UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

RBOL DE LEVAS Comnmente llamado "rbol caliente......." aunque no veo la razn, ni se calienta mas que otra parte del motor o le sube la temperatura por su accin directa, cuando un motor esta modificado le llaman "caliente" quiz porque tradicionalmente los preparadores elevan la compresin (no es regla), y as la temperatura del motor. Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las dems partes con las que se configura un motor, se relaciona directamente con la cilindrada, tamao de vlvulas, tipo de puertos, carburacin, etc.

Este componente esta engranado directamente al cigeal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el rbol tiene como funcin secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

En la foto superior se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeo del cigeal, el grande del el rbol.

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Engrane Especial

Engrane Original.

Con los rboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial (izq.), debido que el anterior es diferente y esta remachado al rbol original. (Der) Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una "leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin Bsicamente hay 2 caractersticas a medir de la leva El levante y la duracin.

Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la cabeza original en la zona de la gua de la vlvula. Esto es para que no colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera respecto al levante del rbol causando daos a la leva o a otros componentes del motor.

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las varillas con los Balancines, que aunque estn un poco retirados interactan directamente con relacin a la leva del rbol Buzos Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.

Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecnicos deben calibrarse peridicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado buzos especiales para rboles de mayor levante que los originales, son de material ms resistentes y ligeros, tienen la cabeza ms chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Cuando se instalan buzos originales con rboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, (este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

Los buzos tienen como funcin de empujar la varilla de acuerdo con la configuracin de la leva envindola hacia el brazo del balancn. (Para ms informacin sobre las varillas, consultar seccin de vlvulas en complemento de resorte).

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la vlvula para as abrirla.

Balancines El brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporcin para que fueron fabricados incluso existen rboles de levas especficos para cada tipo de balancn. Brazo con punta "pata de elefante"

Los tipos de Balancn ms comerciales son:

Balancines de Balancines de Balancines de Balancines de Balancines de

1.1:1 (Originales) 1.1:1 Rgidos 1.25:1 1.4:1 1.5:1

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Brazo para la vlvula de Escape Brazo para la vlvula de Admisin Base. Tuerca Separador (se cambian para alinear el brazo a la vlvula) Ajustador calibrador para puntera. Cuerpo central

Alineacin

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es importante para conservar lubricada la gua de la misma vlvula y evitar daos. El espacio que queda entre el ajustador y la vlvula se debe calibrar peridicamente en el caso de los buzos mecnicos a 0.005 milsimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq. superior).

Altura

1. 2. 3. 4. 5.

Tuerca de sujecin Eje de Balancn Base. Tornillo de la cabeza Cabeza

Ing. Elmer Bazn Crdova

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Como en la imagen de la izquierda se debe comprobar con un micrmetro que el dato del levante de nuestro rbol se aplique en la vlvula, Si el balancn es de radio desfasado hay que considerarlo al hacer las operaciones. *El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varillas BUZO-BALANCN, es parte de la geometra del motor, que recortando el largo por tan solo milsimas, cambia la posicin del ajustador de acuerdo con el eje de la vlvula, (ver imgenes inferiores) Todo esto se prepara con un micrmetro y en relacin de los datos del rbol teniendo que quedar el balancn en la posicin correcta en la mitad de la carrera del levante del rbol.

Incorrecto

Correcto

Cuando la geometra del motor no queda correctamente, causa que suenen las punteras y hasta que se rompa un brazo del balancn, por esto te siempre te recomendamos que esto sea calculado y armado por un experto en el ramo Ing. Elmer Bazn Crdova 8 Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Geometra de Lbulos de Levas

Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada. Tipo Tangencial: las vlvulas abren a mayor aceleracin. Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y cierran acelerando uniformemente. Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia? Se abre la vlvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisin). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido). Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisin se conocen como retraso de cierre de escape. Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin, (retraso de cierre de admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe vaco y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados ms de giro del cigeal. Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansin aun Ing. Elmer Bazn Crdova 9 Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

queda presin en el cilindro. Al abrir la vlvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presin que se opone a la subida del mbolo en su carrera de escape.

Modificacin de Levas Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de vlvulas mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de mando de las vlvulas que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que las vlvulas abran y cierren lo ms lentamente posible. Para ello se requiere extender al mximo la permanencia de apertura, es decir el largo del permetro del camn. El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de giro, disminuyendo as la velocidad angular con que el alza vlvulas se desplaza sobre la superficie de la leva. Vea en la prxima pgina competencia. la diferencia entre leva estndar y de

Caractersticas constructivas del rbol de levas.

Los rboles de levas utilizados en auto motivacin se obtienen por moldeo en coquilla. El material empleado en la fundicin aleada con cilicio, manganeso, cobre y cromo. Despus de mecanizados en maquinas especiales, se templen por flameado, que consistes en calentar las levas, las muequillas, la excntrica y el pin mediante las llamas de unos sopletes a las vez que gira el rbol en un soporte, y una vez alcanzada la temperatura de temple, se enfran rpidamente con aire. El acabado final se logra con el rectificado de las zonas de rozamiento. Mando del rbol de levas: El movimiento giratorio del rbol de levas es transmitido desde el cigeal. Como tiene que estar constantemente cincronizado con el, la transmisin se Ing. Elmer Bazn Crdova 10 Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

realiza por ruedas dentadas para que no halla deslizamiento que los desfasen.

La primera rueda esta montada, normalmente, en el extremo anterior del cigeal y la ultima en el extremo del rbol de levas. Sea cual fuere el tipo de transmisin, la rueda de rbol de levas tiene que tener el doble de nmeros de dientes, o lo que es lo mismos doble dimetro que la del cigeal, para que gire a la mitad de revoluciones que l. La transmisin de movimiento entre el pin del cigeal (en un engranaje se llama pin a la rueda mas pequea y rueda o corona a la mayor) y la rueda del rbol de levas, se puede hacer mediante el engranaje directo o con interposicin de otras ruedas, por medio de una cadena o por una correa dentada. La forma de los dientas de las ruedas es diferente en cada caso.

Ing. Elmer Bazn Crdova

11

Proyecto Integrador

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Ing. Mecnica

Ing. Elmer Bazn Crdova

12

Proyecto Integrador