ESCUELA PREPARATORIA NUMERO 1 DEL ESTADO TALLER DE REDACCIN

INVESTIGACION DOCUMENTAL

AUTOR: MOISS DE JESS NAVARRO RODRGUEZ

TUXTLA GUTIRREZ CHIAPAS A 05 DE DICIEMBRE DE 2012

~1~

DEDICATORIA

Agradezco a mis padres por Haberme brindado el apoyo Econmico suficiente para Realizar mi investigacin Documental y poder haber Logrado algo de provecho.

Especial agradecimiento a mi Escuela preparatoria, ya que ella Me brinda en apoyo intelectual Para poder lograr mi trabajo.

Agradezco a mi profesor Vctor Manuel Cueto por Ensearme y guiarme en la realizacin de mi inves tigacin documental

~2~

PROLOGO
1) Con este tema pretendo lograr concientizar en la gente y animarla a usar puentes peatonales, ya que la pereza de no usarlos son casi siempre la principal causa de atropellos y terminan culpando al conductor, la segunda sera caminar sobre la acera y fijarse antes de cruzar las calles.

2) En la realizacin de este trabajo trato de conocer y aprender los pasos que se deben seguir para una realizacin correcta sobre la investigacin documental con una amplia informacin obtenida de distintos medios y muy bien planteada.

3) Mi propsito personal es obtener una buena calificacin para el periodo y que mi profesor y orientador para este trabajo Vctor Manuel Cueto me tenga consideracin sobre algn error ya que este es mi primer trabajo en una investigacin documental.

~3~

INTRODUCCIN
DEFINICION: Un accidente de trfico o una accidente de

trnsito o accidente vial o accidente automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de sealticas y deingeniera de caminos y carreteras).

En el primer captulo demostrar como se clasifican los accidentes viales, conforme a los ms recientes y los ms vistos en nuestra ciudad, as como de quien es la culpa y l porque de ello.

En el segundo captulo describir las causas de los accidentes viales y dar ,i opinin para llevar acabo pequeos pasos o consejos que se puedan seguir para concientizar y evitar que se vean con demasiada frecuencia en nuestra comunidad.

~4~

En mi tercer captulo dar a conocer las consecuencias que traen los accidentes viales, tanto a quienes los causan como a quienes son afectados y a dems personas que involucra, adems de dejar una mala imagen de la comunidad en la que se vive debido a la irresponsabilidad de las personas.

~5~

INDICE
ACCIDENTES VIALES
Hoja de presentacin. Dedicatoria 2 Prologo....3 Introduccin....4-5 ndice.......6-7 Planteamiento del problema.8 Antecedentes9-10-11-12 Desarrollo CAPTULO I (CLASIFICACIN DE ACCIDENTES VIALES) A) Choques.13-14 B) Atropellos....15 CAPTULO II (CAUSAS DE ACCIDENTES VIALES) A) No usar el puente peatonal...16 B) Manejar ebrio...16 C) Exceso de velocidad.....17 CAPITULO III (CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES VIALES) A) Consecuencias de manejar ebrio18-19-20-21 B) Consecuencias por exceso de velocidad22-23 ~6~

C) Consecuencias por no usar puente peatonal..24-25 D) Consecuencias por no usar cinturn de seguridad26-27

CONCLUSIONES A) Prevencin para accidentes viales.28-29-30-31

BIBLIOGRAFIA...32

~7~

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A) Accidentes viales es un problema muy demasiado comn en las calles

de nuestra ciudad y la cual muchas veces es culpa del peatn debido a ello terminan siempre lamentando. Aunque tambin suele ser culpa del conductor. Existen otros casos que en mi ciudad solan ser poco comunes pero ahora son muy vistos y estos son los vendedores ambulantes o personas que plantan sus puestos en las banquetas y con esto obstruyendo el paso de los peatones y forjarlos a caminar sobre la calle. Despus de que esto era muy poco comn, ahora, debido al poco trabajo en el estado la gente tambin se ve forzada a usar estos puestos con lo cual contribuyen a otra causa de accidentes viales la cual es culpa de la inconsiencia de la gente que obstruye el paso haca las dems. Otro casi igual sera cuando hay arena o graba colocadas en banquetas fuera de las casas que al igual obstruyen el paso del peatn con lo cual provocan lo mismo que el caso anterior. B) En los accidentes como culpa del peatn sucede en mayor parte por la pereza de utilizar el puente peatonal como medio para cruzar las calles o libramientos y esto ya no sera culpa del conductor si no del peatn por la irresponsabilidad misma. Otro caso sera el no usar la banqueta para caminar o no fijarse de los dos lados al cruzar las calles. C) Para poder reducir los casos de accidentes viales sera muy importante hacer conciencia sobre la gente y pensar antes de hacer algn acto que podra marcar toda su vida. Usar el puente peatonal aunque se tenga que caminar un poco ms; Fijarse antes de cruzar las calles; No manejar ebrio; tener un poco de madurez para usar automviles, entre otras.

~8~

ANTECEDENTES
En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehculo autopropulsado con gasolina, motor de un nico cilindro de cuatro tiempos que revolucionara el mundo, no solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino tambin porque es el motor de la industria y la organizacin del trabajo en cadena, con las aportaciones de Henry Ford. Primer accidente de trnsito en el mundo sin colisin El primer accidente de trnsito fue en 1896, en Irlanda: Mary Ward falleci a los 42 aos de edad, el da 31 de agosto de 1896, tras caer de un vehculo con motor de vapor diseado por su primo. Era una eminente cientfica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia. En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche con motor de combustin fue Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 aos de edad y madre de dos hijos. Ocurri el 17 de agosto de 1896, a una velocidad de 7 km/h. El coche era de una compaa anglo-francesa (la RogerBenz) que haca paseos de demostracin al pblico, conducidos por el empleado Arturo Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Despus de una investigacin de seis horas, el veredicto del jurado fue de muerte accidental, y no se llev a cabo ningn procesamiento legal en contra del conductor ni de la compaa. La velocidad fue calificada de tremenda y el mdico forense asegur que esto nunca ms volvera a pasar. Primeros accidentes fatales con vehculo automotor El 12 de febrero de 1898 ocurri la primera colisin fatal de un coche en Purley, Surrey, Reino Unido. Henry Lindfield, un hombre de negocios, estrell su coche contra un rbol y muri horas ms adelante en el hospital de Croydon. Una vez ms, el veredicto fue "muerte accidental". El 25 de febrero de 1899 falleci, con un 6 HP Daimler, Edwin Sewell, ingeniero de 31 aos. Cay por una escalera de Grove Hill, un calle en Harrow on the Hill, en Londres, mientras haca una demostracin con su vehculo a sus amigos. El 14 de enero de 1899, en Nueva York, falleci el hombre de negocios Henry H. Bliss, tambin por un accidente. Y el mismo ao, tambin en esa ciudad, un conductor que atropell a un ciclista y le fractur la pierna pas una noche en la crcel.

~9~

Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, mdico, epidemilogo e ingeniero, se hizo cargo de la Administracin Nacional de Seguridad en Caminos y Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration) abord el fenmeno desde la perspectiva de la salud pblica. Su artculo, "Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy" ("Avances en la epidemiologa de los daos como fundamento para una poltica pblica"), plante el estudio en matriz, considerando las circunstancias de la mquina, de las personas y del entorno, y todo antes, durante y despus de la colisin. Gener las primeras medidas preventivas, desarroll la seguridad y demostr que los accidentes se podan evitar. Ahora, por fin, los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pblica, y por todo ello las autoridades encargadas de la proteccin y de la vialidad comenzaron a hacerse cargo de la proteccin y la seguridad de las personas en las calles donde circulan los vehculos de motor.

CIUDAD DE MXICO, Mxico, sep. 4, 2012.- El cruce de Eje 6 Sur y Avenida Mxico, en la Delegacin Iztapalapa, del Distrito Federal, es una milsima parte de lo que representa la Ciudad de Mxico, pero en el sitio se conjugan todas las barbaridades viales que pueden existir en el momento de tomar un volante. El maestro en ciencias del Instituto Politcnico Nacional, Balfr Nava, lleva 25 aos estudiando todos los fenmenos viales, asegura que en un crucero de cuatro ramas, como el del Eje 6 Sur y Avenida Mxico, en Iztapalapa, hay al menos 32 puntos negros, es decir, 32 puntos de un posible encontronazo entre dos o ms vehculos. ~ 10 ~

El maestro Nava dice que el peligro de daos a las personas se incrementa porque los conductores pasan por alto las normas de seguridad en el interior de los vehculos, por ejemplo el 75% de los conductores mexicanos no usa el cinturn de seguridad.

Hace unos aos se hablaba de por lo menos 300 cruceros peligrosos en la Ciudad de Mxico, hoy la oficial Edith Plascencia, de los Programas de Educacin Vial del SSPDF, asegura que todos los cruceros pueden ser peligrosos.

"Si tuviramos ese respeto, al sealamiento de trnsito que hay, no habra ningn crucero peligroso", dijo la oficial Plascencia. El cruce de Anillo de Circunvalacin y Fray Servando, en el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico, es una muestra de la verdadera 'jungla urbana', todos quieren pasar al mismo tiempo y el resultado es un sinnmero de faltas al Reglamento de Trnsito.

~ 11 ~

Ms grave an es lo que sucede en las vas que tienen puentes peatonales, pocas personas son las que los usan, la mayora prefiere cruzar por las avenidas toreando los automviles. Todas esas conductas, dice el maestro Balfr Nava, caen ya en un problema de conducta psicolgica. Este es el problema en la convivencia vial: la falta de respeto y precaucin al momento de usar la va pblica, el entender que tenemos ms obligaciones que derechos mal entendidos que nos llevan a ser vctimas o victimarios, en uno de los 15 mil siniestros de trnsito que se registran cada ao en la Ciudad de Mxico, con un saldo de mil 700 muertos, uno cada seis horas.

~ 12 ~

DESARROLLO
CAPITULO I CLASIFICACIN DE ACCIDENTES VIALES En este primer captulo mostrar como se clasifican los accidentes viales, dando a conocerlos a travs de mi punto de vista desde los ms frecuentes en nuestra comunidad y de quien es la culpa de que estos sucedan. A) CHOQUES. Los choques son de los accidentes viales que ms podemos ver y frecuentar nosotros mismos, si somos choferes, aqu en nuestra comunidad y esta es una de las clasificaciones. Bueno, principalmente los choques entre autos surgen algunas veces por manejar a alta velocidad el lugares pblicos o muy transitados, en los cueles la irresponsabilidad del conductor puede ocasionar carambolas en el trnsito de los autos. Pueden ser por organizar carreras clandestinas, en las cuales usan una calle cualquiera para tal evento y como esta no es vigilada por ningn tipo de seguridad pblica al haber accidentes no hay control de ello. Por otro lado algo frecuente en la mayora de veces en las mujeres y que terminan ocasionando choques es por ir hablando por telfono celular mientras conducen lo cual las distrae visual y auditivamente del ambiente automovilstico del que deberan estar pendientes en ese momento. Ir ebrio tambin es muy comn pero esto es en los hombres y se podra decir que es de los casos que ms y peores accidentes provoca, ya que las personas no se encuentran en sus Cinco sentidos para poder atender a la situacin que se les presente; esto ocurre frecuentemente por las noches y cerca de bares o centros nocturnos, y se convierte el choques o volcaduras del propio conductor.

~ 13 ~

Otras veces esto se ocasiona por no respetar las seales de trnsito que tambin es muy frecuente en todos los lugares ya que muy pocas personas hacen caso a estos avisos, los cuales por no respetarlos, como por ejemplo una seal de ALTO, puede provocar choques ya que el paso se le cede a otra calle y t por no respetar invades ese espacio . Esto tambin suele ser por no hacer caso a los sealamientos de velocidad, ya que estos te indican una velocidad mxima y casi siempre se podra decir que la excedemos y terminamos en choques o volcaduras, pues estos avisos no son en vano y si los colocan es porque el pavimento no es para altas velocidades y mucho menos el espacio en el que se encuentran.

~ 14 ~

B) ATROPELLOS. Los atropellos en su mayora son culpa de la gente, de nosotros como peatones, y es por flojera o pereza de nuestra parte y un tanto por ser inconsientes de lo que nos puede suceder y a cuantas personas podemos afectar, sabiendo que por unos cuantos pasos ms lo podemos evitar. Bueno en su mayora son por no usar los puentes peatonales y queremos cruzar calles muy transitadas. Esto puede ser penado por la Ley ya que los puentes son una inversin muy grande y a veces nosotros no somos consientes de ello. Y el utilizar los puentes podra disminuir muy drsticamente los atropellos, pero todo eso depende de nosotros y de nuestra responsabilidad como personas. Estos accidentes tambin surgen por no caminar sobre las banquetas, y muchas veces el espacio de las calles es muy reducido para que pasen dos automviles y all se provoca el accidente. Otro caso que he visto muy, muy comn en los jvenes es el uso de auriculares mientras caminas por la calle, esto te distrae demasiado y pierdes la nocin de tu camino y no puedes hacer uso de tu sentido auditivo para presenciar un auto cercano. En los nios pequeos, por otra parte, adems del descuido e irresponsabilidad de los padres es al momento de cruzar una calle, ya que como estn pequeos no se pueden fijar en los dos lados para observar si no vienen carros y he ah otro problema ms.

CAPITULO II CAUSAS DE ACCIDENTES VIALES En este segundo captulo definir y dar a conocer las principales causas ~ 15 ~

que provocan y hacen frecuentes a los accidentes viales, as como tambin los lugares en los que se hacen ms evidentes.

a) NO USAR EL PUENTE PEATONAL. Como lo defin en el primer captulo estos accidentes surgen en su mayora son por no usar los puentes peatonales y queremos cruzar calles muy transitadas. Entonces si la persona que cruz una va muy transitada con un puente peatonal a no ms de 100 metros es atropellada, la culpa es de ella por la irresponsabilidad de su parte al ser demasiado perezosa y por evitarse algunos pasos terminen siempre lamentando y afectando tanto a su familia, al conductor as como tambin a la va transita que puede ser la nica para dirigirse a un destino para algunas personas.

b) MANEJAR EBRIO. Esta causa es muy comn en los hombres ya que son los que ms acostumbran a manejar ebrios o pasado de copas despus de una fiesta o venir de un centro nocturno. Estas personas tambin incluyen como irresponsables ya que al beber alcohol es obvio que no estn en sus cinco sentidos por lo cual no deberan conducir ningn automvil por no causar accidentes, as sea a las dems personas como as mismo. Pueden causar choques graves frente a otros autos. As como interrumpir las vas transitas si el choque es fuerte y as dejar sin transito publico una va importante. Por otra parte se hacen dao as mismo cuando se trata de volcaduras, choques en muros o postes, o cuando viajan en carreteras y hay barrancos peligrosos; estos accidentes suelen ser muy peligrosos.

C) EXCESO DE VELOCIDAD. Estos accidentes son comunes en Jvenes universitarios o de preparatoria que suelen conducir autos y aun no tienen la madurez suficiente para conducir y cuando van con amigos ~ 16 ~

suelen manejar rpido, o acostumbran a realizar competencias automovilsticas clandestinas, en las cuales puede ver mucha gente afectada. En estas competencias se ve afectado tanto el conductor como el pblico espectador ya que al ser clandestinas no cuentan con la seguridad y los medios suficientes para atender una competencia formal. Por lo tanto al ser menores de edad no cuentan con la suficiente experiencia para conducir por lo que suelen accidentarse, y lo que es peor a un pueden salirse de la autopista y daar a los espectadores y sin asistencia mdica, este viene siendo de los casos ms graves en Accidentes Viales.

CAPTULO III CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES VIALES ~ 17 ~

En este captulo mostrar las consecuencias de los accidentes viales, y como afectan a las distintas personas, tanto al conductor, como al atropellado y a las vas transitas. A) CONSECUENCIAS DE MANEJAR EBRIO. El alcohol afecta a los conductores de manera directa a sus capacidades ante el volante Las consecuencias pueden reflejarse en tres importantes aspectos: nivel psicomotor, psicolgico y fsico. El alcohol afecta a los conductores de manera directa a sus capacidades ante el volante. Las consecuencias pueden reflejarse en tres importantes aspectos: nivel psicomotor, psicolgico y fsico. A nivel psicomotor, la capacidad del conductor se ve afectada aumentando el tiempo de decisin y de reaccin. A su vez, el alcohol afecta la capacidad para juzgar la distancia, velocidad o precisin para seguir la trayectoria. Psicolgicamente, el conducir ebrio tambin trae grandes

consecuencias. El alcohol aumenta la agresividad y la euforia y al conducir se reduce la concentracin. Adems, produce apata y somnolencia en los conductores, reduciendo la percepcin del riesgo. A nivel fsico, la vista del conductor sufrir una reduccin de su capacidad para seguir objetos, perdiendo campo de visin y vista perifrica as como dificultad para fijar la mirada. ~ 18 ~

Esta ltima provoca dificultades para el reconocimiento de seales, peatones y otros vehculos. Como ves, todas estas graves consecuencias merman las capacidades de cualquier conductor al volante y podra producir accidentes con saldos fatales. Si ha sido detenido por conducir borracho, usted probablemente tendr muchas preguntas que necesitan ser respondidas. He perdido mi

licencia? Ir a la crcel? Si voy a la crcel, por cunto tiempo ser? Perdera mi trabajo? Se vern forzados a vender mi coche o lo tienen deshabilitado? Michigan tiene algunas de las leyes ms severas con respecto al manejar ebrio en los Estados Unidos. Y cada ao, parece que cambiaran para ser ms duras. Como las leyes son ms duras, los castigos por conducir embriagado cada vez son ms graves. Debido a que los castigos pueden ser tan graves, es importante contar con la asistencia de un buen abogado. Las ofensas al conducir borrachos implican la cantidad de alcohol que se encuentra en la sangre. Si su contenido de alcohol en la sangre es .08 o ms, est conduciendo intoxicado y est violando la ley.

~ 19 ~

Si es acusado por la polica de conducir embriagado, podr solicitar que se le tome una "prueba de alcoholemia" donde usted sopla en un dispositivo para determinar el contenido de alcohol en la sangre. Si usted se niega a que se le realice esta prueba, se le podra suspender su licencia. Hay veces que estas pruebas son inexactas y registran un nmero mayor. Debido a esto incluso si usted ha bebido muy poco, no debera dar informacin voluntariamente. Usted tiene el derecho a consultar a un abogado antes de hacer cualquier declaracin o la admisin a un oficial de polica. Usted debe hacer lo que dice el oficial de polica, obedecer sus rdenes, pero no tiene que admitir que bebi y condujo en este momento. La mejor cosa que puede hacer es a permanecer en silencio, el cual es su derecho constitucional. Si usted se encuentra por encima del lmite de .08, probablemente ser arrestado y ser llevado a la crcel. Es en ese momento que necesita un abogado para ayudarle a maniobrar el proceso de corte, analizar su caso para ver si debe hacer una acuerdo con el fiscal y admitir la culpa, o si se deben luchar contra las acusaciones de conducir embriagado. ~ 20 ~

Con penas cada vez ms graves, resulta ms importante luchar contra los cargos en el caso de manejar ebrio. La ley tambin es estricta cuando se trata la repeticin de infracciones. Si tiene dos condenas previas de manejar ebrio en su vida, y lo hace por tercera vez es un delito con una pena mxima de cinco aos.

B) CONSECUENCIAS POR EXCESO DE VELOCIDAD. Se considera exceso de velocidad circular a una velocidad superior a la mxima permitida. En la ciudad de Montevideo la mxima permitida es de 45 Km./h. Las excepciones a esa norma estn debidamente sealizadas, pudiendo ser inferiores o superiores a 45 Km./h.

Estudios afirman que la velocidad excesiva o inadecuada est presente en al menos uno de cada cuatro accidentes, lo que la convierte en el elemento central del problema de los traumatismos, influyendo de manera decisiva en las consecuencias de la colisin. Los lmites de velocidad no son caprichosos, estos responden a una serie de criterios (caractersticas de la va, el grado aceptable de ~ 21 ~

circulacin o congestin, las demandas de trnsito existentes, etc.) cuyo objetivo es que los vehculos se desplacen con la mxima garanta de seguridad y fluidez. En la ciudad, las calles y avenidas son compartidas por diferentes usuarios (vehculos y peatones), y en caso de atropello la velocidad es un factor fundamental para la probabilidad de supervivencia de la vctima. A 30 Km./h, slo el 5% de los peatones atropellados fallecer mientras que a 50 Km./h la probabilidad de fallecer se eleva al 50%. A 80Km/h o ms, los peatones atropellados morirn a consecuencia de las lesiones sufridas. La probabilidad de sobrevivir a un accidente a ms de 120 kilmetros por hora es mnima debido a la reduccin de eficiencia de los elementos de seguridad de vehculo (cinturn, airbag) y de la ruta (como las barreras de contencin). A travs de la vista se percibe el 80% de la informacin necesaria para una buena conduccin, como el estado y configuracin de la ruta, la sealizacin, las velocidades y las distancias.

~ 22 ~

Conducir a alta velocidad provoca la disminucin del campo visual, lo que se conoce como efecto tnel.Cuanto ms rpido circula un vehculo ms estrecho es el campo visual de su conductor

C) CONSECUENCIAS POR NO USAR EL PUENTE PEATONAL. Nos hemos dado cuenta que hay algunos jvenes y hasta personas adultas que sin medir las consecuencias quieren atravesarse no por donde se debe, sino por donde quieren, con el afn de ganar unos minutos, pero exponiendo en serio la seguridad de todos incluyendo su vida, cosa que nos parece lo ms desafortunado y hasta temerario porque imagine usted un accidente serio vaya usted a saber, Dios nos libre de sufrir uno. No cabe duda que siempre hay mucha gente temeraria que hasta quisiera quitar el enmallado que se coloc en medio del camelln para cruzarse a la hora que quiera y por donde quiera. Es en serio, hay que usar el paso peatonal siempre, en fro o calor, en lluvia o heladas, pero lo importante es pasar seguros a estudiar, a

~ 23 ~

nuestras casas o negocios o a donde vayamos y tengamos la necesidad de cruzar esta importante avenida. Cada ao mucha gente es golpeada por autos y camiones, en muchas ocasiones, -hay que decirlo- porque queremos cruzar a la brava, ganarle a los coches aunque tambin hay automovilistas y choferes de pesados camiones y taxistas, adems de ciclistas y motociclistas que le echan las unidades a la gente o no le bajan a la velocidad a pesar de que los observan a la distancia y lejos de evitar un accidente como que lo buscan y eso no se vale. En Tepic, como en muchas otras ciudades del pas es importante fijarnos al cruzar las calles, hay que hacerlo por las esquinas y usar los semforos para cruzar, como tambin es importante tener cuidado con los espejos retrovisores de los camiones y autobuses urbanos que pasan cerca de las banquetas peatonales.

Nuestra seguridad y la de los dems es primero, por ello de pide responsabilidad y prudencia al conducir para evitar ser vctima al atropellar o golpear a alguien o chocar con otra unidad. No le

~ 24 ~

busquemos ruido al chicharrn y no provoquemos ni vayamos a crear por nuestra imprudencia y prisa las condiciones para que se de un accidente vial, porque hay que recordar que despus de un accidente, ya nada es igual.

D) CONSECUENCIAS

POR

NO

USAR

EL

CINTURON

DE

SEGURIDAD. En caso de colisin a tan slo 30 Km/h, el conductor que no utiliza el cinturn ve multiplicado por 10 su peso corporal, sufriendo lesiones graves en cuello, trax, cabeza y rodillas. El RACE, a travs de un estudio sobre el uso del cinturn, advierte sobre el poder de prescripcin que tiene el conductor a la hora de utilizar el cinturn de seguridad por parte del resto de ocupantes del vehculo. Para conocer los efectos que tiene un desplazamiento en ciudad, se ha querido conocer qu sucede en el caso de un impacto a tan solo 30 kilmetros por hora. Para ello, se desarroll un crash test en el que se trat de estudiar los efectos de esta colisin en los ocupantes del vehculo, distribuidos por plazas. Las pruebas de impacto realizadas muestran como las lesiones que produce un ocupante en las plazas traseras sin llevar puesto el cinturn de seguridad al resto de ocupantes ~ 25 ~

son similares a las lesiones producidas por la cada desde un segundo piso de altura. Durante un choque a una velocidad de 30 km/h, la desaceleracin multiplica por diez el peso corporal del pasajero que no lleva puesto el cinturn. En consecuencia, un adulto con un peso medio de 75 kg impactara con una fuerza de 750 kg, similar al peso de un toro, ocasionndose lesiones muy graves en cuello, trax, cabeza y rodillas por chocar contra el salpicadero, volante y parabrisas, lesiones que se podran haber evitado llevando el cinturn de seguridad colocado. Las pruebas demuestran la necesidad de llevar puesto el cinturn de seguridad tanto en carretera como en ciudad, y tanto en las plazas delanteras como traseras, ya que un pasajero que no lleve puesto el cinturn de seguridad no solo pone en juego su vida sino la del resto de ocupantes. El uso del cinturn de seguridad y los sistemas de retencin infantil resultan indispensables para todos los ocupantes,

independientemente de la velocidad a la que se viaje o de la plaza que se ocupe, ya que los ocupantes que no hacen uso de este sistema de proteccin tienen el doble de probabilidades de sufrir lesiones muy graves, incluso mortales, frente a los ocupantes que lo llevan puesto. El RACE insiste, en el poder de prescripcin del conductor a la hora de garantizar la seguridad de los ocupantes, ya que si el conductor lleva puesto el cinturn de seguridad en el 89% de los casos, el copiloto tambin hace uso del mismo y, por el contrario, si el conductor no lo lleva puesto en el 80% de los casos los ocupantes tampoco.

~ 26 ~

CONCLUSIONES

A) PREVENCION PARA LOS ACCIDENTES VIALES. El accidente de trnsito la 1 causa de fallecimiento entre adolescentes y adultos jvenes. El 90% de los accidentes de trfico son debidos al fallo humano e incluso: alcohol, exceso de velocidad, caso omiso de las seales, distancias inadecuadas, consumo de drogas, medicamentos, fatiga, distraccin, etc. La conduccin con ingesta de frmacos, limites altos de alcohol o alguna sustancia toxica, se convierte en algo peligroso a la hora de manejar, los reflejos, las coordinaciones del cuerpo se ven alteradas y es mas que probable que pueda tener un accidente producindose herida o lesiones tanto el conductor como a tercero. Si Ud. Se encuentra en lagunas de esta situaciones no conduzca. Frases como nuestro temperamento latino, o los accidentes son el precio a pagar por el progreso que hacen que nos matemos en la carretera Queremos reducir el nmero de muertos y heridos en el trfico en ushuaia, para ello algunos concejos:

Conduzca con los elemento se seguridad del vehculo (matafuego, balizas, cuarta de remolque) y su seguro obligatorio al da. Sepa cuales son los telfonos de emergencia esto puede ser de ayuda para alguien que lo necesite e incluso para Ud., Conduzca manteniendo la distancia con el vehculo de adelante. Respete las indicaciones viales. Conduzca siempre a la defensiva.

~ 27 ~

 Conduzca con el cinturn de seguridad puesto, y que el mismo, se encuentre bien anclado. En los das de lluvia, nieve o hielo, mantenga el doble de distancia que los das normales con el vehculo de adelante y este preparado para cualquier imprevisto. No permita que los menores viajen en la parte delantera del habitculo menos an si no estn amarrados al cinturn de seguridad. Si su vehculo tiene el dispositivo Airbag este es mas peligroso cuando se usa sin el cinturn de seguridad puesto, de lo contrario puede ocasionarle serias heridas o lesiones, este dispositivo fue diseado para coayudar al cinturn de seguridad, pero por ningn aspecto lo remplaza el uso de los dos dispositivos ayudara a que ud sufra menos posibilidades de lesiones graves ante un impacto. En los caminos de curvas recuerde que el exceso de velocidad, lo puede hacer llevar a la calzada contraria o hacia la banquilla, por el solo efecto de la fuerza centrifuga, disminuya la velocidad cuando se ente acercando a una curva. Cuando se encuentre detenido en un cruce de calle para abandonar la calzada, mantenga las ruedas derechas mientras espera, esto evitara que si algn vehculo lo choca por detrs no lo envi a la calzada contraria, y se vea involucrado en un accidente ms grave. No permita que su hijo conduzca el vehculo, si l no est habilitado. Recuerde mientras conduce, fumar, conducir hablando por telfono celular, por radio e incluso tomando mate puede ser peligros, esto disminuye la concentracin de la conduccin e incluso por consecuencia los reflejos. Tenga a su vehculo , con un mantenimiento tcnico bsico y adecuado esto implica, tener frenos que al accionarlos detenga adecuadamente sin que se cruce el auto y con una distancia de frenado adecuada a la velocidad que circula , cubiertas, estas deben estar infladas y en buenas condiciones, un reventn puede ocasionar que pierda el control de su vehculo sbitamente y dibujo de la cubierta le permitir una mejor respuesta a la hora de frenar y ayudara a que su ~ 28 ~

vehculo no haga efecto agua play cuando la calzada este mojada o con agua, las luces deben funcionar adecuadamente y estar orientada de forma que pueda ver bien el camino y de no encandilar al que viene de frente y partes que pueden ser motivos de un accidente como puede ser el tren delantero tambin deben ser chequeados peridicamente, el que se salga un extremo de direccin o de desprenda una rotula ocasionara que pierda el control del vehculo con consecuencias graves para Ud. los pasajeros, o terceros que estn en la trayectoria del vehculo

Que hacer cuando Ud. est involucrado en un accidente

Para esto, debemos primero comprender ciertas cuestiones que hacen a la seguridad y a la prevencin, cuando el accidente se formo, cualquiera sea la causa y en la mayora de los casos reinara el caos en poco segundo y muchas veces por la personas que no estn directamente relacionada al mismo, la importancia de los servicios de Emergencias en el lugar y que estos estn con premura, es que estos podrn en marcha su maquinaria interna dado que estas instituciones estn organizados internamente para actuar donde el caos y el desastre ya est establecido y en muchos casos fuera de control. Estos organismos actan, con roles bien definidos con adiestramiento y equipamiento para actuar o arbitrar las cuestiones que sbitamente se pueden presentar en un accidente, desde la atencin de victimas, vctimas atrapadas, incendios, explosiones, derrames de sustancias toxicas o peligrosas, derrumbes, etc. o todos estos juntos, con un metodologa de trabajo y protocolos bien definidos para controlarlos y poner en el menor tiempo en una zona segura. Estos en muchos casos tambin realizan la primeras acciones sicolgicas, con las vctimas y familiares, que al no comprender la circunstancias que lo rodean, caen en la desesperacin y muchas veces irrumpen el accionar de los servicios de Emergencias, tales como Bomberos, Polica o Servicio de Salud, estas acciones muchas veces son persuasivas para llevarlos a un plano de entendimiento de la situacin que enfrentan y convertirlos en aliados pasivos de nuestro accionar .En sntesis, comprender la importancia de los servicios de Emergencias en el lugar ayudar a que estos puedan

~ 29 ~

realizas sus acciones rpidamente y no distraer esfuerzos que muchas veces son ajenos a la situacin que los convoco.

~ 30 ~

BIBLIOGRAFIA

http://trabajosdebomberos.blogspot.mx/2006/02/comoprevenir-accidentes-de-transito.html

http://www.casacochecurro.com/200904123204/coches/lasconsecuencias-de-no-usar-el-cinturon-en-ciudad.html http://www.eluniversal.com.mx/articulos/37617.html

http://www.buenastareas.com/ensayos/Causas-yConsecuencias-De-Los-Accidentes/3195333.html

http://www.sdpnoticias.com/nacional/2012/09/23/accidentesautomovilisticos

http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico

~ 31 ~

ANEXOS REGLAMENTO PASAJEROS. DE TRANSITO DIRIGIDO A PEATONES Y

ARTICULO 159. Los peatones estn obligados obedecer las indicaciones de la polica y de los dispositivos para el control del trnsito y gozarn de las preferencias que les concede el presente Reglamento.

ARTICULO 160. Queda prohibido jugar en las vas pblicas, ya sea en la superficie de rodamiento o las aceras, as como transitar por stas en patines, triciclos u otros vehculos similares.

ARTICULO 161. Cuando existan aceras, estar prohibido a los peatones caminar por la superficie de rodamiento. Cuando no las haya, debern circular por el acotamiento; a falta de ste, por la orilla de la va; pero en ambos casos dando el frente al trnsito las zonas rurales.

~ 32 ~

ARTICULO 162. Los peatones debern tomar todas las precauciones al cruzar una va y no irrumpir intempestivamente sobre la superficie de rodamiento.

ARTICULO 163. Iniciado el cruce de una va los peatones no debern demorarse sin necesidad. ARTICULO 164. Los peatones debern transitar a la mitad derecha de las zonas de paso. ARTICULO 165. Todo peatn que pretenda cruzar una va por un lugar que no sea la zona de paso marcada o por una interseccin no marcada, deber dar el paso a todos los vehculos que, por su cercana o por su velocidad, constituyan un peligro.

En lugares donde haya paso a desnivel para peatones, stos estan obligados a usarlo.

Ningn peatn cruzar una interseccin diagonalmente, excepto en los casos en que lo permitan indicaciones para el control de trnsito.

~ 33 ~

Los peatones slo podrn cruzar una calle comprendida entre dos intersecciones controladas por semforos, por las zonas de paso marcadas al efecto por las propias intersecciones.

ARTICULO 166. Los peatones que no se encuentren en completo uso de sus facultades y los menores de 8 aos de edad, debern ser conducidos por personas aptas al cruzar las vas. Los invidentes debern usar silbato, a fin de que un polica y otra persona les ayude, as como bastn blanco para que puedan ser distinguidos por los conductores. Las personas que padezcan sordera debern usar brazalete amarillo.

ARTICULO 167. Los invlidos o nios que se desplacen en sillas de ruedas o artefactos especiales, no debern transitar en la va pblica a mayor velocidad que la de marcha normal de los peatones. ARTICULO 168. Ninguna persona debe ofrecer mercanca o servicios a los ocupantes de los vehculos, reiterarles propaganda ni solicitarle ayuda

~ 34 ~

econmica o solicitar transportacin en vehculos que no sean de servicio pblico autorizado.

ARTICULO 169. Los pasajeros no debern obstruir la visibilidad del conductor o interferir los controles de manejo.

ARTICULO 170. Ninguna persona deber ocupar un remolque que transite por carretera, excepto cuando haya sido diseado para transporte de pasajeros y aprobado por la autoridad de trnsito.

~ 35 ~