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Renforcement du pont de Saint-Urbain avec matriaux composites

Christian Mercier, ing. Direction des structures, MTQ Claude Nazair, ing. Direction du laboratoire des chausses, MTQ

Rsum Le ministre des Transports du Qubec doit procder annuellement plusieurs travaux de renforcement douvrages dart qui ont t conus avec des charges infrieures celles en vigueur ou qui ont dvelopp des problmes de comportement depuis leur mise en service. Les matriaux composites colls aux faces externes des ouvrages en bton sont utiliss dans le domaine du gnie civil depuis le dbut des annes 1990. Par contre, lutilisation de ce matriau dans le domaine des ponts au Qubec et surtout comme mode de renforcement a t trs limit depuis son apparition. Les travaux effectus en 2009 au pont de Saint-Urbain sur la route 138 Charlevoix sont une application relle des nouvelles exigences du chapitre 16 de la norme CAN /CSA-S6-06 et des guides et normes dessais nord-amricains. Les poutres en bton arm de cet ouvrage, comportant deux traves simplement appuyes, ont t renforces en cisaillement par l'application de bandes externes en matriaux composites colles la surface. Les expriences du projet tires de la conception du renforcement, de la prparation des documents dappels doffres, de lapplication en chantier et des diffrents contrles de qualit sont discutes dans cet article.

MISE EN CONTEXTE Les travaux de renforcement des poutres en bton arm du pont de la rivire du Gouffre ont t raliss avec un matriau peu commun pour les diffrents intervenants en ouvrages dart; les polymres renforcs de fibres (PRF) aussi appels matriaux composites. Les PRF sont composs de fibres haute rsistance lies par une rsine de polymre. Ils sont disponibles sous forme de bandes (tissus), de plaques, de barres ou de lamins. Dans le cadre du projet de SaintUrbain, le renforcement a t effectu avec des tissus de fibres de verre ou de carbone (PRFV et PRFC) secs imbibs au chantier lors de linstallation en surface des poutres. En fait, la dernire application structurale du genre au ministre des Transports avait t ralise en 1998 au pont de Sainte-mlie-de-lnergie. Dans le cadre de ce projet, des recherches lUniversit de Sherbrooke avaient t menes avant lexcution des travaux afin de valider les quations et paramtres de calculs utiliser pour le dimensionnement du renforcement puisque ce nest qu la nouvelle dition 2000 de la norme CSA-S6 (Code canadien sur le calculs des ponts routiers) que les ouvrages renforcs de fibres ont fait leur apparition officielle dans les normes canadiennes de calculs des ouvrages dart. videmment, depuis douze (12) ans les sujets de recherche sur les matriaux composites appliqus aux ouvrages dart existants ont augment de faon considrable, mais les applications de renforcement in situ aux ouvrages dart au Qubec ont t trs limites.

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Cette limitation sexplique par la technique de renforcement par collage qui savre relativement simple mais qui ncessite une mise en place adquate, souvent mconnue par les diffrents intervenants, pour assurer le bon comportement de la structure renforce. En comparaison avec lutilisation de matriaux plus conventionnels tels lacier ou le bton arm, lefficacit technique et conomique de la mise en place des PRF passe invitablement par les aspects suivants : 1. tat (prsence de dfauts) et planit des surfaces ncessitant un collage Des surfaces en mauvais tat (dlaminage, fissuration, clatement) augmenteront les cots de rparation avant renfort. Les critres de planit des surfaces exigs par la norme sont trs svres et ncessitent une correction sur des ouvrages existants couls en place. 2. Proprits physique du substrat La norme demande une rsistance en traction minimale de 1,5 MPa en surface du collage des PRF. Cette exigence requiert des essais in situ avant la prparation du projet. Les substrats doivent de plus tre prpars adquatement afin de recevoir lapprt de collage (rsine dapprt) et le PRF. 3. Systme de PRF utilis Les systmes de PRF choisis doivent permettre dtre compatible avec les conditions de pose (verticale ou plafond). De plus, ils doivent dtenir les proprits mcaniques de conception qui auront t pralablement tests en laboratoire par lots dchantillons. Le fabricant demeure responsable des valeurs de calculs de conception fournis au concepteur en fonction de chaque systme. Il y a donc une gamme importante de produits disponibles avec des proprits de conception varies. 4. Contrle de qualit lors de la mise en place et conditions de pose La russite du collage provient de la qualification et de lexprience du personnel effectuant la pose et des conditions de travail disponibles (espace et temps). La surveillance des travaux doit permettre la vrification du mlange des rsines, leur application sur le substrat et au besoin sur la membrane, de mme que toutes les oprations de marquage, collage et de cure des PRF. Pour le concepteur ou le propritaire, il advient que lutilisation de ces matriaux est dicte par la confiance des systmes mis en place et du contrle de qualit effectu en chantier.

PONT EXISTANT Le pont cibl par le projet est situ sur la route 138, au-dessus de la rivire du Gouffre SaintUrbain, dans la MRC de Charlevoix. Il se trouve sur le territoire de la Direction de la CapitaleNationale (DCNAT). Le pont comporte deux (2) traves simples cinq (5) poutres en bton arm coul en place, pour une longueur de 19,8 m par trave, tel quillustre sur la figure 1. Louvrage a t construit en 1958, avec un biais de 18 degrs, afin de porter la largeur carrossable deux (2) voies de 4,57 m chacune, pour une largeur hors-tout de 11 m.

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Figure 1 : Vue en plan du pont de Saint-Urbain Les poutres en bton arm de 1 450 mm de hauteur (incluant la dalle) ont une forme rectangulaire de 380 mm de largeur et une surpaisseur aux appuis donnant une largeur de 510 mm. Une coupe du tablier est illustre la figure 2. Les armatures de flexion constituant les poutres sont des barres lisses de 1 po. de diamtre distribues sur 2 4 lits tandis que les triers sont constitus de barres crneles de po. de diamtre des espacements variant entre 100 mm 760 mm.

Figure 2 : Coupe transversale du tablier

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Le pont est la porte dentre de la Cte-Nord et est situ sur une route nationale ne permettant pas un affichage tonnage rduit tant donn la longueur de dtour ncessaire via la rgion du Saguenay. Pour les automobilistes, le dtour est de 12 km en passant par la route 381 ou 362. Les charges lourdes, quant elles, doivent faire un dtour de plus de 130 km ! Le DJMA de cette section de route est de 4 800 vhicules pour un ratio important de charges lourdes de 14 %.

Figure 3 : Localisation de louvrage Le tablier de louvrage a t valu selon les paramtres du chap. 14 de la norme S6. Selon les dommages apparents sur les poutres et la dalle de tablier, les rsultats thoriques de capacit pouvaient permettent le libre passage des vhicules routiers hors-normes. Par contre, la lecture des documents darchives disponibles, les valuateurs ont constat la rupture de plusieurs branches dtriers dnuds lors de travaux de rparation antrieurs. La rupture tait localise au rayon de pliage infrieur des barres, tel que montr sur les photos 1. Les analyses chimique et physique de certaines barres prleves ont permis de faire les constats suivants sur les triers prlevs : Barres non-soudables de type R (CE = 0.50) ; Fy = 345 MPa min. y = 9 %; Fu = 595 MPa ; u = 17,5 % ; Acier ductile (partie droite) ; Rupture fragile de la partie courbe (sans striction), rayon de pliage trop svre.

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Photos 1 : Rupture de la partie courbe des triers La mise jour de lvaluation de capacit suite ces constats a d remettre en cause la bonne capacit des poutres observe depuis sa construction. La norme S6 exige un ancrage de lextrmit des triers (art. 8.15.1.5) afin de permettre la plastification de ces derniers de manire ductile. Un renforcement simposait donc afin palier cette faiblesse thorique. Louvrage a donc t plac sous surveillance priodique afin de suivre lvolution de divers dommages, avant la ralisation des travaux de renfort. Une solution devait tre envisage afin de redonner louvrage une capacit acceptable.

PRPARATION DU PROJET Plusieurs options de renforcement taient sur la table et pouvait tre ralises. Ajout de poutres en acier entre celles en bton, surpaisseur de la poutre afin dajouter des triers, ajout dtriers externes aux poutres et mise en place de bandes de composites colles la surface des poutres. La Direction des structures du ministre des Transports a choisi loption de renforcement en PRF en raison du bon tat gnral des poutres en bton, surtout les poutres intrieures. De plus, la compatibilit structurale des poutres avec lajout de bandes de PRF sy prtaient pour les raisons suivantes : Facteur de capacit de surcharge suprieure 0,50 (art. 16.11.1 - S6-06); Rsistance la traction du bton existant suprieure 1,50 MPa (A16.1.4 - S6-06).

La conception des bandes de PRF a donc suivi les prescriptions de la norme CAN S6-06, mais en limitant la dformation des bandes de PRF () 0,003 au lieu du maximum permis de 0,004 afin de tenir compte de la capacit limite en traction dun ancien bton de rparation. Lapport en rsistance en cisaillement (Vfrp) des bandes de FRP a t ajout celle du bton (Vc) pour donner la rsistance globale des poutres renforces : Vr = Vc + Vfrp

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Lapport (Vs) des triers a t nglig tant donn la forte probabilit de rupture de ces derniers. Par contre, leur prsence a t considre 50 % (selon un plan de cisaillement moyen) afin de limiter la fissuration du bton et datteindre une rsistance en cisaillement du bton plus raliste. Le graphique 1 illustre les valeurs de Vc obtenues et celles de Vfrp ncessaires pour le renforcement pour une poutre intrieure.
600 500 400 300 200 100 0 0% 3% 6% 7% 10% 12% 14% 17% 19% 22% 24% 27% 29% 32% 34% 36% 39% 41% Vc Vfrp min.

Rsistance en cisaillement (kN)

Fraction de porte (%)

Graphique 1 : Rsistance en cisaillement Vc et Vfrp minimale pour le renforcement dune poutre intrieure La norme S6, art. 16.11.3.1, exige que les nouveaux triers de FRP soient ancrs de faon appropris dans les zones de compression, mais en ne mentionnant pas la capacit que les ancrages doivent dvelopper et les modes de calculs de ces types dancrage. Considrant le peu dquations de calculs dveloppes dans le milieu ce niveau, nous avons tabli nos zones dancrage de la mme manire que celles du projet de Sainte-mlie-de-lnergie qui avaient t pralablement valides en laboratoire en considrant une largeur de bande dancrage quivalente la largeur des bandes verticales (triers). La disposition des bandes dancrage est illustre la figure 4, de mme que celles des nouveaux triers.

Figure 4 : Position des bandes verticales (triers) et des bandes horizontales (ancrages)

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Aux zones deffort de cisaillement important, quatre (4) bandes de PRFC ont t installes chaque extrmit des poutres. Tandis que cinq (5) bandes de PRFV ont t prvues la suite des bandes de PRFC. Les bandes prvues ont une largeur de 610 mm, donnant des espaces libre entre les bandes denviron 250 mm. La conception a t ralise en considrant les systmes illustrs au tableau 1 provenant de deux fabricants dont des applicateurs du Qubec sont accrdits. Le choix des matriaux a t donc laiss la discrtion de lentrepreneur et de lapplicateur autoris.
Proprits de conception des systmes commercialiss en PRFC
Systme SikaWrap Hex 103C / Sikadur 330 et 300 Tyfo SCH-41 / Tyfo S SikaWrap Hex 230C / Sikadur 330 Nombre de couches t FRP (mm) 1 1 3 1,14 1,00 1,02 fFRPu (Mpa) 717 834 715 E(FRP) (Gpa) FRPu (%) 65,10 82,00 61,00 0,98 0,85 1,09

Proprits de conception des systmes commercialiss en PRFV


Systme SikaWrap Hex 100G / Sikadur 300 Tyfo SEH-51A / Tyfo S Nombre de couches t FRP (mm) 1 1 1,02 1,30 fFRPu (Mpa) 558 460 E(FRP) (Gpa) FRPu (%) 24,40 20,90 2,23 1,76

Tableau 1 : Proprits des systmes de PRF utiliss lors de la conception Le contrle de la qualit en chantier tait assur en premier lieu par un programme dassurance qualit conjoint entre le surveillant et le reprsentant ingnieur du fournisseur des matriaux composites. Des points de contrles taient obligatoires lors des tapes principales de la mise en uvre du renforcement. De plus, des contrles par un laboratoire indpendant devaient tre raliss en chantier par des essais darrachement sur le substrat et sur des bandes tmoins installes sur les poutres. Finalement, des chantillons devaient tre prpars au chantier afin de valider en laboratoire les caractristiques mcaniques des PRF et de valider les hypothses de conception. En rsum, le systme en place permettait lquipe de surveillance de valider les composantes essentielles dun bon collage soit la capacit de la surface et des bandes de PRF reprendre et distribuer les efforts de cisaillement des poutres.

CONDITIONS DE CHANTIER lorigine, les travaux devaient se drouler pendant lt, mais pour des raisons administratives, ceux-ci nont pu dbuter quavant la mi-septembre 2009, pour se terminer trois mois plus tard soit la mi-dcembre 2009. Par consquent, la grande majorit des travaux de renforcement a d tre ralis par temps froid, ce qui a amen la mise en place de mesures et de protection qui ntaient pas prvues initialement. Deux conteneurs chauffs et tanches ont t installs proximit du pont pour permettre lentreposage et la prparation adquate des matriaux. Des toiles et des units de chauffage ont galement t mises en place ds le mois doctobre le long des poutres de rive, ct aval et amont de faon contenir la chaleur sous le tablier du pont. Le devis spcifiait une temprature de pose recommande se situant aux environs de 20 C. De plus, la temprature ne devait tre, en aucun temps, infrieure 10 C. Pour sassurer du respect des ces exigences, le Service des matriaux dinfrastructures a install trois thermocouples sous la dalle de faon obtenir des relevs de temprature en continu diffrents endroits. Les relevs de temprature ont dbut ds la premire pose de bandes en PRF, soit le 27 octobre 2009.

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P-1713 St-Urbain
60 50 40 C 30 20 10
2009-11-13 2009-11-18 2009-11-23 2009-11-28 2009-12-03 2009-12-08 2009-12-13 2009-12-18 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00
Int Temp C Thermo 1 (Ct Aval) C Thermo 2 (Ct Amont) C

Dates

Graphique 2 : Relevs de temprature lintrieur de labri

RPARATION ET PRPARATION DES SURFACES Linstallation des bandes en polymre sur poutres en bton requiert une prparation adquate et minutieuse, rpartie en diffrentes tapes. Premirement, une inspection rigoureuse de la qualit du substrat est essentielle de faon bien identifier et dlimiter les zones de rparations ncessaires. Entre autres choses, il a fallu dfinir les zones de rparation dites de surface o lutilisation de mortier ou dpoxy est adquate, de celle en profondeur o lutilisation du bton autoplaant tait de mise comme matriaux de rparation. Des quantits de rparation en surface et en profondeur avaient t prvues initialement au contrat. Il est important, dans le cadre dun renforcement, de limiter les effets de la corrosion des armatures sous le composite afin de conserver le bon comportement des triers en PRF. Les zones dancrage sont trs sensibles au dlaminage et lclatement du bton, un contrle plus svre tait donc apport ces zones situes sur la partie suprieure de la poutre. Par contre, lors du contrat, les poutres extrieures se sont avres beaucoup plus endommages que nos prvisions. Les rparations des parties infrieures des poutres, anciennement rpares par bton projet dans les annes 1990, ont t trs importantes. Les causes de ltendue de ces zones endommages sont trs probablement les suivantes : Rparations antrieures dficientes avec une prparation de surface limite, occasionnant un joint de rparation en profondeur de faible qualit (photo 2); Prsence de barres lisses de gros diamtre ne favorisant pas ladhrence du bton de rparation antrieure (photo 2).

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Photo 2 : Dmolition pour rparation en profondeur Une analyse mthodique des diffrents types de fissures prsents tait galement ncessaire afin de dcider sil fallait procder des travaux dinjection ou de rparation. Selon le fournisseur des produits, une injection de fissure tait ncessaire pour des ouvertures de plus de 0,3 mm.

Photos 3: Vrification des fissures Par la suite, une vrification des arrondis des artes infrieures des poutres est exige pour viter dendommager les bandes lors de leur collage sur les parois de bton des poutres. Un gabarit avec un rayon de courbure a t prpar au chantier pour vrifier la conformit de larrondie. Dans certains cas, les artes trop vives ont d tre meules pour se conformer aux recommandations (rayon minimum de 35 mm).

Photos 4 : Vrification des arrondies et meulage des artes

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La prochaine tape consistait au sablage des zones rparer laide de jet de sable pour assurer une adhrence adquate des matriaux de rparation au substrat de bton. Cette tape de rparation a t suivie par le remplissage des zones rparer laide des matriaux appropris. Finalement, des travaux de meulage se sont avrs ncessaires pour procurer une bonne planit des surfaces des poutres avant lapplication des bandes en polymre. La prparation de surface des poutres a t faite de faon obtenir un profil de surface de bton de type CSP 3, tel que dfini par les plaquettes des profils de surface de lICRI (International Concrete Repair Institue). Il a fallu galement enlever toute la poussire de la surface avec un aspirateur industriel. La surface devait tre sche avec une teneur maximale dhumidit du substrat infrieure 4 %. Pour ce faire, plusieurs lectures ont t prises laide dun appareil dtecteur dhumidit, tel quillustr la photo 5.

Photo 5 : Appareil de dtection dhumidit Toutes les surfaces aprs rparation prsentant des irrgularits de nivellement dpassant les critres de la norme, profondeur de dpressions suprieure 2 mm sur 300 mm ou 4 mm sur 2 000 mm, ont d tre corriges laide dun adhsif poxyde structural en pte ou un mortier de rparation au polymre appliqus par truelle ou spatule. De plus, les surfaces ne devaient pas prsenter aucune asprit ou saillie ponctuelles suprieures 0,5 mm.

MTHODE DE POSE Deux quipes de travail taient affectes de faon simultane la pose des bandes. Une premire quipe procdait au dcoupage des bandes de tissu en fonction des dimensions spcifies sur les plans et devis. Par la suite, cette mme quipe procdait au malaxage de la rsine dimprgnation qui consiste combiner deux composants dans un mme contenant selon les ratios de malaxage spcifis par le fournisseur. La rsine dimprgnation, soit le Sikadur 300, est ensuite applique sur le tissu manuellement laide dune spatule et ce, sur les deux ctes du tissu.

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Photos 6 : Prparation des bandes (dcoupage et imprgnation) Aprs lenroulement du tissu imprgn de rsine autour dun rouleau de bois, les bandes sont transfres une deuxime quipe qui est directement sur place. Cette quipe procde par la suite linstallation des bandes sur la surface des poutres qui ont t pralablement traces de faon bien dlimiter et identifier les zones des poutres renforcer conformment aux exigences de conception. Les zones renforcer doivent tre recouvertes dune rsine, soit dans le cas de ce projet le Sikadur 330, utilise comme apprt de surface avant lapplication des bandes dj imprgnes de Sikadur 300. Lapprt doit tre appliqu laide dune truelle ou dun pinceau en couvrant le substrat selon le profil de la surface recherch. Lutilisation de ce type dapprt permet une adhsion adquate des bandes sur le substrat. Ensuite, le tissu imbib de rsine est dispos et liss avec soin sur lapprt. Toute bulle dair emprisonne ou irrgularits de surface doivent tre limines en se servant dun rouleau en plastique appliqu sur la totalit de la surface frachement recouverte de tissus.

Photos 7: Application de lapprt et pose de la bande sur lapprt

Photo 8: limination des bulles dair laide dun rouleau

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Afin dviter que les bandes de polymres qui sont exposes aux rayons UV subissent une dgradation acclre, les poutres de rive sur les faces cts amont et aval ont t recouvertes dune couche de peinture Sikagard Color A50.

PROBLMATIQUE RENCONTRE LORS DE LA POSE Une seule mauvaise manipulation semble avoir t rencontre pendant lexcution des travaux de pose de membrane, soit celle de lapparition dun phnomne de bullage suprieur aux tolrances permises de surface de 1 500 mm2 qui a t constat lors de la dernire application de bandes sur les poutres de rive. Aprs investigation, il a t constat que lemplacement de certaines sorties de lunit de chauffage tait situ trop prs des bandes frachement appliques. Un apport de chaleur ponctuel et suprieur la tolrance maximale fixe par le fournisseur, cest--dire 50 C, fut ainsi constat (phnomne confirm par la lecture des donnes recueillies laide des thermocouples, voir la figure 2). Ces non-conformits qui ont t constates lors dune inspection des travaux, soit 24 heures aprs la pose des dernires bandes en dcembre 2009, ont t corriges, pour les plus petits dfauts par injection des vides laide dune rsine poxyde dinjection trs faible viscosit, cest--dire le Sikadur 52. Les dfauts plus importants ont t dcoups localement et une bande supplmentaire a t mise ne place avec un chevauchement adquat. Lefficacit des travaux de rparation a par la suite t valide laide dessais darrachement sur les bandes rpares. Les rsultats obtenus ont confirm lobtention dune valeur de rsistance la traction toujours suprieure 1,5 MPa.

. Photo 9: Injection de bulle dair emprisonne sous la membrane

CONTRLE DE LA QUALIT Le renforcement en cisaillement par l'application de bandes externes en matriaux composites colles la surface de poutres en bton arme requiert un contrle de la qualit rigoureux pour sassurer de lefficacit de cette technologie relativement rcente. Notamment, les essais suivants ont t raliss dans le cadre du projet de Saint-Urbain : Planches dessais et formation hors chantier pralables aux travaux in situ;

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Essais de compression et traction sur des chantillons de bton de rparation autoplaant en sac (BAP) prlevs au chantier.

Photo 10 : Essai de traction sur prouvette de BAP en sac prlev au chantier (rsultat = 3,2 MPa) Essais darrachement sur le substrat, le BAP et le mortier de rparation avant la pose des bandes en PRF; Essais darrachement sur les bandes en PRF aprs la pose de celles-ci (ASTM D4541);

Photo 11 : Essai darrachement sur bande en PRFV (rupture dans substrat 2,7 MPa) Enregistrements et contrle de la temprature avant, pendant et aprs la pose des bandes; Contrle de lhumidit du bton avant la pose des bandes en PRF; Essais de caractrisation en laboratoire sur les diffrents poxys et peinture utilises pour valider leur conformit aux exigences de fabrication; Essais sur plaques tmoins fabriques en chantier et en laboratoire pour valider les rsistances des bandes en PRF lorsque soumis des essais de traction directe (ASTM D3039).

Tous les essais darrachements qui ont t raliss dans le cadre du projet de Saint-Urbain ont dmontr des valeurs de rsistance la traction suprieures lexigence de 1,5 MPa, que ce soit sur le substrat, les matriaux de rparation ou les bandes en PRF. De plus, la prsence dun ingnieur expriment dans lapplication des composites tait exige aux documents dappel doffres afin dorienter le travail de lentrepreneur et de valider les conditions de pose et les surfaces de contact avec le PRF. Cette mesure ntait pas ngligeable et fut profitable tous les intervenants au chantier.

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ESSAIS DE TRACTION DES PRF Des essais en laboratoire ont t raliss sur des plaques tmoins des systmes prpars et mris en chantier. La prparation des plaques de PRF et les essais en laboratoire devaient tre conformes la norme ASTM D3039. Les essais ont t raliss sur des spcimens de 15 mm de largeur dcoups partir des plaques. Une premire srie dessai a t effectue et les rsultats observs de la rsistance lultime ont t infrieurs de 5 20 % aux valeurs de conception du fabricant. Les causes de ces ruptures prmatures taient possiblement les suivantes : paisseurs des chantillons variables et ondulations des plaques, provenant de plis dans le polythne utilis pour la fabrication des spcimens ; Dsalignement des fibres dans laxe longitudinal occasionnant une coupure des fibres lors du sciage des spcimens; Essais effectus en utilisant seulement une couche de PRF (1 pli).

Graphique 3 : Rsistance en traction sur la dformation des chantillons de PRFV Suite ces constats dcevants, les mmes lots ont t prpars en chantier en amliorant lalignement des fibres et en diminuant les ondulations. Paralllement, avec les mmes lots de tissus de PRF, dautres chantillons ont t prpars en laboratoire par le fabricant avec 1 pli ou 2 plis. Les rsultats des essais des deux types de tmoins ont t suprieurs, pour la plupart, aux valeurs de conception et ont permis de constater la pertinence de prparer des chantillons dessai en laboratoire afin dliminer les risques de dsalignement des fibres et de variabilit des paisseurs. Par contre, les essais effectus sur 1 pli de PRF ou 2 plis ont donns des rsultats similaires par couche de systme test.

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Photo 12 : Sciage de plaques tmoins pour essais en traction

Photo 13 : chantillons de PRFV aprs les essais

THERMOGRAPHIE INFRAROUGE En plus des contrles de la qualit du collage exerce en chantier, des essais (non contractuels) ont t raliss lors des travaux en utilisant la technique de dtection de dfaut de surface par thermographie infrarouge active. Lapplication de cette technique consiste en une excitation du matriel la surface afin de dtecter et de visualiser via une camra infrarouge les vitesses relatives de pertes de refroidissement sur une surface donne. Bien que la norme CAN/CSA-S6 accorde une place la thermographie pour lassurance qualit du collage, la technique semble pour le moins mconnue par les diffrents intervenants. La plupart du temps, la technique dinspection consiste une inspection visuelle et acoustique (marteau) afin de dceler les vides.

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Lors des diffrents essais en chantier, quelques vides sous les bandes ont t dcels mais taient conformes aux tolrances permises. Les essais ont permis de valider la technique dexcitation la plus performante en fonction de contraintes in situ. Le chauffage air chaud, les lampes halognes et les lampes infrarouge ont t tests. Les photos suivantes montrent les applications de la technique en chantier avec la lampe infrarouge.

Photo 14 : Essais avec lampe infrarouge et donnes de la camra portable

CONCLUSIONS La dernire application terrain dun renforcement de pont en composite datait de plus de 12 ans. Depuis, les mthodes de calculs se sont amliores et normalises de mme que les mthodes de contrles de la qualit. Les expriences, bonnes et mauvaises, tires de cette application chantier dun collage de FRP se dcrivent ainsi : La norme de conception du renforcement en PRF est vague en regard du calcul des ancrages des triers et de la dformation unitaire limite 0,004, des amliorations ce sujet doivent tre apportes; Les candidats (ouvrages) potentiels un renforcement doivent faire lobjet dune campagne de caractrisation des matriaux importante afin de dterminer ltat des surfaces et la capacit en traction du substrat. On doit viter de renforcer avec des PRF des ouvrages dont une rparation majeure est ncessaire avant renfort; Les conditions de chantier hivernales avec des protections adquates sont ncessaires au bon droulement du projet mais les tempratures doivent tre constantes de manire viter les pointes de chaleur. Des exigences de temprature minimales et maximales doivent tre prcises aux documents dappel doffres en fonction des exigences des fournisseurs; Un contrle conjoint des tapes principales des travaux doit tre ralis entre le surveillant et lingnieur du fabricant;

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Les mthodes de contrles en chantier et en laboratoire sont nombreuses et des prvisions doivent tre spcifies aux documents dappel doffres si les rsultats ne rencontrent pas les exigences contractuelles; La norme dessai, ASTM-D3039 devrait tre amliore afin de proposer des mthodes de prparation des chantillons ralistes en conditions de chantier et dinterprtation des rsultats dessai de traction. ce jour, les chantillons devraient tre prpars soigneusement en laboratoire avec le nombre de couches refltant lapplication en chantier; La thermographie infrarouge semble tre un outil prometteur pour les applications chantier et le suivi dans le temps de ltat du collage. La mthode acoustique usuelle comporte une capacit de dtection limite (surface et nombre).

RFRENCES Association canadienne de normalisation, Code canadien sur le calcul des ponts routiers, S6-06. Toronto, Ontario, Canada (2006). ISIS Canada, FRP Rehabilitation of Reinforced Concrete Structures, Design manual No 4-V2. Winnipeg, Manitoba, Canada (2008). Sika Canada Inc., Projet : ASTM D-3039, Mthode dessai standard pour les proprits dune matrice de matriaux composites de polymre (LP10/002). Pointe-Claire, Qubec, Canada (2010). Universit de Sherbrooke, Essais sur des chantillons de PRF de CIMOTA Inc. Sherbrooke, Qubec, Canada (2009). Groupe Qualitas Inc., Essais en chantier, rapport final (09-130-001). Qubec, Qubec, Canada (2010). LCPC, Lapport de la thermographie infrarouge pour la dtection des dfauts de collage. CETE de Lyon, France (2008).

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