SISTEMAS DE

CONTENIDO

Refrigeracin

YAIRE
ACONDICIONADO

Introduccin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Deteccin de fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones Cmo instalar los manmetros del mltiple Pruebas de la presin Cmo descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema Instalacin del sistema de enfriamiento de un automvil Revisiones y reparaciones Unidades independientes de refrigeracin para remolques Ciclo de refrigeracin de la unidad refrigeradora de un remolque Cmo descongelar la unidad refrigeradora de un remolque Revisiones y reparaciones de las unidades refrigeradoras de remolques Cmo evacuar y volver a cargar los sistemas de refrigeracin de remolques Mantenimiento del sistema de refrigeracin de un remolque Resumen Tareas prcticas Examen..,

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Deteccin de fugas y mantenimiento de los sistemas de refrigeracin automotriz

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Contenido
Introduccin, 3 Deteccin de fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones, 3 Cmo instalar los manmetros del mltiple, 5 Pruebas de la presin, 8 Cmo descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema, 11 Reglas de seguridad, 14 Instalacin del sistema de enfriamiento de un automvil, 15 Revisiones y reparaciones, 16 Problemas del sistema de refrigeracin, 17 Unidades independientes de refrigeracin para remolques, 17 Ciclo de refrigeracin de la unidad refrigeradora de un remolque, 20 Cmo descongelar la unidad refrigeradora de un remolque, 21 Revisiones y reparaciones de las unidades refrigeradoras de remolques, 23 Cmo evacuar y volver a cargar los sistemas de refrigeracin de remolques, 25 Mantenimiento del sistema de refrigeracin de un remolque, 27 Resumen, 29 Tareas prcticas: Identificacin fsica de las partes que conforman un sistema de transporte refrigerado, 30 Examen, 31

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Introduccin
El futuro de un tcnico de servicio en aire acondicionado de tipo automotriz es cada vez ms seguro. Esto se debe a que los autos modernos cada vez vienen mejor equipados y, por lo tanto, traen el aire acondicionado como equipo de lnea. En esta leccin estudiaremos la manera de detectar fugas de refrigerante en sistemas automotrices. Le indicaremos asimismo la forma de descargar, de hacer pruebas de barrido, de evacuar y de cargar el sistema. Por ltimo, estudiaremos todo lo referente al mantenimiento, tanto preventivo como correctivo, de este tipo de sistema de refrigeracin. A estas alturas del curso, ya habr usted decidido seguramente su campo de trabajo, conforme a lo que ha aprendido y a sus preferencias. Si en su lugar de residencia el clima alcanza altas temperaturas, sin duda habr muchos automviles equipados con aire acondicionado. Tambin camiones con remolques refrigerados, los cuales requerirn un mantenimiento oportuno y satisfactorio. En esta leccin hemos eliminado el epgrafe "Definiciones y descripciones", pues consideramos suficiente el glosario incluido en la leccin anterior.

Empaques

Sellos, en especial el de la flecha del compresor Tubera sin apoyo Muescas del evaporador Serpentines corrodos del condensador En los sistemas de los automviles y camiones es normal que haya algunas fugas. Cuando hay una fuga en el lado de baja presin, es lenta; en el lado de alta presin, es rpida. De hecho, este tipo de fugas, la mayora de las veces, es masiva y repentina y se traduce en la prdida total del refrigerante. Es posible que para hallar una fuga en el lado de alta presin no le haga falta un detector de fugas. Antes de hacer cualquier prueba en busca de fugas, la carga del refrigerante debe ser de por lo menos 50 psi cuando el sistema no est en funcionamiento. La presin se comprueba con un conjunto de manmetros del mltiple. (En la siguiente seccin veremos cmo se instala y se usa esta herramienta.) La temperatura del aire debe ser de por lo menos 13 C (unos 55 F) tambin en estos casos. Existen cuatro maneras de detectar fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones. Son stas: una solucin jabonosa un soplete de haluro un detector electrnico tinte en solucin Es fcil hallar una fuga con jabn. Ha-

Deteccin de fugas en los sistemas de refigeracin de automviles y camiones

Las fugas pueden presentarse en casi cualquier lugar de los sistemas de refrigeracin. No obstante, la mayora de ellas se producen en los siguientes lugares: Conexiones

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Fig. 66-1. Un tpico soplete de haluro.

ga una mezcla espesa de agua y jabn; luego, cubra con ella el lugar en donde crea que hay una fuga. De ser as, el gas que se escapa har que el jabn produzca burbujas. Tambin se puede comprar una solucin preparada con la cual cubrir o rociar el posible lugar de la fuga. Estas soluciones se basan en una sustancia que produce burbujas ms fuertes y duraderas que las del jabn. Cuando termine de hacer la prueba, qutele el jabn o la solucin al sistema. Otra manera mejor de localizar fugas es usar un soplete de haluro. Funciona con los sistemas de automviles y camiones, porque stos utilizan el R-12, que es un refrigerante halgeno. El soplete de haluro es un detector muy sensible. Revela la presencia del gas refrigerante incluso en cantidades muy pequeas, como 20 ppm. Estos sopletes vienen en gran variedad de tamaos y estilos, pero todos se parecen mucho al soplete de haluro que se muestra en la Figura 66-1. Cmo funcionan estos sopletes? Se
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hace pasar aire por la manguera exploradora y hasta la flama. Si hay alguna cantidad de R-12 en el aire, la flama cambia de color. Cuando el R-12 atraviesa la flama, se produce gas fosgeno. Este gas es venenoso, as que siempre que trabaje con un soplete de haluro, pngase una mscara bien ajustada. La manguera tambin puede recoger y dejar en la flama vapor del combustible, polvo y otras materias. Eso podra producir una explosin o un incendio. De manera que tenga cuidado de que no haya materias peligrosas en el sitio en donde se encuentre trabajando. Para localizar las fugas, pase la manguera de succin por todos los sitios en el cual pudiesen estar. Fjese si la flama cambia de color. Si usa un modelo de soplete con alas en cada lado de una abertura grande que hay en el escudo, est atento a los siguientes cambios: La flama exterior se vuelve amarilla o anaranjada con amarillo. Hay una fuga pequea. La flama inferior se vuelve azul claro y brillante. Hay una fuga mayor. En este caso, la parte superior de la flama se pone de un color azul violceo. Si el soplete no tiene alas en los lados de la abertura del escudo, est atento a estos cambios: La flama exterior se vuelve verde azuloso y brillante. Hay una fuga pequea. La parte inferior de la flama pierde su tinte verdoso. Hay una fuga mayor. En este caso, la parte superior de la flama se pone de un color azul violceo. No crea usted que no se puede localizar el lugar exacto de la fuga. S es posible, pero para ello hay que observar la flama
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Fig. 66-2. Detector electrnico de fugas.

con sumo cuidado. Su color desaparecer tan pronto como uno pase por donde est la fuga. Tratndose de fugas grandes, hallarlas es ms difcil. Es necesario juzgar en qu sitio estn. El ms sensible de los detectores de fugas es el electrnico. Puede detectar fugas muy pequeas, hasta de apenas 1.5 centilitros de refrigerante por ao. Es el detector ms popular y es muy seguro. Hay tres tipos de detectores electrnicos: De fuente de iones De resistencia trmica De absorcin dielctrica Cuando detectan una fuga, los tres tipos se lo indican al usuario por medio de una luz intermitente, un sonido, o ambas seales. El sonido es un chillido agudo o un zumbido. El ms sensible de los dispositivos para detectar fugas, y el que ms se usa, es el de tipo dielctrico. Para usarlo, ponga la pistola en funcionamiento. Luego, ajstelo de acuerdo con las instrucciones del maL466

nual del propietario. Pase la sonda por encima de los lugares en donde suponga pueda haber una fuga. Coloque la punta justo debajo de la posible fuga. El refrigerante es ms pesado que el aire, por lo cual desciende. Mueva despacio la punta, a dos o tres centmetros por segundo. En caso de que haya una fuga, escuchar un sonido de advertencia, ver una luz intermitente, o tal vez ambas seales. Para cargar el sistema, se puede usar un tinte en solucin. El tinte se encuentra en un refrigerante lquido. Siga las instrucciones que vienen en el cilindro de refrigerante. Asegrese de que, en el lado de succin del compresor, la presin no pase de 40 psi. Si hay una fuga, la encontrar fcilmente, porque el tinte se escurre de cualquier fuga. Tambin se escurre por las conexiones flojas. Obviamente, para cargar el sistema necesitar instalarle el mltiple y la lnea de servicio. Vamos a tratar sobre estos aspectos en la seccin que sigue a continuacin.

Cmo instalar los manmetros del mltiple

El mltiple de pruebas utilizado en los automviles y camiones se compone de vlvulas, mangueras y manmetros. Es preciso que usted sepa cmo usar este mltiple, para diversas pruebas y tipos de servicio. Segn puede verse en la Figura 66-3, la manguera azul se conecta en el lado de baja presin del mltiple; la manguera roja se conecta en el lado de alta presin, y la manguera amarilla se une con la conexin de servicio del centro del mltiple. Por lo general, estas mangueras llevan en los extremos un aditamento especial. Es un saliente que oprime la vlvula Schrader que se encuentra en el puerto de servicio

BAJA -ALTA

el vastago. Las vlvulas de este tipo tienen tres posiciones: Asentamiento delantero

AMARILLA

Asentamiento trasero Abierta

AZUL

ROJA

Fig. 66-3. Las mangueras del mltiple de pruebas tienen colores distintos, de acuerdo con sus funciones.

de muchos compresores. Antes de conectar el mltiple, asegrese de que sus vlvulas estn cerradas. Pngase unos anteojos protectores o de seguridad. Conecte la manguera azul con el puerto de servicio de succin del compresor. Casi siempre, el lado de succin del compresor est marcado. Pero si no lo est, se puede indentificar porque la lnea del evaporador est conectada con el lado de succin. Apritela firmemente con la mano. Conecte la manguera roja con el lado de alta presin y apritela firmemente con la mano. En los acondicionadores de aire utilizados en los automviles y camiones, se emplean dos tipos de vlvulas de servicio. Una es de tipo Schrader; se instala en el puerto de servicio de muchos compresores. A veces, como ya lo indicamos, la manguera del mltiple lleva en su extremo un dispositivo para oprimir la vlvula Schrader. Esto permite llegar al compresor para darle servicio. El otro tipo es la vlvula manual de servicio. Para que funcione, se hace girar

Asentamiento delantero. Cuando el vastago de una vlvula de vastago se hace girar en el sentido de las manecillas del reloj hasta que se detiene, la vlvula queda en asentamiento delantero. Esto cierra la vlvula. Mediante el asentamiento delantero, el compresor se aisla del mltiple y del resto del sistema. La vlvula de servicio de descarga nunca debe ponerse en asentamiento delantero mientras el compresor est funcionando. Cuando funciona, el compresor bombea refrigerante y lo expulsa por la vlvula de servicio. Si se le obstruyera esta salida, se daara. De hecho, hasta podra estallar.
ASENTAMIENTO DELANTERO

ASENTAMIENTO TRASERO

Fig. 66-4. Posiciones de las vlvulas. Asentamiento delantero (A). Asentamiento trasero (B). Abierta (C).

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Asentamiento trasero. Cuando el vastago de una vlvula se hace girar en sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta que se detiene, la vlvula queda en asentamiento trasero. La posicin de asentamiento trasero cierra el acceso de servicio y abre el pasaje entre el compresor y la manguera de servicio. Esto hace que se abra la vlvula. Para el funcionamiento normal, la vlvula siempre est en una posicin de asentamiento trasero. Abierta. Cuando el vastago de una vlvula se hace girar entre una y media y dos vueltas en el sentido de las manecillas del reloj, a partir de una posicin de asentamiento trasero, la vlvula queda abierta. La posicin abierta o intermedia abre el puerto de servicio. Cuando se da servicio a un sistema de enfriamiento, lo ms comn es que se abran las vlvulas.

Las vlvulas de servicio no siempre se encuentran en el compresor. Algunas veces se localizan en las lneas o en otras partes del sistema. En tal caso, hay que tener cuidado de que las lneas queden conectadas con las vlvulas que les corresponden. Es necesario purgar las mangueras al conectarlas. O sea, que se llenan de refrigerante para sacarles el aire. Este mtodo se aplica a cualquier pieza que se conecte en el sistema de refrigeracin. Una vez que el mltiple est conectado, se debe abrir ligeramente la vlvula de baja presin del mismo mltiple. Se dejar abierta hasta que escape un poco de refrigerante por la manguera amarilla. Entonces se cierra la vlvula. Mediante este procedimiento, la manguera azul queda purgada. Luego se hace lo mismo con la vlvula de alta presin, para purgar la manguera roja.

Ejercicio de Autoevaluacin
Escoja de la lista de la derecha el trmino que corresponda a cada una de las afirmaciones de la izquierda. Luego, anote en las lneas del centro la letra que identifica el trmino elegido. 1. Dispositivo para localizar fugas de refrigerante a. Schrader b. Asentamiento 2. Dispositivo ms sencillo y que ms se usa para trasero detectar fugas. c. Soplete de haluro 3. Tipo de vlvula utilizada en los acondicionadores d. Asentamiento de aire de automviles y camiones. delantero 4. Posicin en la cual debe estar una vlvula para el e. Tipo dielctrico funcionamiento normal del sistema. 5. Posicin del vastago de una vlvula cuando ste se hace girar en el sentido de las manecillas del reloj hasta que se detiene. Respuestas

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Ahora que usted ya sabe la manera de conectar el mltiple, puede hacer las pruebas de la presin del sistema. Asimismo, puede cargar y descargar el sistema. Vamos a ver a continuacin estos dos procedimientos.

Pruebas de la presin
El sistema de enfriamiento depende de la diferencia de la presin. Depende de la diferencia entre la presin del lado de alta y la del lado de baja. El lado de alta es aquel en donde la presin es alta. Abarca el compresor, la lnea de descarga, el condensador y la lnea del lquido. El lado de baja es aquel en donde la presin es baja. Abarca el evaporador y la lnea de succin. Debe medidarse la succin. Las lecturas de la presin le pueden revelar a uno mucho de lo que ocurre en el sistema. Las lecturas de la presin son una manera de revisar y localizar las fallas de un sistema para poder repararlas. Pero antes de probar la presin de un sistema, es necesario conectar el mltiple, conforme vimos en la seccin anterior. Y es necesario abrir las vlvulas de servicio para leer las presiones. Tambin se necesita una tabla de temperaturas para el R-12. En una de las primeras lecciones del curso tratamos sobre dichas vlvulas. La Figura 66-5 es parte de Temp. Aire Presin alta 145-155 170-180 200-21 215-225 220-230 baja
7-15 7-15 7-15 7-30 7-35

la tabla de temperaturas y presiones para el R-12. Las temperaturas se muestran en grados Fahrenheit y las presiones en libras por pulgada cuadrada (psi). Las presiones de la Figura 66-5 representan un rango, porque las presiones exactamente correctas dependen de varios factores. Esos factores son: La capacidad del sistema El diseo del sistema La temperatura ambiente La humedad En el sistema de refrigeracin de un auto o camin puede haber diversas condiciones de presin. Cada condicin que no es normal indica determinadas fallas. De modo que hay ciertas medidas que deben tomarse para resolver el problema. Esta es una manera de revisar y reparar el sistema. Por ahora, vamos a revisar y reparar el sistema de un vehculo, considerando nicamente la presin. Ms adelante, en esta misma leccin, trataremos acerca de este tema de manera ms amplia. Hay ocasiones en las cuales las presiones son normales, pero el sistema no enfra. Las causas pueden ser numerosas. Compruebe que el ncleo del calentador no est caliente. Si lo est, revise la vlvula de interrupcin la cual impide que el agua caliente (el enfriador del motor) penetre en el ncleo del calentador. Aveces, es posible que el sistema funcione bien en las maanas pero no durante el resto del da. Por lo general, esto significa que el desecante del receptor-secador est lleno de humedad. Hay que reemplazarlo. Descargue el refrigerante, instale el nuevo receptor-secador y cargue el sistema otra vez.

Temp. Descarga 46-49 47-50 49-52 50-53

51-54

70 80 90 100 110

Fig. 66-5. Tabla de temperaturas y presiones para el R-12 de un sistema de refrigeracin automotriz.

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A medida que los dos manmetros se aproximan a la misma lectura, la falla del compresor aumenta de grado. Si las presiones alta y baja son iguales, el compresor no est funcionando. Si el compresor tiene vlvulas de interrupcin, deber aislarlo. De lo contrario, descargue el refrigerante. Compruebe que las piezas del compresor no estn gastadas ni daadas. Cualquier parte gastada o daada debe ser reemplazada. Tal vez sea necesario reemplazar el compresor. Hay ocasiones en que la presin baja es inferior a la normal y la presin alta es igual o inferior a la normal. Lo ms frecuente es que esto signifique que la carga del refrigerante est baja. Si el sistema tiene un vidrio de nivel, consltelo. En caso de que se haya agotado el refrigerante, el vidrio de nivel estar claro o tendr manchas de aceite. El manmetro de la presin baja dar una lectura de vaco. Si el sistema est cargado parcialmente, se vern burbujas ocasionales o continuas en el vidrio de nivel. El manmetro de la presin baja indicar una presin que depende de la cantidad de refrigerante que quede todava en el sistema. Descargue el resto del refrigerante. Reemplace el receptor-secador. Haga las pruebas indicadas para determinar si hay fugas. Evacu y cargue el sistema. En una leccin anterior, vimos de qu manera se evaca y carga el sistema. Ms adelante, en esta leccin, repasaremos el procedimiento. Si la presin es muy baja, es posible que el sistema tenga una fuga. Habr que localizarla y repararla. En los sistemas de enfriamiento de autos y camiones, es normal que se pierda hasta la mitad del refrigerante de una a otra temporada, sobre todo si el sistema no se utiliza entre temporadas. Cuando en ambos lados del sistema la presin es inferior a la normal, tambin puede ser indicio de que hay una obstrucL466

cin. Es posible que el flujo del aire a travs del evaporador est obstruido, o que tenga alguna restriccin. Lo mismo podra estar sucediendo con el flujo del refrigerante a travs del lado de alta presin del sistema. Los puntos de las lneas del refrigerante en donde es ms probable que haya obstrucciones son los siguientes: La malla de la vlvula de expansin La malla del receptor-secador Algn lugar en donde la humedad del sistema se ha congelado y obstruye una lnea. La vlvula de expansin que est daada por humedad congelada En caso de que el manmetro de la presin baja d una lectura de vaco, es posible que haya una obstruccin total. Cierre el sistema y deje que se caliente hasta el mismo grado de la temperatura ambiente. Revise todas las lneas y compruebe que todas las conexiones estn selladas y bien apretadas. Ponga el motor en funcionamiento y fije el sistema en la po-

PRESION

COMBINADA

Fig. 66-6. Las lecturas de presin del mltiple revelan carga baja y fugas de refrigerante.

sicin mxima. Si el evaporador se enfra, significa que la vlvula de expansin se congel debido a la presencia de humedad en el sistema. Descargue el refrigerante y reemplace el receptor-secador. Investigue si hay fuga y en caso de haberla, reprela. Evacu y cargue el sistema. Si el evaporador no enfra despus de que usted haya vuelto a poner el motor en funcionamiento, investigue si el sistema tiene obstrucciones. Revise entre el receptor-secador y la vlvula de servicio de baja presin. Palpe todas las conexiones, las lneas y las piezas. Si alguna de ellas se siente fra o est helada, ah es donde est la obstruccin. Otras veces, la presin baja es normal y la presin alta es superior a la normal. Por lo general, esto significa que hay una sobrecarga de refrigerante. Esto rara vez sucede en la fbrica; usualmente se debe a que antes se le dio un mal servicio al sistema. Esta condicin es causa de que el compresor haga un ruido excesivo. El compresor puede trabarse, y las mangueras pueden reventarse o estallar y separarse de sus conexiones. Si hay demasiado refrigerante descargelo hasta que slo quede en el sistema la cantidad correcta. Para hacerlo, deje que el refrigerante escape por la manguera de servicio. A veces, la presin baja es superior a la normal y la presin alta es normal o superior a la normal. Esta situacin puede ser indicio de varias cosas, entre otras de que: Hay exceso de refrigerante Las vlvulas de expansin no trabajan como se debe El condensador no trabaja en la forma debida

Acaba usted de leer acerca de la condicin del exceso de refrigerante. Si la vlvula de expansin no cierra como se debe, el evaporador se inunda. Entonces, el refrigerante lquido se introduce en el compresor y lo daa. Adems, ste se volver muy ruidoso. En tal caso, el lado de succin del compresor estar ms fro que en condiciones normales. Incluso puede cubrirse de escarcha. Para arreglar esta falla, lo primero que debe hacerse es probar el sensor del termostato. Asegrese de que est en contacto con la salida del evaporador, y de que est cubierto con cinta aislante. Si todo parece estar bien, cercirese de que funcione el sensor. Qutelo del evaporador, calintelo con las manos y pngalo en unos hielos para que se enfre. Fjese en las presiones que resulten al hacer esto. Cuando el sensor est fro, la vlvula de expansin debe cerrarse y el manmetro de baja presin debe mostrar una presin inferior a la normal. Cuando el sensor est caliente, la vlvula de expansin debe abrirse y el manmetro de baja presin mostrar una presin superior a la normal.

Fig. 66-7. Si el compresor tiene refrigerante lquido, es posible que el lado de succin se cubra de escarcha.

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Son varias las razones por las cuales el condensador tal vez no trabaje en la forma debida. El flujo del refrigerante podra estar obstruido. La causa podra ser que el ncleo estuviese abollado, que el ncleo del condensador estuviera recubierto de aceite o que el receptor-secador estuviera tapado. La obstruccin se puede hallar palpando las piezas del lado de alta presin. Pero se debe hacer con cuidado, porque muchas de ellas estn sumamente calientes. El punto de la obstruccin se sentir ms fro. Limpie el condensador. Asegrese de que los ventiladores funcionen como se debe y de que el flujo del aire no se encuentre obstruido. Cuando termine de hacer las pruebas de presin y cualquier otro servicio derivado, ponga las vlvulas de servicio en posicin de asentamiento trasero. Para ello, hgalas girar en sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta que se detengan. As, las vlvulas se abren para ser usadas por el compresor. Quedan cerradas para el manmetro de presin. Al desconectar la manguera de la vlvula, pngale un trapo en el extremo. Acurdese de volver a poner los capuchones de servicio. Apritelos manualmente tanto como pueda. Una vez que haya terminado su trabajo, limpie el sistema y el sitio en que estuvo trabajando. Asimismo, limpie sus herramientas antes de guardarlas.

guera larga en la conexin central del conjunto. Ponga el otro extremo de la manguera en una salida de escape o fuera del edificio en donde se est haciendo el trabajo. Asegrese de que las dos vlvulas del mltiple se encuentren cerradas. Abra las ventanas. Ponga a funcionar el motor, y djelo en marcha lenta. Fije el control de la temperatura del sistema de enfriamiento en su posicin mxima. Ponga el interruptor del soplador en alto. Deje que el sistema funcione de esta manera durante 15 minutos. En el transcurso del procedimiento, la mayora del aceite del compresor del sistema regresar al crter. Luego detenga el motor. Abra un poquito la vlvula de alta presin del mltiple. As, el refrigerante ser descargado despacio. Deje que sea descargado hasta que el manmetro de alta presin indique cero. Ahora, abra la vlvula de baja presin del mltiple. De este modo, se liberar cualquier refrigerante que haya quedado atrapado en el lado de baja del sistema. A continuacin haga la carga correspondiente a la prueba de barrido. Es una manera rpida y fcil de investigar si hay fugas. Esta carga tambin ayuda a secar el

Cmo descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema

Cuando descarga un sistema, se le quita el refrigerante. Usted tendr que descargar sistemas por diversas razones. Este procedimiento se necesita en muchos trabajos de mantenimiento y reparacin. Primero, conecte los manmetros en el mltiple del sistema. Ponga una manL466

Fig. 66-8. Estas son las conexiones apropiadas para descargar el sistema de refrigeracin de un automvil o camin.

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sistema, ya que expulsa la humedad que est atrapada dentro de l. El refrigerante utilizado para esta prueba no contiene aceite refrigerante. De manera que, antes de comenzar esta prueba, asegrese de que el sistema tenga el aceite necesario. Si el compresor tiene que funcionar con menos aceite del que necesita, resultar seriamente daado. El manmetro del mltiple est conectado en el sistema. Conecte la manguera amarilla en el cilindro que contiene el refrigerante para pruebas. Abra la vlvula surtidora del cilindro. Voltee el cilindro boca abajo y abra la vlvula de alta presin del mltiple. Llnelo de refrigerante lquido nicamente por el lado de alta presin. Hgalo solamente cuando no estn trabajando ni el compresor ni el motor. Nunca ponga a funcionar el compresor cuando est abierta la vlvula de alta presin. Tampoco ponga a funcionar el motor si la vlvula de alta presin est abierta. Afloje la conexin del mltiple para la manguera azul de baja presin. Deje que escape el aire hasta que el refrigerante tambin escape. Luego, vuelva a apretar la manguera. Por ltimo, cierre la vlvula de alta presin. Este refrigerante especial contiene un tinte. As, si hay fugas en el sistema, stas se pueden ver rpidamente. En caso de que llegara a detectar alguna fuga, reprela de inmediato. El sistema se evaca para eliminar la humedad. Durante la evacuacin, la presin del sistema se reduce hasta que queda por debajo de la presin atmosfrica normal. Se crea un vaco. Esto hace que se reduzca el punto de ebullicin de la humedad que hay en el sistema. Por lo tanto, se evaporar de manera ms rpida y completa. Para evacuar el sistema se necesita una bomba de vaco. Las hay de muy diversos tipos. Lo mejor es hacer la evacuacin
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cuando las temperaturas del aire estn calientes. Una buena evacuacin depende de los siguientes factores: La cantidad de vaco La temperatura del aire La duracin del proceso Cuanto ms vaco se pueda crear, tanto mejor ser la evacuacin que se obtenga. Cuanto ms alta sea la temperatura del aire, tanto mejor ser la evacuacin. Cuanto ms tiempo se dedique a evacuar, tanto mejor ser la evacuacin consiguiente. Primero, conecte el conjunto de manmetros en el mltiple y descargue el refrigerante, segn lo explicado anteriormente. Despus, conecte la manguera amarilla de servicio con la bomba de vaco. Ponga la bomba a trabajar. Abra la vlvula de baja presin del mltiple. En unos cinco minutos, el manmetro le dar una lectura de vaco de unos 28" a 29" Hg. En caso contrario, querr decir que el

Fig. 66-9. Manera de conectar el manmetro del mltiple con la bomba de vaco.

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sistema tiene algn problema. Si la presin desciende a una velocidad regular, algo est mal. Detenga la bomba. Cierre la vlvula del mltiple. Si la presin aumenta, lo ms probable es que haya una fuga. Si el manmetro de alta presin no indica presin de cero o menos, es posible que haya una obstruccin. Suspenda la evacuacin y busque la obstruccin. Usted ya sabe cmo hacerlo: vimos el procedimiento en una de las secciones anteriores de esta leccin. Si el manmetro de baja presin desciende a una velocidad regular y el manmetro de alta presin indica cero o menos, es seal de que todo est bien. Abra la vlvula de alta presin. De esta manera, el sistema puede ser evacuado ms completamente. Evcuelo por lo menos durante 30 minutos. Ahora es necesario cargar o llenar el sistema. Conecte la vlvula surtidora de

refrigerante en la manguera del centro. Gire la vlvula de interrupcin en el sentido de las manecillas del reloj para perforar el cilindro de refrigerante. Afloje la conexin del mltiple para la manguera del centro. Deje que escape refrigerante durante unos segundos. Vuelva a apretar la conexin. Ahora, la manguera del centro est llena de refrigerante y libre de aire. A continuacin, abra la vlvula del mltiple para el manmetro de alta presin, y deje que penetre libremente en el sistema la mayor cantidad posible de refrigerante. La cantidad puede variar entre media libra y una libra. Esta es slo una carga parcial. En este punto, ambos manmetros deben mostrar lecturas muy similares. Cierre la vlvula de alta presin del mltiple. Ponga el motor a trabajar, y hgalo funcionar como a 1,250 rpm. Ponga el sistema de enfriamiento en posicin de mximo enfriamiento. Fije el control de la velocidad del soplador en su posicin ms alta. Abra la vlvula de baja presin del mltiple. Deje que el refrigerante penetre despacio en el sistema. Siga llenndolo

Fig. 66-10. Manera de conectar el manmetro del mltiple con el cilindro refrigerante para cargar el sistema de refrigeracin de un automvil o camin.

Fig. 66-11. Si usted tiene el pelo largo, sujteselo antes de comenzar a trabajar.

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hasta que el vidrio de nivel est claro y ya no haya burbujas. Cierre la vlvula de baja presin del mltiple. Vea las lecturas de los manmetros. La lectura apropiada ser entre 10 y 1 psi. En otras palabras: la lectura del manmetro de alta presin deber ser como diez veces mayor que la del manmetro de baja presin. Las propias lecturas variarn segn sea la temperatura del aire. Cuando termine de cargar el sistema, pngale un trapo a los extremos de las mangueras y desconctelas. Acurdese de volver a poner los capuchones de servicio. Apritelos con la mano tanto como pueda. Limpie el sitio donde haya estado trabajando. Limpie tambin sus herramientas y gurdelas.
Reglas de seguridad

seguridad. En la leccin anterior tratamos sobre varias de ellas. Ahora le presentamos otras reglas que le servirn para ser un mejor tcnico: Asegrese de que los vapores de escape puedan dirigirse hacia el exterior del edificio en donde est trabajando. No toque el mltiple del escape. Casi siempre est muy caliente y le puede causar quemaduras de tercer grado. No deje herramientas en ningn sitio desde el que puedan caer sobre el ventilador del radiador. En todo momento, mantenga alejados de las bandas los ventiladores y de los ventiladores mismos las manos, los pies, el pelo y la ropa suelta o muy holgada.

Recuerde que siempre que mida la presin de un sistema o que le d servicio, es conveniente que observe algunas reglas de

Ejercicio de Autoevaluacin Escriba en los espacios vacos el trmino que falta para completar las siguientes afirmaciones. 1. Si el sistema est parcialmente , se vern burbujas ocasionales o continuas en el vidrio de nivel. 2. En caso de que el manmetro de baja presin indique , es posible que haya una obstruccin total en el sistema. 3. La construccin del flujo de refrigerante en el sistema se puede hallar palpando las piezas del lado de presin. 4. Durante la evacuacin del sistema, la presin se reduce hasta que quede por de la presin atmosfrica normal. 5. Cuando el sistema se encuentra parcialmente cargado, ambos manmetros deben mostrar lecturas muy . Respuestas

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Instalacin del sistema de enfriamiento de un automvil

Cuando vaya a instalar usted el sistema de enfriamiento de un automvil, tenga en cuenta que habr instrucciones aplicables a ese sistema particular. Esta seccin contiene instrucciones generales para las instalaciones. Las podr aplicar junto con las instrucciones especficas que vendrn con el sistema de enfriamiento. Lea estas instrucciones como si se encontrara usted en el asiento del conductor. Asegrese de que todas las lneas y conexiones del refrigerante lleven una tapa o un tapn en tanto no estn conectadas. Ponga un par de gotas de refrigerante a todas las conexiones, para que sellen hermticamente. No las apriete demasiado, porque se daaran. Por ltimo, antes de empezar a hacer la instalacin, desconecte el cable negativo de la batera. A menos que pueda alcanzar fcilmente la polea del cigeal, tendr que quitar el radiador. Primero, vace el radiador y desncete las mangueras y las lneas. Quite la gualdera y los pernos de apoyo. Levante el radiador y squelo del automvil. Las instrucciones que vienen con el sistema le indicarn cmo debe instalar la

Fig. 66-12. Trabaje desde la perspectiva del asiento del conductor.

montura del compresor y el conjunto impulsor. Algunas veces, tendr que instalar el compresor en su montura antes de colocarlo en el motor. Lea las instrucciones que vienen con la caja del embrague. En ellas se indica la manera de instalar el embrague en el cigeal del compresor. Luego necesitar una llave de horquilla. Es un dispositivo en forma de media luna, el cual encaja en una ranura de la flecha del compresor. Tambin encaja en una ranura machihembra localizada en el cubo del embrague e impide que aqul gire. Compruebe la alineacin de la llave de horquilla. Instale en el compresor la bobina del campo del embrague. Con la mano haga girar la polea. De esta manera podr estar seguro de que girar libremente, as como de que nada se interponga entre el rotor y el campo del embrague. Con la arandela y el tornillo que vienen con el sistema apriete el rotor de modo que el cigeal quede sujeto firmemente. Cuando termine de instalar el sistema, acurdese de volver a apretar este tornillo de presin. Si estuviera flojo, podra daar la llave de horquilla, el cubo del embrague o el cigeal del compresor. A continuacin, instale el condensador. Debe ir entre el radiador y la parrilla. Colquelo de manera que las conexiones queden del mismo lado que el compresor. Debe quedar entre 1.5 y 4.5 cm del radiador y lo ms cerca posible del cofre. En el sistema se incluyen unas mnsulas y unos tornillos para metal con los cuales montar el condensador en la horqueta del radiador. Ahora, instale las lneas del refrigerante. Tal vez tenga que hacer algunos agujeros en la parte superior de la horqueta del radiador. Ponga en los agujeros unos protectores, con objeto de que no se daen las lneas. Instale el receptor-secador en el pozo

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de la salpicadera. Procure que quede en posicin tan vertical como sea posible. El sistema viene con unos tornillos para metal y una abrazadera. Conecte el accesorio de entrada en el accesorio de 3/8 de pulgada que tiene el condensador. Monte el evaporador debajo del tablero de instrumentos. Para ello, use los soportes de suspensin. Pngalos en cada extremo del evaporador, antes de montarlos debajo del tablero. Marque y haga los agujeros de acuerdo con los soportes de suspensin. Haga lo mismo en el caso de los agujeros de desage y los agujeros para las lneas del refrigerante. Conduzca las lneas del refrigerante procedentes del compartimiento del motor a travs de los agujeros que perfor. Conctelas en los accesorios del evaporador apropiado. Luego asegure firmemente el evaporador. El sistema de enfriamiento incluir un diagrama esquemtico. Como usted sabe, es un diagrama del tendido elctrico. Utilcelo para completar el tendido elctrico. Conecte la lnea de succin en el lado de succin del compresor. Conecte la lnea del lquido en el receptor-secador, y la de descarga en el lado de descarga del compresor. Asegrese de que las lneas del refrigerante no toquen los mltiples, ni los tubos de escape, ni partes del motor que se calienten, ni bordes afilados. Una vez que haya instalado el sistema, ser necesario que le haga la prueba de barrido, lo evacu y lo cargue. Ya antes, en esta misma leccin, vimos los procedimientos respectivos.

fallas. Estos conocimientos se ponen en prctica cuando se sabe que algo est mal, pero no se sabe qu. Hacen posible hallar con rapidez las causas de los problemas. Y una vez que se conoce la causa, es posible reparar cualquier falla. Seguramente usted ya ha aprendido bastante acerca de este tema. Antes, en esta leccin, vimos cmo se revisa y repara con un juego de manmetros del mltiple. Tambin vimos los aspectos bsicos de los sistemas de refrigeracin, el porqu y cmo trabajan. En las lecciones anteriores, estudiamos algunas de las tcnicas para la revisin y reparacin de fallas. De manera que ahora puede aplicar alguno de sus conocimientos a la revisin y reparacin de sistemas de enfriamiento de automviles y camiones. Conforme vayamos revisando el sistema de un vehculo imaginario, enunciaremos el problema. Luego hablaremos sobre sus posibles causas. Una vez que se conoce la causa, puede idearse fcilmente la manera de resolverlo. Esta vez, no volveremos a repasar la revisin y reparacin con un juego de manmetros del mltiple. Ya lo hicimos antes, en esta misma leccin.

LOS SIETE PASOS DE LA REVISIN Y REPARACIN

Revisiones y reparaciones
Como tcnico en refrigeracin y aire acondicionado todos los das de trabajo necesitar recurrir a sus conocimientos sobre la investigacin, localizacin y reparacin de

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conocer el sistema hablar con el cliente manejar el equipo inspeccionar el equipo enumerar las posibles causas llegar a una conclusin probar nuestra conclusin

Fig. 66-13. Siga estos pasos en sus visitas de servicio y ser un tcnico eficaz.

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Problemas del sistema de refrigeracin El sistema enfra, pero no es eficiente. Cuando el flujo de aire es insuficiente, el sistema no puede enfriar lo suficiente, por lo que se debe comprobar el funcionamiento del soplador. Hay alguna obstruccin en la red de distribucin del aire? Est tapado el evaporador? Est cubierto de hielo? Este problema tambin puede ser causado por una falla de la vlvula de control de la temperatura del calentador. Revsela. Es posible que se necesite ajustara o que haya que reemplazarla. Siempre existe la posibilidad de que el dueo del vehculo no sepa cmo hacer funcionar el sistema. Esto es todava ms cierto actualmente, cuando muchos sistemas son de gran complejidad. Puede suceder que los controles del calentador o el control del ventilador se encuentren trabajando. En tal caso, explquele al dueo de qu manera se usa el sistema. Pero hgalo con tacto. El motor del ventilador soplador funciona, pero el aire no fluye. Es posible que el ventilador est flojo en la flecha del motor. Revselo. Tal vez est tapado el filtro del aire o la entrada del aire. Limpelo o reemplcelo, segn se requiera. El ventilador soplador no trabaja. Tal vez se haya fundido el fusible. En tal caso, podra deberse a un corto en el tendido elctrico o en el motor. Tambin podra ser el resultado de una sobrecarga. Instale un fusible nuevo. Si el fusible est bien, es posible que haya una conexin elctrica mala. Tambin puede ser que el motor del ventilador tenga una falla. El compresor trabaja, pero est ruidoso. Es posible que las bandas se encuentren flojas o estn muy gastadas. Los tornillos L466

podran estar flojos o haberse cado. Tal vez est rota una mnsula. Podra haber un exceso de refrigerante. El compresor trabaja, pero el sistema no enfra. Nuevamente, asegrese de que el calentador no se encuentre funcionando. Revise la carga del refrigerante. Si no tiene refrigerante, o tiene muy poco, el sistema no puede enfriar. El compresor no trabaja. Tal vez se haya fundido el fusible. En tal caso, investigue si hay un corto en el tendido elctrico. Podra tratarse de no ms que una sobrecarga pasajera. Reemplace el fusible. Si el fusible est bien, revise el interruptor de supercalor. Est abierto? Vea si hay conexiones malas. Est roto el interruptor del termostato? Revise el aceite. El ventilador del condensador no trabaja. Es posible que se haya fundido el fusible. Como siempre, esto se debe a un corto o a una sobrecarga. Si el fusible est bien, revise las conexiones elctricas y el motor del ventilador. Asimismo, cercirese de que el ventilador no est flojo en la flecha del motor.

Unidades independientes de refrigeracin para remolques

Habr ocasiones en las que tendr que dar servicio a unidades de enfriamiento de tractocamiones. Los remolques refrigeradores se llaman tambin "refris", como en la palabra refrigerado. Tienen una unidad independiente de refrigeracin. Ahora vamos a ver una de las ms populares que es bastante representativa de los sistemas de enfriamiento y calefaccin para remolques. Este tpico sistema de enfriamiento y calefaccin es una unidad totalmente elctrica, que se instala en el frente del remol-

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que. Es de una sola pieza y totalmente independiente. Puede haberse diseado para enfriar, calentar o ambas cosas. Para el enfriamiento, se usa un compresor semihermtico. Este funciona con corriente trifsica de 220 voltios y 60 ciclos. El sistema tiene tres cilindros y est clasificado como de cinco caballos de fuerza. Un interruptor de circuito lo protege contra la sobretemperatura y las sobrecargas. Si el compresor se calienta demasiado, el interruptor se cierra. Entonces, el compresor vuelve a funcionar. Para la calefaccin, se usan unas tiras de calentamiento por resistencia. Algunos modelos tienen controles de temperatura; otros tienen ductos verticales de descarga del aire que penetran en el techo del remolque. Cuando el tractocamin est circulando, un generador elctrico instalado debajo del remolque proporciona la corriente elctrica. Este generador es impulsado por un motor diesel. Cuando el remolque

se estaciona en un andn, y se conecta a una toma de corriente, obtiene electricidad de 220 voltios. Fjese bien en el lado derecho del sistema de refrigeracin y calefaccin para remolques que se muestra en la Figura 66-14, ver que tiene varias perillas e interruptores. Este es el panel de control de la unidad. Adems de los interruptores, lleva otros dispositivos de control. Interruptor de apagado y encendido. Cuando este interruptor est en la posicin de encendido, y si los otros interruptores se han fijado en la forma debida, la unidad funciona. Cuando est en la posicin de apagado, la unidad no funciona. Interruptor de fro y calor. Cuando este interruptor est en la posicin de fro, la unidad funciona hasta que la temperatura del remolque alcanza la fijada en el termostato. Entonces se detiene. Vuelve a funcionar cuando el aire del remolque rebasa cierta temperatura prefijada. Cuando el interruptor est en la posicin de calor, la unidad funciona hasta que el remolque llega a la temperatura fijada en el termostato. Entonces se detiene. Vuelve a funcionar cuando el aire del remolque baja de cierta temperatura prefijada.
Interruptor de ciclo y continuidad. Este

Fig. 66-14. Vista de frente de un tpico sistema de refrigeracin y calefaccin para remolques.

interruptor controla cundo y de qu manera funcionan los ventiladores. Si est en la posicin de ciclo, los ventiladores trabajan slo cuando la unidad trabaja. Cuando la unidad termina su ciclo, los ventiladores se detienen. A qu ventiladores nos estamos refiriendo? A los del condensador y el evaporador. Si el interruptor est en la posicin de continuidad, los ventiladores trabajan durante todo el tiempo que la unidad est trabajando. Est o no est en el ciclo la unidad, los ventiladores funcionan.
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Interruptor de deshielo manual. Para descongelar la unidad, se oprime este interruptor. Si la unidad necesita descongelarse, lo har; en caso contrario, seguir enfriando. Ms adelante, en esta misma leccin, trataremos en detalle la refrigeracin. Fusibles. La unidad lleva un pequeo fusible, de 5 amperios, el cual protege el circuito de control de 24 voltios. Tambin usa tres fusibles ms grandes, de 10 amperios cada uno, para proteger los circuitos del calentador. Termostato. El termostato se fija de acuerdo con la temperatura que se desea para el remolque. Entonces, el termostato mantiene esa temperatura en el vehculo. Termmetro. El termmetro indica la temperatura del aire que es devuelto a la seccin del evaporador. Este aire ser el ms caliente que haya en el remolque.

Manmetro combinado. Este dispositivo indica la presin existente en la lnea de regreso al crter del compresor. Cuando usted haga arrancar el sistema de refrigeracin y calefaccin del remolque, hgalo de acuerdo con el procedimiento siguiente: Conecte la unidad en su fuente de energa. Ajuste el termostato en la temperatura deseada. Coloque el interruptor de fro y calor en la posicin deseada. Ponga el interruptor de ciclo y continuidad en la posicin deseada. Ponga el interruptor de apagado y encendido en la posicin de encendido. Compruebe la rotacin de los ventiladores. Verifique la lectura del manmetro combinado. Si el tractocamin anda en la carretera o est por salir a la carretera, su fuente de energa ser el generador que va colocado debajo del remolque. Recuerde que lo impulsa un motor diesel. Si el remolque se encuentra estacionado en un andn, la fuente de energa ser una toma de corriente CA trifsica de 220 voltios y 60 ciclos. Es importante comprobar la rotacin de los ventiladores, porque en caso de que fuera incorrecta el aire sera expulsado a travs del serpentn del condensador. Ms adelante, en esta misma leccin, cuando tratemos sobre las revisiones y reparaciones veremos las lecturas de la presin.
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Fig. 66-15. As se ve de cerca el panel de control del tpico sistema de refrigeracin y calefaccin para remolques.

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Ejercicio de Autoevaluacin Escoja de la lista de la derecha el trmino que corresponda a cada una de las afirmaciones de la izquierda. Luego, anote en las lneas del centro la letra que identifica el trmino elegido. 1. Sitio donde se instala el receptor secador del a. Bajo el tablero sistema. de instrumentos 2. Sitio donde se instala el evaporador. b Pozo de la salpica3. Tipo de prueba que se hace al sistema una vez dera que ste ha sido instalado. c. De ciclo y continui4. Tipo de compresor que se emplea en un sistema dad de refrigeracin de camin. d. Barrido 5. Tipo de interruptor que controla cundo y de qu e. Semihermtico manera funcionan los ventiladores. Respuestas

Ciclo de refrigeracin de la unidad refrigeradora del remolque

Todos los ciclos de refrigeracin son muy parecidos. Estos ciclos se basan en la ley fsica de que el calor se traslada de una sustancia ms caliente a otra ms fra. El refrigerante lquido absorbe calor a medida que se evapora y se convierte en gas. Entonces se deshace del calor y se convierte en lquido otra vez. En el tpico sistema de refrigeracin y calefaccin que se instala en remolques, el evaporador se enfra a medida que el refrigerante absorbe calor y se transforma en gas. El ventilador del evaporador hace circular aire por encima de los serpentines. As, se enva aire fro a travs del remolque para enfriar la carga. El gas ya caliente es bombeado y expulsado del evaporador. Es enviado hacia el serpentn del condensador, donde cede su calor y vuelve
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a su forma lquida. El refrigerante lquido va hasta el tanque receptor y desde ah vuelve a circular por el sistema. El refrigerante sale del tanque receptor a travs de la vlvula de salida. Luego, fluye por el deshidratador, que es un dispositivo secador que elimina la humedad del refrigerante. Tambin tiene un filtro que elimina cualquier materia extraa que se haya introducido en el sistema. Entonces, el refrigerante fluye a travs del intercambiador de calor. Ah es enfriado por el refrigerante que se desborda del evaporador, de modo que cuando llega al evaporador ya est fro. Pero antes, pasa por la vlvula de expansin, la cual dosifica la cantidad de refrigerante que penetra en el evaporador. Ah hierve, o se evapora, al absorber el calor. El compresor bombea y expulsa del evaporador al gas a baja presin. Este pasa por el acumulador, donde cualquier vestigio de refrigerante hierve. El aceite se

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1. Solenoide maestro 2. Serpentn del condensador 3. Vlvula de interrupcin 4. Vlvula de retencin 5. Tanque receptor 6. Vidrio de nivel 7. Intercambiador de calor 8. Vlvula de expansin 9. Acumulador 10. Amortiguador de vibraciones 11. Descarga 12. Succin 13. Vlvula de servicio 14. Motor del compresor 15. Regulador de la presin de succin 16. Deshidrataador 17. Colector de goteo 18. Serpentn del evaporador 19. Vlvula de retencin 20. Vlvula de tres pasos 21. Lnea de descongelamiento
Fig. 66-16. Ciclo de refrigeracin de un tpico sistema de refrigeracin y calefaccin para remolques.

acumula en el acumulador, y penetra en la lnea de succin a travs de un agujero de purgado que se localiza en el tubo "U" del acumulador. Luego, regresa al compresor. En el compresor, el gas refrigerante a baja presin se convierte en un gas a alta presin, el cual es bombeado hacia el condensador. Ah cede su calor al aire circundante, que est ms fresco y otra vez se convierte en lquido. Entonces fluye hacia el receptor para iniciar un nuevo ciclo. Este es el mismo ciclo de refrigeracin sobre el que hemos tratado una y otra vez

en el transcurso de estas lecciones. Seguramente usted ya se lo sabe de memoria.

Cmo descongelar la unidad refrigeradora de un remolque

Al igual que muchas unidades de refrigeracin, los sistemas de remolques necesitan ser descongelados. Esto se hace con gas caliente. En una leccin anterior estudiamos este mtodo, pero lo repasaremos ahora. En un sistema de remolque, el ciclo de
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1. Solenoide maestro 2. Serpentn del condensador 3. Vlvula de interrupcin 4. Vlvula de retencin 5. Tanque receptor 6. Vidrio de nivel 7. Intercambiador de calor 8. Vlvula de expansin 9. Acumulador 10. Amortiguador de vibraciones 11. Descarga 12. Succin 13. Vlvula de servicio 14. Motor del compresor 15. Regulador de la presin de succin 16. Deshidratador 17. Colector de goteo 18. Serpentn del evaporador 19. Vlvula de retencin 20. Vlvula de tres pasos 21. Lnea de descongelamiento
Fig. 66-17. Ciclo de descongelamiento de un tpico sistema de refrigeracin para remolques.

descongelamiento puede iniciarse de cualquiera de estas dos maneras: (1) Mediante el interruptor del diferencial de la presin neumtica, o (2) mediante el interruptor manual de descongelamiento. En ambos casos, el ciclo es detenido por el termostato de descongelamiento. El interruptor del diferencial de la presin neumtica funciona del modo siguiente. El interruptor siente qu tanta oposicin encuentra el aire que fluye a travs del serpentn del evaporador. Cuando el hielo se acumula en el serpen-

tn, el interruptor se cierra, haciendo que funcione la unidad de descongelamiento y que se enve electricidad a un solenoide maestro. Entonces, se bombea gas refrigerante caliente procedente del compresor hasta el serpentn calentador del colector de goteo. Desde ah, pasando por el distribuidor, llega hasta el serpentn del evaporador. Cuando el serpentn est libre de hielo y su temperatura aumenta a 10 C (50 F), se abre el termostato de descongelamiento. Con ello, el ciclo de refrigeracin se inicia otra vez.

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Fjese en la Figura 66-17 en la lnea que sale de la lnea de descongelamiento, pasa por la vlvula de retencin y llega hasta la vlvula de interrupcin. Durante el ciclo de descongelamiento, esta lnea presuriza el tanque receptor. Esto impide que se acumule el refrigerante lquido. La presin en el receptor impulsa al refrigerante lquido hasta la vlvula de expansin. De este modo, se aumenta la presin de operacin durante el descongelamiento. Cuando se aumenta la presin, se aumenta el calor, lo cual significa que el ciclo de descongelamiento transcurre con ms rapidez. Fjese en la segunda vlvula de retencin en la lnea que baja de la vlvula de interrupcin. Se encuentra entre el condensador y el receptor. Esta vlvula impide que el refrigerante penetre en el condensador cuando se presuriza el receptor durante el ciclo de descongelamiento.

Revisiones y reparaciones de las unidades refrigerantes de remolques

Como usted ver, esta tarea no se diferencia casi nada de la de revisar y reparar cualquier otra unidad de refrigeracin. Como de costumbre, se empieza instalando el juego de manmetros del mltiple. En la Figura 66-18 se enumeran los pasos para hacerlo. Naturalmente, verificar el compresor. Una vez que haya instalado los manmetros del mltiple, ponga la unidad en funcionamiento. Luego, poco a poco, ponga la vlvula de servicio de succin en posicin de asentamiento delantero. Espere a que el manmetro combinado indique un vaco de 20 a 25 pulgadas. Cuando lo haga, detenga la unidad. Si la presin aumenta, repita los pasos anteriores. Es posible que aumente conforme se evapora L466

el resto del refrigerante en el aceite del compresor. Cuando el manmetro vuelva a indicar de 20 a 25 pulgadas de vaco, detenga la unidad. Ahora, observe el manmetro compuesto. La presin debera aumentar, pero sin exceder 10 pulgadas en un perodo de tres minutos. En caso de que aumente ms aprisa, la unidad tiene una falla. Es posible que haya una fuga en el sello del plato de vlvula del compresor. Tal vez el solenoide maestro tenga una fuga. Quiz no est bien apretado el asentamiento delantero de la vlvula de servicio de succin. Revise estas cosas antes que nada. Como usted sabe, la tcnica de la investigacin, localizacin y reparacin de fallas lo ayuda a organizar sus conocimientos sobre sistemas de refrigeracin. Es una manera de descifrar los problemas. Primero estudia uno el problema y luego, con base en lo que conoce sobre sistemas de refrigeracin, decide cules pueden ser sus causas. Una vez que se conoce la causa, se puede encontrar la manera de resolver el problema. En una leccin anterior, vimos este tema muy ampliamente. Mucho de lo que aprendi usted entonces lo puede aplicar ahora. A continuacin, enumeraremos los problemas, causas y soluciones ms comunes en la revisin y reparacin de sistemas de refrigeracin de remolques. El compresor no funciona. Tal vez est abierto el interruptor de lnea del motor. En tal caso, cirrelo o reemplcelo. Puede ser que se haya fundido el fusible. De ser as, reemplcelo. Si la sobrecarga se dispar, determine la causa y elimnela. Tal vez se haya quedado atorado el interruptor de control. Reprelo o reemplcelo. El pistn pudiera estar atascado. Quite la tapa del motor, y vea si hay piezas que se encuentren atoradas o vlvulas rotas. Si el compresor o los cojinetes del motor se han
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INSTALACIN DEL MANMETRO DEL MLTIPLE

Limpie el rea alrededor de las vlvulas pasndole un trapo limpio. Quteles los capuchones a las vlvulas de servicio. Ponga las vlvulas de servicio en asentamiento trasero (es decir: gire los vastagos en sentido contrario). Quite los tapones de los extremos de las lneas de los manmetros del mltiple. Quteles los capuchones a las conexiones de los p u e r t o s de servicio. Conecte y apriete bien la lnea del manmetro de alta presin en la vlvula de servicio de descarga. Conecte la lnea del mltiple del manmetro combinado, dejndola un poco floja, con la vlvula de servicio de succin. Asegrese de que la conexin central del manmetro del mltiple est cubierta. Abra la vlvula de servicio de descarga para que el refrigerante purgue el mltiple y las lneas. Apriete la lnea del mltiple del manmetro combinado que est conectado con la vlvula de servicio de succin. Cierre las dos vlvulas de los manmetros del mltiple.
Fig. 66-18. Forma correcta de conectar un manmetro del mltiple al sistema de refrgeracin de un remolque.

congelado, es posible que pueda repararlos. Pero es probable que tenga que reemplazar el compresor. Tal vez no haya suficiente refrigerante, lo cual hara que la sobrecarga se dispare una y otra vez. Si falta refrigerante, recargue la unidad. En una seccin posterior de esta misma leccin, le diremos cmo hacerlo. El ciclo de la unidad es muy corto. La unidad arranca y luego se detiene casi de inmediato. Esto puede deberse a que la vlvula de descarga tenga una fuga. Revsela. Es posible que la sobrecarga del motor del compresor se est desconectando. Las causas pueden ser que la presin superior sea alta, los cojinetes estn muy ajustados, los pistones se encuentren atorados o el condensador est tapado. En su momento, estudiaremos algunas de estas condiciones. Quiz no haya la cantidad de refrigerante debida. Investigue si hay una fuga. Recargue el sistema. Si la vlvula de expansin tiene una fuga, reemplcela. Revise el ventilador y el flujo del aire. El compresor no arranca, pero zumba. Compare el tendido elctrico con el que se muestra en el diagrama respectivo. Pruebe el voltaje. Cercirese de que los contactos del relevador cierren bien. Revise los devanados. Asegrese de que el devanado del estator est conectado a tierra. Si los plomos estn en buenas condiciones, reemplace el estator. En una leccin anterior, vimos cmo se hacen estas pruebas. En caso necesario, puede consultarla. Compruebe la presin alta de descarga. Asegrese de que est abierta la vlvula de interrupcin de la descarga. Revise el nivel del aceite en el compresor. La unidad trabaja durante mucho tiempo, o todo el tiempo. Esto puede suceder si falta refrigerante o si los contactos del control estn congelados. Puede ser cauL466

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La presin superior es demasiado baja. Esto puede ser ocasionado por una falta de refrigerante. En tal caso, investigue si hay fugas; y si encuentra alguna, reprela. Recargue la unidad. Revise las vlvulas de succin y descarga del compresor. Quiz sea necesario limpiarlas. Podra haber fugas en los sellos del plato de vlvula. En tal caso, reemplcelos. La unidad hace ruido. Cuando el compresor no tiene suficiente aceite, la unidad hace mucho ruido. Aada aceite hasta el nivel apropiado. Pruebe los soportes. Si estn flojos, apritelos. Vea si el compresor tiene refrigerante o aceite cenagoso. Es posible que necesite ajustar el nivel del aceite o el del compresor. Revise que la vlvula de expansin no tenga fugas. Hemos visto este tema desde la perspectiva de los refrigeradores y los sistemas para automviles. En la siguiente seccin, lo estudiaremos en funcin de los sistemas para remolques.
Fig. 66-19. Utilice un manmetro mltiple para verificar y dar servicio a un sistema de refrigeracin.

sado por un condensador sucio o por la presencia de aire en el sistema. En caso de que el sistema tenga aire, purgelo. Revise las vlvulas y los pistones del compresor. Compruebe si el serpentn del evaporador tiene hielo o si est obstruido. Es posible que se necesite ajustar la vlvula de expansin. Verifique las lneas del refrigerante, y asegrese de que no estn obstruidas. La presin superior es demasiado alta. Esto puede deberse a una sobrecarga de refrigerante. En tal caso, purgelo. Tambin puede deberse a la presencia de aire en el sistema. Tal vez el condensador est sucio u obstruido. Asegrese de que el ventilador trabaja.

Cmo evacuar y volver a cargar los sistemas de refrigeracin de remolques

Cuando una unidad pierde toda su carga, o casi toda, es necesario evacuarla. En otras palabras, se le deben extraer todo el aire y toda la humedad antes de volver a cargarla. En la Figura 66-20 se enumeran los pasos que se deben seguir para evacuar el sistema de refrigeracin de remolques. Una vez evacuado el sistema, se puede proceder a cargarlo otra vez. Para ello, se deben seguir los pasos enumerados en la Figura 66-21. No ponga el compresor en funcionamiento cuando el sistema tenga un alto vaco. Si lo hace, el refrigerante puede entrar demasiado rpidamente y expulsar el aceite del compresor, lo cual lo daa.

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COMO EVACUAR UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

COMO RECARGAR UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

Encuentre y repare todas las fugas. Conecte la lnea de carga del cilindro de refrigerante con la vlvula de servicio de succin o con la conexin central del manmetro mltiple. Ponga la vlvula de servicio de descarga en asentamiento trasero. Abra la vlvula de servicio de succin que comunica con el compresor. Abra el cilindro de refrigerante y cargue el sistema a 30 libras de presin. Cierre la vlvula del cilindro y compruebe que no haya fugas. Si encuentra fugas, purgelas. Si no encuentra fugas, o una vez que haya hecho las reparaciones necesarias, libere la presin del sistema cerrando parcialmente la vlvula de servicio de descarga. Conecte una bomba de vaco a la vlvula de servicio de descarga. Evacu el sistema a 28 pulgadas de vaco. Contine evacundolo durante 20 minutos, con la bomba en funcionamiento.
Fig. 66-20. Manera de evacuar el sistema de refrigeracin.

Conecte la lnea de carga del cilindro de refrigerante a la entrada de servicio del secador. Conecte la lnea de carga de la vlvula de servicio de succin a la salida del extremo del secador. Para purgar el aire, transfiera gas del cilindro, a travs del secador, hasta la lnea de carga. Apriete la conexin de la lnea en la vlvula de servicio de succin. Pese el cilindro de refrigerante y anote el peso. Abra como dos vueltas la vlvula del cilindro de refrigerante y la vlvula de servicio de succin. Deje que el refrigerante fluya y penetre en el sistema, hasta que la presin se iguale. Ahora, ponga el compresor en funcionamiento. Djelo funcionando hasta que se haya bombeado al sistema la cantidad de refrigerante adecuada. Vigile la escala, para evitar que haga una carga insuficiente o excesiva. Ponga la vlvula de servicio de succin en asentamiento trasero. Cierre la vlvula del cilindro de refrigerante. Desconecte el equipo de carga. Reemplace y apriete los capuchones de las vlvulas de servicio.
Fig. 66-21. Manera de recargar un sistema de refrigeracin.

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Mantenimiento del sistema de refrigeracin de un remolque

Conservar una carga apropiada de refrigerante es uno de los trabajos de mantenimiento ms importantes. Cuando falta refrigerante, la temperatura del remolque no puede alcanzar suficiente fro. Y si hay demasiado, el compresor se desgasta ms rpidamente. Existen diversas maneras de saber si falta o no refrigerante. Una es verificar la presin de succin que disminuye conforme se reduce la carga de refrigerante. Otra manera es cubrir el evaporador con una bolsa o una caja. Hay que amarrarla, para que no se vuele. Pero antes, ponga dentro un termmetro. Coloque los manmetros del mltiple y haga que la unidad enfre hasta que la temperatura del interior de la bolsa o la caja sea de unos 18 C (como O F). Para obtener esta temperatura, tendr que dejar que la bolsa o la caja filtren un poquito. Fjese en el manmetro combinado. Deber mostrar que la presin de succin es de cero libras. La presin de descarga deber ser de 150 libras (unos 69 kg). En caso de que sea ms baja, ponga un pedazo de cartn sobre el serpentn del condensador. Ahora, deber poder ver refrigerante en el vidrio de nivel del tanque receptor. En caso contrario, sabr que hay una falta de refrigerante. Para aadir refrigerante, ponga la vlvula de servicio de succin en asentamiento trasero. Qutele el capuchn y colquele, un poco suelta, la lnea de carga. Ponga el otro extremo en el cilindro del refrigerante. Recuerde que el cilindro debe estar en posicin vertical, para que salga nada ms gas refrigerante. Cercirese de que haya un secador de servicio entre el cilindro de refrigerante y la unidad, de manera que slo entre refrigerante seco. Luego, abra el cilindro, pero nica-

TERMOMETRO

PRESIN DE SUCCIN

PRESIN DE DESCARGA

VIDRIO DE NIVEL

Fig. 66-22. Cuando la temperatura es cero, la presin de succin es cero y la presin de descarga es 150, se debe poder ver el refrigerante en el vidrio de nivel.

mente dos vueltas, para purgar el aire de la lnea de carga. Ahora, apriete el extremo de la lnea de carga que coloc en la vlvula de servicio de succin. Ponga la unidad en funcionamiento. Gire dos veces, en el sentido de las manecillas del reloj, la vlvula de servicio de succin. Asegrese de que la presin de descarga se conserve en 150 libras. Tal vez necesite poner un pedazo de cartn sobre el serpentn del condensador, con objeto de conservar esa presin. Cada dos minutos, ponga en asentamiento trasero la vlvula de servicio de succin. Deje la unidad trabajando durante 15 minutos, y entonces compruebe el nivel del refrigerante con el vidrio de nivel. Siga aadiendo refrigerante hasta que haya la cantidad suficiente. Cuando la unidad est totalmente cargada, ponga en asentamiento trasero la vlvula de servicio de succin. Cierre la vlvula del clindro de refrigerante. Separe la lnea de carga de la vlvula de servicio de succin. Reemplace el capuchn y apritelo con la mano. Como tcnico en servicio, es posible
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que tenga la responsabilidad de hacer las revisiones de mantenimiento peridicas que requieren los sistemas de refrigeracin de remolques. La prueba fundamental es la inspeccin anterior a la carga. Es entonces cuando se debe ver si la unidad tiene algn dao. Revise las principales conexiones elctricas. Ponga la unidad en funcionamiento y vea cmo trabaja. Despus de las primeras 50 horas, engrase los cojinetes de la flecha del ventilador. Vuelva a hacerlo despus de cada 1,000 horas de funcionamiento. Algunas de las pruebas se deben hacer despus de cada 200 horas de funcionamiento. Revise la banda impulsora del ventilador. Deber encontrarse en buen estado. Pruebe su tensin, empujndola con un dedo. La seccin ms larga deber ceder como 190 mm. Revise cuidadosa-

mente todo el sistema, para comprobar que no tenga fugas. Para ello, use un detector de fugas, ya sea de haluro o electrnico. Limpie el serpentn del condensador con un chorro de aire dirigido contra el serpentn desde el lado del ventilador. Pruebe los pernos de montaje del compresor y del motor del ventilador. Verifique en qu condicin se encuentran los alambres y las terminales elctricas. Revise la carga de refrigerante y el nivel del aceite del compresor. Limpie los desages de descongelamiento. Ponga la unidad en funcionamiento y vea cmo trabaja. Despus de cada 1,000 horas de funcionamiento debe engrasar los cojinetes de la flecha del ventilador. Cada 2,000 horas de funcionamiento, debe revisar el arranque maestro y los relevadores, para comprobar que no tengan puntos quema-

Ejercicio de Autoevaluacin Encierre en un crculo la letra V si considera verdadera la afirmacin, o la letra F si la considera falsa. 1. Los sistemas de refrigeracin de los remolques se descongelan con gas caliente. 2. Cuando el serpentn del evaporador est lleno de hielo y su temperatura aumenta a 10 C (50 F), el termostato de descongelamiento se abre. 3. Cuando el compresor no trabaja, tal vez est abierto el interruptor de la lnea del motor. 4. Cuando el compresor no tiene suficiente aceite, la unidad hace mucho ruido. 5. Al revisar el sistema, el tcnico se debe asegurar de que la presin de descarga se conserve en 100 libras.
Respuestas

F F

V V

F F

V V

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dos, picados o corrodos. Tambin se deben apretar todas las conexiones y todas las terminales elctricas.

Resumen
En esta leccin ha estudiado usted a fondo el problema de las fugas en los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones. Ahora ya conoce los lugares en que con mayor frecuencia se producen estas fugas. Tambin sabe las diversas maneras de detectarlas: con una solucin jabonosa, con un soplete de haluro, con un detector electrnico y mediante un tinte en solucin. Est ya familiarizado asimismo con el manmetro del mltiple, y con su utilidad para diversas pruebas y tipos de servicio. Este instrumento consta de vlvulas, mangueras y manmetros. En los sistemas de refrigeracin de automviles y camiones se utilizan dos tipos de vlvulas: la vlvula de Schrader y la vlvula manual de servicio. Tambin conoce las tres posiciones de esta ltima, que dependen de cmo se haga girar el vastago. Ahora ya sabe usted que el sistema de refrigeracin depende de las diferencias de presin, y que es muy importante saber medir esta ltima para revisar y localizar las posibles fallas, y para repararlas. La leccin tambin le ayuda a interpretar las lecturas de presin, e ilustra los problemas con muchos ejemplos. Se dan igualmente

Fig. 66-23. Sistema bsico de enfriamiento para aire acondicionado de vehculos.

instrucciones muy detalladas para descargar, hacer pruebas de barrido, evacuar y cargar el sistema. Aquellas vuelven a darse para instalar todo un sistema de refrigeracin. Esta primera parte, dedicada a sistemas de refrigeracin en automviles y camiones, concluye con instrucciones muy concretas para diagnosticar y reparar las fallas principales. El final de la leccin, que est consagrado a los sistemas de refrigeracin de los remolques de tractocamin, aborda los mismos puntos estudiados antes en automviles y camiones: evacuacin y carga de refrigerante, mantenimiento, y diagnstico y reparacin de unidades refrigeradores de remolques. A estas alturas, ya ser usted todo un especialista en este terreno. Felicidades!

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Tareas prcticas
Identificacin fsica de las partes que conforman un sistema de transporte refrigerado
Materiales que usted necesitar un tractocamin con remolque refrigerante esta misma leccin papel y lpiz Informacin previa Antes del uso de la refrigeracin mecnica, los productores perecederos tenan que depender de la distribucin local de sus productos, o recurrir al hielo para mantenerlos en condicin de venta. La tendencia reciente ha sido hacia la instalacin de refrigeracin mecnica en los carros de ferrocarril usados para el transporte de productos perecederos. Estas unidades de refrigeracin son accionadas directamente por los ejes en rotacin de los carros cuando estn en movimiento, o por motores elctricos o de gasolina cuando los coches estn en el patio de carga por un tiempo largo. Los camiones refrigerados y los remolques son hoy en da ms evidentes en las autopistas de lo que acostumbraban ser. La combinacin mquina-motor es tal que, cuando el camin est en marcha, la transmisin del vehculo opera la unidad de refrigeracin. Pero cuando el camin

est estacionado, con su mquina apagada, se utiliza un motor estndar para su operacin. Los motores de gasolina o diesel operan la unidad automticamente cuando la carga del sistema lo requiere. Algunos camiones y remolques utilizan un sistema de refrigeracin dual, con una unidad estndar para una eventual sustitucin, cuando el motor del camin no ha trabajado por largo tiempo. Lo que deber hacer Identificar plenamente las partes que conforman un sistema de refrigeracin de camin. Procedimiento 1. Localice un taller o alguna terminal de camiones de carga a donde lleguen o se encuentren camiones con sistemas de refrigeracin. 2. Solicite permiso para inspeccionarlo detenidamente e identificar cada una de sus partes. 3. Una vez obtenido el permiso, localice la unidad condensadora que generalmente se encuentra en el frente del remolque y que est formada por las partes siguientes: compresor, condensador y vlvula de expansin. 4. Identifique plenamente las partes de la unidad condensadora. 5. Luego, pase al interior del remolque e identifique el evaporador y los difusores (ventiladores). Conclusiones Usted puede localizar fcilmente las partes que conforman un sistema de refrigeracin para camin o ferrocarril; y como su forma de operacin es igual a todos los sistemas mecnicos podr repararlo sin problemas.

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Examen
INSTRUCCIONES: Resuelva el siguiente examen y no dude en consultar el texto de la leccin cuantas veces sea necesario. Encierre en un crculo la letra que identifique a la respuesta conecta. Verifique cuidadosamente sus respuestas y luego, en el taln de abajo, escriba dentro de cada cuadro la letra que usted circul en cada caso. Escoja una sola respuesta para cada pregunta. Recorte el taln sobre la lnea punteada, anote claramente su nmero de matrcula, su nombre y domicilio y envelo a la escuela. 1. El contacto de refrigerante R-12 con 3. Cuando el refrigerante del sistema est fuego produce gas agotado el vidrio del indicador de nivel a. carbnico. est claro o tendra manchas de b. butano. aagua. c. natural. baceite. d. fosgeno. c. refrigerante. d. pintura. 2. En los acondicionadores de aire que se utilizan en los automviles y camiones, 4. Cuando se descarga un sistema, se le se instalan dos tipos de vlvulas de serquita el vicio: tipo Schrader y tipo a. aceite. a. manual. bagua. b. automtico. c. refrigerante. c. mecnico. d. calor. d. elctrico.

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Recorte aqu el taln de respuesta y envelo a la escuela

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5. En la operacin del sistema, la lectura del manmetro de alta presin con respecto a la del de baja presin deber ser mayor a. cinco veces. b. diez veces. c. quince veces. d. veinte veces. 6. El condensador del sistema de aire acondicionado automotriz se debe colocar entre la parrilla y el a. acumulador. b. generador. c. motor de arranque. d. radiador. 7. Para el enfriamiento de remolques refrigerados, se usa un compresor hermtico que funciona con corriente trifsica de a. 110 volts 60 ciclos b. 220 volts 60 ciclos c. 110 volts 50 ciclos d. 220 volts 50 ciclos

8. El refrigerante lquido absorbe calor a medida que se evapora y se convierte en a. gas. b. lquido. c. slido. d. fluido.

9. Si la unidad arranca y luego se detiene casi de inmediato, puede ser debido a que exista una fuga en a. la vlvula de succin. b. el condensador. c. la vlvula de descarga. d. el evaporador.

10. Los cojinetes de la flecha del ventilador se deben engrasar despus de las primeras a. 30 horas de servicio. b. 50 horas de servicio. c. 60 horas de servicio. d. 70 horas de servicio.

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Una vez resuelto el examen usted puede enviarlo a la escuela por FAX. Asegrese de marcar su nombre y respuesta con tinta negra y si desea la respuesta tambin por FAX, anote ambos nmeros de Fax y telefnico en lugar de su direccin.