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Este tpico direcionado a quem tem GNV instalado no carro, para orienta-lo no processo de limpeza e depois no processo de regulagem do GNV. Tenham pacincia pois o autor no sabe usar um Corel da vida, tendo que se virar com Paint e PhotoEditor Lembro que voc o responsvel pelo servio, portanto, no me responsabilizo por eventuais problemas causados, este tpico foi criado com o intuito de orientar da melhor maneira possvel o servio! Alguns carros podem apresentar maior dificuldade devido posio de instalao do redutor, ou ferramental diferente
E o que ocorre?
Falhas durante o funcionamento: retomadas, engasgos em velocidade constante, entre outras falhas. E, quando voc manda o carro para o servio especializado com o intuito de sanar o problema, eles apenas fazem uma regulagem, que consiste em abrir um pouco o parafuso do GNV (o leo toma lugar nos orifcios do redutor, ento aumentando-se a presso sana-se o problema), para liberar mais gs para o motor (sim, teu carro acaba ficando mais gasto).
Como diagnosticar?
O redutor possui diversos locais para acumular o leo e manter o sistema em perfeito funcionamento. O diagnstico difcil e voc somente ver que a coisa est feia quando, embaixo do local do redutor, tudo estiver preto de leo e sujeira misturado!
Nvel do servio:
No achei o servio difcil, mas trabalhoso e precisa de ateno (para desmontar e no estragar nada; e remontar perfeitamente depois). Voc limpa um local e logo ele fica sujo de leo que vem de outra parte do redutor e por a vai. Recomendo a desmont-lo
completamente e com muita ateno para no sobrar peas depois na hora de fazer a montagem de maneira correta e perfeita.
Ferramentas necessrias:
Chaves de boca diversas, chave de fenda e philips, chaves Allen, WD40 (descarbonizante), jornal (bastante, ou papelo), graxa branca (vaselina), caixa de papelo (para guardar peas e parafusos) papel higinico (vulgo PH) e pano (estopa). Um compressor de ar pequeno para ajudar na retirada do leo e tirar o WD40 que fique no corpo do redutor, ajuda muito durante o servio. Para retirada completa do leo que fica nas membranas (ou diafragmas como queiram ) o compressor tambm ajuda bastante. Uma boa mesa e cadeira para sentar etrabalhar tambm recomendvel (trabalhar de p um saco!). Importante fazer o servio com motor frio, pois o redutor utiliza gua do sistema de arrefecimento para ser esquent-lo!!!.
Acessrios recomendados:
Braadeiras de metal diversas (caso alguma se entregue no servio), gua/fluido de radiador (sim, vai vazar um pouco do sistema), alguma mangueira de borracha caso alguma arrebente (sim, eu tive esta sorte e tive que fazer uma gambi. segunda-feira vou atrs duma mangueira para substituir).
Como proceder?
(os cinco primeiros passos so de EXTREMA importncia para a segurana do procedimento!!!) Forre a bancada com jornal (ou papelo) para evitar maiores sujeiras (trabalhar em local
limpo sempre bom e evita estresses com pai, irmo ). Retire a caixa de ressonncia. Fechar COMPLEMTAMENTE a vlvula de segurana do cilindro de GNV, no porta-malas; Ligar o carro na gasolina, esperar um pouco (10 segundos ta timo, para lubrificar as vlvulas); Passar o carro para o GNV e esperar ele morrer: com este procedimento, voc tira a presso de GNV que est na linha, confira o manmetro e veja se ele est marcando tanque vazio, isto , ZERO!!!; Retirar o redutor de GNV (vide foto 01): Com uma chave de boca 14, retire a tubulao de alta presso que est ligada entrada do redutor. Com uma cave de boca 13, retire o parafuso que prende o redutor a carroceria do veculo; com a chave de fenda/philips, solte as braadeiras que prendem as mangueiras de aquecimento (as de gua, existe uma na parte de cima do redutor, junto a mangueira de sada do GNV, e outra em baixo do redutor; vai vazar gua do sistema de arrefecimento quando voc retirar estas mangueiras) e linha de GNV (aquela preta mais grossa que vai para o coletor de admisso), depois retire as mangueiras com cuidado para no avariar nenhuma conexo do redutor. Voc precisar, tambm, duma chave Allen para tirar um parafuso que prende o
aterramento do sensor eletrnico de funcionamento do redutor e outro fio do manmetro de presso na carcaa do redutor. (NOTA: o tamanho das chaves pode variar duma instalao para outra, portanto recomendo ter um bom e completo jogo de chaves de boca a disposio. Chaves cachimbo tambm ajudam, mas no precisei de nenhuma para fazer o servio).
Foto01 Depois de retir-lo, cuidado para no sair pingando leo ou gua pelo cho ou carro Olhe a foto 02 e veja a quantidade de leo que existia dentro do redutor
Foto 02
Foto 03
Foto 04 O diafragma preso por 6 parafusos de fenda (Foto 05 e 06, onde fica o encaixa do redutor da chapa ao chassi), tem um encaixe por dentro (vide o detalhe do encaixe na Foto 07; nesta foto, voc pode perceber como ainda existe leo no local) e DEVE ser retirado com muito cuidado!!!).
Foto 05
Foto 06
Foto 07 Guarde os parafusos em uma caixa para no perd-los (Foto 08), separe os diafragmas em outro local onde no exista risco de existir algum choque mecnico. Nota: retire apenas as capas e diafragmas, certas peas e parafusos internos melhor deixar no local que se encontram!
Foto 08
Foto 09 Use o limpa-contatos para limpar os dois conectores dum equipamento eletrnico do GNV que est no redutor (sei l o nome do coitado ), e o conector do manmetro.
Aps tudo limpo, comece a limpar e secar os locais com PH, para no deixar fiapos. E cuidado para no estragar ou entortar alguma pea!!! Nota: cuidado com o WD40, pois se este produto pegar na capinha do manmetro, ele pode derreter (a voc precisar de lixa 1200 e massa de polir para deixa-lo legvel de novo sim, eu fiz esta cagada!). Para garantir, no aplicar o WD40 nos diafragmas, vai que WD40 ataque borrachas n Limpe o redutor por fora tambm (ah eu sou chato mesmo! At isto fiz). Aps tudo limpo e seco, passe um jato de ar com o compressor (para garantir ) e deixe o redutor descansando num canto da bancada.
ltimos Passos:
Confira mais uma vez o redutor, para ver se no surgiu algum indcio de leo se estiver sujo, limpe-o de novo. TEM que ficar 100% limpo!!! Se tudo estiver 100% limpo, comece o processo inverso: a montagem! Faa tudo devagar e sem pressa, com muita ateno na colocao dos diafragmas para o encaixe ficar perfeito! Ateno na colocao do diafragma grande, pois ele tem a chapa! Use uma chave de fenda pequena para encaixar! Aperte os parafusos em X (isto , os opostos sempre). Sempre aperte-os muito devagar, uma volta de cada vez, lembre-se da mola duma das peas o servios necessita ateno total para ficar perfeito! Aperte todos os parafusos bem (no arroche,vai que a rosca espane!!!). Lembre-se que, na recolocao do redutor, um dos parafusos dever ser retirado para o aterramento de alguns fios Depois de tudo montado, conectado, braadeiras 100% colocadas e apertadas, revise as conexes! Lembre-se: quando voc reabrir a vlvula do cilindro de GNV, o sistema ser altamente pressurizado!!! Segurana em primeiro lugar!!! Abra a vlvula do cilindro do GNV e v para a frente do cap. Cheire tudo o que tiver pela frente a procura do cheiro de GNV, de algum vazamento. Se no tiver cheiro complete a gua do sistema de arrefecimento (ponha at o limite mximo) e bata o arranque na gasolina, espere um pouco e converta para o GNV! Se o motor ameaar morrer ou ficar com marcha lenta baixa, a chegou a hora de VOC fazer a regulagem do
GNV! Vou postar um tpico do ZetecClub aqui, sobre como fazer a regulagem Tutorial enviado pelo membro edgar_rs.