Sistemas de encendido DIS

Hola, esta vez hablare acerca de los sistemas de encendido DIS, la ultima tecnologia de encendido electronico usada en los automoviles mas recientes. Como veo que en la red existe poca informacion acerca de esto hare este articulo lo mas detallado posible. El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga explotar la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustion, la unica diferencia es que ya no se utiliza un distribuidor para repartir las chispas a tods los cilindros de manera mecanica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace cumplir este proposito de una manera mas eficiente y ordenada. Los tipos de encendido DIS que existen son:

DIS por chispa de desecho DIS directo

Se explicaran todos los componentes del mismo aplicado a estos dos tipos de DIS, que son: Bobina Con el paso del tiempo, las bobinas de encendido han ido aumentando el voltaje de chispa, creando las mismas de manera diferente, el esquema de una bobina de encendido convencional es asi:

El embobinado primario estaba enlazado con el embobinado secundario, de esta forma el salto de chispa que se daba en el embobinado secundario afectaba en cierta forma el rendimiento de la misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era bien bajo (alrededor de los 20000 V), afectaba tambien

a las bujias las cuales tenian que tener una separacion que no pasara de los 0.030" para no sobrecargar la bobina. El esquema siguiente muestra la manera en la cual estan siendo fabricadas las bobinas en la actualidad:

En la ilustracion se puede apreciar que ahora el circuito primario esta separado del secundario teniendo en medio algun medio fisico (aire, metal, etc.) que no permite el contacto entre ellos, povocando que el voltaje de salida sea mas elevado (45000 V), asi como una apertura de bujias de un maximo de 0.050" para una combustion mas potente y provechosa, la ilustracion corresponde a un encendido DIS por chispa de desecho. Esa bobina tiene dos salidas, correspondientes a dos cilindros que trabajen apareados (por ejemplo el 1 y el 4), cuando la computadora manda la seal de salto de chispa lo hace en los dos cilindros, pero se preguntaran como es posible esto? Simple. En el momento de salto de chispa los dos cilindros se encuentran en dos etapas del ciclo del motor que son Compresion y Escape, la corriente fluye con mas intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa condicion la ofrece la carrera de Compresion, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que esta en el cilindro de escape (unos 5000 V10000 V), donde termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, contribuyendo asi al medio ambiente con la reduccion de hidrocarburos contaminantes en el entorno. Esta chispa aterriza a la otra chispa que proviene de compresion, repitiendo este ciclo una y otra vez provocando mayor salto de chispa en compresion. En el caso del DIS directo contiene una bobina por cada cilindro, montadas muy cerca de la culata. Este sistema elimina por completo el uso de cables de bujias, ya que la bobina se conecta con la bujia de manera directa, conectando solamente

los cables respectivos para las bobinas. Este sistema es el mas reciente, por lo cual es actualmente el que ofrece mayor rendimiento en terminos de competencia, este encendido es usado por los carros mas modernos y lujosos mientras que el sistema DIS por bobina de desecho es usado por los carros baratos, siendo este tipo de automoviles los mas economicos que existen en la actualidad. Computadora La computadora en este sistema juega un papel indispensable, recibe la informacion generada por los sensores y manda esta informacion, ya sea a un modulo de encendido aparte o bien directamente hacia las bobinas para producir el salto de chispa. La computadora ademas controla sincronizadamente la inyeccion, el tiempo y otros elementos que influyen en el rendimiento de un motor, para asi adecuarse a cada una de las situaciones que se pueden brindar, como aceleracion maxima, aceleracion brusca, velocidad constante, velocidad de salida, etc. Sensores Los sensores juegan ahora un papel mas importante en el encendido, ya que en base a la informacion de estos asi respondera la computadora traduciendo esas seales en informacion para el salto de chispa. Para el encendido solo se utilizan dos sensores, pero dependiendo del fabricante pueden haber mas, los dos sensores son:

Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) : Capta la informacion de la posicion y angulo del cigueal Sensor CMP (Camshaft Position Sensor) : Capta la informacion de la posicion y angulo del arbol de levas.

Cabe mencionar que los sensores utilizados en el DIS tienen su base en los sistemas anteriores de encendido eletronico, y tambien que el cigueal tiene ruedas dentadas u orificios, para generar la seal de cada tipo de sensores que existen. Existen diversos tipos de sensores, que dependen de la marca de vehiculo a utilizar, los cuales son estos: Sensor captador o inductivo Sensor utilizado principalmente en Toyota, la caracteristica de este sensor es que produce voltaje AC, que es recogida por la computadora analizando que entre mas corriente AC producida por el sensor, asi sera la rapidez con la cual la computadora debe permitir el salto de chispa. Este sensor tiene por lo general 2 lineas, una llamada NE (terminologia de Toyota) y la otra un negativo directo. Cuando tiene 3 lineas, hay dos lineas llamadas NE+ y NE- que van directo a la computadora, y un negativo directo.

Para diferenciar este tipo de sensores, basta con desconectarlo de sus lineas y generar un movimiento constante de rotacion, como un ventilador o el mismo motor, cada vez que pase por un punto o una aspa se tiene que verificar, con una lampara de prueba, si se produce un destello suave o duro, dependiendo de la velocidad de rotacion. Este elemento es en si un iman, que atrae cuepos ferrosos con facilidad, y se diferencia del sensor hall porque este es metalico. Sensor Hall Este sensor funciona bajo el mismo principio que el distribuidor de ese tipo, esta basado en un iman que capta la seal cada vez que se encuentra en un orificio, es un sensor comun en la mayoria de vehiculos con sistema DIS, este sensor tiene siempre 3 lineas: una positiva directa de bateria, una negativa directa, y una linea que va directamente a la computadora. Existe una confusion general entre los sensores hall y los sensores opticos, porque tienen el mismo numero de lineas, pero existen dos formas para diferenciar un sensor hall de uno optico:

Puesto en el vehiculo, desenchuflar el conector del sensor, poner llave ON y verificar, con un tester en la linea que va directamente hacia la computadora si existe un voltaje de referencia (5v) en esa linea. Si el sensor esta afuera del vehiculo, verificar el material del cual esta hecho. Si esta hecho de plastico y atrae cuerpos ferrosos es un sensor hall, si es de metal es un sensor inductivo

Sensor Optico Sensor utilizado principalmente por Nissan, funciona bajo el mismo principio que el distribuidor patentado por ellos, es decir, a base de un diodo LED y una fotorresistencia, el diodo LED emite luz y la fotorresistencia recibe esa luz para convertirla en seal que se manda a la computadora cada vez que pasa por un orificio. Este sensor tambien tiene 3 lineas: positivo directo, negativo directo y una linea de seal de posicion de los cilindros directa hacia la computadora o 4 lineas: positivo directo, negativo directo, linea de seal de posicion de los cilindros y linea de seal de RPM. Este sensor es facil de localizar, ya que se encuentra en la culata en forma como de distribuidor. Las pruebas que se le realizan son: conectando positivo y negativo directos, con la

lampara de prueba verificar en las lineas de seal si efectivamente esta generando una seal a medida se mueve el rotor. Ha sido todo por hoy, si existe cualquier duda al respecto formularla para encontrarle solucion lo mas pronto posible Muchas gracias por leer...

posted by Auto19 at 10:36 PM | 4 comments

Monday, June 12, 2006

Recomendaciones para comprar automoviles
Hola a todos, mi primer post va dirigido a aquellas personas q desean tener o comprar un automovil, pero no saben elegir de acuerdo a la economia q estos podrian producir, utilidad o rendimiento general. Muchas de las personas eligen sus automoviles de acuerdo a su vistosidad, pero esto es relativo, por q el automovil puede estar en perfectas condiciones en su exterior, pero eso no le asegura a ud. que se le vaya a quedar en algun lado, tener un accidente o incluso hasta morir, pero eso tambien depende del factor q todo el mundo quisiera tener: DINERO Sin dinero, no se hace nada, y de acuerdo al monto q ud. establezca para la inversion de un automovil, asi sera la calidad de automovil por el cual esta ud. interesado. Hay personas q esperan comprar un automovil con unos $1000, pero en ese precio no se puede conseguir casi nada, a lo mucho le saldra un automovil entre los aos 75-90 en malas condiciones, recuerde, ud. quiere transportarse, no sentirse siempre afligido cuando va a salir. Cuando vaya a comprar un automovil, tomar en cuenta estos consejos: 1 - Primero tener una cantidad ya asignada de dinero, para saber + o - la calidad de automovil a comprar, recuerde + dinero = + calidad 2 - Si no sabe por donde empezar, busque en los clasificados y vea los carros q esten al alcance de su bolsillo 3 - Tomar en cuenta el tipo de uso q se le va a dar al mismo, ya q si ud. lo va a ocupar para trabajar, llevar cosas pesadas es mejor un pick up, si ud. desea comfort y seguridad es mejor una camioneta, si tiene una familia numerosa es

mejor un microbus, y si ud. no lleva muchas personas y desea algo pequeo es mejor un auto. 4 - Tambien tomar en cuenta la cilindrada del motor o mejor dicho el tamao de un motor. un motor pequeo, economico y funcional oscila entre los 800cc-1500cc (centimetros cubicos) o 0.8-1.5 Lt (litros), de 1600cc-2200cc es un motor de mediano costo de combustible, aceptable para el tipo de carro q sea. un motor de 2200cc-5000cc afectara grandemente su bolsillo si es pobre. el lujo se paga. 5 - Otro punto a considerar es el ao de fabricacion, marca del mismo, y aun mas importante: la facilidad para conseguir repuestos, esto es cuando el auto es usado, puede comprar un carro de $20000 dolares pero si no hay refacciones al momento de descomponerse alguna pieza, ya no servira de nada (si es nuevo no tomar en cuenta esto, pq donde lo compro hay repuestos) 6 - Cuando se esta interesado en un auto, pedir al vendedor explicar todo lo q este posee y su estado, si no sabe nada de mecanica pedir la opinion de un mecanico, al cual ud. debera asignar para que revise y certifique cada uno de los puntos importantes del automovil a comprar: motor, transmision, frenos, suspension, direccion, sistema electrico y estado visual del mismo, ya certificado y si a ud. le gusta, se procede con la compra 7 - Hay q pedir tarjeta de circulacion, pq si no le estan vendiendo un auto robado, verificar q el automovil no tenga reporte de robo en la policia (me faltan mas detalles sobre esto, estoy investigando)

9 - Verificar, tambien en la tarjeta de circulacion q el nombre q aparezca en esta sea de quien se lo esta vendiendo, para q pueda hacer el transpaso a su nombre y asi, demostrar q es suyo. 8 - Aclarar con el vendedor la forma de pago, tenga las precauciones necesarias para evitar ser victima de un fraude 9 - Ya arreglado todo el papeleo, con el aval del mecanico y suyo propio, ya compro un buen carro! Ahora, hay q darle mantenimiento cada 6 meses o 1 ao, dependiendo del modelo y ao del vehiculo, por muy nuevo q este un carro se arruinara si no se le da el mantenimiento necesario. Consejo adicional: si es su primer carro y no tiene mucha experiencia al volante, no comprar un auto lujoso, pq en un accidente ese carro lujoso pasara a ser el carro de la burla, es muy aconsejable tener un primer carro de acuerdo a nuestro real nivel socioeconomico, debidamente mantenido y cuidado, y por supuesto, tener cuidado y atencion cuando se maneja.