Universidade Estadual de Maring Departamento de Engenharia Agrcola Campus do Arenito

Motores trifsicos
Aspectos Gerais

Eng. Agrc. Luciano Vieira

Consideraes iniciais

A maior parte dos motores 3 utilizados na indstria e no meio rural so de induo; A utilizao de motores de induo 3 aconselhvel a partir dos 2kW. Para potncias inferiores justifica-se o 1; O motor de induo 3 apresenta relativa vantagem com relao ao 1, j que possui partida mais fcil, o rudo menor e mais barato para potncias superiores a 2kW.

Motor trifsico com freio (motofreio trifsico)

formado por um motor trifsico de induo acoplado a um freio com disco; O freio ativado por um eletroim cuja alimentao fornecida por uma fonte de corrente contnua por uma ponte retificadora, alimentada diretamente pela rede eltrica; A aplicao restrita atividades que necessitam de paradas rpidas para segurana ou posicionamento; Ex.: Guindastes, elevadores, pontes rolantes, correias transportadoras, bobinadeiras etc.

Motor trifsico com freio (motofreio trifsico)

Motor trifsico com freio (motofreio trifsico)

Motor trifsico com freio (motofreio trifsico)

No aconselhvel a aplicao de motofreio em atividades que possam provocar a penetrao de partculas abrasivas, gua, leo, entre outros, uma vez que estes reduzem a eficincia do sistema de frenagem ou mesmo danifica-o; O calor gerado pelo atrito durante a operao de frenagem deve ser retirado pelo sistema de ventilao do motor; De uma maneira geral, os motofreios podem ser divididos em trs categorias:

Ligao para frenagem lenta

Ligao para frenagem mdia

Ligao para frenagem rpida

Motores de alto desempenho

Utilizam materiais de melhor qualidade tanto no estator quanto no rotor; Utilizam chapas magnticas de ao silcio de qualidade superior, o que proporciona uma reduo da corrente de magnetizao; utilizada maior quantidade de cobre nos enrolamentos o que acarreta menores efeitos Joule; Apresentam alto fator de enchimento das ranhuras melhorando a dissipao de calor gerado pelas perdas internas;

Motores de alto desempenho

O rotor, devido ao tratamento trmico, tem uma reduo das perdas suplementares; Sistema de ventilao bem elaborado; Sendo assim, podem operar com temperaturas inferiores s dos motores convencionais. Isso permite maior sobrecarga e maior FS; Seu custo mais elevado porm seu superior faz com que seu custo operacional seja menor;

Princpio de Funcionamento

Princpio de Funcionamento

Princpio de Funcionamento

Caractersticas dos motores 3

1 - Rendimento do motor em funo de sua potncia nominal

Caractersticas dos motores 3

2 - Rendimento do motor em funo da potncia no seu eixo

Caractersticas dos motores 3

3 - Categoria de Conjugado

Categoria N: conjugado de partida normal, corrente de partida normal e baixo escorregamento; Categoria NY: possui as mesmas caractersticas anteriores, mas tem a previso de uma partida estrelatringulo; Categoria H: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e baixo escorregamento; Categoria HY: mesmas caractersticas anteriores, porm com previso de partida estrela-tringulo; Categoria D: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e alto escorregamento (s > 5%).

Caractersticas dos motores 3

4 Classe de isolamento

Caractersticas dos motores 3

4 Classe de isolamento

Classe A: 105C Classe E: 120C Classe B: 130C Classe F: 155C Classe H: 180C

Caractersticas dos motores 3

4 Classe de isolamento

Pela norma, motores para aplicao normal so instalados em temperaturas mximas de 40C; A temperatura mxima deve ser a admitida pela classe, subtrada a temperatura ambiente; A norma considera uma diferena entre a temperatura mdia do enrolamento e o ponto de temperatura mxima para cada classe de isolamento. Para classes B e F esse valor de 10C e para classe H, 15C.

Caractersticas dos motores 3

4 Classe de isolamento

Para proteo dos enrolamentos dos motores utilizam-se sensores trmicos nas cabeas das bobinas (termorresistores, termistores, termostatos e protetores trmicos);

Os fabricantes fornecem um dado muito importante que o chamado tempo de rotor bloqueado a quente (Trb).

Caractersticas dos motores 3

5 Motor aberto

Caractersticas dos motores 3

7 Regime de servio

definido como a regularidade de carga a que o motor submetido.

Caractersticas Regime de tempo limitado Regime intermitente peridico Regime intermitente peridico com partida Regime intermitente peridico com frenagem eltrica Regime intermitente peridico com carga intermitente Regime de funcionamento contnuo peridico com carga intermitente Regime de funcionamento contnuo peridico com mudanas correspondentes de carga e velocidade Regime com variaes no peridicas de carga e velocidade Regime com cargas constantes e distintas

Regime de Servio S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10

Caractersticas dos motores 3

8 Fator de Servio

Indica a sobrecarga permissvel que pode ser aplicada continuamente ao motor sob condies especificadas; Ex.: FS = 1,15; o motor suporta continuamente 15% de sobrecarga acima de sua potncia nominal. uma reserva de potncia que d ao motor condies de funcionamento em situaes desfavorveis.

Caractersticas dos motores 3

9 Sentido de Rotao

Caractersticas dos motores 3

10 Grau de Proteo (IP)

Caractersticas dos motores 3

10 Grau de Proteo (IP)

Caractersticas dos motores 3

10 Grau de Proteo (IP)

IP54: So empoeirados;

utilizados

em

ambientes

muito

IP55: So utilizados nos casos em que os equipamentos so lavados periodicamente com mangueiras; IP(W)55: Idntico ao IP55,porm so protegidos contra intempries. So utilizados ao ar livre. Tambm denominados de motores de uso naval.

Dados de Placa

Identificao das bobinas de um motor de induo trifsico

Incio da bobina

Bobinas

Final da Bobina

Causas Tpicas de Falhas em Enrolamentos de Estatores Trifsicos

Disponvel em: http://www.mpcservice.com.br/artigo02.asp Acesso em: 18/11/09.

Falta de Fase (Ligao em estrela)

A falha em uma nica fase de um enrolamento o resultado da interrupo de uma fase de alimentao do motor. A falta de fase geralmente ocasionada pela interrupo de um fusvel, contator com contatos interrompidos, falta de fase na linha de alimentao ou mal contato provocado por conexes danificadas e inadequadas.

Falta de Fase (Ligao em estrela)

Falta de Fase (Ligao em tringulo)

Neste caso a queima das fases do enrolamento tambm foi o resultado da interrupo de uma fase de alimentao do motor. A falta de fase geralmente ocasionada pela interrupo de um fusvel, contator com contatos interrompidos, falta de fase na linha de alimentao ou mal contato provocado por conexes danificadas e inadequadas.

Falta de Fase (Ligao em tringulo)

Curto-Circuito Entre Fases

Este tipo de falha no isolamento tipicamente causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso. Pode tambm ser consequncia da ineficincia na execuo do isolamento entre fases, quando do enrolamento do estator, ou mesmo do emprego de materiais inadequados, incompatveis com a classe trmica e de tenso do equipamento.

Curto-Circuito Entre Fases

Curto-Circuito Entre Espiras

Causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso, podendo ser agravada por falhas ou ineficincia do processo de impregnao, incluindo-se a a utilizao de condutores e verniz ou resina de m qualidade, mal preservados, ou incompatveis com a classe trmica e tenso do equipamento, alm do processo inadequado de cura.

Curto-Circuito Entre Espiras

Bobina Curto-Circuitada

Como no exemplo anterior, este tipo de falha no isolamento tipicamente causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso, podendo ser agravada por falhas ou ineficincia do processo de impregnao, incluindo-se a a utilizao de condutores e verniz ou resina de m qualidade, mal preservados, ou incompatveis com a classe trmica e tenso do equipamento, alm do processo inadequado de cura. Geralmente precedido de um sobre aquecimento da bobina, antes da ocorrncia do rompimento das espiras.

Bobina Curto-Circuitada

Bobina em Curto para Massa na Sada da Ranhura

Causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso. Pode tambm ser consequncia da ineficincia na execuo do isolamento das ranhuras, quando do enrolamento do estator, ou mesmo do emprego de materiais inadequados, incompatveis com a classe trmica e de tenso do equipamento, ou ainda inabilidade do bobinador durante o processo de enrolamento, o que pode provocar danos ao sistema isolante, fragilizando-o e permitindo a falha precoce.

Bobina em Curto para Massa na Sada da Ranhura

Bobina em Curto Para Massa no Interior da Ranhura

Causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso. Pode tambm ser consequncia da ineficincia na execuo do isolamento das ranhuras, quando do enrolamento do estator, ou mesmo do emprego de materiais inadequados, incompatveis com a classe trmica e de tenso do equipamento, ou ainda inabilidade do bobinador durante o processo de enrolamento, o que pode provocar danos ao sistema isolante, fragilizando-o e permitindo a falha precoce.

Bobina em Curto Para Massa no Interior da Ranhura

Curto-Circuito nas Interligaes

Este tipo de falha no isolamento tipicamente causado por contaminao do enrolamento, abraso, vibrao ou surtos de tenso. Pode tambm ser consequncia da ineficincia na execuo das interligaes e seu isolamento, quando do enrolamento do estator, ou mesmo do emprego de materiais inadequados, isolantes, de brazagem ou solda, incompatveis com a classe trmica e de tenso do equipamento, ou ainda inabilidade do bobinador durante o processo de brazagem ou solda.

Curto-Circuito nas Interligaes

Fase Danificada Devido ao Desequilbrio de Tenso

A deteriorao trmica da isolao em uma fase do enrolamento do estator pode ser resultado no desequilbrio de tenso entre fases. O desequilbrio de tenso pode ser provocado por cargas desbalanceadas conectadas fonte de alimentao do motor, conexes inadequadas junto aos terminais de sada do motor ou altas resistncias provocadas por mal contato. Nota: Um desequilbrio de tenso equivalente a um por cento pode resultar em um desequilbrio de corrente da ordem de seis a dez por cento.

Fase Danificada Devido ao Desequilbrio de Tenso

Enrolamento Danificado Por Sobrecarga

A deteriorao trmica da isolao em todas as fases do enrolamento do estator tipicamente causada por exigncia de carga superior capacidade nominal do motor. Nota: Sub e sobretenso (que excedam os limites estabelecidos pelas normas NEMA) Resultaro no mesmo tipo de deteriorao do isolamento.

Enrolamento Danificado Por Sobrecarga

Defeito Causado pelo Travamento do Rotor

Deteriorao trmica severa em todas as fases do enrolamento normalmente causada por correntes muito elevadas no enrolamento do estator devido condio de travamento ou bloqueio do rotor. Esta falha tambm pode ocorrer devido ao nmero excessivo de partidas ou reverses, incompatveis com o regime para o qual o motor foi projetado.

Defeito Causado pelo Travamento do Rotor

Enrolamento Danificado por Surto de Tenso

Falhas de isolao como esta, normalmente so causados por surto de tenso. As ondas de surto de tenso so frequentemente o resultado de chaveamentos ou comutaes, descargas atmosfricas, descargas de capacitores e dispositivos semi-condutores de potencia.

Enrolamento Danificado por Surto de Tenso