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PROYECTO
TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLAPARASHUARACO HUAMBOUCUCHIMPANAGRANADOL.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA. TRAMO :
(Km 1+100 AL Km 9+300)
UBICACIN ISLA
DISTRITOS
: RO GRANDE
PROVINCIA
: PALPA
REGIN
INFORME FINAL
: ICA
Gobierno Regional
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES ICA- ICA
AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU
ESTUDIOS DE SUELOS 8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA 8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO 8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO 8.2.4. TRABAJOS DE GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELO 8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS 8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE 8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS 8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE 8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE 8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Primer estrato Segundo estrato 8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA 8.3.1. 8.3.2. 8.3.3. 8.3.4. 8.3.5. PAVIMENTOS EVALUACION DEL SUBSUELO ANALISIS DEL TRAFICO CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO Clima Temperatura EVALUACION SUPERFICIAL EVALUACION ESTRUCURAL 8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+000 8.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado 8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente de diseo
8.3.
METODOLOGIA DE DISEO 8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO 8.3.6.2. Factores de diseo Nivel de confianza Desviacin estndar normal Desviacin estndar total Ejes simples de carga equivalente EAL Mdulo de resilencia Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final Prdida total del ndice de serviciabilidad Coeficiente de drenaje Perodo de diseo ndice estructurales
8.3.6.
INFORME FINAL
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8.1
GENERALIDADES
La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio de mecnica de suelos y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento de
la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA :EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLA
PARASHUARACOHUAMBO UCUCHIMPANAGRANADOL.D.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA.
Distrito de rio grande-Ica. Estos trabajos se realizaron por Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (Laboratorio de mecnica de suelos), con una longitud total de 8.2 km.
8.1.1
El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte para la rehabilitacin de la carretera San Jacinto Santa Rosa-La Isla, Tramo (Km 1+100 a Km 9+300), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ro Grande y Provincia de Palpa del Departamento de Ica, geogrficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de Inicio del Tramo 478384.22 8394544.17 GEOGRAFICAS 143118.91 SUR 75122.28W El distrito de ro grande se encuentra ubicado al noreste de la provincia colindando con la serrana de Ayacucho, Huancavelica, ubicada 90 kilmetros al sur de Ica y a la altura del kilmetro 391 de la Panamericana Sur, y su altitud es 354 m.s.n.m. El acceso al Sector
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8.1.2
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma
8.2
El proyecto considera la ejecucin de los siguientes componentes, para el Mantenimiento de la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA
ROSALA ISLAPARASHUARACOHUAMBOUCUCHIMPANAGRANADO L.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA.
se ubica en el Distrito de Rio Grande-Provincia de Palpa-Regin Ica La Carretera tendr la siguiente seccin: Seccin tipo Km. 1+100 al Km. 9+300 calzada Total = = Variable de 4.00 m. a 6.00 m 6.00 m
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8.2.3
Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante. Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 1.0 Km. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la actual Superficie de Rodadura). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior.
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Direccin Regional de
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de Transportes, empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido al laboratorios. El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTM-D-422) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTMMTC E 115 (ASTM MTC E 132 (ASTMASTM-D-2487 ASTM D-3282
D-2216)
D-424)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros D-1883) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO
8.2.5
SUBRASANTE: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
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La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de 0.20 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas No cumple como material de base contiene grava 67.28 % , arena 31.42 % y fino 1.30 %, para luego encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos de granulometra gruesa y Finos (grava limosa con porcentajes similares de grava areno ), que pasan la malla N 200 desde 3 % y 1.30 % e ndices de plasticidad NO plstico. Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede considerar como un suelo grava limo, con Arena de mediana no plstica.
CUADRO N 1
Carretera San Jacinto Santa Rosa La Isla a) Clasificacin granulomtrica de la Subrasante
UBICACIN PROF. DE CAPA (m)
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Km. 01 + 300 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-b (0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-A(0) Suelo GW 1.20 A-1-b(0) Suelo GM * Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
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Km. 01 + 100 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
01 01 01 01 01 01 01 01 01
c)
UBICACIN
Km. 01 + 100 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
GM GM GM GM GM GM GM GW GM
A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-b(0) A-1-b (0) A-1-b(0) A-1-A(0) A-1-b(0)
Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal
58 58 58 58 58 58 58 58 58
21 21 23 21 21 23 22 23 21
La capacidad de Soporte (CBRs), de la sub rasante del suelo natural predominan los valores entre 21 y 23%.
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de Superficie de
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, cada 1000 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables. En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la carretera en sus 8.2 km, presenta caractersticas muy similares.
8.2.8
Se han utilizado valores de CBR, obtenidos en laboratorio cada un 1 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.
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presenta de los estrato es de 18 %, Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-6, C-7 y C-9 presenta de los estrato es de 22 % y el mnimo la calicata C-8 es de 17.50 %, en promedio el estrato presenta un LL. de 19.27 %, y en todo el tramo se a definido en 09 calicatas presentan materiales de no plstico. El CBR, mnimo del tramo es de 21 % y el mximo es de 23 %, en promedio el tramo presenta un CBR de 21.77 %; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). 8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resulta apropiados el material de la sub rasante debido a su alta capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento 8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
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La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente desde el tramo km 1+100 a 9+300 la superficie de rodadura se encuentra y a continuacin del tramo trocha carrozable semi afirmada. a nivel de imprimado, en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad
La superficie de rodadura, esta conformada por material tipo afirmado y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduados y arena gruesa de baja plasticidad no plstica.
varia en funcin de la
posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas donde se requieren alcantarillas o cunetas.
Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las ms antiguas que existen en San Jacinto-Santa Rosa-La Isla, y fue utilizada mayormente por el gran sector comercial que existe en la zona. Al desarrollarse la carretera en este zona de costa, se presenta muchas veces zonas inundables por lo que la zona es agrcola y los agricultores hacen uso del
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De acuerdo a prospeccin realizada en la carpeta de rodadura, se evidencias deformaciones resaltantes, correspondientes a las producidas por el trfico a la cual es sometida. En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente. 8.3 PAVIMENTOS
8.3.1
CUADRO N 1 Carretera San Jacinto Santa Rosa- La Isla Clasificacin de Suelos SUCS Clasificacin de Suelos AASTHO
Grupos de Materiales
I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-a(0) GM I A-1-b(0) GM I A-1-b (0) GM I A-1-b(0) GM I A-1-A(0) GW I A-1-b(0) GM * Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
8.3.2 1. -
GENERALIDADES Los procedimientos de diseo estn basados en la carga equivalente de un eje sencillo de 18000 libras de carga (EAL) esperada y acumulada. La carga equivalente a un eje simple es el producto de los siguientes factores: nmero inicial de repeticiones por da para cada grupo de carga, el factor de crecimiento, el factor de carril y el periodo de diseo.
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San
Jacinto Santa - Rosa- La Isla-Distrito de Ri Grande-Provincia de PalpaDepartamento de Ica se realizaron conteos de campo en la va. Esta informacin fue procesada y corregida por factores de estacionalidad para calcular el ndice Medio Diario promedio anual (IMDa.).El trfico observado corresponde en su mayor parte al de vehculos ligeros.
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes
3. DATOS DEL AFORO DEL TRFICO CUADRO N 3. TRFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TRAMO: 1+100 - 9+300 Ro Grande - San
VEHCULOS LIGEROS
BUSES
SEMI TRAILER
DIA
Autos y Pick
mnibus
2E 3E
VOLUMEN TOTAL
2S2 2S3
16 14 15.0
9 4 6.5
38 19 28.5
2 1 2 0.5
Promedio
DIA
SEMI TRAILER
Autos y Pick
Camiones Camiones 2E 3E 4E
mnibus
2E 3E
VOLUMEN TOTAL
184 180.23
13 14
4 5.53 19.36
17
225 698
6.45 0.67
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PL S D Fc
= = = =
de volumen de transito de das laborables de volumen de transito del da Sbado de volumen de transito del da Domingo Correccin (Zona) = 1.01997 (pesado) y 0.97610 (ligero) I.M.D = ( PL (2) +S+D ) x Fc / 3
CAMIONES
Camiones 2E Camione s 3E 4E
VOLUMEN TOTAL
180.23
14 87.62
5.53
19.36
0.34 1.35
698
100 %
11.63
4. -
5. -
TRFICO MEDIO DIARIO a). Trfico diario medio Segn la informacin recopilada, el nmero medio de vehculos que circulan por la carretera actual, en ambas direcciones es de 228.0. b). Nmero de carriles 1 La carretera actual tiene un solo carril. c). Porcentaje de camiones Se ha considerado un 11.63 % del nmero total de vehculos que circulan en ambas direcciones. d). Factor camin Ha sido determinado, considerando que los camiones circulan cargados solo en una direccin, para la circulacin de los dos camiones de menor peso del Reglamento Nacional de Cargas, habindose hallado un factor de 1,26.
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g).
Trfico de diseo Tomando en consideracin todos los factores, la carga equivalente a un eje simple adquiere el valor de: EAL 3 aos = 26937.726 Repeticiones
8.3.3
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va.
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La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del
MANTENIMIENTO JACINTO-SANTA DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL Ic-109 EMP.PE-1S(RIO GRANDE)-SAN ROSA-LA ISLA-PARACAS HUARACO-HUAMBO-UCUCHIMPANA-GRANADO-
(Km
1+100 al Km 9+300), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 1+100 al Km. 9+300, se considera nico para fines de diseo. 8.3.4.1 NORMA Limite Liquido PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO REQUISITOS MINIMOS MTC E110 25% mx
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(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante. La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos.
8.3.4.2
La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo en un determinado mes (estacin) y a su vez se medir el Mdulo Resiliente del suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los meses del ao para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo de clculos no se pueden efectuar en el pas por la nula informacin propia existente al respecto. En el presente diseo se ha usado una metodologa que considera los CBR s correlacionados con los mdulos de resiliencia MR. Dada la escasa informacin existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlacin se emple la siguiente funcin tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de Diseo menores o iguales que 7: MR = 1500 x CBR Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del trfico proyectado (diseo).
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Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico obtenindose los siguientes resultados:
San Jacinto-Santa Rosa-La Isla Media Desv. Estndar Coef. Variacin Percentil 75%
Tramo nico del Km 1+100 al Km 9+300 para 03 aos 12.65 14.39 107.91 7500
Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de Mdulo Resilente:
8.3.5
METODOLOGIA DE DISEO
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Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al EAL correspondiente.
Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente: log( PSI) (4.2 1.5 ) 1094 0.40 +(SN + 1)519
Donde: W18 MR ZR SO SN = = = = = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3= m1 m2 D1 D2 D3 Coeficientes estructurales o de capa = = Coeficientes de drenaje Espesores de capa
PSI =
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
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Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes: a1 = 0.44 a2 = 0.132 a3 = 0.12 Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 ---- es 1.00.
8.3.5.2
Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera San Jacinto-Santa Rosa- la Isla (Km 1+100 al Km 9+300), se deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin. El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables: NIVEL DE CONFIANZA (R) El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se
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Clasificacin Autopistas interestatales y Arteriasotras Principales Colectoras de Transito Carreteras Locales DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )
En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un ZR de -1.282 As como se muestra en el cuadro adjunto. VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL R Nivel de Confiabilidad 75 80 85 90 91 ZR Desviacin Standard -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34
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DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So ) La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos. Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente: Espesores Mnimos Recomendados N8,2 EAL Concreto Asfltico Base Granular cm pulg cm pulg Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0
MODULO DE RESILIENCIA ( Mr ) En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de
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AASHTO Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 21 % segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500 SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4 SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt ) La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI ) La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
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Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
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En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m 1 = 1.00 y m 2 = 1.00 PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 03 aos. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"
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8.4 DISEO DE PAVIMENTO AASHTO Para el clculo de Sn aplicando la formula: log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn TRANSITO EAL N8,2
26937.726
Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural N aos 03
R (%) 90
8.4.1
ZR -1.282
So 0.450
MR 7500
Po 4.0
Pt 2.0
PSI 2.0
SN
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Ensayo CBR Mnimo Limite liquido Mximo Limite plastico Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo de finos
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1a o el ASTM D1557.
8.4.2
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Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes Ensayo de DE CBR Espesor de la capa de Afirmado
8.4.3
Espesor (cm) Imprimacin reforzada BASE GRANULAR ( reposicin de 10 material) BASE GRANULAR EXISTENTE 15
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La colocacin de un material de Afirmado de 10 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 03 aos).
El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos:
8.5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
granular de 0.15 m. a 0.20 m de promedio el cual deber permanecer como base, y se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de cada estratos en cada calicatas, En casi todo el tramo en estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca proporcin de fino y no plstico, lo que permite hacer necesario la complementacin de adicionar material de prstamo con ndice de plasticidad para el soporte de los conglomerados.
estudio existe material grava limosa granular clasificado grava limosa arenoso, poca proporcin de fino, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess 2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.
3.
El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2012 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 03 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se
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Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 , MC-30 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.
5.
La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 03 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)
Diseo N I
Longitud (Km.)
Espesores de las Capas del Pavimento Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor reforzada Granular (*)Existente Total
(cm) (cm) (cm) (cm) 9+300 Pelcula de 10 15 25 imprimado (*) Material que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estructura de la plataforma propuesta
6. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin determine. 7. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
8.
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
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arena (sub-base) = 25% mximo. Lmite lquido = 4% mximo. ndice plstico Compactacin del Material Granular a colocar 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de Granulometra de curva continua que cumpla con la Para la construccin de las capas de la Plataforma se
la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. gradacin del material de base. de la especificacin AASHTO. cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto. 9. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra.
10.
Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo San Jacinto-La Isla (Km 1+100 al Km 9+300)
11.
La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos
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