EL FACTOR HUMANO Significado del factor humano en la seguridad vial

Es el hombre el principal responsable de los accidentes, entre otras razones porque es l quien toma las decisiones sobre el movimiento del vehculo, salvo raras excepciones. De igual forma, es l quien decide comprarse o no un vehculo, cundo llevarlo a la revisin, o si viajar en tren o quedarse en casa. Tambin son los hombres los que planean las carreteras, crean normas de convivencia y todo los dems Cuando una mquina falla, falla el hombre que la fbrica Al fin y al cabo, "fallar" es un verbo, y los verbos se refieren a acciones, y todo el mundo sabe que las acciones son propias de los seres vivientes, no de los inanimados. En parte se trata de una cuestin de estadstica. Cuntos neumticos entre un milln tendran que reventar para considerarse culpable el fabricante? Qu opinaran si reventasen 50 000? Y si fueran 1 000? Culpara al fabricante si slo

reventase uno? Y si fuese uno entre 100

millones? Y si fuese el primer reventn de la historia de la humanidad, sera culpable el

ingenioso que invent los neumticos

hinchables? Pero supongamos que esto no sucede. 'Usted va circulando, y, en un semforo en amarillo, el vehculo de delante frena. Usted pisa el freno y su vehculo se desliza en el pavimento mojado, alcanzando al vehculo precedente. / Usted no puede impedir que caiga la tormenta, pero puede tomar otras decisiones. Por ejemplo, aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad, o estar ms atento. Tambin podra escuchar el parte meteorolgico y decidir salir ms pronto de casa para tomarse el trayecto con ms calma, o haber elegido otro modo de desplazarse.

Cuando pensamos en un conjunto de personas, suponemos que esto sera equivalente a pensar en trminos de muchas individualidades. Por ejemplo, la idea del cumplimiento de las normas se basa en la idea de que stas sean respetadas por cada uno de los individuos. As, el comportamiento conforme a las normas de una sociedad, sera el resultado de la suma de los comportamientos conformes de sus miembros. Para que las normas cumplan su funcin se necesita llegar a un compromiso compartido desde una conciencia colectiva. Es decir, que el comportamiento de un grupo es cualitativamente diferente del de la suma de los comportamientos de sus miembros. Parece obvio que individualmente, cada uno de nosotros se siente libre de elegir alternativas. Nos sentimos libres de ir ms deprisa o ms despacio, parar aqu o all. Aparentemente, nos sentimos libres porque podemos hacer hoy una cosa y maana otra. Nos sentimos relativamente libres en nuestra pequea esfera individual o familiar La psicologa se ocupa, entre otras cosas de estudiar las leyes que explican el cambio de la conducta humana. Para realizar ese estudio recurre a la observacin de individuos aislados, grupos de individuos, e individuos en grupo. Aunque todas las observaciones tienen un objetivo comn, que es el conocimiento y explicacin de

la conducta humana las observaciones tienen un

objetivo comn, que es el conocimiento y explicacin de la conducta humana, las observaciones o estudios

realizados sobre grupos de personas no siempre son

extrapolables a los individuos o viceversa Cuando hablamos de factores humanos nos interesa comprender

caractersticas de las personas, como por ejemplo los

procesos psicolgicos bsicos, como la atencin, la percepcin o la memoria. En este caso no nos preocupamos de diferenciar a los individuos unos de otros, sino de comprender las leyes que rigen el comportamiento humano en general. Cuando pretendemos explicar las diferencias entre

distintos individuos entonces hablamos de factores o de diferencias individuales.

Generalmente, cuando se dice "Factor Humano" hablando de accidentes de trnsito debera decirse "Factor Conductor" o "Factor Usuario", para evitar confusiones con otros factores humanos relativos a los vehculos o a las vas. Esto quiere decir que el comportamiento de los usuarios es la causa ms directa. Tambin podra argumentarse que un mal diseo o una mala conservacin de una carretera es responsabilidad de alguien, y que, por lo tanto, ese alguien es tambin responsable de los accidentes de ah se producen. Pero, aunque esto sea parcialmente cierto, el mal estado de la carretera por si slo no produce ningn accidente en particular Slo los produce "estadsticamente". Por otra parte, el comportamiento de los usuarios es, en alguna medida, el resultado de actuaciones de los poderes pblicos en materia de educacin, formacin, reglamentacin, vigilancia, etc. por ello, resulta difcil calibrar cuanta responsabilidad tiene cada parte. Probablemente, sta sea una pregunta sin respuesta, o con tantas respuestas como opiniones personales. La formacin de los formadores que se ocupan de la enseanza de la conduccin es una de las respuestas a la tercera pregunta. Una parte de esa formacin consiste en disponer de una informacin que nos permita interpretar adecuadamente los indicadores que utilizamos para formarnos una idea acerca del estado de la seguridad vial en un determinado tiempo y lugar. Los datos sobre accidentes son el indicador ms ampliamente utilizado, especialmente cuando tratamos de formarnos una idea general sobre el estado de la seguridad vial en un pas o regin. Tambin son indicadores vlidos los datos sobre infracciones, los registros de conductas observadas por un equipo de investigacin, o las encuestas de opinin. Qu pueden hacer los usuarios por s mismos en relacin con su conducta vial, para mejorar su calidad de vida? Qu pueden hacer los Profesores de Educacin Vial por los usuarios? Qu puede hacer la Administracin por la seguridad de los usuarios de las vas y por los Profesores de Educacin Vial?