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2 LA INTRODUCCIN
En este cuaderno se desarrollarn los clculos necesarios para el diseo de los Propulsores, dentro de los cuales ha de ser incluido el clculo de la potencia necesaria para Propulsar el buque a la velocidad requerida por las condiciones de proyecto. Tambin se Incluyen aqu los clculos para el diseo del timn. Durante el pre dimensionamiento del buque se hizo una primera estimacin de las Necesidades de potencia para la propulsin, cuando an ste no estaba por completo definido. En este punto nos encontramos con que conocemos no slo las dimensiones principales sino las formas del casco y podemos permitirnos hacer una prediccin de potencia mucho ms Ajustada a la realidad que en etapas anteriores. No podemos pasar por alto que los que aqu se desarrolla es slo una forma terica de Estimar la potencia, pudindose siempre recurrir a ensayos de canal para comprobar la validez De nuestras afirmaciones. Las hlices del buque sern de paso variable debido a la gran flexibilidad que ofrecen en Cuanto al rgimen de navegacin como a la maniobrabilidad. El punto ptimo de Funcionamiento escogido para el diseo de las hlices es tal que funcionando el motor al 85 % De la potencia nominal en condiciones de pruebas, las hlices sean capaces de propulsar el buque a 19 nudos. No se indica nada sobre las revoluciones del motor ya que. Como se ver ms adelante, ser los ms apropiado la utilizacin de motores de tipo semirrpido, por lo que las revoluciones de stos no afectan a las del propulsor en tanto que ser necesaria la utilizacin de reductoras. Los propulsores, como se explicar ms adelante, se proyectarn mediante la utilizacin de la Serie B del Canal de Wageningen, usando los polinomios KT - KQ para optimizar el rendimiento de los mismos. Los timones se desarrollarn con las directrices proporcionadas por D. Antonio Baquero en su Tesis Doctoral y siguiendo las recomendaciones de Det Norske Veritas en cuanto a su escantillonado.
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Los motores existentes en el mercado con una potencia dentro del rango de 2250 kW a 2500 kW, y del rango de velocidades de giro de unas 750 rpm, son los siguientes:
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES que aconsejan el uso de propulsin elctrica: Por su situacin en los finos de proa o en los de popa en general no hay espacio para instalar un motor diesel alineado con las lneas de ejes, y que adems impedira el flujo de entrada o salida de agua a la hlice. La demanda elctrica del buque como factora es muy elevada en momentos donde la demanda de propulsin es muy reducida, lo que permite una mejor utilizacin de la planta de potencia con dos usos complementarios. De lo anterior puede deducirse la conveniencia de instalar una hlice convencional de paso variable movida por un motor diesel con reductora.
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES el paso sin necesidad de que el motor sea reversible. Se trata de hlices que tienen una mayor complejidad constructiva y que por tanto requieren una mayor inversin inicial.
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Los datos de partida para el clculo del propulsor sern, teniendo en cuenta que tanto las potencias como los empujes estn referidos a las dos lneas de ejes:
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Una vez calculado el propulsor ptimo, se comprueba que tambin cumple el criterio de Burril de cavitacin. Burril estim el empuje mximo por unidad de rea proyectada, para que la hlice tuviera un grado de cavitacin aceptable, que fij para que no se produjese cavitacin en ms de un 5 % de la pala. Burril represent, para cada valor de s0,7R, el lmite superior aceptable de para buques mercante. Por tanto, una vez que se haya diseado el propulsor ptimo, se calcular el valor de s0,7R y entrando en el diagrama, se obtendr el mnimo aceptable. Obtenido este valor, y puesto que sern conocidos el resto de los parmetros, se podr obtener el valor de Ap y con l calcular:
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8 LA BIBLIOGRAFA
G. Perez Gomez, J. Gonzalez-Adalid Detailed design of ship propellers. F.E.I.N. - C.O.I.N. 1998. Antonio Baquero Proyecto de timones marinos : informe final director de la investigacin. Asociacin de Investigacin de la Construccin Naval. 1979. Norske Veritas Rules for classification of ships. Hovik. Det Norske Veritas. 1999. Organizacin Martima Internacional SOLAS: Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, y su protocolo de 1988 : enmiendas de 2000, en vigor en enero y julio de 2002 Londres: Organizacin Martima Internacional. 2002.
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Planta Propulsora
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES 1 EL NDICE 1 El ndice 2 La introduccin 3 La disposicin de las cmaras de mquinas 3.1 La cmara de mquinas desatendida 3.1.1 El mando de las mquinas propulsoras 3.1.2Las comunicaciones 3.1.3 La proteccin contra la inundacin 3.1.4 La proteccin contra incendios 3.1.5 El sistema de seguridad 3.1.6 El sistema de alarma 4 Las caractersticas de la planta propulsora 5 La capacidad de los tanques 5.1 El clculo de los das de navegacin 5.2 El consumo de los motores principales 5.3 El consumo de los motores auxiliares 5.4 El consumo de calderas 5.5 Las capacidades de tanques de combustible 5.5.1Los tanques de servicio diario de los motores principales 5.5.2 El tanque de servicio diario de motores auxiliares 5.5.3 El tanque de servicio diario de calderas 5.5.4 Los tanques de sedimentacin de los motores principales 5.5.5Los tanques de sedimentacin de los motores auxiliares 5.5.6Los tanques de sedimentacin de las calderas 5.5.7El tanque de servicio diario de D.O 5.5.8El volumen de los tanques almacn de fuel - oil
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6 El sistema de combustible 6.1El subsistema de combustible interno 6.2 El subsistema de combustible externo 6.2.1El sistema de trasiego y purificacin 6.2.1.1 Los tanques de sedimentacin 6.2.1.2 La bomba de trasiego 6.2.1.3 El tanque de lodos 6.2.1.4 El filtro de aspiracin 6.2.1.5 Las purificadoras 6.2.1.6 Las bombas de alimentacin de fuel a las depuradoras 6.2.1.7 El precalentado de fuel 6.2.1.8 El esquema del sistema de purificacin de H.F.O 6.2.2 El sistema de alimentacin de combustible
6.2.2.1 El tanque de servicio diario 6.2.2.2 El filtro de aspiracin 6.2.2.3 El tanque de servicio diario de D.O 6.2.2.4 La vlvula de tres vas 6.2.2.5 La bomba de presin 6.2.2.6 La vlvula de control de la presin 6.2.2.7 El filtro automtico 6.2.2.8 El tanque de des aireacin 6.2.2.9 La bomba de circulacin 6.2.2.10 El recalentador final 6.2.2.11 El medidor de la viscosidad y el aparato de control 6.2.2.12 El filtro dplex 6.2.2.13 La vlvula de compensacin de la presin
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES 6.2.2.14 El tanque de fugas de combustible limpio 6.2.2.15 El tanque de fugas de combustible sucio 6.2.2.16 Los puntos de purga 6.2.2.17 El esquema del sistema de alimentacin de combustible 7 El sistema de aceite 7.1 El tanque de almacenamiento de aceite 7.2 calentador 7.3 El filtro de succin 7.4 La bomba de aceite 7.5 El enfriador de aceite 7.6 La vlvula de control de la temperatura 7.7 La purificadora 7.7.1 El precalentador de aceite 7.7.2 La bomba de la purificadora 7.8 El filtro automtico 7.9 El filtro indicador 7.10El tanque de fugas 7.11La bomba de trasiego 7.12 Los tanques de servicio de aceite 7.13 El esquema del servicio de aceite 8 El sistema externo de agua de refrigeracin 8.1 Las caractersticas del sistema de alta temperatura 8.2 Las caractersticas del sistema de baja temperatura 8.3 El esquema del circuito de refrigeracin 9 Los sistemas de aire 9.1 9.2 El sistema de aire de arranque El sistema de aire para la combustin del motor
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10.1 La calefaccin de tanques 10.1.1 El calor aportado para elevar la temperatura de los tanques 10.1.2 La compensacin de las prdidas de calor 10.2 Las necesidades de calor para la depuracin 10.3 Los precalentadores de agua dulce de los cilindros 10.4 Los calentadores de combustible de los motores 10.5 La potencia calorfica consumida por la climatizacin 10.6 La produccin de agua dulce 10.7 La generacin de agua caliente 10.8 El resumen 10.9 La produccin de vapor en la caldereta 10.10 Las calderas auxiliares 11 12 La planta sptica La planta sanitaria
12.1 El tanque hidrforo y la bomba de agua dulce fra sanitaria 12.2 El tanque hidrforo y la bomba de agua dulce caliente sanitaria 12.3 El tanque a presin y la bomba de agua potable 13 La bibliografa
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2 LA INTRODUCCIN
En este cuaderno se van a detallar los distintos elementos de la cmara de mquinas, tanto los motores principales, , y sus sistemas auxiliares como los motores auxiliares, que ms adelante, se especificar el mtodo seguido para su eleccin. La disposicin del sistema propulsivo se eligi anteriormente, pero no est de ms que se repitan otra vez en este cuaderno los criterios seguidos.
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A continuacin aparece la curva de interaccin de cada hlice con los motores de su lnea de ejes. Como puede observarse se da consigue la velocidad de pruebas, 19 kn, dando un 81 % de la potencia nominal.
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES llegada a puerto, por lo que la cantidad de combustible obtenida deber ser multiplicada por 1,1. El consumo especfico total queda, por tanto, 202,6 g/(kWh) La potencia de los motores principales al 85 % de la M.C.R. es de 2023 kW. Por lo que el consumo total de combustible en los motores principales queda: C = 364 T Considerando una densidad del combustible de 0,942, obtenemos un volumen de combustible para los motores principales de: V = 386 m3
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES A este volumen mnimo necesario se le aaden 141 m3 de reserva, con lo que el volumen total de tanques de fuel - oil que lleva el buque es: VT = 676 + 141 = 817 m3 El volumen de los tanques almacn ser igual al volumen total de tanques menos los volmenes de los tanques de servicio diario y sedimentacin: Valmacn = 597,2 m3
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6 EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El motor MAN B&W 7L27/38 est preparado para consumir combustible pesado H.F.O. El sistema total de combustible consta de dos subsistemas, uno interno y otro externo.
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Ya que los motores principales y auxiliares son del mismo modelo se puede pensar en una optimizacin de las depuradoras. Se pueden montar nicamente dos grupos de depuracin con un caudal de 7,0 m3/h. Estos grupos estaran trabajando, uno de ellos 4 h diarias y el otro 8 h. Cada uno de estos grupos estar formado por dos depuradoras Alfa Laval, modelo FOPX 609 de 3,6 m3/h de caudal. Adems se montar otra depuradora del mismo tipo que sirva como reserva, tanto para los motores principales como para los auxiliares.
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES todos los tanques del servicio de combustible. El fondo del tanque tendr una inclinacin de unos 10 e ir provisto de vlvulas de drenado de lodos, que se situarn en el punto ms bajo del tanque.
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Con el fin de mantener caliente el fuel - oil se dispondrn serpentines de calefaccin por vapor, adems el tanque ir adecuadamente aislado.
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Se deben instalar purgas antes y despus de cada filtro con el fin de poder comprobar la eficacia de estos.
7 EL SISTEMA DE ACEITE
Debido a que tanto los motores principales y auxiliares funcionan con combustible pesado, stos tendrn un sistema de centrifugado continuo de aceite. El aceite usado se trasvasar a un tanque de almacenamiento de aceite, de los que habr uno por cada banda. Tambin debido al consumo de combustibles pesados el aceite utilizado deber tener una viscosidad del tipo SAE 40 y un TBN de hasta 40 mg KOH/g. Los elementos que forman el sistema de aceite son:
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7.2 EL CALENTADOR
El aceite deber ser calentado en el tanque almacn y en el sistema hasta una temperatura de 40 C antes de proceder al arranque de los motores. No se requiere circulacin continua de la bomba de reserva. Para arrancar el motor es suficiente arrancar dicha bomba 15 minutos antes del arrancado del motor.
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7.7 LA PURIFICADORA
Se emplea para separar los residuos de la combustin que porta el aceite. Est diseada para el centrifugado continuo de un volumen de aceite que se estima en 10-3 m3/kW, la cantidad total de aceite que habr en los circuitos diariamente ser, por tanto: Vaceite = 15,3 m3 Al consumir combustible pesado el fabricante del motor recomienda que se realicen de 6 a 7 purificaciones cada da, por lo que el caudal adecuado se puede estimar en: Qaceite = 4,5 m3/h Se instalarn dos purificadoras Alfa Laval LOPX 707 de 2,5 m3/h de caudal. Las purificadoras de aceite se instalarn en el mismo local que las purificadoras de combustible. Como reserva de la purificadora de aceite se podr utilizar la purificadora de DO. Adems la purificadora debe llevar una serie de equipos auxiliares:
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Los tanques tendrn una alarma de aviso de nivel bajo, con el fin de que a las bombas no les pueda llegar aire con ningn ngulo de balance.
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8.1 LAS
CARACTERSTICAS
DEL
SISTEMA
DE
ALTA
TEMPERATURA
El agua en este circuito pasar a travs de: Precalentador Primera etapa del enfriador del aire de carga Generador de agua dulce Enfriador del circuito La temperatura de salida del agua que refrigera los cilindros se regular a 90 C. El sistema estar preparado para que el generador de agua dulce se desconecte automticamente cuando la temperatura sea inferior a 88 C. La regulacin de la temperatura se consigue con un regulador electrnico de regulacin proporcional -
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES integral, una vlvula de activacin electrnica con curva de caracterstica lineal, un sensor de temperatura en la salida de esta vlvula y otro en la salida del motor. Los valores que recomienda el fabricante para el sistema de alta temperatura son: Caracterstica Presin antes del motor Temperatura antes/despus del motor 80/90 Caudal del sistema de alta temperatura (cada motor) Volumen de agua en el motor 0,24 m3 Valor Unidad 430 36 42 kPa C m3/h
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Para el sistema de alta temperatura cada motor llevar instaladas 3 electrobombas con un caudal unitario de 21 m3/h, encontrndose una de ellas en reserva. Adems se instalar una bomba para el pre calentador con un caudal de 42 m3/h.
8.2 LAS
CARACTERSTICAS
DEL
SISTEMA
DE
BAJA
TEMPERATURA
Los valores que recomienda el fabricante para el sistema de alta temperatura son: Caracterstica Presin antes del motor Temperatura antes/despus del motor 38/45 Caudal del sistema de baja temperatura Con el sistema de baja temperatura se refrigeran los siguientes equipos: Enfriador de aire de carga Enfriador de aceite lubricante. Enfriadores de inyectoras de combustible. Adems, con este sistema se refrigera el sistema de alta temperatura y el sistema de baja Temperatura se refrigera mediante el circuito de agua salada. Valor Unidad 300 203 kPa C
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En este caso se van a tomar 6 arrancadas para los motores principales y otras 6 para los motores auxiliares. El volumen necesario para los principales, segn la frmula dada por el fabricante: max Siendo: F: Factor de propulsin F = 8 (nmero de motores a arrancar) Vst: consumo de aire en una arrancada Vst = 1,225 m3 fd: para motores fd = 1 Zst: nmero de arrancadas exigidas por la sociedad de clasificacin Zsafe: nmero de arrancadas como margen de seguridad Zjet: nmero de procesos Vsi: consumo de aire para maniobras de giro lento Vsi = 2,450 m3 Zsi: nmero de maniobras de giro corto: Zsi = 1 VjetAssist: volumen para servicios de seguridad: VjetAssist = 1,850 m3 pmax: presin mxima de arrancada pmax = 3 MPa pmin: presin mnima de arrancada pmin = 1 MPa En consecuencia, el volumen de las botellas de aire de arranque de los motores principales es: V = 4,66 m3 Se dispondrn 10 botellas de 0,5 m3. Existirn tres lneas conectadas en paralelo: una para el servicio de motores auxiliares, otra para la alimentacin de los motores principales y una ltima para el servicio de control y seguridad de los motores auxiliares. Se colocar, adems, otra botella a 700 kPa que alimentar los siguientes servicios: Toma de conexin de manguera para cmara de mquinas. Filtro de aceite de motores. Toma de aire local de depuradoras. Aire de limpieza de tomas de mar. Para cargar las botellas se van a disponer dos compresores en paralelo, de los que el de servicio ser movido independientemente de los motores principales, en este caso, con un min
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motor elctrico y suministrar el 50 % de la capacidad total necesaria. Los compresores deben ser capaces de cargar las botellas de aire desde la presin atmosfrica hasta la presin mxima en un tiempo mximo de 1 hora. Con ello los compresores tendrn: Caracterstica Valor Unidad Presin de aire 3 MPa Caudal 140 m3/h Potencia 116,5 kW Es necesario instalar tambin un separador de agua - aceite en la tubera entre los compresores y las botellas; y es conveniente instalar otro separador en la tubera entre las botellas y los motores. Las tuberas de aire de arranque se situarn en posicin descendente con purgas en los puntos ms bajos.
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10 EL BALANCE DE VAPOR
Existen dos grupos principales consumidores de vapor: Tanques de combustible pesado Servicios de la propulsin principal y otros servicios como climatizacin Se va a realizar un clculo del calor necesario para todos estos servicios y posteriormente se calcular el caudal de vapor saturado seco a una presin de 700 kPa que deber emplearse para alimentarlos, as como las dimensiones de las calderetas de gases de escape y calderas auxiliares necesarias.
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES Mamparo con espacio vaco o cmara de mquinas Mamparo con tanque fro Cubierta inferior Cubierta superior Mamparos recubiertos de aislamiento trmico 0,0056 0,0081 0,0052 0,0064 0,0012
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Las temperaturas en las caras exteriores se toman de la siguiente tabla: Medio exterior Agua de mar Aire ambiente Espacio vaco o similar Tanque fro Text (C) 0 -5 15 15
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES La potencia calorfica necesaria para la depuracin es de: Qdepuracin = 273 kW
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES hlv entalpa de cambio de fase del agua a la presin utilizada. As resulta: Qagua dulce = 3918 kW
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Durante la navegacin la mayor parte de la energa necesaria para la produccin de agua dulce se obtendr del sistema de alta temperatura de refrigeracin de los motores, tanto principales como auxiliares; de ellos podemos obtener una potencia calorfica de 3430 kW, por lo tanto, la potencia calorfica necesaria para la produccin de agua dulce ser: Qagua dulce = 488 kW
10.8 EL RESUMEN
Como resumen tenemos que las potencias calorficas necesarias durante la navegacin son: Consumidor Calefaccin de tanques Depuracin Precalentadores de agua dulce Calentadores de combustible Consumo (kW) 612 273 50 50
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES Climatizacin Produccin de agua dulce Generacin de agua caliente Esto nos da una potencia calorfica total de Q total = 5725 kW 4089 488 163
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Las necesidades de vapor a 700 k Pa se obtienen dividiendo la potencia calorfica por la entalpa de cambio de fase: C vapor = 9960 kg/h
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11 LA PLANTA SPTICA
Se debe hacer una estimacin inicial de la produccin de aguas negras por parte de la tripulacin el pasaje. Para el pasaje se pueden estimar en 30 litros por persona y da, y para la tripulacin de 15 litros por persona y da. En total la produccin por da es de 10125 litros. total Para esta cantidad se van a instalar dos tanques spticos con una capacidad cada uno de 6000 litros. Para su descarga se van a emplear dos bombas por tanque, una de servicio y otra de respeto, de manera que se pueda descargar cada tanque es menos de 10 minutos. En consecuencia la potencia exigida es de 10 kW para cada bomba.
12 LA PLANTA SANITARIA
12.1 EL TANQUE HIDRFORO Y LA BOMBA DE AGUA DULCE FRA SANITARIA
Para dimensionar el tanque suponemos que, en un momento de consumo punta, la mitad del pasaje consume 60 litros en duchas, lavabos e inodoros y la mitad de la tripulacin consume 30 litros en los mismos servicios, de manera que el consumo total es esa punta sea de 19125 litros. Se pueden disponer, para este propsito, dos tanque hidrforos de 10 m3 cada uno con sus respectivas bombas de agua dulce sanitaria, una de servicio y otra de respeto para cada tanque.
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ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES 13 LA BIBLIOGRAFA Zurita Senz de Navarrete, lvaro Motores de combustin interna. ETSIN 2001. Zurita Senz de Navarrete, lvaro Diseo de cmara de mquinas. ETSIN 2002. MAN B&W Manuales.
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Equipos y servicios
ESCAPES DE MOTORES Y GENERADORES EL INDICE 2.7.1 La potencia requerida para levar la cadena y el ancla 2.7.2 La potencia requerida para vencer el poder de agarre del ancla 2.7.3 La relacin de velocidades 2.7.4 La comprobacin de la velocidad 3.1 3.1.1 3.1.2 Los dispositivos radioelctricos de salvamento El aparato radioelctrico porttil para embarcaciones de supervivencia..
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3.1.3 Los aparatos radiotelefnicos bidireccionales 3.1.4 Las bengalas para seales de socorro 3.1.5 El sistema de comunicaciones a bordo y el sistema de alarma 4 El equipo de navegacin y comunicaciones 4.1 La estacin radiotelegrfica 4.2 La estacin radiotelefnica de ondas mtricas 4.3 Los servicios de escucha radiotelegrfica y radiotelefnica en ondas mtricas 4.4 La navegacin y las ayudas a la navegacin 4.5 Los timbres, altavoces y telfonos 7.1.2 La cmara de mquinas 7.2 La calefaccin y el aire acondicionado 7.2.1 Las condiciones de funcionamiento 7.2.2 Las renovaciones de aire 8 El servicio de achique de sentinas
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susceptible de ser lanzado al mismo sin sufrir desperfectos. Estar en las proximidades de los botes salvavidas ms alejados del transmisor principal del buque.
4 EL
EQUIPO
DE
NAVEGACIN
Y COMUNICACIONES
Para la definicin de los equipos de navegacin y comunicaciones a bordo seguiremos las reglamentaciones del SOLAS dadas en los captulos IV y V.
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