Los equipos de aire acondicionadores son en s equipos de refrigeracin que complementan a el equipo de calefaccin serie climatizando el vehculo de forma

eficaz, entando integrado as este equipo est integrado en el sistema de ventilacin y calefaccin. Los trminos climatizar o bien acondicionar el aire implican efectuar un regalamiento de la temperatura, la humedad, la pureza como as tambin la circulacin del aire. Enfriando el aire y extrayendo la humedad y el polvo de l. El equipo de aire acondicionado opera de acuerdo a el principio del sistema de refrigeracin por compresor estando compuesto por el compresor el cual est incorporado al motor, el condensador colocado enfrente del radiador, el Evaporador que va delante del cuerpo de la calefaccin, el cumulador situado en la tubera de aspiracin, la Vlvula de orificio colocada en el lquido delante del evaporador y otros rganos de regulacin, tuberas flexibles, agente frigorfico, etc. En la figura derecha se muestra un diagrama de un equipo de aire acondicionado, donde podemos apreciar el compresor (1), condensador (2), deposito secador (3), turbina (4), evaporador (5), conexin de alta presin para el servicio (6), conmutador seguridad baja presin (7), conmutador monotronic (8), conexin baja presin para el servicio (9) y la vlvula reductora (10); aprecindose adems el flujo de aire exterior (a), el aire caliente (b), el aire sin refrigerar (c), el aire refrigerado (d), como as tambin el vapor a alta presin (A), el lquido alta presin (B), lquido baja presin (C) y vapor baja presin (D).

El aire acondicionado basa su funcionamiento en 3 principios fundamentales de las leyes naturales: que el calor se mueve desde el objeto ms caliente hacia el objeto ms fro, que para convertir un lquido en vapor es necesario calor y que al comprimir un gas aumentara su temperatura y su presin. As aplicndose estas leyes en el equipo de aire acondicionado el proceso de refrigeracin se realiza primero con el agente frigorfico lquido absorbiendo el calor del medio ambiente al evaporarse, luego con el vapor caliente es comprimindose y llegando a una temperatura superior a la del aire medio ambiente, luego el aire del medio ambiente que se encuentra ms fro absorbe el calor y condensa el vapor transformndolo en

lquido y luego el lquido fluye hacia el punto de partida del ciclo y volvindose a utilizar. El compresor gracias a su efecto de bombeo a travs del acumulador (que ejerce la funcin de separador del equipo) aspira del evaporador el vapor del agente frigorfico a baja presin y a baja temperatura y comprime as este vapor a una presin y temperatura ms elevadas. El separador del equipo se necesita ya que con el vapor del agente refrigerante podran venir tambin siendo arrastrados restos de lquido no evaporado que provocara si llegasen al compresor la destruccin de ste. En el acumulador puede evaporarse de forma total el lquido restante, siendo entonces este aspirado por el compresor junto con el vapor del agente frigorfico normal. El aceite procedente de la circulacin que pueda existir en el acumulador es dirigido nuevamente al sistema gracias a un orificio para aceite situado en el fondo del acumulador. Desde el compresor el vapor del agente frigorfico caliente es comprimido hacia el condensador por medio de la tubera de gas caliente. Por el condensador pasa as el aire exterior ms fro extrayndose el calor del vapor del agente frigorfico. En el condensador el vapor del agente frigorfico es enfriado por debajo del punto de ebullicin gracias al calor que se le ha quitado condensndose este y generndose lquido. El agente lquido pasa entonces por la tubera para liquido desde el condensador a la vlvula de orificio que gracias a su pasaje calibrado, es decir, punto de separacin entre alta y baja presin, se encarga de varias funciones como ser la regulacin el flujo del agente frigorfico por el evaporador, adems de que debido a la seccin para el paso del agente frigorfico est fijada constructivamente y no variable, la vlvula de orificio genera as una baja presin en el evaporador, teniendo la consecuencia de la baja de presin en el evaporador, con el agente frigorfico liquido evaporndose con mayor facilidad, y como consecuencia de la evaporacin del agente frigorfico y la absorcin de calor baja desciende la temperatura en las superficies exteriores de evaporacin siendo enfriado por el aire que pasa por ellas. La vlvula de orificio mantiene adems una presin en el agente frigorfico condensado lquido, de tal forma que este permanece lquido. Como consecuencia de la invariable seccin del paso de la vlvula de orificio con el compresor en marcha en todo momento llegara al evaporador la misma cantidad de agente frigorfico, por lo tanto el rendimiento frigorfico no puede ser regulado por la vlvula de orificio. En este acondicionador de aire el rendimiento frigorfico solamente puede regularse gracias a un termostato por medio de un acoplamiento electromagntico desconectara o conectara a el compresor. La sonda de el termostato se encuentra conectada por medio de un tubo capilar, por atrs de la vlvula de orificio al tubo de conexin del evaporador recibiendo cualquier variacin de la temperatura en el lado de baja presin en el evaporador, encontrndose el punto de conexin de forma blindada por un aislamiento cerrado para que no sea afectado por el calor del motor. Como producto de la vaporizacin del agente frigorfico el evaporador es enfriado como as tambin el tubo de conexin detrs de la vlvula de orificio. El gas en la sonda en el tubo capilar se tambin se enfra comprimindose y bajando la presin en la cmara de la membrana del termostato, abrindose los contacto de conexin a determinada presin. El compresor se desconecta por medio del acoplamiento electromagntico entre la polea impulsora y el compresor, el acondicionador de aire es desconectado con tiempo frio por medio del acoplamiento. Para lograr proteger a el acondicionador de aire de la sobrepresin o bien de la escasez de agente frigorfico son conectado en la tubera del agente frigorfico un interruptor de seguridad de alta presin y otro de baja presin, sirviendo adems la conexin de el interruptor de seguridad de alta presin para conectar la tubera de medicin de alta presin al realizar trabajos de mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presin desconecta el compresor si la presin en el acondicionador de aire llega a un valor demasiado alto que pueda poner en peligro el sistema, pudindose deber este aumento a que haya dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o bien un condensador sucio o temperaturas exteriores extraordinariamente altas, como as tambin podra ser por una carga extrema del motor. Cuando la presin en el acondicionador de aire baja a los valores normales el interruptor de seguridad de alta presin conecta nuevamente el compresor automticamente. El interruptor de seguridad de baja presin desconecta al compresor cuando la presin en el acondicionador de aire baja de un determinado valor, haciendo este interruptor que no vuelva a conectar de forma automtica

el compresor pues generalmente la causa de una baja presin es agente frigorfico insuficiente, debindose entonces buscar la/s fuga/s en el acondicionador de aire para repararlas y llenar agente frigorfico despus, cuidando de que tambin puede haber salido aceite siendo as la desconexin de el compresor una medida de seguridad para impedir averas en este como consecuencia de la escasez de aceite.

ELEMENTOS PARA UN CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO EN EL AUTOMVIL El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado que proporciona enfriamiento, calentamiento, descongelacin, eliminacin de neblina, filtrado de aire y control de humedad para la comodidad del pasajero y la seguridad del vehculo. El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales: Vlvula de expansin ( o de laminacin ) Evaporador Compresor Condensador Otros elementos auxiliares COMPRESOR El compresor cumple la misin de, aspirndolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la circulacin de este en el circuito frigorfico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se vera mas adelante, pero de momento nos centraremos en el compresor alternativo y con sus partes descritas en la figura siguiente:

El motor del automvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que servir para obtener el movimiento deseado del vehculo. El compresor CONSUME potencia del motor del automvil en producir una compresin de un gas refrigerante que servir para obtener una POTENCIA FRIGORIFICA. El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones esta situado el plato de vlvulas, donde estn dispuestos en cada uno la de admisin y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que adems del conducto de aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiracin con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido. La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos casos, un aro de tefln grafitado que no llega a unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al carter durante la compresin, disuelve la parte del aceite que junto con el gas pasa a la cmara de compresin durante la aspiracin y luego circula por toda la instalacin. Otros tipos de compresor no llevan aro de tefln dejando una tolerancia entre el pistn y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite. VALVULAS DE ADMISION Y DESCARGA: Estas vlvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cmaras de compresin y las cmaras de llegada o salida del compresor.

a: Pistn en el centro muerto superior b: Vlvula de succin abierta

c: Pistn en el centro muerto inferior d: Vlvula de descarga abierta Su funcionamiento es el siguiente: La depresin producida por el descenso del pistn ayudado por la presin de retorno del gas hace que la vlvula de admisin se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior cerrndose cuando cesa la succin. Superado el punto muerto inferior comienza la compresin hasta que el pistn esta cercano a su punto muerto superior, esta alta presin vence la fuerza que ejerce la vlvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presin y temperatura. Cuando el pistn llega al punto muerto superior deja de comprimir y la vlvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas lubrica estas vlvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar la pelcula de aceite evita el desgaste o huella de las vlvulas sobre el plato de vlvulas despus de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistn golpee el plato de vlvulas cuando llegue a su punto muerto superior los compresores se disean dejando un pequeo espacio entre el pistn y el plato de vlvulas a este espacio se le llama Claro. El volumen de este espacio se llama volumen de claro. No todo el gas a alta presin sale por la vlvula de descarga al llegar el pistn a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro. CLASES DE COMPRESORES Existen una gran variedad de tipos de compresores para automviles, por lo que solo explicaremos las caractersticas principales de casa uno. Alternativos con pistones y cigeal: Es el sistema mas ampliamente establecido y mas antiguo. Se caracteriza por su gran fiabilidad, por ser el modelo de mas alto rendimiento y menor absorcin de potencia. De uno a tres cilindros, construidos en duraluminio o fundicin de hierro, pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de aluminio o acero, cigeal de acero sobre cojinetes de bronce, bolas o agujas. Tienen un plato de vlvulas de acero lapidado con vlvulas de lamina de acero tambin lapidado, para aspiracin y descarga y una tapa superior con vlvulas de servicio manuales o automticas de carga y descarga. Compresores de disco oscilante: Este sistema a sido adoptado por muchas marcas habindose producido muchos cambios con el tiempo. Los mas usados son: SANDEN HARRISON: Su principal caracterstica consiste en un plato sobre el que van agrafados los pies de biela en forma de bola, la cabeza de la biela tambin en forma de bola a su vez va agrafada al pistn de aluminio. En el centro del plato en su parte frontal lleva insertado un pin cnico que engrana con otro fijo y una bola en el interior de la parte frontal del compresor y que tiene la misin de que con el movimiento, el conjunto de pistones no pueda moverse en forma radial. En la parte posterior del plato porta pistones hay una pista sobre la cual va situado un cojinete axial de agujas, que a su vez se apoya en otro plato que tiene forma cnica y va unido al eje que sale al exterior y al que va montado el embrague magntico. Al girar el embrague hace girar el plato cnico que se apoya sobre la pista de agujas haciendo que el plato porta pistones mueva en sentido horizontal hacindoles trabajar de forma habitual. En la parte posterior lleva un plato de vlvulas y la culata con los acoplamientos para la fijacin de las mangueras.

Estos compresores se fabrican en 5 y 7 cilindros. Compresores axiales de disco oscilante y cilindrada variable: Tal como su nombre indica, sus pistones pueden efectuar una cilindrada variable entre el 6% y el 100% de su cilindrada de 161,3 cm3. As como los descritos anteriormente su cilindrada era fija por ser movido, su plato de pistones por un plato cnico giratorio, estos tienen los pistones fijados en un plato-leva de ngulo variable, la cual varia su ngulo de giro segn la presin de retorno del gas, variando entre 1,5 y 24. Una vlvula automtica llamada Mass Flow Compensated Valve ( MFCV ) que controla la presin de evaporacin teniendo en cuenta la presin de descarga del compresor es la que activa las posiciones del plato-leva. La base de este proyecto es la de tener un compresor que no se vea expuesto al golpe de entrada, o sea, al retorno de gas en fase liquida al compresor, causante de los gripamientos. Compresores axiales dobles de disco oscilante: Estos compresores estn formados normalmente por tres o cinco pistones dobles opuestos, en forma de barra con un pistn en cada punta y una ranura intermedia, en la que se aloja el disco oscilante. El disco oscilante es solidario con el eje del compresor. Al girar el eje lo hace el disco oscilante, que en sus giros mueve los pistones en forma horizontal, as cuando un pistn aspira el opuesto comprime. Tienen dos bloques de cilindros una a cada lado del disco oscilante y a la cabeza de estos bloques sendos platos de vlvulas. Las culatas frontal y posterior adems de los conductos de aspiracin y descarga estn unidos entre si por conductos laterales que se unen en la admisin y descarga del compresor. Rotativos de paletas: Existen distintas versiones de este modelo: Cilndricos con rotor excntrico de dos a cinco palas. Ovalados con rotor excntrico de tres a cuatro palas. El rotor tiene ranuras longitudinales inclinadas donde van alojadas las paletas. Al girar el rotor, las paletas por la fuerza centrifuga tienden a salir del mismo y se produce el contacto con el interior de cilindro efectundose el barrido del gas comprimindolo. Al ser el giro excntrico, aspira el gas en la parte mas ancha del giro excntrico y lo comprime hasta darle salida en la parte de excentricidad mxima. En el lateral del cilindro van situadas las lumbreras de admisin y las vlvulas de descarga que ha travs de sendos conductos quedan unidas a los racores de admisin y descarga de la tapa posterior. Estos compresores tienen un buen rendimiento a velocidades medias y altas debido a que las paletas barren perfectamente por la parte frontal, pero por los laterales, debido a la necesidad de tener que dejar una tolerancia de dilatacin longitudinal no ajustan totalmente y permiten escapar parte del gas comprimido. Rotativos sistema Wankel: Este sistema de compresor esta formado por un rotor semitriangular movido por un cigeal excntrico y en una doble cmara. Dispone de dos lumbreras de admisin y dos vlvulas de descarga situadas en el lateral del compresor. Estn preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m con altos rendimientos volumtricos. Compresores de espiral: Este es el ultimo sistema experimentado y parece que con buenos resultados. Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y mvil, lo que le hace muy silencioso.

Compresores radiales: Este compresor se lanzo al mercado en 1975 y se han venido usando durante muchos aos con buenos resultados y rendimientos pero resultaban demasiado pesados. Actualmente estn en estudio y desarrollo los Turbo compresores, los de Membrana magntica y los de pistones electromagnticos. Dispositivos de seguridad en los compresores: Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal distintos elementos de proteccin constituidos por sensores de Temperatura, Presin o/y Revoluciones de embrague. Temperatura: El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricacin, producindose el gripado del compresor. En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido este sensor si esta mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este sensor. Presin: El exceso de presin al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el funcionamiento corresponde a este sensor o al trinario detectarla y cortar la corriente del embrague. Un aumento exagerado de presin puede ser producido al no ponerse en marcha los ventiladores por fallo del trinario, sensor de temperatura del radiador, unidad de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos..etc. Algunos compresores llevan una vlvula de seguridad consistente en un orificio estaado que revienta al sobrepasar una presin elevada. Revoluciones del embrague: El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termostatica del evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son las causantes mas frecuentes de roturas de compresor. Por ello la justificacin de este sensor. ANOMALAS Y AVERAS DE LOS COMPRESORES Los compresores son el elemento mecnico mas complejo del sistema de A.A y sus posibles averas son muy diversas y normalmente causadas por mal funcionamiento de otros componentes. Los mas frecuentes son: Fallos de vlvulas de servicio de admisin y descarga: El fallo de estas vlvulas situadas en las placas de las cabeceras de los compresores, normalmente es causa de intento de compresor de gas en fase de liquido que produce su deformacin o rotura. Tambin puede producirse por suciedad en el circuito y por cobreado. El fallo de estas vlvulas se reconoce por presiones igualadas normalmente bajas. Fallo de la vlvula reguladora de capacidad variable: Esta vlvula en los compresores de capacidad variable modula la presin del gas a baja presin, a 2 Kg./cm2 para que el evaporador no pueda congelarse; cuando falla el compresor puede dejar de trabajar como tal variable y convertirse en fijo. El fallo de esta vlvula suele producirse por viruta producida por roturas o roces de los

pistones del compresor y normalmente se descubre al sacar la vlvula de expansin de tubo y ver que contiene mucha suciedad. Ruidos interiores: Los ruidos interiores de los compresores pueden ser producidos por muy diversas causas pero casi siempre es por el deterioro de los componentes mecnicos del compresor que obliga a su cambio. Si el ruido es de cojinetes, es que el aceite esta en mal estado, cambiarlo hacer rodar el circuito y cambiarlo de nuevo. Bloqueo y roturas: Los bloqueos y roturas son producidos normalmente por el retorno del gas en fase liquida al compresor, esto se produce normalmente por el fallo del termostato o de la sonda electrnica del evaporador al no conectar el compresor cuando se congela el evaporador. Lubricacin y nivel de aceite: Es fcil comprender que un elemento mecnico como es el compresor precisa de lubricacin. En los sistemas de refrigeracin, el engrase de los compresores lo efecta el aceite que el gas refrigerante ha arrastrado disuelto en si mismo. Por ello vemos que estos aceites deben ser miscibles en los correspondientes gases refrigerantes: - Con R-12 el aceite usado es de procedencia mineral y tambin pueden usarse los sintticos, aunque son mas caros y mas higroscpicos. - Con R-134a no puede utilizarse aceite mineral porque no lo disuelve, por lo que hay que utilizar los sintticos Poloalquilglicol o Polio Ester. En los compresores siempre es preferible, ante la duda, que falte algo de aceite en vez de que sobre. Falta de limpieza en las reparaciones: Cuando se repara un compresor, aunque solo sea un cambio de reten, debe hacerse con sumo cuidado para que no queden impurezas y nunca poner grasa en los retenes ( solo unas gotas de aceite del mismo compresor ) Silentblocks en mal estado: Pueden ocasionar la rotura de las aletas de fijacin del compresor. Embrague magntico: La transmisin del esfuerzo necesario para que gire el compresor se efecta por medio de correa entre el motor del automvil y el embrague magntico que se encarga de transmitirlo al compresor. El embrague magntico esta formado por tres piezas bsicas, Polea, Plato de acoplamiento y bobina. El plato de acoplamiento va montado en el eje del cigeal por acoplamiento cnico y chavetas de fijado firmemente mediante tornillo o tuerca frontales segn casos. Este plato de acoplamiento esta formado por la parte frontal y el disco de acoplamiento acoplados entre si por tres o cinco flejes-muelles remachados a ambos. La polea va acoplada a la armadura por medio de un cojinete de doble pistas de bolas. La parte exterior lleva mecanizado las gargantas para las correas. En el rebaje interno entre las gargantas y el soporte del cojinete va la bobina magntica o solenoide que va fijado sobre el compresor mediante un anillo de seguridad o tornillos segn casos. La solenoide o bobina al recibir una corriente desarrolla un potente campo magntico que acta sobre la pletina de la polea que al contar con una serie de ranuras concntricas permite el paso de las lneas magnticas que acta sobre el disco de acoplamiento, tambin con

ranuras concntricas no coincidentes con las de la polea, formando un polo positivo o negativo y el del signo inverso, en la polea, haciendo que se atraigan entre si. Al igual que en el compresor, el embrague casi nunca es culpable de nada. EL EVAPORADOR: Una de las partes bsicas del conjunto frigorfico es el Evaporador, ya que es quien logra el xito de la instalacin y produce el confort que se espera de l. El Evaporador es un intercambiador de calor en el cual se efecta el paso del gas de fase lquida a fase gas. Tal como se explico en otro captulo, para que el gas en fase lquida cambie de estado precisa absorber gran cantidad de calor y este es el objetivo base. Los evaporadores para automviles pueden ser de varios tipos diferentes:

Serpentn mltiple de tubos y aletas Serpentn de tubo plano foliculado con aletas Panal de placas y aletas SERPENTN DE TUBOS: Este tipo de evaporador est formado por varios serpentines de tubos de cobre o aluminio en forma de horquilla que se montan por un lateral del evaporador entre aletas en forma de placas. Cuando est completado el montaje de tubos en las aletas, estos son expansionados de forma mecnica con lo cual se logra que el tubo quede prensado al alojamiento labiado de las aletas logrndose con ello un prefecto contacto entre el tubo y la aleta y que las aletas queden situadas a la distancia exacta para la que han sido fabricadas. Las placas de aletas, adems de los agujeros labiados son prensadas en un ligero zigzag para lograr que el aire al pasar entre ellas lo haga chocando constantemente y as ceda mejor el calor. Finalmente el panel formado poro los tubos en horquilla y las aletas es acabado soldando las curvas que cierran los serpentines y los acoplamientos de entrada y salida de gas. La entrada de gas desde la vlvula de expansin es a travs de un tubo de dimetro adecuado hasta el distribuidor repartidor al que se unen tantos tubos como circuitos tiene el evaporador. Estos tubos deben de tener todos exactamente la misma longitud con el fin de que el gas entre en la misma cantidad exacta en cada circuito. La salida del evaporador es mediante un tubo de mayor dimetro al cual acude uno de cada circuito. SERPENTIN DE TUBO PLANO FOLICULADO: Este tipo de evaporador es de buena efectividad y muy econmico. Resulta muy pesado debido al tubo extrusionado por el grueso de sus paredes y celdillas. Estas celdillas reparten el paso del gas que en s es adecuado, pero el rendimiento no es lo efectivo que debera ya que las celdillas centrales no rinden a toda su efectividad por quedar bastante escondidas del flujo del aire. Entre le tubo del serpentn va soldada una tira de aleta cortada y doblada en forma de zigzag. EVAPORADOR DE PLACAS: Evaporador de flujo paralelo, construido con finas placas embutidas soldadas al horno por el sistema de induccin conjuntamente con los tubos de entrada y salida. Los tubos de unin entre placas, no son tales, estn formados por las propias placas. Entre las placas van tiras de aletas rasgadas y en forma de zigzag soldadas junto con las placas de una

sola vez. Este evaporador es de muy buen rendimiento y muy bajo costo. VLVULA DE EXPANSIN:

El funcionamiento de una vlvula de expansin es como se indica a continuacin: A esta vlvula llega el gas licuado procedente del condensador, por lo que tiene un acoplamiento para entrada 9 y otro de salida 19. Su construccin podemos considerarla como en forma de cruz. Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 15, que empujada por un resorte 14 efecta el cierre. Este resorte es regulable por un tornillo inferior 13. En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas, una inferior 20 que va soldada al cuerpo de la vlvula 12 y otra superior 6 soldadas entre s. A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar 2 al final del cual se efecta arrollamiento que actuar como sensor. Este arrollamiento se hace para ganar superficie de sensor pero tambin se utiliza un tramo de tubo mas grueso cerrado por un extremo y con el tubo capilar soldado al otro extremo. En la parte inferior de la membrana hay un platillo de apoyo y el eje 17 que se apoya en el otro extremo de la bola cierre. Esta vlvula , aunque es regulable, hay que preseleccionarla cuando se disea el evaporador segn el caudal que ser necesario para su buen funcionamiento. La parte superior de la membrana, tubo capilar y arrollamiento o bulbo, va rellena de gas en fase lquida que se mantiene a presin. El bulbo va fijado firmemente sobre el tubo de salida del evaporador y aislado por medio de pasta de caucho con el fin de que el gas contenido en su interior pueda detectar cualquier cambio de temperatura en el tubo de salida del evaporador. Cuando el gas que sale del evaporador , sale mas caliente o fro, esta temperatura se transmite al gas del bulbo. Este gas cuando se enfra baja su presin, deja de empujar la membrana, esta al eje del cierre y la bola cierra el paso de gas al evaporador durante unos segundos mientras esta temperatura de gas se mantiene baja a la salida del mismo. Durante este tiempo de cierre, el aire del habitculo sigue pasando a travs del evaporador y

cediendo temperatura al gas que sigue expansionndose con lo que su temperatura aumenta. Este aumento de temperatura es captado por el sensor calentndose su propio gas y aumentando su presin que por medio de la membrana empuja con el eje, la bola de cierre provocando la apertura de la vlvula y el paso de gas al interior del evaporador donde se expansiona y repite el ciclo, al enfriarse el gas vuelve a enfriar el del sensor que baja su presin, cede el esfuerzo del resorte provocando el cierre de la vlvula. Estos ciclos se producen constantemente, con lo cual el gas se mantiene en el evaporador a una presin casi constante y su funcionamiento es correcto. La vlvula de expansin descrita es con compensacin de presin interna, porque la parte inferior de la membrana est expuesta a la presin de expansin en el evaporador. Hay otro tipo de vlvula de expansin muy parecida a la descrita pero con un tubo capilar que va desde la cmara inferior de la membrana hasta una conexin en el tubo de salida del evaporador junto a la fijacin del bulbo sensor. Esta vlvula tiene una, llammosle pared, que separa la cmara bajo membrana del conducto de salida del gas hacia el evaporador, esta "pared" est atravesada por los ejes de apoyo del platillo que sostiene el apoyo de la bola de cierre. Este tipo de vlvula se llama de compensacin externa y es para aumentar la sensibilidad de la vlvula.

VLVULAS DE EXPANSIN MONOBLOQUE: Actualmente se usan este tipo de vlvula sin bulbo externo ya que interiormente efectan la compensacin necesaria y el trocito de capilar que llevan algunas es nicamente para cargar de gas la parte superior de la membrana.

El platillo de apoyo de la membrana comunica a sta y sta a su vez al gas contenido en su cmara superior ( el cual disminuye o aumenta su presin ) la temperatura del gas a la salida del evaporador. VLVULAS DE EXPANSIN DE TUBO: En algunas instalaciones de AA en diversos modelos de automvil ( MB-Audi-Ford-GM ) utilizan las llamadas vlvulas de tubo ya que van situadas en el tubo de entrada del evaporador y adems porque en su interior llevan un tubito calibrado segn necesidades a travs del cual pasa siempre la misma cantidad de gas lquido. El tipo de paso viene dado por el color del plstico que forma su cuerpo. Blanco, Naranja, Rojo, Verde, Negro.

CONDENSADOR: El condensador de un circuito frigorfico es un intercambiador de calor situado a la salida del compresor, que recibe le gas comprimido por este, a alta temperatura. CONDENSACIN: La condensacin de un vapor puede producirse en varias formas:

Extrayendo calor Aumentando la presin y manteniendo la temperatura constante

Combinando ambos mtodos. Extrayendo calor: Un vapor saturado es aquel que en una condicin tal que cualquier enfriamiento posterior causar la condensacin de parte del vapor. Cuando se enfra el vapor, las molculas no pueden mantener la suficiente energa y velocidad para vencer las fuerzas atractivas mutuas y permanecer como molculas de vapor. Algunas molculas, sujetas a las fuerzas de atraccin recuperan la estructura molecular del estado lquido, si se sigue extrayendo calor ms molculas licuarn, hasta convertirse todas en lquido. La rapidez con la que fluya el calor a travs de las paredes del condensador al medio condensante es una funcin de tres factores:

rea de superficie condensante Coeficiente de conductancia de las paredes del condensador La diferencia de temperaturas entre el evaporador refrigerante y el medio condensante. Si consideramos los antiguos condensadores de tubo de cobre y aletas de aluminio, con tubo de unos 10 mm de dimetro, la separacin entre tubos era de unos 20 mm con lo que caban pocos en un espacio fijo. Si en vez de tubo de 10 mm se utilizaran tubos de 5 mm de dimetro cabran mas tubos en el mismo espacio. Pero esta operacin no es tan simple, porque al reducir el paso aumenta la prdida de carga y pasa menos gas. La seccin de un tubo de 10 mm es de 78,54 mm. La seccin de un tubo de 5 mm es de 19,63 mm. Por lo cual para simplemente, tener la misma seccin habra que colocar 4 tubos de 5 por cada uno de 10, sin tener en cuenta las perdidas de carga. Para logras una mejor condensacin se han construido tubos de aluminio extrusionados y reticulados. De esta forma se acerca la totalidad del gas a las paredes del tubo, con lo cual se aumenta la conductibilidad del calor y con menos longitud se mejora la condensacin. Se ha mejorado an este sistema con los condensadores de flujo paralelo, que tambin usan tubos de aluminio estrusionado y reticulado, pero de menor grosor tanto el tubo como las paredes y para obviar el problema de las perdidas de carga se montan haces tubos entre los colectores con lo que se aumenta mucho el paso de gas. TIPOS DE CONDENSADOR: Existen varios tipos de condensador:

Serpentn de tubos de cobre y aletas de aluminio Serpentn de tubo extrusionado plano, reticulado de aluminio y aletas de aluminio De flujo paralelo y multiflujo De flujo paralelo serpentines y aletas

SERPENTN DE TUBO DE COBRE Y ALETAS DE ALUMINIO: Normalmente estos condensadores estn formados por dos circuitos paralelos de tubo de cobre. Igual que en los evaporadores est formado por tiras de aletas embutidas y dobladas. A travs de las mismas se colocan las horquillas de tubo de cobre. Formado el paquete los tubos son expansionados hacindose el total contacto con las aletas. Finalmente se sueldan las curvas a los tubos en horquilla formando los circuitos y los tubos de entrada y salida.

SERPENTN DE TUBO RETICULADO: Este modelo tiene la ventaja sobre otros modelos que su rendimiento es muy elevado y e precio menos caros que los otros. Entre los tubos planos va una aleta de aluminio embutida, y soldada al horno. FLUJO PARALELO O MULTIFLUJO: Este tipo es el de mayor rendimiento existente; su construccin es parecida a los radiadores. Formado por dos colectores laterales unidos por tubo reticulado extrasionado de seccin muy delgada unos 2 mm de grosor en aluminio. Entre los tubos, aleta embutida rasgada y doblada en zigzag. Todo el conjunto es soldado al horno por el sistema NOCOLOCK. EL paquete de tubos es cambiado en sentidos direccionales de paso por medio de placas insertadas en los colectores. Este tipo de condensador fue proyectado para trabajar con el nuevo refrigerante R-134a.

Flujo paralelo y serpentines: Este modelo tambin de un alto rendimiento es de fabricacin similar al modelo anterior. Pero los tubos en vez de ser tramos rectos forman serpentines en forma de S con lo cual permite que las dilataciones y contracciones producidas al calentarse y enfriarse tiene un cierto nivel de elasticidad mejorando el rendimiento por fatiga. Filtro Deshidratador: El filtro es uno de los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado. Su funcin es mltiple:

Retiene partculas Retiene humedad Retiene partculas cidas Acta como contenedor de gas lquido Algunos disponen de mirilla, control de calidad de condensacin. De construccin y forma muy diversas. Normalmente de tubo de acero sin soldaduras con una tapa superior y otra inferior. Embutidos en acero, extrusionado de aluminio..etc. Lo que s es comn en todos los modelos es una entrada por su parte superior y salida mediante un tubo sonda desde la parte superior hasta casi el fondo. En el tubo sonda va dispuesto un " sndwich " formado por una chapa con taladros, un disco de fieltro, una capa con cierta cantidad de deshidratante, otro disco de fieltro y otra chapa perforada. El material deshidratante es un producto que bsicamente absorbe la humedad y para el que se han utilizado distintos productos como silicagel, Molecular Sieves ...etc. El mas utilizado son las zeolitas, que se presentan en forma de bolitas cermicas de oxido de silicio (97%) y oxido de aluminio (3%). Tal como se ha dicho, entre el compuesto de las bolitas circulan libremente las molculas de refrigerante y de los lubricantes pero no las de agua o cido que quedan absorbidas en las mismas, pudiendo llegar a saturar el conjunto en caso de altas cantidades. En este caso, tanto el agua como los cidos acaban pasando y circulando por el sistema

siendo causantes de graves problemas. Las zeolitas en algunos casos van compactadas en forma de tubo de dimetro interior igual al tubo sonda y exterior igual al interior del tubo-cuerpo filtro, para evitar que el paso del gas se muevan rozando entre si y produciendo un polvillo que se sita sobre el fieltro inferior taponando el paso del gas e inutilizando el filtro.

Es muy aconsejable cambiar los filtros: Cada tres aos, especialmente en los coches con climatizador Cuando por accidente se producen roturas en el condensador o tuberas. Cuando por trabajos de mecnica se ha dejado el circuito abierto varios das. Cuando se congela o la temperatura es caliente en la entrada y fra a la salida. Cuando se tapona o hay dudas de posible taponamiento. Retrofit Debido a su ataque a la capa de ozono y a su alta contribucin al efecto invernadero, los gases refrigerantes CFC han de ser eliminados y sustituidos por otros de similares caractersticas que no presenten estos inconvenientes. Tal como ya hemos comentado ha sido elegido como sustituto del CFC12 el HFC-134a. Los ingenieros de SAE ( Sociedad de Standards de Automviles ) americanos definen los pasos y procedimientos para el Retrofiting de sistemas de Aire Acondicionado de automviles, o sea, simplemente el cambio de CFC-12 a HFC-134a. En algunos automviles es una operacin bastante simple y en otros presenta altas dificultades. En forma bsica puede decirse que algunas partes debern ser cambiadas como son:

Filtro secador Juntas tricas Aceite lubricante Vlvula de servicio Otras podran ser modificadas o acondicionadas:

Compresor

Vlvula de expansin Finalmente hay otras que deben ser estudiadas en cada caso:

Condensador Mangueras Definicin y causas aclaratorias motivantes de retrofit Dado que la molcula del gas R-134a es inferior a la del R-12 es totalmente necesario el cambio del filtro deshidratador.

La molcula del R-12 es de 4 Amstrong. La molcula del R-134a es de 3 Amstrong Los filtros usados para R-12 eran de calidad XH-5 y los necesarios para R-134a es de calidad XH-7 o XH-9, estos ltimos son adecuados tambin para instalaciones que funcionan con R12. Juntas Tricas: El gas R-134a trabaja a temperaturas superiores a las del R-12, es por ello bsicamente la necesidad de efectuar el cambio. Para R-12 se utiliza NBR que soporta hasta 110C Para R-134a se utiliza HNBR Hidrogenado que soporta hasta 130C Aceites Lubricantes: EL aceite mineral utilizado con el R-12 no es soluble con el R-134a, debiendo ser cambiado por lubricantes sintticos de las familias de PAG o POL. Para los Retrofits y con las experiencias obtenidas hasta la actualidad por los ingenieros de SAE, compaas con grandes flotas de taxis, etc. Se ha decidido utilizar los lubricantes Poliol Ester porque admiten residuos de aceite mineral hasta un 5% para temperaturas de hasta 20C y un 10% hasta 0C. Los lubricantes Poliol Ester han sido adaptados por los fabricantes de compresores hermticos, semihermticos y abiertos para usos domsticos e industriales. nicamente los fabricantes de compresores para AA del automvil han adoptado los lubricantes PAG. Los lubricantes de Poliol Ester son compatibles para instalaciones con lubricantes PAG pudiendo rellenar estas con Poliol Ester. Compresor: Los fabricantes de compresores admiten en los Retrofit la utilizacin de Aceites con base Poliol Ester. Vlvulas de expansin: Las vlvulas de expansin deberan disminuir algo su paso ya que el caudal de R-134a debe ser algo menor. El calor latente de evaporacin del HFC-134a es mayor al del CFC-12 por lo que para una misma carga trmica el caudal circulante ser menor. Condensadores:

EL R-134a trabaja a mayores temperaturas por lo cual los condensadores debern de ser de dimensiones algo mayores. Mangueras: Aunque la molcula del R-134a es mas pequea que la del R-12 la permeabilidad de la manguera, no provoca grandes prdidas por lo que pueden ser utilizadas. Si se demuestra que las fugas son muy importantes no quedara mas solucin que cambiarlas por otras con barrera de Nylon. Vlvulas de servicio: Para diferenciar las instalaciones de CFC-12 de las de HFC-134a, las de este nuevo gas son de enchufe rpido, pero tambin existen acoplamientos que se roscan sobre la vlvula de servicio del R-12. Conclusiones: Es aconsejable efectuar el Retrofit cuando haya que efectuar una reparacin en una instalacin de R-12 ya sea por avera o por accidente, utilizando ya recambios de R-134a.

Procedimiento: Si la instalacin funciona y contiene R-12 se aconseja poner el motor en marcha, conectar el aire acondicionado y la calefaccin al mximo para que el aceite se concentre en el compresor. Despus de 15 minutos para el motor, la calefaccin y la refrigeracin. Desconectar las mangueras del compresor, desmontar este y escurrir todo el aceite. Desmontar el filtro secador y sustituirlo por otro adecuado par a R-134a. No quitar los tapones de proteccin hasta el momento adecuado. Desconectar las mangueras del condensador y hacer circular nitrgeno si se dispone o R134a para que expulse el aceite que pueda contener. Hacer circular nitrgeno o R-134a a travs de la vlvula de expansin, en un principio no se cambiar salvo indicaciones al respecto y dependiendo del modelo de automvil y del equipo de AA y el evaporador para eliminar los residuos de aceite. Hacer circular nitrgeno o R-134a por las mangueras para eliminar el aceite. Montar las mangueras de nuevo, aprovechando para cambiar las juntas Tricas por las adecuadas ( si en algn evaporador es difcil desconectar la vlvula de expansin y las mangueras, no es absolutamente necesario cambiar las juntas Tricas, pero si hacer circular nitrgeno o R-134a. ) Colocar los acoplamientos en las vlvulas de servicio. Estos llevan un adherente que solidifica a partir de 10 minutos y termina a las 72 horas, despus de este plazo son indesmontables. Efectuar un vaco prolongado de 1 hora o mas. Mediante un inyector , introducir a travs de la vlvula de servicio de baja, la cantidad de aceite Poliol Ester adecuada a cada tipo de compresor.

 Efectuar la carga de R-134a necesaria para cada instalacin. Verificar el termostato y regularlo si es necesario y en casos que se indique habr que cambiar tambin en el condensador. Importante: Segn la presin del circuito tenemos dos zonas, una de alta presin y otra de baja. Segn el estado del fluido tambin existen dos zonas, una liquida y otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas: Expansin: El fluido pierde presin de forma brusca. Evaporacin: El fluido se evapora, quitando el calor quitando el calor a lo que le rodea pasando de liquido a gas. Compresin: El gas refrigerante se comprime y aumenta de temperatura. Condensacin: El gas a alta presin se enfra y condensa, pasando a liquido. Rendimiento climtico del ciclo de vida El rendimiento climtico del ciclo de vida (LCCP, por sus siglas en ingls) es una medida que incluye la emisin directa de refrigerante del aire acondicionado y el consumo indirecto de energa del vehculo. Durante la instalacin, puesta en marcha, mantenimiento y desmantelamiento, se deben minimizar las fugas del sistema y la prdida de refrigerante. En los sistemas modernos de aire acondicionado con adecuado reciclaje de refrigerante, aproximadamente el 60% de las emisiones de gases con efecto invernadero estn relacionadas al consumo de energa del sistema, y 10% al transporte del peso del sistema. Slo alrededor del 30% est relacionado al refrigerante, segn patrones y condiciones de manejo tpicos en Estados Unidos. Los cambios de peso y eficiencia energtica afectan significativamente las emisiones de gases con efecto invernadero del sistema. Las alternativas posibles a los HFC incluyen el dixido de carbono (usado como refrigerante) y los hidrocarburos, as como otros sistemas ms exticos. Se requiere ms trabajo de desarrollo para que estas alternativas sean viables y no est claro si al final superarn a los sistemas modernos de HFC-134a en seguridad del pasajero, costo y rendimiento. Los sistemas de aire acondicionado que utilizan dixido de carbono como refrigerante tienen una eficiencia energtica menor que los sistemas de HFC, segn evaluaciones realizadas por la firma consultora Arthur D. Little. Estos sistemas requieren ms energa para la compresin y componentes ms voluminosos para un rea mayor de transferencia trmica. Se estima que los costos del sistema de dixido de carbono son 20% mayores que los de los sistemas de HFC y requieren ms desarrollo de compatibilidad, durabilidad, confiabilidad y seguridad de materiales. A. D. Little ha calculado que los costos anuales adicionales de energa utilizada por los consumidores podran ascender a casi $7 mil millones en los Estados Unidos y a $9 mil millones ms en el resto del mundo. Adems, los costos de fabricacin podran ser de $100 adicionales por cada sistema de aire acondicionado por vehculo. Otro refrigerante alternativo son los hidrocarburos, pero todava existen dudas respecto a su seguridad. Las modificaciones relacionadas a la seguridad probablemente aumentarn el costo del sistema, posiblemente eliminando sus ventajas ambientales.

Aire acondicionado
Aunque la palabra acondicionar significa algo as como establecer una condicin; el trmino aire acondicionado, se ha reservado solo, al proceso de mantener un local cerrado a una temperatura estable y agradable, a los usuarios del local por enfriamiento, mientras que si el mismo efecto se logra por calentamiento, siempre se refiere a ello, como calefaccin.

Produccin de aire fro

La capacidad de refrigeracin de los sistemas de aire acondicionado se mide en diferentes unidades de acuerdo al sistema de unidades usado en el pas, as tenemos que puede ser: 1.- toneladas de refrigeracin, donde una tonelada de refrigeracin puede definirse como la cantidad de calor necesaria a extraer, para bajar un grado fahrenheit a una tonelada (2000 lb) de agua pura. 2.-Frigoras, donde una frigora es la cantidad de calor que tenemos que sustraer a 1 Kg de agua a 15 grados celcius para disminuir esta temperatura en 1 grado celcius. 3.- BTU, donde un BTU es la cantidad de calor a extraer a una libra de agua para bajar su temperatura un grado fahrenheit. Desde el punto de vista constructivo, las mquinas para aire acondicionado pueden clasificarse en: 1. Mquinas de pared 2. Mquinas directamente enfriadoras del aire, que luego es llevado fro y retornado caliente por conductos a la unidad que est colocada en el exterior. 3. Mquinas que estn divididas en dos unidades, una exterior que produce y bombea el refrigerante lquido a otra interior conocida como consola donde se evapora el refrigerante y se intercambia el calor con el aire del local. 4. Mquinas exteriores, enfriadoras de agua, esta agua luego se bombea por tuberas y se usa para enfriar el aire localmente en intercambiadores de calor distribuidos por toda la edificacin. Cada una de estas mquinas de aire acondicionado encuentran su campo de aplicacin en dependencia del volumen y tipo de edificacin a servir, as por ejemplo, las mquinas de pared estn reservadas al enfriamiento de un solo local, si adems este tiene, alguna pared que comunique al exterior, mientras que las mquinas de los casos 2 y 3 se usan para acondicionar el aire de toda una vivienda o una planta completa de un edificio de pocos pisos de altura. Los sistemas por enfriamiento de agua se reservan para edificios de muchos pisos donde el relativo poco dimetro de los conductos de agua, as como su facilidad de bombeo, hace mas viable el proyecto. Un esquema general de un sistema de aire acondicionado enfriador del aire de manera directa, se muestra a continuacin en la figura 1.

Figura 1

En el dibujo pueden apreciarse las mismas partes bsicas de un sistema de refrigeracin por licuefaccin, compresor, condensador, evaporador y vlvula de expansin. La caracterstica diferenciadora de este sistema contra uno de refrigeracin convencional es que en este, las temperaturas finales necesarias son mucho mas altas (con un mnimo de aproximadamente 10 grados celsius), mientras que en el refrigerador convencional, puede estar en el orden de las decenas de grados celsius bajo cero. Otra diferencia significativa es el hecho de que en este caso, se enfran grandes cantidades de aire, hacindolo circular forzadamente por el evaporador con el uso de un ventilador, este aire contiene polvo y otros elementos slidos en suspensin, que tienden a adherirse a las paletas del evaporador fras y hmedas, formando una capa aislante y obstruyendo el paso del aire a travs de ellas, por lo que se hace necesario el uso de filtros que se renovarn de tiempo en tiempo. Adicionalmente estos sistemas a diferencia con el refrigerador convencional, deben intercambiar constantemente, una parte del aire interior del local, con aire exterior, a fin de mantener una atmsfera respirable y sana dentro de los locales. Un tpico sistema aire acondicionado de consola puede verse en la figura 2. En el dibujo se han obviado las partes pertenecientes a la produccin del refrigerante comprimido (compresor y tuberas) y solo est representada la consola intercambiadora de calor.

Figura 2

Estas consolas generalmente estn provistas de dos ventiladores de tipo axial, uno para forzar aire exterior a travs del condensador, para licuar el refrigerante comprimido, y otro para recircular el aire interior a travs del evaporador, e intercambiar parcialmente un poco de aire interior con aire fresco procedente del exterior. En todos los casos, en la superficie frontal del evaporador, o en la entrada a la cmara donde est este, se coloca un filtro especial, capaz de retener las partculas slidas en suspensin en el aire de entrada, sin producir resistencia apreciable al paso del aire. En algunos casos, la parte correspondiente al condensador est junto con el compresor en una misma unidad, y el refrigerante llega lquido a la consola. En este caso, la consola es mas pequea y solo consta del ventilador de impulsin, el evaporador y el sistema de filtrado. Tiene el inconveniente que el intercambio de aire interior por aire fresco no puede realizarse, este intercambio no es importante cuando los locales son grandes y lo usan pocas personas, donde el abre y cierre de puertas, las prdidas de hermeticidad de ellas y las ventanas, as como el intercambio natural de chimeneas y conductos de respiracin de dispositivos domsticos es suficiente. Para grandes edificios donde se usa el mtodo de enfriamiento de agua, pueden utilizarse sistemas de refrigeracin por absorcin con una consola por local, que utiliza el agua fra como refrigerante. Los sistemas de ventilacin de estos grandes edificios son sistemas independientes. Para el mantenimiento de una temperatura estable, en todos los sistemas de aire acondicionado, se acude al uso de termostatos, estos termostatos pueden controlar el arranque y parada de los compresores, o el accionamiento de

sistemas elctricos o hidrulicos que abren y cierran compuertas del aire fro, o del agua fra, segn el caso.

Condiciones de los locales a enfriar.

Para obtener un sistema de aire acondicionado energticamente eficiente, los locales deben cumplir ciertos requisitos de hermeticidad y aislamiento trmico. Locales poco hermticos o con grandes entradas de calor por paredes, techos y pisos no son adecuados, y su consumo energtico sera muy elevado. Es prctica comn en climas calurosos, revestir las paredes exteriores por su parte interior, con un material termo aislante de unos 19 mm de grueso y luego recubrirlo con paneles de yeso-papel, madera contrachapada y similares. Tambin los falsos techos o cielo raso se recubren con capas de unos 100 mm de aislante a base de fibra de vidrio u otro similar. Para este propsito, los techos de color blanco son los mas adecuados.

Cantidad de fro necesario.

La capacidad de refrigeracin necesaria de la instalacin enfriadora para determinado local, se establece partiendo de los metros cuadrados de pared exterior. Estos requerimientos estn influidos adems por varios factores, los mas importantes son: 1.- rea de pared con vidrios (mientras mas vidrios mas prdidas). 2.- Generacin interior de calor por equipos o instalaciones. 3.- Nmero de personas a un tiempo dentro del local. 4.- Tipo de techo y si este da al exterior. 5.- Temperatura exterior anual promedio. 6.- Orientacin geogrfica. 7.- Materiales de construccin, existencia o no de aislamiento trmico. 8.- Color exterior de las paredes y techos. 9.- Otros En la prctica se acepta que el rango de frigoras por metro cuadrado de pared oscila entre 100 y 150 en dependencia de los factores adicionales influyentes relacionados anteriormente. Pueden reducirse los kilowatts de potencia de una mquina frigorfica a frigoras, multiplicndolos por 0.86.

Distribucin del aire fro

Una vez creado el aparato de preparar el aire fro, es necesario distribuirlo adecuadamente entre los diferentes locales objeto de servicio, de manera uniforme, para lograr que en todos ellos, exista la misma temperatura. Esta distribucin cuando se trata de mltiples locales casi universalmente se hace a travs de conductos. El proyecto de los conductos y sus partes, para la adecuada distribucin del aire fro en las localidades, puede ser, desde una simple abertura de vertido y otra de retorno en la propia mquina como en el caso de las de pared, hasta complejos sistemas dotados de un

entramado de conductos de diferentes secciones de flujo interconectados, con mltiples rejillas de salida y retorno, sistemas de compuertas reguladoras de flujo y de control en caso de incendio etc. Para un adecuado funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, con independencia de su complejidad, es muy importante, no solo distribuir el aire fro en mayor o menor grado a cada local segn sus condiciones, si no tambin, lograr un adecuado retorno. Una ventana de salida de aire fro en un local, ser infuncional si el aire fro vertido no tiene posibilidades bien definidas de retornar a la mquina frigorfica.

Regulacin de la Temperatura
Para que un sistema de aire acondicionado funcione adecuadamente ser necesario como ya se ha indicado, el uso de termostatos. Estos termostatos pueden variar sustancialmente de una instalacin a otra dependiendo de la complejidad del sistema. Para un sistema simple como el de una vivienda, el termostato se reduce a un control elctrico que enciende y apaga el compresor y los ventiladores de recirculacin de aire, pero en el caso de edificaciones comerciales donde pueden estar muchas personas al mismo tiempo, lo mas comn es utilizar termostatos de bulbos dobles incluidos en el mismo cuerpo y accionados por la misma palanca de control. Uno de estos termostatos sirve pera encender y apagar el compresor, y el otro para los ventiladores de recirculacin. Los dos estn defasados un tanto en valor de temperatura de manera que siempre el termostato que controla el compresor funciona a una temperatura mas alta que el otro, de esta forma el compresor se apagar y encender de manera intermitente para mantener la temperatura del local ,pero siempre los ventiladores de recirculacin permanecern encendidos para garantizar el adecuado intercambio de aire con el exteior. Si se desea apagar a mano todo el sistema, se puede hacer subiendo la palanca de temperatura por encima del valor de calibracin del termostato de los ventiladores de recirculacin. Tema relacionado: El aire acondicionado y el fuego.

Gua rpida

Causas ms comunes que generan que un compresor se queme. Causas ms comunes que generan que un compresor se queme o truene. Altas y bajas de voltaje, que el compresor este forzado debido a un mal vaco, taponaduras del sistema de enfriamiento o un sistema contaminado de residuos de quemaduras de compresores anteriores, errores en los clculos de cargas

trmicas, de vlvulas y evaporadoras, inadecuada conexin elctrica por lneas volteadas que generan que los compresores no compriman y roten a la inversa, deficiente estado o inadecuados componentes elctricos en el sistema como son capacitores, releys, etc. Los compresores estn fabricados con su salida de succin y descarga (conexin) de acuerdo a su capacidad, no se debe restringir o ahorcar (reducir el dimetro de la succin) pues el compresor dar la impresin de que no comprime lo suficiente y se truena..

los sistemas de aire acondicionado trabajan juntos el aceite y el gas freon si tubiste un fuga y tu sistema no tiene el sensor de baja precion puede aterrizar el sistema por exceso de calor tienen un embobinado como cualquier motor elctrico si los barnices aislantes se quiebran o son mal aplicados esta tambin aterriza el compresor un tapn o obstruccin en las lineas o en el evaporador esta fosa al compresor ylo sobre calienta y termina aterrizando lo