Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
()
c
(kg/cm
2
)
()
c
(kg/cm
2
)
Pucallpa Arcilla - CH 5,50 0,00 1,20 0.00 0,80
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Zona
Terreno de
fundacin
Profundidad
(m)
Del ensayo SPT / DPL Considerando falla local
Pucalpillo Limo / arcilla 0,50 0,00 0,30 0,00 0,20
San Juan Arcilla - CL 3,00 0,00 0,57 0,00 0,38
Capacidad admisible por resistencia
La capacidad admisible de carga del terreno, se ha determinado en base a las
caractersticas de resistencia del subsuelo asumida para cada rea.
La capacidad de carga se ha analizado usando la frmula de Terzaghi y Peck (1967) con
los parmetros de Vesic (1973),
q S C N S B N S q N
u c c y q q
+ +
1
2
q
q
F
ad
u
s
Donde:
qu = capacidad ltima de carga
qad = capacidad admisible de carga
Fs = factor de seguridad = 3
= peso unitario del suelo
B = ancho de la base de cimentacin
Df = profundidad de cimentacin
Nc, N
,
_
L
B
S 4 , 0 1
,
_
+
L
B
tg S
q
1 ;
,
_
,
_
+
L
B
N
N
S
c
q
c
1
Tomando en cuenta estos criterios se obtienen los siguientes resultados:
Cuadro N 26
Clculo de la capacidad admisible por resistencia
Zona Fundacin
Df
(m)
(g/cm
3
)
C
(Kg/cm
2
)
()
qu
(Kg/cm
2
)
qad
(Kg/cm
2
)
Pucallpa Arcilla - CH 1,00 1,85 0,80 0,0 5,1 1,7
Pucalpillo Limo ML / arcilla CL 0,50 1,85 0,20 0,0 1,2 0,4
San Juan Arcilla - CL 3,00 1,80 0,38 0,0 3,0 1,0
Este valor de la capacidad admisible ser verificado por el asentamiento permisible.
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Capacidad admisible por asentamiento
Se ha adoptado el criterio de limitar el asentamiento de la cimentacin a 1 pulgada para
zapatas aisladas y 2 pulgadas para plateas de cimentacin, por el tipo de cimentacin.
Lambe (1994) pg. 216.
Para determinar el asentamiento de la zapata sobre las arenas o limos se ha utilizado el
mtodo elstico para el clculo del asentamiento inmediato mediante la siguiente relacin:
S
q B
E
If
i
s
( ) 1
2
Donde :
Si = Asentamiento en cm,
= Relacin de Poisson,
If = Factor de forma (cm/m),
Es = Mdulo de elasticidad (t/m
2
),
q = Presin de trabajo (t/m
2
),
B = Ancho de la cimentacin (m),
Teniendo en cuenta todos estos parmetros se obtiene los siguientes resultados:
Cuadro N 27
Clculo de la capacidad admisible por asentamiento
Zona
Fundacin Df
(m)
Es
(Kg/cm
2
)
qad (1)
(Kg/cm
2
)
Si
(cm)
qad (2)
(Kg/cm
2
)
Si
(cm)
Pucallpa Arcilla - CH 1,00 100 0,25 1,7 2,96 1,4 2,44
Pucalpillo Limo / arcilla 0,50 70 0,25 0,4 6,92 0,3 5,07
San Juan Arcilla - CL 3,00 70 0,25 1,0 2,49 1,0 2,49
Donde:
Df : Profundidad de cimentacin,
Es : Mdulo de elasticidad,
: Coeficiente de Poisson,
qad (1) : Capacidad admisible determinada con parmetros de resistencia cortante
qad (2) : Capacidad admisible determinada limitando el asentamiento.
Si : Asentamiento producido,
Por lo tanto la capacidad admisible considerando el asentamiento ser:
Pucallpa: qad = 1,4 kg/cm
2
para suelo arcilla de alta plasticidad (CH).
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Pucalpillo: qad = 0,3 kg/cm
2
para suelo limo (ML) y/o arcilla (CL) de baja plasticidad.
San Juan: qad = 1.0 kg/cm
2
para suelo arcilla de baja plasticidad (CL).
En el anexo E se presenta la hoja de clculo de la capacidad admisible de suelos
4.8 Anlisis de Estabilidad de Taludes
Se ha realizado el anlisis de estabilidad de taludes de dragado para la alternativa
Pucallpa y corte de taludes para la alternativa de San Juan.
Para el clculo de los factores de seguridad al corte se ha empleado el mtodo
simplificado de Bishop (1955), basado en la determinacin, mediante el anlisis de
equilibrio lmite, de la relacin entre la resistencia disponible del suelo al corte y el esfuerzo
cortante requerido para mantener el equilibrio lmite a lo largo de superficies que definan
un mecanismo potencial de falla (crculos de falla).
Utilizando los criterios, hiptesis y modelo matemtico antes indicados, los clculos
relativos al anlisis de estabilidad de taludes se realizaron empleando un programa de
cmputo geotcnico de reconocida confiabilidad (programas STABL 4, 4M, 5, 5M, 6 y 6H)
lo que posibilita estudiar, detalladamente una gran variedad de configuraciones
alternativas para obtener una seccin ptima, aceptable tanto desde el punto de vista de la
seguridad como de economa de la obra.
El programa analiza la estabilidad de taludes tomando en cuenta las propiedades del suelo
(cohesin y ngulo de friccin), las caractersticas geomtricas del talud y las variables
desencadenantes de deslizamiento (nivel de agua).
4.8.1 Objetivos
El anlisis de estabilidad de taludes tiene por objeto estudiar la estabilidad en las
condiciones actuales y recomendar un talud estable para el dragado.
Propiedades de los materiales
Los parmetros correspondientes a las propiedades de los materiales que componen la el
talud, requeridos para el anlisis de estabilidad, son los siguientes:
- Peso unitario hmedo (h)
- Peso unitario saturado (sac)
- Cohesin
- ngulo de resistencia al corte
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Los valores de estos parmetros se han seleccionado teniendo en consideracin los
resultados de los diversos ensayos de laboratorio, la evaluacin de las condiciones
geolgicas y geotcnicas de la cimentacin, as como los valores usados para este fin en
otros proyectos en condiciones similares.
4.8.2 Mtodo de anlisis
Para el anlisis de estabilidad de taludes se ha empleado exclusivamente el mtodo
simplificado de Bishop, debido a que, en general, los valores de los factores de seguridad
obtenidos mediante dicho mtodo para superficies de falla circulares difieren en un 5% a
10% por defecto (es decir, dando un margen conservador de seguridad) de los valores
obtenidos empleando mtodos rigurosos de anlisis (tales como el de Spencer o el de
Morgenstern Price). Por tanto, para fines prcticos, el mtodo simplificado de Bishop es
satisfactorio.
El clculo utiliza el mtodo de las dovelas. Este mtodo asume que no hay fuerzas de
corte entre dovelas adyacentes y que la geometra de cada una queda definida por su
altura, h, medida a lo largo de su lnea central, su ancho, x, y por las inclinaciones de su
base y de su parte superior, y respectivamente.
El mtodo satisface el equilibrio de fuerzas verticales para cada dovela. Por lo tanto, de
acuerdo con el diagrama de cuerpo libre se tiene:
) 1 ( sen cos ) ' (
v v
k W S U N F + +
(1)
0 cos cos
Q U
Asimismo, este mtodo satisface el equilibrio de momentos de toda la porcin del talud
susceptible de falla, tomados con respecto al centro de la superficie circular de falla
analizada; por lo tanto:
o
M
) sen ( ] cos cos ) 1 ( [
1
R Q U k W
n
i
v
+ +
(2)
0 ) cos ( ] [ ) ( ] [
1 1
+
aq
n
i
n
i
h
h R W k R S
En la anterior expresin (2), R es el radio de la superficie circular de falla, h es la altura
promedio de cada dovela y heq es la altura vertical entre el centro de la base y el centroide
de cada dovela.
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Por otro lado, considerando que el factor de seguridad es el mismo para todas las dovelas,
la resistencia al corte Mohr Coulomb movilizada (S) a lo largo de la base de cada
dovela est dada por:
F
N C
S
tg ' +
(3)
En base a las relaciones anteriores, finalmente se deduce la frmula que permite hallar el
factor de seguridad al deslizamiento, que es la siguiente:
+
+
n
i
n
i
n
i
n
i
A A A
N C
F
1 1
3 2
1
1
1
] tg ' [
(4)
en donde:
) (sen ] cos cos ) 1 ( [
1
Q U k W A
v
+ +
) / (cos ] sen sen [
2
R h Q U A +
(4a)
) (cos ] [
3
R
h
W k A
eq
h
y la fuerza normal (N) es:
(4b)
] cos cos cos cos
sen
) 1 ( [
1
'
Q U U U
F
C
k W
m
N
v
+ + +
donde:
]
tg tg
1 [ cos
F
m
+ (4c)
Las ecuaciones (4), (4a), (4b) y (4c) son las expresiones programadas en el programa
STABL para calcular el factor de seguridad al deslizamiento de superficies de falla
circulares segn el mtodo simplificado de Bishop.
4.8.3 Software empleado para el anlisis
El programa realiza los anlisis de estabilidad segn equilibrio lmite bidimensional,
calculando el factor de seguridad de un talud con varios estratos empleando el mtodo
simplificado de Bishop o el mtodo modificado de Janbu. El programa permite analizar
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
tanto una superficie nica de falla como una gran cantidad de superficie de falla circulares
y no circulares. Para los clculos realizados en el presente estudio, se han considerado
100 y 400 crculos de falla por cada anlisis. Se obtiene as el mnimo factor de seguridad,
graficando las superficies de falla con menores factores de seguridad. Este programa
ofrece, entre otras, las siguientes opciones:
Sistemas de suelos heterogneos
Suelos con caractersticas de resistencia anisotrpicas
Envolvente no lineal de esfuerzos, segn Mohr Coulomb
Presiones de poros calculadas de diversas maneras: A partir del coeficiente de presin
de poros ru de una superficie fretica, de una superficie piezomtrica o de una malla de
presiones de poros definida previamente.
Clculo de los factores de seguridad (corregidos) segn el mtodo de Janbu
Verificacin de errores de entrada de datos
Visualizacin preliminar de la geometra del talud analizado
Archivos independientes de datos de entrada, salida de resultados y grficos, los
cuales pueden ser inicialmente grabados y posteriormente recuperados e impresos.
Anlisis de taludes tanto con pendientes.
Sistema de unidades mtricas o inglesas
Men de ayuda para todas las opciones del programa
Datos Geomtricos del Talud
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Contornos mostrando la variacin espacial de los Factores de Seguridad para un Talud.
Dibujo Tri Dimensional mostrando la variacin espacial del los Factores de Seguridad para un Talud
4.8.4 Casos analizados y factores de seguridad mnimos
Para la seccin transversales tpica se ha analizado la estabilidad de los taludes
considerando los siguientes casos crticos que pueden ocasionar fallas por deslizamiento:
- Caso I Nivel de Aguas Mnimas
- Caso II Nivel de Aguas Mximas
- Caso III Descenso rpido de aguas
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Asimismo, se ha verificado la estabilidad de los taludes bajo la accin ssmica, aplicando a
los casos anteriores el correspondiente coeficiente ssmico de 0.08g determinado en el
estudio de riesgo ssmico realizado para este proyecto.
4.8.5 Resultados
A continuacin se discuten los resultados de los anlisis efectuados: esttico y ssmico
(pseudoesttico).
Anlisis esttico
El cuadro siguiente resume los factores de seguridad determinados:
Cuadro N28
Resumen del factor de seguridad - anlisis esttico
Alternativa Descripcin
Nivel de
Aguas
mximas
Nivel de
aguas
mnimas
Decenso
rpido de
aguas
Pucallpa Zona de dragados 1,59 1,72 1,59
San Juan Zona corte de talud 1,71 2,16 1,79
Se observa que los valores de los factores de seguridad se encuentran por encima de 1,5,
estos valores son superiores a los mnimos requeridos.
Anlisis ssmico (pseudoesttico)
De acuerdo al estudio de riesgo ssmico, el coeficiente de carga ssmica es de 0.125g,
actuando hacia fuera del talud, en sentido horizontal.
El siguiente cuadro resume los valores del factor de seguridad determinados:
Cuadro N 29
Resumen del factor de seguridad - anlisis pseudo-esttico
Alternativa Descripcin
Nivel de
Aguas
mximas
Nivel de
aguas
mnimas
Decenso
rpido de
aguas
Pucallpa Zona de dragados 1,22 1,34 1,22
San Juan Zona corte de talud 1,29 1,64 1,34
Los factores de seguridad hallados para el caso de anlisis ssmico son superiores a los
mnimos (F.S. > 1.1) aceptables.
4.9 Predimensionamiento de Pilotes
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Este anlisis se realiz en las dos ubicaciones de las alternativas propuestas, zona de
Pucallpillo y zona de San Juan, la misma que consisti en determinar la capacidad
admisible por carga esperado para cada tipo de suelo a nivel de fondo de cimentacin.
4.9.1 Capacidad de carga ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y
la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es mayor que la resistencia
por punta.
La resistencia ltima est dada por la siguiente ecuacin:
b s u
Q Q Q +
La resistencia por friccin lateral est dada por :
s s
A Q c
Donde:
As = Area lateral empotrada del pilote
c
= resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla
= factor de adhesin, para pilotes hincados se emplea los valores propuestos por
Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan los valores de Tomlinson
(1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof (1953) para la capacidad
portante de suelos cohesivos mediante la siguiente expresin:
b c b
A N c Q
Donde:
c = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Ab =rea de la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.
4.9.2 Capacidad de Carga ultima de un pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga de un pilote est compuesta por la resistencia a la friccin y la
resistencia por punta, en suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por friccin lateral, dado por la siguiente expresin:
b s u
Q Q Q +
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
la friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
tan K f
d s
Donde :
Ks = Coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los
lados del pilote.
d = Esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia
por friccin lateral es:
s 2 1 s s
A tan ) Z Z ( K
2
1
Q +
Donde:
As es el rea empotrada de z1 a z2.
Los valores de Ks y son obtenidos de la tabla presentada por Broms (1966),
El clculo de la resistencia por punta est dado por:
b q b b
A ) 1 N ( p Q
Donde:
Pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote
4.9.3 Capacidad de Carga admisible de un Pilote
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un factor de seguridad.
Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las
capacidades de carga por friccin y por punta separadamente.
5 . 2
Q Q
Q
b s
adm
+
0 . 3
Q
5 . 1
Q
Q
b s
adm
+
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Donde:
Qs y Qb son las cargas ltimas por friccin y por punta respectivamente.
4.9.4 Metodologa utilizada para el dimensionamiento de los pilotes
Se ha utilizado el programa de cmputo FEPC desarrollado por Guillen (1993), los datos
de entrada comunes para todos los mtodos son: nmero de estratos, profundidad del
sondaje, profundidad final de cada estrato, cdigo del suelo de cada estrato propuesto por
Aoki-Velloso, peso especfico efectivo de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada
metro, y el factor de seguridad.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los siguientes datos: cota
superficial del pilote, dimetro del fuste ( o dimensin del lado en el caso de una seccin
cuadrada) y el dimetro de la base, en caso de un alargamiento.
Los mtodos usados son los siguientes:
Mtodo de Aoki-Velloso
La frmula utilizada por esta metodologa es la siguiente:
L
CA i
li i
l1
l
) K x (N
F2
A
R
F1
N x K
x A R
p p
p p
Donde:
R1 = Resistencia lateral
Al1 =rea lateral por metro lineal de pilote
Ni = SPT en el punto i
Kli = i x Ki (factor de correccin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
Rp = resistencia por punta
Ap = rea de la punta
Kp = factor de correlacin
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Np = SPT de la punta
Mtodo de Decourt-Quaresma
Los resultados se presentan para longitudes de 1.00 m hasta la profundidad final del
sondaje, las frmulas usadas son las siguientes:
1
1
]
1
+ 1
3
N
x L x p x 10 R
L
CA
l
1 p
1 p
p p
N x K x A R
+
Donde:
L
CA
N = SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
1 p
1 p
N
+
L
CA i
i b'
l1 1
Ni x i a' x x x A R
2
a N a N
x x A R
3.5De P
P
i
b
i
P
8De P
i
b
i
p p
+
Donde:
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
P
8De P
i
b
i
a N
L
CA i
i l1 n l
N x A x M R
Q x A x N R
p m p
Donde:
Q = es el valor menor entre Q1 y Q2
Q1 =
e
D P
l P
s
N x T x 10
+
+
Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4
Q3 =
l P
Z P
e
b
s
b
N x
D
Z
x T
Q4 =
p
e
s
N x
D
T
Con:
Ts = 40 KPa para suelos no cohesivos
Ts = 30 KPa para suelos limosos no plsticos
Zb = Longitud del pilote limitada a 10 De
Con la metodologa propuesta se determinan las siguientes capacidades de carga en los
lugares analizados:
Cuadro N 30
Resumen de la capacidad admisible del pilote
Longitud del
pilote
Capacidad admisible del pilote (kN)
Pucalpillo San Juan
P - 03 P - 04 P - 05 P - 06 SJ - 01 SJ - 02
1 5,6 5,6 5,6 5,6 22,6 22,6
2 7,2 7,2 7,2 7,2 34,3 37,2
3 14,3 14,3 14,3 14,3 64,4 68,0
4 21,5 21,5 21,5 21,5 93,1 107,4
5 19,4 23,0 23,0 23,0 124,2 167,2
6 17,4 24,5 24,5 24,5 185,5 179,4
7 22,4 26,0 26,0 29,6 201,3 173,2
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Longitud del
pilote
Capacidad admisible del pilote (kN)
Pucalpillo San Juan
P - 03 P - 04 P - 05 P - 06 SJ - 01 SJ - 02
8 30,4 27,5 24,7 34,7 223,9 205,5
9 38,2 29,0 20,6 39,8 235,2 208,1
10 36,9 30,2 30,5 49,2 235,2 215,3
11 35,6 34,7 32,0 66,4 238,2 199,0
12 71,2 40,4 30,0 72,7 235,6 197,8
13 108,0 38,7 65,0 103,4 236,1 182,8
14 160,6 36,6 98,3 147,8 207,8 201,0
15 230,0 47,0 166,9 - 215,0 202,8
16 260,2 55,6 238,0 - 220,5 201,2
17 289,7 75,5 284,1 - 226,1 205,4
18 281,5 102,9 333,7 - 232,3 222,9
19 297,8 144,9 358,3 - 238,4 241,2
20 313,1 - - - - -
21 236,4 - - - - -
22 335,3 - - - - -
23 347,4 - - - - -
24 363,0 - - - - -
4.10 Materiales de Construccin
4.10.1 Generalidades
La evaluacin de los materiales tiene por objetivo proporcionar el sustento tcnico con
relacin a la determinacin preliminar del volumen y calidad de las canteras de agregados
de concreto para la construccin del Terminal Portuario, de igual modo para la
conformacin de terraplenes y afirmado.
Se ha realizado un reconocimiento de campo en reas cercanas al proyecto, habindose
verificado la existencia de materiales disponibles en las siguientes canteras: Nuevo Piura y
Cambio 90.
4.10.2 Ensayos de Laboratorio
Con el objeto de determinar las caractersticas, propiedades y calidad del material, as
como el uso del material (concreto de cemento Prtland), para cada muestra
representativa extrada de cada cantera se han realizado ensayos de calidad en
laboratorio, considerando las normas tcnicas vigentes.
Cuadro N 31
Relacin de ensayos realizados en materiales de agregados para concreto
Ensayo Norma ASTM
Contenido de humedad
Anlisis granulomtrico por tamizado
Mdulo de fineza
C 70
C 136
C 136
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Ensayo Norma ASTM
Durabilidad con sulfato de sodio agregado grueso y fino
Abrasin (mquina de los ngeles)
Peso unitario suelto y varillado
Equivalente de arena
Peso especfico y absorcin del agregado fino
Peso especfico y absorcin del agregado grueso
Partculas chatas y alargadas
Proctor modificado
CBR
C 88
C 131
C 29
D 2419
C 127
C 128
D 4791
D 1557
D 1883
En el Anexo E se presenta los certificados de los ensayos realizados para cada cantera.
4.10.3 Descripcin de los Materiales de Construccin
Cantera Pea Nuevo Piura
Ubicacin: Se localiza a orilla del ro Aguayta, a unos 65 kilmetros de la ciudad de
Pucallpa.
Acceso: El acceso se efecta a travs de la carretera Pucallpa Aguayta hasta el km 30,
en regular estado de conservacin y luego continua por carretera a Nueva Requena unos
35 km.
Evaluacin: Esta cantera fue evaluada con la excavacin de calicatas de 2.0 m de
profundidad, encontrando que est conformada por grava pobremente gradada arenosa,
de forma subredondeadas y presenta boleos de TM 4.
Disponibilidad: Tiene una seccin para explotacin de 33 400 m
2
y una potencia de 2,00
m obtenindose un volumen de 66 800 m.
Eficiencia: La eficiencia de la cantera se ha determinado considerando un desbroce de la
capa superficial hasta una profundidad estimada de 0,20 m, se obtiene una eficiencia de
90%, con una disponibilidad de 60 120 m.
Explotacin: La explotacin se har a tajo abierto, con uso de maquinaria convencional
para su extraccin, apilamiento y transporte. (tractor, cargador frontal).
Usos: El material puede ser utilizado como agregado grueso y fino en la produccin de
concreto con cemento Prtland para la construccin del Terminal Portuario, as como
tambin como relleno de terraplenes y afirmado.
Propietario: est bajo la jurisdiccin de INRENA (D.G.A.S.), la cual est exonerada del
pago de derechos por concepto de extraccin de material.
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005
Estudio de Factibilidad para la Rehabilitacin del Terminal Portuario de Pucallpa
Cantera Cambio 90
Ubicacin: Se localiza a orillas del ro Aguayta, a unos 95 kilmetros de la ciudad de
Pucallpa.
Acceso: Tiene acceso por la carretera Pucallpa Aguayta hasta el km 65, en regular
estado de conservacin y luego continua por la carretera a Curiman unos 30 km.
Evaluacin: Esta cantera fue evaluada con la excavacin de calicatas de 2.0 m de
profundidad, encontrando que est conformada por grava bien gradada arenosa, de forma
subredondeadas y presenta boleos de TM 8.
Disponibilidad: Tiene una seccin para explotacin de 3 800 m
2
y una potencia de 2,00 m
obtenindose un volumen de 7 600 m.
Eficiencia: La eficiencia de la cantera se ha determinado considerando un desbroce de la
capa superficial hasta una profundidad estimada de 0,10 m, se obtiene una eficiencia de
95%, con una disponibilidad de 7 220 m.
Explotacin: La explotacin se har a tajo abierto, con uso de maquinaria convencional
para su extraccin, apilamiento y transporte. (tractor, cargador frontal).
Usos: El material puede ser utilizado como agregado fino en la produccin de concreto
con cemento Prtland para la construccin del Terminal Portuario, as como tambin como
relleno de terraplenes y afirmado.
Propietario: est bajo la jurisdiccin de INRENA (D.G.A.S.), la cual est exonerada del
pago de derechos por concepto de extraccin de material.
INFORME FINAL Rev. 0 CESEL Ingenieros
\\FPSERVER\N\Contratos\040900 Est. Fact. Puerto Pucallpa-MTC\4 Informes\INFORME FINAL\3. Volumenes Anexos\Vol I\4. Est. Geotcnico Rev. 0.doc Junio 2005