Simulacin del fisuramiento en mezclas asflticas por el mtodo de elementos discretos

Lpez J.M.M., Romanel, C., Valverde, N.N. Pontificia Universidad Catlica del Rio de Janeiro, RJ, Brasil Motta, L.M.G. COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil
ABSTRACT The cracking of the asphalt mixture layer is the main cause of deterioration of the Brazilian roads. In this study the discrete element method is used to simulate the crack propagation through asphalt mixtures observed in the DCT (Diskshaped Compact Tension) laboratory test. Crack propagation is represented using an elastoplastic constitutive model known as the cohesive zone model. The numerical results indicate that the application of the discrete element method is an efficient tool for the simulation of DCT tests and the behavior of asphalt mixtures subject to cracking processes. The 2D numerical model was analyzed using the commercial software PFC2D based on the discrete element method. PRESENTACIONES TECNICAS El surgimento y propagacin de fisuras en la camada asfltica es el principal factor de deterioracin de las carreteras en el Brasil. En este trabajo el mtodo de elementos discretos es utilizado para simular la propagacin de fisuras en mezclas asflticas, observadas en la execucion del ensayo de tracion directa (DCT - Disk-shaped Compact Tension) en el laboratrio. La propagacin de trincas es representada considerandose un modelo de fraturamiento elastoplstico, conocido como modelo de zona cohesiva. Los resultados numricos permitem concluir que la aplicacin del mtodo de elementos discretos para la simulacin del ensayo DCT es eficiente, sobre el punto de vista cualitativo, como herramienta para investigacin del comportamento de pavimentos asflticos sometidos a procesos de fisuramiento. La simulacin computacional por el mtodo de los elementos discretos del presente trabajo fue realizada con el programa comercial PFC2D v. 3.1.

INTRODUCCIN

En el Brasil, como en muchos otros pases del mundo, las carreteras tienen un papel fundamental en la economa del pas. La importancia de las carreteras en los intercambios econmicos entre las diversas regiones justifica plenamente la bsqueda de una mejor comprensin del comportamiento mecnico de los pavimentos. Dentro las principales causas de deterioracin de pavimentos asflticos se destaca el fisuramiento, la ocurrencia de deformaciones permanentes excesivas, envejecimiento del material y la fatiga por cargas repetidas, siendo que tales causas son consecuencia de diversos factores como: trfico, condiciones climticas, procesos constructivos, materiales empleados y programas de manutencin de las carreteras, etc. El fisuramiento de la carpeta asfltica es el principal y el ms comn defecto de las carreteras brasileas. Las fisuras se extienden a travs de la espesura del pavimento, reduciendo su capacidad estructural, aumentando significativamente su permeabilidad y favoreciendo la infiltracin del agua para la fundacin del pavimento. El fisuramiento de la carpeta asfltica puede ser clasificado entre tres tipos: trincas por fatiga, trincas por reflexin debido a la propagacin de trincas preexistentes antes del recapeamiento y trincas trmicas debido a bajas temperaturas (hielo). En virtud de las condiciones climticas de Brasil, las trincas por fatiga y reflexin son las que ocurren con mayor frecuencia. La simulacin por un modelo numrico de materiales que experimentan fisuramiento puede ser realizado de

dos maneras, directamente relacionadas con la escala de observacin: (a) un abordaje de la mecnica de los medios continuos, sobre el punto de vista en macro0 escala (10 m), donde un cuerpo de prueba o prototipo son simulados sin identificacin de la composicin interna del material, tratndose como homogneo o con cierto grado de heterogeneidad; (b) un abordaje de la mecnica -3 de las partculas, en meso-escala (10 m) donde los agregados y el mastic asfltico pueden ser identificados y representados separadamente en el modelo de clculo. Para el uso eficiente de una herramienta numrica es necesario identificar para que tipos de problemas su aplicaciones son ms conveniente. El mtodo de los elementos discretos se muestra bastante adecuado para lidiar con problemas de naturaleza descontinua en materiales granulares y, al mismo tiempo, con grandes niveles de deformacin. Debido a esas caractersticas particulares, el mtodo ha sido aplicado con xito en diversas reas, especialmente en la ingeniera geotcnica, la mecnica de suelos, la mecnica de rocas y para soluciones de problemas de pavimentacin La caracterstica principal del mtodo de elementos discretos es su simplicidad de formulacin y la generalidad de sus aplicaciones. En este trabajo, este mtodo, implementado en el programa computacional PFC2D (Itasca), es utilizado en la investigacin de la propagacin de fisuras en pavimentos asflticos, simulando la ejecucin del ensayo de traccin directa DCT (Disk-shaped Compact Tension Test) en laboratorio. 2 MTODO DE ELEMENTOS DISCRETOS

Existe una variedad de mtodos numricos disponibles para clculo de soluciones aproximadas de problemas de ingeniera. El mtodo de elementos finitos y mtodo de elementos de contorno estn actualmente en un etapa de desarrollo bastante avanzado, pudiendo ser considerados mtodos tradicionales para solucin de problemas de valor de contorno. El mtodo de elementos discretos (DEM) se encuentra en una etapa de desarrollo comparativamente anterior. Su formulacin est an en desarrollo mantenindose las caractersticas bsicas propuestas por Cundall y Strack (1979), con frecuentes mejoramientos presentados y publicados en peridicos y congresos del rea. En la formulacin del mtodo, implementada en el programa computacional PFC2D, problemas estticos son resueltos a travs de una aproximacin de relajacin dinmica y el proceso de clculo es realizado en pequeos incrementos de tiempo. El medio es discretizado en partculas rgidas (discos en simulaciones 2D, esferas en simulaciones 3D), las cuales se mueven para posiciones de equilibrio de acuerdo con la segunda ley de Newton. Las etapas bsicas de un ciclo de clculo del mtodo de los elementos discretos son presentadas en la figura 1. Establecimiento de las condiciones iniciales

Actualizacin de las posiciones y rotaciones Integracin de la segunda leyde Newton

Determinacin de los contactos

Clculo de las fuerzas del contacto

Figura 1. Etapas bsicas del ciclo de clculo del mtodo de elementos discretos. La naturaleza explcita de la resolucin del sistema de ecuaciones optimiza el uso de la memoria computacional y evita la necesidad de procesos de clculo iterativos, permitiendo as, la representacin de interacciones no lineares entre un grande nmero de partculas. En la etapa de configuracin del modelo, tres etapas son fundamentales: el tipo de arreglo de las partculas comportamiento en el contacto y propiedades del material condiciones de contorno y condiciones iniciales El tipo de arreglo corresponde a un nmero de partculas posicionadas y distribuidas dentro de una regin previamente establecida. Las propiedades de estas partculas y el comportamiento de sus contactos determinan el tipo de respuesta del modelo. Antes de efectuar cualquier simulaciones importante definir las condiciones inciales y de contorno. Despus de la aplicacin de las cargas, el arreglo de las partculas alcanza una condicin de equilibrio inicial. Cualquier

alteracin de este estado (como un cambio en las condiciones de contorno) hace con que la respuesta del modelo sea recalculada. El equilibrio es alcanzada despus de la ejecucin de varios pasos de tiempo, automticamente controlados por el programa PFC2D y que tambin pueden ser redefinidos por el usuario. El programa PFC-2D tiene su propio lenguaje de programacin llamada FISH, lo cual permite definir e introducir en el modelo nuevas variables, generar nuevas geometras, relaciones constitutivas, utilizacin de servocontroladores, procesamiento en paralelo de modo compartido en clster de computadores, dentro otras potencialidades. Para procesamiento en un computador aislado, el mtodo de elementos discretos tiene como desventaja un tiempo de procesamiento relativamente alto, dependiendo del nmero de partculas y de sus contactos envueltos en la simulacin. En esta investigacin se trabaj desde 4 mil hasta 65 mil partculas. Entre otras caractersticas del programa PFC2D pueden ser mencionadas las siguientes: las partculas son consideradas rgidas; el contacto entre partculas ocurre en una rea muy pequea (puntual) en el contacto hay una tolerancia de penetracin entre partculas. La magnitud de esta tolerancia est directamente relacionada con la fuerza del contacto a travs de la relacin constitutiva fuerza-desplazamiento, siendo en general esta penetracin muy pequea comparada con el tamao de las partculas; puede existir una ligacin en el contacto entre las partculas; todas las partculas son consideradas como discos y otras geometras pueden ser generadas agrupndose partculas; en la formulacin pueden ser incluidos elementos rgidos o paredes, a los cuales pueden ser impuestos velocidades, desplazamientos o fuerzas. Estas paredes son los que delimitan los contornos del problema. 3 MODELOS CONSTITUTIVOS

El comportamiento general del material puede ser representado mediante la definicin de un modelo constitutivo para los contactos entre partculas. Este modelo constitutivo en el programa PFC2D consiste, en la superposicin de tres modelos bsicos: el modelo de rigidez, el modelo de deslizamiento y el modelo de ligacin. Adems existen varios otros tipos de modelos que pueden ser utilizados, segn sea el caso. Estos modelos son ilustrados en la figura 2. 3.1 Modelo de Rigidez

El modelo linear es definido por la rigidez normal Kn y tangencial Ks, calculadas a partir de los valores de rigidez de las partculas en contacto de acuerdo con las ecuaciones [1] e [2].

Kn

k nA k nB k nA k nB

[1]

MODELOS CONSTITUTIVOS DEL CONTACTO

Ks

k sA k sB k sA k sB

[2]

Modelo de Rigidez

Modelo Deslizamiento

Modelos de Ligacin Modelo de Ligacion Paralela

El modelo de Hertz-Mindlin es de naturaleza no-linear, definido por los parmetros G (mdulo de corte) y (coeficiente de Poisson). La rigidez normal del contacto es dada por la expresin:
Kn 2G 31 2R U n [3]

Modelo Contacto Linear

Modelo Hertz Mindlin

Modelo del Contacto Definido por el Usuario

Modelo de Ligacion en el Contacto

Y la rigidez de la cortante en el contacto por

2 G KS
2 13

Modelo de ablandamiento
Fin
13

31 2

[4] Figura2. Modelos constitutivos del contacto

Donde U n es el valor de la superposicin de las partculas y Fi n el mdulo de la fuerza normal en el contacto. Las dems variables de las ecuaciones [3] y [4] son definidas conforme las entidades en contacto. Para el contacto partcula- partcula, se tiene:

3.2

Modelo de Deslizamiento

R
G

2R 2R
A

RB RB

1 G 2

[5]

El modelo de deslizamiento es una propiedad de las entidades en contacto, pudiendo ser dar entre dos partculas o entre una partcula y la pared. Este modelo est siempre activo, excepto si hubiera algn tipo de ligacin entre las entidades, cuando puede ser substituido por el modelo de ligacin correspondiente. El principal parmetro del modelo de deslizamiento es el coeficiente de atrito . Con base en el criterio de Mohr-Coulomb es posible escribir,
s Fmax

1 2

Fin

[8]

Si Fis

s s Fmax , la fuerza cortante Fi es limitada por el

y en el caso del contacto partcula-pared,

s valor de Fmax ,

R
G

R
G

partcula
partcula

Fis
[6] 3.3

s Fmax

Fis Fis

[9]

partcula

Modelo de ligacin

donde R es el radio de la partcula y los ndices [A] y [B] denotan las dos partculas en contacto. La rigidez normal tangente kn es definida como

kn

dF n dU
n

3 n K 2

[7]

La cual vara en funcin de los valores de las fuerzas normales y de superposicin entre las partculas.

Dos partculas pueden estar ligadas mediante un tipo de contacto que puede ser definido, o imaginada, como una goma entre las partculas. En este contexto, dos tipos de contacto pueden ser utilizados en el programa PFC2D: (a) ligacin de contacto (contact bond); (b) ligacin paralela (parallel bond). La ligacin de contacto es un tipo de contacto puntual que solo transmite fuerzas, pudiendo ser representada por dos resortes actuando en las direcciones normal e transversal en el punto de contacto entre dos partculas. Si la fuerza normal de traccin fuera igual o superior que resistencia a la traccin del resorte en el punto del contacto, la ligacin es rota en ambas direcciones (normal

e transversal) y las fuerzas de contacto convertidas iguales a cero. Se la fuerza transversal fuera mayor que la resistencia transversal del resorte en la ligacin del contacto, la ligacin en esta direccin es rota y el valor de la fuerza transversal es limitado por el modelo de deslizamiento. La ligacin paralela describe el comportamiento de un elemento no-puntual que une las dos partculas como un cementante. Este tipo de contacto establece una interaccin elstica entre las partculas, pudiendo transmitir fuerzas y momentos. El contacto paralelo es representado como un disco con radio definido en funcin del menor de los radios de las partculas en contacto.

carga (esttica, dinmica, cclica, etc.). Varias versiones ms recientes fueron propuestos por diversos autores en la literatura, con la principal diferencia entre ellas es la forma de la respuesta traccin versus desplazamiento y en las constantes que caracterizan el modelo. Los Modelos bilineales de zona cohesiva pueden ser descritos por dos parmetros independientes, como la energa cohesiva, la resistencia cohesiva Fmax o la distancia de separacin de las superficies de la trinca sep. En general, la energa cohesiva es obtenida a partir de ensayos de laboratorio, siendo considerada equivalente a la energa de fractura Gf. En la figura 5 es ilustrado esquemticamente el modelo de la zona cohesiva con ablandamiento.

MODELO DE LIGACIN PARA LA SIMULACIN DE LAS FISURAS

Para la simulacin de la propagacin de fisuras es necesario adoptar un modelo de rigidez especfico para describir el comportamiento de la regin del material prxima a la punta de la trinca. Barenblatt (1962) y Dugdale (1960) propusieron el modelo de la zona cohesiva para representacin del comportamiento de materiales frgiles y dctiles (figura 3), respectivamente, incluyendo fuerzas de cohesin en la regin del fisuramiento. Barenblatt asumi que tales fuerzas decrecen suavemente (figura 4) entretanto que, en el modelo de Dugdale estas fuerzas se mantiene constantes, representando el comportamiento del material elasto-perfectamente plstico.

(a)

(b)

Figura 3. Comportamiento del material en ensayo de deformacin controlada: (a) material frgil (b) material dctil (Soares, 1997).

Figure 5. Esquema del modelo bilineal de la zona cohesiva con ablandamiento (Kim et al., 2007). Si el contacto est sobre traccin, la fuerza resistente en el contacto Fmax es calculada a partir de los parmetros de resistencia (resistencia a la traccin y resistencia a la cortante) como una funcin de la orientacin actual de la fuerza de contacto. Es asumido que la resistencia en el contacto varia linealmente con el ngulo formado entre las direcciones de la fuerza de contacto y el segmento de la recta, conectando los centros de las partculas en contacto.

Figura4. Modelo de zona cohesiva (Barenblatt, 1962). Actualmente modelos de la zona cohesiva (MCZ) han sido usados para simular procesos de fractura en varios materiales como polmeros, materiales metlicos, materiales cermicos, rochas, compuestos de matriz metlica, concreto, materiales reforzados con fibras de plstico, considerndose una variedad de condiciones de

Fmax

(1

) Fcn

Fns

[10]

La fluencia plstica en el contacto que est a traccin, es determinada comparndose la fuerza de contacto F resultante con la fuerza resistente Fmax disponible.

Fn

FS

[11]

El contacto presenta fluencia plstica si

Fmax

[12]

En el caso de fluencia plstica en los contactos, el incremento de desplazamiento en el contacto Uk (k=n,s) puede ser descompuesto en incrementos de desplazamiento elstico y plstico,

UK

k Ue

Uk p

[13]

El incremento de la fuerza F es una funcin de incremento del desplazamiento elstica solamente

FK
donde
K Ue

k K K Ue

[14]

Uk

Uk p

[15]

circular con hendidura DCT (Disk-shaped Compact TensionTest). En la simulacin, el material es considerado homogneo, sujeto al modo de falla por abertura de Modo I. Para determinacin del valor de la energa de fractura (Gf) en mezclas asflticas es posible emplear el ensayo de fatiga en cuerpos de prueba con forma de vigas, pero la grande cantidad de material necesaria para la confeccin de los mismos limita su utilizacin prctica. Asimismo, cuerpos de prueba de forma cilndrica son ms fciles de ser obtenidos de carreteras y preparados en laboratorio. El ensayo modelado fue ejecutado experimentalmente en el laboratorio de la universidad Coppe/UFRJ, de acuerdo con la norma D7313 (Standard Test Method for Determining Fracture Energy of Asphalt Aggregate Mixtures Using the Disk-Shaped Compact Tension Geometry) de la ASTM (2007). La energa de fractura Gf puede ser calculada como el rea debajo de la curva experimental fuerza versus abertura de la boca de trinca CMOD (Crack Mouth Opening Displacement) en el ensayo de traccin directa. Numricamente el rea es fcilmente obtenida a travs de un mtodo de cuadratura basado en la regla de Simpson o de los trapecios. 5.1 Descripcin del cuerpo de prueba (CP)

El incremento de desplazamiento plstico puede ser determinado usando la condicin de consistencia F Fmax 0 . El incremento de desplazamiento plstico satisface a ley de flujo y es considerado que, si la fuerza normal fuera de traccin, la direccin del incremento de desplazamiento plstico es siempre coincidente con la direccin de la fuerza del contacto resultante.

Uk p

FK F

El CP tiene formato de un disco con dimetro D=150 mm, espesor t = 50mm, con dos furos interiores (figura 6) de dimetro =25 mm. La longitud de la pre-trinca es (a+c) = 62.5mm y del ligamento (W - a) = 82.5mm. Las dems dimensiones estn indicadas en la tabla 1 Tabla 1 - Dimensiones (mm) recomendadas por la ASTM D7313/07. D W a d c t 150 110 25 27.5 25 35 50

[16]

donde es un escalar positivo. Sila fuerza normal de contacto fuera compresin, la fuerza mxima del cortante en el contacto es definida por
s Fmax

Fn

Fcs

[17]

Si el deslizamiento ocurrir, el desplazamiento plstico es asumido coincidente con la direccin de la fuerza cortante en el contacto. El modelo de la zona cohesiva incorpora fluencia (figura 5), siendo las resistencias en los contactos expresadas en funcin de los desplazamientos plsticos acumulados,
Fck U p U p max Fck 1 Up U p max

[18]

Up

U p [19]

SIMULACIN Y PROPAGACIN DE FISURAS EN MEZCLAS ASFALTICAS

En esta seccin es presentada la simulacin numrica de la propagacin de fisuras en mezclas asflticas a travs de la simulacin del ensayo de traccin directa en disco

Figura 6. Nomenclatura y dimensiones del cuerpo de prueba (Wagoner et al., 2005). 5.2 Generacin de las partculas Figura 8. Contactos con modelo cohesivo de ablandamiento en la vecindad de la punta de la trinca. 5.3 Aplicacin de las cargas

La generacin de las partculas para la representacin de la geometra del cuerpo de prueba fue realizada con dos tipos de arreglo, hexagonal y cuadrada como mostrado en la figura 7, y con tres tipos de tamao de partcula (tabla 2), con radios de 0.25 mm, 0.50 mm y 1.00 mm, siguiendo recomendaciones de Kim & Buttlar (2005). Los modelos constitutivos adoptados fueron el modelo de rigidez lineal y el modelo de ligacin paralela (para la simulacin del mastic asfltico entre las partculas) en todo el cuerpo de prueba, excepto en la parte central (ocurrir la propagacin de la trinca en el modo de fractura I) donde fue considerado el modelo de zona cohesiva con ablandamiento (figura 8). La densidad de las partculas es 2400 kg/m3 Contactos Cohesivos

Cada furo circular del cuerpo de prueba donde son aplicadas las fuerzas de traccin P en el ensayo de laboratorio fue modelado como una circunferencia formada por 60 segmentos rectilneos de pared con 0,0013mm de longitud (figura 9b). Para la simulacin de carga aplicada, las paredes de los furos fueron verticalmente desplazados, en sentidos opuestos, con una velocidad constante, provocando una reorganizacin del conjunto de las partculas con generacin de campos de tensin (figura 9a) que, en la regin de propagacin de la fractura, son de traccin y provocan la activacin del mecanismo cohesivo de simulacin de propagacin de la trinca pre-existente. Los desplazamientos en la abertura de la boca de la trinca (CMOD Crack Mouth Opening Displacement) son continuamente registrados por el programa para la obtencin de la curva fuerza vs. CMOD.

P
(a) (b) Figura 7. Contactos cohesivos en la vecindad de la punta de la trinca y tipos de arreglo de las partculas: (a) hexagonal (b) cuadrado. Tabla 2 - Propiedades y arreglo de las partculas en las simulaciones computacionales.
Arreglo de las Partculas Cuadrado Cuadrado Cuadrado Hexagonal Hexagonal Hexagonal Dimetro Partculas (mm) 0.25 0.50 1.00 0.25 0.50 1.00 Numero de Partculas 65.762 16.414 4.041 75.966 18.914 4.717 Numero de Contactos 130.609 32.374 7.050 226.263 55.925 13.739 Numero de Contactos Cohesivos 165 65 35 329 154 82

P
(a) (b) Figure 9. (a) Abertura de la boca de la trinca y vectores de desplazamiento obtenidos con una razn de velocidad constante de separacin de los furos donde se aplican las cargas P; (b) Furos representados por segmentos de pared. 5.4 Propagacin de la trinca

En las primeras simulaciones, observase que las fisuras se iniciaron junto a los furos donde los desplazamientos prescritos fueron aplicados (figura 10a), concluyndose que las propiedades mecnicas (en meso-escala) que conforman el cuerpo de prueba corresponden a un material frgil. Una situacin similar fue registrada en la investigacin experimental de Wagoner et al. (2005), conforme ilustraciones de la figura 10b. La propagacin de la trinca en modo de abertura I fue aproximadamente horizontal, como se esperaba y como se muestra en la Figura 11, para las diferentes

simulaciones del ensayo DCT realizado con el software PFC2D.

Figura 11. Trayectorias cuasi horizontales seguidas por la fisura en modo de abertura I en el modelamiento del cuerpo de prueba del ensayo DCT.

(a)

Desde el punto de vista cualitativo los resultados obtenidos no modelamiento por el mtodo de elementos discretos puedan ser considerados satisfactorios ya que a curva numrica presenta a misma tendencia de comportamiento de la curva experimental. Entretanto desde el punto de vista cuantitativoos valores picos de la curva fuerza de traccin aplicada vs la abertura de la boca de la trinca (CMOD), difieren como mostrado en la Figura 12. Este cuerpo de prueba experimental es constituido por partculas con tamao nominal mximo de 19,1mm, asfalto tipo PG 70-16 y temperatura de la muestra en 25C.
5.00 Experimental 4.00 Numrico

3.00

(b) Figura 10. (a) Fisuras en la cercana de la regin de los furos en el modelamiento computacional; (b) Fisuras en la regin de los furos en los primeros ensayos experimentales ejecutados por Wagoner (2005).

Fuerza (kN)

2.00

1.00

0.00
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 Abertura de Trinca - CMOD (mm)

Figura 12 - Curvas fuerza de traccin versus abertura de boca de la trinca (CMOD) obtenidas experimental e numricamente.

CONCLUSIONES

La presente investigacin utilizo el mtodo de elementos discretos, a travs del programa computacional PFC2D, para la realizacin de una investigacin de la propagacin del fisuramiento en mezcla asfltica a travs de un abordaje micro-mecnico. Especficamente, procurase reproducirlos resultados de ensayos de traccin DCT realizados en la Coppe/ UFRJ (Hirsch, 2009). La zona de propagacin de la fractura fue modelada con base en el modelo constitutivo de la zona cohesiva con ablandamiento y el material fue considerado estadsticamente homogneo. A partir de los resultados del modelamiento numrico se puede concluir que: El mtodo de los elementos discretos es una herramienta numrica eficiente para simular los procesos de propagacin de trincas en mezclas asflticas. Entretanto, aun se presentan como desventaja los grandes tiempos de procesamiento exigidos y, en el caso especfico delprograma computacional PFC2D, un difcil aprendizaje de su utilizacin envolviendo un grande

nmero de comandos, variables y opciones, mayores del que en los usuales programas de elementos finitos que los ingenieros estn familiarizados. Cualitativamente la propagacin de la fisura se produjo casi horizontal, como se prev en el modo de abertura I, con pequeas variaciones dependiendo de la de la disposicin de las partculas en el modelo de elementos discretos. La relacin fuerza de traccin versus abertura de la boca de la trinca (CMOD) obtenida numricamente, aunque no concuerde plenamente con los resultados experimentales, exhibe cualitativamente de modo satisfactorio la tendencia del comportamiento del material asfltico ensayado en laboratorio. El ensayo de traccin DCT representa una tcnica con grande potencial de aplicacin no solamente en el rea de pavimentacin ms en otros campos de la ingeniera donde problemas de la mecnica de la fractura son importantes.

7. REFERENCIAS Barenblatt, G.I. 1962. Mathematical theory of equilibrium cracks in brittle fracture. Advances in Applied Mechanics, 36(1): 55 - 129. Cundall, P.A. and Strack, O.D.L, 1979. A discrete numerical model for granular assemblies. Geotechnique, 29: 47 - 65. Dugdale, D.1960. Yielding of steel sheets containing slits, Journal of Mechanics and Physics of Solidsv.8: 100104 Hirsch, F., 2009. Avaliao das propriedades de fratura de misturas asflticas atravs de ensaio de trao em disco circular com fenda, Dissertao de Mestrado, COPPE/UFRJ (in Portuguese). Kim, H. and Buttlar, W. 2005. Micromechanical fracture modeling of hot-mix asphalt concrete based on a diskshaped compact tension test, Proceedings GeoFrontiers, ASCE. Kim, H.; Wagoner, M.P. and Buttlar, W.G. 2007. Cohesive fracture modeling under different loading rates in asphalt concrete using the discrete element method, International Conference on Advanced Characterization of Pavement and Soil Engineering Materials. PFC2D. 2005. - ParticleFlowCode 2D, v.3.1, Itasca International Inc. Soares, J.B. 1997 .Concrete characterization through fracture mechanics and selected pavement applications. Ph.D. Dissertation, Texas A&M University, College Station, TX. Wagoner, M.P., Buttlar, W.G. e Paulino, G.H. 2005, Diskshaped compact tension test for asphalt concrete fracture, Society for Experimental Mechanics, vol. 45, no. 3, pp. 270-277