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Verificacin experimental de la conservacin del momento.

20-11-2012

PRUEBA EXPERIMENTAL DEL PRINCIPIO DE CONSERVACIN DEL MOMENTO LINEAL EN UNA DIMENSIN
AUTORES
Julio A. Mendoza 00008812, Jennifer L. Martnez 00015012, Mara J. Vallejo 00026912, Ronald F. Soler 00027912, Ester M. Guerrero 00048612. Universidad Centroamericana Jos Simen Caas Fsica I, Laboratorio 3A Mesa No.3 Correos electrnicos:00008812@uca.edu.sv;00015012@uca.edu.sv; 00026912@uca.edu.sv; 00027912@uca.edu.sv; 00048612@uca.edu.sv

COORDINADOR
Humberto Molina hmolina@uca.edul.sv

INSTRUCTORES
Marcela Flores y Carlos Avelar

Resumen
El presente trabajo tuvo como objetivo verificar experimentalmente el principio de conservacin del momento lineal unidimensional. Para ello se realizaron pruebas que consistieron en provocar choques entre dos carros cuyas masas se hacan variar en cada prueba adicionando o removiendo pesas. En cada prueba se tom la medida de masa para cada carro, se escogi un origen y luego se midi la posicin a la que llegaban despus del choque. Con estos datos se calcul un valor representativo del momento lineal para cada prueba. Los resultados apuntaron a que, en general, el momento total se conserv en cada caso; no obstante, algunos datos presentaron incertezas relativamente altas de las cuales no se pudo afirmar si fueron significativas o no. Se observaron varias causas de error que pudieron haber influido en los resultados. Las consideraciones anteriores recordaron la importancia de escoger las tcnicas e instrumentos adecuados al experimento y ser rigurosos a la hora de la realizacin del mismo. Tambin se consider el uso futuro de tcnicas de anlisis estadstico para verificar si las diferencias obtenidas son significativas o no.

Palabras clave
Momento lineal, conservacin del momento, choques, centro de masa, posicin.

1.

Introduccin: Momento lineal. Principio de conservacin del momento lineal. Choques.

en su camino, por lo tanto se llama momento lineal a la magnitud que mide esta capacidad. La ecuacin que relaciona las variables masa y velocidad es la siguiente: ( ) Esta combinacin nos da la cantidad de movimiento la cual es el producto de la masa por la velocidad de la partcula. Otra definicin ms clara es que el momento lineal es la cantidad de movimiento que surge de la velocidad y de la cantidad de materia conjuntamente, es decir que la cantidad del movimiento de un cuerpo es proporcional tanto a su masa como a su velocidad. (Buffa, Lou, 2007). La cantidad de movimiento es un vector con magnitud de masa por la magnitud de la velocidad y la direccin del vector velocidad.

Existen problemas en fsica que necesitan ms que las leyes fundamentales del movimiento de Newton para poder resolverlos, para ello se introdujo un nuevo concepto a la fsica, la cantidad de movimiento.

1.1 Momento lineal.


Fue el fsico Isaac Newton quien introdujo el concepto de momento lineal a la fsica, llamado tambin cantidad de movimiento con el fin de disponer de una expresin que lograra combinar la masa y la velocidad de una partcula. Se sabe que cuando un cuerpo est en movimiento tiene la capacidad de ejercer una fuerza sobre otro que se encuentre

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A menudo se expresa la cantidad de movimiento de una partcula en trminos de sus componentes de la siguiente manera: ( )

sistema es cero, la cantidad de movimiento total del sistema es constante. El momento lineal de todo el sistema es: ( ) As para la conservacin el momento total incial debe ser igual al momento total final.

La cantidad de movimiento de una partcula tambin se puede calcular en trminos de impulso, definiendo el impulso de la fuerza neta que acta sobre una partcula, como el cambio de la cantidad de movimiento de una partcula durante un intervalo te tiempo, quedando su ecuacin definida de la siguiente manera: ( ) De esta ecuacin se obtiene un resultado conocido como teorema del impulso y cantidad de movimiento. Al despejar esta ecuacin podemos obtener el momento en funcin del impulso de la siguiente manera: ( ) En donde ( ) es el impulso que acta sobre la partcula, as la cantidad de movimiento de una partcula es igual al impulso que la aceler desde el reposo hasta su rapidez actual (Zemansky, 2004). En el caso de un sistema con ms de una partcula, es decir con un conjunto de partculas, el momento lineal total del sistema es la suma vectorial de los momentos lineales de las partculas individuales: ( )

( )

La conservacin de cantidad de movimiento difiere de la conservacin de la energa mecnica en que este principio (el de conservacin de cantidad de movimiento) se cumple si las fuerzas son conservativas y tambin si las fuerzas no son conservativas.

1.2 Fuerzas impulsivas.


Como la misma palabra lo dice, es una fuerza que se aplica sobre un cuerpo, el cual se impulsa. Para un mejor entendimiento se puede decir que cuando dos objetos chocan, pueden ejercer grandes fuerzas uno sobre el otro durante un periodo de tiempo muy corto. La fuerza no es constante en este caso; sin embargo, la segunda ley de newton en forma de momento lineal sirve para analizar tales situaciones si se utilizan valores promedio. Escrita de esta forma la ley dice que la fuerza neta promedio es igual a la tasa de cambio del momento lineal (cuando solo una fuerza acta sobre el objeto): ( ) El trmino fuerza: se conoce como Impulso (J) de la ( ) El cambio del momento lineal de una partcula durante un intervalo de tiempo es igual al impulso de la fuerza neta que acta sobre la partcula durante este intervalo. Un choque es cualquier interaccin vigorosa entre cuerpos con duracin relativamente corta. (Zemansky, 2004).

1.1.2 Principio de conservacin del momento lineal


Al igual que la energa mecnica total, el momento lineal de un sistema se conserva slo bajo ciertas condiciones. Al considerar un sistema formado por diferentes cuerpos que interactan entre s, el principio de conservacin del momento lineal afirma que el momento lineal total del sistema de partculas permanece constante, si el sistema es aislado, es decir, si no actan fuerzas externas sobre las partculas del sistema. El principio de conservacin del momento lineal es independiente de la naturaleza de las fuerzas de interaccin entre las partculas del sistema aislado. Este principio cumple que la razn de cambio de la cantidad total de movimiento es cero, por tanto la cantidad de movimiento total del sistema es constante aunque las cantidades de movimiento individuales de las partculas que constituyen el sistema pueden cambiar. Al haber fuerzas externas actuando sobre el sistema la cantidad de movimiento total no se conservar a menos que la suma vectorial de las fuerzas externas sea cero, es decir, si la suma vectorial de las fuerzas externas que actan sobre un

1.2.1

Choques elsticos, inelsticos y totalmente inelsticos.

En los choques suele suceder que las fuerzas entre los cuerpos que interactan entre s son mayores que las fuerzas externas que actan sobre ellos por tanto para lo choques se toman los sistemas como sistemas aislados por tanto la cantidad de movimiento se conserva, es decir tendr el mismo valor entes y despus del choque. De acuerdo al tipo de fuerzas que existen cuando los cuerpos interactan, los choques pueden ser:

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Choque elstico: se da cuando las fuerzas producidas entre los cuerpos son conservativas, de manera que no se pierde ni gana energa mecnica en el choque, la energa cintica total del sistema es la misma antes y despus. Un ejemplo de choque elstico es el producido entre dos bolas de billar ya que al principio los cuerpos llevan una energa cintica inicial, al chocar la energa cintica se convierte en energa potencial, luego esta energa se convierte nuevamente en energa cintica. Choque inelstico: este choque es el que se da cuando las fuerzas de interaccin entre los cuerpos que chocan no solo son conservativas sino que tambin hay fuerzas no conservativas presentes, es un choque en el que la energa cintica total final es menor que la inicial. Choque totalmente inelstico: en este choque tambin estn presentes las fuerzas no conservativas, en este dos cuerpos chocan llevando cierta velocidad pero luego los cuerpos se pegan y se mueven como uno solo despus del choque llevando la misma velocidad, en estos choques generalmente la energa cintica inicial es menor que la energa cintica final.

2. Materiales y mtodos. 2.1 Materiales.

FIGURA 3. Materiales utilizados en el experimento

1.3 Centro de masa


El centro de masa es el punto en que puede considerarse concentrada toda la masa de un objeto o sistema, nicamente en lo que se refiere a movimiento lineal o de traslacin. (Buffa, Lou, 2007). El centro de masa es un punto representativo prototpico, este se caracteriza porque si se aplica una fuerza sobre una partcula, en ese punto donde es aplicada la fuerza, el sistema no va a rotar. El centro de masa es un punto de balance. Se puede replantear el principio de conservacin del movimiento lineal en una forma til usando el concepto de centro de masa. Suponiendo que se tienen varias partculas con masas m1, m2, m3... etctera. Las coordenadas de m1 son (x1, y1), las de m2 son (x2, y2) y as sucesivamente. El centro de masa del sistema se define como el punto con coordenadas (xcm, ycm) dadas por:

1. Carros dinmicos 2. Regla graduada 3. Conjunto de pesas 4. Parachoques 5. Juego de pesas 6. Balanza de triple brazo

2.2 Mtodos La medida de la masa de los carros dinmicos se tom con la balanza de triple brazo, aadindole tambin un conjunto de pesas para tomar la masa total de cada carro; a cada medida se le agreg su debida incerteza utilizando la sensibilidad de la balanza y de las pesas. La medida del largo de los carros se tom con una regla graduada, calculando tambin su debida incerteza con la sensibilidad de la regla. Se procedi con el siguiente procedimiento: se coloc los dos carros, nombrados para uso prctico A y B, siendo A el carro con un resorte y B el otro carro, sobre la mesa, inicialmente se colocaron en el centro de la mesa, luego se coloc los dos parachoques cada uno en un extremo de la mesa, y se sostuvieron fuertemente ambos para que no se movieran al chocar los carritos contra estos. Luego de haber colocado los carros en la posicin inicial, se golpe suavemente el sistema de resorte y ambos carros se movieron en direcciones contrarias hasta chocar contra los parachoques, se realiz esta prueba varias veces, colocando los carros en diferentes posiciones iniciales, hasta que se observ que ambos

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carros llegaron al mismo tiempo hasta los parachoques, se tomo como centro la posicin inicial en la que ocurri esto, luego se calcul la distancia recorrida por cada uno de los carros, midiendo la distancia recorrida desde el punto tomado como origen y a esta restndole la longitud del carro. Se realiz el mismo procedimiento agregando diferentes masas a los carritos, para ello se agreg pesas y se sum sus masas a las masas ya tomadas de los carritos, todo con su respectiva incerteza; primero se agreg 200 gramos al carro B y se tom el carro A sin agregarle ninguna masa. Luego se agreg 200 gramos al carro A y se tom el carro B sin agregarle ninguna masa. Despus se agreg 400 gramos a cada uno de los carros. Se hizo lo mismo agregando 600 gramos al carro B y sin agregarle al carro A. Finalmente se agreg 600 gramos al carro A y se dej el carro B sin agregarle masa. Se calcul cada una de las distancias recorridas por los carros en cada uno de los casos. Se tom estas medidas, y se realiz los clculos necesarios para demostrar el principio de conservacin del momento lineal.

Tabla II. Mediciones de masa y posicin del carro B despus del choque entre el carro A y B. Se tom el origen en un punto a partir del cual los carros tardaran el mismo tiempo en alcanzar los respectivos parachoques.

Caso i. Carro A y B solos ii. A y (B+0.200 kg) iii. (A+0.200 kg) y B iv. (A+0.400 kg) y (B+0.400 kg) v. (A+0.600 kg) Y B vi. A y (B+0.600 kg)

MB (kg) 0.30500.0001 0.50500.0002 0.30500.0001 0.70500.0003 0.30500.0001 0.90500.0004

XB (m) 0.33000.0005 0.16000.0005 0.24500.0005 0.30000.0005 0.33000.0005 0.28000.0005

Tabla III. Sumatoria: MAXA+MBXB para cada choque, donde MAXA+MBXB es proporcional al momento total despus del choque.

Caso i. Carro A y B solos ii. A y (B+0.200 kg) iii. (A+0.200 kg) y B iv. (A+0.400 kg) y (B+0.400 kg) v. (A+0.600 kg) Y B vi. A y (B+0.600 kg)

MAXA+MBXB (kgm) -0.00470.0004 -0.07760.0005 -0.11380.0004 -0.00900.0008 -0.12870.0006 0.14300.0007

Incerteza Porcentual (%) 7.5 0.6 0.4 8.4 0.5 0.5

3. Resultados y discusin.
3.1 Resultados.

Tabla I. Mediciones de masa y posicin del carro A despus del choque entre el carro A y B. Se tom el origen en un punto a partir del cual los carros tardaran el mismo tiempo en alcanzar los respectivos parachoques.

3.2 Discusin. El propsito de este experimento era verificar experimentalmente la ley de conservacin del momento lineal en choques unidimensionales. Se realizaron una serie de pruebas que consistieron en provocar choques explosivos (donde la energa cintica total final es mayor que la energa cintica inicial) entre dos carros, a los cuales se les haca variar su masa mediante la adicin o remocin de pesas con el fin de variar las condiciones de los choques y verificar si el momento final se mantena constante en cada caso. Se prescindi de las fuerzas externas (como la friccin), y se escogi como sistema el conformado por el carro A y el carro B. Los resultados obtenidos se reflejan en las tablas I, II y III. La ley de conservacin del momento lineal propone que, en un sistema aislado donde las fuerzas externas al sistema son nulas, el momento total de dos o ms cuerpos que interactan a travs de fuerzas internas se conserva. Como se prescindi de las fuerzas externas y ya que tanto el carro

Caso i. Carro A y B solos ii. A y (B+0.200 kg) iii. (A+0.200 kg) y B iv. (A+0.400 kg) y (B+0.400 kg) v. (A+0.600 kg) Y B vi. A y (B+0.600 kg)

MA (kg) 0.39300.0001 0.39300.0001 0.59300.0002 0.79300.0003 0.99300.0004 0.39300.0001

XA (m) -0.26800.0005 -0.40300.0005 -0.31800.0005 -0.27800.0005 -0.23100.0005 -0.28100.0005

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A como el carro B, que conformaron el sistema escogido, estaban inicialmente en reposo, se esperara, entonces, que el momento total antes, durante y despus del choque se mantuviera constante y fuera cero, porque inicialmente ste era cero. La suma de la columna 2 de la tabla III no representa el momento lineal total del sistema pero representa un valor proporcional a dicho momento, suponiendo que las velocidades de los carros fueron constantes despus del choque y que el tiempo medido para que cada uno llegara a las posiciones respectivas XA y XB fue igual para ambos carros. Por lo que se asume que el valor de esta sumatoria representa el momento total del sistema despus del choque. Analizando los resultados de la columna 2 de la tabla III, se observa que, en general, los valores de estas sumatorias se acercan a cero, conforme a lo esperado. En el caso i, este valor es de (-0.00470.0004) kgm, con un error porcentual de 7.5%. Asimismo, en el caso iv, este valor es de (0.00900.0008) kgm, con un error de 8.4%. Estas son las dos sumatorias que ms se acercan al valor terico esperado; no obstante, al comparar su incerteza porcentual con la de los dems valores, se infiere que estos valores son un tanto imprecisos, por lo que puede que los verdaderos valores de momento total para cada caso sean distintos y difieran considerablemente de cero. Algo curioso es que, en estos dos casos, conforme a las tablas I y II, las masas de los carros eran relativamente similares. Para el caso i, (0.39300.0001) kg y (0.30500.0001) kg para los carros A y B, respectivamente; para el caso iv, (0.79300.0003) kg y (0.70500.0003) kg para los carros A y B, respectivamente.. Asimismo, las distancias que recorrieron los carros en cada caso son tambin son relativamente similares. Para el caso i, (0.26800.0005) m y (0.33000.0005) m para los carros A y B, respectivamente; para el caso iv, (0.27800.0005) m y (0.30000.0005) m, para los carros A y B, respectivamente. No se pudo explicar con certeza el porqu de estas ocurrencias ms que, a lo mejor, el momento total del sistema difera considerablemente de cero aunque no se sabe si esta diferencia es significativa. Entre las causas de error que se observaron, es importante sealar que no se fue preciso a la hora de indicar la posicin inicial de los carros, sto por falta de pericia y por los instrumentos utilizados, lo cual es un error de tipo sistemtico y causas personal e instrumental. La forma de medir las distancias recorridas fue un tanto imprecisa tambin: se esperaba a que se escuchara al mismo tiempo el choque de cada carro con su parachoque respectivo para luego medir las distancias recorridas respecto al cero escogido. ste mtodo no es del todo efectivo y es un error de tipo sistemtico y causa metodolgica. Asimismo, las mediciones no se realizaron de forma adecuada (no se ubicaba la regla de la mejor forma y la lectura se haca a la ligera). Se considera tambin que en el sistema se prescindi de las fuerzas externas, cuando puede que la friccin de rodamiento entre las ruedas de los

carros y la mesa pudo haber tenido alguna influencia significativa en los resultados. Respecto a los dems casos, se observa, en general, que las sumatorias tienden a cero y que sus incertezas porcentuales son menores que 1, de donde se concluye que las medidas son relativamente precisas. El valor de representativo del momento total que ms se desva del valor esperado es el del ltimo caso; ste fue de (0.14300.0007) kgm y su incerteza porcentual es de 0.5%, relativamente pequea. Se observaron las mismas causas de error descritas anteriormente. Retomando las causas de error, se enfatiza que el mtodo escogido no fue del todo preciso, as como los instrumentos utilizados no fueron los ms adecuados.

4. Conclusiones
A partir de la interpretacin que se hizo de los resultados, se pueden generalizar las siguientes conclusiones: 1. La ley de conservacin de momento lineal establece que el momento total de un sistema aislado donde las fuerzas externas son nulas es constante (se conserva). Experimentalmente se verific esta ley y se puede decir que se cumpli en todas las pruebas realizadas (el valor total de momento inicial en las pruebas realizadas fue cero, por estar los cuerpos en reposo y el valor total de momento final se acerc bastante a cero en cada prueba). A pesar de haber obtenido resultados favorables, los resultados ms cercanos al valor terico presentaron un error, del cual no se pudo establecer si ste es significativo o no. Se recomienda, para otros experimentos similares, realizar ms pruebas y utilizar mtodos de anlisis estadsticos para verificar los niveles de confianza de los datos obtenidos. Se observaron varias causas de error a la hora de realizar las pruebas: el mtodo escogido no fue el ms adecuado, la posicin inicial de los carros no se ubic con precisin, las mediciones de longitud no se realizaron de forma adecuada y se prescindi de la friccin de rodamiento cuando pudo haber influido en los resultados. Se recomienda mejorar las tcnicas e instrumentos utilizados en experimentos posteriores con el fin de aumentar la confiabilidad del experimento y de los resultados.

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5. Referencias Bibliogrficas
Sears, F., Zemansky, M., Young, H. & Freedman, R., 2004. Fsica Universitaria Vol 1. Decimo primera ed. Mxico: Pearson Educacin. Reymond, A., Serway, 2006. Fsica para ciencias e ingeniera. Sexta ed. Mexic: Thomson Brooks/Cole. Wilson, Buffa, Lou, 2007. Fsica. Sexta ed. Mxico: Pearson Educacin. Paul E. Tippens, 2007. Fsica, conceptos y aplicaciones. Sptima ed. Mxico: McGraw-Hillm. Francisco J. Tapia, 2002. Apuntes de historia de las matemticas vol1. Mxico

6. Anexos 6.1. Simetra en fsica


En fsica simetra significa que si un sistema es modificado de cierta manera, pero sigue pareciendo ser el mismo, entonces exhibe una simetra bajo tal cambio. Por ejemplo si se tiene una pelota y se rota y se sigue viendo igual, se dice que la pelota es simtrica en la rotacin. Las simetras son un conjunto de transformaciones que dejan un sistema invariante. En particular la invariancia de un sistema clsico ante una traslacin espacial implica automticamente la conservacin del impulso lineal del sistema, as como ante una rotacin la del impulso angular, y ante una traslacin temporal la de la energa, etc. La simetra implica que un sistema ciertos procesos fsicos deben ser invariantes, es decir, no deben cambiar. Al hablar de simetra de fsica se suele hablar de tres tipos de simetras: La simetra C o conservacin de la carga. Significa que las leyes de la fsica deben ser las mismas si se intercambian partculas por antipartculas. La simetra P o conservacin de la paridad. Afirma que las leyes de la fsica seran las mismas si se pudiesen intercambiar las partculas de carga positiva con las de carga negativa. La simetra P dice que las leyes de la fsica permaneceran inalteradas bajo inversiones especulares, es decir, el universo se comportara igual que su imagen en un espejo. Antes de 1960, se pensaba que la conservacin de la paridad era una ley bien establecida de la naturaleza. La simetra T o simetra temporal. Afirma que las leyes de la fsica son las mismas al cambiar +t por t.

6.2. Teorema de Noether


Expresa que cualquier simetra diferenciable que proveniente de un sistema fsico, tiene su correspondiente ley de conservacin. El teorema, publicado en 1928, se denomina as por la matemtica Emmy Noether, que fue quien lo formul. Noether funda los principios de conservacin en la invariancia formal de las leyes de la fsica. Es decir, en mecnica, un sistema queda descrito por una funcin matemtica que depende de sus coordenadas de posicin y velocidad, as como del tiempo. Esta funcin se llama lagrangiano del sistema y es igual a la diferencia entre la energa cintica y la potencial. Este teorema presenta una correspondencia entre cada principio de conservacin de una magnitud fsica y una invariancia formal de las leyes de la fsica. Dicho de otro modo para toda simetra continua, hay una magnitud conservada a lo largo de la evolucin del lagrangiano del sistema. El teorema de Noether relaciona pares de ideas bsicas de la fsica, una es la invariancia de la forma que una ley fsica toma con respecto a cualquier transformacin que preserve el sistema de coordenadas y la otra es la ley de conservacin de una cantidad fsica. Adems de permitir aplicaciones fsicas prcticas, este teorema constituye una explicacin de por qu existen leyes de conservacin y magnitudes fsicas que no cambian a lo largo de la evolucin temporal de un sistema fsico. En sntesis, el teorema se resume en: Toda simetra lleva asociada una ley de conservacin, y viceversa.

6.3. Principios de conservacin y su relacin con las simetras de la naturaleza.


A las leyes de conservacin a las que obedece dicho sistema, se les llama tambin "principios" porque rigen en todas las leyes de la naturaleza gobernadas por lagrangianos invariantes bajo el mismo grupo de transformaciones. As ocurre con el principio de conservacin de la energa, o el principio de conservacin
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de la cantidad de movimiento o impulso de los cuerpos o el principio de conservacin del momento angular. El principio de conservacin de la energa en mecnica clsica, por ejemplo, enuncia que la energa total, la cintica y potencial de un sistema aislado, es decir, de un sistema que no intercambie energa con el exterior, es constante. Principio de conservacin del momento angular, afirma que si el momento de las fuerzas exteriores es cero (lo que no implica que las fuerzas exteriores sean cero, que sea un sistema aislado), el momento angular total se conserva, es decir, permanece constante. Principio de conservacin del momento lineal si sobre un sistema no acta ninguna fuerza externa o la suma de las fuerzas vale 0, su momento lineal es constante. El teorema de Noether presenta una correspondencia entre cada principio de conservacin de una magnitud fsica (as, la energa, el impulso, la cantidad de movimiento) y una invariancia formal de las leyes de la fsica. Dicho de otro modo, para toda simetra continua (por ejemplo, una rotacin espacial) del lagrangiano del sistema, hay una magnitud conservada a lo largo de la evolucin del mismo. La conservacin de la energa, el momento lineal y el momento angular estn asociados con las siguientes simetras: Cuando un lagrangiano es invariante bajo traslaciones del tiempo, su expresin formal no cambia al variar la variable tiempo, entonces la energa total de sistema se conserva durante el movimiento. Si es invariante el sistema por traslacin espacial, la magnitud conservada es el impulso o momento lineal. Cuando es invariante por rotacin, se conserva el momento angular.

As estn dadas la simetras con las que estn asociados los tres grandes principios de conservacin en la fsica clsica: el de energa, que se basa en la invariancia del lagrangiano por traslacin temporal; el del impulso mecnico, que se basa en la invariancia por traslacin espacial y, el del momento angular, que se fundamenta en la invariancia por rotacin. Los tres principios mencionados pertenecen a alguna simetra importante en la actualidad, por ejemplo, la conservacin de la energa est relacionada con la simetra temporal o simetra T; la conservacin del momento lineal est relacionada con la invariancia de las leyes fsicas frente a traslaciones; la conservacin del momento angular est relacionada con la invariancia de las leyes fsicas frente a rotaciones.

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