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Projet route II

Contenu
INTRODUCTION :.................................................................................................................... 2 Gnralits : Prsentation du logiciel PISTE ............................................................................. 3 1. Dfinition du logiciel : .................................................................................................... 3 2. Description du systme ................................................................................................... 3 a. Conception plane ......................................................................................................... 3 b. Conception longitudinale et Transversale :.............................................................. 4 Chapitre1 : Gomtrie ................................................................................................................ 5 1. Normes et rglementation ............................................................................................... 5 a. Normes fondamentales du trac en plan en plan et du profil en long ......................... 5 b. Amnagement des visibilits dans les courbes : ...................................................... 6 2. Profil en travers ............................................................................................................... 6 3. Dvers.............................................................................................................................. 6 a. Changement de devers :............................................................................................... 7 4. Exploitation du logiciel PISTE ....................................................................................... 8 a. Conception plane ......................................................................................................... 9 b. Conception longitudinale ......................................................................................... 9 c. Conception transversale............................................................................................. 10 Chapitre2 : Hydrologie Hydraulique...................................................................................... 13 1. Etude hydraulique ......................................................................................................... 13 a. Les ouvrages de drainages longitudinaux.................................................................. 13 b. Ouvrages de franchissement .................................................................................. 13 Chapitre 4 : Etude gotechnique .............................................................................................. 15 Chapitre 6: Stratgie de terrassement et plan mouvement de terre .......................................... 16 Chapitre 5 Structure de la chausse.......................................................................................... 17 1. Variante 1: .................................................................................................................... 17 2. Variante 2 : .................................................................................................................... 19 Chapitre 6 :Avant-mtr par lot et estimation du projet........................................................... 21 Conclusion................................................................................................................................ 23 Annexes .................................................................................................................................... 24

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INTRODUCTION :

Ltude dun projet routier est scinde en trois phases : Etude de dfinition ; Etude davant-projet ; Etude dexcution.

En fait, aprs lapprobation de ltude de dfinition qui consiste dfinir les grandes lignes du projet, la mthodologie suivre, ainsi quune premire estimation des travaux, en tenant compte des observations du matre douvrage- on procde ltablissement de ltude davant-projet afin de mieux dtailler le projet en question, et procder ainsi une tude plus approfondie menant une estimation financire plus prcise que la prcdente, ceci avant de passer ltape finale nomme, tude dexcution. Cette dernire qui comprend tous les dtails ncessaires lexcution, entre autres : Ltude gomtrique dtaille du trac ; Trac en plan (dfinition des caractristiques gomtriques); Profil en long (calage de la ligne rouge) ; Profils en travers des terrassements.

Ltablissement des mtrs dtaills, des terrassements et cubatures ; Calage dfinitif des ouvrages ; Etc. De ce fait, et vu la complexit du ce travail quon avait fait dans un premier temps manuellement, llaboration dun logiciel de calcul et de dessin, sest avr incontournable, do le recourt au logiciel PISTE 5

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Gnralits : Prsentation du logiciel PISTE


1. Dfinition du logiciel :

Le systme PISTE, est un ensemble de modules interactifs qui, laide dun langage de commandes, permet ltude dun projet routier. Son interface utilisateur est organise autour dun systme de menus droulant permettant daccder aux diffrentes fonctions. Il est, donc, un logiciel daide la conception de projets linaires de gnie civil. Il est souvent recommand pour sa rapidit dexcution des tracs routiers et autres, tel que les canaux, les digues, les barrages, voies ferres Cependant, certaines limites lui sont imposes telle que le nombre de points, de droites, et de profils introduire dans un projet. Ceci nempche quil est dot de plusieurs avantages, dont on cite : Interface vers la DAO au format DXF ; Architecture respectant la mthode classique de conception ; Traitement de projets de renforcement ;Apprentissage ais ; Utilisation conomique : Faible cot dachat : Pas de facturation de maintenance ; Configuration informatique bas de gamme ; Large gamme de donnes terrain utilisables Grande souplesse dutilisation

Ltude du projet se droule en trois phases : Phase de conception, dans laquelle le projeteur dfinit gomtriquement le projet dans ses trois dimensions : laxe du projet par sa reprsentation plane et par son profil en long, puis la plate-forme de la route elle-mme par ses sections transversales. a. Conception plane : Aprs le trac en plan dans Autocad, on ouvre le logiciel Piste et on commence par une conception plane qui se droule comme suit :

2. Description du systme

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b. Conception longitudinale et Transversale :

Phase dvaluation, qui permet le calcul de la ligne rouge, dvers, surfaces et volumes, cubatures.etc. Phase ddition .

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Chapitre1 : Gomtrie
1. Normes et rglementation

Avant dentamer ltude proprement dite, il est utile de prsenter les normes utilises lors de la conception de la route. La conception se fera selon lICGRRC. Ce rglement sapplique aux routes de rase campagne qui sont 2 chausses unidirectionnelles sans croisement niveau ni accs de riverains, rserves au trafic automobile et des motocycles de forte cylindre. Avant de commencer les tudes, il est indispensable de dfinir la catgorie de la route, 3me catgorie avec une vitesse de basse de 60 km/h dans ce cas. Il est noter que cette vitesse nest quun paramtre de calcul et ne justifie pas les mesures de rglementation de la vitesse. Certains paramtres sont essentiels pour ltude : La distance de visibilit La distance darrt Distance de visibilit de dpassement

a. Normes fondamentales du trac en plan en plan et du profil en long


Le trac en plan et le profil en long doivent obligatoirement satisfaire aux normes minimales imposes par le rglement ICGRRC, comme not ci-dessous :
Profil en long Rayon de raccordement saillant Rayon de raccordement rentrant Dclivit Trac en plan normal 2000m absolu 1500m 1000 m Infrieur 6%

Rayon minimal des courbes pour la 3me catgorie Minimum absolu 75m Minimum normal 125m

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b. Amnagement des visibilits dans les courbes :


Si le terrain est suffisamment facile, on peut amliorer la visibilit dans les courbes par des terrassements dans le massif de terre intrieur la courbe. Le dgagement de la visibilit au sol la distance darrt de la catgorie est obligatoire. A dfaut de pouvoir assurer la visibilit a 500m sur obstacle, on cherchera donner aussi souvent que possible la visibilit au sol la distance darrt. La non-satisfaction de ses prescriptions peut donner aux usagers des illusions dangereuses.

Llaboration dun profil en travers rsulte de la coordination de plusieurs facteurs, dont on cite : Facteur hydraulique : qui dtermine la forme et la section des fosss extrieurs et latraux. En effet, la section du foss dpendra uniquement de limportance des dbits quon doit vacuer ; Facteur gotechnique : les pentes et les dimensions des talus et des fosss dpendent de la nature du sol et du terrain afin dviter les glissements des talus et le disfonctionnement des fosss ; On note aussi que les valeurs requises pour le rayon dvers dpendent de la catgorie de la route.

2. Profil en travers

En section courante, la chausse comporte en gnral deux versants plans dverss 2,5% vers lextrieur avec un raccordement parabolique central (TPC) de 1 m de largeur ; elle est prolonge par deux accotements dverss 4% vers lextrieur. Les chausses pourront tre entirement dverses dun seul ct dans le cadre dun systme dassainissement au niveau de la chausse.

3. Dvers

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a. Changement de devers :
Les courbes de rayon suprieur ou gal Rnd ne sont gnralement pas dverses vers l'intrieur du virage et conservent un profil en toit. Les courbes de rayon compris entre Rnd et Rdm (rayon au dvers minimal) sont dverses vers l'intrieur du virage avec une pente de 2,5%. Les courbes de rayon R infrieur Rdm sont dverses vers l'intrieur du virage avec une pente transversale dont la valeur est fixe par interpolation linaire en fonction de 1/R entre 2,5 % pour Rdm et 7 % pour le rayon minimal. Selon la catgorie tudie, le devers aura les valeurs suivantes :

CATEGORIE EXCEPTIONNELLE R % 700 7 750 6 800 5,5 850 5 900 4,5 950 4,5 1000 4 1050 3,5 1100 3,5 1150 3,5 1200 3 1250 3 1300 3 1350 2,5 1400 2000 2,5 >2000 Tableau 1 Pro.nor

1re CATEGORIE R % 350 7 375 6 400 5,5 425 5 450 4,5 475 4,5 500 4 525 3,5 550 3,5 575 3,5 600 3 625 3 650 3 675 2,5 700 1000 2,5 >2000 Pro.nor

2me CATEGORIE R % 175 7 200 5,5 225 4,5 250 4 275 3,5 300 3 325 3 350 2,5 >350 Pro.nor

3me CATEGORIE R % 75 7 80 6,5 90 6 100 5 110 4,5 120 4 125 4 130 4 140 3,5 150 3 160 3 170 2,5 175 2,5 >175 Pro.nor

RQ :Il est noter que la variation de devers se fera par la rgle de 2% par seconde parcourue la vitesse de base (60Km/h).

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Les courbes de raccordement (clothoides) : Il est souhaitable de prvoir, entre les segments de droite et les arcs de cercle, des zones de raccordement, et cela pour raliser les conditions suivantes : Assurer une bonne lisibilit de la route en annonant les virages ; Permettre lautomobiliste un braquage progressif ; Introduire progressivement le dvers partir dun profil en ligne droite en forme de toit. Pour rpondre ces objectifs, on choisit gnralement comme courbe de raccordement la clothoide ayant comme paramtre A=R*L, dont la courbure est proportionnelle labscisse curviligne.

La conception dun trac routier sur le logiciel PISTE doit imprativement passer par les tapes suivantes : Dfinition de laxe en plan Dfinition du profil en long (y compris terrain naturel) Calcul des devers (selon lICGRRC) Dfinition du profil en travers type Le schma reprsent ci-dessous rsume explicitement les tapes suivies avec leurs extensions :

4. Exploitation du logiciel PISTE

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a. Conception plane
Une fois que le trac en plan est ralis sur Autocad, on passe la conception plane sur Piste. Cette tape qui consiste laborer le trac en plan en passant par : La dfinition des points (POI P1 X1 Y1) La dfinition des droites (DRO D1 P1 P2) Dfinir les rayons (DIS R1A) Dfinir les cercles (CER C1 D1 D2 R1) Dfinir laxe (AXE AX1 P1 AUTO) Dfinir un profil en travers impos (PRO AXE1 X Y) Dfinir une tabulation (TAB AX1 PIS)

Ainsi, et en se rfrant aux rgles relatives au trac en plan (ICGRRC), notre


variante retenue est dcompose comme suit :

Premier tronon Deuxime tronon Troisime tronon Quatrime tronon Cinquime tronon Sixime tronon Septime tronon LONGUEUR DE L'AXE

AD= 12.346 R=200 L= 323.924 AD= 45.924 R=200 L= 319.000 AD=319.000 R=200 L=38.519 AD=65.709 847.268 m

b. Conception longitudinale
Le module de conception longitudinale permet la mise au point et le calcul de la coupe verticale de laxe en plan dune route, ou dautres projets dinfrastructures. En effet, il est organis autour d'un langage de commande permettant d'effectuer toutes les oprations ncessaires la dfinition du profil en long du projet. Ainsi, pour tracer notre profil en long, on a d suivre les tapes suivantes : Dfinition des objets lmentaires (points, distances et pentes) ; Construction des lments de base (droites et paraboles) ; Dfinition du profil en long avec des lments de base ou ventuellement des sections de cubiques passant par des points donns et respectant des conditions de courbure et de tolrance de dblai remblai imposes par lICGRRC. Mise jour du fichier PISTE

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Il est noter que le choix des paraboles de raccordement a t opr en tenant compte des normes gomtriques en vigueur (ICGRRC) et des problmes de coordination trac en plan et profil en long afin doffrir lusager un maximum de confort et de scurit.

o Pour des raisons de confort dynamique et de confort visuel notamment, nous avons opt dans notre variante pour les valeurs suivantes :

PROFIL EN LONG ELEM CARACTERISTIQUES DES ELEMENTS D1 PAR1 PENTE= 1.374 %

LONGUEUR ABSCISSE 0.000 295.427 295.427

Z 834.233 838.293

S= 350.3964 Z= 838.6706 R = -4000.00 PENTE= -2.108 % 847.268 m

139.286 434.713 837.782 829.086 412.555 847.268

D2

LONGUEUR DE L'AXE

Remarque : Afin de garantir une bonne visibilit tout au long de notre tronon, nous avons t mene tudier diffrentes variantes. Ceci dans les soucis de garantir une visibilit suprieure la distance darrt (96 m).

Voir Annexe

c. Conception transversale
Ce module regroupe les fonctions lies un fichier piste existant qui doit tre slectionn lentre, parmi lesquelles on cite : Calcul des dvers ; Gestion du terrain naturel ; Calcul des profils projet ; Calcul des perspectives ; Visualisation du projet (trac en plan, profil en long, profil en travers et perspectives) ; Etc

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Dvers On rappelle quun dvers dune chausse est la pente transversale imposer aux profils en travers pour amliorer la visibilit et assurer la scurit et la stabilit des vhicules. Les dvers utiliss dans notre cas rpondent aux exigences du CGRRC comme not dans Tableau 1.

Pour notre variante tudie, on a adopt des rayons >175m, ainsi notre tronon sera
non dvers. Le calcul des dvers dans PISTE 5 est effectu profil par profil par interpolation linaire entre des points de changement de dvers. Ces points peuvent tre dfinis : Manuellement notamment lorsque l'axe en plan n'est pas dfini par lments gomtriques (projets de renforcement) ou est fictif Semi automatiquement par mise en place d'une variation de dvers sur les clothodes de l'axe en plan et indication manuelle de la valeur du dvers pour chaque rayon Automatiquement partir d'une table de dvers et de l'axe en plan Ce logiciel fourni galement des tables prdfinies pour le calcul de devers, quon peut modifier, ou mme crer une nouvelle table, comme ctait notre cas afin de rpondre aux normes de lICGRRC. Profil en travers type La dfinition du profil en travers type a t faite dune manire assez rigoureuse afin dviter toute erreur de calcul, vue limpact important quelle a sur lestimation financire du projet.

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Profil en travers courant

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Pour rpondre aux exigences de lnonc, nous avons d relever des profils en travers tous les 20m au niveau du profil en long et au niveau des points critiques. Notre variante comprend 50 profils courant, permettant ainsi de dterminer les volumes de terrassement. (Voir Annexe)

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Chapitre2 : Hydrologie Hydraulique


Dans ce chapitre, nous traitons le phnomne d'interaction entre l'eau et la route. Nous essayons d'analyser les sources de provenance de l'eau vers la route, les effets ngatifs de cette eau sur le comportement de la route et les moyens que l'ingnieur doit prvoir pour prserver la route un niveau minimal de fonctionnement. Cette eau de ruissellement provient essentiellement des bassins versants extrieurs la route ou bien de lenceinte mme de la route.

Les valeurs des dbits retenus lors de l'tude hydrologique doivent tre les plus proches de la ralit pour servir la conception et le dimensionne ment des ouvrages de drainage. Le choix du type d'ouvrage de drainage doit tre bas sur les caractristiques hydrauliques de l'coulement, sur les caractristiques mcaniques et topographiques du site et sur les spcifications routires du projet en question au sein du rseau routier.

1. Etude hydraulique

a. Les ouvrages de drainages longitudinaux


Les ouvrages longitudinaux destins au drainage des chausses sont les fosss revtus ou non de diffrentes sections (triangulaire, trapzodale, rectangulaire voir mme circulaire). Ils permettent de collecter les eaux de ruissellement et les acheminer le long de la route jusqu' la zone d'coulement la plus proche.

b. Ouvrages de franchissement
Les ouvrages de franchissement sont des ouvrages transversaux permettant lcoulement des eaux sous chausse. Ces ouvrages existent sous trois formes : ouvrages non submersibles, ouvrages submersibles mixtes et ouvrages absolument submersibles.

Les ouvrages non submersibles : Les ouvrages submersibles mixtes Les ouvrages absolument submersibles
Dans notre trac routier on a prvu : Un foss depuis le PK00 jusquau PK00+540 sur le ct droit de la route Un foss depuis le PK00+360 jusquau PK00+741 sur le ct gauche de la route Une cunette allant du PK 00+380 au PK 00+547 du ct droit dans les zones en dblai. Des descentes deau partir du PK00+200 jusquau PK00+300

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La forme du terrain naturel implique une accumulation des eaux, qui prsentent une grande menace pour la chausse, ce qui nous men prvoir un ouvrage hydraulique au niveau du PK 00+140, cal comme suit :

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Chapitre 4 : Etude gotechnique

La maitrise de la gotechnique du terrain est ncessaire pour un projet routier. En effet, les investigations conduites par le gotechnicien permettent la fois de : Mettre en vidence les difficults susceptibles dtre rencontres et dfinir les zones risque ; Dfinir les caractristiques et comportements des matriaux afin de leur adapter les techniques et le matriel existant et prvoir des solutions aux problmes gotechniques. les caractristiques hydrauliques du site (prsence d'eau, nature des coulements, etc...) Dfinir les mouvements des terres en optimisant leur utilisation et leur dplacement. Ceci dans le cadre de rpondre un triple dfi : assurer la stabilit long terme du projet, optimiser la valorisation des matriaux du site et limiter limpact sur le milieu naturel et le paysage.

Pour un tel projet routier, la gotechnique concerne : o Le trac de la route : il sagit de dfinir les couches de sols, la gologie et la gomtrie du terrain ainsi que toutes les contraintes rencontres pour dcider sur un trac le plus adquat. o les travaux de terrassement : il sagit de tout ce qui est utilisation du sol comme matriaux de construction en dblai/remblai (rutilisation de sol, modes dextraction, dfinir les emprunts et les dpts pour enfin tablir un plan de mouvement des terres) ; o Dans le cas de notre projet, la rutilisation des matriaux de dblai en remblai est de 75%. o Gomtrie des dblais/remblais et stabilit des talus : la gomtrie des dblais et remblais est la suivante : Pour le remblai : 2H 1V. Pour le dblai : 3H 2V. o les soutnements et ouvrages hydrauliques : il sagit dapprcier les mouvements propres d'une plate-forme sous l'effet des variations saisonnires du niveau de la nappe phratique, et prvoir des systmes de drainage sil y en a ncessit. Dautre part, il faut suivre le comportement sous charge permanente des sols compressibles et leur temps de consolidation. o la mise en service de la chausse : il sagit de dfinir l'paisseur convenable qu'il faut donner une chausse pour que le sol de plate-forme ne soit pas soumis des pressions trop leves.

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Chapitre 6: Stratgie de terrassement et plan mouvement de terre


Le but de cette tude est doptimiser le remploi des sols. Il sagit tout simplement de jouer sur les diffrents intrants de faon rduire les mouvements de terrain, c'est--dire de transporter le moins possible de terre et le moins loin possible, dquilibrer le plus possible les quantits dblayes et celles remblayes et de choisir des lieux de dpt ou d'emprunt qui consomment le moins de transport. Ltude du plan de mouvement de terrain a donc pour objectif de : dfinir tous les types de sols rencontrs en dblai ; dfinir les conditions de rutilisation, des sols meubles ; dfinir les conditions de rutilisation des sols selon le rglement ; dfinir les travaux effectuer au niveau de lassiette des remblais et de larase des dblais ; dfinir les pentes de talus (remblai et dblai) pour les ouvrages de faible hauteur, ne ncessitant pas dtude spcifique.

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Chapitre 5 Structure de la chausse

Donnes : CAM (PL de PTC >8t)= 1 Temprature quivalente 19 La dure de vie : minimum 15 ans Plate-forme : PF2 Risque = 12 % Pourcentage PL (PTC >8t) = 12% Anne 2012 TMJA (2 sens) 3300

2022 4655

2027 5941

Calcul du trafic cumul On doit dabord calculer le taux daccroissement travers le tableau donn en dessus, qui nest pas constant entre lanne de mise en service et lanne de 2027. Nous TMJA(2022) = TMJA (2012) x (1+ q1 )10 Do q1 = 3,5 % De la mme manire on calcule q2 le taux daccroissement entre les annes 2022 et 2027 On trouve q2 = 5% Ainsi on calcule le trafic cumul par la relation : Tc = 365x12%x 0,5 x [TMJA1 x (1+q1)10/q1 + TMJA2 x (1+q2)10/q2 ] Tc = 1411135,499 Aprs on dduit, le nombre quivalent d'essieux de rfrence NE : NE = Tc x CAM NE= 1411135,499

1. Variante 1:

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Les paramtres entrant dans le calcul de tadm le tableau suivant prsente les rsultats trouvs : u delta Kr tadm -(NE,19,25Hz) 0,26925824 0,86441902 1,077E-04 0,390512484 0,8095237 1,189E-04

BB GB

-1,175 -1,175

Apres plusieurs choix de lpaisseur de la couche GB et en comparant les contraintes relles calcule par le logiciel ALIZE on trouve les rsultats suivant : t-adm (NE, 19,25Hz) 1,077E-04 1,189E-04 rel 5,17E-05 1,04E-04

6BB 20GB

Pour le sol support on trouve les rsultats suivants : z-adm (NE, 19,25Hz) 5,18E-04 5,18E-04 z-rel 3,40E-04 2,28E-04

PF2 GNT

Apres lajustement des paisseurs on trouve la structure suivant :

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Calcul du cout par m2 : Bitume pur 40/50 GB3(0/20) 7000 BB 7000 PF2 Couche Couche Mise en d'accrochage d'imprgnation uvre de l'enrob 1500 1000 300 1500 1000 300 100 Epaisseur cout total (m) (Dhs/m) 0,22 0,06 329,616 100,248 35

Donc le cout total par m2 : Total 485,008

2. Variante 2 :

Les paramtres entrant dans le calcul de tadm le tableau suivant prsente les rsultats trouvs :

BB GB

-1,175 -1,175

delta

Kr tadm -(NE,19,25Hz) 0,26925824 0,864419 1,077E-04 0,390512484 0,809524 1,073E-04

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Apres choix de lpaisseur de la couche GB par comparaison des contraintes relles calcule par le logiciel ALIZE on trouve les rsultats suivant : t-adm (NE, 19,25Hz) 1,077E-04 1,073E-04 rel 5,11E-05 1,02E-04

6BB 22GB

Pour le sol support on trouve les rsultats suivants :

PF2

z-adm (NE, 19,25Hz) 5,18E-04

z-rel 3,47E-04

Apres lajustement des paisseurs on trouve la structure suivant :

Calcul du cout par m2 : Bitume pur 40/50 7000 7000 Couche Couche Mise en d'accrochage d'imprgnation uvre de l'enrob 1500 1000 300 1500 1000 300 100 Epaisseur cout total (m) (Dhs/m) 0,22 0,06 329,616 100,248 35

GB3 (0/20) BB PF2

Donc le cout total par m2 :

20

Total

464,64

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Chapitre 6 :Avant-mtr par lot et estimation du projet


Les deux tableaux suivants reprsentent le cout de chacune de deux variantes : VARIANTE 1 :
N0 Prix LOT A A1 LOT B B1 B 1.1 B 1.2 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B11.1 B11.2 B11.3 B12 LOT C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 C.6.1 C.6.2 C.6.3 C.6.4 C.7

6BB 20GB 25GNT PF2


Libell Unit GTTE Prix unitaire Dirhams Prix total Dirhams

INSTALLATION DE CHANTIER Installation de chantier y compris tudes, plans de recollement et signalisation de chantier DEGAGEMENT DES EMPRISES ET TERRASSEMENT dblai du site dblai du site mettre en dpt dfinitif dblai du site rutiliser dans l'emprise Emprunts pour remblai purges remblais couche de forme dpots dfinitifs fosses en bton arm cunette en bton arme descentes d'eau y compris avaloir de raccordement bourrelets buses en bton arm y compris les ouvrages de tte et perr maonn buse en bton 1,0 m buse en bton 1,2 m buse en bton 1,4 m Enrochements CHAUSSEES Assisse en grave non trait de type GNT Matriaux Slectionns M.S couche de roulement en bton bitumineux couche de base en grave bitume( GB) couche de base en EME Fourniture de liants hydrocarbons bitume fluidifi 0/1 Emulsion de bitume cationique de rpandage 65% bitume pur 40/50 bitume pur 20/30 couche d'imprgnation

FT

1 100000 16877

100000

m3 m m m m
3

5168 11709 0 11709 4560 5168 721 167 23,6 140

25 30 40 40 20 100 10 1000 1000 600 50

129200 351270

m3
3 3 3 3

234180 456000 51680 721000 167000 14160 7000

m ml ml ml ml

ml ml ml m3 m3 m T T T
3

2300 3000 4000 300 1665 2242 926,4 3091,2 250 150 300 300 350 416250 336300 277920 927360

21

T T T T m

12,8784736 194,0736 12878,4736

7000 7000 90149,3152 8000 1552588,8 10000 2 25756,9472 5857815,06

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VARIANTE 2 :
N0 Prix LOT A A1 LOT B B1 B 1.1 B 1.2 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B11.1 B11.2 B11.3 B12 LOT C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 C.6.1 C.6.2 C.6.3 C.6.4 C.7

6BB 22GB PF2


Libell Unit GTTE Prix unitaire Dirhams Prix total Dirhams

INSTALLATION DE CHANTIER Installation de chantier y compris tudes, plans de recollement et signalisation de chantier DEGAGEMENT DES EMPRISES ET TERRASSEMENT dblai du site dblai du site mettre en dpt dfinitif dblai du site rutiliser dans l'emprise Emprunts pour remblai purges remblais couche de forme dpots dfinitifs fosses en bton arm cunette en bton arme descentes d'eau y compris avaloir de raccordement bourrelets buses en bton arm y compris les ouvrages de tte et perr maonn buse en bton 1,0 m buse en bton 1,2 m buse en bton 1,4 m Enrochements CHAUSSEES Assisse en grave non trait de type GNT Matriaux Slectionns M.S couche de roulement en bton bitumineux couche de base en grave bitume( GB) couche de base en EME Fourniture de liants hydrocarbons bitume fluidifi 0/1 Emulsion de bitume cationique de rpandage 65% bitume pur 40/50 bitume pur 20/30 couche d'imprgnation

FT

1 100000

100000,00

m3 m m m m
3

3950,125 13335,8 1485,425 13335,8 5635 3950,125 721 167 23,6 140

25 30 40 40 20 100 10 1000 1000 600 50

98753,13 400074,00 59417,00 266716,00 563500,00 39501,25 721000,00 167000,00 14160,00 7000,00

m3
3 3 3 3

m ml ml ml ml

ml ml ml m3 m3 m T T T T T T T m
3

2300 3000 4000 300 250 926,4 3400,8 150 300 300 350 7000 7000 8000 10000 2 total 277920,00 1020240,00

5,15138944 208,322189 6439,2368

36059,73 1666578 12878,47 5450797,09

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Projet route II

Conclusion
Dune part, on signale quon a opt pour la deuxime structure de chausse (compose de BB GB PF2),ce aprs comparaison de deux variantes tudies, o on a pu tirer que lutilisation de la GNT nous evite le recours lemprunt, par contre le prix de la chausse savre plus important relativement lautre variante qui ncessite lemprunt. Dautre part il est signaler que toute conception dun trac routier exige un certain nombre de rgles respecter. Partant du trac en plan, du profil en long en passant par les profils en travers, autant de considrations gomtrique, gotechnique, et conomique qui amne dire que lingnieur plus quun excutant doit avoir une vision trs largie dans ce domaine pour pouvoir conduire des projets de grandes envergures. Ainsi, travers ce mini-projet rattach au cours de routes, nous avons pu dcouvrir une nouvelle technologie routire, qui nous a pargn tout un travail manuel, exigeant une plage horaire assez importante.

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Projet route II

Annexes

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