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MOTEURS MONOPHASES
I/GENERALITES
De tous les moteurs courant alternatif, le moteur monophas est celui qui nous est le plus familier, car il est utilis dans les appareils ne requrant qu'une faible puissance, comme les machines-outils portatives et les appareils lectromnagers. D'une faon gnrale, on doit l'utiliser dans les installations o l'on ne dispose pas de courant triphas. Il existe une grande varit de moteurs monophass adapts une multitude d'applications. Leur principe de fonctionnement est plus compliqu que celui des moteurs polyphass. Nous tudierons dans ce chapitre quelques types importants, et plus particulirement le moteur asynchrone monophas que l'on rencontre le plus souvent.

II/ CONSTRUCTION D'UN MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHASE

Le moteur asynchrone monophas se compose essentiellement d'un rotor cage dcureuil semblable celui des moteurs triphass, et d'un stator. Le stator porte un enroulement principal bobin de faon former des ples dont le nombre dtermine la vitesse de la machine. Il porte aussi un enroulement auxiliaire qui fonctionne seulement durant la brve priode de dmarrage. L'enroulement auxiliaire a le mme nombre de ples que l'enroulement principal. La Fig. 2 montre les principales tapes de la construction d'un stator 4 ples. Les 36 encoches sont d'abord isoles avec des feuilles isolantes, puis l'enroulement principal est install (Fig.2a, 2b). Ensuite, l'enroulement auxiliaire est install par dessus l'enroulement principal de faon le chevaucher (Fig.2c). Chaque ple de l'enroulement principal est compos de 4 bobines concentriques, raccordes en srie (Fig.3a). Les ples adjacents sont connects afin de crer des ples contraires N,S. L'encoche vide situe au milieu de chaque ple, et les encoches partiellement remplies de chaque ct de celle-ci, servent loger lenroulement auxiliaire. Cet enroulement ne possde que deux bobines concentriques par ple (Fig.3b). Dans un moteur monophas, l'enroulement principal et le plus petit enroulement auxiliaire sont disposs 90 l'un de l'autre. La raison de cet agencement sera explique plus loin.

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II-1/ Vitesse synchrone

Tout comme pour les moteurs polyphass, la vitesse synchrone d'un moteur asynchrone monophas est exprime par la formule:

NS =

60 f p

Figure 3 : a. Les 4 bobines concentriques constituant chaque ple de ce moteur monophas 4 ples possdent respectivement 10, 20, 25 et 30 spires de fil no 16. b. Les deux bobines concentriques constituant chaque ple de l'enroulement auxiliaire possdent chacune 25 spires de fil no 22.

II-2/ Couple en fonction de la vitesse

Supposons que le rotor soit au repos. Quand une tension monophase est applique l'enroulement du stator, un flux s y prend naissance. Ce flux est alternatif, donc variable, mais il ne produit pas de champ tournant. Des courants alternatifs sont induits dans les conducteurs du rotor par la variation de ce flux. Lorsque le rotor est stationnaire, tous les conducteurs sont soumis l'action d'une force lectromagntique F car ils sont parcourus par un courant et C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 83

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placs dans un champ. Cependant, le couple rsultant est nul car les forces en regard l'une de l'autre sont respectivement gales mais agissent en sens contraire. Le moteur ne peut donc pas dmarrer. Si maintenant le moteur est lanc la main dans un sens ou dans l'autre, on constate que le rotor produit un couple qui fait acclrer le moteur dans le sens du lancement. Le moteur atteint rapidement une vitesse lgrement infrieure la vitesse synchrone et s'y maintient. La Figure n6 montre la courbe du couple en fonction de la vitesse lorsque l'enroulement principal est aliment. Bien que le couple de dmarrage soit nul, le moteur produit un couple de plus en plus puissant mesure qu'il s'approche de la vitesse synchrone. Le couple atteint sa valeur maximale environ 75 % de la vitesse synchrone, aprs quoi il redevient nul.

III/ ETUDE DES DIFFERENTS TYPES DE MOTEURS MONOPHASES

III-1/ Dmarrage par phase auxiliaire
Le fonctionnement du moteur que nous venons d'tudier est satisfaisant une fois quil est en marche, mais le fait qu'il ne dmarre pas seul constitue un grave inconvnient. C'est pourquoi on place sur le stator un enroulement auxiliaire qui rend possible le dmarrage du moteur. Comme on l'a vu, cet enroulement possde le mme nombre de ples que l'enroulement principal, mais ses ples sont dcals dans lespace de 90 lectriques par rapport aux ples de l'enroulement principal (Fig.8). L'enroulement auxiliaire est gnralement dbranch au moyen d'un interrupteur centrifuge qui s'ouvre ds que la vitesse du moteur atteint approximativement 75 % de sa vitesse nominale (Fig.9).

Quand l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire sont raccords en parallle une source de tension alternative, lenroulement principal produit un flux s et l'enroulement auxiliaire, un flux a. Si ces deux flux sont dphass l'un par rapport l'autre, il en rsulte un champ tournant. On obtient un champ tournant parfait quand s et a sont gaux et dphass de 90. Dans ces conditions, le couple de dmarrage atteint sa valeur maximale et le moteur fonctionne en moteur diphas. Cependant, comme on le verra plus loin, le dphasage est gnralement infrieur la valeur idale de 90 Afin de produire un dphasage entre Is et Ia (donc entre s et a), on doit ajouter une impdance en srie avec l'enroulement auxiliaire. Selon le couple de dmarrage dsir, cette impdance peut tre une rsistance, une inductance ou une capacitance. Le choix de l'impdance branche en srie avec l'enroulement auxiliaire distingue les divers types de moteurs monophass disponibles sur le march. Il arrive souvent que limpdance soit incorpore dans le C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 84

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bobinage mme de lenroulement auxiliaire.

III-2/ Moteur phase auxiliaire rsistive

Dans le moteur phase auxiliaire rsistive (Fig l0), lenroulement principal comporte un nombre considrable de spires de gros fil. Sa ractance inductive est donc leve et sa rsistance est faible; le courant Is qui y circule est donc fortement en retard sur la tension E. D'autre part, l'enroulement auxiliaire compte un nombre moindre de spires de fil fin. Sa rsistance est donc plus leve et sa ractance inductive plus faible que pour l'enroulement principal; le courant Ia qui parcourt lenroulement auxiliaire est presque en phase avec la tension E de la source. En raison de la faible section du conducteur, la densit de courant dans l'enroulement auxiliaire est extrmement leve. Son chauffement est donc rapide. Pour que sa temprature n'atteigne pas une valeur dangereuse, il faut que l'interrupteur centrifuge le mette hors circuit en 1 ou 2 secondes; si la priode d'acclration dure plus de 5 secondes, on risque de brler l'enroulement auxiliaire, moins que le moteur soit protg par un relais thermique. Ce type de moteur ne convient donc pas des dmarrages frquents.

III-3/ Moteur dmarrage par condensateur

Le moteur dmarrage par condensateur ressemble au moteur dmarrage par phase auxiliaire rsistive. Cependant, son enroulement auxiliaire a pratiquement autant de spires mais de fil plus petit que l'enroulement principal. De plus, un condensateur est connect en srie avec l'enroulement auxiliaire. Un interrupteur centrifuge met la phase auxiliaire hors circuit lorsque la vitesse atteint environ 75 % de la vitesse nominale. La ractance capacitive du condensateur est choisie de faon que le courant Ia dans la phase auxiliaire soit dphas en avance sur la tension applique E. Le courant dans la phase principale est videmment en retard sur la tension. On russit ainsi obtenir un dphasage a entre les courants Ia et Is (donc entre les flux a et s) plus grand que dans le cas du moteur phase auxiliaire rsistive. Le couple de dmarrage est donc plus fort, ce qui diminue la dure du dmarrage, ainsi que le temps ta pendant lequel lenroulement auxiliaire demeure en circuit. De plus, comme le courant Ia est plus petit, le facteur d'chauffement Pt est beaucoup plus faible que pour le moteur phase auxiliaire rsistive. Son enroulement auxiliaire chauffe donc moins. On se souviendra que lorsqu'un courant circule pendant une courte priode, c'est le facteur I2t qui dtermine l'chauffement d'un conducteur. Le moteur dmarrage par condensateur offre donc le double avantage de produire un plus grand couple de dmarrage et de tirer un plus petit courant de dmarrage. Ce courant IT reprsente seulement 4 ou 5 fois le courant de pleine charge. Le dmarrage peut donc se faire dans des conditions plus difficiles qu avec le moteur phase auxiliaire rsistive. Seules les caractristiques de dmarrage de ce moteur sont suprieures celles du moteur phase auxiliaire rsistive; en marche normale, les deux types de moteurs ont exactement les mmes caractristiques car seul l'enroulement principal du stator reste actif. L'emploi trs rpandu des moteurs dmarrage par condensateur (Fig.14) est d au C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 85

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perfectionnement des condensateurs lectrolytiques c.a. peu coteux et offrant de fortes capacitances pour de faibles encombrements. Bien que ces condensateurs ne puissent pas rester continuellement sous tension, ils conviennent trs bien un usage intermittent. Avant l'apparition de ces condensateurs, on avait recours aux moteurs rpulsion-induction ( collecteur) dans les applications requrant un fort couple de dmarrage.

III-4/ Caractristiques en charge des moteurs asynchrones

Le rendement et le facteur de puissance des moteurs asynchrones monophass puissance fractionnaire sont habituellement bas. Ainsi, pleine charge, un moteur de 186W a un rendement et un facteur de puissance de l'ordre de 60 %. En raison du courant d'excitation lev, le courant vide est compris entre 70 % et 90 % du courant de pleine charge. Par consquent, mme pour la marche vide, ces moteurs atteignent un chauffement se rapprochant de la moiti de celui pleine charge.

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Une vibration importante rsulte du fait qu'un moteur monophas reoit une puissance lectrique pulsative alors qu'il dbite une puissance mcanique constante. Considrons le moteur de 250 W dont les caractristiques sont donnes au tableau 1. Le courant de pleine charge est de 5,3 A et comme le facteur de puissance est de 64 %, il est dphas de 50 en arrire de la tension La puissance apparente est S=E.I=115Vx5,3A=610VA et la puissance active est P=Sxcos=610x0,64=390W. Bien que moteur absorbe 390W, il ne dbite qu'une puissance mcanique de 250 W. La diffrence est due aux pertes dans le moteur. Cette information donne une vue globale du fonctionnement du moteur. CH 8 Page 86 Mr CHAKROUN N. 16/03/2008

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Les vibrations du stator sont transmises au support auquel il est fix et peuvent parfois crer des bruits inacceptables. Pour viter cela, on intercale, entre les deux flasques du moteur et son support, un anneau en caoutchouc qui assure un isolement mcanique. Pour les mmes raisons, on doit parfois intercaler un anneau de caoutchouc entre l'arbre du moteur et la charge qu'il entrane (un ventilateur, par exemple). Les moteurs triphass ne vibrent pas car, comme on l'a vu, la puissance instantane totale qu'ils reoivent des trois phases est constante.

IV/. MOTEUR A CONDENSATEUR PERMANENT

Le moteur condensateur permanent est essentiellement un moteur diphas; il comporte un enroulement auxiliaire en srie avec un condensateur papier imprgn d'huile. La phase auxiliaire, aussi bien que la phase principale, reste alimente par la source tant que le moteur est en marche. On emploie ce moteur particulirement silencieux dans les hpitaux, les studios radiophoniques, etc., pour entraner des charges constantes. Son facteur de puissance est trs bon et sa construction mcanique est plus simple que celle des moteurs phase auxiliaire et dmarrage par condensateur car il ne comporte pas d'interrupteur centrifuge. Son couple de dmarrage est gnralement faible. Le moteur agit comme un vritable moteur diphas seulement lorsqu'il fonctionne pleine charge. Dans ces circonstances, les flux Ia et Is crs par les deux enroulements sont gaux et dphass de 90. Par consquent, pour ce type de moteur, la vibration qui caractrise les moteurs monophass est limine lorsqu' il fonctionne pleine charge. Cependant, la vibration rapparat aux faibles charges. En raison de son faible couple de dmarrage, on rencontre ce type de moteur seulement dans les puissances de 500 W ou moins. Il existe cependant des moteurs possdant deux condensateurs: un condensateur lectrolytique et un autre imprgn d'huile. Le condensateur lectrolytique possde une grande capacitance, assurant ainsi un gros couple de dmarrage. Ds que le moteur atteint 75 % de sa vitesse synchrone, le condensateur lectrolytique est dbranch. Alors le condensateur l'huile, de plus faible capacitance, demeure seul en permanence en srie avec l'enroulement auxiliaire. On construit ce genre de moteur particulirement silencieux et rendement suprieur, pour des puissances allant jusqu' 15 kW.

Inversion du sens de rotation

Pour inverser le sens de rotation des moteurs monophass discuts jusqu ' ici on doit intervertir les bornes de l'enroulement principal ou de l'enroulement auxiliaire. Cependant, si le moteur contient un interrupteur centrifuge, on ne peut pas changer la rotation lorsque le moteur est en marche. Si l'on intervertit les bornes de l'enroulement principal, le moteur continuera tourner dans le mme sens. Dans le cas du moteur condensateur permanent, C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 87

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on peut inverser le sens de rotation parce que les deux enroulements sont toujours en service. Ainsi, un simple commutateur 2 ples permet de changer la rotation (Fig. 16). Dans ce type de moteur, les deux enroulements sont identiques. Lorsque le commutateur est en position I la tension de la ligne apparat aux bornes de l'enroulement A et le condensateur est en srie avec l'enroulement B. Ds que le commutateur bascule en position 2, le moteur ralentit, arrte, puis retourne pleine vitesse dans le sens oppos.

V/ MOTEUR A BAGUES DE COURT-CIRCUIT (SPIRE DE FRAGER)

Le moteur bagues de court-circuit (Fig.17) est trs rpandu dans les puissances infrieures 50 W car il ne contient pas de phase auxiliaire conventionnelle. Dans ce petit moteur monophas cage, l'enroulement auxiliaire est constitu d'une seule spire de cuivre en court-circuit en forme de bague dispose autour d'une portion de chaque ple saillant. Cette spire entoure une partie 2 du champ alternatif 1 cr par lenroulement principal, de sorte qu'un courant alternatif est induit dans la bague. Ce courant produit un flux a qui est dphas en arrire des flux 2 et s. Ce dphasage des flux a et s produit un champ tournant suffisant pour assurer le dmarrage. Mme si le couple de dmarrage, le rendement et le cos sont faibles, la simplicit du bobinage et labsence d'interrupteur centrifuge donnent ce type de moteur un avantage marqu. Le sens de rotation de ce moteur ne peut tre chang; il est impos par la position des bagues.

VI/ MOTEUR SERIE

Le moteur srie monophas est du type collecteur. l'exception du circuit magntique qui est entirement lamell pour rduire les pertes par courants de Foucault, il est identique au moteur srie courant continu. Il peut fonctionner indiffremment en courant alternatif ou en courant continu; c'est pourquoi on lui donne souvent le nom de moteur universel. Quand une tension alternative est applique aux bornes du moteur srie, le mme courant circule dans l'induit et dans les ples du moteur. Le courant d'induit de mme que le flux produit par les ples changent donc de sens priodiquement et simultanment. Par consquent, le couple produit dans le rotor agit toujours dans le mme sens. Ce moteur ne produit pas de champ tournant; son principe de fonctionnement est le mme que celui du moteur srie courant continu et il possde les mmes caractristiques de base. Le principal avantage des moteurs srie puissance fractionnaire rside dans leur vitesse leve. Ils conviennent C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 88

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donc l'entranement des aspirateurs domestiques et aux petites machines-outils. vide, ces moteurs atteignent des vitesses de l'ordre de 10 000 15 000 tr/min; la vitesse chute en flche lorsque le moteur est charg. cause de sa vitesse leve et, par consquent, son faible couple, ce type de moteur est moins volumineux et moins lourd que les autres types de moteurs monophass de mme puissance. Cet avantage est exploit dans les outils portatifs o le poids et l'encombrement sont particulirement importants.

VII/ MOTEUR A REPULSION-INDUCTION

Le moteur rpulsion-induction est un moteur collecteur offrant, la fois, le fort couple de dmarrage du moteur srie et la vitesse quasi constante du moteur asynchrone. cause de son cot lev, il est remplac maintenant par le moteur dmarrage par condensateur, si bien qu'aujourd'hui on rencontre rarement ce type de moteur.

VIII/ MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE UTILISE EN MONOPHASE

VIII-1/ Avec des condensateurs
On parle beaucoup de faire fonctionner les moteurs triphass en monophas. C'est possible, si on admet une perte de puissance de 30%, et une perte de couple de dmarrage pour les schmas 1 seul condensateur. Ne pas oublier que les machines que les particuliers veulent transformer peu de frais ont dj t motorises le plus souvent "au ras des pquerettes" par leurs constructeurs... Donc leur ter 30% de puissance revient prendre un risque. Toutefois cela marche assez bien aux restrictions prs, par exemple : viter pour les machines demandant un fort couple de dmarrage (la question classique concerne la combin machine bois ou le bon vieux compresseur* dont on a cru que c'tait une affaire...), et encore que pour peu qu'on y mette le prix en condensateurs et en appareillage. Si la bcane a un cblage simple c'est jouable, sinon le meilleur conseil est d'acheter un moteur monophas condensateur de dmarrage. Mais ce type de moteur ne se trouve pas au rabais au rayon bricolage, mais on trouvera chez les artisans et industriels bobiniers des moteurs de marques italiennes tout fait abordables au particulier Car si le fonctionnement s'en approche, on naura pas un vrai mono, on aura tout juste un engin bricol avec un mauvais rendement, mais le bricoleur est prt tout pour viter d'acheter un mono fort couple de dmarrage 300-400dt ! Bon : on vous aura prvenus. Plusieurs schmas sont possibles qu'on adaptera selon les besoins et selon les bobinages. En effet, certains schmas fonctionnent avec certains moteurs, d'autres non : cela tient leur construction, leur schma de bobinage. Il faudra s'adapter, faire des essais. Pour les valeurs de condensateurs, voir le tableau .
[* Pour le compresseur, dsol pour les chres bonnes vieilles mcaniques mais vu le prix d'un compresseur rayon bricolage il faut bien peser le pour et le contre. Et si le groupe compresseur est "intgr", moteur et compresseur indissociables, le seul moyen valable serait un convertisseur de frquence = trop cher, moins d avoir un cousin qui se donne du mal pour dbarrasser le service lectrique de sa boite de quelques riblons.]

VIII-1-1/ Phase principale = une phase du tri, Phase auxiliaire = deux phases en srie. Les deux bobinages ainsi rpartis ont donc ainsi leurs axes respectifs dcals de 90, un condensateur de valeur approprie servira alimenter la phase auxiliaire. Ce raccordement permet d'avoir le maximum de puissance en 220 V, toujours en comptant une perte du tiers de la puissance d'origine (voir tableau). C. S. F. M. I EL-OUARDIA Mr CHAKROUN N. 16/03/2008 CH 8 Page 89

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VIII-1-2/. Phase principale = deux phases du tri en srie, Phase auxiliaire = 1 phase du tri. Ce raccordement avec deux phases en srie pour la phase principale, bien que plus logique pour se rapprocher du bobinage 2/3 - 1/3 des vrais monophass, devrait tre utilis tension double, soit en 400V monophas. Ou alors en 220V il faudra diviser par deux la puissance espre. VIII-1-3/ Moteur en triangle Le plus couramment utilis, peut tre tort.

VIII-1-4/ Phase principale = 2 phases du tri en parallle, Phase auxiliaire = la phase restante Peu utilis, car ne fonctionne que sous certaines conditions de schmas de bobinage et avec des petits moteurs. (Petites pompes de machines-outils, faible nombre dencoches, par ex.) VIII-1-5/ . Tableau des valeurs de C

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MOTEURS MONOPHASES....................................................................................................... 82 I/GNRALITS .................................................................................................................. 82 II/ CONSTRUCTION D'UN MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHAS ................................ 82 II-1/ Vitesse synchrone ..................................................................................................... 83 II-2/ Couple en fonction de la vitesse ................................................................................ 83 III/ ETUDE DES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS MONOPHASS............................. 84 III-1/ Dmarrage par phase auxiliaire ............................................................................... 84 III-2/ Moteur phase auxiliaire rsistive ........................................................................... 85 III-3/ Moteur dmarrage par condensateur...................................................................... 85 III-4/ Caractristiques en charge des moteurs asynchrones ................................................ 86 IV/. MOTEUR CONDENSATEUR PERMANENT.............................................................. 87 V/ MOTEUR A BAGUES DE COURT-CIRCUIT ( SPIRE DE FRAGER )........................... 88 VI/ MOTEUR SERIE............................................................................................................. 88 VII/ MOTEUR A REPULSION-INDUCTION........................................................................ 89 VIII/ MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE UTILISE EN MONOPHASE............................. 89

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