Estudios de transito o trafico La estadstica del transito: Conocer el transito a que habr de servir un camino, es de fundamental importancia para

ra proyectarlo Se necesita conocer el numero total de vehculos de los distinto tipos y su distribucin en el tiempo. Se suele considerar los siguientes valores. 1. Trafico total del ao(T.T): es el numero total de vehculos que pasaran por el punto considerado durante un ao. No sirve para dimensionar una via sino para valora la importancia de la via. 2. Trafico medio diario (T.M.D): es el cociente entre el trafico total del ao y 365 dias. Se le llama tambin ndice medio diario I.M.D = TMD = T.T/365 Trafico horario (T.H): para determinar las caractersticas de la via es necesario conocer la variacin en intervalos de una hora por lo menos, a fin de definir la congestion existente en las diferentes horas para dimensionar la seccin. Es decir, para saber si ser suficiente con una via por sentido o mas, para un transito que sin ser el mximo, represente un valor que la experiencia seala como la mas racional y econmica, que es la denominada la hara 30 que es aquella cuyo trafico solo se exede 30 horas al ao (T.H.30). Suele representar un valor comprendido entre el 12% y 18% del TMD, y se deduce del grafico que representa el trafico horario medido expresado como un (%) porcentaje del TMD, en funcin del numero de horas del ao con trafico mayor que el indicado.

Las cifras del trafico, deducidas del conteo, se deben clasificar por tipo de vehculos, por la insidencia que tienen los pesos para la extructura del pavimento y las dimensiones y velocidades para la capacidad(seccin) Normalmente se determina el trafico total en ambas direcciones, pero a veces conviene descomponerlo en las dos direcciones, pues cuando es muy desiquilibrado la solucin tcnica debe responder a dicha realidad.

Por ejemplo un trafico medio horario hasta de 4000 vehiculos/hora puede ser servido por una carretera de dos vas de circulacin(una en cada direccin), mientras que si tenemos 3500 en una direccin y 500 en la otra, la solucin seria de tres vas. Metodos de medidas: es necesario emplear aquellos que garanticen suficiente aproximacin y son de diferentes tipos: directa y continua como los contadores o por muestreo o por mtodos estadsticos. Los contadores mas comunes son conductores fijados en el pavimento que por el peso de los vehculos produce un impulso que se va registrando en el contador acoplado, que puede ser totalizador, de registro horario o de tiempos menores. Estn constituidos por un tubo de goma que se instala transversalmente fijo al pavimento por una abrasadera. Contiene aire que es desplazado al ser fijado por las ruedas y puede diferenciarse los pesos de los vehculos por la mayor o menor presin producidas que llegan a una membrana del registrador. Exiten tambin contadores magneticos, contadores de radar, ultrasnicos, de iterrupcion de rayos infrarojos, a clulas fotoelestricas y electromagnticas. Los conteos discriminados pueden hacerse por medio mecanizado mas costosos, por lo que lo mas practico es el conteo manual, que se efectua de das y periodos prestablecidos por la tcnica estadstica.

Metodos rapidos: los conteos mecanizados son generalmente costosos y no se utilizan mas que para tramos de rutas nacionales e internacionales. Para tramos secundarios se utilizan los conteos manuales y la aplicacin de la teora estadstica a travs de las que pueden extrapolarse valores aplicables al resto del ao, para poder tener una idea aproximada y actuar en forma tcnica y econmicamente racional en el diseos de las caractersticas geomtricas y estructurales de las vas a proyectar. Para un conteo rpido, normalmente se fijan: 1. Puestos de conteo principales: donde se toman los datos 5 dias consecutivos al mes, que varian de un conteo al otro, pero entre los cuales hay siempre un sbado y un domingo. 2. Puesto de conteo secundario: donde se toman los datos durante 48 hs, cada dos meses. 3. Puesto de cubertura: donde se hacen los conteos cada 3 4 aos.

Se supone una varicion proporcional en el tiempo y una razn de semejanza entre los puestos de conteo. Los puestos se deben fijar con criterio racional, considerando las caractersticas locales. Se deben tener en cuenta los grandes centros urbanos que tienen sus propios trafico local y ejerce una influencia que eventualmente podra distorsionar los valores del trafico de la via de acceso en estudio. Segn la tcnica americana, pueden considerarse el radio de accin de dichos centros, en funcin de sus respectivas poblaciones, segn el siguiente cuadro

Prevision del trafico: El camino se proyecta con un horizonte de 15 a 20 aos, con ambicion pero definiendo en etapas escalonadas conforme a las necesidades progresivas del trafico, para que sea rentable econmicamente. Cuando se trata de mejoramiento de una via existente,el trafico se vera imfluenciado por: 1. El trafico correspondiente al aumento del numero general de vehculos, debido al aumento de habitantes, y la renta per capita 2. El trafico atrado o generado, trafico convertido, inducido,etc. 3. El trafico producido por el crecimiento industrial Origen y destino: para afinar los estudios del trafico previsible, se deben efectuar el estudio de origen y destino del trafico en zona considerada, para tener un criterio acerca del posible trafico desviado Se lo puede realizar parando un cierto numero de vehculos y preguntando su origen y destino. Accidentes: tambin interesa una estadstica de accidentes para complementar los estudios acerca de las caractersticas necesarias de la vas en cuanto a la seguridad, para corregir aquellos defectos que lo producen en las actuales condiciones. Las partes policiales y de los seguros del automotor son exelentes fuentes de dichas informaciones. Correccin por clausura de rutas: si el tramo de estudio del transito carece de pavimento, los datos obtenidos del conteo, debern ser corregidos por el denominado factor de clausura que puede hablarse por la siguiente formula:

El valor de D es de aproximadamente 100 dias anuales, segn datos recolectado por,una consultora del MOPC .

Los valores de C se estiman para los siguientes tipos de vehculos:

cl: 0,50 mnibus: co: 0,80 Pesados: cr: 0,00

Livianos:

Planilla de conteo: recomendadas por el MOPC contiene los datos relevantes para el estudio: horas, tipos de vehculos, cantidad de ejes.

Proyeccin del numero de vehiculo: debe proyectarse a por lo menos 25 aos para obras de mediana y pequea envergadura 1ao: para anteproyecto y factibilidad y diseo final 2ao: licitacin, adjudicacin, conclusin. 20aos: vida til de la obra 25aos:

Capacidad de transito: es la cantidad de vehculos que pueden pasar en un camino en un

determinado tiempo, sin producirse congestionamiento. Ello depende de: La velocidad de transito del flujo La longitud media de los vehculos en transito La distancia media entre vehculos

La capacidad teorica de una faja de transito es:

N= numero de vehculos por hora V= velocidad en km/hora

C= longitud media de los vehculos L= distancia media entre los vehculos en metros

L: la distancia media entre los vehculos, depende principalmente de la velocidad V. La

capacidad mxima se verifica cuando todos los vehculos tienen la misma velocidad y conservan entre si las minimas distancias.

Las experiencias muestran que el mayor caudal de transito se verifica para velocidades prximas a las 40 km/hora Hay formula empiricas propuestas para calcular la capacidad de transito en funcin de la velocidad V y C
propuesta por JOHNSON propuesta por el H.R.B

La capacidad real siempre es muy menor que la teorica. La Bureau of public roads recomienda un limite mximo de 1000 vehiculos por hora en un camino de 2 fajas ida y vueltas, aunque el mismo pueda acomodar mucho mas pero sin la misma seguridad La A.A.S.H. recomienda que cuando se alcanza 4000 vehiculos por hora, se construyen nuevas franjas de circulacin Valores mximos recomendados: para flujos sin interacciones o interrupciones ( semforo ) Camino de: 2 franjas 1500 a 2000 vehiculos por hora 3 franjas 2500 a 3000 vehiculos por hora 4 franjas 4000 en adelante Los caminos rurales en su mayora son de 2 franjas con banquinas laterales, revestidas o enripiadas. Los de tres pistas aunque peligrosas son para descongestionar transito pesado en tramos de rampas pronunciadas en rectas y la ciudad para dar preferencias a un flujos en horas picos: entrada a areas comerciales o centros de actividades por la maana y preferencia de salida a la tarde noche Las de cuatro pistas son las denominadas autopistas rurales y dobles avenidas en las ciudades Existen autopistas de hasta 6 carriles por sentido aunque no se recomienda que sean mas de 4 carriles por sentido ( esto para pases de primer mundo ).