Practica N9 ELECTROTECNIA

Ascensor electromecnico.
1. Informe: Ascensor electromecnico. 2. Informacion: Alimentacion:
El ascensor didatico debe ser conectado a la alimentacin trifsica 220V de red, por medio de un tomacorriente industrial de 3 polos mas tierra. Se cuanta con circuito de presencia de tensin y control cclico de fases. Si se enciende la bornes de alimentacin, el sentido cclico de las fases es correcto. Viceversa si se enciende la lmpara azul o roja puesta a la derecha de los bornes de alimentacin, el sentido cclico es incorrecto, debindose solucionar con la inversin de dos de las fases. El primario del transformador esta TM , a diferencia del que esta representado en el esquema general, esta dotado de dos tomas corriente controlados por la tercera seccin del conmutador

Funcionamiento: Para analizar el funcionamiento del equipo segn el esquema, pongamos la hiptesis que la cabina no empleada este parada el el primer piso. En esta psicion como en cualquier otra posicin regular de espera de la cabina, el rele piloro debe estar exitado. En efecto vemos que partiendo desde el bonne + del puente de Graetz, el nico circiuito que puede encontrarse en tensin es aquel del rele piloto P. Circuito: del borne +; fusible 2, contacto rele trmico S,203, contactos de extramarcha superior e inferior EI y ES; 2-204; contactos preliminares de desplazamiento del las puertas de los pisos CP;3 ; pulsante de bloque de la cabina; 3; contacto de los aparatos de seguridad CAS; contacto de cuerdas lentas FL interruptor sobre la cabina INT, contacto de las puertas de la cabina CPC, 6, contacto normalmente cerrado del interruptor de marcha M; o S; rel piloto P; borne del puente de Graetz; interruptor sobre la cabina INT, contacto de las puertas de la cabina CPC, 6, contacto normalmente cerrado del interruptor de marcha M; o S; rel piloto P; borne del puente de Graetz. Por lo tanto vemos, que para el funcionamiento normal del ascensor, los contactos que pueden estar casualmente abiertos, impidiendo el pasaje de corriente en el circuito antes descrito, son sobretodo aquellos de las puertas del piso CP y de la cabina CPC. Obviamente el esquema, partiendo de las hiptesis formuladas, presupone el rel piloto P excitado y por lo tanto el contacto relativo est representado en posicin de trabajo de la bobina: el contacto NC en serie en el circuito del rel temporizador RR en efecto est abierto impidiendo la excitacin de dicho rel. El contacto CB-1 de la puerta del primer piso est abierto por accin del patn retrctil PR en posicin de reposo y de consecuencia relajado.

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Esta accin provoca adems el desbloqueo mecnico de la puerta del primer piso que resultar ser la nica puerta que se puede abrir. Ahora supongamos que una persona se presenta delante de esta puerta con la intensin de usufructuar el servicio del ascensor, para descender a la planta baja. Viendo la seal de la cabina en presente, su primera accin ser la de abrir la puerta del piso CP y aquellas de las cabina CPC para poder entrar en sta. Detengmonos en esta simple y habitual accin para ver que consecuencia ha podido tener en el circuito elctrico. En seguida notaremos que la apertura (provocada por la apertura de la puerta) de uno de los contactos preliminares CP as como de los contactos de las puertas CPC, ha interrumpido, en varios puntos, la continuidad del circuito de excitacin del rel piloto P. En este caso y hasta que perdure la interrupcin del circuito, el nico contacto del rel piloto P regresa a su posicin normal o sea cerrado, permitiendo la excitacin del rel temporizado RR. Este rel retardado para la desexcitacin, accionar inmediatamente sus contactos RR. Estos contactos son 2, colocados respectivamente en serie a las lmparas rojas de sealizacin ocupado y para habilitacin de los pulsadores externos BE de la puerta de los pisos. El primero de estos contactos, normalmente abierto tiene la tarea, cerrndose y encendiendo las lmparas, de sealar que el ascensor ha sido ocupado. El segundo, normalmente cerrado, abrindose impide la llamada desde los pulsadores externos BE de los pisos, dando habilitacin solo a los pulsadores internos BI (en nuestro ascensor, por motivos obvios, los pulsantes de la cabina estn colocados en el exterior). En seguida haremos notar que esta habilitacin perdura hasta que el circuito no regresara a su estado de reposo (espera) o sean cuando excitndose nuevamente el rel piloto P, el rel temporizador RR despus de 4 a 6 segundos de retardo, se desexcitar reportando sus contactos en la posicin representada en el esquema (lmparas rojas apagadas y habilitacin de los pulsantes externos BE). Este retardo permite al pasajero que ha entrado en la cabina, escoger y oprimir el pulsador de destino, impidiendo al mismo tiempo que otras personas, llamando desde otros pisos puedan cambiar la ruta del ascensor. Este retardo es contado desde el momento en el cual el pasajero que ha entrado en la cabina haya cerrado todas las puertas restableciendo de este modo los contactos CP y CPC anteriormente interrumpidos. El pasajero, no teniendo motivo de demorarse, oprimir en seguida el pulsador de planta baja provocando el movimiento de la cabina. Tambin en este caso, un gesto habitual, con consecuencia inmediata, ha provocado en la instalacin, un conjunto de movimientos concadenados y casi contemporneo que nosotros, por los motivos descriptivos, trataremos de detallar en una sucesin lgica. El cierre del pulsador interno BI (correspondiente a planta baja) tiene como efecto inmediato la excitacin del rel del piso de destino, en este caso el rel R1. La corriente en este caso recorre toda la serie de contactos cerrados, de seguridad (como se ha descrito para la excitacin del rel P) hasta el punto 6B, luego pasando a travs del contacto oprimido, del punto 31 bajo dicho pulsador pasa al punto 31 sobre el rel R1 (conexin que no est representada en el esquema debido a su simplicidad) y finalmente excitando el rel R1 regresa al negativo de la alimentacin.

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El rel R1 tiene 3 contactos todos normalmente abiertos. El cierre del primero (puesto en el esquema sobre el rel PR) dar tensin al electromagneto del patn retrctil PR que con su movimiento mecnico transmitido al patn mismo cerrar el contacto CB del primer piso, vinculando la puerta e impidiendo la sucesiva apertura. El cierre del contacto CB cierra otro circuito desde el punto 3, a travs de los contactos CB, llevando tensin a los puntos -4 y 4 predisponindose para la sucesiva excitacin del rel de marcha M. El cierre del segundo (puesto en el esquema sobre el rel R1) permitir la retensin (o autoexcitacin) de la bobina R1. Pero esta retencin deber ser perfeccionada por el sucesivo (y casi inmediatamente, recordmoslo) cierre del normal abierto del rel de marcha M (puesto en el esquema a la izquierda del punto 6). El cierre del tercero (colocado sobre el invertidor de la izquierda) permite a travs del invertidor de la planta baja y del contacto NC del rel de subida S la excitacin del rel de bajada D. Por ahora la corriente llega al rel a travs del pulsador en el segundo contacto R1 antes descrito, pero con la sucesiva retencin de R1 (mediante el contacto normalmente abierto y M citados) tambin se realizar la retencin en D. El rel de bajada D (o telerruptor o contactor) cerrando sus propios contactos principales, lleva la fase R en el borne U del motor freno. Por lo tanto una sola fase; las otras dos deben llegar despus de la excitacin del rel o contactor de marcha M. Esta excitacin se sucede inmediatamente por el cierre de un contacto auxiliar normalmente abierto de D (exactamente aquel puesto en el esquema sobre la M) que recibe tensin del circuito anteriormente descrito relativo a los contactos de bloqueo de las puertas de los pisos CB. Otro contacto de D es el normalmente cerrado puesto en serie a la bobina S. Abrindose impedir que sta a su vez pueda ser excitada provocando un cortocircuito en la alimentacin del motor. El rel M (o telerruptor o contactor) con el cierre de sus contactos principales perfecciona la alimentacin del motor, desbloqueando el freno y accionando el motor en el sentido necesario para la bajada de la cabina. El rel M tambin tiene 3 contactos auxiliares cada uno con una funcin precisa que ahora analizaremos. La funcin del primero ya ha sido anticipada: es el normalmente abierto colocado a la izquierda del punto 6 que cerrndose, perfecciona la retencin del rel de piso R1 y del rel de bajada D. Un segundo normalmente cerrado est colocado en serie a los pulsadores de piso BE quitndoles cualquier posibilidad de maniobra sucesivas ante del regreso al estado de reposo (espera). El tercer normalmente cerrado est colocado en serie a los pulsadores de cabina BI quitndoles tambin a estos, toda posibilidad de maniobra. Adems este contacto le quita tensin al rel P cerrando el contacto P en serie RR y volviendo a excitar el rel RR que al mismo tiempo no se haba, presumiblemente desexcitado por mrito de su retardo. Recordemos que todo lo que hemos descrito largamente desde el momento en el cual nuestro pasajero ha oprimido el pulsante de destino, dura una fraccin de segundos. En consecuencia los contactos de RR mantienen su posicin o sea, las lmparas rojas de ocupado quedan encendidas y los pulsadores de piso BE deshabilitados. El contacto normalmente cerrado de RR quedar cerrado por 4 o 6 segundos despus del bloqueo de la cabina impidiendo, por este tiempo, la llamada desde el exterior y permitindole al pasajero la apertura de las puertas y la salida. Rama, Ferreira & Daz - ITS - 4IT7 Pgina 3

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La cabina durante su movimiento de bajada, llegando en las proximidades del piso de destino, mediante la accin de una gua moldurada, abre el invertidor INV de dicho piso; en nuestro caso la planta baja. Hagamos un parntesis para hacer notar que si otros pisos hubiesen sido interpuesto entre el piso de partida y aquel de destino, la accin de la gua moldurada en los invertidotes INV de tales pisos, no habra tenido efecto alguno en el circuito elctrico, mientras que hubiese servido para predisponer los invertidotes INV para la sucesiva eventual maniobra de subida de la cabina. Regresemos a nuestro invertidor INV de la planta baja que abrindose por efecto de la gua moldurada de la cabina deber obviamente provocar el bloqueo de la cabina. Sigamos las varias fases. El rel D desexcitndose conmuta todos sus contactos. Por lo que tambin se desexcitar el rel M. Los contactos principales de D y M le quitarn la alimentacin al motor y al freno bloqueando as el movimiento de la cabina. Adems por efecto de los contactos auxiliares de D y M: vuelve a establecerse el rel de subida S (pero, como veremos por 4 o 6 segundos solamente por mando de los pulsadores de la cabina BI). vuelven a habilitarse los pulsadores de la cabina BI. se cierra el contacto M puesto para habilitacin de los pulsadores externos BE pero como ya se ha dicho, por algunos segundos dichos pulsadores an no pueden intervenir. se interrumpe mediante el contacto normalmente abierto, M, la retencin de R1 regresa tensin al rel piloto P que abriendo el propio contacto P quita tensin al rel RR. Desde ese instante (pero todas estas acciones se han desarrollado en forma simultnea) comienzan a recorrerse los 4 o 6 segundos, durante los cuales quedarn encendidas las luces rojas de ocupado, sern deshabilitados los pulsadores externos BE (por efecto del retardo de la desexcitacin de RR). Por lo tanto el pasajero tiene algunos segundos de tiempo para salir de la cabina o en el caso que haya cambiado idea, para volver a dar un comando y una nuevo destino a la cabina. Los pulsadores internos BI no estn deshabilitados como aquellos externos. Pero por cuanto se ha dicho hasta ahora el pasajero an no podr salir de la cabina, en efecto encontrara bloqueada la puerta del piso por efecto del contacto de bloqueo CB. An no hemos descrito las consecuencias de la desexcitacin del rel R1 y de la conmutacin de sus contactos; 2 contactos normalmente abierto completan la interrupcin de los circuitos de retencin del rel R1 y D, mientras que el contacto normalmente abierto, en serie a la bobina del electromagneto del patn retrctil PT se abre desexcitando el electromagneto y relajando el patn, que, por efecto mecnico de su resorte, desbloquea la puerta, abre el contacto CB cierra el contacto CS encendiendo la lmpara de la cabina presente al primer piso. El pasajero podr abrir la puerta y salir. La apertura de las puerta provoca la apertura de un contacto CP y de los contactos CPC desexcitando nuevamente el rel piloto P y manteniendo en excitacin el rel RR. El lapso de tiempo de 4 a 6 segundo ya citado ser aplazado una vez ms. En efecto, debemos esperar que nuestro pasajero saliente, como imponen las reglas del uso del ascensor cierre, con cuidado, las puertas de la cabina CPC y la puerta del piso CP porque, volvindose a excitar P se interrumpe el circuito RR. Despus del tiempo prestablecido, se apagarn las lmparas rojas de ocupado y volver la aprobacin a los pulsadores externos BE. Finalmente habremos alcanzado el estado de espera del ascensor que se podr mover, bien sea por el mando de un pulsador externo BE de otro piso o bien para Rama, Ferreira & Daz - ITS - 4IT7 Pgina 4

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transportar una persona que mandar los pulsadores internos BI (como se ha visto hasta ahora). En el anlisis que ahora hemos hecho del funcionamiento elctrico de nuestro ascensor, muchos de los particulares representados en el esquema y presentes en el ascensor no han intervenido. Son todos los equipos puestos para la proteccin de los circuitos y ms genricamente, del ascensor. A continuacin daremos una pequea explicacin de cada uno de estos.

FUSIBLE
Antes que nada existen dos diferentes fusibles, puesto para la proteccin del circuito de maniobra, del circuito de sealizacin y del circuito de luz de la cabina. Su finalidad es evidente deben interrumpir el circuito en caso de sobrecorriente o de cortocircuito. En el caso de fusin de algunos de los fusibles colocados para la proteccin del circuito de maniobra (PT, ST, 2) se bloquea inmediatamente la cabina, inclusive si esta se encuentra en la posicin intermedia entre dos pisos. Los eventuales pasajeros que se entraren dentro de la cabina podran quedarse bloqueados. De ser posible llevar la cabina al piso mediante un desbloqueo manual del freno y una accin en el reductor de velocidad. Para esta operacin mandamos al lector a las instrucciones que se detallarn a continuacin. Por ahora nos detendremos en la parte del circuito que le permite al pasajero, eventualmente prisionero en la cabina bloqueada, sealar al exterior su situacin.

CIRCUITO DE ALARMA
El circuito de alarma est compuesto, esencialmente por un pulsante en la cabina y por un timbre elctrico puesto en uno o ms pisos del edificio; el circuito est completado oportunamente por una batera (recargable) mantenida con carga mediante un alimentador adecuado. En este caso, aunque faltase la tensin de red, o interrumpindose el circuito por intervencin de un fusible PT, al pasajero no le faltar la posibilidad de accionar el timbre. El pulsador de alarma en la cabina es fosforescente para poder ser individualizado inclusive en la oscuridad.

TERMICA
Otra proteccin est constituida por la trmica colocada en la lnea de alimentacin del motor freno. Su intervencin, provocada por una corriente excesiva en el circuito, comporta en un tiempo relativo al valor de la corriente misma, la apertura del contacto S determinando el bloqueo de la cabina. Esta proteccin no puede ser introducida de nuevo automticamente, requiere una accin manual. Es bueno controlar el tornillo que regula la funcin de introduccin automtica o manual en la trmica, debe estar predispuesto para este ltimo tipo de introduccin. Generalmente este tornillo debe estar completamente destornillado. La finalidad de este particular es muy evidente; en el caso de sobrecorriente es oportuno buscar las causas antes de volver a dar alimentacin al circuito. La mayora de las personas que usan el ascensor, no son tcnicos y por lo tanto no pueden conocer estos particulares.

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El usuario podra intentar repetidamente poner el ascensor en marcha, arriesgando comprometer definitivamente en el caso de introduccin automtica, la integridad del motor.

EXTRAMARCHA SUPERIOR E INFERIOR

Es la distancia que la cabina puede recorrer ms all de los pisos extremos despus que se ha intervenido en el interruptor de extra marcha y antes que la cabina o el contrapeso, se detenga en los bloqueos fijos, o en los amortiguadores comprimidos completamente. El interruptor de extramarcha es el rgano que est predispuesto para el bloqueo de la cabina en el caso de que esta supere los invertidotes extremos sin detenerse. El interruptor de extramarcha debe ser accionado por rganos mecnicos independientes de los que actan en los interruptores de parada (bloqueo de la puerta e invertidor).

CONTACTOS DE LOS APARATOS DE SEGURIDAD Y PARACAIDAS

El paracadas es el rgano mecnico predispuesto para el frenaje y el bloqueo de la cabina en caso de exceso de velocidad o de la cada de la misma. La intervencin del paracadas es provocada por una cuerda auxiliaria que, arrastrada por la cabina, pone en rotacin una polea equipada con una palanca a pndulo con un perodo de tiempo definido. El exceso de velocidad provoca el vnculo de dicha palanca con una consecuente accin de roce en la cuerda, ocasionalmente una fuerza en el punto de unin de la cuerda a la cabina. Este punto est constituido por una palanca que, accionando los frenos a cepos puestos a horcajada de las guas, provoca el bloqueo de la cabina. Las normas exigen que la intervencin del paracadas sea acompaada por el bloqueo de las maquinarias. Para este fin sirve el contacto de los aparatos de seguridad (CAS) que, accionado por la palanca del paracadas interrumpe el circuitote maniobra provocando el bloqueo del motor y del freno.

CONTACTOS DE CUERDAS LENTAS

En el caso de rotura o lentificacin de una o ms cuerdas se debe provocar directamente el bloqueo de las maquinarias. Este bloqueo es causado por el contacto de las cuerdas lentas (FL) colocado en proximidad del punto de unin de las cuerdas con la cabina. Como se puede ver, el contacto es accionado por una palanca contrabalanceada por un planto puesto debajo de los tendedores de las cuerdas. La rotura o la lentificacin de una cuerda provoca la cada del tendedor en el planto accionando de este modo la palanca y el contacto. El circuito de maniobra, tambin en este caso, ser interrumpido provocando el bloqueo del motor y del freno.

INTERRUPTOR SOBRE LA CABINA

Las normas imponen que, durante las operaciones de mantenimiento, que requieren la presencia de personal sobre el techo de la cabina, sea predispuesto un interruptor adecuado para impedir el funcionamiento del ascensor. Como se puede ver en el esquema, el interruptor es colocado en serie, como los otros contactos de seguridad, en el circuito de maniobra. Su apertura provoca el bloqueo de la cabina y sobretodo, el impedimento de cualquier comando de los pulsantes, Rama, Ferreira & Daz - ITS - 4IT7 Pgina 6

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PULSANTE DE BLOQUEO
Las normas imponen la presencia de un pulsante rojo para el bloqueo (ALT) en la cabina. Debe permitir el bloqueo del movimiento de la cabina en cualquier momento. Por esto como los otros contactos de seguridad, est colocado en serie al circuito de maniobra y su accionamiento provoca el bloqueo del motor y del freno.Tambin puede ser accionado por el usuario que se a dado cuenta de haberse equivocado en la seleccin del piso de destino o porque ha cambiado de idea; detendr la cabina en cualquier punto donde se encuentre y dar una nueva destinacin, oprimiendo uno de los pulsantes interiores.

LUZ DE LA CABINA
La cabina est iluminada permanentemente por una bombilla. En nuestro caso ha sido seleccionada la misma tensin de alimentacin de las sealizaciones luminosas: 5 V. De todos modos las normas permiten utilizar tensin nominal que no sea mayor de 220 V. Adems la iluminacin podra ser limitada solamente para los perodos de uso de la cabina, salvo una luz de intensidad mnima (no menor a 10 W), que quedar permanentemente encendida. En este caso, una luz suplementaria podra continuar las misiones de las luces rojas de sealizacin de la cabina ocupada, o sea mantener siempre, 4 a 6 segundos, el retardo para al apagado con respecto a la posicin de espera alcanzada por la cabina. La luz suplementaria podra estar encendida inclusive a travs de un contacto de fondo mvil colocado debajo del piso de la cabina y accionado por el peso de os pasajeros.

ACCESORIOS VARIOS
La resistencia y el condensador electroltico, en paralelo al rel RR, son los elementos que determinan el retardo a la apertura permitiendo la importante funcin ya descrita del rel RR. El diodo en paralelo al electromagneto del patn retrctil PR, permite atenuar la respuesta fuertsima de la FCEM provocada a la apertura del circuito por la fuertsima induccin de la bobina.

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3. Esquema:

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Determinacin de Fallas:
Previo a ocasionar las fallas mediante las clavijas, debemos verificar el normal funcionamiento del ascensor. Luego ubicamos la cabina en el primer piso, puesto que la descripcin del funcionamiento parte de este hecho. La identificacin de las fallas se hace mediante la toma de mediadas de continuidad o tensin, notese que en el circuito de comando la tensin que se puede medir esta en los 68V DC aproximadamente,. Luego se procede con la extraccin de las diferentes clavijas que generan las fallas, las cuales pasamos a enumerar: FALLA 1: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 203 y masa. Diagnostico: Falla del motor, el rele trmico S se abri. FALLA 2: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 204 y masa. Diagnostico: Fallo de extrema marcha superior de la cabina FALLA 3: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 2-204 y masa. Diagnostico: Fallo de extrema marcha inferior de la cabina FALLA 4: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 3 y masa. Diagnostico: Contacto de desplazamiento de puertas abierto (CP) FALLA 5: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 6 y masa. Diagnostico: Contacto de puertas de cabina abierto (CPC) FALLA 6: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 2A y masa. Diagnostico: Rotura o lentificacion de una o mas cuerdas, se abre el contacto FL. FALLA 7: Defecto: Seal de presente encendida, seal de ocupado prendida en todos los pisos, fallo general en los comandos de cabina como de piso, iluminacin y alarma funcionales. Medidas; 0V entre Borne 3B y masa. Diagnostico: Intervension del paracadas, por cada de la cabina o exeso de velocidad, abre el contacto CAS.

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FALLA 8: Defecto: No funcionamiento de la alarma. Medidas; verificacin de tensin en fuente del circuito de alarma, y medida de voltaje entre el borne AL y _. Diagnostico: Desperfecto en el Timbre o contacto del pulsador defectuoso. FALLA 9: Defecto: No funcionamiento de la Luz Cabina. Medidas; verificacin de tensin en C y LC Diagnostico: Lampara quemada, fusible LC quemado u otra interrupcin del circuito. FALLA 10: Defecto: No funcionamiento de la seal de presente en ningn piso. Medidas; verificacin de tensin en C y P. Diagnostico: Linea de alimentacin de lasindicaciones presente, cortada. FALLA 10: Defecto: No funcionamiento de la seal de presente en ningn piso. Medidas; verificacin de tensin en C y P. Diagnostico: Linea de alimentacin de lasindicaciones presente, cortada. FALLA 11 Defecto: No hay sealizacin de ningn tipo. Medidas; verificacin de tensin en C y P. Diagnostico: Fusible SL quemado, o devanado de 5V de TM cortado, o lnea de alimentacin cortada (C P). FALLA 12 Defecto: No hay sealizacin de ocupado. Medidas; verificacin de funcionamiento del rele RR, mediante el llamado de la cabina desde los pulsadores externos, si el ascensor concurre a cada lugar RR estar funcionando bien, ya que dichos pulsadores estn alimentados por debajo de un NC de RR. Diagnostico: Falla en contacto de RR, o cable de alimentacin a la lnea de ocupado, cortado. FALLA 13: Defecto: No funciona las botoneras externas.. Medidas; Se mide continuidad entre el borne 30, y los bornes 31, 32, 33 pulsando cada pulsador respectivamente. Diagnostico: Se la medida de continuidad da cero, hay un cable cortado entre los pulsadores y el borne 30. FALLA 14: Defecto: No funcionan las botoneras de cabina. Medidas; verificacin de funcionamiento del ascensor comandado desde los pulsadores externos externos, si funcionan quiere decir que de los bornes 31, 32 y 33 del circuito, para abajo no hay problema. Diagnostico: Cable de alimentacin desde 6B a los pulsadores cortado. FALLA 15 Defecto: La cabina solo responde el mando de subida. NO BAJA Medidas; 0V entre 7B y masa. Diagnostico: Contacto del inversor, o cable de alimentacin del rele D, averiados. FALLA 16 Defecto: La cabina solo responde el mando de bajada. NO SUBE Medidas; 0V entre 7A y masa. Diagnostico: Contacto del inversor, o cable de alimentacin del rele S, averiados.

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FALLA 17 Defecto: No funciona ni subida ni bajada. Medidas; 0V entre 103 y masa. Diagnostico: El rele PR no se activa, dejando nula la posibilidad de que se activen los contactos CB, necesarios para que funcione el ascensor. FALLA 18 Defecto: No funciona ni subida ni bajada. Medidas; Continuidad entre bornes 3 y 4 da cero. Diagnostico: Alguno de los contactos CB esta defectuoso o la lnea esta cortada.. FALLA 19 Defecto: Pulsante de llamada de planta baja no funciona. Medidas; 0V entre Borne 31 y masa Diagnostico: Pulsador de bajada defectuoso o lnea cortada. FALLA 20 Defecto: Pulsante de llamada de primer piso no funciona. Medidas; 0V entre Borne 32 y masa Diagnostico: Pulsador de bajada defectuoso o lnea cortada. FALLA 21 Defecto: Pulsante de llamada de segundo piso no funciona. Medidas; 0V entre Borne 33 y masa Diagnostico: Pulsador de bajada defectuoso o lnea cortada.

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