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TABLA DE MATERIAS
pagina INFORMACION GENERAL CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE BOSCH . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . PRUEBAS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION pagina DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . PRUEBAS DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADORES DE SEGUROS . . . . . . . . . MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . ESPECIFICACIONES MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL DE SOLENOIDE CABLE NEGATIVO

.. 5 .. 2 .. 8 .. 8 .. 9 .. 9 .. 9

. 2 . 1 . 1

. 4 . 6

INFORMACION GENERAL INTRODUCCION

El sistema de arranque consta de (Fig. 1): Interruptor de encendido Rele del motor de arranque Conmutador de arranque en punto muerto y marcha atras Conmutador de posicion de pedal del embrague Mazo de cableado Batera Motor de arranque con un solenoide incorporado NOTA: Este grupo cubre las versiones con volante a la izquierda (LHD) y con volante a la derecha (RHD) de este modelo. En los casos necesarios, y siempre que ha sido posible, se han reconstruido las versiones RHD de los componentes del vehculo como imagenes especulares de las versiones LHD. Si bien la mayor parte de las ilustraciones incluidas en este grupo representan solo la version LHD, los procedimientos de diagnostico y servicio aqu des critos son aplicables a cualquiera de las versiones. Las excepciones a esta regla estan identificadas claramente como LHD, RHD, o Export, si hiciera falta una ilustracion o procedimiento especial.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE

CABLE POSITIVO

ALIMENTACION DEL RELE DE LA BATERIA

CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

BATERIA

ALIMENTACION DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE (TRANSMISION MANUAL SOLAMENTE) CONMUTADOR DE POSICION PARK/NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO) (TRANSMISION AUTOMATICA SOLAMENTE) CIRCUITO DE MASA

ESTE CIRCUITO SE CONECTA A MASA EN TODO MOMENTO (TRANSMISION MANUAL SOLAMENTE)

MOTOR DE ARRANQUE BOSCH

El Bosch es un motor de arranque de imanes permanentes. Un tren de engranajes planetarios transmite la alimentacion entre el motor de arranque y el eje del pinon. Los campos tienen seis imanes perma nentes. El sistema de motor de arranque consta de dos circuitos separados:

Fig. 1 Sistema de arranque

Suministro de amperaje elevado para alimentar el motor de arranque. Circuito de amperaje bajo para controlar el solenoide del motor de arranque.

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INFORMACION GENERAL (Continuacion)

CIRCUITO DE ALIMENTACION Y CIRCUITO DE CONTROL

El sistema del motor de arranque consta de dos circuitos separados: Suministro de amperaje elevado para alimentar al motor de arranque. Un circuito de bajo amperaje para controlar el solenoide del motor de arranque.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBAS DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE

El circuito de control del motor de arranque consta de: Solenoide del motor de arranque Rele del motor de arranque Sensor de posiciones de la transmision, o conmu tador de posicion park/neutral con transmisiones automaticas Conmutador de posicion del pedal de embrague con transmision manual Interruptor de encendido Batera Todo el cableado y conexiones relacionadas PRECAUCION: Antes de realizar cualquier prueba del motor de arranque, deben desactivarse los sistemas de encendido y de combustible. Para desactivar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el rele de parada automatica (ASD). Dicho rele esta situado en el Centro de distri bucion de tension (PDC).Para informarse sobre la localizacion correcta del rele, consulte la cubierta del PDC.

(5) Baje el vehculo. (6) Localice y retire el rele del motor de arranque del centro de distribucion de energa (PDC). Consulte la etiqueta del PDC para identificar y ubicar el rele. (7) Conecte un conmutador de motor de arranque a distancia o un cable de puente entre el borne positivo de la batera y el terminal 87 del conector del rele del motor de arranque. (a) Si el motor arranca, el motor de arranque/solenoide de motor de arranque funciona bien. Prosiga con la Prueba del rele del motor de arranque. (b) Si el motor no arranca o el solenoide vibra, verifique el cableado y los conectores del rele del motor de arranque al solenoide de dicho motor, para controlar si existen conexiones flojas o corro das. En particular, en los terminales del motor de arranque. (c) Repita la prueba. Si el motor sigue con fallos para arrancar en forma adecuada, el problema radica en el motor de arranque o en el solenoide instalado en dicho motor, reemplace el motor de arranque.

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

ADVERTENCIA: VERIFIQUE PARA ASEGURAR QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK/NEUTRAL CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE

ADVERTENCIA: VERIFIQUE PARA ASEGURAR QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN LA POSICION PARK CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. (1) Verifique el estado de la batera. La batera debe estar en buen estado con la carga completa, antes de realizar las pruebas del motor de arranque. Consulte Pruebas de la batera. (2) Realice la prueba del solenoide del motor de arranque antes de hacer la prueba del rele de dicho motor. (3) Eleve el vehculo. (4) Realice una inspeccion visual del motor de arranque/solenoide del motor de arranque para verificar si existe corrosion, conexiones sueltas o cableado averiado.

PRUEBA DEL RELE El rele del motor de arranque esta ubicado en el PDC, en el compartimiento del motor. Consulte la etiqueta del PDC para identificar y ubicar al rele. Desmonte el rele del motor de arranque del PDC segun se explica en este grupo para realizar las siguientes pruebas: (1) Un rele en la posicion desactivado debera tener continuidad entre las terminales 87A y 30, y no continuidad entre las terminales 87 y 30. Si esta CON FORME, dirjase al Paso 2. Si no, reemplace el rele defectuoso. (2) La resistencia entre las terminales 85 y 86 (electromagnetica) debera ser de 75 5 ohmios. Si esta CONFORME, dirjase al Paso 3. Si no, reem place el rele defectuoso. (3) Conecte un cable del borne B+ de la batera a las terminales 86 y un cable de masa a la terminal 85 para activar el rele. El rele debera dar un chas quido. Pruebe tambien si existe continuidad entre las terminales 30 y 87, y no continuidad entre las terminales 87A y 30. Si esta CONFORME, consulte el pro cedimiento de prueba del circuito del rele. Si no, reemplace el rele defectuoso.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

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TERMINALES DE RELE

CAVIDADES DEL RELE

REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO 30 85 86 87 87A IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE LA BOBINA BATERIA DE LA BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO

Rele del motor de arranque

PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE (1) La cavidad de la terminal de alimentacion comun del rele (30) esta conectada al voltaje de la batera y debera estar caliente todo el tiempo. Si esta CONFORME, dirjase al Paso 2. Si no, repare el cir cuito abierto al fusible del PDC, segun se requiera. (2) El terminal normalmente cerrado del rele (87A) esta conectado al terminal 30 en la posicion desacti vada, pero no es usado para esta aplicacion. Consulte el Paso 3. (3) El terminal normalmente abierto del rele (87) esta conectado al terminal de alimentacion comun (30) en la posicion energetizada. Este terminal provee voltaje de la batera a las bobinas de masa del sole noide del motor de arranque. Debera existir conti nuidad permanente entre la cavidad del terminal 87 del rele y el terminal del solenoide del motor de arranque. Si esta CONFORME, dirjase al Paso 4. Si no, repare el circuito abierto que va al solenoide del motor de arranque, segun se requiera. (4) El terminal de la batera de la bobina (86) esta conectado con el electroiman en el rele. Se encuentra energetizado cuando se retiene al interruptor de encendido en la posicion Start (arranque). Para esta prueba, en los vehculos con transmision manual el pedal del embrague debe estar completamente presionado. Con el interruptor de encendido en la posicion Start, verifique si hay voltaje de la batera en la cavi dad del terminal 86 del rele, y si no lo hay cuando se libera el interruptor de encendido y este vuelve a la posicion On. Si esta CONFORME, dirjase al Paso 5. Si no, en el caso de una transmision automatica, verifique si existe un circuito abierto o en corto en el

que va al interruptor de encendido y reparelo, si as se requiere. Si el circuito que va al interruptor de encendido esta CONFORME, consulte en este grupo el procedimiento de Prueba del interruptor de encendido. Si no, en el caso de una transmision manual, revise el circuito entre el rele y el conmutador de posicion del pedal de embrague para ver si el circuito esta abierto o en corto. Si el circuito esta CON FORME, consulte en este grupo el procedimiento de Prueba del conmutador de posicion del pedal de embrague. (5) El terminal de la bobina de masa (85) esta conectado al electroiman en el rele. En vehculos con transmision automatica, habra masa a traves del conmutador de posicion estacionamiento/punto muerto solo cuando la palanca de cambios este en la posicion de estacionamiento o de punto muerto. En vehculos con transmision manual, habra masa en todo momento. Verifique la continuidad de masa en la cavidad para el terminal del rele 85. Si no esta CONFORME en el caso de una transmision automa tica, revise para controlar si el circuito que va al conmutador de posicion park/neutral esta abierto o en corto y reparelo, si as se requiere. Si el circuito esta CONFORME, consulte en este grupo el procedimiento de Prueba del conmutador de posicion estacio namiento/punto muerto. Si no esta CONFORME, en el caso de una transmision manual, repare el circuito a masa si as se requiere.

CONMUTADORES DE SEGUROS Para diagnostico del: Conmutador de posicion del pedal de embrague, consulte el Grupo 6, Embrague. Conmutador de posicion estacionamiento/punto muerto, consulte el Grupo 21, Transeje. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Despues de probar el rele y el solenoide del motor de arranque, pruebe el interruptor de encendido y el cableado. Consulte el grupo 8D, Sistemas de encendido o el grupo 8W, Diagramas de cableado. Revise todo el cableado para verificar si los circuitos estan abiertos o en corto, y todos los conectores para ver si estan sueltos o corrodos. BATERIA Consulte el Grupo 8A, batera, para los procedi mientos adecuados. TODO EL CABLEADO RELACIONADO Y LOS CONECTORES Consulte el Grupo 8W, Diagramas de cableado

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION

Antes de proceder con esta operacion, revise la Pre paracion de diagnosticos y las Pruebas del circuito de alimentacion del motor de arranque. Para la siguiente operacion se requiere un voltmetro con precision de decimas de voltio. PRECAUCION: El sistema de encendido debe tambien desactivarse a fin de evitar que el motor se ponga en marcha mientras se realizan las siguientes pruebas. (1) Para desactivar los sistemas de encendido y de combustible, desconecte el Rele de parada automatica (ASD). Dicho rele esta situado en el Centro de distri bucion de tension (PDC). Para informarse sobre la localizacion correcta del rele, consulte la cubierta del PDC. (2) Con todos los mazos de cableado y componentes correctamente conectados, realice lo siguiente: (a) Conecte el cable negativo del voltmetro al borne negativo de la batera y el cable positivo a la abrazadera del cable negativa de la batera (Fig. 2). Gire y mantenga la llave de encendido en la posicion START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abrazadera de cable y el borne. (b) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne positivo de la batera y el cable negativo a la abrazadera de cable positiva (Fig. 2). Gire y mantenga la llave de encendido en la posicion START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el contacto deficiente entre la abrazadera de cable y el borne. (c) Conecte el cable negativo del voltmetro al terminal negativo de la batera y el cable positivo al bloque del motor cerca del punto de fijacion del cable de batera (Fig. 3). Gire y mantenga el inte rruptor de encendido en la posicion START. Si la lectura de voltaje es mayor que 0,2 voltios, corrija el contacto deficiente en el punto de fijacion del cable de masa. Si la lectura de voltaje sigue siendo mayor que 0,2 voltios, una vez que se corrigieron los contactos deficientes, reemplace el cable de masa. (3) Conecte el cable positivo del voltmetro a la caja del motor de arranque y el cable negativo al terminal negativo de la batera (Fig. 4). Mantenga la llave de encendido en la posicion START. Si la lec tura de voltaje es mayor que 0,2 voltios, corrija la conexion deficiente del motor de arranque a la masa del motor. (a) Conecte el cable positivo del voltmetro al terminal positivo de la batera y el cable negativo al terminal de cable de la batera, situado en el

VOLTIMETRO

Fig. 2 Prueba de resistencia de la conexion de batera

VOLTIMETRO

Fig. 3 Prueba de resistencia del circuito de masa

solenoide del motor de arranque (Fig. 5). Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posicion START. Si la lectura de voltaje es mayor que 0,2 voltios, corrija el contacto deficiente en la conexion del cable de la batera al solenoide. Si la lectura sigue siendo mayor que 0,2 voltios, una vez que se corrigieron los contactos deficientes, reemplace el cable positivo de la batera.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(b) Si las pruebas de resistencia no detectan fallos en el circuito de alimentacion, reemplace el motor de arranque.
VOLTIMETRO

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Fig. 6 Probador voltmetro-ampermetro

(1) Conecte el probador voltmetro-ampermetro a los terminales de batera (Fig. 7). Consulte las ins trucciones de funcionamiento del probador que utilice.
ABRAZADERA POSITIVA ABRAZADERA NEGATIVA

Fig. 4 Prueba de la masa del motor de arranque

VOLTIMETRO

ABRAZADERA DE INDUCCION DEL AMPERIMETRO

Fig. 7 Conexiones del probador voltmetro ampermetro

(2) Para desactivar los sistemas de encendido y combustible, desconecte el rele de parada automatica (ASD). Dicho rele esta situado en el centro de distri bucion de tension (PDC). Para informarse sobre la localizacion correcta del rele, consulte la cubierta del PDC. En el Motor 2.5L Diesel, para evitar que el motor se ponga en marcha, desconecte el cable conector del solenoide de combustible. (3) Verifique que todas las luces y accesorios estan en posicion OFF, y que el selector de cambios de la transmision esta en la posicion PARK o con el pedal de embrague presionado y el freno de estacionamiento en la posicion SET. PRECAUCION: No recaliente el motor de arranque ni lleve el voltaje de batera por debajo de los 9,6 voltios durante las operaciones de arranque.

Fig. 5 Prueba de resistencia del cable positivo de la batera

PRUEBAS DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR DE ARRANQUE

Para el siguiente procedimiento se requiere un probador voltmetro-ampermetro adecuado (Fig. 6). PRECAUCION: Los sistemas de encendido y de combustible deben estar desactivados antes de desarrollar las pruebas de motor de arranque.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

(4) Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posicion START (Arranque). Observe el probador voltmetro-ampermetro (Fig. 6). Si la lectura de voltaje es mayor que los 9,6 voltios y la del consumo de amperaje que los 250 amperios o en el motor Diesel mayor que 450 amperios, revise si el motor de arranque esta agarrotado o defectuoso. Si la lectura de voltaje es de 12,4 voltios o mayor y la de amperaje de 0 a 10 amperios, revise si hay cables corrodos y/o malas conexiones. Si el voltaje esta por debajo de los 9.6 voltios y el consumo de amperaje por encima de los 300 amperios o, en el motor Diesel, por encima de los 500 amperios, el problema es el motor de arranque. Reemplace el motor de arranque, consulte desmontaje del motor de arranque. (5) Una vez que se han corregido los problemas del sistema de arranque, verifique el estado de carga de la batera y la carga de esta, si es necesario. Desco necte todo el equipo de prueba y conecte el rele de ASD o el solenoide de combustible. Ponga en marcha el vehculo varias veces, a fin de asegurar que el pro blema esta solucionado.

PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Para informarse sobre descripcion de circuitos y diagramas consulte el 8W-21, Sistema de arranque en el Grupo 8W, Diagramas de cables. ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR LA DIAGNOSIS O EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN LOS VEHICULOS QUE TIENEN INSTALADO AIRBAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE SUJECION PASIVA. DE NO TOMARSE LAS PRECAUCIONES ADECUADAS, SE PODRIA PRODUCIR EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

INSPECCION Antes de desmontar cualquier unidad del sistema de arranque para su reparacion o su diagnosis, rea lice las siguientes inspecciones: Batera - Realice una inspeccion visual a la batera para verificar si existen danos fsicos y conexiones de cables sueltas o corrodas. Determine el estado de la carga y la capacidad de arranque de la batera. Cargue o reemplace la batera de ser nece sario. Para mayor informacion consulte el Grupo 8A, batera. Interruptor de encendido -Realice una inspeccion visual al interruptor de encendido para veri ficar si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Conmutador de posicion del pedal de embrague - Realice una inspeccion visual al conmu tador de posicion del pedal de embrague para verifi car si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Conmutador de posicion Park/Neutral (estacionamiento/punto muerto) - Realice una inspeccion visual del conmutador de posicion park/ neutral para verificar si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Rele del motor de arranque - Realice una inspeccion visual del rele del motor de arranque para verificar si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Motor de arranque - Realice una inspeccion visual del motor de arranque para verificar si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Solenoide del motor de arranque - Realice una inspeccion visual del solenoide del motor de arranque para verificar si existen danos fsicos y conexiones de mazos de cables sueltas o corrodas. Cableado - Realice una inspeccion visual de los mazos de cables para verificar si existen danos. Repare o reemplace, segun sea necesario, cualquier cableado defectuoso.

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ARRANQUE CONDICION EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE CONECTA. CAUSA PROBABLE 1. Batera descargada o defectuosa. 2. Cableado del circuito de arranque defectuoso. 3. Rele del motor de arranque defectuoso. 4. Interruptor de encendido defectuoso. 5. Conmutador de posicion Park/ Neutral (transmision automatica) defectuoso o mal regulado. 6. Conmutador de posicion del pedal de embrague (transmision manual) defectuoso. 7. Solenoide del motor de arranque defectuoso. 8. Conjunto de motor de arranque defectuoso.

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CORRECCION 1. Consulte el Grupo 8A, Batera. Cargue o reemplace la batera de ser necesario. 2. Consulte Prueba de resistencia del circuito de alimentacion y prueba del circuito de alimentacion en esta seccion. 3. Consulte Prueba del rele, en esta seccion. Reemplace el rele de ser necesario. 4. Consulte Prueba del interruptor de encendido, en el Grupo 8D Sistema de encendido o Grupo 8W, Diagramas de cableado. Reemplace el interruptor de ser necesario. 5. Consulte Prueba del conmutador de posicion Park/Neutral, en el Grupo 21, Transeje. Reemplace el conmutador de ser necesario. 6. Consulte Prueba del conmutador de posicion del pedal del embrague, en el Grupo 6, Embrague. Reemplace el conmutador de ser necesario. 7. Consulte Pueba del solenoide, en esta seccion. Reemplace el conjunto del motor de arranque de ser necesario. 8. Reemplace el conjunto del motor de arranque si todos los demas componentes y circuitos del sistema de arranque estan en buenas condiciones. 1. Consulte el Grupo 8A, Batera. Cargue o reemplace la batera segun sea necesario. 2. Consulte prueba de resistencia del circuito de alimentacion y prueba del circuito de alimentacion en esta seccion. Reparelos segun sea necesario. 3. Reemplace el conjunto del motor de arranque si todos los demas componentes y circuitos del sistema de arranque estan en buenas condiciones. 4. Consulte el Grupo 9 Motor, para el diagnostico y procedimientos de servicio. 1. Retire el motor de arranque. Inspeccione la corona y reemplacela si es necesario. 2. Reemplace el conjunto del motor de arranque si todos los otros componentes y circuitos del sistema de arranque estan en buenas condiciones. 1. Instale el motor de arranque. Ajuste el herraje de montaje del motor de arranque segun las especificaciones correctas de torsion. 2. Consulte Prueba del rele, en esta seccion. Reemplace el rele de ser necesario. 3. Consulte prueba del interruptor de encendido, en el Grupo 8D, Sistema de encendido. Reemplace el interruptor de ser necesario. 4. Reemplace el conjunto del motor de arranque si todos los dema componentes y circuitos del sistema s de arranque esta en buenas condiciones. n

EL MOTOR DE ARRANQUE FUNCIONA, PERO NO ENCIENDE EL MOTOR.

1. Batera descargada o defectuosa. 2. Circuito de cables del arranque defectuoso. 3. Conjunto del motor de arranque defectuoso. 4. Motor engranado.

EL MOTOR DE ARRANQUE SE CONECTA, PERO GIRA EN VACIO ANTES DE QUE EL MOTOR ARRANQUE. EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE DESCONECTA.

1. Dientes rotos en la corona del motor de arranque. 2. Conjunto de motor de arranque defectuoso.

1. Motor de arranque instalado incorrectamente. 2. Rele del motor de arranque defectuoso. 3. Interruptor de encendido defectuoso. 4. Conjunto de motor de arranque defectuoso.

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DESMONTAJE E INSTALACION CONMUTADORES DE SEGUROS

Para informarse sobre desmontaje e instalacion del: Conmutador de posicion del embrague, consulte el Grupo 6, Embrague. Conmutador de estacionamiento/punto muerto, consulte el Grupo 21, Transeje.
SOPORTE DE MONTAJE DELANTERO DEL MOTOR

MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE (1) Desconecte el cable negativo de la batera (Fig. 8). (2) Eleve el vehculo. (3) Vehculos con A/A instalado: (a) Con un gato de suelo o gato fijo, sostenga el motor y el conjunto de transmision, de modo tal que no giren. (b) Retire el perno de instalacion delantero del motor del aislador y el soporte de montaje del travesano de falso bastidor (Fig. 9). (c) Baje la parte delantera del motor, gire el motor hacia adelante, para facilitar el desmontaje del motor de arranque. (4) Para que el servicio sea mas facil, no retire esta vez el cableado del motor de arranque. (5) Retire los dos pernos que fijan el motor de arranque a la caja de transmision (Fig. 10). (6) Retire el conjunto de motor de arranque/solenoide del motor de arranque de la caja de transmision. Emplace el motor de arranque para lograr el acceso a los conectores del cableado. (7) Retire la tuerca del cable positivo de la batera y retrelo del motor de arranque junto con el cable de salida del generador (Fig. 11). (8) Desconecte el conector de presion del solenoide. (9) Emplace el motor de arranque en forma vertical, de modo tal que el extremo del pinon mire hacia abajo. (10) Retire el motor de arranque por la parte inferior del vehculo. Si es necesario, aparte las tuberas del A/A.
BORNE NEGATIVO DE LA BATERIA CABLE NEGATIVO

Fig. 9 Desmontaje del perno de instalacion delantero del motor

CAJA DEL TRANSEJE

CABLE DE MASA

Fig. 10 Desmontaje del motor de arranque

INSTALACION (1) Limpie la corrosion y suciedad del cable y ter minales de cable antes de instalar el cableado en el solenoide. (2) Conecte el cable positivo de la batera y el de salida del generador en el borne del solenoide del motor de arranque (Fig. 11).
PRECAUCION: Es importante que el terminal de salida del generador este conectado al terminal positivo de la batera del solenoide del motor de arranque, para que funcionen correctamente los sistemas de carga y arranque. (3) Conecte el conector de presion del solenoide.

INDICADOR DE PRUEBA DE LA BATERIA

BATERIA

Fig. 8 Desmontaje e instalacion del cable de batera

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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

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RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

BORNE B+ CABLE DE SALIDA DEL GENERADOR

El rele esta situado en el Centro de distribucion de tension (PDC). Para informarse sobre la localizacion del rele, consulte la cubierta del PDC.

ESPECIFICACIONES
CONECTOR DE PRESION DEL SOLENOIDE

MOTOR DE ARRANQUE
Fabricante BOSCH 2,0L OHC - DOHC (arbol de levas a la cabeza - doble arbol de levas a la cabeza) 0,95 Kilovatios 12 VOLTIOS 6 6 4 Tren de engranajes planetarios 150 - 280 Amperios Aplicacion de motor

CABLE POSITIVO DE LA BATERIA

Fig. 11 Conexion de cable

(4) Emplace la cara del motor de arranque en la caja de transmision. Sostenga el motor de arranque en la gua y comience a apretar el perno superior (Fig. 10). (5) Conecte el cable de masa al perno de instalacion inferior y comience a apretarlo. (6) Asegurese de que el motor de arranque este ali neado correctamente antes de apretar los pernos de instalacion del motor de arranque con una torsion de 54 Nm (40 lbs. pie). (7) Vehculos con A/A instalado: (a) Con un gato de suelo o gato fijo, eleve el motor y el conjunto de transmision a su posicion original. (b) Instale el perno de instalacion delantero del motor a traves del aislador y soporte de montaje delantero del travesano de falso bastidor (Fig. 9). (c) Apriete el perno con una torsion de 54 Nm (40 lbs. pie). (8) Baje el vehculo y conecte los cables de la bate ra.

Estipulacion de alimentacion Voltaje Numero de campos Numero de polos Escobillas Transmision Prueba de consumo de amperaje en el arranque

El motor debe llegar a la temperatura de funcionamiento. Un aceite extremadamente pesado o un motor comprimido aumentara el consumo de ampe raje del motor de arranque.

TORSION
DESCRIPCION TORSION Pernos de instalacion del motor de arranque . 54 Nm (40 lbs. pie) Tuerca de la batera del solenoide del motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)