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SENSORES Y ACTUADORES

Cuando se habla de combustin, se nos viene a la mente, el combustible, y aqu es donde iniciaremos una comparacin entre un carburador; y un sistema Fuel inyeccin. Se sabe, que la combustin, en un motor, es lo que determina el tiempo de vida de este; as como la vida de todos los que habitamos este planeta, o sea que si la combustin permite la expulsin de gases altamente contaminantes, nuestros das estaran contados Por esta razn, Tanto un carburador , como el sistema fuel inyeccin; funcionan sobre la base de una mezcla precisa de aire - combustible ( 14.7 partes de aire por 1 de combustible.); y aqu es donde queda mal parado el carburador, recuerden que el carburador permite el ajuste de la mezcla aire combustible. dentro de la tolerancia 12 a 1 rica; o 16 a 1 pobre, si se ajusta muy rica puede daar vlvulas, y pistones; y si se ajusta muy pobre ,el motor pierde fuerza Esto es una desventaja porque entre las frecuencias de afinamientos, o tune up; el motor estara sufriendo daos, y/o contaminando el medio ambiente. En cambio el sistema Fuel inyeccin, en base a un monitoreo constante de sensores, colocados en diferentes partes del motor, ajusta la mezcla, obedeciendo un programa de su computadora de a bordo, de tal manera, que la entrega de gasolina siempre ser la correcta.

Ahora, tenga en cuenta las siguientes diferencias, porque, son las que determinaran el diagnostico. bsico, y la diferencia de interpretacin de fallas a un motor. Cuando usted acelera , en carburacin inyecta gasolina Cuando usted acelera, en Fuel inyeccin, abre una compuerta de aire Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, En carburacin apaga el motor . Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, En fuel inyeccin aumenta las revoluciones y/o desestabiliza el funcionamiento.

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CKP: Sensor de posicin del cigeal Por medio de este sensor, la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible. Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en escala de voltios marcan una seal variable. UBICACIN Y FUNCIONES -en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal. -monitorea la posicin del cigeal y las RPM. -es de tipo captador magntico. SINTOMAS DE FALLA -el motor no arranca. -el carro se jalonea. -puede apagarse el motor espontneamente. PRUEBAS -verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la temperatura normal del motor.Consumo de I entre 190 Ohm=26 mA Mili Ampere 250 ohm= 20mA -continuidad de los dos cables. -revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehculo.

Existen principalmente dos tipos de sensores en trminos funcionales, los que generan una seal digital y los que generan una frecuencia. Los que generan una seal digital son los que trabajan por efecto HALL que son aquellos que cuentan con 3 lneas y funcionan de la siguiente manera. 1.- La primer lnea es de alimentacin (+) que puede ser de 12V. O 5V. 2.- La segunda que es la tierra que normalmente es del mismo potencial que la tierra fsica. 3.- La Tercera es la seal de la cual la ECM se encarga de enviar el voltaje a travs de una alta resistencia el cual al momento de que el motor gira posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene el voltaje y no hay cada, cuando se mueve de nueva cuenta y se ubica sobre metal provoca la cada de tensin produciendo as la seal digital de unos y ceros. Los que generan frecuencia normalmente cuentan con 2 lneas, muchas de las veces este tipo de sensores no cuenta con alimentacin (+) o (-) ya que depende de cada transductor y de acuerdo a cada fabricante no siempre es necesario pues a la PCM solo le interesa la frecuencia producida.

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Sensor CKP
CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE CIGEAL) UBICACION Y FUNCION - Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigeal, o en el dmper - Por medio de este sensor, la ECU se entera de la posicin del cigeal y de las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible. - Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como si el motor no girara. TIPO DE SENSOR - Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada -De tipo magntico, arrojando una seal senoidal SINTOMAS DE FALLAS
-El motor no arranca. -El carro se jalonea. -Puede apagarse el motor espontneamente. -Se enciende la luz de Check Engine

CODIGOS DE FALLAS

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P0335 P0336 P0337 P0338 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO -Continuidad de los dos cables. -Revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehculo. -Revisar los cdigos de error -Reemplace cuando sea necesario ECT: Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del anticongelante del motor. Al medir la temperatura del anticongelante del motor, la PCM sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor ECT usualmente se localiza en la toma del agua justo donde se encuentra el termostato. El sensor ECT est conectado a una terminal en la PCM.Modulo de control de tren motriz

Es una resistencia NTC Resistencias de coeficiente de temperatura negativo

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SINTOMAS DE FALLAS Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Consumo de I: En frio 450/3300 =11/1,5mA En caliente 280/360=17/13 mA DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. P0117 P0118 P0125

SENSOR IAT
INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA)

UBICACION Y FUNCION -Puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de aceleracin.

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- Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la seal que enva a la computadora, esta realiza ajustes en la mezcla y la duracin del pulso del inyector - Determinar la densidad del aire.

TIPO DE SENSOR -Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire. - Es un sensor tipo termistor. SINTOMAS DE FALLAS Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleracin ligeramente elevada o alta. la computadora no controla bien el tiempo de encendido

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO -Revisar su resistencia con la referencia que indique el manual de taller - Verificar su resistencia en funcin de la temperatura. -Revisar en cada afinacin o 40,000 Km los daos causados por corrosin (xido) en las terminales -Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito P0110-P0111-P0112-P0113-P0114

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SENSOR VSS
VEHICLE SPEED SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO)

UBICACION Y FUNCION En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos. Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mnima. Informacin para que marque la velocidad, el tablero elctrico digital. Para la funcin del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).
La velocidad crucero es la velocidad en la que la relacin entre la distancia recorrida y el gasto de combustible es ptima ms lento o ms rpido que esa velocidad se gasta ms combustible, del tipo que sea

TIPO DE SENSOR - Puede ser del tipo generador de imn permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. -Del tipo ptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. SINTOMAS DE FALLAS
- El vehculo se vuelve inestable -Se enciende y apaga la luz de Check Engine -No funciona el velocmetro -Se jalonea el vehculo. -Marcha mnima variable. -Mucho consumo de combustible.

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CODIGOS DE FALLAS
P0500 P0501 P0502

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto Que el sensor est registrando una lectura correcta Ver que no est floja la parte de la sujecin.

KNOCK SENSOR
SENSOR DE DETONACION UBICACION Y FUNCION - Esta situado en el bloque del motor, en el mltiple de admisin, o en la tapa de las vlvulas. Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la seal que le enva a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. Controla la regulacin del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un lmite que vara segn el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a travs de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.

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TIPO DE SENSOR Es un sensor de tipo piezoelctrico

SINTOMAS DE FALLAS Prdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecnicas. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el monoblock o cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.
Los sntomas de un DTC P0326 pueden incluir: MIL (Lmpara Indicadora de Falla) iluminacin Audible golpeando desde el compartimiento del motor causas de un cdigo P0326 incluyen: Conector del sensor de detonacin est daado Circuito sensor de detonacin est abierto o en cortocircuito a tierra Circuito sensor de detonacin est en cortocircuito a la tensin La humedad en los conectores sensor de detonacin Octanaje del combustible incorrecta P0334 al P0334

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SENSOR TPS
THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR) UBICACION Y FUNCION Localizado en el cuerpo de aceleracin Proporciona datos de la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Enva la informacin necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector TIPO DE SENSOR Es un sensor de tipo potencimetro SINTOMAS DE FALLAS -La marcha mnima es variable; hay ms o menos RPM de las que normalmente existen. -Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracin. -Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible. CODIGOS DE FALLAS P0121 P0122 P0123 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO

Revisar que no existan daos externos Comprobar un buen contacto elctrico Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5V Revisar con un hmetro la resistencia cuando la mariposa est cerrada y abrindola lentamente la resistencia debe variar de igual manera Verificar la resistencia cuando la mariposa est completamente abierta

Consumo de I: ralent 3000 =1,6mA 2000Rpm 700=7,1 mA

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SENSOR MAF
MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE)

UBICACIN Y FUNCIN -Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.

- Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para as poder saber la ECU la cantidad de combustible a dosificar por los inyectores. TIPO DE SENSOR - Este sensor est diseado a travs de una resistencia denominada hilo caliente, el cual se aproxima a una temperatura de 200 C cuando el motor est operando. Esta resistencia vara su valor resistivo por el enfriamiento, cuando el aire es admitido a travs del mltiple de admisin de acuerdo a la carga del motor.

SINTOMAS DE FALLAS Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape Se enciende la luz de Check Engine.

Consumo de I: ralent 3000 =1,6mA Alta Rpm 1450=3,4 mA

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CODIGOS DE FALLAS P0100 P0101 P0102 P0103

DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO -Cuando el sensor fsicamente est sucio se limpia con dielctrico. -Verificar los cdigos de falla. Dar unos golpes agudos al sensor. Cambie el sensor si al golpear este, hay vibracin del motor o se apaga

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SENSOR MAP

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN EL MULTIPLE)

UBICACION Y FUNCION - Localizado en el mltiple de admisin. - Obtiene informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar TIPO DE SENSOR Es un sensor de tipo piezoresistivo; o una resistencia variable

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SINTOMAS DE FALLAS -El auto emite humo negro. -Perdida de potencia y se ahoga. -Se enciende el check engine. - Marcha mnima inestable -Alto consumo de combustible -Bajo rendimiento en el encendido CODIGOS DE FALLAS P0107 P0108 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO -revisar las seales en los cables (multimetro) -revisar que todas las lneas estn bien. -Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas El ECM/ECU/UCE enva una seal de 5v al MAP, y a medida que la presin en el multiple cambia, tambin cambia el v de referencia. En ralent el v estar entre 1/2v y con el tps abierto entre 4/4.8v

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SENSOR CMP
CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS)

UBICACION Y FUNCION

-Se localiza a nivel del rbol de levas del motor El CMP indica a la Centralita la posicin del rbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin TIPO DE SENSOR - Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada -De tipo magntico , arrojando una seal senoidal

SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones -Falta de potencia -Mal sincrona del motor -Exceso de combustible -Explosiones en el arranque -Se enciende la luz de Check Engine

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CODIGOS DE FALLAS P0340 P1391 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO -Revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad -Revisar los cdigos de error
-Reemplace cuando sea necesario

O2 SENSOR
SENSOR DE OXIGENO UBICACION Y FUNCION Localizado en el escape El sensor de oxigeno mide la concentracin de oxigeno remanente en el humo de un auto. El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automvil en seal elctrica, el ECU toma esa seal y as se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un punto optimo; si no lo est, toma medidas para hacerlo. TIPO DE SENSOR El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cermico cubierto en ambos lados con una capa fina de Platino.

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SINTOMAS DE FALLAS -Las emisiones fallan. -Altos niveles de combustible. -Problemas en el consumo de combustible. - Se prende el check engine

CODIGOS DE FALLAS P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO Verificar peridicamente las emisiones Reemplazar segn las especificaciones del fabricante Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de operacin.

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INTRODUCCION A LA ELECTRONICA HERRAMIENTAS PARA EL SERVICO TECNICO AUTOMOTRIZ COMPONENTES ELECTRONICOS (DIODOS RECTIFICADORESRESISTORESCONDENSADORES ELECTROLITICOS TRANSISTORES E INTEGRADOS REGULADORES IDENTIFICACION DE COMPONENTES ELECTRONICOS UNIDAD DE TESTER Y USO DEL VOLTIMETRO COMPROBACION DE COMPONENTES ELECTRONICOS LEY DE OHM LEY DE JOULE CODIGO DE COLORES CALCULO DE POTENCIA SENSORES Y ACTUADORES FALLAS Y SOLUCIONES LA ECU O ECM ENSAMBLAJE DE LA PUNTA LOGICA COMPROBACION DE SENSORES Y ACTUADORES USO DEL LECTOR DTC/PUNTA LOGICA CLASES: 8/9 HORAS: 43 ACADEMICAS COSTO: 600

Tcnico En Sistemas Automotrices Los egresados pueden desarrollarse en empresas o industrias que tengan las siguientes caractersticas: El mantenimiento de los sistemas del automvil. El diagnstico de fallas en cualquiera de los sistemas del automvil. La reparacin de averas en los sistemas automotrices.

Manejo adecuado de los diferentes tipos de instrumentos, de medicin empleados en el mantenimiento, diagnstico y reparacin de los sistemas automotrices. Interpretar las lecturas obtenidas de los diferentes instrumentos de medicin empleados en el mantenimiento, diagnstico y reparacin de los sistemas automotrices.

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