK : DESPRENDIMIENTO CUT CHIPPING : MORDISQUEO
135
CAPITULO IX
ESTADISTICAS DE OPERACION
136
Workmanship
Life
Worn Out
Rock Hazard
Misc.
25
50 % of Ocurrence
75
100
137
Life
Worn Out
Rock Hazard
25
50 % of Ocurrence
75
100
138
139
TECNOLOGA
Nuevos Tamaos
140
Capacidad de Carga
PRESSURE
141
Esfuerzos en Cinturones
142
Bajo Perfil :
27.00R49 VRLS
31/90R49 VELSfz
40.00R57 VRLSA
46/90R57 VELSfz
144
Neumticos Super Gigantes Pay load 397 ston 340-360 ston 320 ston
VRLSZ
145
146
VRDP
Nueva Tecnologia Perfil Regular & Bajo Super Profundidad Nuevo Diseo Ranura Central de Enfrio Nuevos Cinturones Beneficio Durabilidad de Carcasa Vida de la Banda de Rodado
Resistencia al Corte
147
Banda de Rodado
VELSA
VZTS
VRDP
148
TECNOLOGA
149
Paquete de Cinturones
Por medio del GUTT, es posible disear y desarrollar nuevos paquetes de cinturones, ms resistentes.-
los
Testeo de Penetracin
Current
New
Next generation
150
TECNOLOGA
Nuevos Compuestos
151
CAPITULO XI
TECNOLOGIA DE COMPUESTOS
152
New
Controlando el tamao de las partculas, la distancia entre ellas se maximiza. El nuevo Carbon Black genera menos calor
153
Antiguo Nuevo
154
OLD NEW
155
Enlace reversible
156
Resultado de Laboratorio
Test de Fatiga
Test de Elongacin
Stretch length(mm)
157
E2A LS
NEW E1A
RESISTENCIA AL CORTE
E2A
NEW E3A
E1A
E3A
RESISTENCIA AL CALOR
158
Nuevo Compuesto
Compuesto Antiguo
159
OTD
garanta
RTD (mm)
cortes
desgaste
20000
40000
60000
80000
160
FACTOR EJE
rotation
RTD (mm)
Mayor desgaste eje delantero
161
FACTOR ROTACION
rotation
RTD (mm)
rotado
162
FACTOR ANTIGUEDAD
rotation
RTD (mm)
163
FACTOR PLUVIOMETRIA
rotation
RTD (mm)
EPOCA LLUVIOSA
164
RTD (MM)
165
CAPITULO XII
TKPH
166
167
168
TKPH = TKPH =
170
CARGA TRASERA
CARGA DELANTERA
171
CLCULO DE TKPH
172
173
PALA
BOTADERO
AWSS
174
SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA EL MTL, AUMENTA EL TKPH SI AUMENTA LA VELOCIDAD PROMEDIO, AUMENTA EL AWSS, AUMENTA EL TKPH
175
176
CVE-PERU oct-02 CERRO VERDE 01/02/2003 3700R57 VRLSA/cz OPE TKPH BY AXE CERRO VERDE
* * * *
695 760
759
830 695
TIRE CAPACITY TKPH CORR = TKPH (CATALOGUE) * (1+ALPHA*(38-MINE TEMP)) MINE TEMPERATURE C TKPH E2A LS CATALOGUE TKPH E2A CATALOGUE TKPH E1A CATALOGUE TKPH E3A ALPHA 28 618,4 773 940 1117 0,009
AVG FRONT
MAX FRONT
E2A LS
E2A
E1A
E3A
CORRECTED VALUES AT MINE TEMPERATURE TIRE TKPH E2A LS 674 INDEX AVE FRONT 0,89 INDEX MAX FRONT 0,81 INDEX AVE REAR 0,97 INDEX MAX REAR 0,89 TIRE TKPH E2A 843 INDEX AVE FRONT 1,11 INDEX MAX FRONT 1,02 INDEX AVE REAR 1,21 INDEX MAX REAR 1,11 TIRE TKPH E1A 1025 INDEX AVE FRONT 1,35 INDEX MAX FRONT 1,23 INDEX AVE REAR 1,48 INDEX MAX REAR 1,35 TIRE TKPH E3A 1218 INDEX AVE FRONT 1,60 INDEX MAX FRONT 1,47 INDEX AVE REAR 1,75 INDEX MAX REAR 1,60
177
MTL CALCULATION VARIABLES EMPTY LOADED H (m) 2 4 DIST AXES (L1+L2) 5 L1 (m) 2,22 1,59 L2 (m) 2,78 3,42 ALPHA () 5,713 W (T) 135,11 325,11 EMPTY TRUCK FRONT TIRE 28,61 T REAR TIRE 19,47 T LOADED TRUCK FRONT TIRE 57,94 T REAR TIRE 52,31 T MTL FRONT TIRE 43,28 T REAR TIRE 35,89 T AWSS TKPH FRONT TKPH REAR COMPARISION CURRENT TKPH F NEW TKPH F CURRENT TKPH R NEW TKPH R CURRENT LOAD F NEW LOAD F CURRENT LOAD R NEW LOAD R 754 801 687 664 51,53 57,94 55,51 52,31
TKPH COMPARISION 1600 1400 1200
TKPH VALUE
80,00
60,00
57,94 51,53
55,51
52,31
40,00
20,00
200 0 CURRENT TKPH F NEW TKPH F SITUATION CURRENT TKPH R NEW TKPH R
0,00 CURRENT LOAD F NEW LOAD F SITUATION CURRENT LOAD R NEW LOAD R
178
BS MINE OPERATING TKPH. CAT 789 TIRE SIZE 37.00R57 AS OF APRIL25, 2002.
OPERATING TKPH
Feb-02
Nov 00
Feb 01
Nov 01
Ago 00
Sep 00
Dec 00
Ago 01
Dec 01
Mar-02
Jan 01
Apr 01
Jun 01
Jan 02
Mar 01
May 01
Oct 00
Oct 01
Apr 02
Set 01
Jul 01
179
180
181
HEAT STUDY
182
183
PAYLOAD PESO CAMION CARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO PESO EJE DELANTERO CARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO
: 250 T : 120 + 250 = 370 T : 34% : 0,34 X 370 = 125,8 T : 125,8 / 2 = 62,9 T
MTL
: (27+62,9)/2
MTL
: 44,95 T
184
AWSS
: 8 / 0,4
AWSS
: 20 KM/HR
185
TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 25C TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 TEMP MINA)), CON ALFA = 0,009
TKPH OPERACIONAL
COMPUESTO SELECCIONADO
186
CAPITULO XIII
STOCK
187
Eje Delantero
1/3 Vida
Rendimiento Promedio
188
HOROMETRO : 0
0,0000
HOROMETRO :
6,000.-
3,000
3,000
3,000
3,000
HOROMETRO : 0
3,000.0 3,000
9,000
9,000
6,000
6,000
189
HOROMETRO : 0
6,0000
HOROMETRO :
12,000.-
3,000
3,000
3,000
3,000
HOROMETRO : 0
9,000.0 3,000
9,000
9,000
6,000
6,000
190
HOROMETRO : 0
0,0000
HOROMETRO :
12,000.-
3,000
3,000
3,000
3,000
9,000
9,000
VIDA RELATIVA : F + F + R = 2F + R
191