CLASIFICACION DE LAS TURBINAS DE GAS Turbinas de Accin: El cambio o salto entlpico o expansin es realizada en los labes directores o las

toberas de inyeccin si se trata de la primera etapa de un conjunto de turbinas, estos elementos estn sujetos al estator. En el paso del vapor por el rotor la presin se mantendr constante y habr una reduccin de la velocidad. Turbinas de Reaccin: La expansin, es decir, el salto entlpico del vapor puede realizarse tanto en el rotor como en el estator, cuando este salto ocurre nicamente en el rotor la turbina se conoce como de reaccin pura. FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS Turbina de accin: En la turbina de accin, en la que los chorros de la turbina estn sujetos a un punto dentro de la carcasa de la turbina, y las palas estn dispuestas en los bordes de ruedas que giran alrededor de un eje central. El vapor pasa a travs de las boquillas y alcanza las palas. stas absorben una parte de la energa cintica del vapor en expansin, lo que hace girar la rueda y con ella el eje al que est unida. La turbina est diseada de forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se expande a travs de una serie de boquillas hasta que ha perdido la mayor parte de su energa interna. Turbina de reaccin: En la turbina de reaccin la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del vapor en expansin. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas mviles y las otras fijas. Las palas estn colocadas de forma que cada par acta como una boquilla a travs de la cual pasa el vapor mientras se expande. Las palas de las turbinas de reaccin suelen montarse en un tambor en lugar de una rueda. El tambor acta como eje de la turbina. SISTEMA DE GENERACION TURBOGENERADOR. Tornaflecha: Es el equipo mecnico que tiene la funcin de girar el rotor del turbogenerador a una velocidad de 2,2 R.P.M. antes y despus de un arranque. Excitador: Es del tipo sin escobillas el cual tiene integrado un generador magntico permanente conectado directamente sobre la flecha. Generador elctrico: Son generadores sncronos trifsicos, con excitacin sin escobillas, es del tipo horizontal, rotor de polos lisos, corriente alterna, de 3 fases, 13800 volts. C.A., 60 HZ, de frecuencia y 134 MW de potencia y una velocidad de 3600 R.P.M. El generador es enfriado por hidrgeno a una presin de 207 kPa, con una pureza de 99%. Su funcin es transformar la energa mecnica que le proporciona la turbina en energa elctrica. Turbocompresor: Es el equipo principal de la central el cual convierte la energa calorfica en energa mecnica, el cual est compuesto de compresor axial de 19 pasos fijos y 19 pasos mviles, la cmara de combustin con 16 y 14 toberas, en cada turbina, esto ya que en esta central se cuenta con dos diferentes modelos de turbinas de W501D24, con 16 tubos, 16 canastos de combustin y 16 ductos de transicin y la turbina modelo W501D5 que cuenta con 14 toberas, 14 canastos de combustin y 14 ductos de transicin.

SISTEMA DE ARRANQUE Es el sistema de arranque que requiere una turbina de gas para iniciar la aceleracin hasta una velocidad de 2300 R.P.M, el cual est compuesto de los siguientes equipos en un perodo de 2 minutos. Motor de arranque. Es del tipo jaula de ardilla de 1500 HP, el cual opera 4160 volts de corriente alterna a una velocidad de 1800 R.P.M, cuenta con dos chumaceras, una a cada extremo y tiene lubricacin tipo inundado. Convertidor de par. Es un sistema mecnico, utilizado para convertir hidrulicamente la velocidad del motor de arranque hacia el conjunto del rotor del turbogenerador, el cual al acelerar progresivamente alcanzar una velocidad de 2300 R.P.M. Lubricacin y enfriamiento del sistema de arranque. Dicho sistema est compuesto por un tanque de almacenamiento con capacidad de 800 Lt. de aceite hidrulico el cual es bombeado por una bomba tipo tornillo a una presin de 625 kPa, pasando primeramente al convertidor de par y posteriormente al panel de enfriamiento, regresando posteriormente al depsito de aceite. Este aceite opera a una temperatura mxima de 313, 2 K (44 C). Control de motores. Este tablero elctrico contiene dos interruptores de arranque y paro de la bomba de aceite y del ventilador de enfriamiento. SISTEMA MECNICO Los componentes de este sistema estn instalados en la parte inferior y exterior de un paquete mecnico y consta de los siguientes equipos: Aire para instrumentos. Bomba principal de lubricacin sistema dplex. Bomba auxiliar de lubricacin. Filtros de aceite lubricante. Bomba de aceite de sellos. Extractores de vahos. Tanque principal de lubricacin.

Aire para instrumentos. Es suministrado por un compresor recprocamente en V que trabaja a una presin de descarga de 290 kPa. Esta presin es suministrada a cada uno de los instrumentos que controlan a la turbina como son: vlvulas neumticas, reguladores, interruptores y otros depsitos de control de turbina de gas. Bomba principal de lubricacin. Este sistema cuenta con un sistema dplex, con el fin de evitar cualquier disparo de mquina en caso de falla por la bomba principal, la segunda bomba entrar automticamente al detectar baja presin en el sistema evitando con esto un disparo de mquinas. Dichas bombas trabajan a una presin de 862 kPa un flujo de 1797,8 lt/min, a una velocidad de 3530 R.P.M. y son del tipo vertical centrfugas de un solo paso. Bomba auxiliar de lubricacin. Este equipo trabaja con una corriente directa proporcionada por un banco de bateras que suministran la energa para su operacin en un caso de emergencia, por ejemplo, una falla en el suministro de corriente alterna, dicha bomba suministrar el aceite necesario

a las chumaceras del turbogenerador y sellos de aceite evitando con esto daos a la turbina por falta de aceite, teniendo un flujo de 1400 lt/min, y una presin de 103 kPa y es del tipo centrfuga vertical. Filtros de aceite de lubricacin. Estos filtros son del tipo cartucho los cuales se encargan de detener las partculas suspendidas en el aceite, teniendo una presin diferente de operacin de 138 a 173 kPa. Este filtro contiene un total de 20 cartuchos en la siguiente imagen se muestras dichas bombas. SISTEMA ELCTRICO Y DE CONTROL Recibe este nombre ya que se encuentran instalados los interruptores de todos los motores elctricos a excepcin del interruptor del motor de arranque. Estn colocados en tableros a los cuales se los llama centro de control de motores de corriente directa y alterna. Se encuentra tambin en este paquete el sistema de control de la turbina y del generador. La disposicin del paquete elctrico y de control se compone del siguiente equipo: A. Bateras. B. Regulador de voltaje. C. Consola local de operadores. D. Panel de relevadores. E. Cargador de bateras. A continuacin se describen las caractersticas y funciones de estos equipos: Regulador de voltaje Es un sistema de excitacin esttica, el cual proporciona control de excitacin en las escobillas del excitador, controlando la salida de corriente hacia el generador. Recibe la energa del generador de imanes permanentes localizado en la flecha del generador, rectifica y lo regresa al campo estacionario de las escobillas del excitador. El Regulador de voltaje puede ser desconectado abriendo el interruptor de campo en forma manual o en forma automtica desde el panel de control del operador. Panel de relevadores de proteccin del generador El generador est protegido por medio de relevadores para lo siguiente: un relevador diferencial, un relevador por falla a tierra, dos relevadores auxiliares de paro total con seguro, un relevador de secuencia negativa, un relevador de potencia inversa, relevador de sobrecorriente, cuatro relevadores auxiliares. Un wattorimetro se encuentra instalado en el generador para integrar la generacin de energa elctrica de este generador. Todos los dems aparatos de medicin de los parmetros del generador se encuentran en la consola del operador. Bateras y cargador de baterias. El cargador de bateras cumple con dos funciones que son: proporcionar energa al bus de corriente directa, durante la operacin normal y mantener una carga de flotacin en el banco de bateras. Puede proporcionar 200 A, a 125 volts, de corriente directa; el cargador contiene un rectificador de estado slido y un voltmetro y un ampermetro al frente, los cuales indican los valores a la salida del cargador. La energa que se le suministra es corriente alterna a 480 volts, en 3 fases. Las bateras se encuentran en el cuarto de bateras al final del paquete elctrico. Para seguridad del personal no hay aberturas entre este cuarto y el de control. El acceso al compartimento est al frente y son dos puertas. Son dos bancos de bateras de 125 volts, formado por 62 bateras de celda de plomo con cido, conectado en serie.

Panel del sistema contra incendio Este sistema proporciona proteccin de la planta de generacin y de su equipo auxiliar contra daos por fuego. Consiste de un actuador automtico de polvo qumico para el rea de chumacera de la turbina y de un actuador automtico de un Aln 1301 para los paquetes elctricos, mecnico, de combustible y de turbina. Una vez que se ha activado el sistema contra incendio cerrarn todas las persianas de ventilacin y se disparar la unidad. El sistema de proteccin consta de: elementos sensoriales de calor en los compartimentos o paquetes, sistema de roco y componentes asociados, sirena, alarma sonora y luminosa con luces rojas, estacin de botones para operacin manual, mecanismo retardador de la descarga, panel de control y tuberas de interconexin, cableado elctrico. SISTEMA DE CONTROL DEL TURBOGENERADOR El sistema de control de la turbina de gas es un sistema computarizado, hbrido analgico/digital, utilizando una integracin de componentes hidrulicos, neumticos y elctricos. Las caractersticas principales del sistema de control son: proporciona control centralizado de velocidad automtica, temperatura y potencia para el generador de la turbina de gas en todos los escalones de operacin, desde el arranque a la mxima capacidad de carga. Busca los valores analgicos previamente seleccionados, vigila el estado de los contactos. Tambin seala una alarma cuando se exceden los lmites de una operacin segura o cuando ocurre cualquier disturbio serio en la planta. Controla la potencia de la turbina para satisfacer la demanda mientras vara la salida del generador. Los cambios de carga estn incluidos dentro del sistema de control del panel del operador. El control se basa en un lmite de combustible que est calculado de la medicin de lo siguiente: Velocidad de la turbina. Salida de potencia. Presin de la cmara de combustin. Temperaturas medidas en los puntos seleccionados.

Se tiene estipulaciones para mantener el oleaje dentro del margen y para controlar la aceleracin durante el arranque y mientras se lleva la turbina a plena carga. Esto se logra, manteniendo la temperatura del ciclo, controlando la velocidad de la turbina-generador y controlando la carga y la relacin de carga. Este sistema de control contiene los siguientes equipos: Gabinete de interruptores y manmetros Consola local del operador Teletipo Controlador Controlador local de mantenimiento Panel remoto del operador

El equipo de control de la turbina se puede usar para correr la turbina automtica y manualmente. La interrelacin entre los varios componentes causar una respuesta a los botones seleccionados en el panel de operador. El panel y el teletipo proporcionan indicacin de temperatura, presin y velocidad para ayudar a la operacin de la turbina. Una velocidad inaceptable alertar al operador con una alarma y una condicin severa tambin disparar la turbina.

Panel local del operador El panel del operador, montado en la consola del operador proporciona control automtico y manual y medicin de parmetros para la operacin de la turbina, consta de los siguientes controles: Interruptor de botn Interruptores de botn con lmpara indicadora Lmparas indicadoras de botn

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Este tipo de turbinas est diseado para operar con gas natural y diesel, pero debido a la facilidad del suministro de gas natural por parte de la Refinera Miguel Hidalgo para esta central, dicho sistema cuenta con los siguientes equipos utilizando 28192 m/hr, de gas a plena carga: Filtro de gas principal Vlvulas de seguridad Vlvulas de control de flujo Vlvulas aisladoras Vlvulas manuales Filtro de gas principal. Es un filtro cilndrico tipo cartucho de alta eficiencia fabricado con una fibra de celulosa soportado internamente con un ncleo de acero al carbn y armado con tipo siega del mismo material con O ring y cubierta exterior de malla metlica, para detener partculas de 0.3 micras o ms. Vlvula aisladora. Es tipo bola de apertura rpida de posicin cerrado-abierto, opera neumticamente por medio de un actuador de diafragma. Su funcin es mantener cerrada hermticamente cuando la unidad est fuera de servicio. Vlvulas manuales. Se encuentran colocadas antes de las vlvulas de seguridad y control, las cuales son usadas cuando se tiene fuera de servicio la unidad, esto para dar mantenimiento a las vlvulas de control y seguridad, estas vlvulas son de marca Tuffline de 6 y 4.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Para poder manejar y controlar las altas temperaturas con que operan cada una de las turbinas de gas es necesario contar con diferentes sistemas de enfriamiento que a continuacin se indican: Enfriamiento de generador elctrico y excitador Enfriamiento de aceite de lubricacin Enfriamiento de rotor y segmentos de vena de turbina Enfriamiento del generador elctrico y excitador. Para poder mantener una temperatura de 347,15 K (74 C) como temperatura de operacin es necesario contar con un sistema de enfriamiento cerrado, el cual se realiza por medio de un enfriador horizontal con tubos aletados. El enfriador es del tipo inducido con un rea de tubos de 1506,95 ft (140 m2) circulando agua como fluido de enfriamiento a una temperatura de salida de 338,15 K (65 C) y una presin de 206 kPa, la longitud de los tubos es de 24 ft (7,31 m) y un dimetro de 1pulg. (2,54 cm). El ventilador es del tipo propela, con un dimetro de 9 ft (2,74 m) y una velocidad de 268 R.P.M. Con 10 aspas de aluminio cada ventilador. Este sistema tambin cuenta con una bomba centrfuga horizontal la cual hace circular el agua que succiona de un tanque pasndolo por el

generador elctrico y posteriormente por el enfriador, como se indic para el enfriamiento de generador y excitador se tiene un circuito cerrado. Enfriador de aceite de lubricacin principal. Este equipo se encarga de enfriar el aceite que pasa por las chumaceras de carga del excitador, generador elctrico y turbocompresor y posteriormente, llega al tanque de aceite principal, dicho enfriador es de tipo horizontal, con tubos aleteados con las siguientes caractersticas: rea de los tubos 202 m con un total de flujo enfriado de 2,5 m3/min. Trabajando a una presin de 270 kPa con una temperatura de entrada de 335,15 K (62 C) y una temperatura de salida de 323,15 K (50 C), la longitud de los tubos es de 29 ft (8.83 m) con un dimetro de 1pulg. (2,54 cm) y un material de fabricacin A-214, consta tambin de 2 ventiladores tipo propela de 9 aspas de aluminio cada uno girando a una velocidad de 248 r.p.m. Enfriamiento de rotor y segmentos de vena de turbina. Este sistema opera de la siguiente forma, el primero se realiza por medio de un enfriador aire-aire, tipo horizontal forzado con una temperatura de entrada de 700,15 K (427 C) y 523,15 K (250 C) de salida y una presin de entrada de 1,2 MPa, con una longitud de los tubos de 12 ft (3,65 m), el tubo es aleteado, con un dimetro de 1 , el material del tubo es 70/30 Cu-N. Este enfriador manda aire fro a los pasos de los alabes mviles de la rueda numero 1 y 2 de la turbina y las ruedas mviles 3 y 4 son enfriados por la excitacin de aire del compresor del paso N 12 sin pasar ningn enfriador. SISTEMA DE GENERACION DE VAPOR (RECUPERADOR) En estos equipos se llevan acabo la produccin de vapor aprovechando el calor remanente de los gases de combustin a la salida de la turbina de gas. El recuperador es tipo vertical y circulacin forzada, y consta de sobrecalentador, evaporador de alta y baja presin economizador y quemadores posteriores, no cuenta con by-pass de gases de combustin. Datos tcnicos caractersticos. Fabricante Flujo de vapor Presin de vapor Temperatura agua de alimentacin Temperatura de entrada de gases Temperatura de salida de gases A la atmsfera U1-U2-U4-U5 Foster Wheeler 202,273 kg/h. 8,8 MPa. 510 C 304,4 C 685 C 146,1 C

Equipos auxiliaresde los recuperadores de calor: Domo de alta presin. Con una presin de diseo de 10 MPa, capacidad 202,378 kg/h, una superficie de calefaccin de 66,49 m, una temperatura de diseo de 616,45 K (343,3 C), longitud 11,6 m. y dimetro de 1,7 m. en este domo de alta presin se realiza la separacin de agua-vapor. Domo de baja presin. Es el recipiente en el cual es almacenada el agua desmineralizada que es suministrada por las bombas de condensado que es tomada del condensador principal. Estas bombas tienen las siguientes caractersticas, tipo centrfuga vertical, de 6 pasos y un flujo de 111.3 lt/s, presin de descarga 1,7 MPa Npsh mnimo requerido 12,4 kPa y una velocidad de 1770 R.P.M. Estas bombas suministran el agua al domo de alta presin con las dimensiones de: capacidad 52270 lt. longitud 8,54 m. y un dimetro de 2,74 m y una presin de 98 kPa.

Deareador. Tiene la funcin de eliminar el oxgeno de gas carbono disuelto en el agua, a fin de proteger el recuperador de calor contra las corrosiones, teniendo como caractersticas los siguientes datos. Tipo spray presin de 1,2 MPa, temperatura 477,15 K (204 C). El recuperador consta de 2 evaporadores de baja, 2 economizadores, 2 evaporadores de alta presin y 2 sobrecalentadores de alta presin de caldera. Se llena con agua desmineralizada por medio de una bomba de agua de alimentacin que succiona el agua del domo de baja presin y lo suministra al domo de alta presin, hacindola pasar por el economizador donde va adquiriendo calor de los gases de combustin para elevar su temperatura, teniendo las siguientes caractersticas. Tipo centrfuga horizontal, presin de succin 1,25 MPa, presin de descarga 10,55 MPa, flujo 245280 lt/h. Npsh requerido 72 kPa y una velocidad de 3578 R.P.M. Como equipo auxiliar del recuperador cuenta con una bomba de recirculacin que succiona y descarga el agua en el domo de alta presin adquiriendo calor de los gases de combustin durante la recirculacin (domo-bomba, evaporador de alta presin-domo) y retornando en forma de vapor saturado. Esta bomba tiene las siguientes caractersticas, tipo horizontal centrfuga, presin de succin 1.04 MPa, presin de descarga 1,4 MPa, temperatura 577,15 K (304 C) y flujo 24604,4 lt/min. Dentro de los equipos auxiliares tambin se cuenta con vlvulas de control manuales, de seguridad as como tuberas, las cuales forman parte tambin de un recuperador de calor de estas caractersticas. Quemadores posteriores, es un equipo que permite incrementar la temperatura de los gases de entrada al recuperador de calor por medio de la combustin de gas natural con el exceso de oxgeno contenido en los gases de escape de la turbina de gas. Con este incremento de temperatura por los quemadores se incrementa la capacidad de flujo de vapor en el recuperador de calor y as la capacidad de generacin de la turbina de vapor crece en un 20% aproximadamente, caractersticas tipo rejilla, con 8 quemadores con un flujo de gas (consumo) 5434.39 m/h, y una capacidad calorfica de 39,8 W. SISTEMA DE COMBUSTION Este sistema de combustin est formado por: Casa de filtros o entrada de aire de compresor auxiliar. Suministro de gas natural. Casa de filtros o entrada de aire al compresor. Esta entrada de aire de la atmsfera hacia el compresor auxiliar se realiza por medio de la casa de filtros, la cual est formada por una estructura metlica de 9 m de ancho, 9 m de largo y 11 m de altura, teniendo un rea de filtracin de 102 m2, para atrapar las partculas suspendidas en el aire. Cada casa de filtros contiene; 360 prefiltros de 24x24x2 de fibras tejidas de algodn y sintticas, retiene partculas mayores a una micra. Por lo tanto, la cantidad de aire necesario que succiona el compresor axial es de 355 kg/seg. A una presin de 80 kPa y una temperatura de 298,15-370,15 K (25-97 C). La presin de gas a la entrada de la cmara de combustin es de 960 kPa al llegar a la cmara de combustin para que en esa zona se realice la combustin entre el aire atomizado y el gas natural. SISTEMA DE TRANSFORMADORES PRINCIPALES Y SUBESTACIN El voltaje de generacin de cada unidad es elevado de 13.8 a 230 kV, en un transformador principal, de aqu la energa pasa a los buses de subestacin para ser transmitida a los centros de consumo. Los transformadores principales de todas las unidades son marca Westinghouse trifsicos con una capacidad de 140 MV, impedancia de 173% con un enfriamiento tipo forzada.

TIPOS DE TURBINAS DE GAS Turbinas De Un Solo Eje: en estas turbinas el generador de gas y la seleccin de potencia son accionados por el mismo eje solidario. Turbinas De Dos Ejes. De esta forma se obtiene mayor comodidad de regulacin, por ejemplo puede utilizarse una turbina de velocidad constante para accionar el generador y otra de velocidad variable para accionar el compresor. Adems esto permite reducir el tamao del reductor o incluso eliminarlo. Turbinas Axiales: cuando los gases fluyen coaxialmente al eje de las maquinas. Son las de construccin mas complicadas, destacndose sobre todo su elevado rendimiento. Turbinas Radiales: los gases fluyen radialmente en relacin con el eje de la maquina. Son las ms utilizadas para pequeas potencias, ya que conjugan una notable sencillez constructiva con un diseo robusto, fcil mantenimiento y coste menor que las axiales. Turbinas Industriales: presentan una elevada relacin peso/potencia, as como un diseo conservador que permite un mantenimiento relativamente barato y una vida larga de sus componentes, lo que encarece su precio. El nivel de ruido generado es menor que el de las aeroderivadas, mientras que su rendimiento es ligeramente superior. La relacin de compresin media se sita alrededor de 15:1. Turbinas Aeroderivadas: este tipo de turbinas derivan de la aviacin, destacan por su ligereza y por las elevadas prestaciones a las que son sometidas lo que obliga a un mantenimiento mucho mas especializado y constante, la relacin de compresin medida se sita alrededor de 18:1 mientras que la potencia mxima puede ser de 35 MW. COMPONENTES PRINCIPALES DE LAS TURBINAS DE GAS Conducto De Admisin De Aire Este conducto toma el aire atmosfrico y lo conduce hasta la etapa de compresin. En este conducto el aire es tratado, pues de lo contrario las impurezas que transporta el aire pueden atacar a la turbina de gas, producindole erosin, ensuciamiento y corrosin. Enfriador Evaporativo Para poder aumentar la densidad del aire y que de esta forma pueda introducirse un mayor caudal msico del mismo y por tanto una mayor cantidad de oxigeno por metro cubico aspirado, se reduce su temperatura haciendo pasar la corriente de aire a travs de una cortina de agua. Con este sistema se obliga a tener un control de humedad del aire a la salida del intercambiador. El enfriamiento entre etapas de compresin se emplea fundamentalmente cuando se trabaja con compresores centrifugos, pues como se vera mas adelante mueven caudales de aire menores, adems, su forma constructiva facilita el alojamiento de los interrefrigeradores. Compresores Los compresores empleados en las turbinas de gas son todos de tipo dinamico y no volumtricos. Esta formado por: Un rotor o impulsor (alabes moviles) en el que se comunica movimiento a la masa de aire aspirada. Un estator o difusor (alabes fijos) en el que la velocidad se transforma en presin Se caracteriza principalmente por: Relacin de compresin (presin salida/presin entrada)

Caudal de aire que circula a travs de el Potencia absorbida Pueden clasificarse como: Centrfugos o radiales Axiales Cmara De Combustin Es el lugar donde se inyecta combustible/aire es muy inferior a la estequiometrica, de manera que el aire de exceso sirva para enfriar los gases de la combustin y as, las temperaturas obtenidas no sean excesivamente levadas para los materiales de la zona posterior a la cmara, as, su para el gas natural la relacin de compresin estiquiometrica combustible/aire seria 1:15 la relacin utilizada se sita alrededor de 1:50 El diseo de la misma debe garantizar la estabilidad de la llama, un encendido eficaz y una operacin segura a diferentes regmenes de funcionamiento. Para conseguir esto la cmara dispone de dos zonas: La zona primaria en la que se permite la entrada de aire (aire primario) en una cantidad suficiente para producir una combustin completa. Para ello se crean regiones ricas, en las que adems se producen recirculaciones para mantener la llama estable. La introduccin del combustible se realiza a travs de unos inyectores que permitan una homogeneizacin rpida de la mezcla. En la zona secundaria los gases resultantes de la combustin se diluyen con ms aire con lo que la temperatura disminuye antes de la admisin en la turbina. Este caudal de aire secundario es del orden de 3 o 4 veces que el de aire comprimido. Antes de entrar en la cmara de combustin, el aire procedente del compresor es decelerado mediante unos difusores, de esta manera se evitan las fuertes perdidas de carga que se daran en una combustin a alta velocidad (puesto que las perdidas de carga son proporcionales al cuadro de la velocidad). Dentro de la cmara de combustin, en la zona primaria, es necesario que se forme una buena mezcla del aire con el combustible inyectado en un corto recorrido, por ello se recurre a la creacin de turbulencias mediante alabes radiales torsionados, que creen un vrtice alrededor de la llama, lo que permite por un lado la estabilidad de la misma y por otro la mezcla en la periferia del vrtice. La geometra de las cmaras de combustin esta diseada para unas condiciones determinadas, cuando la relacin combustible/aire, o el gasto aire, o la presin en la cmara varen debido a que las condiciones de funcionamiento de la turbina no sean las de diseo, la eficiencia de la cmara se reducir, por ello, en las turbinas industriales se colocan vlvulas que regulan la proporcin combustible/aire segn las condiciones de operacin. Las cmaras se construyen con aleaciones resistentes a altas temperaturas, por ejemplo nquel-molibdeno-cromo. Existen tres dispositivos principales de situar la cmara de combustin en las turbinas de gas: Disposicin Tubular: el aire procedente del compresor se divide en una serie de corrientes separadas cada una de las cuales alimenta a una cmara de combustin. Estas cmaras se encuentran espaciadas alrededor del eje que se une el compresor y la turbina y esta alimentada con su propio chorro de combustible procedente de una lnea de alimentacin comn. Este tipo de disposicin es adecuada cuando se trabaja con compresores centrfugos pues el caudal de aire ya sale dividido en varias corrientes.

Disposicin Anular: existe una nica cmara que rodea el eje del rotor, de esta manera se aprovecha al mximo el espacio existente entre el compresor y la turbina, teniendo por ello menores prdidas de carga. Sin embargo la distribucin de combustible es menos homognea y estructuralmente es ms dbil. Disposicin Tubo-Anular: es una combinacin de las dos anteriores, la cmara misma es anular, mientras que los tubos de llama son individuales. SISTEMA DE LUBRICACIN Funcionamiento del Sistema, Descripcin y Componentes La lubricacin es una funcin vital lo mismo en los motores alternativos que en los de turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos de motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar que los lubricantes difieren y no son compatibles. Los motores alternativos tienen abundancia de piezas en movimiento, tal como los mbolos, bielas, cigeal, mecanismos de actuacin de las vlvulas, y accesorios arrastrados por engranajes, y su sistema de lubricacin absorbe mucho calor de las paredes del cilindro y de la parte inferior de los mbolos. Por esta razn, llevan una gran cantidad de aceite y tienen un alto rgimen de consumo de aceite. No es extrao para ciertos motores en estrella grandes que lleven veinte o treinta galones de aceite de base mineral de relativamente alta densidad y usen tanto como cuatro o cinco galones por hora. Por otro lado, los motores de turbina de gas, tienen solo una parte bsica movible, mas los engranajes de arrastre de accesorios. El sistema de lubricacin debe absorber una gran cantidad de calor, la mayora del cual proviene de los cojinetes del eje de turbina. Los grandes motores de turbina llevan entre cinco y ocho galones de aceite de base sinttica de baja viscosidad. Con idea de absorber el calor, el aceite circula a travs del motor a un alto rgimen de flujo varias veces por minuto. Puesto que el aceite no tiene contacto con el rea de combustin, y se usan sellos alrededor del eje compresor/turbina, se pierde muy poco por el escape. Como resultado, un motor de turbina no consume tanto aceite como un motor alternativo, normalmente menos de una pinta por hora. Existen dos clasificaciones bsicas de sistemas de lubricacin del motor de turbina: crter hmedo crter seco Hay otro tipo usado en algunos motores ms pequeos diseado para operaciones de corta duracin. Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una pulverizacin a presin y luego el aceite es recogido y desechado. Sistema de Lubricacin de Crter Hmedo El sistema de lubricacin de crter hmedo se us en algunos de los primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los motores pequeos tal como los usados en las unidades de potencia auxiliar (APU). En un sistema de crter hmedo, el aceite presurizado se usa para lubricar el acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del rotor, pero los engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por barboteo por el aceite que lleva la caja de engranajes la cual sirve como depsito de aceite. El aceite que ha lubricado a los cojinetes se drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de engranajes, donde se almacena hasta que vuelve a circular a travs del sistema.

Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt & Whitney of Canada y el turbohlice PT6, llevan su suministro de aceite en un depsito que es parte integral del motor, pero toda la lubricacin se realiza a presin y el aceite se devuelve al depsito por medio de bombas de recuperacin. Por lo tanto, estos no son motores de crter hmedo. Sistema de Lubricacin de Crter Seco El sistema de lubricacin mas usado es el tipo de crter seco, en el que el aceite, despus de servir sus funciones de lubricacin y refrigeracin, es devuelto por medio de bombas de recuperacin a un depsito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de lubricacin de crter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema de tanque fro. Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente En un sistema de lubricacin de tanque caliente, el radiador de aceite est en el subsistema de presin, y el aceite recuperado no es enfriado antes de ser devuelto al tanque. Sistema de Lubricacin de Tanque Fro El sistema de tanque fro es el mismo que el de tanque caliente, excepto por la situacin del radiador de aceite y las vlvulas termosttica y de derivacin del radiador. Subsistemas del Sistema de Lubricacin Los sistemas de lubricacin del motor de turbina estn lgicamente divididos en tres subsistemas bsicos: presin, recuperacin, y ventilacin. Subsistema de presin El subsistema de presin suministra la cantidad correcta de aceite de lubricacin limpio a la presin y temperatura adecuadas a todos los cojinetes y engranajes. Consta del depsito de aceite, la bomba de presin, la vlvula de alivio de presin, el filtro principal de aceite, el radiador de aceite (para los sistemas de tanque caliente), los filtros (de ltima oportunidad) de los cojinetes, y los surtidores o inyectores de aceite. Subsistema de Recuperacin El subsistema de recuperacin recoge el aceite despus de que ha realizado sus funciones de lubricacin y refrigeracin y lo devuelve al depsito de aceite donde puede volver a circular a travs del sistema. El subsistema de recuperacin consta de los sumideros, en los cuales se recoge el aceite procedente de los cojinetes y engranajes, las distintas bombas de recuperacin, y el separador aire-aceite, o cmara dwell, en el depsito de aceite. El radiador de aceite con su vlvula de derivacin y su vlvula termosttica estn en el subsistema de recuperacin de los sistemas de tanque fro. Subsistema de Ventilacin El subsistema de ventilacin proporciona una ligera presin en el aceite que se encuentra en el depsito para asegurar un flujo positivo del aceite hacia la entrada de la bomba y evitar la cavitacin de esta. Tambin ventila las distintas cavidades de los cojinetes y cajas de engranaje hacia el espacio de expansin por encima del aceite en el depsito para mantener una presin de aire uniforme en los inyectores de aceite. Esto asegura a los cojinetes un adecuado flujo de aceite.

Lubricacin de Rodamientos El rodamiento se lubrica por la pulverizacin de aceite desde un inyector o boquilla. La boquilla lleva un orificio calibrado que asegura que la correcta cantidad de aceite se suministre al cojinete en todas las velocidades operacionales del motor. Lubricacion de Rodamientos Tras lubricar el rodamiento, el aceite se drena fuera del compartimento interior y se devuelve al depsito de aceite por medio de una bomba de recuperacin. Esta bomba tiene una capacidad considerablemente mayor que la cantidad de aceite usado para lubricar al cojinete, y junto con el aceite se extrae aire de la cmara del cojinete. La baja presin en la cmara interior y la ms alta presin en la cmara exterior origina un pequeo flujo de aire a travs del sello de laberinto. Este flujo hacia dentro del aire evita cualquier flujo de aceite hacia fuera a travs del sello de aceite. Componentes Del Sistema De Lubricacin Los componentes que se describen aqu son genricos en naturaleza y tpicos de los utilizados en los motores de turbina de gas. No obstante, algunos componentes son nicos de un motor especfico y estn identificados con el nombre del motor. Depsitos de aceite Los depsitos de aceite usados con un motor de turbina normalmente estn montados sobre el motor o prximos a l. La Federal Aviation Regulation requiere que estos depsitos tengan un tapn de llenado hermtico y un espacio de expansin del 10% de su capacidad. El depsito debe disearse de manera tal que sea imposible llenar de forma inadvertida el espacio de expansin. Deposito de aceite representativo de un motor de turbina El aceite devuelto a este depsito por medio de las bombas de recuperacin contiene una gran cantidad de aire, y entra en el depsito a travs del desaireador situado en la entrada del retorno de aceite donde es arremolinado para que libere tanto aire como sea posible. Este aire se usa para presurizar al depsito y asegurar un suministro positivo de aceite a la entrada de la bomba principal evitando la cavitacin de la bomba. Una vlvula de presurizacin mantiene la presin en el depsito a aproximadamente 4 psi. En funcionamiento normal, el nivel del aceite est por encima del deflector horizontal, y el conjunto mvil del tubo de toma de aceite est sumergido en el aceite que no contiene burbujas de aire. Las dos trampillas del deflector horizontal estn normalmente abiertas, pero si cualquier maniobra brusca intentase forzar al aceite fuera de la cmara inferior, las trampillas cerraran automticamente para evitar que el aceite se aparte del tubo de toma. Los dos tubos de ventilacin y los conjuntos de ventilacin con sus vlvulas antirretorno aseguran que, en cualquier maniobra, el espacio por encima del aceite estar siempre ventilado, y que el aceite no se puede salir por las lneas de ventilacin. El popular motor turbohlice Pratt & Whitney of Canada PT6 mostrado en la figura 20 utiliza como depsito de aceite una parte del motor entre la caja de arrastre de accesorios y la seccin de entrada al compresor. Mientras que el depsito de aceite est fsicamente dentro del motor, el sistema de lubricacin es del tipo crter seco. La bomba de aceite y el filtro estn ambos componentes montados dentro del depsito de aceite, estando el filtro accesible para servicios desde el exterior.

Bombas de Aceite Las bombas de aceite usadas en el sistema de lubricacin del motor de turbina son todas bombas de desplazamiento positivo porque mueven una cantidad especfica de aceite cada vez que giran. Existen dos funciones bsicas de estas bombas en un motor de turbina de gas: las bombas de presin producen presin de aceite para lubricar a los cojinetes y engranajes, y las bombas de recuperacin recogen el aceite despus de que este ha realizado sus funciones y lo devuelve al depsito. Bomba de aceite de engranajes Bomba Gerotor Bomba de tipo paletas Es una prctica comn usar varias secciones de bomba en un solo alojamiento y arrastrarlas todas ellas con el mismo eje de arrastre. Bomba de aceite de dos etapas. Vlvulas de Alivio de Presin de Aceite Todas las bombas de aceite usadas en los motores de turbina son del tipo de desplazamiento positivo, y como resultado, requieren una vlvula de alivio de presin para mantener constante la presin de salida a medida que la velocidad del motor cambia. Bomba de desplazamiento positivo Una tpica vlvula de alivio se encuentra en el lado de descarga de la bomba y est cargada con muelle para levantar su asiento cuando la presin del aceite est por encima del ajuste de la vlvula. El aceite que pasa a travs de la vlvula vuelve a la entrada de la bomba. Filtros de Aceite Es extremadamente importante que el aceite que circula a travs de un motor de turbina de gas se mantenga tan limpio como sea posible. Para hacer esto, el aceite se filtra despus de salir de la bomba de presin y una vez ms antes de ser pulverizado por las boquillas inyectoras. Filtro de malla de alambre La eficacia de un filtro de aceite se mide en micrones (c), siendo un micrn una millonsima de metro, o aproximadamente 39 millonsima de pulgada (0. 000 039). Para ver la eficacia de un filtro, el ojo humano normal sin ningn tipo de ayuda puede detectar objetos que tengan un dimetro de aproximadamente 40 c; un cabello humano tpico tiene un dimetro de aproximadamente 100 c. Filtro de discos El filtro de fibra plegada impregnada de resina, como el mostrado en la figura 26, normalmente puede eliminar contaminantes en la gama de los 15 c. Algunos filtros de aceite de motor estn equipados para derivar el elemento filtrante si acaso se obstruyese. Por ejemplo, si el elemento en el esquema del filtro de la figura 26 se obstruyese, la vlvula de derivacin tipo bola se desplazara de su asiento, y el aceite sin filtrar fluira a travs del motor. Si el aceite fro est demasiado viscoso para fluir a travs del filtro, mueve a la bola de su asiento y fluye a travs de la vlvula de derivacin hasta que se calienta y disminuye su viscosidad lo suficiente como

para que fluya a travs del filtro. Entonces cierra la vlvula de derivacin, y la accin de filtrado queda restablecida normal. Otros filtros estn diseados con bastante capacidad para suministrar el suficiente aceite filtrado para que el motor funcione satisfactoriamente cuando el filtro est parcialmente obstruido. Estos filtros tienen sobre el alojamiento un botn indicador rojo, que salta para informar al tcnico de mantenimiento que el filtro est parcialmente obstruido para que se tome la adecuada accin de mantenimiento. La mayora de los filtros de malla metlica pueden limpiarse introduciendo los elementos filtrantes en un disolvente y soplndolos con aire comprimido. Algunos de los filtros de fibra plegada se limpian taponando las aberturas en ambos extremos del filtro con tapones de goma y colocando el elemento en una mquina especial para la limpieza con la cantidad especfica del disolvente adecuado. Existen mquinas de limpieza por ultrasonido que aplican exactamente la cantidad correcta de vibracin para soltar los contaminantes. Despus de que el elemento ha estado en la mquina durante el perodo de tiempo especificado, se saca y se le deja secar sin soplarle con aire comprimido. Filtros de ltima Oportunidad Para asegurar que los cojinetes reciben solamente aceite limpio, muchos motores tienen filtros tipo tamiz instalado justo delante de los inyectores de aceite. A estos con frecuencia se les llama filtros de ltima oportunidad y solamente pueden limpiarse cuando el motor se desmonta para ser revisado. Radiadores de Aceite El sistema de lubricacin de un motor de turbina de gas recoge una gran cantidad de calor de los cojinetes del eje de turbina, y este calor puede transferirse bien al aire que rodea al avin o al combustible. La mayora de los primeros radiadores eran del tipo aire / aceite, similar en funcionamiento a los usados en los motores alternativos, pero casi todos los radiadores modernos son del tipo aceite / combustible. Este tipo de radiador sirve un doble propsito: quita el calor del aceite y lo usa para calentar el combustible, evitando la formacin de cristales de hielo. Cambiador de calor tpico aceite/combustible. El combustible fluye dentro del radiador por el lado izquierdo y a travs de una serie de pasajes sale por el lado derecho. El aceite entra en el alojamiento de la vlvula de control de temperatura y fluye a travs del radiador, pasando alrededor de los pasos de combustible cuatro veces. Sale del radiador y fluye a travs de una vlvula termosttica bimetlica. Si el aceite est mas fro de lo que la vlvula tiene ajustado, la vlvula se mueve hacia la izquierda y permite que parte del aceite se derive del radiador y fluya directamente hacia la salida. Durante el funcionamiento, la vlvula asume una posicin que mantiene la temperatura del aceite correcta. El calor del aceite transferido al combustible lo calienta lo suficiente para evitar la formacin de cristales de hielo en el elemento filtrante de combustible. El radiador tiene una vlvula de derivacin cargada con muelle que permanece en su asiento para la operacin normal, pero si el aceite en el radiador se congelase y bloquease el flujo, la vlvula se desplazara de su asiento y permitira que el aceite se derivase del radiador hasta que se calentase y reanudase su flujo normal.

Separador de Aire-Aceite Puesto que el aceite recogido por las bombas de recuperacin de los compartimentos de los cojinetes contiene una gran cantidad de aire, este es devuelto al depsito a travs de un desaireador que gira al aceite para separarle el aire. El aceite de retorno fluye dentro de la bandeja del desaireador, el cual forma una cmara en la que cualquier aire que quede ser separado antes de que el aceite sea recogido por la bomba de presin. Algunos motores tienen un separador aire-aceite arrastrado por la caja de accesorios que quita el aceite del aire de ventilacin sacado de los compartimentos de los cojinetes. Este aire cargado de aceite es mecnicamente lanzado al exterior contra las paredes de la cmara del separador donde se recoge el aceite y se drena de vuelta al crter. El aire libre de aceite va a la vlvula de presurizacin y ventilacin. Otros motores usan un separador intercalado en el flujo que contiene una serie de cintas de tefln. Estas cintas tienen una fuerte afinidad por el aceite, y como los vapores de aire y aceite son forzados a travs del separador, el aceite se recoge sobre las cintas y se devuelve al crter de aceite del motor. El aire libre de aceite fluye al exterior por la lnea de ventilacin VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS TURBINAS DE GAS: ventajas de la turbina a gas a) Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao b) Bajo costo de instalacin c) Rpida puesta en servicio d) Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna) e) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos f) Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de combustin interna) g) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en movimiento h) Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms baja presiones) j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante en la cmara de combustin (diferente a los motores de combustin interna) k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y turbina propiamente dicha l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un condensador) m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene, gasoil, gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de combustin no corroan los labes o se depositen en ellos n) El par motor es uniforme y continuo desventajas de la turbina a gas Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a: 1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C 2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada por el compresor axial, en el orden de las partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS A GAS Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en: 1. Turbinas a gas de accin 2. Turbinas a gas de reaccin En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de combustin se produce en las toberas que estn ubicadas antes del/los estadios mviles y fijos de la misma. De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a energa de velocidad (energa cintica) en los gases. La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, permanece constante. En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases de combustin se produce tanto en las toberas, como en los estadios mviles y fijos que componen la misma. La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va disminuyendo. Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios mviles, en cuyo caso pueden ser: 1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil) 2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles) Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de ejes de la turbina, pudiendo en este especto clasificarlas como: 1. Turbinas a gas de un solo eje 2. Turbinas a gas de dos ejes CICLO TERMODINAMICO BRAYTON TEORICO Las transformaciones tericas que se realizan en el ciclo son las siguientes: La compresin 1-2 representa la compresin isoentrpica del aire que se realiza en el compresor axial. La transformacin 2-3 representa el proceso de combustin a presin constante donde se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio al sistema debido a la oxidacin del combustible inyectado en el punto 2. La transformacin 3-4 representa la expansin isoentrpica de los gases de combustin que se desarrolla en la turbina. No existe la transformacin 4-1. En los diagramas se representa solo a modo de cerrar el ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, como se ha explicado anteriormente, un ciclo abierto.

PUESTA EN MARCHA DE LA TURBINA A GAS La puesta en marcha de una turbina a gas comprende una serie de secuencias programadas, entre las cuales podemos mencionar las ms importantes en orden de cmo se van realizando:

1) Se pone en funcionamiento el sistema de lubricacin a travs de la bomba auxiliar de aceite, la cual es energizada mediante corriente alterna disponible de la red. 2) Una vez alcanzada la presin adecuada de aceite, se pone en marcha el motor de arranque o tambin llamado motor de lanzamiento, el cual puede ser indistintamente y segn los casos un motor DIESEL, un motor elctrico de rotor bobinado, o una pequea turbina a vapor. El eje de salida del motor se encuentra acoplado al embrague hidrulico 3) Estabilizadas las temperaturas del motor de lanzamiento, se activa el acoplamiento mecnico, vinculando de esta manera el eje del motor con el eje del paquete compresor turbina generador elctrico, a travs del embrague hidrulico. 4) Se pone en marcha el virador, el cual saca del reposo a la masa rotante hacindola girar a aproximadamente 3 a 5 rpm. 5) Confirmado que el rotor est en lenta rotacin y que el acoplamiento ha sido establecido, se inicia la etapa de aceleracin del motor de lanzamiento, que en el caso de que ste fuera un motor elctrico de rotor bobinado se van desconectando las resistencias rotricas con lo cual se incrementa el nmero de vueltas del mismo. 6) A medida que aumenta el nmero de vueltas del motor de lanzamiento, aumenta tambin el de la mquina y generador gracias al ya mencionado embrague hidrulico. Esta situacin se mantiene hasta que todo el conjunto alcanza aproximadamente la mitad del nmero de vueltas de rgimen de la turbina. 7) Cuando se alcanza ste estado de giro se habilita el ingreso de combustible a los inyectores ubicados en las cmaras de combustin y paralelamente se energiza la buja de encendido, producindose la combustin del combustible. 8) La turbina se acelera, arrastrada por el motor de lanzamiento y por los gases de combustin producidos. 9) Cuando el nmero de vueltas de la turbina supera el del motor de lanzamiento, ste se desacopla automticamente. 10) La turbina contina el proceso de aceleracin por s sola gracias ahora a los gases de combustin hasta alcanzar el nmero de vueltas de rgimen. 11) Cuando se alcanza el estado de rgimen se transfiere el proceso de lubricacin a la bomba principal de aceite, saliendo de servicio la bomba auxiliar. 12) En estas condiciones el generador entra en paralelo con la red y empieza a tomar carga hasta llegar a entregar la potencia efectiva del mismo.

13) Esta operacin se realiza por medio del regulador de velocidad que acta sobre la bomba de combustible. El caudal de combustible depende de la presin de inyeccin. DETENCION DE LA TURBINA A GAS Las principales secuencias para sacar de servicio una turbina a gas que acciona un generador elctrico son las siguientes: 1) Se empieza a bajar potencia elctrica en el generador actuando sobre la vlvula de regulacin de combustible hasta reducir la potencia a cero. 2) Se saca de paralelo el generador elctrico. 3) Se pone en marcha la bomba auxiliar de aceite. 4) Se corta el suministro de combustible con lo cual empieza el perodo de desaceleracin del grupo. 5) Cuando el nmero de vueltas ha bajado a aproximadamente 3 a 5 rpm. entra en funcionamiento el virador. Este dispositivo est constituido por un motor elctrico y un reductor de velocidad con lo cual se alcanza un elevado par torsor, suficiente para hacer girar al grupo una vez que ste se ha detenido. El proceso de giro por accin del virador se realiza a fin de permitir un enfriamiento uniforme del rotor de la turbina, evitando con ello que ste se deforme por diferencia de temperaturas dentro del estator de la mquina. Esta parte de la detencin de la mquina es muy importante dado que si sta se detiene, al tener su rotor a alta temperatura, se produce una zona caliente en la parte superior del eje del rotor, lo cual da lugar a que ste se tuerza con una convexidad hacia arriba. 6) Se detiene el virador cuando la temperatura en el interior de la turbina es muy prxima a la temperatura ambiente. 7) Se detiene la bomba auxiliar de aceite. ANALISIS DE VIBRAIONES El inters de de las Vibraciones Mecnicas llega al Mantenimiento Industrial de la mano del Mantenimiento Preventivo y Predictivo, con el inters de alerta que significa un elemento vibrante en una Maquina, y la necesaria prevencin de las fallas que traen las vibraciones a medio plazo. El inters principal para el mantenimiento deber ser la identificacin de las amplitudes predominantes de las vibraciones detectadas en el elemento o mquina, la determinacin de las causas de la vibracin, y la correccin del problema que ellas representan. Las consecuencias de las vibraciones mecnicas son el aumento de los esfuerzos y las tensiones, prdidas de energa, desgaste de materiales, y las ms temidas: daos por fatiga de los materiales, adems de ruidos molestos en el ambiente laboral, etc.

Parmetros de las vibraciones. Frecuencia: Es el tiempo necesario para completar un ciclo vibratorio. En los estudios de Vibracin se usan los CPM (ciclos por segundo) o HZ (hercios). Desplazamiento: Es la distancia total que describe el elemento vibrante, desde un extremo al otro de su movimiento. Velocidad y Aceleracin: Como valor relacional de los anteriores. Direccin: Las vibraciones pueden producirse en 3 direcciones lineales y 3 rotacionales Tipos de vibraciones. Vibracin libre: causada por un sistema vibra debido a una excitacin instantnea. Vibracin forzada: causada por un sistema vibra debida a una excitacin constante las causas de las vibraciones mecnicas A continuacin detallamos las razones ms habituales por las que una mquina o elemento de la misma puede llegar a vibrar. Vibracin debida al Desequilibrado (maquinaria rotativa). Vibracin debida a la Falta de Alineamiento (maquinaria rotativa) Vibracin debida a la Excentricidad (maquinaria rotativa). Vibracin debida a la Falla de Rodamientos y cojinetes. Vibracin debida a problemas de engranajes y correas de Transmisin (holguras, falta de lubricacin, roces, etc.)