MECNICA DE MOTOSIERRA

DEFINICION
La motosierra es una mquina compuesta por un motor de dos tiempos que proporciona movimiento a un rgano de trabajo diseado para realizar trabajos de corte, en el apeo de rboles, desrame, tronzado, y poda.

El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeas extracciones de madera, que realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que gira sobre un plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones que transmite el motor.

TIPOS
Existen numerosos tipos de motosierras, en funcin de su cilindrada se puede hablar de motosierras para diferentes destinos: Trabajos pesados (apeo de rboles) se utilizarn motosierras entre 70-80 cm3 hasta 120 cm3 Trabajos intermedios (desrame, claras y clareos), motosierras entre 40-60 cm3 Trabajos ligeros (poda y clareo) motosierras sobre 20 cm3 Hay dos tipos de motosierras: las de motor de gasolina y las elctricas. Las motosierras de gasolina: funcionan con un motor de dos tiempos, que requiere una mezcla de aceite y gasolina. Sus mayores ventajas son la movilidad y la potencia. Algunas de sus desventajas son la molestia de mezclar aceite y gasolina, el olor que despiden, el arranque con cordel y el mantenimiento adicional que precisan. Las motosierras elctricas: Son ms silenciosas, ligeras y fciles de arrancar que sus parientes con motor de gasolina, y requieren menos mantenimiento; sin embargo, tienen menos potencia. Tambin se aade la molestia (y el peligro) de arrastrar un cable elctrico. Podadoras de altura: las hay versin elctrica y versin de gasolina. Estas versiones ligeramente ms pequeas que sus primas ms grandes y estn montadas sobre un poste de extensin. El alcance de corte se extiende hasta 12' (dependiendo del modelo).

CONSTITUCION DE LA MOTOSIERRA
1 MOTOR
Compuesto por un motor de 2T monocilndrico, de gasolina mezclada con aceite al 2-4 %. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su refrigeracin es por aire, a travs de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que permiten una evacuacin del calor por radiacin Esta refrigeracin est ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el plato magntico al girar, dado que posee unos alabes que actan de ventilador. Esta corriente de aire es aprovechada y conducida en algunos modelos hasta el filtro del aire consiguiendo as su autolimpieza. El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisin, donde est alojado el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro, normalmente son cuatro, dos a cada lado, que comunican el crtercon la cmara de combustin, y la lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en algunos modelos junto a l el catalizador. En este tipo de motores es el propio pistn el que acta de vlvula cerrando y abriendo las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases. Debe de valorarse el hecho de que los carenados que recubren el motor sean de desmontaje fcil, permitindonos as un acceso rpido para realizar tareas de mantenimiento o reparacin de averas. Es importante tambin realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este rodaje se dar por finalizado cuando la mquina consuma unos 50 litros de combustible. En este periodo no se debe calentar la mquina excesivamente, evitando trabajos pesados o largas aceleraciones. Debemos aumentar el nmero de paradas no esperando a que se consuma todo el combustible. Un motor muy caliente puede dar lugar al fenmeno denominado autoencendido, por el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que la carbonilla y los electrodos de la buja se ponen al rojo vivo, encendiendo la mezcla antes de que salte la chispa de la buja. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de este sobrecalentamiento y de un posible gripaje.

Buj a Lumbrera de escape Silenciador Aletas de refrigeracin Lumbrera de admisin Biel a Cige al

Pist n Lumbrera de carga Carbura dor Vlvula de mariposa Filtro del aire Tubo de aspiracin de gasolina Depsito de gasolina

2 SISTEMA DE ENCENDIDO Plato magntico.

Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigeal a travs de una insercin cnica y una tuerca de sujecin. Dispone de un imn y un contrapeso para equilibrar su peso. El imn va a ser el responsable de crear la corriente elctrica a travs de la creacin de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magntico del imn al girar sobre las espiras. Sus funciones son por tanto generar la corriente elctrica, pero tambin refrigerar el motor, a travs de la corriente de aire que produce gracias a una serie de aletas de que dispone que actan de ventilador (Como se observa en la figura del sistema air injection antes explicada).La tercera funcin que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso tambin introduce masa en el sistema pistn-biela-cigeal, y por tanto aumenta su inercia.Por ltimo el plato magntico se encarga de recibir el movimiento de tirn de la cuerda de arranque, a travs de los trinquetes o enganches del sistema de arranque. De esta forma, se mueve el cigeal y por tanto todo el sistema.

Buja

Cable de buja

Interruptor

Espiras

Plato magntico

Bobina

Bobina
Responsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto voltaje, unos 15 000 voltios. Para facilitar el salto de la chispa en la buja. Es blindada y no suele dar problemas. Podemos observarla en la fotografa anterior.

Espiras
Son un conjunto de laminillas de acero pegadas unas a otras y son las responsables de la rotura del campo magntico para producir la electricidad. Su separacin con respecto del imn es milimtrica y est determinada por el fabricante. Se recomienda al usuario no especialista en mecnica, que no desatornille esta pieza del conjunto, ya que variar la distancia entre plato y espiras, pudindose producirse problemas con el suministro de corriente a la buja.

Cable de la buja y pipa

Se trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por l, protegido por goma aislante y terminada en un capuchn denominado pipa que lo une con la buja. Si se daase el protector del cable, podra entrar en contacto con la masa del motor por contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la buja. Para evitar estos problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque motor u otras partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los carenados de la mquina en el montaje.

Interruptor y cable del interruptor

Para parar la mquina lo que hacemos es interrumpir la llegada de corriente a la buja a travs de un interruptor que lo que hace es derivar la corriente a masa antes de que llegue al cable de la buja. Exactamente la corriente se desva en las espiras a travs de un cable que veremos de menor seccin que el de la buja. Parte desde las espiras, pasa por el botn interruptor y se conecta posteriormente a la masa del motor (el otro polo). Si por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la maquina no podra funcionar; as como si este cable (entre espiras e interruptor) se pela, y entra en contacto con la masa, tampoco tendramos corriente en la buja.

Buja
Es la responsable de que salte la chispa en el interior de la cmara de combustin y explote la mezcla de gases frescos. El salto de chispa se produce porque al llegar la corriente hasta los electrodos encuentra un corte de corriente, un salto, la separacin de electrodos que para estas bujas es de 0,5 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de saltar por el aire entre los dos electrodos de la buja, generando la chispa elctrica que encender la mezcla y provocar la explosin

3 SISTEMA DE ARRANQUE
Junto con el plato magntico, se encuentra el sistema de arranque, formado por un carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se acoplan a un pin situado o bien en el plato magntico o bien en el propio carrete, siempre que el motor se encuentra parado. Para arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirn seco, que sea capaz de arrastrar todo el conjunto motor hasta que se produzcan las primeras explosiones y el sistema gire por s mismo. En ese momento el sistema de arranque se desacopla del plato magntico, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la fuerza centrfuga que separa los resortes del pin. Es conveniente engranar las piezas antes de tirar enrgicamente para que no se produzcan desgaste especialmente de las piezas de plstico. La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al estirar de la cuerda y soltar posteriormente.

Carrete de la cuerda Plato magntico Fleje

Pin de engrane del sistema de arranque

Transmisin.
El movimiento que produce el motor se transmite a travs de un embrague de tipo centrfugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metlicos que imprimen movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cilndrica, denominada tambor-pion o campana, el nombre de pin lo recibe por poseer un pin responsable de transmitir el movimiento a la cadena.

Pernos de sujecin de la espada Espada o gua

Contrapesos

EVER

Cadena 5

El pin de transmisin puede ir dotado de un Anillo flotante donde se insertan los eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como es el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como ventaja de que cuando hay desgaste nicamente cambiamos el anillo, no necesitamos cambiar toda la campana.

Anillo flotante

Las zapatas se encuentran unidas a travs de uno o varios muelles que las mantienen separadas del tambor, comprimindolas, nicamente por efecto del giro a cierta velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centrfuga y las zapatas comienzan a transmitir su movimiento a travs del rozamiento al tambor-pin, y por tanto a la cadena. Junto a la transmisin tambin se sitan los esparragos de sujecin de la cadena y el mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizar desplazamientos longitudinales de la misma, permitiendo as el tensado de la cadena. De forma tambin muy prxima a la espada se encuentra una ranura de salida del aceite de engrase, que despues ser llevado por los eslabones gua por todo alrededor de la espada, permitiendo as la lubricacin entre estos dos elementos. Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rpidamente se llena de suciedad, mezcla de serrn y aceite de cadena, cuando cortamos.
Anillo flotante Tornillo tensor de la cadena

Pivote tensor de la cadena

Tambor-pin

3 SISTEMA DE ALIMENTACION
Depsito de gasolina La capacidad del depsito de combustible oscila segn la potencia de la mquina entre 1,3 l. en grandes motosierras hasta 0,37 l. en motosierras de 20 cm 3. Los materiales de los que suele estar construido son aluminio y ltimamente plstico en casi todos los casos, con el fin de aligerar al mximo el peso de la mquina. Suele tener un tapn de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se pierda. Para aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y para apretarlo debemos hacerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina sin plomo el color del tapn es verde. Conforme la gasolina se va gastando, el hueco que deja debe ser ocupado por aire, por ello todos los depsitos necesitan de una vlvula de entrada de aire para que no se produzca vaco. Esta vlvula es de una sola direccin, permitiendo la entrada de aire pero no la salida de combustible. El combustible que se utiliza es gasolina sper mezclada con aceite motor al 2 4 %, tambin se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el porcentaje de aceite en un 1 %. Si el aceite es de buena calidad utilizaremos al 2 % en gasolina sper y 3 % en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad para que no se produzca engrase de la buja o excesiva carbonilla en la cmara de combustin. La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 5 litros a la que podemos acoplar un tapn de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre la mquina cuando estamos llenando el depsito. En el mercado podemos encontrar latas muy prcticas que poseen un doble depsito, uno para gasolina y otro para el aceite de la cadena. Antes de llenar el depsito de gasolina, debemos asegurarnos que el depsito de aceite de la cadena tambin se encuentra lleno. Debemos agitar la lata con el fin de que el aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. Tambin deberemos limpiar los alrededores del tapn del depsito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de que no caiga ninguna partcula de suciedad dentro. El mantenimiento que debemos de realizar al depsito es su limpieza peridica, ya que a pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo que debemos eliminar. Conducto de aspiracin Est formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra conectado al carburador, y por el otro comunica con el depsito de combustible. En este ltimo termina en una pieza que acta de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible independientemente de la posicin de la mquina. Esta pieza se debe cambiar una vez al ao, ya que el filtro poco a poco va obturndose. Otra avera posible sera la rotura o deterioro del conducto, que producira prdidas continuas de combustible.

Filtro de aire Se encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de la motosierra. Su misin es evitar la entrada de partculas slidas que se encuentran en suspensin en el aire. Se compone pues de una malla normalmente de materiales textiles, celulosa o rejillas metlicas muy finas. Consecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo por lo que deberemos limpiarlo al menos una vez al da. Para limpiarlo se puede usar agua caliente enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podra dejar una pelcula de aceite en la malla que ayudara a ensuciar el filtro muy rpidamente, aunque visto desde otro punto de vista, el aceite depositado sirve para retener partculas slidas que la malla por si sola no retendra. Si usamos aire a presin hay que ser cuidadosos porque podemos perforar el filtro. Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es importante no trabajar con filtros rotos, que podran dejar pasar arenas hacia el cilindro, rayndolo, o partculas orgnicas que produciran depsitos de carbonilla en la cmara de combustin.

Filtro del aire

Carburador Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan trabajar en cualquier posicin. La gasolina llega hasta el carburador gracias a una membrana, movida por la presin ejercida por el pistn en el crter. Esta membrana acta como una bomba. El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisin del motor y sujeto a l a travs de unos esprragos, o como en el caso de las motosierras ms modernas, un conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle holgura a los tornillos de regulacin.

Vlvula de mariposa Esprragos de sujecin al bloque motor

El carburador est compuesto bsicamente por un conducto donde se van a juntar los dos fluidos que componen la mezcla que acta como combustible, la gasolina, con su aceite ya premezclado, y el aire que entra a travs del filtro del aire. La gasolina sale por dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto est originado por la corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeo estrechamiento donde se alcanzarn presiones por debajo de la atmosfrica, facilitando la salida de la gasolina por los finsimos orificios. Es por tanto en el conducto del carburador donde se pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que entrar en el crter. La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a travs de dos tornillos, sealizados en la mquina normalmente como H y L, que actan a modo de "grifos del combustible". El primero corresponder a la entrada de combustible cuando el motor se encuentra trabajando a rgimen de revoluciones alto, y el L cuando el motor se encuentra al ralent. Estos tornillos vienen ajustados de fbrica bajo unas condiciones de presin atmosfrica determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona de trabajo, el rgimen de revoluciones variar, por lo que deberemos de regularlos "in situ". Las revoluciones al ralent de una motosierra suelen ser de 2800 a 3000 r.p.m. y como revoluciones mximas no sobrepasar nunca las 14.000 rpm, ya que someteramos la mquina a un sobrecalentamiento excesivo y podra gripar. 1.- Tornillo de altas (H) 2.- Tornillo de bajas (L) 3.- Tornillo de la mariposa (T) (LA)

Para alcanzar estas condiciones, las mquinas vienen reguladas de la fbrica segn una posicin estndar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los tornillos H y L totalmente, y girndolos una vuelta completa en sentido inverso a las agujas del reloj aproximadamente. Cuando la motosierra se encuentre en su lugar habitual de trabajo, debemos realizar un pequeo ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las condiciones ptimas de revoluciones mximas y mnimas. Estas revoluciones de ralent se pueden conseguir con diferentes puntos, de ambos tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de buscar aquel equilibrio que adems de proporcionarnos estas revoluciones estndar, consiga

acelerar la mquina en escasas dcimas de segundo, y el motor sea capaz de revolucionarse a sus mximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.

4 ORGANO DE CORTE
ESPADA. Tambin denominada gua. Es una pieza formada por dos planchas de acero unidas de tal forma que en el borde queda una canal por donde circular la cadena. Su misin es pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un plano que ser el plano de corte.

Tiene varios orificios que sirven para la sujecin a la mquina a travs de los esprragos, otro para la salida del aceite hacia la cadena y otro para la insercin del pivote de tensin, vemos que son simtricos porque las espadas son simtricas y por tanto reversibles, debemos de darles la vuelta peridicamente para que sufran un desgaste homogneo por ambas partes. En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada pin de reenvo, que facilita el giro de la cadena. Este pin puede engrasarse con el aceite de la cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro. El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque debido a un sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes y deformaciones al destemplarse. Esto ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presin en el corte, aumentando en demasa la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos, el desgaste de los bordes ser muy rpido e incluso puede abrirse el canal por donde circula la cadena, adoptando una forma como de "V" si la observamos en un corte transversal.

Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. Se puede corregir limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta operacin se le denomina desbarbado. Aunque si la abertura de la canal es demasiado pronunciada deberemos cambiarla.

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El tamao de la espada est en relacin a la potencia de la mquina. As pues no debemos de poner espadas excesivamente largas en mquinas de poca potencia, ya que su esfuerzo se invertir en vencer el rozamiento debido al giro y no en los cortes. Si que podemos poner espadas cortas en mquinas potentes. Esto har que la mquina vaya sobrada de potencia y cortar mucho mejor siempre que los dimetros a cortar lo permitan La profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al desgaste, esto es un parmetro que hay que vigilar peridicamente y cuando veamos que los eslabones gua sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la ranura, y habr que cambiar la espada.

CADENA. La cadena est compuesta por tres tipos de eslabones: Eslabn de corte, de tipo gubia con taln, las gubias se clavan en la madera limitadas por la altura del taln, extrayendo as las virutas. Eslabn de unin, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia con los gua. Eslabn gua, su funcin consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y ademas ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella. El tamao y los eslabones de la cadena estn en relacin al tamao de la mquina. La posicin de la cadena sobre la espada es nica, por lo cual hay que observar en el montaje que no se realice al revs.

Otro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el proceso de afilado manual se utiliza una lima redonda con el dimetro apropiado para cada tamao de eslabn. Debemos mantener la lima horizontal con un ngulo de 30-35 con respecto del plano de la espada, intentando limar nicamente los bordes superior y vertical de las gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unin. Se deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede compensada. Hay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos ms los de una parte que la otra la motosierra cortar de lado.

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La lima trabaja siempre en la direccin y sentido del dibujo, presionando al avanzar y deslizando al retroceder. Siempre ejercer la presin desde la cara interior del eslabn gubia hacia la cara exterior.

Presionamos nicamente en este sentido

Hay dos intensidades de afilado, un afilado rpido que se puede dar antes de iniciar los
trabajos y despus de cada carga de gasolina, donde se darn pasadas ligeras y de poca incidencia sobre las gubias. Y un afilado en profundidad, en el taller o lugar de mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud, altura de taln, etc; realizando detenidamente las tareas de afilado hasta dejar la cadena afilada y bien compensada.

Todas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas cortas y limando el resto hasta compensar todos los eslabones. Debido al afilado, y por la forma en disminucin que tienen las gubias, llegar un momento en que el taln de profundidad igualar su altura con la de la gubia y la mquina no cortar. Por ello deberemos limarlo tambin, con una lima plana, hasta recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamao y la longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. Al procedimiento de limar los talones se le denomina "destalonado". PARA TENSAR LA CADENA Es importante el tensado de la cadena, ste no debe ser muy tenso, ya que provocara desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la mquina. Si por el contrario la cadena se encuentra muy floja, podra salirse de la espada durante el giro. Para saber si la cadena est correctamente tensada podemos estirar de ella a la altura de la parte central de la espada, y observar si los eslabones gua se encuentran justo en el lmite del borde de la espada, si es as, se puede decir que est bien. Otra forma de verlo es simplemente observar que la cadena no cuelga. Para tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular a la espada al lado de los esprragos de sujecin de sta, o bien cerca de la garra de forma paralela a la espada. En algunos modelos nuevos tambin encontramos espadas capaces

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de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la propia espada, consiguiendo as el tensado correcto.

Para tensar la cadena no hay que olvidar que hay que aflojar las tuercas que sujetan la espada, para que sta pueda desplazarse. Existen tambin tensadores rpidos, sistemas que prescinden de las tuercas de sujecin de la espada y el tornillo tensador, sustituyndolos por un sistema como el de la figura.

Sujecin de la espada y tensador

5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
FRENO DE CADENA Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar el movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Est compuesto por un aro de acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una palanca y debido a la presin y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando tambin por tanto la cadena.

Aro de frenado

Si accionamos la palanca en direccin a la espada el freno estar accionado, y si por el contrario lo accionamos en direccin hacia la empuadura, el freno quedar libre.

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La zona de la palanca de freno que tiene forma ensanchada, acta como protector de mano, tambin de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la izquierda. El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la motosierra, por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso este efecto cuando estamos dando cortes altos, con la mquina situada por encima de la cintura. En algunos modelos de motosierra, el freno salta automticamente si hay un rebote fuerte o bien tambin encontramos modelos que el freno se acciona cuando dejamos de pulsar el gatillo superior de la empuadura. El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto superior del extremo de la espada, y es ms acusado cuanto ms cilindrada tenga la mqui ELEMENTOS DE SEGURIDAD A LA ROTURA DE CADENAS Si se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene tendencia a describir un arco hacia abajo, y golpear contra la zona de la empuadura trasera. Para proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre-manos; consistente en un ensanchamiento del carenado por la parte inferior de la empuadura

6 NUEVAS TECNOLOGIAS
AMORTIGUADORES (silentblocks) La motosierra produce vibraciones debidas a las propias explosiones del motor, es por ello que se han incorporado unos amortiguadores o silentblock que aslan las empuaduras del resto de la mquina para evitar que dichas vibraciones lleguen a las manos del operario. En las mquinas antiguas, estas protecciones no existan y es por ello que debido al uso prolongado, los motoserristas presentaban una enfermedad denominada "dedo blanco", por la cual presentaban deficiencias frecuentes de la circulacin sangunea en las manos. Amortiguadores

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Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su efectividad y por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasaran totalmente a las manos. Es por ello que se deben revisar peridicamente ya que se desgastan y tambin pueden romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la mquina cuando se queda aprisionada en algn corte. DISMINUCION DEL PESO Gracias a la sucesiva incorporacin de materiales plsticos y aleaciones ligeras , se ha conseguido disminuir el peso enormemente, aunque se puede tambin pensar que gracias a ello hemos hecho las mquinas ms frgiles. Esto no es del todo cierto ya que las partes plsticas suelen ser aquellas que no estn sometidas a esfuerzos o golpes, y por ello no se suelen dar roturas numerosas en las motosierras profesionales. Adems los plsticos utilizados son bastantes resistentes ya que son del tipo PVC y poliestireno. Gracias tambin a los plsticos, los depsitos de combustible no son opacos y podemos observar el nivel de gasolina en todo momento. Las motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas, disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad fsica, ya que los accidentes son ms numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores estn ms agotados y los descuidos son ms frecuentes. DESCOMPRESOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION Para disminuir la fuerza de compresin que ejerce el motor cuando intentamos arrancarlo, se han incorporado sobre todo en los modelos ms potentes, una vlvula de descompresin, que permite la salida parcial de los gases comprimidos en la cmara de combustin mientras la mquina no arranca. En el momento en que se produce la primera explosin, la vlvula se cierra automticamente y el motor funciona con normalidad. De esta forma la fuerza que necesitamos para arrancar las mquinas se ve bastante reducida. CALEFACCION EN EMPUADURAS En algunos modelos se ha incorporado empuaduras calientes. Esto se consigue conduciendo el aire caliente producido por el motor hacia las empuaduras. Este sistema no tiene mucho sentido en climas mediterrneos, pero si est indicado para los trabajos que se desarrollan en pases muy fros como los pases nrdicos y Rusia. ENCENDIDO ELECTRONICO

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Reduce la fuerza con que hay que halar el cordn para arrancar (disponible en algunos modelos de gasolina). LUBRICADOR AUTOMATICO DE LA CADENA
Engrasa para un corte seguro y eficiente.

CADENA DE AJUSTE RAPIDO

Permite al usuario cambiar fcilmente la tensin de la cadena de corte.

SILENCIADOR
Reduce el ruido.

SISTEMA DEPURADOR DEL AIRE DE ESCAPE

limpia el aire antes de que llegue al filtro para prolongar su vida til.

ESTUCHE
ayuda a proteger y transportar la motosierra con comodidad.

7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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Mantenimiento Comprobar y ajustar la tensin de la cadena

Frecuencia cada vez que se use

Comprobar y reparar el sistema de lubricacin de la cada vez que se use cadena Apretar todos los tornillos y elementos de sujecin Inspeccionar el sistema de combustible Inspeccionar el mecanismo de freno de la cadena (si lo hay) Inspeccionar el amortiguador de contragolpe (si lo hay) Limpiar o reemplazar el filtro de aire. Lubricar el extremo de la rueda motriz Dar la vuelta al brazo de la sierra Inspeccionar y limpiar o cambiar la buja Inspeccionar y limpiar o cambiar la rejilla apagachispas Cambiar el filtro del combustible Otros procedimientos de mantenimiento cada vez que se use cada vez que se use

cada vez que se use

cada vez que se use Tras 10 horas de uso Tras 10 horas de uso Tras 10 horas de uso Tras 10 horas de uso Tras 10 horas de uso Tras 20 horas de uso Cuando sea necesario

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Tabla de mantenimiento de motosierras

(En condiciones de trabajo normales)
diariamenteAl terminar el trabajo o depsitoDespus de cada carga del Antes de empezar el trabajo Al presentarse una avera Al presentarse daos x x x limpiar x x Semanal Mensual Segn las necesidades x x x x x x x x x x x x x x x x

Mquina completa Acelerador, bloqueo, interruptores de mando Freno de cadena Filtro en el depsito de combustible

Depsito de combustible Depsito de aceite lubricante Lubricacin de la cadena Cadena de aserrado

Espada

control visual (estado, hermeticidad) limpiar prueba de funcionamiento prueba de funcionamiento controlar por taller de servicio controlar limpiar, cambiar el elemento de filtro cambiar el cabezal de aspiracin limpiar limpiar comprobar controlar, tambin los filos controlar el tensado de la cadena afilar controlar desgaste, daos limpiar y dar la vuelta desbarbar cambiar por otra nueva

x x x x

x x x

Pin de cadena Filtro de aire

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Lumbreras de aspiracin para el aire de refrigeracin Nervios del cilindro

sustituir limpiar limpiar Antes de empezar el trabajo

x x x diariamenteAl terminar el trabajo o depsitoDespus de cada carga del Al presentarse una avera Al presentarse daos x x Semanal Mensual Segn las necesidades x x x x x x x

Carburador

controlar el ralent-la cadena no debe moverse reajustar el ralent Buja reajustar la distancia entre electrodos limpiar Tornillos y tuercas accesibles (excepto tornillos reguladores) volver a apretar Silentblocks revisar Rejilla parachispas del silenciador controlar limpiar o bien sustituir Perno guardacadena controlar cambiar

(datos obtenidos en su mayora de los manuales Stihl)

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