ACEITES LUBRICANTES Y LUBRICACION ROCE Es un hecho conocido que cualquier tipo de mquina donde existan piezas en movimie nto,

ya sea un reloj o automvil, mquina de escribir o un chancador, debe ser lubri cado para que pueda funcionar satisfactoriamente. Si esto no se hace, las pieza s se ponen duras, se trancan o funden y dejan de funcionar. Esto se debe al roc e o friccin. Toda superficie, por pulida que est, presenta una serie de asperezas, como montes y valles, que pueden observarse al examinarse con un microscopio. Si se ponen en contacto dos superficies muy pulidas y se trata de deslizar una s obre otra, se nota inmediatamente una resistencia, la que es proporciona] a la f uerza con que se aprieta una contra la otra. Esta resistencia constituye entonc es lo que se llama roce. Por otro lado, tenemos que al frotar dos superficies se produce calor, como ser al frotarse las manos o dos trozos de madera seca para producir fuego. Adems, si se frotan dos superficies se produce desgaste, fenmeno que utilizamos para limar o pulir una pieza. Resumiendo, los efectos del roce son: produccin de calor, desgaste y resistencia que necesita una fuerza para vencerse. Adems, el roce rodante es menor que el deslizante y el roce fluido an menor. LUBRICACION El objeto de la lubricacin es reducir el roce introduciendo un medio fluido, o lu bricante, entre las superficies para evitar que entren en contacto las aspereza s y produzcan los efectos menciona os anteriormente. El lubricante debe adherir se lo suficiente a las superficies para mantenerlas separadas a pesar de la pres in que tiende a juntarlas. Adems, debe tener suficiente cohesividad o cuerpo para que la pelcula que queda entre las superficies sea lo suficientemente gruesa para evitar que alcancen a toparse las asperezas de las superficies. COMPORTAMIENTO DEL LUBRICANTE Si deslizamos una superficie sobre otra con una pelcula de lubricante entre ambas , el lubricante se comporta como si fuera una serie de lminas que deslizan unas s obre otras, algo as como si fuera un mazo de naipes, con la lmina ms cercana a cada superficie permaneciendo pegada a ella. En la prctica, al hacer esto, la superfi cie que se mueve tiende a arrastrar el lubricante, esta se acumula en la parte d elantera y obliga de esa forma a que la superficie tome un cierto ngulo con respe cto a la superficie fija, en forma anloga a como se levanta la proa de una lancha al avanzar sobre el mar. Se forma entonces lo que se llama la cua hidrodinmica. Si hacemos curvas a estas superficies y las transformamos en circunferencias, te nemos el caso de un eje en un descanso. Veamos qu sucede en este caso. Existe sie mpre un huelgo o tolerancia entre eje y descanso y supongamos que est lleno de lu bricante. Al estar detenido el eje, est apoyado sobre el descanso debido a su pes o y la carga que soporta (ver Fig. 3a.). Al comenzar a girar el eje, ste trata de montar en el descanso, como ilustra la Fig. 3b, pero al mismo tiempo arrastra e l lubricante y lo obliga a meterse entre ambas superficies, formndose una cua de l ubricante que separa el eje del descanso. Por efecto de esta cua, una vez que el

eje ha alcanzado su velocidad normal, se coloca en la posicin de equilibrio ilust rada en Fig. 3c y el eje flota entonces en un cojn de lubricante y no existe cont acto entre las superficies metlicas. VISCOSIDAD Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir, los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las cap as adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente ( viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad. Flujos de la capa lmite Segn la teora molecular, cuando un fluido empieza a fluir bajo la influencia de la gravedad, las molculas de las capas estacionarias del fluido deben cruzar una fr ontera o lmite para entrar en la regin de flujo. Una vez cruzado el lmite, estas mo lculas reciben energa de las que estn en movimiento y comienzan a fluir. Debido a la energa transferida, las molculas que ya estaban en movimiento reducen su veloci dad. Al mismo tiempo, las molculas de la capa de fluido en movimiento cruzan el lmite en sentido opuesto y entran en las capas estacionarias, con lo que transmit en un impulso a las molculas estacionarias. El resultado global de este movimien to bidireccional de un lado al otro del lmite es que el fluido en movimiento redu ce su velocidad, el fluido estacionario se pone en movimiento, y las capas en mo vimiento adquieren una velocidad media. Para hacer que una capa de fluido se mantenga movindose a mayor velocidad que otr a capa es necesario aplicar una fuerza continua. La viscosidad en poises se def ine como la magnitud de la fuerza (medida en dinas/cm2 de superficie) necesaria para mantener en situacin de equilibrio una diferencia de velocidad de 1 cm/s ent re capas separadas por 1 cm. La viscosidad del agua a temperatura ambiente (20C) es de 0,0100 poises, en el punto de ebullicin (100C) disminuye hasta 0,0028 poise s. Efectos del calor La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lugar al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unida d de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la capa estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento se transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad dism inuye. En algunos lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduc cin de la densidad. Los aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su ten dencia a fluir cuando cambia la temperatura, por lo que son muy tiles como lubric antes cuando una mquina est sometida a grandes cambios de temperatura. FUNCIONES DE UN LUBRICANTE Podemos decir entonces que las funciones principales de un lubricante son: 1. Mantener una pelcula fluida entre las superficies en movimiento para dism inuir el roce y evitar as el desgaste. 2. Impedir la generacin de exceso de calor que se producira si no se disminuy era el roce. 3. Transmitir y disipar la cierta cantidad de calor que inevitablemente se

produce, para que el movimiento se efecte a la temperatura ms baja posible. Estas son las funciones bsicas de un lubricante. Ms adelante veremos que adems deb e cumplir con una serie de otras funciones, dependiendo de la aplicacin. TIPOS DE LUBRICANTES Cualquier tipo de fluido sea aire, agua, aceite o un metal fundido, puede actuar como lubricante. Existen de hecho casos en que se emplean estos fluidos, por e jemplo se emplea aire comprimido para lubricar la ultra centrfuga, agua para cier tos tipos de descansos empleados en trenes de laminaci6n de acero, etc. Es necesario considerar que el fluido, adems de poder lubricar eficientemente, se gn hemos definido sus funciones en el prrafo anterior, debe satisfacer otros requi sitos, como ser: 1. Proteger las superficies en movimiento contra la oxidacin y desde luego, no debe atacar el material del cual estn hecho los descansos, engranajes, etc. A qu el lubricante depender naturalmente del material con que se han fabricado las p iezas. 2. 3. Debe tener un costo razonable y ser de calidad uniforme. Debe encontrarse en abundancia para no crear problemas de suministro.

4. Debe ser apropiado para trabajar en todas las posibles condiciones en qu e pueda operar la mquina, condiciones que pueden ser extremos de temperaturas, et c., y por perodos prolongados. 5. Los fluidos que renen el mayor nmero de requisitos favorables son los acei tes y grasas minerales. Se les encuentra en abundancia, son de bajo costo y se les obtiene en una gama muy amplia de viscosidades. Debemos recurrir a lubricantes especiales solamente cuando las condiciones de op eracin no permiten el uso de aceites minerales y su costo es generalmente elevado . Entre ellos tenemos los siguientes: 1. Slidos. Los ms conocidos son grafito y dislfuro de molibdeno. Se emplean ba jo condiciones de alta temperatura, donde se carbonizara un aceite mineral. 2. Aceites y grasas animales v vegetales. Se emplearon mucho antes de la er a del petrleo y son buenos lubricantes con buena capacidad de carga, pero adolece n de varios defectos importantes, como ser: se descomponen o enrancian con mucha facilidad y su calidad no es siempre uniforme. 3. Lubricantes sintticos. Existe una gama variada de productos empleados hoy , como ser: siliconas, disteres, steres fosforosos, etc., todos ellos con un campo de aplicacin muy limitado debido a su alto costo, y uno u otro defecto. Las sili conas, por ejemplo, se emplean donde la temperatura es demasiado elevada y exist e peligro de inflamacin, pero su capacidad de carga es muy baja y el costo es alt o. Podemos concluir diciendo que el lubricante debe considerarse como s fuera un ele mento ms de la mquina y no algo adicional o al margen de sta. Al disear una mquina se considera cuidadosamente el lubricante que emplear y constituye uno de los facto res del diseo. OBTENCION DE LUBRICANTES

La materia prima para la obtencin de aceites minerales es el petrleo crudo que sur ge de los pozos petrolferos. Este petrleo crudo es un lquido constituido por tina e norme cantidad de compuestos distintos, siendo todos ellos distintas combinacion es de carbono e hidrgeno, con pequeas cantidades de oxgeno, azufre y nitrgeno, que s e denominan hidrocarburos. El petrleo crudo tal cual no puede utilizarse directamente y es necesario someter lo a varios procesos de elaboracin o refinacin, para llegar a productos que nos si rvan, y esto se lleva a cabo en una refinera. El primer proceso a que se somete el crudo en la refinera, consiste en una destil acin fraccionada. Esto consiste en calentar el petrleo crudo e introducirlo en una torre de destilacin, donde se produce una separacin de acuerdo a la temperatura a que hierven sus distintos componentes. Se separan as, no tanto componentes individuales, sino que grupos de compuestos. Tenemos as que lo que hierve a temperatura ms baja, y sale por el tope de la torre , es el gas licuado. Luego en orden descendente, fracciones componentes de gaso lina, kerosene y petrleo diesel. Por el fondo sale una cantidad de producto que no hierve y que puede utilizarse como petrleo combustible, al que llamaremos resi duo. Para poder fraccionar o separar an ms este residuo, se calienta nuevamente y se in troduce en otra torre donde se ha hecho vaco. Qu logramos con hacer vaco? Si tratramos de hacer hervir los compuestos del residu o, tendramos que calentar a una temperatura tan alta que gran parte de ellos se d escompondran. Pero si hacemos vaco, logramos que hiervan a temperaturas ms bajas. Este es semejante a hacer hervir agua en la cima de una montaa muy alta, donde sa bemos que el agua hierve a temperatura ms baja que al nivel del miar. En la altu ra la presin atmosfrica es mucho menor que a la altura del mar y podemos evitar es ta situacin, haciendo el vaco en el recipiente donde herviremos nuestro producto. De la torre al vaco donde se ha introducido el residuo, de la primera destilacin, lo que hierve a temperatura ms baja es una cantidad de petrleo Diesel. Luego, en o rden descendente, tenemos una fraccin de lubricante liviano, luego mediano y pesa do. Finalmente, tenemos otro residuo que incluso al vaco tampoco hierve. Este lt imo producto constituye la base de lo que llamaremos lubricantes residuales. Las otras tres fracciones se llaman entonces lubricantes destilados, porque se han obtenido por destilacin. Ahora bien, no todos los petrleos crudos son iguales y, para los fines que perseg uimos, se pueden clasificar en dos grandes grupos, que son: 1) 2) Parafncos Naftnicos

La clasificacin se hace segn el tipo de compuesto qumico que predomina en el petrleo crudo. Entonces, de acuerdo al tipo de petrleo crudo de donde se ha partido, ten emos una clasificacin de lubricantes en dos tipos: 1) 2) Lubricantes parafnicos Lubricantes naftnicos

La diferencia entre un grupo y otro ser tambin debido al tipo de compuesto que pre domina en su composicin. Es necesario agregar que solamente de un crudo parafnico es posible obtener lubri cantes residuales. Del residuo de la destilacin al vaco de un crudo naftnico no se puede obtener lubricantes residuales. Este residuo se emplea para fabricar otro

producto llamado asfalto, que se emplea para caminos. Resumiendo entonces podemos clasificar los lubricantes segn su composicin en parafn icos y naftnicos. Adems, los podemos clasificar segn la forma de su obtencin en dest ilados o residuales. Estos ltimos sern siempre parafnicos. REFINACION DE LUBRICANTES Las fracciones de lubricantes obtenidos en la forma descrita ms arriba no pueden ser empleadas tal cual, salvo que se trate de aplicaciones muy sencillas y poco exigentes, como ser: ejes de carretas, descansos muy gastados, etc. Deben normal mente someterse a procesos adicionales. Esto se debe a que todava contienen subst ancias que son indeseables y que es necesario eliminar. Estas substancias, que p ertenecen a un grupo de compuestos llamados aromticos, tienden a oxidarse o desco mponerse con mucha facilidad, dando lugar a la formacin de borras y cidos que prov ocaran dificultades en la maquinaria a lubricar. Esta refinacin se puede efectuar en dos formas: 1) Mezclando la fraccin de aceite a refinar con cido sulfrico, donde el cido at aca los compuestos aromticos, los que entonces se separan por decantacin. 2) Refinacin por solventes. Se agita la fraccin de aceite con un solvente, e l que disuelve los compuestos aromticos. Se deja decantar y se forman dos capas, una del aceite refinado, la otra del solvente con los compuestos aromticos. Este mtodo ofrece una serie de ventajas, entre ellas que el aceite refinado que se ob tiene es de mejor calidad que el obtenido por tratamiento con cido sulfrico. Despus de todo este tratamiento, muchos aceites contienen todava una cierta cantid ad de cera parafnica, la que es necesario eliminar porque de lo contrario los lub ricantes seran slidos pastosos a temperatura ambiente y no podran fluir. La cera pa rafnica puede secarse sencillamente enfriando el aceite con un sistema de refrige racin y filtrando en un filtro prensa, que es el sistema antiguo. Actualmente se emplea un sistema por solventes, anlogo al sistema descrito ms arriba para la eli minacin de compuestos aromticos, slo que se emplea otro tipo de solvente. Se obtie ne aqu como subproducto la cera parafnica empleada para una serie de fines, siendo tal vez el principal la fabricacin de velas. Hemos obtenido as una gama de distintos tipos de lubricantes, los que se denomina n cortes bsicos. ELABORACION DE LUBRICANTES TERMINADOS Esto constituye la fase final para llegar al producto que se emplea en los motor es y mquinas en general. Una planta de elaboracin de lubricantes, generalmente almacena una qama de cortes bsicos de distintos tipos y viscosidades, que pueden ser 6 o ms en nmero. La elaboracin consiste en mezclar dos o ms bsicos en distintas proporciones, segn la s caractersticas que se desea tener para el lubricante deseado. Se agrega tambin e l o los aditivos, si es que as lo exige la especificacin. Un aditivo es un producto quimico, generalmente sinttico, diludo en aceite y que s e agrega al aceite en proporciones pequeas, desde algunas partes por milln hasta p orcentajes del 10 al 12% y que tienen por objeto mejorar alguna propiedad del ac eite o bien otorgarle una propiedad que el aceite de por s no tiene..

CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE? Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidado samente por Ingenieros y Qumicos para efectuar funciones importantes que son las siguientes: Permite un fcil arranque Lubrica las partes del motor y previene el desgaste reduce la friccin Protege contra la herrumbre y la corrosin Mantiene las partes del motor limpias Reduce los depsitos en la cmara de combustin Enfra las partes del motor Sella las presiones de la combustin No produce espuma

Permite un facil arranque Un fcil encendido del motor, no solo depende de las condiciones de la batera, rela cin aire/combustible o volatilidad de la gasolina; tambin depende de la facilidad de fluir del aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultar el movimiento de las partes mviles. Cuando la temperatura es muy fra al momento del encendido, el aceite deber ser lo suficientemente delgado para un fcil arranque, tener fluidez para llegar rpidament e a los cojinetes y evitar el desgaste, pero adems ser bastante espeso cuando el motor llega a la temperatura normal de operacin. Esta propiedad del aceite se de nomina viscosidad, que se define como la medida de la resistencia de un lquido a fluir y depende de la estructura molecular del aceite. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos SAE ha establecido una clasificacin de los aceites para crter de acuerdo a determinados rangos de vis cosidad que se utiliza en todo el mundo. Los rangos ms conocidos son: 5W, 10W 20 W, 20, 30, 40 y 50. posteriormente conoceremos en detalle la clasificacin de los aceites por la viscosidad. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varia entre los aceites. Aquel que tenga un menor cambio de su viscosidad con la temperatura condicin ptima), se dice que tiene un alto Indice de viscosidad (I.V.). Hoy en da gracias a aceites bases selectivos y compuestos qumicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto Indice de viscosidad que son delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada , cuando el motor alcanza su temperatura de operac in. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo SPE 20W-50 y se denominan "a ceites multigrados". Lubrica y evita el desgaste Al funcionar el motor, el aceite debe circular rpidamente para lubricar todas las partes en movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura. Cuando la pelcula lubricante entre las superficies metlicas es continua y no se ro mpe, los Ingenieros de lubricacin la denominan "lubricacin hidrodinmica o "pelcula-co mpleta" donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En estas condiciones el desgaste es mnimo y la lubricacin hidrod inmica es utilizada en los cojinetes del cigueal, rbol de levas y varillas conector as. En algunas condiciones no es posible mantener la pelcula continuamente entre las partes en movimiento y se producen contactos intermitentes metal - metal, que se denomina lubricacin lmite". Cuando esto ocurre, la friccin de las partes, produce s uficiente calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no

es atacado con aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata. La lubricacin lmite siempre existe durante el encendido y tambin en la parte superi or de los anillos del pistn donde la llegada del aceite es limitada y hay altas t emperaturas. Reduce la friccion En las condiciones de lubricacin de pelcula - completa", las partes en movimiento, requieren un relativo esfuerzo para vencer la friccin. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficiente alta para mantener la pelcula de lubricacin pero no demasia do para no aumentar la friccin de las partes en movimiento. La cantidad y tipo de aditivos qumicos, son cada vez ms importantes para reducir l a friccin en los motores. Se est utilizando ahora, aditivos "modificadores de fric cin" que reducen la friccin entre las partes mviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado economizar combustible hasta un 2%. Esto permite a l os fabricantes de aceite colocar en la lata la denominacin "energy conserving" ob teniendo el usuario ms kilmetros por litro. Protege contra la herrumbre y corrosion Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhidrido carbnico y agua. Por muchas razones, un motor no quema completamente gasolina o diesel , p or ello se forma holln o carbn. Parte del holln y el combustible no quemado, pasa a l crter a travs de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depsitos de barniz en las partes crticas de la mquina. Los barros, obstruyen los p asos de aceite y filtro y los depsitos de barniz disminuyen las luces entre las p artes y producen el pegado o mal funcionamiento de stas. El resultado es una fall a rpida de las piezas. Por cada litro de combustible quemado, se forma ms de un litro de agua. A pesar que una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustin, parte se condensa en las paredes del cilindro y pasa al crter, produciendo herrumbre e n las partes ferrosas del motor. Los cidos formados por la oxidacin del aceite y la presencia de azufre en el combu stible, atacan a los metales blancos produciendo corrosin. La vida de las piezas del motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efec tos de estas sustancias corrosivas. El concepto de TBN (total base number) que ver emos posteriormente, tiene relacin con ste problema. Mantiene el motor limpio La formacin de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja temperatura. Estos se forman por la combinacin de agua, suciedad y productos de una mala combustin. En un principio las partculas son tan pequeas que no pueden se r separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lod os tienden a unirse y formar grandes masas, que impediran el paso de aceite. Los aceites minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formacin de stas masas por lo tanto se deben aadir aditivos "detergentes/dispersantes" para m antener las partes del motor limpias y los contaminantes del aceite quedan como pequeas partculas en suspensin, que son eliminadas al cambiar el aceite. Los detergentes/dispersantes, son tambin muy efectivos para evitar la formacin de depsitos de barniz reaccionando con los lodos y formando productos qumicos complej os. Reduce los depositos en la camara de combustion

Para lubricar los anillos y las paredes del pistn algo de aceite llega a la parte alta de los anillos y se expone al calor y la llama del combustible. Al quemar se, el aceite debe dejar poco o nada de residuo de carbn para mantener los anillo s en sus canales, limpios y libres y para minimizar el paso de combustible al crt er. Los depsitos pueden causar mal funcionamiento de las bujas creando golpeteos e irregularidades que reducen la eficiencia y economa del motor. Los aditivos modernos detergentes/dispersantes, se queman sin dejar residuo y ma ntienen los anillos del pistn libres. Enfria las partes del motor Muchas personas creen que el motor se enfra nicamente por la accin del agua en el r adiador. En realidad el agua enfra solo un 60% del calor de la parte alta del mo tor. Los cilindros, vlvulas, cigueal, cojinetes, rbol de levas, pistones y otros qu e constituyen la parte baja del motor; son enfriados gracias a una amplia circul acin de aceite. Si se interrumpe sta circulacin, las partes se calientan rpidamente por la friccin y temperatura de combustin producindose la "fundida de bielas". Debido a que grande s volmenes de aceite deben circular, los canales de lubricacin deben mantenerse li mpios. Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de conta minantes sean muy elevados, as mismo el nivel en el crter no debe "nunca" estar ab ajo de la marca del medidor de aceite. Sella las presiones de combustion Si examinamos en un microscopio las paredes del pistn y la superficie de los anil los, veremos que no son completamente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por este motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la combustin (que estn a alta presin) hacia el crter que reducen l a potencia y eficiencia del motor. El aceite del motor llena las colinas y valle s de los anillos, sellando las presiones de los productos de la combustin. Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los ani llos lo que ocasiona un consumo de aceite elevado y el mejor remedio es reparar el motor. No produce espuma Debido a los rpidos movimientos de las partes de la mquina., e1 aire presente en e l crter, es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite. Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfria miento del motor con las consecuencias conocidas. As mismo no soportan presiones elevadas ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta-vlvulas hidraulicos.

FORMAS DE LUBRICACIN. En general, la lubricacin de cualquier elemento de maquinaria puede clasificarse en una de dos grupos principales segn el tipo de pelcula que se forme y que son: l ubricacin hidrodinmica o fluida y lubricacin a pelcula delgada. 1.- Lubricacin hidrodinmica o fluida.

Son aquellas formadas por una alimentacin constante de lubricante para mantener l as superficies separadas. Esto se logra segn el caso, mediante cualquiera de las dos formas siguientes: a) Cua de aceite. En algunos casos, cuando la velocidad relativa de las dos superficies es conside rable se produce una accin llamada de cua de aceite la cual acta evitando el contac to metlico. La pelcula fluida de lubricante se forma por la accin misma de movimiento que la s uperficie superior tiene y que tiende a llevar a las capas de aceite que estn en contacto con ella a igual velocidad. Al mismo tiempo, las capas de aceite que es tn en contacto con la superficie estacionara inferior tienden a permanecer estticas junto con ella, es as que las capas intermedias adquieren mayor velocidad a medi da que se acercan a la superficie en movimiento. Debido a la forma convergente del cojinete estacionario resulta que las capas ti enden a comprimirse al final del plano inclinado, produciendo una fuerza normal a las superficies que las mantiene separadas evitando el contacto metlico. Natur almente esto slo es posible cuando el mecanismo est en movimiento y es tanto mayor la separacin cuanto mayor es tambin la velocidad relativa. Igual cosa sucede en caso de cojinetes sencillos a los cuales se les alimenta una cantidad suficiente de lubricante. b) Aceite a presin. Existen muchos casos en que el movimiento relativo de las superficies es tan len to, que no existe la posibilidad de formacin de cua de aceite, siendo necesario en tonces suministrar aceite a presin mediante una bomba, para mantener la pelcula fl uida y evitar el contacto metlico. Un caso muy comn es el de la lubricacin de los pernos que unen la biela con el mbol o de todas las mquinas en movimiento alternativo en las que su movimiento es reve rsible en carga y en direccin de rotacin. En estos casos es necesario alimentar l ubricante a presin, precisamente por la zona en donde la presin es mnima, de esta m aneras debido a que el cambio direccin en la carga es instantneo, la pelcula fluida existente a presin no alcanza a ser exprimida por la accin de la carga 2.- Lubricacin a pelcula delgada. Como su nombre lo indica, es una pelcula de espesor muy delgado y que puede llega r a tener entre 0.0002 y 0.0005 mm., siendo esto suficiente para proteger en for ma apreciable las superficies que cubren. Naturalmente en este tipo de lubricacin siempre existe algo de rozamiento y por lo tanto desgaste, pero no obstante, su uso es muy vasto y prctico por razones de diseo, carga, velocidad, etc., siendo d e gran importancia su bajo costo de operacin e instalacin. Como ejemplo de este ti po de lubricacin, podemos mencionar el de copa gotera, copa grasera, por mecha, l ubricador mecnico, etc. Tambin puede llamarse a este sistema de lubricacin a toda prdida, debido a que el aceite alimentado no vuelve a usarse. FACTORES QUE AFECTAN LA SELECCIN DEL LUBRICANTE, EN CUANTO A VISCOSIDAD. 1.- Velocidad. Ya hablamos anteriormente de cmo la velocidad tiende a producir la cua de aceite q ue protege los mecanismos, tambin se explic la existencia de una friccin fluida que es tanto mayor cuanto mayor es la viscosidad o cuerpo del lubricante; consiguie ntemente, siempre que la velocidad relativa de las superficies en movimiento sea elevada, habr una mayor facilidad para formarse la cua de aceite y por lo tanto,

un aceite ligero ser suficiente, adems de que habr menor friccin fluida y menor prdid a de potencia. Por otra parte, cuando la velocidad es muy baja, la deficiencia e n la formacin de la cua de aceite deber ser suplida mediante un aceite muy viscoso, o dicho en otras palabras, de cuerpo pesado el cual si bien no alcanza a formar cua de aceite, su misma viscosidad presenta dificultad a ser exprimido y protege r mejor las superficies. Generalmente, cuando un sistema trabaja con altas velocidades, los cojinetes vie nen maquinados con juegos o claros muy pequeos pero suficientes para que el aceit e que va a trabajar en ellos, alcance a formar una pelcula resistente; s estos jue gos o claros fueran excesivos, no alcanzara a formarse la cua de aceite, pues no o bstante la velocidad de las superficies, habra una prdida excesiva de lubricante d ebido a que los fluidos tienden a seguir la trayectoria que menos resistencia of rece, trayendo como consecuencia la friccin y el desgaste. Por el contrario, un huelgo demasiado pequeo no solamente no permite la formacin d e la cua de aceite, sino que adems impide la circulacin de lubricante en cantidad s uficiente para verificar su efecto refrigerante, trayendo como consecuencia el s obrecalentamiento de las partes lubricadas y la falla consiguiente de las mismas . NORMAS BASICAS PARA LA SELECCIN DE LA VISCOSIDAD Para Use ligero pesado ligero pesado Aceite ligero Aceite pesado

Alta Velocidad Aceite Baja Velocidad Aceite Carga Ligera Aceite Cargas Pesadas Aceite Bajas Temperaturas Altas Temperaturas

2.- Carga. Resulta lgico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos superfic ies en movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor la accin de exprimido que esa carga pesada ejerce. Por el contrario, si se trata de un cojin ete muy pequeo que lleva una carga muy pequea (por ejemplo, en un pivote de reloj) , ser indispensable un aceite de muy baja viscosidad para permitir el libre movim iento de las partes y menor prdida de potencia por friccin fluida. 3.- Temperatura. La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. To do lubricante al ser calentado sufre un adelgazamiento o disminucin de viscosidad ; el enfriamiento obviamente produce el efecto contrario. De acuerdo con esto, a l seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operacin del lugar en que va a trabajar y as, s el ambiente es caliente, se deber em plear un aceite muy viscoso, no obstante que la velocidad sea alta y la carga li gera, pues la temperatura se encargar de dar al aceite la fluidez necesaria. Inve rsamente, en el caso de una parte que va a trabajar en fros excesivos deber lubric arse con aceites de muy baja viscosidad no obstante que la velocidad sea relativ amente baja y la carga algo pesada, pues la temperatura se encargara de aumentar la viscosidad del lubricante y hacerlo capaz de soportar las otras condiciones de trabajo.

COMO SE CONTAMINA UN ACEITE? Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales: * Acumulacin de contaminantes * Cambios qumicos (consumo y oxidacin del aditivo) Abrasivos Polvo y suciedad del camino. Estas partculas pueden entrar a la mquina a travs de los filtros de aire en el carburador, las tapas de llenado del aceite y el siste ma de ventilacin positiva del crter. Un mantenimiento apropiado, puede minimizar l a entrada de los contaminantes al sistema de lubricacin. Particulas metlicas. Del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomada s y circulan con el aceite. Estas partculas abrasivas, junto con el polvo ocasion an desgaste. El filtro de aceite, mantiene a las partculas en una pequea proporcin, no pudiendo desafortunadamente eliminarlas completamente. Productos de la combustion Agua. La combustin produce vapor de agua y si el motor est en su temperatura norm al de operacin, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combus tin. Cuando el motor est fro, al encender el mismo o en condiciones de paro y arran que, el vapor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al crter para formar los lodos que producen la herrumbre y corrosin. Acidos. El proceso de combustin tambin produce sustancias cidas que junto con el v apor se condensan en las paredes del pistn pasando al aceite del crter. Estas mate rias causan corrosin. Holln y Carbn. Estos productos se forman por una combustin incompleta (sobretodo al momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina, producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motor es a diesel. Un buen aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que s e consume el aditivo. Dilucin. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque, parte del com bustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al crter, a travs de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilucin reduce e l rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la pelcula y aumenta e l consumo del aceite. Productos de la oxidacion del aceite A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxgeno del aire para f ormar compuestos qumicos complejos tipo resinas que se pegan en las partes del mo tor formando un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a: Tcnicas modernas en la refinacin de los aceites bases. Seleccin cuidadosa de aditivos qumicos inhibidores de oxidacin que evitan o detienen el proceso de oxidacin. Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulacin de resinas. FUNCION DE LOS ADITIVOS Despus de haber analizado la funcin del aceite en el motor y como se contamina ste

la primera conclusin a la que llegamos es que definitivamente, un aceite mineral puro por ms que haya sido muy bien refinado, no lubrica ni protege a los motores actuales. Gracias al gran desarrollo tecnolgico de los fabricantes de aditivos, liderando e n investigacin y desarrollo, la Compaa LUBRIZOL de los Estados Unidos; realiza prue bas de laboratorio y de campo que duplican las condiciones de operacin y manejo d e los vehculos para hallar el "paquete" de aditivos que asegure al usuario, una p roteccin total de su motor. Esta investigacin para producir los aditivos y definir el balance correcto que ne cesita el aceite toma tiempo y cuesta mucho dinero. Podemos resumir la funcin de los aditivos de acuerdo a las siguientes categoras:

Depresores del punto de escurrimiento

Muchos aceites a temperaturas bajas, tratan de congelarse lo que evita que ste no fluya adecuadamente al momento del arranque, produciendo fallas casi inmediatas en las partes crticas. El problema se debe a que la cera o parafina normalmente presente en los aceites bases, al enfriarse forma cristales que aumentan en tamao al bajar la temperatura. Por refinacin se puede remover parte de esta parafina. La pequea cantidad que queda en el aceite, causa problemas de circulacin. El traba jo de los depresores del punto de escurrimiento es mantener los cristales en tam aos microscpicos y evitar que se unan entre ellos. Inhibidores de oxidacin y corrosin de los cojinetes

Para evitar la oxidacin del aceite por altas temperaturas, productos qumicos solub les en el aceite, disminuyen esta accin, impidiendo el aumento de viscosidad, el desarrollo de cidos orgnicos y la formacin de materia carbonica. Otros aditivos cubren con una pelcula protectora principalmente en los cojinetes para evitar la corrosin. Al igual que todos los aditivos, sus propiedades se van consumiendo y deben ser reemplazados con regulares cambios de aceite. Inhibidores de herrumbre y corrosin

Los cidos corrosivos y el agua provenientes de la combustin deben ser eliminados p or aditivos qumicos que actan de diferentes maneras. Los cidos se neutralizan por materiales alcalinos, evitando la corrosin de los met ales blancos, impidiendo la formacin de cidos orgnicos. Por otra parte los inhibido res de herrumbre evitan el contacto del metal y agua mediante una pelcula de comp uestos polares que reaccionan o son adsorvidos por las superficies metlicas. La n ica manera de mantener estos productos en niveles aceptables, es mediante el cam bio del aceite en los intervalos adecuados. Aditivos detergentes/disperspntes

Los detergentes mantienen limpias las superficies lubricadas al suspender los in solubles en el aceite. Estas molculas tienen un extremo soluble en el aceite y ot ro polar que suspende al contaminante, tambin neutralizan los cidos. Los dispersantes, previenen la formacin de depsitos y mantienen los insolubles en suspensin en partculas muy pequeas evitando que se unan entre si. En el cambio del aceite, los contaminantes en suspensin son eliminados del motor junto con el acei te que sale "negro". Es importante notar que el aceite cuando est negro, es signo

de que mantiene limpio el motor, por mantener a los contaminantes en suspensin e vitando la formacin de lodos y depsitos de barniz. Inhibidores de espuma

La espuma que es una mezcla de aire y aceite, no lubrica adecuadamente debido a que no soporta cargas en los cojinetes y el enfriamiento es deficiente. La mejor solucin sera evitar que el aire se agita con el aceite, en el motor. Desafortunad amente el mejor diseo, no elimina la espuma completamente. Aditivos qumicos compuestos principalmente de hidrgeno y silicn denominados silicon as reducen la tensin superficial de las burbujas de aire, asegurando un colapso rp ido al momento que se van formando. Mejoradores del indice de viscosidad

La viscosidad del aceite, varia con la temperatura debiendo este cambio ser lo m enor posible. Esta medida del cambio de la viscosidad, se llama "Indice de Viscosidad" que no esta relacionado con la viscosidad o grado SAE. Un aceite que pueda trabajar baj o grandes cambios de temperatura, se denomina "multigrado" teniendo un Indice de Viscosidad elevado aportado por los aditivos. Los mejoradores del Indice de Viscosidad, son generalmente polmeros orgnicos, solu bles en aceite con alto peso molecular. Los polmeros se hinchan al contacto con e l solvente del aceite y a mayor temperatura, mayor volumen, mayor espesamiento d el polmero que imparte una menor tendencia del aceite a adelgazarse. Una de las c aractersticas principales de estos, consiste en la estabilidad al rompimiento (sh ear) resistencia a romperse. Esta estabilidad al rompimiento, se reduce al aumen tar la viscosidad del mejorador de indice de viscosidad y se refleja en una prdid a en viscosidad del lubricante. Aditivos de extrema presin

Los aditivos a base de azufre, fsforo y materiales grasos, tienen la habilidad de formar pelculas resistentes en las partes del motor reduciendo la friccin, genera cin de calor y el contacto metal con metal. Actan casi como un tipo da soldadura a l metal formando una pelcula lubricante que reduce el coeficiente de friccin. A es tos aditivos se los denomina agentes de extrema presin o "EP". En los motores modernos, al girar a mayores velocidades, ser ms pequeos y por cons iguiente soportar una mayor carga por rea; generalmente algunos componentes, trab ajan bajo lubricacin lmite razn por la que el aceite moderno debe tener estos aditi vos. Modificadores de friccin

Como su nombre lo indica, reducen la friccin por consiguiente el motor trabaja co n menos esfuerzo y trayendo como beneficio, un ahorro en el consumo de combustib le. Son compuestos polares que forman puentes de hidrgeno entre si y con las supe rficies metlicas, lo cual da como resultado cadenas muy largas que forman capas y modifican la friccin al agregarse a los aceites lubricantes. LUBRICANTES SINTETICOS El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido principalmente a que cada da la maquinaria se produce ms sofisticada y los mecanismos trabajan bajo condici

ones de operacin ms crticas, resultando ineficaces, en no pocos casos, los lubrican tes minerales. A esto se suma la crisis energtica, que ha creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga duracin. Lubricante sinttico se puede definir como un producto elaborado a partir de una r eaccin qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener otro de alto peso molecular con ciertas propiedades especficas superiores a los lubricant es derivados directamente del petrleo. Los lubricantes sintticos ameritan su utilizacin cuando se quieren ampliar las fre cuencias entre relubricaciones, reducir el consumo de potencia, disminuir la rep osicin de partes (repuestos) y alcanzar la mxima capacidad productiva de la maquin aria Antes de utilizar estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la con venciencia de su empleo porque son ms costosos que los derivados del petrleo, aunq ue bien utilizados, su costo real representa slo una mnima diferencia respecto al valor inicial de adquisicin. El mayor costo se debe a la serie de procesos qumicos adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria para obtener el lubricante sinttico deseado. Su utilizacin se recomienda en lugares de difcil acceso o en equipos que debern fun cionar con intervalos prolongados de cambio de aceite. Los aceites sintticos son de mayor costo debido al proceso qumico adicional al cua l es necesario someter la base primaria . Su aplicacin adecuada minimiza la diferencia en el costo de un lubricante comn. Estructura Molecular: C C-C-C-C Aceite Sinttico Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos Son ms costosos ( 4-8 veces el aceite mineral ) No se deben mezclar Algunos casos se evaporan fcilmente Para ciertas condiciones de trabajo son difciles de conseguir

Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico: Verificar la compatibilidad de los sellos con el aceite. Debido a la alta detergencia natural de los aceites sintticos, el equipo donde se vaya a implementar el aceite debe estar completamente limpio. Se debe chequear peridicamente el nivel de aceite, algunos se evaporan co n relativa facilidad. Nunca se de debe rellenar con una aceite diferente al que se est usando y menos si es de base mineral. Caractersticas y Ventajas: Elevado Indice de Viscosidad > 120 Elevada estabilidad trmica Buena resistencia a la oxidacin La velocidad de oxidacin de un aceite se puede medir de acuerdo con el TA N (nmero cido total) Caractersticas:

Algunos no son inflamables a altas temperaturas. Mnima cantidad de residuos de evaporacin. Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos Buena demulsibilidad Baja tendencia a la formacin de espuma. Elevada conductividad trmica. Alta adhesividad a las superficies metlicas. Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas temper aturas, con todos los freones, en caso de los aceites para refrigeracin. Conservacin de la energa. Reducen el consumo de energa en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11 % .Bajo coeficiente de traccin. Clasificacin: Se clasifican igual que los aceites de base mineral Industriales Aceites ISO en cSt a 40C Grasas NLGI 1,2 y 3 Automotrices SAE API MIL-L Tipos De acuerdo a las necesidades que se tenga, se pueden clasificar en los siguiente s grupos genricos. Hidrocarburos sintetizados Esteres orgnicos Poliglicoles Esteres de fosfato

HIDROCARBUROS SINTETIZADOS Son productos sintetizados a partir del petrleo crudo: PAO ( Polialfaolefinas ) Propiedades: Poseen un IV > 135 Excelente fluidez a bajas temperaturas Buena estabilidad trmica Excelente resistencia a la oxidacin Baja solubilidad con Fren 22 XHVI Propiedades: Estos hidrocarburos son producto de un proceso de alto grado de refinacin al cual son sometido bases minerales, resultando bsicos con propiedades similares a los del tipo PAO. Compatible con aceites minerales Seleccin de un aceite Sinttico Se deben tener en cuenta los siguientes factores para justificar el empl eo de un aceite sinttico: Control de la friccin de desgaste. Temperatura de operacin. Compatibilidad con los productos de proceso

Control de la corrosin y de la herrumbre. Paros en la produccin. Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano, isobutano , etileno), agua, sal, cidos, etc. Alta detergencia y capacidad de limpieza natural. Tendencia a ablandar los cauchos (usados en los equipos como retenes). Rangos de temperatura de trabajo para diferentes lubricantes sintticos. C Hidrocarburos sintetizados Esteres de cido dibsticos Esteres de poliol - 25 Poliglicoles - 29 Esteres de fosfato - 26 - 40 - 38 222 222 149 180 180

LA PRESION DE ACEITE EN MOTORES DIESEL La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condicio nes, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superfic ie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lu bricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condici ones hidrodinmicas. La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la BOMBA DE ACEITE, la c ual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litro s de aceite por minuto a una presin controlada. La PRESION DE ACEITE es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubric acin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combu stin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de acei te. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la p resin mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un a ceite de viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendr una presin dbil. Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan u na orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamient o. Indicador de Presin Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notab lemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin. El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indic ador. Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores d iesel cuando cambian un aceite monogrado (30, 40, 50) a un multigrado (15W/40). Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir

y poner en duda su calidad como multigrado. La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un acei te demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent de l motor es demasiado alto. Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que p odra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabric ante. La Presin de aceite es causada por la resistencia del aceite al flujo. La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor. En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cual quier alza u disminucin de la presin debe investigarse. Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al momento del arranque. Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad dis minuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el mot or est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin insuficiente del a ceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presin estable rpidamente. Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la b aja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y prdida en el rendimiento del motor. (una presin alta no significa una b uena circulacin del aceite). As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigor osamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros. Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad d el aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de acei te. Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sist ema de lubricacin. Por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus moto res. No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite A mayor caudal de aceite - mayor lubricacin , refrigeracin, limpieza - mayor vida t il del equipo Presin Baja del Aceite - Causas y Solucin Causa posible o Sntoma Consecuencia, avera o defecto Solucin Testigo presin de aceite no se apaga

Bajo nivel de Aceite Testigo presin de aceite se enciende al tomar una curva Viscosidad del aceite reducida por dilucin Falta de Aceite Posible falla del motor Bajo nivel del aceite en el crter del motor Mayor consumo de aceite y desgaste del motor Apague el motor y compruebe el nivel de aceite Llenar de aceite a nivel y buscar posibles fugas Rellene hasta nivel adecuado Cambiar el aceite; si el problema persiste, buscar fugas en el sistema Presin alta de Aceite -- Causas y Solucin Causa posible o Sntoma Consecuencia, avera o defecto Solucin La presin del aceite permanece alta despus de la partida en fro Aceite demasiado viscoso por causa del holln, y/o oxidacin Viscosidad del aceite demasiado alta Aceite demasiado fro

Vlvula de derivacin deja circular el aceite sin pasar por el filtro Obstruccin de la succin de la bomba Posible falla grave del motor Falla potencial del motor Falla potencial del motor

Duracin reducida del motor

Falla potencial del motor

Reducida vida del motor Elementos extraos; vida reducida del motor Apagar el motor; cambiar el aceite motor por uno que tenga mejores propi edades a baja temperatura Cambiar el aceite y el filtro; revisar los inyectores; evitar el funcionamiento excesivo en ralent Consultar manual del operador o su proveedor de lubricantes para el grado de vis cosidad correcto Revisar termostato del motor; comprobar que la viscosidad del aceite sea el adec uado Investigar su posible obstruccin Parar el motor, investigar causa

EL MOTOR DIESEL Y SU LUBRICACION Los dueos de flotas de transporte estn tendiendo a extender los cambios de aceite de los motores de sus vehculos. Por otra parte, algunos fabricantes de motores es tn poniendo nfasis en los perodos de cambio de aceite ms prolongados, como una maner a de promocionar la menor mantencin que requieren sus motores. La principal razn que lleva a esta tendencia es la reduccin de costos de operacin y de tiempos muertos, adems de algunos problemas asociados al manejo de los aceite s usados. Sin embargo estos ahorros son slo una parte del anlisis, se debe tener especial cu idado en que la prolongacin del perodo de cambio del aceite no conducir a un desgas te excesivo del motor. Las fallas asociadas a cambios ms prolongados son: Agotamiento de la reserva alcalina del aceite Aumento del desgaste asociado al holln Espesamiento del aceite por holln Inadecuada estabilidad al corte Consumo excesivo de aceite

El agotamiento de la reserva alcalina del aceite ha sido el problema tpico al pro longar el perodo de cambio del aceite. En la medida que la reserva alcalina dismi nuye, el desgaste corrosivo aumenta. Los cilindros son especialmente sensibles a este tipo de desgaste. Un problema ms reciente es el aumento del holln en el lubricante debido a cambios de diseo efectuados para cumplir con regulaciones de emisiones. La acumulacin de h olln puede causar el espesamiento del aceite y aumentar el desgaste, se ha visto que si el nivel de holln excede el 2%, el desgaste aumenta significativamente. El aceite debe ser formulado para proporcionar suficiente estabilidad al corte, l os requerimientos son ms exigentes cuando se prolongan los perodos de cambio ya qu e se debe mantener un adecuado equilibrio entre el espesamiento por oxidacin del

aceite, y el adelgazamiento debido al corte del mejorador Principales beneficios Alto nivel de performance Aceite para todo clima ptima limpieza del motor Proteccin contra el pulido de cilindros Prolongados perodos de cambio de aceite del ndice de viscosidad. Finalmente, el consumo de aceite puede ser excesivo al final del perodo d e cambio, esto puede generar un alto costo que puede incluso ser superior al cos to del cambio de aceite. Todos estos problemas pueden ser evitados mediante una formulacin adecuada del lu bricante que lo haga desempearse satisfactoriamente en perodos de cambio ms prolong ados. Qu es un aceite multigrado? Es la capacidad que tiene el aceite de cumplir satisfactoriamente los requerimie ntos de lubricacin del motor cuando opera a bajas temperaturas o durante las part idas en fro y adems cuando el motor opera a temperaturas normales de funcionamient o o en climas clidos/templados. Un aceite multigrado tendr mejores propiedades de fluidez a baja temperatura (arr anque en fro) y mejor proteccin del motor a la temperatura de operacin. En consecue ncia son aceites para ser usados todo el ao. Hoy en da y dado las grandes ventajas que proporcionan estos aceites, ms y ms flota s y dueos de camiones con motores diesel prefieren aceites multigrados. Como trabaja su lubricante ? Durante la puesta en marcha inicial de un equipo este se encuentra sometido a fu ertes condiciones de carga, pudiendo incluso existir contacto entre las superfic ies metlicas lubricadas. En orden a eliminar o reducir el desgaste durante esta c ondicin de lubricacin, llamada lubricacin lmite, los lubricantes deben poseer la vis cosidad adecuada y el correcto paquete de aditivos antidesgaste y extrema presin, propiedades que se pueden ver afectadas por las condiciones de operacin, por eje mplo la temperatura. Otra condicin de lubricacin llamada lubricacin hidrodinmica, se presenta cuando una pelcula de lubricante soporta a un componente que se encuentra girando, como es e l caso de un eje. Esta condicin de lubricacin ocurre despus que el equipo ha estabi lizado sus condiciones de velocidad y carga. Para que la lubricacin hidrodinmica s ea efectiva, la viscosidad del aceite debe ser tal que mantenga las propiedades de lubricacin bajo cualquier condicin de operacin, es decir, alta velocidad y alta carga, baja velocidad y alta carga, baja velocidad y baja carga, etc. En contras te con la lubricacin lmite, la lubricacin hidrodinmica requiere que las propiedades fsicas del aceite, particularmente su viscosidad, sea mantenida bajo cualquier co ndicin. Si las condiciones de operacin provocan una disminucin de la viscosidad, pu ede ocurrir contacto metal con metal. Si la viscosidad es demasiado alta, la res istencia interna de las molculas del aceite reducirn la eficiencia de operacin e in crementaran dramticamente la temperatura. Caractersticas fsicas Para entender los fenmenos de lubricacin en las diferentes condiciones o estados e n que se presentan, el encargado de mantenimiento debe tambin estar relacionado c

on la serie de variables fsicas o qumicas del lubricante y como se ven stas, afecta das con la temperatura. La viscosidad de un aceite es la propiedad ms importante a considerar cuando se s elecciona un lubricante, definindose sta como su habilidad para fluir, o dicho de otra forma, su resistencia interna a fluir. El trmino ms comn para describir este p armetro es la viscosidad cinemtica, la cual se mide en centiStokes a 40 C y a 100 C. Estas especificaciones son siempre incorporadas en los datos tcnicos de los acei tes por parte de las compaas de lubricantes. Otra propiedad importante de los lubricantes es el punto de escurrimiento, defin ido como la menor temperatura a la cual el lubricante fluir. Este parmetro es frec uente y errneamente usado como criterio de seleccin de viscosidad. Por ejemplo, si un aceite tiene un punto de escurrimiento de -30 C, la mayora de la gente asume q ue el aceite fluir a un descanso o rodamiento de un equipo, siempre que la temper atura ambiente sea de por lo menos -30 C, lo cual no es correcto. En este ejemplo , el lubricante operando bajo esas condiciones permanece en el deposito de aceit e, debido a que es demasiado espeso como para fluir y lubricar, produciendo seve ros daos al motor o equipo. Por lo tanto no es conveniente seleccionar un lubrica nte basndose exclusivamente en esta propiedad. El siguiente parmetro relevante de un lubricante es su ndice de viscosidad (IV), e l cual expresa como responde la viscosidad ante los cambios de temperatura. Por ejemplo, un aceite que se adelgaza significativamente al aumentar la temperatura , tendr un bajo IV. Por consiguiente, uno que no cambie apreciablemente su viscos idad con la temperatura tendr un alto IV. Esta relacin temperatura/viscosidad es c rtica e importante cuando se selecciona un aceite, mas aun si este operar ante cam bios fuertes de temperatura. La mayora de los lubricantes que son usados en indus trias en donde existan condiciones controladas de temperatura necesitan ndices de viscosidad que van entre 55 a 100. Sin embargo, en condiciones climticas extrema s, clima fro, para facilitar tanto el transporte como la operacin del lubricante, se hace necesario que posean ndices de viscosidad mayor a 100. La propia naturale za de las bases de los aceites debe ser considerada para su seleccin. Las bases d e aceites minerales a considerar dependiendo de su estructura qumica y molecular son parafnicas o naftnicas. Las bases naftnicas tienen bajos ndices de viscosidad y pueden ser tiles en donde temperaturas extremas no afectan la operacin, sin embarg o tienen buenas propiedades para fluir en fro. Las bases parafnicas tienen altos nd ices de viscosidad hacindolas deseables para ser usados en aplicaciones en donde existen condiciones extremas de temperatura. Este tipo de bases son muy usadas e n la elaboracin de aceites multigrados, que por sus caractersticas, presentan un c omportamiento ms estable de la viscosidad frente a la temperatura, hacindolas muy t iles como aceites para todo clima, prolongando los perodos de cambio. Consideraciones Quimicas Aunque las caractersticas qumicas de un lubricante son muchas y variadas, stas se e ncuentran asociadas con algunos aditivos y como ellos reaccionan con los cambios de temperatura. El paquete de aditivos se puede dividir en tres categoras: Aditivos que modifican el desempeo del lubricante Aditivos que protegen al lubricante Aditivos que protegen la superficie lubricada

Existen bsicamente tres tipos de aditivos en un lubricante como son: Aditivos antidesgaste Aditivos de extrema presin Mejoradores del ndice de viscosidad.

Los aditivos antidesgaste, son compuestos tipo steres o cidos grasos los cuales po

seen una naturaleza polar, de tal forma que son atrados hacia las superficies metl icas formando una pelcula o capa protectora. Estos compuestos reducen el desgaste y limitan la friccin considerablemente, pero ellos generalmente pierden este tip o de habilidad cuando las temperaturas de operacin exceden los 100 C. Los aditivos de extrema presin (EP), tales como Azufre, Fsforo, Parafinas clorinad as o compuestos de Boro, son usados en lubricantes para proteger contra cargas p esadas o condiciones de altas temperaturas, como en el caso de engranajes, desca nsos sometidos a fuertes cargas o sistemas diferenciales y de transmisin. Estos a ditivos EP, trabajan formando un film insoluble en la superficie que rueda o des liza. Despus que esta pelcula se ha formado, el movimiento entre las superficies t iende a desgastar el film de aditivo EP depositado y no la superficie metlica, po r esta razn este tipo de aditivos son denominados como de sacrificio y tienden a agotarse, por esto los aceites de EP deben reemplazarse peridicamente. Los aditiv os EP en base a Azufre-Fsforo son fuertemente dependientes de la temperatura. Por ejemplo, si tenemos un engranaje operando bajo condiciones de lubricacin lmite, c on puntos de contacto de metal con metal, las asperezas en la superficie del eng ranaje harn contacto entre si, pudiendo la temperatura en estos puntos llegar a l os 200 C o ms. A esta temperatura, el aditivo EP comienza a activarse qumicamente y forma su pelcula protectora sobre la superficie. Si este tipo de contacto adhesi vo no ocurriese, el engranaje podra sufrir daos debido a la no activacin del aditiv o EP. El desgaste as producido en los dientes del engranaje puede generar golpete o, desalineamiento o severa vibracin. Los mejoradores del ndice de viscosidad son usualmente polmeros, los cuales son us ados para la elaboracin de aceites multigrados para motores, sistemas hidrulicos o engranajes. Este tipo de aditivos en los aceites asegura su buena fluidez en co ndiciones de clima fro o durante la puesta en marcha inicial.