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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE COAHUILA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


UNIDAD TORREON

Cimentaciones: investigacin documentada.

Entrega: Arq. Tania Varinia Morales Amador Asesor: Ing. Salvador Contreras Contreras 01/06/2012

Contenido:
I II III Cimentaciones compensadas Losas de cimentacin Pilotes Tipos de Pilotes Maquinaria Nuevos procedimientos en la construccin de Pilotes

CIMENTACIONES COMPENSADAS

Son utilizadas en terrenos de mediana y alta compresibilidad, con baja capacidad de carga, en especial en suelos en los cuales el factor crtico de diseo es el asentamiento diferencial y el incremental. El objetivo de la eleccin de sta cimentacin es justamente no sobrecargar el suelo original con presiones adicionales a las cuales est sometido. En definitiva las cargas exteriores de la estructura van a ser igualadas a la carga dada por el suelo excavado. El diseo por compensacin se realiza tomando en cuenta 2 factores: La sustitucin del volumen slido en el lquido. La flotacin que se produce debido al volumen desalojado. En el diseo el suelo debe ser considerado como una fase lquida slida teniendo en cuenta el efecto de flotacin. Los tipos de cimentaciones compensadas son: Sobre compensadas (q > 0) Compensadas (q = 0) Sub compensadas (q < 0) [1]

Para el clculo del incremento de carga transmitido por este tipo de cimentacin y la revisin de los estados lmite de servicio, el peso de la estructura a considerar ser: la suma de la carga muerta, incluyendo el peso de la subestructura, ms la carga viva con intensidad media, menos el peso total del suelo excavado. Esta combinacin ser afectada por un factor de carga unitario. El clculo anterior deber realizarse con precisin tomando en cuenta que los asentamientos son muy sensibles a pequeos incrementos de la carga neta. Adems, en esta evaluacin, debern tomarse en cuenta los cambios posibles de materiales de construccin, de solucin arquitectnica o de usos de la construccin susceptibles de modificar significativamente en el futuro dicha carga neta. Cuando la incertidumbre al respecto sea alta, la cimentacin compensada deber considerarse como poco confiable y deber aplicarse un factor de carga mayor que la

unidad, cuidando al mismo tiempo que no pueda presentarse una sobre compensacin excesiva, o adoptarse otro sistema de cimentacin. La porcin de las celdas del cajn de cimentacin que est por debajo del nivel fretico y que no constituya un espacio funcionalmente til, deber considerarse como llena de agua y el peso de esta deber sumarse al de la subestructura, a menos que dicho espacio se rellene con material ligero no saturable que garantice la permanencia del efecto de flotacin. Estados lmite de falla Se comprobar que no pueda ocurrir flotacin de la cimentacin durante ni despus de la construccin. De ser necesario, se lastrar la construccin o se instalarn vlvulas de alivio o dispositivos semejantes que garanticen que no se pueda producir la flotacin. En la revisin por flotacin, se considerar una posicin conservadora del nivel fretico. Se prestar especial atencin a la revisin de la posibilidad de falla local o generalizada del suelo bajo la combinacin de carga que incluya el sismo. Estados lmite de servicio Para este tipo de cimentacin se calcularn: a) Los movimientos instantneos debidos a la carga total transmitida al suelo por la cimentacin, incluyendo los debidos a la recarga del suelo descargado por la excavacin. b) Las deformaciones transitorias y permanentes del suelo de cimentacin bajo la segunda combinacin de acciones. Se tomar en cuenta las deformaciones permanentes tienden a ser crticas para cimentaciones con escaso margen de seguridad contra falla local o general y que los suelos arcillosos tienden a presentar deformaciones permanentes significativas cuando bajo la combinacin carga esttica carga ssmica cclica se alcanza un esfuerzo cortante que represente un porcentaje superior al 90 por ciento de su resistencia esttica no drenada. c) Los movimientos diferidos debidos al incremento o decremento neto de carga en el contacto cimentacin suelo. El clculo de los movimientos diferidos se llevar a cabo en la forma indicada en dicho inciso tomando en cuenta, adems, la interaccin con el hundimiento regional. Se tomar en cuenta que las cimentaciones sobre compensadas en la zona lacustre tienden a presentar una emersin aparente mucho mayor y ms prolongada en el tiempo que la atribuible a las deformaciones elsticas y a los cambios volumtricos inducidos por la descarga. Lo anterior es consecuencia de la interaccin entre la descarga y el hundimiento regional cuya velocidad disminuye localmente al encontrarse el suelo pre consolidado por efecto de la descarga. En la zona III y en presencia de consolidacin regional la sobre compensacin no ser superior a 10 k Pa (1 t/m) a menos que se demuestre que un valor mayor no dar lugar a una emersin inaceptable ni a daos a construcciones vecinas o servicios pblicos. En el diseo y construccin de estas cimentaciones deber tenerse presente que los resultados obtenidos dependern en gran medida de la tcnica empleada en la realizacin de la excavacin.

Presiones sobre muros exteriores de la subestructura En los muros de retencin perimetrales se considerarn empujes horizontales alargo plazo no inferiores a los del agua y del suelo en estado de reposo, adicionando los debidos a sobrecargas en la superficie del terreno y a cimientos vecinos. La presin horizontal efectiva transmitida por el terreno en estado de reposo se considerar por lo menos igual a 50 por ciento de la presin vertical efectiva actuante a la misma profundidad, salvo para rellenos compactados contramuros, caso en el que se considerar por lo menos 70 por ciento de la presin vertical. Las presiones horizontales atribuibles a sobrecargas podrn estimarse por medio de la teora de la elasticidad. En caso de que el diseo considere absorber fuerzas horizontales por contacto lateral entre subestructura y suelo, la resistencia del suelo considerada no deber ser superior al empuje pasivo afectado de un factor de resistencia de 0.35, siempre que el suelo circundante est constituido por materiales naturales o por rellenos bien compactados. Los muros perimetrales y elementos estructurales que transmiten dicho empuje debern disearse expresamente para esa solicitacin. Se tomarn medidas para que, entre las cimentaciones de estructuras contiguas no se desarrolle friccin que pueda daar a alguna de las dos como consecuencia de posibles movimientos relativos. [9]

II

LOSAS O PLACAS DE CIMENTACION

Se utilizan: En general, cuando las zapatas ocupan ms del 50% de la superficie. Cuando requerimos un stano bajo nivel fretico o muy cercano. Utilizacin para reduccin de asientos diferenciales en terrenos heterogneos. Con excavacin de stanos, mayores presiones por disminucin de carga neta: cimentaciones compensadas o flotantes. Edificios don diferentes alturas, combinar diferentes profundidad de excavacin, combinar rigideces, o introduccin de juntas. Principalmente losa con espesor constante Losas a ejecutar por contratistas solventes: control de armaduras. Hormigonado, etc. En general para edificios de 4 a 8 plantas, coste comprobable a pilotes. [2]

Losa Continua:

CALCULO DE LOSAS La losa constituye una extrapolacin a tres dimensiones del problema de la zapata corrida. Sn embargo, en muchos casos, las losas suelen presentar una direccin predominante de flexin, resultando rigidizadas en la otra por muros, luces ms cortas, etc., con lo que es aplicable lo expuesto para las zapatas corridas. Unicamente en el caso de losas flexibles, de planta cuadrada o de las dos comparables y con condiciones no preferenciales de rigidizacin, es necesario considerar el comportamiento conjunto en planta. Losas Rgidas La hiptesis habitual es la de reparto uniforme de presiones o, en el caso de cargas desiguales o desigualmente dispuestas, una variacin lineal de presiones, considerando la losa como una gran zapata. La variacin de presiones de un extremo a otro no debe ser muy grande, evitando diseos en los que la resultante de las cargas caiga fuera del ncleo central de la losa, dando lugar a despegues o trabajo en mnsula de la misma. En el caso normal las presiones de esquina que definen toda ley de presiones son:

Una vez conocidas las presiones, los momentos flectores y esfuerzos cortantes en una seccin dada se obtienen por las formas habituales de la esttica:

En general, no se considera en estos clculos el peso propio de la losa, ya que al verter el hormign fresco se establece un equilibrio hidrosttico con el terreno, quedando la losa sin esfuerzos residuales al fraguar. La hiptesis de reparto uniforme o lineal deja del lado de la seguridad en la mayor parte de los casos. Sin embargo, cuando existen cargas de borde importantes, se trata de losas profundas o el terreno hace esperar una distribucin del tipo de la siguiente figura, conviene tantear leyes de presiones con mximo en los bordes (cumpliendo el equilibrio esttico). Cmo orientacin puede adoptarse en el diagrama.

Losas de rigidez intermedia Las losas usuales en la prctica no suelen ser totalmente rigidas, ya que ello llevara a costes prohibitivos, por lo cual se busca un compromiso entre una deformabilidad que reduzca a niveles tolerables los asientos diferenciales y un canto que evite colocar armaduras de cortante. En algunos casos es determinante el conseguir la impermeabilidad, contrarrestar la sub presin. Para el clculo de este tipo de losas existen mtodos muy diversos: a) Clculo como losas rgidas Las cargas de los pilares no difieren en ms del 20%.

Las luces entre pilares son muy semejantes. La superestructura es bastante rgida La resultante de las cargas cae dentro del ncleo central.

b) Clculo por vigas independientes Cuando no se dan las condiciones anteriores puede dividirse la losa en franjas, con eje en las alineaciones de pilares, estudindolas como vigas elsticas independientes. La carga de un mismo pilar se repartir, por tanto, entre las dos vigas que se cruzan bajo el mismo, de forma que exista compatibilidad deformaciones verticales. Se ha propuesto un mtodo que, aunque no garantiza el equilibrio de fuerzas ni la compatibilidad de deformaciones, puede considerarse suficientemente aproximado cuando la malla de pilares no es muy irregular: 1.- Se divide cada malla entre cuatro pilares por interseccin de las bisectrices de las alineaciones que coinciden en cada pilar. 2.- Se sustituye la losa por un sistema de vigas AA, BB, etctera, de ancho

3. Se reparte la carga de cada pilar Pi, segn las dos direcciones, mediante la relacin

Normalmente se toma anchos y promedio de los obtenidos para los dos vanos adyacentes a cada pilar en la operacin anterior. A veces, el reparto se hace respecto a las inercias en cada sentido, con:

4. Se calcula cada una de las vigas con las cargas correspondientes y tomando un ancho promedio. El clculo suele hacerse generalmente de viga flotante, aunque la precisin de esta hiptesis no est proporcionada con todas las simplificaciones ya introducidas.

5.- La armadura as calculada se reparte en un ancho

Siendo

el lado del pilar y h el canto de la losa

6.- Los paneles centrales se arman con armadura simtrica y como placas empotradas a 0,20 w.

c) Clculo como emparrillados. La losa puede dividirse en vigas, uniendo la base depilares, por un sistema anlogo al del apartado anterior creando un emparrillado. De acuerdo con el modelo de Winkler, el apoyo en el terreno se sustituye por una serie de bielas elsticas biarticuladas verticales colocadas en cada nudo ( o tambin en puntos intermedios de los vanos si stos son muy grandes). Si es A el rea de la influencia de una biela el coeficiente de balasto efectivo K se halla por la frmulas, con B=

Para una presin de contacto p, el asiento de las vigas sera Si la biela tiene una longitud L y una seccin , la fuerza axil que producir el mismo asiento ser:

Pero N= pA , luego en definitiva las bielas debern dimensionarse de forma que:

Pudiendo elegirse arbitrariamente o L . La estructura reticulada, as formada, puede calcularse con los programas usuales de prticos tridimensionales. El armado se hace para los momentos flectores resultantes, extendiendo la misma armadura a las zonas entre vigas. [3]

Losas Flexibles Las losas perfectamente flexibles suelen utilizarse muy poco, ya que dan lugar a asientos diferenciales considerables en cuanto el terreno es blando. Para el clculo puede hacerse un reparto a 45 de las cargas hasta la base de la losa, calculando los asientos de estas cargas repartidas por mtodos elsticos. El diseo ser aceptable si la estructura es capaz de resistir los asientos diferenciales resultantes. [3]

III

PILOTES

DEFINICIN Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos habituales. Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Casos en que se usan Pilotes Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de suelo. Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin. Principio de funcionamiento Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto. Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga. Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.

En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

CLASIFICACIN DE PILOTES Por su forma de trabajo Pilotes rgidos de primer orden Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente. El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Esta accin lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Los pilotes rgidos de primer orden son el mejor apoyo y el ms seguro, porque se apoya en un terreno de gran resistencia.

Pilotes rgidos de Segundo Orden Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rgido de segundo orden y ste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor. Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables.

Pilotes flotantes Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en funcin de la profundidad, dimetro y naturaleza del terreno. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Clasificacin segn el sistema constructivo: Pilotes prefabricados Los pilotes prefabricados tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos pertenecen a la categora de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metlicas. Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo neumtico esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin". Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del terreno. Es importante indicar que la operacin de hincado o clavado del pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera. Estn constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son relativamente caros ya que estn fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para permitir la hinca o el clavado. La seccin del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m. Pilotes de Desplazamiento Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecucin diferentes. Pilotes de Desplazamiento con Azuche Se utilizan cuando los pilotes poseen dimetros pequeos (se considera entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Se ejecuta la hinca con una entubacin que posee un azuche de punta cnica o plana en su extremo inferior, la entubacin puede ser metlica o de concreto. El azuche posee un dimetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior cilndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubacin. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubacin y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. Luego se extrae la entubacin con la precaucin de que quede un mnimo de concreto igual a 2 veces el dimetro interior; de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubacin es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto. Pilotes de Desplazamiento con Tapn de Gravas Este sistema se realiza por una hinca y entubacin por golpe sobre un tapn de gravas u concreto, introducido antes en la entubacin. El concreto se coloca en pequeas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapn que debe tener como mnimo tres veces el dimetro del pilote. Con la presin ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapn del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes. Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mnimo de concreto que deber ser el doble de su dimetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubacin. Pilotes con Extraccin de Tierra Este sistema de Pilotaje por Extraccin de Tierras requiere que las tierras de la excavacin sean extradas antes de la ejecucin del hormigonado de pilotes. La excavacin se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las caractersticas del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trpanos, barrenas y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Fretico, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metlica, es un tubo que tiene la misma funcin de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efecta la excavacin. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metlico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosin. Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrpicos para garantizar la estabilidad de las paredes de la excavacin; o por extraccin de tierras con barrena helicoidal, en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos. Dentro de la clasificacin de pilotes con extraccin de tierras, podemos mencionar: Pilotes de Extraccin con Entubacin Recuperable: por lo general son pilotes de grandes dimensiones, con dimetros entre 45 y 125 cm. Pilotes vaciados in situ Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con concreto. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionantes ), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el concreto dentro, el lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son ms que secciones metlicas que se introducen en la excavacin y evitan que el material de las paredes caiga.

Pilotaje "in situ" en seco. Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforacin del subsuelo con hlice o cazo, colocacin de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida. En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ros. Este pilotaje comprende la introduccin de camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno, colocacin de armaduras y vertido de concreto. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentonticos. Esta perforacin no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentontico a la perforacin, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequea "costra" que impida la cada de las paredes perforadas. As estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforacin. Despus de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto. Pantalla de pilotes secantes "in situ". Este es el mtodo ms utilizado ya que permite hacer una excavacin del terreno a gran profundidad, sin preocupacin de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas contiguas como tambin del acerado de la calle, as impide el paso del nivel fretico a los stanos. Con este mtodo se pueden construir diferentes plantas de parking que, como anteriormente hemos indicado, es solucin inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja tambin como cimentacin de la estructura u obtenindose as un doble aprovechamiento de este tipo de cimentacin especial.

Clasificacin segn el dimetro del pilote: a) Micro pilotes Dimetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce. b) Pilotes convencionales De 300 a 600 mm. c) Pilotes de gran dimetro Dimetro mayor de 800 mm. d) Pilotes pantalla De seccin pseudo rectangular. e) Pilotes de seccin en forma de cruz.

MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE PILOTES Madera La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rpidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras. Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco. En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres. Acero Se utilizan con secciones en H o en Cajn. En tipo cajn pueden rellenarse de concreto despus de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas tambin suele usarse. Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos.

Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.

Concreto Los pilotes fabricados de este material se dividen en: Pilotes Prefabricados Pilotes vaciados in Situ [4]

MAQUINARIA UTILIZADA EN LA CONSTRUCCIN DE PILOTES La maquinaria de perforacin de pilotes es una maquinaria de construccin diseada para perforar pilotes en suelos para ofrecer soportes de cimientos para edificios u otras estructuras. Es ampliamente usada en la construccin de edificios de gran altura, autopistas, aeropuertos, puertos, diques, puentes, y ms. Hay muchos tipos de equipos de perforacin de pilotes en el mercado. Por su principio de trabajo, maquinaria de perforacin para pilotes est dividida en perforadoras de pilotes, mquinas perforadoras por presin, perforadoras de pilotes vibratorias, perforadoras de concreto en sitio, etc. De acuerdo a la fuente de alimentacin del martillo de pilote, la perforadora incluye martillo de cada, martillos de vapor, martillos diesel, martillos hidrulicos, etc. Las mquinas de perforacin a presin perforan pilotes en la tierra por medio de presin esttica, mientras que las de tipo vibratorio son usadas para perforar pilotes cortos en arena y grava por medio de una accin vibratoria. Las perforadoras de pilotes en sitio eliminan la necesidad de pre-fundir pilotes de concreto, siendo aplicables al sitio de operacin.

Mquina perforadora rotativa Una mquina perforadora rotativa es una mquina usada para crear orificios en la tierra. Las perforadoras comnmente usadas incluyen brocas rotativas, brocas helicoidales, brocas cnicas, etc. Elegir la broca de perforacin correcta ayudar a la mquina perforadora rotativa a completar las operaciones de perforacin de forma rpida y eficiente. [5]

Mquina perforadora para pilotes Es una mquina de construccin de novedoso diseo que se utiliza ampliamente en la construccin de carreteras, puentes, edificios, etc. Se basa en el carro inferior Caterpillar y consiste en un martillo hidrulico de impacto que incluye un martillo, mangueras hidrulicas, componente elctrico, y cabezal de campana. Esta perforadora para pilotes hidrulica es una mquina durable, verstil y de confianza. El dimetro mx. de pilotaje es de 300mm y la profundidad mx. de pilotaje es de 20m por impacto, lo que permite que la perforadora para pilotes hidrulica se ajuste a las necesidades de muchos proyectos ingenieriles de cimentaciones. [6]

NUEVOS PROCEDIMIENTOS EN LA CONSTRUCCIN DE PILOTES


EJECUCIN DE PILOTES CON ENTUBACIN RECUPERABLE Este procedimiento se realiza perforando el terreno y colocando una camisa recuperable para contener las paredes de la perforacin. Estos trabajos abarcan todas las operaciones a efectuar desde la situacin de la mquina en el punto de trabajo para cada pilote hasta la finalizacin del mismo.

Proceso constructivo:

Trabajos de Perforacin

Despus de haber replanteado el pilote, se realiza la perforacin del terreno excavando un pozo de igual dimetro al del pilote, en l se coloca la tubera de entubacin.

Caractersticas de la tubera:

La entubacin es recta, de acero y va hasta la parte ms profunda donde llega el pilote. Este tubo de acero tiene las paredes interiores totalmente lisas. Dicha entubacin es abierta en el fondo para entubaciones recuperables o puede ser cerrada con fondo, en este ltimo caso se trata de una entubacin perdida. Las juntas van roscadas o soldadas y deben ser impermeables para garantizar la estanqueidad del pilote. La entubacin y las juntas deben tener la resistencia adecuada para no deformarse y soportar los esfuerzos producidos por el terreno al clavar el tubo.

Introduccin de la tubera de entubacin:

Se procede situando la mquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la barrena y se introduce la tubera a percusin mediante collares hidrulicos amarrados firmemente a la base de la mquina. El vaciado se lleva a cabo con cucharas bivalvas o con mquinas rotativas con barra Kelly, provistas de hlices, trconos o cazos con cuchillas cortantes. Se introduce la entubacin en el terreno al tiempo de la excavacin, siempre delante de la misma por lo menos 50 cm.

Consistencia del terreno:

Si el terreno donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un trpano en el interior de la tubera, luego con la cuchara bivalva o un cazo se procede a extraer los detritus. Si el terreno es muy blando o con posibilidad de sifonamiento, debe mantenerse el nivel del agua dentro de la excavacin como mnimo un metro sobre el nivel de la capa fretica.

Limpieza del fondo:

Al llegar a la profundidad establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo despus de decantar los sedimentos que pudieran haber quedado tras la perforacin. Cuando la sedimentacin del fondo supera los 5 cm. de espesor, se vierte el volumen equivalente a 15 cm. de gravilla libre de arena a fin de que el pilote logre un apoyo firme. Colocacin de las Armaduras Se elabora la armadura del pilote fuera del sitio a pilotar, luego se empalma con solapes mnimos de 40 cm. Cuando se utilizan cercos como armadura transversal, se efectan los cierres mediante solape de 8 cm., como mnimo; luego se atan o sueldan en toda su longitud. Las armaduras transversales y longitudinales deben atarse firmemente entre s formando as una jaula con la resistencia suficiente para no deformarse durante su colocacin y hormigonado. Ya ferallada y comprobada la armadura, una gra la levanta e introduce dentro de la excavacin. Se colocan separadores y rigidizadores para asegurar la colocacin y el recubrimiento mnimo requerido.

Recubrimiento mnimo:

Mayor o igual 60 mm para pilotes con dimetro superior a 0,6 m 50 mm. El recubrimiento se incrementa a 75 mm cuando se hormigona sumergido. El recubrimiento puede reducirse a 40 mm cuando se emplea un encamisado o un tubo permanente.

Situacin de la armadura:

La armadura se suspende dentro de la entubacin al comienzo del hormigonado, ya que no apoya sobre el fondo sino que queda embebida dentro del hormign; se la deja a 20 cm del fondo de la perforacin (distancia mxima) bien centrada y fijada. Dicha armadura es soportada por camillas auxiliares de madera, quedando fuera de la excavacin la longitud necesaria. La longitud debe permitir que despus del descabezado sobresalga la longitud de anclaje indicada en los planos; como mnimo debe ser de un dimetro de dicho pilote. Hormigonado Por lo general el hormigonado se realiza con tubera metlica uniendo sus elementos mediante rosca. La tubera se introduce en el interior de la armadura hasta el fondo de la excavacin. El hormigonado debe realizarse de forma continua hasta superar la base de la entubacin con una altura del espesor del hormign de dos dimetros. A medida que sube el nivel del hormign dentro, se van retirando hacia arriba los tramos del tubo de entubacin, y se contina hasta llegar a la superficie del terreno con el hormign, quitando as completamente la entubacin. Este procedimiento se realiza sin interrupcin de manera que entre dos masas sucesivas no debe pasar tanto tiempo como para que empiece el fraguado de la primera. El hormign debe estar inmerso en 3 m. de hormign fresco, como mnimo. Si se conociera exactamente el nivel de hormign, la profundidad mnima puede ser de 2 m. Descabezado Terminado el pilote, debe quedar hormigonado hasta una altura superior a la final; el exceso se demuele despus de haber endurecido, este trabajo se denomina descabezado del pilote. Ese exceso de hormign a sanear se calcula como mnimo a la mitad del dimetro (1/2 D) si la cabeza queda por encima del nivel fretico, si fuese el caso contrario, de 1,5 del dimetro del pilote.

Si despus de demolido se observa que el descabezado no ha eliminado todo el hormign de mala calidad, se contina demoliendo y luego se reemplaza el hormign demolido por hormign nuevo cuidando que logre una buena adherencia con el otro. Luego los pilotes sobresaldrn del terreno en una longitud tal para permitir un empotramiento de 5 cm., como mnimo, en el encepado. Las armaduras tendrn esperas de longitud mnima igual al dimetro del pilote. [7]

El PROCESO FRANKI La ejecucin de los pilotes Franki realizado con equipos adecuados es muy verstil y permite una gran variedad de posibilidades que lo torna atractivo para realizar pilotajes en todo tipo de obras. Las particularidades del proceso son: Gran energa en el hincado El proceso FRANKI se inicia con el hincado del tubo FRANKI, dentro del cual se desliza un pesado piln que permite el posterior hincado en los distintos tipos de suelos. La elevada potencia de hincado es obtenida por la gran altura de cada del piln, la cual puede ser variable dependiendo de la resistencia de los suelos a hincar. Suelos de piedra de gran dimensin y otros obstculos difciles que a menudo se encuentran en el suelo pueden ser atravesados o apartados fcilmente con este sistema. La base ensanchada Esta es la parte fundamental del sistema ya que al final del hincado se ensancha la base creando un elemento que por su mayor dimensin aumenta considerablemente la capacidad de carga del pilote obteniendo una misma capacidad de carga con profundidades menores que en otros sistemas. Este crecimiento de la capacidad de carga no resulta simplemente de un aumento de seccin de la base sino sobretodo, de una mejora de las propiedades mecnicas del suelo que ha sido fuertemente compactado en torno a la base ensanchada. Hormigonado en seco El hormigonado del fuste del pilote se ejecuta sin que el agua o el suelo puedan mezclarse con el hormign. Su dosificacin vara de 300 kg. a 450 kg. de cemento por metro cbico, pero su compactacin por un apilonamiento enrgico, da como resultado un hormign compacto y homogneo de elevada resistencia a la compresin. La resistencia del hormign a 28 das est por encima de los 200 kg/cm2.

PILOTE VIBROFRANKI El proceso FRANKI permite ejecutar distintos tipos de pilotes moldeados in situ, entre los cuales destaca el pilote VibroFranki. Es un pilote moldeado in situ donde para el hincado del tubo-molde se hinca la cabeza del mismo con un martillo diesel o de cada libre. La extremidad inferior del tubo est cerrada por una chapa metlica especial (marmita) para impedir la entrada de suelo y agua en el interior del tubo. La chapa de cierre luego es perdida. Al llegar a la cota prevista por previsin esttica, se levanta el martillo, se introduce la armadura en el interior del tubo-molde y enseguida, se vierte el volumen de hormign plstico necesario para todo el pilote. Un collar extractor dotado de vibradores es fijado al tubo-molde. La extraccin es hecha continuamente, con accin simultnea de los vibradores. La caracterstica principal es que este tipo de pilote no posee base ensanchada. Es conveniente para obras cuyas cargas estn entre 200 kN y 750 kN y largos del orden de 10,00 m., con la gran ventaja de una alta productividad por el empleo conjunto de martinetes FRANKI de rpido traslado, martillos con alta capacidad de clavado y hormign plstico vibrado, que tiene estas proporciones para 1 m3. Cemento 356 kg. Piedra 1054 kg Arena 698 kg Agua 231 litros fck 20 MPa Asentamiento 10 2 [8]

Referencias [1] Modulo de cimentaciones especiales. Capitulo 4. Diseo de Cimentaciones superficiales y profundas especiales. Pgina 59. [2] Vazquez Vicente Enrique. Estudios Geotcnicos y Cimentaciones DB SE-C . Universidad de Sevilla [3] Rodrguez Ortiz Jos Ma. Cimentaciones Superficiales III. Zapatas corridas y losas de cimentacin. Captulo 4. [4] http://ingecivilcusco.blogspot.mx/2009/06/pilotes.html [5] http://www.sinodstg.com/es/ [6] http://www.chinasinovo.es/4-piling-rig.html [7]http://www.construmatica.com/construpedia/Ejecuci%C3%B3n_de_Pilotes_con_Entubaci%C3
%B3n_Recuperable

[8] Manual de Pilotes Franki [9] http://es.scribd.com/doc/45360661/cimentaciones-compensadas

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