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I : Tableau comparatif entre le diesel et lessence.
TEMPS MOTEUR ADMISSION COMPRESSION
COMBUSTION
DETENTE
ECHAPPEME
NT
MOTEUR
ESSENCE
Aspiration dun
mlange prpar
et dos air-
essence dont le
volume est
variable
Pression fin
compression de 10
15 bars
T = 300 400C
" $ 14.7/1
Combustion
dclenche par
tincelle (rapide)
Evacuation des
gaz brls
(toxiques)
MOTEUR DIESEL
Aspiration dair
pur un volume
sensiblement
constant
Pression fin
compression de 30
40 bars
T = 600 700C
" = 14 24/1
Combustion par
auto-inflammation
(lente)
Idem
(oxydes
dazotes)
DIFFERENCES
ES/DI
Mlange / air
pur
Pression beaucoup
plus importante
% temprature plus
leve
Introduction du
combustible aux
environs du PMH
Pas de systme
dallumage
Pression fin de
combustion plus
leve
CONSEQUENCES
POUR LE DIESEL
-Pas de papillon
des gaz.
-Remplissage
$ 1.
Ncessit dorganes
plus solides, plus
largement
dimensionns
Circuit de graissage
plus labor
% Cot de revient
plus lev
Ncessit dune
pompe dbit
extrmement
prcise
Dimensions des
collecteurs plus
importantes

II : Droulement simplifi de la combustion.

Le combustible est introduit progressivement dans la chambre de combustion en fin
compression. Aprs le temps ncessaire la vaporisation et au dbut doxydation,
linflammation se dclenche. Cest la phase incontrle. La combustion est dtonante. La
pression crot brutalement.

Le combustible est alors introduit directement dans la flamme. Les gouttelettes
introduites dans une atmosphre trs chaude sous forte pression senflamment sans dlai et
le taux dnergie libre est proportionnel au dbit inject. Cest la phase de combustion
contrle.

Phase de combustion par diffusion. Linjection est termine. Les fractions non encore
brles sont brasses et mlanges lair o se dveloppe une combustion vive.
INJECTIONS CLASSIQUES (AVEC POMPE D'INJECTION)


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III : Le circuit dalimentation.


3
8 1 5
2
7
4
6




1- Rservoir 2- Filtre carburant 3- Pompe dinjection

4- Injecteur 5- Alimentation 6- Canalisation HP

7- Chambre de turbulence ou de pr-combustion

8- Retour rservoir 9- Pompe damorage


Coloriez :

" En bleu le circuit basse pression
" En rouge le circuit haute pression
" En vert le circuit de retour



9


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IV : Critique du moteur diesel.

4-1 : Les avantages .

Le rendement thermique est plus lev car le taux de compression est plus lev.
Une plus grande proportion de chaleur est convertie en travail. Le rendement thermique
varie de 0,35 0,38 en version atmosphrique, et vaut 0,40 en version suralimente.

La consommation spcifique est de 200g /kW/h en moyenne au lieu de 330g /kW/h en
essence.

Le couple moteur est plus important et sensiblement constant aux bas rgimes.
(Principe de combustion, bon remplissage des cylindres).
Le combustible est moins cher.

Les risques dincendie sont moindres car le point dinflammation du gazole est plus
lev que celui de lessence.
# Les gaz dchappement sont moins toxiques car la combustion est plus complte
(moins de C0 et HC quasiment nuls).
# Dure de vie du moteur plus longue.

4-2 : Les inconvnients.

# Le moteur doit tre plus solide, avec des organes plus largement dimensionns.
# Ltanchit entre le cylindre et le piston est plus difficile raliser.
# Le dmarrage froid est dlicat.
# Le refroidissement est plus labor pour la tenue des mtaux.
# Le graissage est plus dlicat (hautes tempratures et charges plus leves des organes
mobiles).
# Le prix du moteur est lev (pompe dinjection et injecteurs sont des organes de
prcision).
# Les problmes de viscosit du carburant aux basses tempratures.
# Le moteur est plus bruyant.
# Lodeur


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V : Le gazole.

Cest un des produits de la distillation ou du cracking des ptroles bruts. Son emploi est
obligatoire dans les moteurs diesel routiers. Cest un mlange complexe de nombreux
hydrocarbures.


VI : La classification des moteurs diesel.

On distingue deux grandes familles de types de combustion.

6-1 : Linjection directe.

Linjection directe, qui dsigne tous les procds ne comportant pas de fractionnement
de la chambre de combustion (linjecteur pulvrise le combustible directement dans la
chambre principale du cylindre)


Il y a injection directe lorsque linjecteur dbouche dans le cylindre.


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6-2 : Linjection indirecte.

Linjection indirecte, regroupant les diffrentes solutions de chambres de combustion
divises (linjecteur pulvrise le combustible dans une chambre auxiliaire o a lieu le
dbut de combustion), les gaz rejoignant ensuite la chambre de combustion principale
travers un passage ou des canaux de liaison.

Avec une chambre de prcombustion.




B
A
Injecteur
Bougie de
prchauffage
" = 18 20/1


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Avec une chambre de turbulence.

















VII : Linjecteur.

1 : Les fonctions de linjecteur.

Fonctions : Introduire
Pulvriser Le combustible
Repartir





B
A


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2 : Description dun injecteur.

Pices
Nom
Contrle Remde
1 Ecrou raccord Etat du filetage
- Nettoyage
- Pice de rechange
2 Injecteur Pompe tarer
- Nettoyage
- Pice de rechange
3 Glace intermdiaire Etat des portes
- Surfaage
- Pice de rechange
4 Poussoir Etat Pice de rechange
5 Ressort Etat Pice de rechange
6 Cale de rglage Etat Pice de rechange
7 Porte injecteur Etat de la porte
- Surfaage
- Pice de rechange

Quelle est la pice qui permet de rgler la pression de tarage de linjecteur ?

La cale de rglage ( 6 ).
nergie mcanique
consomm

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L`injection rampe commune :


1.Mise en situation :







2. Dfinition :

- On entend par systme common rail , un systme d`injection Diesel dont les injecteurs sont
aliments par une rampe commune et pilots lectroniquement par un calculateur
d`injection.
- Contrairement l`injection classique, il n`y a plus de pompe d`injection, mais une pompe
haute pression.

3. Fonction globale :
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M. MIARD



Systme d`injection



Alimenter le moteur en
carburant

A-0
Carburant l`tat
liquide et la pression
atmosphrique
Carburant pulvris et
dos sous une forte
pression
Action du conducteur
Besoins moteurs
Norme antipollution
nergie lectrique
nergie mcanique
nergie lectrique
consomm

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4. Conditions satisfaire :

- Facilit d`adaptation Trs peu de modification raliser sur les moteurs injection
directe
- Indpendance La pression ne dpend plus du rgime moteur
- Trs haute pression De 1300 1800 bars pour chaque injecteur
- Respecter les normes antipollution Possibilits d`effectuer plusieurs injections par cycle
ralisant ainsi une baisse de la consommation


5. Constitution :




Repre Dsignation Repre Dsignation
1 Injecteur 5 Botier lectronique
2 Conduite haute pression 6 Courroie de distribution
3 Rampe commune
7
Entre des informations
et sortie des commandes
4 Pompe haute pression

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6
4
7
3
2
1
5

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6. Fonctions :

Fonction principale Fonctions de service Sous-systmes associs






















7. Le circuit d`alimentation :

- Il se dcompose en trois parties :
! Un circuit basse pression
! Un circuit haute pression
! Un circuit de retour

- Le carburant est aspir dans le rservoir par une pompe lectrique ou mcanique et vient
alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut tre situe dans le puits de jauge ou directement
incorpore dans la pompe haute pression. Selon la temprature du carburant, il est dirig ou non
vers un rchauffeur
- La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manire
uniforme le carburant aux injecteurs ( mme pression et quantit )
- Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le rservoir. Il
comprend un changeur de temprature qui permet le refroidissement du carburant avant
d`atteindre le rservoir, afin d`viter la condensation et donc la formation d`eau.
Professeur :
M. MIARD




Alimenter le moteur en
carburant


Alimenter en carburant des
injecteurs et permettre le
retour de l`excdant

Pulvriser avec prcision la
bonne quantit de carburant

Mesurer les paramtres de
fonctionnement et piloter les
actuateurs
Le circuit
d`alimentation
Les injecteurs
Systme
d`exploitation
lectronique

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7.1 Exemple de circuit d`alimentation :

A. Systme Bosch (ex PSA)


Repre Dsignation Repre Dsignation
1 4 injecteurs 11 Rservoir
5 Rampe commune
12
Filtre carburant, dcanteur
d`eau 6 Sonde t carburant
7 Capteur de pression 13 Vis de purge d`eau
8 Refroidisseur 14 Rchauffeur de carburant
9 Pr filtre 15 Pompe haute pression
10 Pompe de gavage 16 Rgulateur haute pression
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Basse pression
Haute pression
Retour


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B. Exemple Siemens (PSA) :

Repre Dsignation Repre Dsignation
1 Pr filtre 7 Rgulateur de pression
2 Pompe d`amorage 8 Rampe commune
3 Filtre et dcanteur 9 Capteur de pression
4 Rchauffeur lectrique 10 Injecteurs
5
Pompe haute pression et
pompe d`alimentation
11 Circuit de retour
12 Capteur T carburant
6 Rgulateur de dbit 13 refroidisseur

C. Exemple Delphi (Renault) :










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Retour
Haute pression
Basse pression (aspiration)
Basse pression (aspiration)
Haute pression
Retour
Retour injecteur (aspiration)

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7.2 Les constituants :

A. La pompe de gavage :



Repre Dsignation
1 Rservoir
2 Pompe de gavage
3 Pr filtre
4 Capteur niveau carburant
5 Puits de jauge






- La pompe de gavage (alimentation) refoule le carburant du rservoir vers la pompe haute
pression ( environ 2 3 bars avec un dbit de 200 l/h )
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Repre Dsignation
A lment de pompage
B Moteur lectrique
C Couvercle de raccordement
1 Arrive de carburant
2 Clapet de scurit
3 Induit
4 Inducteurs (aimants)
5 Clapet anti retour
6 Sortie de carburant


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B. Le filtre carburant :


- Son rle est d`assurer au systme haute pression, un carburant exempt de toutes impurets
pouvant endommager le systme. Son seuil de filtration est d`environ 5 microns.
- Certains systme ne possde pas de rchauffeur et possde une relation entre le botier de filtre
est le botier d`eau moteur.

C. La pompe hydraulique haute pression :

- Elle est entrane par la distribution et a pour mission d`envoyer en continu vers la rampe
commune, une quantit de carburant suffisante, une pression comprise entre 200 bars et plus de
1800 (suivant le systme)
- Elle doit tre fonctionnelle dans toutes les plages d`utilisation du moteur et raliser une monte
rapide en pression du rail.
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M. MIARD



Connecteur du
rchauffeur
Repre de
serrage
Capteur de
prsence d`eau
Cartouche
filtrante
Vis de purge
d`eau
Exemple : siemens ; Delphi

Exemple : Bosch

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Fonctionnement :

Exemple : Bosch CP1






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! A une pression infrieure 0.8 bars, le
clapet de scurit est ferm. Le carburant
passe au travers d`un ajutage afin de
permettre la lubrification et le
refroidissement de la pompe.
! A une pression suprieure 0.8 bars, le
clapet s`ouvre et permet l`alimentation des
lments de pompage
Phase aspiration :

! La came descend. Le piston est repouss
par son ressort, entranant une hausse du
volume de la chambre de pression et par
consquent une chute de la pression. Le
clapet d`aspiration s`ouvre et le carburant
pntre dans la chambre.

Phase refoulement :

! La came remonte. Le piston est pouss vers
le haut entranant une diminution du volume
et une forte hausse de la pression. Le clapet
d`aspiration se referme et le clapet de
refoulement s`ouvre permettant au carburant
de circuler en direction du rail.

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Exemple 2 : Delphi

- Contrairement la pompe Bosch, il n`y a pas de pompe de gavage. La pompe haute pression
possde une pompe de transfert dont le rle est de raliser l`alimentation du circuit haute pression





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M. MIARD



Capteur de
temprature
Pompe de
transfert
Pompe
HP
Retour
Rgulateur
BP
Sortie
HP
Tte
hydraulique
Entre de
gasoil

Pression d`aspiration
Pression de transfert
Pression d`injection
Pression de retour
injecteur (aspiration)
Pression de retour

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Phase remplissage phase refoulement








D. Les rampes communes :

- La rampe est en acier forg et adapt la cylindre du moteur.
- Elle a pour rle de fournir aux injecteurs un dbit et une pression de carburant identique pour
chacun d`eux et adapts au besoin instantan du moteur.
- Elle est compose suivant le systme:
! De sortie haute pression (une par cylindre)
! D`un capteur de pression
! D`une sonde de temprature de carburant
! D`un rgulateur de pression

Sorties haute pression
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! Pendant la phase remplissage, la pression
de transfert a une valeur suffisante pour
carter les pistons plongeurs. Le volume
entre les deux pistons permet le remplissage
! Lors de la rotation de l`anneau, les galets
roulent sur l`anneau cames. Lorsqu`ils
arrivent sur une came, ils se rapprochent,
entranant une forte hausse de la pression



Sonde de temprature
de carburant
Capteur de pression
Capteur de pression

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8. Les injecteurs :

- L`injecteur permet la pulvrisation du carburant dans la chambre de combustion en dosant avec
prcision le dbit et le point d`avance
- Il peut tre dcompos en deux partie :
! Partie infrieure : Injecteur trous multiples semblable aux injecteurs
classiques monts sur les moteurs injection directe
! Partie suprieure : Il comporte le dispositif de commande lectrique et
permet la commande de l`aiguille

A. Le systme Bosch :

A.1 Constitution :

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M. MIARD




Repre Dsignation Repre Dsignation
1 Raccord retour 7 Ressort d`injecteur
2 Ajutage circuit retour 8 Chambre de pression
3 Raccord entre pompe 9 Aiguille d`injecteur
4
Ajutage circuit
alimentation
10 Connecteur lectrique
11 Bobine
5 Chambre de commande 12 Ressort de rappel
6 Tige de liaison 13 Noyau magntique


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A.2 Fonctionnement :







- On distingue trois phases de fonctionnement :

! Injecteurs ferm (au repos) : L`lectrovanne n`est pas alimente (fuite ferme). Le
ressort plaque la bille sur son sige. La pression de la chambre de commande est gale la
pression dans la chambre de pression. Le ressort maintien l`aiguille de l`injecteur sur sa porte
d`tanchit.
! Ouverture de l`injecteur : L`lectrovanne est alimente et engendre un champ
magntique. Le noyau magntique comprime le ressort de rappel et permet la fuite du circuit de
retour. L`ajutage du circuit d`alimentation vite l`quilibrage des pressions ce qui a pour effet de
soulever l`aiguille. Le dbit inject dpend de la pression dans la rampe, du temps d`ouverture
et du diamtre des trous de la buse
! Fermeture de l`injecteur : L`lectrovanne cesse d`tre active, le ressort de rappel
pousse le noyau magntique et entrane la bille sur son sige, il n`y a plus de fuite. La pression
s`quilibre nouveau, le ressort repousse l`aiguille, il n`y a plus d`injection.
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M. MIARD



lectrovanne
Bille
Tige de liaison
Chambre de commande
Chambre de pression
Aiguille

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B. Le systme Siemens :

B.1 Constitution :


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1
Repre Dsignation Repre Dsignation
1 Actuateur Pizo-lectrique 9 Chambre de commande
2 crou de serrage 10 Champignon de fermeture
3 Connecteur lectrique 11 Tige de liaison
4 Filtre entre 12 Ressort de rappel
5 Raccord haute pression 13 Aiguille d`injecteur
6 Raccord retour carburant 14 Chambre de pression
7 Levier amplificateur 15 Trou d`injecteur
8 Piston de commande

2

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B.2 Fonctionnement :

- Le principe de fonctionnement est identique celui de l`injecteur Bosch. Seul la commande de
fuite est diffrente.
- Le systme n`est plus command par une lectrovanne mais par un ensemble Pizo-lectrique
et levier. Celui-ci est compos de plusieurs centaines de couches de quartz dont la proprit est de
se dformer lorsqu`ils reoivent une impulsion lectrique.
- Ce systme a l`avantage d`tre extrmement rapide et donc d`amlior le dosage et le point
d`injection.

F1 : Force issue de la pression dans la chambre de commande
F2 : Force issue de la chambre de pression
FR : Force issue du ressort de tarage injecteur


F1 + FR > F2 injecteur ferm F1 + FR < F2 injecteur ouvert
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M. MIARD



F2


FR
F1
! Le pizo-lectrique de commande n`tant
pas aliment, le champignon de fermeture
obture le canal de retour grce son ressort
de rappel.
! La haute pression est identique dans la
chambre de pression et la chambre de
commande (F1 = F2)
! Le ressort de tarage maintien l`aiguille
sur son sige
! Le pizo-lectrique de commande est
aliment. Il se dcontracte et agit sur le levier
amplificateur.
! Le levier entrane le dplacement du piston de
commande qui appui sur le champignon de
fermeture, ralisant ainsi une fuite vers le retour
! Garce l`ajutage, la pression chute dans la
chambre de commande et non dans la chambre
de pression (F1 < F2)
! Le tarage du ressort est dpass, l`injecteur
s`ouvre et pulvrise le carburant
Haute pression
Pression retour

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9. Le systme d`exploitation lectronique :


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9.1 Les capteurs : (Exemple PSA)
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19
DATE :

CLASSE :

9.2 Les actuateurs : (Exemple PSA)



Professeur :
M. MIARD



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Savoir S 3.3
INJECTION DIESEL
Electronique
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DATE :

CLASSE :

Exemple de montage :
Rgulation de la suralimentation :



Rgulation de la vanne EGR :


Professeur :
M. MIARD



Vanne EGR
Capsule de commande
lectrovanne
Pompe vide
Gaz chappement
Air
Pression pompe
vide (aspiration)
chappement Filtre air
chappement
Filtre air

Savoir S 3.3
INJECTION DIESEL
Electronique
Page :
21
DATE :

CLASSE :

L`injection injecteur pompe


1. Mise en situation :





2. Entranement :


Professeur :
M. MIARD



Cames d`injection
Cames des soupapes
Culbuteur galet
Culbuteur galet

Savoir S 3.3
INJECTION DIESEL
Electronique
Page :
22
DATE :

CLASSE :

3. Les injecteurs (Exemple VW TDI) :

4. Fonctionnement :

- on distingue trois phases de fonctionnement :

! La pr injection
! L`injection principale
! La fin d`injection
Professeur :
M. MIARD




Savoir S 3.3
INJECTION DIESEL
Electronique
Page :
23
DATE :

CLASSE :

Pr injection : Injection principale : Fin d`injection :


- Pr injection : La came repousse le piston de pompe. L`lectrovanne est alimente et obture
le canal d`alimentation grce son aiguille. Le piston de pompe entrane la diminution du volume
de la chambre haute pression crant ainsi une hausse de la pression devant l`aiguille de l`injecteur.
Ds que la pression devient suprieure au tarage du ressort, l`aiguille se soulve

- L`injection principale : L`lectrovanne reste ferme et le piston de pompe continu sa descente.
Le dbit de carburant dans la chambre haute pression tant suprieure la quantit pouvant
s`chapper par les trous d`injecteur, la pression peut atteindre 2050 bar. Cette pression n`est atteinte
que dans le cas de puissance maxi , rgime lev et dbit d`injection important.

- La fin d`injection : l`lectrovanne n`est plus pilote entranant l`ouverture du circuit
d`alimentation. La pression chute trs rapidement dans la chambre haute pression, ds qu`elle est
infrieure au tarage du ressort, l`aiguille se referme.
Professeur :
M. MIARD



Retour 300-2050 bar 300 bar
Alimentation

Savoir S 3.3
INJECTION DIESEL
Electronique
Page :
24
DATE :

CLASSE :

Les rgles de scurit :


Professeur :
M. MIARD