UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA CENTRO DE ENGENHARIA DA MOBILIDADE CEM DISCIPLINA MOTORES DE COMBUSTO INTERNA PROFESSOR: JEFERSON DALLMANN

COMBUSTVEIS

ALUNO: HERLON DE FAVERI LINEMBURG

JOINVILLE 19 DE DEZEMBRO DE 2012

1- Introduo O termo combustvel geralmente est associado gerao de energia trmica. Por definio, combustveis so substncias que quando combinados quimicamente com outras (comburente), reagem exotermicamente, ou seja, liberando energia. O funcionamento de muitos sistemas (meios de transporte, usinas de gerao de energia e etc.) depende dos combustveis, pois estes so a principal fonte fornecedora de energia para o processo. So largamente utilizados devido simplicidade no processo de combusto, pois com apenas uma perturbao (fasca, chama, alta temperatura, alta presso e etc.) na mistura combustvel/comburente, tem-se a liberao de energia. 2- Tipos de Combustveis Pode-se classificar os tipos de combustveis de acordo com seu estado fsico, e fonte de obteno. Essa classificao pode ser vista na Tabela 1.
Tabela 1 Classificao de Combustveis

Combustveis Slidos

Fsseis Carvo Mineral Gasolina leo Diesel leo Combustvel Querosene Gs Liquefeito de Petrleo GLP) Gs Natural

Biologicos (No-Fsseis) Biomassa lcool leos Vegetais Biodiesel

Lquidos

Gasosos

Biogs Hidrognio

2.1- Combustveis Slidos 2.1.1 - Fsseis 2.1.1.1 - Carvo Mineral Os carves so um agregado de material orgnico slido combustvel, e foram originados a partir de uma massa vegetal depositada em ambientes midos e subaquosos. Com o passar do tempo, sofre transformaes graduais que o levam para estgios de turfa, linhito, hulha (betuminoso) e antracito, os quais so diferenciados pelo teor de carbono que possuem. A diferena visual destes pode ser vista na Figura 1. Esse processo de carbonificao s possvel devido ao enclausuramento que este material tem com o ambiente, ou seja, est protegido da ao do oxignio do ar. A extrao do carvo da natureza feita atravs da minerao.

Figura 1 - Os tipos de Carvo

A turfa a massa vegetal menos transformada, constituda na maior parte de material vegetal no carbonificado, fato que resulta num aspecto esponjoso. O linhito mais slido, de cor parda ou negra que conserva apenas a estrutura lenhosa. A hulha um carvo rico em betume, mais denso e fosco. O antracito representa o ltimo estgio de carbonificao, o mais duro, denso e de cor negra. Algumas propriedades de cada estgio do carvo so representados na Tabela 2.

Tabela 2 Propriedades dos tipos de Carvo

Geralmente o uso do carvo se d quase que exclusivamente em indstrias e usinas termoeltricas de gerao de energia. Na poca da revoluo industrial, por volta de 1700, era o principal combustvel das mquinas a vapor, sendo depois substitudo pelos derivados do petrleo. 2.1.2- Biolgicos (No fsseis) 2.1.2.1 - Biomassa A biomassa a matria orgnica da terra, abrange todas as formas de plantas e derivados que podem ser convertidos em energia. Por exemplo, madeira, gros, talos, leos vegetais e etc. possvel de se obter energia atravs da biomassa por diferentes processos, um deles a queima direta para produzir energia trmica e eltrica. Outra forma de utilizao atravs de processamento da biomassa para produo de combustveis. Este processamento pode ser realizado atravs de processos qumicos, como a gaseificao, ou atravs de processos biotecnolgicos, como a fermentao. Os combustveis classificados como biomassa slida mais utilizados so provenientes da madeira, como por exemplo, lenha (carvo vegetal), serragem e cavaco, alm destes pode-se citar tambm o bagao de cana, que devido a grande produo de acar e lcool no Brasil, muito utilizado. H muitas vantagens em se utilizar a biomassa como fonte de energia, por exemplo, as reduzidas emisses de poluentes devido ao baixo teor de enxofre e a reduzida quantidade de cinzas provenientes da queima. Apesar do bom comportamento ecolgico, a biomassa possui baixo teor de

carbono (se comparado com outros combustveis fsseis) e grande quantidade de oxignio, o que resulta num menor poder calorfico (em torno de 3500 kcal/kg)

Figura 2 Serragem de Madeira

Figura 3 Cavaco de Madeira

2.2 Combustveis Lquidos 2.2.1 Fsseis 2.2.1.1 - Gasolina A gasolina um dos combustveis mais consumidos no transporte rodovirio juntamente com o diesel e o lcool. Est em uso a mais de um sculo, fato que permitiu grande avano na obteno e distribuio deste combustvel pelo mundo. um combustvel formado basicamente por hidrocarbonetos, produtos oxigenados, compostos de enxofre, compostos de nitrognio e compostos metlicos. Possui densidade energtica relativamente alta, sendo adequada para o uso em motores que trabalham de acordo com o ciclo Otto. Existem, no Brasil, trs tipos de gasolina, Gasolina Comum, Gasolina Aditivada e Gasolina Premium. O que difere cada uma destas gasolinas basicamente a octanagem, presena de aditivos (detergentes/dispersantes), corantes e teor de enxofre. 2.2.1.2 - leo Diesel O leo diesel um combustvel utilizado largamente no transporte rodovirio, principalmente por veculos utilitrios e caminhes e a principal fonte de energia nos meios de transporte navais. O processo de combusto em um motor diesel envolve tanto processos fsicos como processos qumicos. Dentre os processos fsicos esto o transporte do ar e do combustvel para a cmara de combusto, gerao da mistura

ar/combustvel e criao de condies favorveis para a reao qumica. Dentre os processos qumicos esto a auto-ignio do combustvel e a reao qumica de liberao de energia. Tendo em vista as caractersticas da combusto do leo diesel, o motor destes precisa ser mais robusto devido s altas presses necessrias para a auto-ignio, por isso ele mais utilizado em veculos pesados. O leo diesel possui emisses de CO e hidrocarbonetos relativamente baixas, mas, em compensao, possui altas emisses de NOx e particulados. Existem vrios tipos de leo diesel, dentre eles pode-se citar o Tipo A, Tipo B, Tipo C e Tipo D, os quais diferem um do outro principalmente pelo teor de enxofre e ponto de fulgor. A tabela 3 mostra uma comparao de caractersticas entre os tipos de diesel.
Tabela 3 Especificaes dos leos Diesel

2.2.1.3 - leo Combustvel Geralmente so fraes residuais pesadas do petrleo obtidas em vrios processos de refinao, mas existem leos combustveis mais leves obtidos como destilados. Os hidrocarbonetos presentes nesses leos so de elevado peso molecular e a composio final dos leos combustveis depende das caractersticas e do tipo de processamento do petrleo e das misturas realizadas. Alguns aditivos tambm podem ser adicionados visando melhor estabilidade qumica do produto. O leo combustvel utilizado em diversos equipamentos destinados gerao de energia ou calor, por isso de uso bastante comum em pases frios onde muitas casas

possuem sistema de aquecimento. A maior parcela dos leos combustveis destinada para uso industrial, principalmente em caldeiras, aquecedores, fornos, secadores e etc. A Tabela 4 ilustra algumas caractersticas de alguns tipos de leos combustveis.
Tabela 4 Propriedades dos leos Combustveis

2.2.1.4 - Querosene O querosene, tambm conhecida como leo de parafina, um combustvel resultante da destilao fracionada do petrleo e o produto intermedirio entre a gasolina e o leo diesel. uma combinao complexa de hidrocarbonetos contendo de 12 a 15 tomos de carbono por molcula. Possui um excelente poder de solvncia e uma taxa de evaporao lenta, alm de conferir certa segurana de manuseamento devido ao se ponto de inflamao. largamente utilizado como combustvel de aviao, tambm podendo servir de fonte de energia de para iluminao e aquecimento domstico. Est presente tambm na composio de solventes industriais.

2.2.2 Biolgicos (No fsseis) 2.2.2.1 lcool O lcool etlico foi utilizado como combustvel rodovirio no Brasil no final da dcada de 70 foi uma soluo do projeto Prolcool para o aumento excessivo do preo da gasolina, no qual o governo incentivou a produo deste combustvel. O lcool etlico obtido de biomassa, normalmente de plantas ricas em glicose, devido a esse fato, ele considerado um combustvel ecologicamente correto, pois obtido de fontes renovveis de energia. Esse combustvel pode ser utilizado para alimentar tanto motores do ciclo Otto como do ciclo Diesel. Alm de servir como uma combinao com a gasolina, tanto como combustvel como aditivo antidetonante. Existem dois tipos de lcool fabricados no Brasil, o lcool anidro usado geralmente como aditivo oxigenante da gasolina e o lcool hidratado usado como combustvel em veculos de passeio e comerciais leves. A Tabela 5 apresenta uma comparao de propriedades entre os dois tipos de lcool.
Tabela 5 Caractersticas dos lcoois Anidro (AEAC) e Hidratado(AEHC)

2.2.2.2 leo Vegetal O leo vegetal uma gordura extrada, na maioria dos casos, de sementes de plantas e formada por triglicerdeos, outras partes das plantas tambm podem ser utilizadas para fornecer esta gordura. Este um combustvel alternativo para motores diesel ou para sistemas de aquecimento queima de leo. Caso utilize-se leo vegetal para alimentar motores diesel, deve-se tomar o cuidado no controle da viscosidade do leo, pois para que se tenha uma injeo de combustvel de qualidade na cmara de combusto, e assim, permitindo que ocorra reaes qumicas efetivas, a viscosidade deste leo precisa ser reduzida, caso contrrio, a combusto ser incompleta e os resduos de carbono podero danificar o motor. Algumas vantagens relacionadas aos leos vegetais podem ser citadas: 1- Menor produo de fuligem 2- Ausncia de enxofre 3- Melhor lubrificao interna do motor 4- Proveniente de fontes renovveis (Ambientalmente correto) Utiliza-se este leo tambm como aditivo para o diesel de origem fssil, com taxas de adio de aproximadamente 10%, devido s melhoras na lubrificao amenizando o desgaste interno das peas. A Tabela 6 ilustra algumas propriedades e caractersticas do leo vegetal extrado da mamona.
Tabela 6 Propriedades e Caractersticas do leo de Mamona

2.2.2.3 Biodiesel O biodiesel baseado em leo vegetal ou gordura animal, trata-se basicamente de um leo diesel obtido de maneira ecologicamente correta e que no prejudica o meio ambiente. um combustvel renovvel e biodegradvel, obtido geralmente da reao de lipdios, leos ou gorduras de origem animal ou vegetal, com um lcool e a reao feita com o auxlio de um catalisador. Esse combustvel tem como objetivo de fabricao alimentar motores diesel padro, pode ser utilizado puro ou misturado nas devidas propores com o leo diesel fssil, por isso substitui total ou parcialmente o leo diesel. As vantagens associadas ao biodiesel so: 1- Fonte renovvel de energia 2- Matria prima de fcil obteno (plantas oleaginosas) 3- Segurana no manuseio e armazenamento devido ao alto ponto de fulgor 4- Baixo teor de enxofre 5- Nenhuma modificao necessria nos motores Diesel para operar com misturas de biodiesel com diesel de at 20% Apesar das inmeras vantagens, o biodiesel possui srias desvantagens: 1- Grande quantidade de glicerina como subproduto da produo de biodiesel 2- A queima parcial da glicerina gera acroena, que suspeito de ser cancergeno 3- Fazendas de soja e dend, cujos leos so utilizados para fazer biodiesel, esto invadindo florestas tropicais 4- A produo intensiva de matria prima de origem vegetal esgota a capacidade do solo 5- Possvel aumento nos preos dos alimentos A tabela 7 ilustra algumas propriedades do biodiesel obtido a partir do cupuau.

Tabela 7 Propriedades do Biodiesel obtido a partir de Cupuau

2.3 Combustveis Gasosos 2.3.1 Fsseis 2.3.1.1 GLP (Gs Liquefeito de Petrleo) O GLP uma mistura predominante de propano e butano e constitudo por hidrocarbonetos que so produzidos no incio da destilao do petrleo ou durante o processamento do gs natural. O GLP obtido a partir do gs natural no possui hidrocarbonetos insaturados e o GLP obtido a partir do refino do petrleo, esses hidrocarbonetos podem aparecer em quantidades variveis. Esse combustvel possui compostos sulfurosos, os quais so bastante indesejveis, pois propiciam uma caracterstica corrosiva ao gs. Por essa razo, submete-se o produto a tratamentos em unidades especiais. Os hidrocarbonetos predominantes no GLP so gasosos a temperatura e presso ambiente, mas liquefazem-se quando presses relativamente baixas so aplicadas, possibilitando a armazenagem em pequenos volumes, facilitando os trabalhos de transporte e manuseio.

Utiliza-se o GLP amplamente em aquecimento domstico e como combustvel industrial, tem a vantagem de ter um alto poder calorfico (da ordem de 11000kcal/kg) em relao aos combustveis slidos. um combustvel alternativo para motores do ciclo Otto, embora no Brasil seja pouco utilizado para o fim de transporte rodovirio, na Holanda o responsvel por 12% da energia usada em veculos de passeio. O GLP tem alto ndice de octanagem, o que possibilita que motores alimentados com esse combustvel tenham maiores taxas de compresso que os motores alimentados com gasolina, e assim possuem maiores eficincias energticas. A tabela 8 mostra algumas propriedades dos principais gases constituintes do GLP, o propano e o butano.
Tabela 8 Propriedades do Butano e Propano

2.3.1.2 Gs Natural O gs natural uma mistura de hidrocarbonetos gasosos contendo principalmente metano, o menos poluente entre os combustveis fsseis e geralmente encontrado na natureza em reservatrios profundos no subsolo, associado ou no ao petrleo. Como os demais combustveis fsseis, o gs natural tem origem na degradao da matria orgnica. No uma fonte de energia renovvel, pois tende a se esgotar. Geralmente encontra-se o gs natural associado ao petrleo em propores variveis, quando a proporo de petrleo maior, devido ao interesse nesse produto, o

que define a explorao da jazida a produo de petrleo, muitas vezes, por segurana, queima-se o gs natural para explorao apenas de petrleo. Nos casos em que o gs natural eh predominante, o seu aproveitamento econmico condio principal de explorao da jazida e desenvolvimento da produo. O gs natural obtido diretamente da jazida conhecido como gs natural mido, pois contm suspenso de pequenas quantidades de contaminantes, necessitando um tratamento deste material atravs da sua passagem por um processo denominado secagem do gs natural. Devido facilidade de manuseio e efeito ambiental amenizado da sua queima, o uso deste combustvel em substituio aos demais vem crescendo. Os principais empregos do gs natural so a gerao de energia eltrica, uso em reas urbanas e alimentao de motores de automveis. A Tabela 9 mostra algumas propriedades do gs natural.
Tabela 9 Propriedades do Gs Natural

2.3.2 Biolgicos (No fsseis) 2.3.2.1 Biogs uma mistura gasosa de dixido de carbono e metano produzida de forma natural em meio anaerbico pela ao de bactrias em matria orgnica. O biogs considerado um combustvel renovvel, que possui um contedo energtico muito elevado, assemelhando-se ao gs natural neste quesito. O metano o principal constituinte deste combustvel, que composto por cadeias curtas de hidrocarbonetos. O biogs pode ser utilizado como substituinte do gs natural ou do GLP. Pode tambm ser utilizado em meio rural para aquecimento de instalaes para animais ou estufas de produo vegetal. Alm de poder ser utilizado na gerao de energia eltrica atravs de geradores acoplados a motores de combusto adaptados para alimentao a gs. O biogs tem em sua composio um gs txico (sulfdrico), o que torna necessrio a escolha adequada do material utilizado na construo do biodigestor (equipamento que processa a matria prima do biogs e o torna utilizvel), pois a formao de gases corrosivos implica na degradao do equipamento e elevado custo de manuteno. A tabela 10 ilustra algumas propriedades do principal gs constituinte do biogs, o metano.
Tabela 10 Propriedades do Metano

2.3.2.2 Hidrognio O hidrognio o elemento qumico mais abundante no universo, e tambm o terceiro elemento mais presente na Terra. Tem excelentes propriedades como combustveis, pois ele tem baixo peso molecular e possui a maior quantidade de energia por unidade de massa que qualquer outro combustvel (poder calorfico de 34500 kcal/kg). Quando resfriado ao estado lquido ocupa um espao muito menor que no estado gasoso, facilitando seu transporte e armazenamento. Esse gs pode ser obtido por diferentes maneiras de alta eficcia como, por eletrlise da gua, por reforma do lcool e hidrocarbonetos. Se combinado com a aplicao em clulas de combustvel, o hidrognio oferece uma produo de eletricidade de alta eficincia, a partir dele pode-se abrir ramos energticos totalmente limpos (gera como produtos da reao apenas gua e calor), sem emisses de particulados para residncias e at automveis. Por ser uma tecnologia pouco desenvolvida, sua aplicao torna-se cara, prejudicando a relao custo/benefcio. 3- Propriedades Os combustveis possuem propriedades fsico-qumicas importantes para sua caracterizao e uso. So essas propriedades que definem em quais situaes o uso de cada combustvel apropriado. Eis algumas propriedades: 3.2- Combustveis Slidos: Carbono Fixo: o resduo combustvel deixado aps a liberao do material voltil. Material Voltil: a parte do combustvel que se separa na forma gasosadurante o aquecimento do mesmo. composto por hidrocarbonetos e outros gases. O teor de material voltil influencia no comprimento de chama, no acendimento e no volume necessrio da fornalha. Cinzas: So todos os minerais incombustveis presentes no combustvel, geralmente composta de xidos. Umidade: a quantidade de gua presente no combustvel, geralmente expressa em porcentagem de massa. importante para determinao do seu poder calorfico.

3.1- Combustveis Lquidos: Ponto de Fulgor: a temperatura do combustvel na qual o combustvel se vaporiza em quantidades suficientemente grandes para formar com o ar uma mistura capaz de inflamar-se momentaneamente quando uma chama aplicada sobre a superfcie do mesmo, provoca uma ignio e combusto transitria, caso a fonte externa de calor cesse, a combusto no continua. uma propriedade muito importante para a segurana de armazenagem, transporte e manuseio do combustvel. Ponto de Combusto: a mnima temperatura em que os vapores do combustvel aquecido entram em combusto com a aproximao de uma fonte externa de calor, e caso a fonte cesse o fornecimento de energia, a combusto se mantm. Ponto de Ignio: a temperatura necessria para inflamar a mistura ar/combustvel sem fonte externa de calor. Caso a temperatura ultrapasse esse valor, o combustvel entra em combusto espontnea. Temperatura de Auto-Ignio: a temperatura mnima de uma mistura ar/combustvel na qual a combusto iniciada se mantm, sem a necessidade da presena de uma chama. Ponto de Fluidez: a temperatura mnima necessria para que o combustvel se torne fluido. Densidade: uma propriedade muito importante no clculo de vazo e dimensionamento de tubulaes, consiste na razo entre a massa do combustvel pelo volume que ela ocupa, geralmente dada em kg/m. Viscosidade: a medida da resistncia ao escoamento de um fluido. varivel com a temperatura, porm varia pouco com a presso. Com essa propriedade em mos define as faixas de temperatura seguras de se operar e bombear um combustvel com a mxima eficincia e economia, resultando numa combusto mais eficiente. Poder Calorfico: a quantidade de energia calorfica liberada na combusto completa de uma unidade de massa ou volume do combustvel. Tambm calculada para combustveis slidos e gasosos. 3.3- Combustveis Gasosos: Densidade Relativa: a densidade do gs relativa ao ar nas mesmas condies de temperatura e presso.

Nmero de Wobbe: uma relao entre o poder calorfico e a densidade relativa. Essa propriedade est ligada a intercambialidade de gases para uma mesma aplicao. Gases com nmero de Wobbe prximos vo apresentar desempenho energtico similar. Velocidade de Chama: a velocidade de uma frente de chama de uma mistura ar/combustvel efetuada sob determinadas condies. Nmero de Aerao: a quantidade de ar necessria para manter um dado tamanho de cone interno da chama, geralmente medido num queimador padro. 4- Octanagem e Cetanagem Motores de combusto interna trabalham em ciclos alternados de compresso e expanso de gases na cmara de combusto, durante a compresso de uma mistura ar/combustvel, condies extremas de presso e temperatura so geradas dentro da cmara para posterior gerao de trabalho atravs da expanso devido ignio. Um acontecimento comum neste processo o fato de combustveis terem uma tendncia de auto-ignio quando submetidos a tais situaes extremas. Esse fator essencial para motores que trabalham de acordo com o ciclo Diesel, porm, no bemvindo em motores de ciclo Otto, pois uma pr-detonao prejudica a estrutura deste tipo de motor devido ao fato de o pisto ir de encontro com a onda de presso gerada pela pr-detonao. A octanagem o ndice que mede a resistncia detonao dos combustveis de motores Otto (como, gasolina, lcool, GNV e GLP automotivo). Quanto maior o ndice de octanagem, menor a tendncia detonao. Esse ndice faz relao de equivalncia porcentagem de mistura em um isoctano e o n-heptano. Por exemplo, uma octanagem de 93 equivale a uma mistura de 93% de isoctano e 7% de n-heptano Motores de alta potncia exigem compresses mais intensas e, por consequncia, combustveis mais resistentes auto-ignio, sendo assim, cada motor possui um combustvel adequado para uso. Segue alguns valores tpicos da octanagem de alguns combustveis brasileiros

Gasolina do tipo C comum - ndice de octano 87 IAD Gasolina do tipo C aditivada - ndice de octano 87 IAD Gasolina do tipo C premium - ndice de octano 91 IAD: Gasolina do tipo C podium - ndice de octano 95 IAD Gasolina de aviao - ndice de octano 100 - 145 lcool etlico anidro - ndice de octano 100

Na Europa o uso da gasolina com chumbo est proibido, ento os valores de ocnagem da gasolina europeia so os seguintes: Gasolina sem chumbo 95 - ndice de octano 95 Gasolina sem chumbo 98 - ndice de octano 98 Gasolina sem chumbo 100 - ndice de octano 100

Existem alguns mtodos para o clculo da octanagem, so eles: Mtodo RON: (Research Octane Number), consiste em promover uma avaliao da resistncia detonao do combustvel com o motor em baixa rotao e em plena carga. Mtodo MON: (Motor Octane Number), o mtodo contrrio ao RON onde, a resistncia detonao do combustvel avaliada a altas rotaes do motor em plena carga. Mtodo IAD: (ndice Anti-Detonante), simplesmente a mdia aritmtica, entre os mtodos RON e MON. Assim como a octanagem est para os combustveis de motores ciclo Otto, a cetanagem associada aos combustveis de motores ciclo Diesel, sendo assim ela mede a facilidade com que a auto-ignio ocorre no combustvel ao ser injetado na cmara de combusto, a qual est sob condies de temperatura e presso favorveis a esse acontecimento, j que esse tipo de motor no possui sistema de ignio por fasca.

5- Gases de Escape Os gases de escape, gases de combusto ou ainda fumos, so os produtos resultantes das reaes que ocorrem durante o processo de combusto. Muitos dos compostos liberados na combusto so nocivos ao meio ambiente e aos seres humanos, como xidos de nitrognio e enxofre. Eis alguns produtos resultantes da combusto tpica de combustveis quimicamente orgnicos. Monxido de Carbono (CO): um produto tipicamente resultante de combustes incompletas. Possui nvel de toxidade muito alto, sem cor, odor e gosto, por isso ele somente pode ser detectado atravs de instrumentos de especiais. Cinzas: um material particulado geralmente encontradas na forma de xidos de elementos inorgnicos do combustvel, como CaO, Al2O3, K2O. A formao e emisso de cinzas dependem essencialmente do teor de cinzas presente no combustvel, geralmente esse teor mais elevado em combustveis slidos como a lenha. leos combustveis pesados tambm apresentam cinzas, cujo teor pode chegar a 0,1% em massa. Fuligem: tambm um material particulado originrio da combusto incompleta das fraes orgnicas do combustvel. A emisso de fuligem est relacionada a recombinaes de volteis ou fraes leves do combustvel, sob condies de especficas ainda no bem conhecidas. A emisso deste particulado indesejvel tanto do ponto de vista ambiental como de conservao de energia. xidos de Enxofre (SOx): A combusto de combustveis que contenham enxofre gera dixido de enxofre (SO2). Os gases de enxofre so um dos principais agentes causadores da chuva cida, juntamente com os xidos de nitrognio. Alm de existir a possibilidade da formao de cido sulfrico (H2SO4) nas partes frias de equipamentos, o que resultar na deteriorao do mesmo. Devido a esses fatos, a emisso de xidos de enxofre totalmente indesejvel. Carvo mineral e leos combustveis pesados so os combustveis que mais emitem xidos de enxofre durante sua combusto. xidos de Nitrognio (NOx): Os xidos de nitrognio formados durante os processos de combusto so constitudos de aproximadamente 95% de xido ntrico (NO) e o restante de dixido de nitrognio (NO2). Compostos Orgnicos Volteis: Podem ser emitidos nos processos de combusto e so provenientes da combusto incompleta do combustvel. Podem

representar parcelas do prprio combustvel que no foi queimado, ou compostos formados a partir de radicais de hidrocarbonetos no oxidados completamente. 6- Combusto Tpica de Ignio por Fasca A combusto por ignio a fasca comum nos motores ciclo Otto, podendo ocorrer com vrios tipos de combustveis como, gasolina, lcool, GNV, GLP e etc. A combusto s ir acontecer de forma correta se o combustvel da mistura ar/combustvel injetada na cmara de combusto possuir octanagem adequada taxa de compresso do motor. Sendo essa condio satisfeita, quando a centelha saltar entre os eletrodos das velas de ignio a combusto e a chama iro se propagar progressivamente ao longo da mistura ar/combustvel comprimida. Conforme a propagao da chama acontece, a mistura vai se expandindo gradativamente, exercendo uma fora uniforme sobre o pisto. Algumas condies para que a combusto tenha eficincia precisam ser respeitadas. Por exemplo, a fasca precisa ocorrer no local correto, ou seja, entre os eletrodos das velas; a gerao da fasca deve iniciar no instante de tempo certo, isto , no momento determinado pelo ponto de ignio; o desenvolvimento da chama deve ocorrer de maneira gradual e durar um tempo pr-determinado. Um aspecto muito importante na combusto por fasca a velocidade de propagao da chama (VPC), ela consiste numa composio entre a velocidade de combusto com a velocidade de translao. A velocidade de combusto a velocidade da reao qumica de oxidao do combustvel, j a velocidade de translao a velocidade de avano da frente de chama. O comportamento da VPC durante a combusto bastante varivel, no incio a VPC baixa devido necessidade de vencer a inrcia da combusto; durante a VPC alta e no fim da combusto ela volta ser baixa, mas agora devido a falta de combustvel ou ar dentro da cmara. 7- Combusto Tpica de Ignio por Compresso A combusto por ignio por compresso comumente realizada pelos motores que trabalham perante o ciclo Diesel, podendo ser alimentados com diesel de origem fssil ou vegetal (biodiesel) ou ainda uma mistura dos dois. Essa combusto por compresso pode ser subdividida em trs etapas:

1-Perodo de atraso: o tempo entre o incio da injeo e o surgimento da primeira chama ou da elevao de presso. O atraso sempre grande, tal que, ao ocorrer a ignio, existe aprecivel quantidade de combustvel evaporado e dividido, bem misturado com o ar. 2-Rpida combusto: Uma vez inflamado esse combustvel tende a queimar-se rapidamente devido multiplicidade de pontos de ignioe a alta temperatura existente na cmara de combusto. 3-Queima controlada: Aps o perodo de combusto rpida, o combustvel que ainda no foi queimado, juntamente com qualquer combustvel subsequentemente injetado, queima com determinada taxa controlada. Esse controle devido habilidade que o combustvel tem de encontrar oxignio necessrio para a combusto. 8- Poder Calorfico A energia liberada na combusto normalmente quantificada pelo Poder Calorfico do combustvel, qie definido como sendo a quantidade de energia trmica dispendida da combusto completa de uma unidade de massa ou volume do combustvel. O Poder Calorfico Inferior definido como sendo a quantidade de calor liberada medida com os produtos da combusto ainda na fase gasosa (ainda quentes). J o Poder Calorfico Superior o calor liberado medido com os produtos de combusto temperatura ambiente (lquidos). A Tabela 11 demostras exemplos de combustveis comuns e seus respectivos poderes calorficos.

Tabela 11 Poder Calorfico de alguns Combustveis

9- Energia Trmica A fonte de energia de um motor de combusto interna proveniente da reao qumica de combusto da mistura ar/combustvel, porm apenas uma parcela desta energia gerada realmente aproveitada para produzir trabalho. Muitos subsistemas roubam quantidades significativas da energia proveniente da combusto. Os principais desperdiadores de energia em um motor de combusto interna so: 1- Sistema de arrefecimento (bombeamento de leo e gua) 2- Gases de escape (saem a alta temperatura e velocidade) 3- Radiao e conveco atravs do bloco do motor (aquecimento do bloco) 4- Combusto incompleta (parte da energia do combustvel no aproveitada) 5- Atrito das partes mveis (gera aquecimento) 6- Perifricos (ventoinha, condicionador de ar, alternador, comando de vlvulas e etc. que consomem energia eltrica ou mecnica atravs do virabrequim) A figura abaixo mostra um diagrama de Sankey, que um diagrama de fluxo trmico, neste caso, para um motor Diesel. Estediagrama exemplifica quantitativamente as perdas de energia para cada subsistema do motor.

Figura 4 - Diagrama de Sankey para Motor Diesel

10- Normas Regulamentadoras de Emisso Os limites de emisses para cada poluente so determinados pelas agncias reguladoras em funo da potncia trmica nominal do equipamento. No Brasil a agncia reguladora de emisses de poluentes o CONAMA (Conselho Nacional do Meio-Ambiente) e a resoluo em questo a Resoluo 382. As agncias reguladoras tm como funo fiscalizar as fontes de emisso, verificar a confiabilidade dos equipamentos de medio e realizar estudos climticos em escala local e global.Nos estados brasileiros outros rgos ambientais tambm atuam de modo semelhante ao CONAMA, fiscalizando e propondo solues de forma local. No mundo, cada pas possui sua agncia reguladora, por exemplo,nos Estados Unidos a EPA (Enviroment Protection Agency). A tabela 12 ilustra um exemplo de emisses de um motor diesel novo aprovado em testes de emisses.
Tabela 12 Emisses de um motor Diesel aprovado

11- Referncias Bibliogrficas SILVA, Marcel Schlichting da. Combusto e Cobustveis.Florianpolis: ., 2011. JOS, Humberto Jorge. Combusto e Cobustveis: Apostila de Qumica Tecnolgica Geral. Florianpolis: ., 2004. UERJ. Cap 4 - Ciclo Motores e Processos Ideais. In: UERJ. Mquinas de Fluxo. Rio de Janeiro: ., 2009. p. 273-330. FILIPPIN, Carlo Giuseppe. Sistemas Macnicos Automotivos.Paran: ., 2006. G., Jorge R. Henrquez. Combustveis. Pernambuco: ., 2008. MARTINELLI JUNIOR, Luiz Carlos. Motores de Combusto Interna:Conceitos Bsicos. Panambi: Uniju, 2005. SANTIAGO, Emerson. Carvo Mineral. Disponvel em: <http://www.infoescola.com/combustiveis/carvao-mineral/>. Acesso em: 16 set. 2010. SANTIAGO, Emerson. Querosene. Disponvel em: <http://www.infoescola.com/quimica/querosene/>. Acesso em: 10 set. 2010. PARENTE, Expedito Jos de S. Biodiesel: Conceitos e Caractersticas. Disponvel em: <http://www.universoambiental.com.br/Biodiesel/Biodiesel%20_Caract.htm>. Acesso em: 23 jun. 2006. SULGS. Combustveis Fsseis: Composio. Disponvel em: <http://www.sulgas.rs.gov.br/index.asp?SECAO=10&SUBSECAO=0&EDITORIA=65 >. Acesso em: 16 dez. 2012. ALVES, Lria. Combustvel Hidrognio. Disponvel em: <http://www.brasilescola.com/quimica/combustivel-hidrogenio.htm>. Acesso em: 02 mar. 2010. BODIPASA. Combusto Motor Diesel. Disponvel em: <http://www.bodipasa.com.br/dicas/detalhe/ac/20>. Acesso em: 16 ago. 2012. GLOBALTEK. Limites de Emisses para Poluentes Atmosfricos:Resoluo CONAMA 382. Disponvel em: <http://www.globaltek.com.br/artigo.php?not=23>. Acesso em: 14 out. 2011.

12- Anexo Algumas figuras a seguir ilustram as quantidades de poluentes normalizados para cada combustvel em funo da potncia trmica nominal do equipamento.

Figura 5 Limites de Emisso para o leo Combustvel

Figura 6 Limites de Emisso para o Gs Natural

Figura 7 Limites de Emisso para o Bagao de Cana

Figura 8 Limites de Emisso para os Derivados de Madeira

Figura 9 Limites de Emisso para Turbinas a Gs