TORNO Se denomina torno un conjunto de mquinas y herramientas que permiten mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin.

Estas mquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de mecanizado adecuadas. Desde el inicio de la Revolucin industrial, el torno se ha convertido en una mquina bsica en el proceso industrial de mecanizado. La herramienta de corte va montada sobre un carro que se desplaza sobre unas guas o rieles paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, llamado eje Z; sobre este carro hay otro que se mueve segn el eje X, en direccin radial a la pieza que se tornea, y puede haber un tercer carro llamado charriot que se puede inclinar, para hacer conos, y donde se apoya la torreta portaherramientas. Cuando el carro principal desplaza la herramienta a lo largo del eje de rotacin, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma perpendicular al eje de simetra de la pieza se realiza la operacin denominada refrentado. Los tornos copiadores, automticos y de control numrico llevan sistemas que permiten trabajar a los dos carros de forma simultnea, consiguiendo cilindrados cnicos y esfricos. Los tornos paralelos llevan montado un tercer carro, de accionamiento manual y giratorio, llamado charriot, montado sobre el carro transversal. Con el charriot inclinado a los grados necesarios es posible mecanizar conos. Encima del charriot va fijada la torreta portaherramientas. TORNO PARALELO El torno paralelo o mecnico es el tipo de torno que evolucion partiendo de los tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que lograron convertirlo en una de las mquinas herramientas ms importante que han existido. Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno est quedando relegado a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de aprendices y en los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales. Para la fabricacin en serie y de precisin han sido sustituidos por tornos copiadores, revlver, automticos y de CNC. Para manejar bien estos tornos se requiere la pericia de profesionales muy bien calificados, ya que el manejo manual de sus carros puede ocasionar errores a menudo en la geometra de las piezas torneadas. Estructura Del Torno El torno tiene cuatro componentes principales: Bancada: sirve de soporte y gua para las otras partes del torno. Est construida de fundicin de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y lquidos refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez. En su parte superior lleva unas guas de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se desplazan el cabezal mvil o contrapunta y el carro portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado. Como es una superficie de deslizamiento, es importante mantenerla en ptimas condiciones. De esto depender la calidad del mecanizado y la vida de los otros componentes de la mquina. Por lo tanto, debe mantenerse limpia de virutas, perfectamente lubricada y no se deben apoyar objetos pesados en ella ni golpearla. Cabezal fijo: Es una caja de fundicin ubicada en el extremo izquierdo del torno, sobre la bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance (tambin llamado Caja Norton) y el selector de sentido de avance. Adems sirve para soporte y rotacin de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo. El husillo, o eje del torno, es una pieza de acero templado cuya funcin es sostener en un extremo el dispositivo de amarre de la pieza (plato, pinza) y en su parte media tiene montadas las poleas que reciben el movimiento de rotacin del motor. Es hueco, para permitir el torneado de piezas largas, y su extremo derecho es cnico (cono Morse) para recibir puntos. Ningn cambio en las velocidades de este cabezal se puede realizar con la mquina en marcha, con riesgo de rotura de engranajes. Si algn cambio se resiste a entrar, mover con la mano el plato hasta que lo coloquemos. Sobre el cabezal no se deben colocar elementos que puedan rodar o deslizarse por la vibracin. Recordar revisar peridicamente los niveles de aceite del cabezal. Contrapunta o cabezal mvil: la contrapunta es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, as como para recibir otros elementos tales como mandriles portabrocas o brocas para hacer taladrados en el centro de las piezas. Esta

contrapunta puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada. La contrapunta es de fundicin, con una perforacin cuyo eje es coincidente con el eje del torno. En la misma, corre el manguito, pnula o can. Su extremo izquierdo posee una perforacin cnica (cono Morse), para recibir mandriles portabrocas y puntos. El otro extremo tiene montada una tuerca de bronce, que un conjunto con un tornillo interior solidario con un volante, extrae u oculta el manguito dentro de la contrapunta. Posee dos palancas-frenos: una para bloquear la contrapunta sobre la bancada, y otra para bloquear el manguito dentro de la contrapunta. Para colocar mandriles o puntos en el manguito, este debe sobresalir del cuerpo de la contrapunta aproximadamente unos cinco centmetros. Entonces manualmente le aplicamos un suave golpe para que clave en el agujero cnico de su extremo. Para sacar estos dispositivos, basta con hacer retroceder el manguito hacia el interior hasta que los mismos se suelten. Nunca introducir el manguito en el interior de la contrapunta hasta ocultarlo totalmente. Siempre debe sobresalir un par de centmetros CARRO PORTAHERRAMIENTA, consta de: Carro Longitudinal, que produce el movimiento de avance, desplazndose en forma manual o automtica paralelamente al eje del torno. Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual apoya. Carro Transversal, se mueve perpendicular al eje del torno de manera manual o automtica, determinando la profundidad de pasada. Este est colocado sobre el carro anterior. En los tornos paralelos hay adems un Carro Superior orientable (llamado Charriot), formado a su vez por dos piezas: la base, y el porta herramientas. Su base est apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier direccin angular. El dispositivo donde se coloca la herramienta, denominado Torre Portaherramientas, puede ser de cuatro posiciones, o torreta regulable en altura. Todo el conjunto, se apoya en una caja de fundicin llamada Delantal, que tiene por finalidad contener en su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros. Debe mantenerse limpio de virutas, perfectamente lubricado y no se deben apoyar objetos pesados en los carros ni golpear sus guas de desplazamiento TRANSMISIN DE LOS MOVIMIENTOS Del motor al eje. El motor se encuentra en la parte inferior izquierda del torno. Este transmite su rotacin al cabezal fijo por medio de un sistema polea- correa. Esta puede ser de perfil dentado, lo que permitir una transmisin ms fiel de los giros sin patinar. La ltima polea, est montada sobre un eje que ingresa en el cabezal, el cual es paralelo al eje principal o husillo. Sobre el mismo, encontramos sistemas de engranajes escalonados, los que permitirn transmitirle al husillo, y por ende a la pieza, un nmero determinado de revoluciones. En el exterior del cabezal, vemos un sistema de transmisin de poleas, denominado Lira. Este tren, transmitir las revoluciones desde el cabezal hasta la caja de velocidades de los movimientos automticos, por medio de tres ruedas: conductora, intermedia y conducida DE LA CAJA NORTON A LOS AUTOMTICOS DE LOS CARROS. La ltima rueda dentada de la lira, est montada sobre un eje que entra en la caja de velocidades Norton. En el interior de esta, se encuentran series de engranajes que, de acuerdo a su disposicin, transmiten distintos nmeros de avances a los automticos de los carros. A la salida de la caja Norton, se encuentran dos barras: una de seccin hexagonal o cilndrica con chavetero, denominada Barra de Avances, y otra que en realidad es un tornillo de filete cuadrado denominado Tornillo Patrn. La Barra de Avances es quien se encarga de transmitir las velocidades de la Caja Norton al interior del Delantal. En este, estas rotaciones se transforman por medio de un sistema de engranes en avances automticos de los carros longitudinal o transversal. El Tornillo Patrn le transmite avances automticos al carro longitudinal en los casos de roscados. HISTORIAL DE LA MAQUINA El 10 de junio de 1990 el servicio nacional de aprendizaje regional Bogot adquiri este torno de tipo student 2000 de la empresa colchester Teniendo en

cuenta que solo se encontr este dato de la maquina y desconocemos las reparaciones y mantenimientos que se le hallan realizado a esta maquina durante los ltimos 29 aos no es posible precisar el historial de la misma, sin embargo especificamos los arreglos y mantenimientos realizados desde la fecha de asignacin de esta. Enero 28 del 2011 Despiec y limpieza del carro transversal y la torreta revolver. Febrero 2 del 2011 Anlisis y limpieza del sistema de distribucin. Febrero 4 del 2011 Anlisis del sistema de control del torno Febrero7 del 2001 Limpieza general Febrero 16 del 2011 Puesta en marcha para verificar estado del motor Febrero 23 del 2011 Revisin del sistema de refrigeracin Marzo 22 del 2011 Reparacin del sistema de iluminacin de la maquina. FICHA TECNICA Altura de puntos 175mm Distancia entre puntos 1016mm Volteo Sobre bancada 350mm Sobre carga total 230mm En el escote (solamente tornos con escote) 500mm Nariz del husillo 4pulg. D.1camlock Paso del husillo (dimetro mximo de barra) 40mm Cono de los puntos Morse N 3 Peso (aproximado) 1016mm entre puntos 840kg Accionamiento: motor de 2.2kw (3CV), de una sola velocidad. Equipo estndar, suministrado con el torno: plato de arrastre, casquillo central para la nariz de husillo, dos puntos, cono Morse N 3, cuanta hilos de rosca, juego de herramientas, comprendiendo un juego completo de llaves, cuadro de precisin del torno.

COMPROBACIONES DE LUBRICACION Asegurarse que el cabezal est lleno de aceite SHELL TELLUS 37, que la caja de engranajes este llena hasta el nivel correcto de la mirilla, tambin con aceite TELLUS 37, y que el dispositivo del dental este lleno hasta el nivel de la mirilla con lubricantes SHELL TONNA T68. Lubricar el carro compuesto y el contra punto a travs de sus engrasadores. PLATOS Y MONTAJE DEL PLATO PRECAUCION UTILICE PLATOS PARA ALTA VELOCIDAD Al colocar los platos de garras o platos de arrastre, asegrese primero que los conos del husillo y del plato estn rigurosamente limpios, y que todas las levas bloquean en la posicin correcta. Al montar un plato nuevo, puede ser necesario reajustar los esprragos camlock, para ello, quite los tornillos prisioneros de cabeza hexagonal interior, y ajuste cada esparrago de manera que la marca anular quede a haces con la cara posterior del plato estando la ranura alineada con el agujero del tornillo prisionero. A continuacin, monte el plato de garras o plato de arrastre sobre la nariz del husillo, y apriete sucesivamente las tres levas. Cuando estn totalmente apretadas, la lnea del bloqueo de bloqueo de leva de cada una debe sealar entre las dos marcas del V, en la nariz del husillo. Si cualquiera de las levas no queda totalmente apretada entre estas marcas limites, desmonte el plato de garras o plato de arrastre, y reajuste el esparrago segn se indica en la instalacin. Monte y apriete los tornillos prisioneros de cada esparrago, antes de volver a montar el plato para trabajar. En cada plato de garras o plato de arrastre correctamente ajustado, debe hacerse una marca de referencia que debe coincidir con la marca de referencia trazada en la nariz del husillo. Esto facilitara posteriores montajes. Observe cuidadosamente las limitaciones de velocidad, cuando utilice platos de arrastre; los platos de 305mm no deben girar a mas 1400rpm, y los platos de 457mm, no deben girar a mas de 1050rpm

LIMPIEZA. Antes de accionar algn mando, quite el recubrimiento anti-corrosivo de todas las guas y del tren del engranaje final, utilizando aguarrs o queroseno. Inmediatamente despus de limpiar, aplique aceite a todas las superficies mecanizadas brillantes, utilizando aceite viscoso o grasa en los engranajes finales. ALZAMIENTO Utilice las placas de sujecin de la bancada y la anilla, para levantar el torno situ el carro y el contra punto en el extremo de la bancada, para lograr el equilibrio. IMPORTANTE: no utilice eslingas alrededor de la bancada, pues podran doblar el husillo patrn y el rbol de avance. CONEXIN DE LA ACOMETIDA ELECTRICA La acometida elctrica debe tener un interruptor propio, conectndose los hilos de entrada a los terminales principales del panel elctrico, en la parte posterior del cabezal. El sentido de giro del motor principal debe ser a derechas, mirando por el extremo de la polea. Si el motor girase en sentido opuesto, intercambie dos cualquiera de las tres fases CARRO TRANSVERSAL Y CARRO SUPERIOR Sobre el carro transversal va montado el carro superior enterizo como dotacin standard, sobre una base giratoria marcada 0-90-0-90, para poderlo posicionar con precisin. Las escalas de los volantes estn graduadas en pulgadas o divisiones mtricas, deacerdo con la husillo patrn y tuerca que vaya montado en el torno. Puede desplazarse transversalmente para mecanizar con los esbeltos, o para volver a alinearlo, ofreciendo para ello los tornillos (a) que van a cada lado dela base. Soltar la palanca de bloqueo y aflojar los tornillos situados debajo del contrapunto, que sujetan la base sobre la bancada fundida, y despus volver a apretar y comprobar, una vez efectuado el ajuste transversal. Para desplazar el contrapunto a lo largo de la bancada, se le deja libre empujando la palanca de amarre.la caa del contrapunto se bloquea mediante la palanca TREN DE ENGRANAJE FINALES La transmisin de cabezal, ala caja de engranes es a travs de un tren de engranajes, que va cubierta por la tapa final del cabezal. Los engranajes intermedios van sobre el brazo basculas Los engranajes se debern limpiar bien antes colocarlos, y para un engrane correcto la holgura entre dientes debe mantenerse en .127mm Lubrique peridicamente los engranajes con un aceite de maquinas viscosas o con grasas, y engrane con aceitera el eje del engranaje intermedio. CORREAS DE TRANSMISION Para modificar la tensin de las correas quite la tapa situada detrs del montante del cabezal, y ajuste los dos tornillos de la plataforma articulada del motor, asegrese que el eje del motor queda nivelado. Apretando ligeramente con los dedos en un punto situado a mitad de recorrido entre las poleas del motor y del cabezal, debe producir una deflexin de unos 19mm en cada correo, si estas estn correctamente tensadas La transmisin queda protegida contra sobrecargas importantes, mediante pasadores de cizalladura colocados en los arboles de accionamiento de la caja de cambios y del hisillo patron. ARBOL DE PROPULSION DEL HUSILLO PATRON Acople el accionamiento del husillo patrn, colocando la palanca del lado derecho de la caja de engranajes, a continuacin, gire la brida con pestaa donde va el pasador roto, hasta la ranura en la parte inferior del crter de engranajes; empuje el collarn cargado con muelle hacia la derecha y empuje el pasador dentro de la ranura. Gire la arandela hasta dejar vista la cabeza del pasador, para poderlo sacar del collarn del husillo patrn. Alinee los agujeros de la brida y del collarn, introduzca un pasador nuevo y gire la arandela para tapar y sujetar el nuevo pasador de cizalladura. Utilice exclusivamente pasadores de cizalladura de recambios correctos

ACTIVIDAD FRECUENCIA Realizar una inspeccin visual cuando se valla a utilizar el equipo. Realizar una revisin a la cuchilla al finalizar cada periodo de trabajo. Utilizacin adecuada del equipo Realizar inspeccin fsica y visual del sistema de transmisin Revisin de guayas, contrapesos y limpieza del mismo. Inspeccin tcnica Mantenimiento predictivo Realizar una inspeccin elctrica Mantenimiento predictivo

Diario Diario Diario Una ves por semana Dos veces por mes Dos veces por mes Cada mes Cada 2 meses Cada tres meses

Revisin del rotor y escobillas Cada tres meses Realizar una inspeccin al sistema de transmisin Cada tres meses Mantenimiento predictivo. Cada 6 meses Mantenimiento predictivo al sistema de transmisin Cada 6 meses Mantenimiento preventivo Cada 6 meses Mantenimiento predictivo Cada seis meses Realizar mantenimiento preventivo Una ves por ao Revisin del sistema de transmisin Cada ao

http://www.buenastareas.com/ensayos/Plan-De-Mantenimiento-Preventivo/1049546.html http://www.buenastareas.com/ensayos/Plan-De-Mantenimiento-a-Un-Torno/3458055.html http://juliocorrea.files.wordpress.com/2008/04/principios-de-torneado.pdf http://www.buenastareas.com/ensayos/Plan-De-Mantenimiento-Para-Un-Torno/1941212.html