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TERMOTEHNICA 1/2010 86

CONTRIBUTION LTUDE DE LCOULEMENT


TRIDIMENSIONNEL TURBULENT AUTOUR DUN
PROFIL ET TRAVERS UNE SRIE DAUBES FIXES
Karima HEGUEHOUG ep BENKARA-MOSTEFA, Zoubir NEMOUCHI, Farid GACI
)
LABORATOIRE DNERGTIQUE APPLIQUE ET DE POLLUTION,
DPARTEMENT DE GNIE MCANIQUE, UNIVERSIT MENTOURI, CONSTANTINE, ALGERIE
Resum. Le prsent travail contribue ltude de lcoulement turbulent, stationnaire, tridimensionnel,
incompressible, et sans transfert de chaleur autour dun profil isol 3D et travers une srie de 60 aubes
composant une roue fixe similaire celle d'une turbomachine. Le code de calcul FLUENT est utilis pour
simuler larodynamique dans les deux configurations. Dans le cas du profil isol 3D, considr dans un but de
validation du code, une tude exprimentale du champ de vitesse et de pression laide dun tube de Pitot
statique est ralise. Laccord entre les rsultats numriques et exprimentaux savre satisfaisant. Pour la roue,
ltude porte sur lcoulement autour dune seule aube vu les conditions de priodicit imposes, et sur les effets
de lintensit de la turbulence lentre sur les paramtres de la turbulence dans le domaine. Les champs de
vitesse, de pression et dnergie cintique turbulente dans le domaine, et la variation du coefficient de frottement
le long des parois sont explors.
Mots cls: coulement/aube/turbomachine /intensit de turbulence/simulation/volumes finis.
Resum. Le prsent travail contribue ltude de lcoulement turbulent, stationnaire, tridimensionnel,
incompressible, et sans transfert de chaleur autour dun profil isol 3D et travers une srie de 60 aubes
composant une roue fixe similaire celle d'une turbomachine. Le code de calcul FLUENT est utilis pour
simuler larodynamique dans les deux configurations. Dans le cas du profil isol 3D, considr dans un but de
validation du code, une tude exprimentale du champ de vitesse et de pression laide dun tube de Pitot
statique est ralise. Laccord entre les rsultats numriques et exprimentaux savre satisfaisant. Pour la roue,
ltude porte sur lcoulement autour dune seule aube vu les conditions de priodicit imposes, et sur les effets
de lintensit de la turbulence lentre sur les paramtres de la turbulence dans le domaine. Les champs de
vitesse, de pression et dnergie cintique turbulente dans le domaine, et la variation du coefficient de frottement
le long des parois sont explors.
Mots cls: coulement/aube/turbomachine /intensit de turbulence/simulation/volumes finis.
1. INTRODUCTION ET ETUDE
BIBLIOGRAPHIQUE
La dynamique des fluides traversant des aubes
de stators et/ou rotors de turbomachines est un
domaine dtude qui a intress un grand nombre
de chercheurs. Les travaux rapports ont, en
gnral, t motivs par le besoin de comprendre la
phnomnologie complexe existante dans le but
damliorer la performance de ce type de machine
et de rsoudre des problmes comme la fatigue
prmature du matriel lie des instabilits dans
lcoulement.
Plusieurs travaux exprimentaux et numriques
ont t mens pour rpondre aux problmes poss.
Merahi et al. (2002) ont contribus l'tude de
l'coulement stationnaire tridimensionnel et in-
compressible travers une cascade d'aube par une
simulation numrique a l'aide du code FAST3D en
se basant sur le modle k-, et il a t conclu que
les pertes dues la variation de l'angle d'incidence
sont considres comme la cause principale de la
baisse dans lefficacit des turbomachines, de leur
cot, Hilgenfeld et al. (2002) ont contribu
l'tude de l'effet du sillage et le dveloppement de
la couche limite au passage de l'coulement
travers une cascade d'aubes par une exprience
ralise sur une turbine. Giel et al (2003) ont fait
un travail exprimental pour l'tude des coule-
ments tridimensionnels avec transfert thermique,
au passage d'une cascade d'aube d'un rotor d'une
turbine Les mesures ont t faites pour diffrents
nombres de Reynolds, diffrents Mach et trois
angles d'incidences 0 et 2 degrs. Les rsultats
rvlent des coulements secondaires, la transition
du rgime laminaire au rgime turbulent, ainsi que
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le dveloppement de la couche limite. Civinskas et
al (2003) se sont investis dans une tude de
transfert de chaleur pour une cascade d'aube pour
des nombres de Mach de 1.0 et 1.3, et des nombres
de Reynolds de 0.5*10
6
et de 1.0*10
6
ainsi que
pour des intensits de turbulence de 0.25% et de
7.0%. Niehuis (2006) a utilis pour la simulation
numrique des coulements turbulents dans une
turbomachine le solutionneur PANTA de Navier
Stokes, avec un nombre de Mach de 0,3. Les
calculs, en 2D, et 3D de l'coulement instationnaire
sur une cascade d'aubes, l'interaction rotor/stator
ainsi que le calcul du frottement ont t pris en
compte.

Objectifs du travail. Lobjectif du prsent
travail a t une simulation numrique laide du
code de calcul FLUENT de lcoulement turbulent
stationnaire tridimensionnel incompressible et sans
transfert chaleur autour dun profil isol 3D pour
valider le code, et travers une srie de 60 aubes
composant une roue fixe similaire celle d'une
turbomachine. Leffet de la turbulence sur lcoule-
ment a t pris en compte en utilisant le modle k-
standard en conjonction avec, comme traitement
prs de la paroi, une fonction de paroi standard.
Dans le cas de laube isole 3D, une tude
exprimentale des champs de vitesse et de pression
laide dun tube de Pitot statique a t ralise.
Laccord entre les rsultats numriques et exp-
rimentaux caractrisant lcoulement moyen sest
avr satisfaisant.
Dans les deux cas considrs, les champs de
vitesse, de pression et dnergie cintique turbulente
dans le domaine ainsi que la variation du co-
efficient de frottement le long des parois ont t
tudis. De plus pour le cas de la roue, les effets
de lintensit de la turbulence lentre du
domaine sur les paramtres de la turbulence ont
t explors.
2. FORMULATION MATHEMATIQUE
Dans le prsent travail, lcoulement considr
est tridimensionnel, stationnaire et turbulent d'un
fluide proprits constantes sans transfert de
chaleur. Dans ce qui suit seront dcrites les quations
traduisant le transport de masse et de quantit de
mouvement rgissant de tels coulements.
2.1. Equations du champ moyen
Lquation de continuit scrit :

0
i
i
U
x
c
=
c
(1)
Lquation de transport de quantit de mouve-
ment scrit :

( ) ( )
2
2
i
j i i j
j i j j
U p
U U uu
x x x
x
c c c c
= + +
c c c
c
(2)
Les quations de Reynolds moyennes obtenues
font apparatre un nombre d'inconnues supplmen-
taires ( )
j i
u u ' ' d'o la ncessit d'un modle de
turbulence afin de fermer le systme d'quations
rsoudre.
2.2. Modle de turbulence k-
Pour fermer le systme dquations du
problme rsoudre. On a utilis le modle k-
standard qui est un modle semi empirique 2
quations de transport bas sur le concept de
Boussinesq reliant les contraintes de Reynolds aux
taux de dformation moyens :

2
3
j
i
i j t ij
j i
U
U
u u k
x x
( c
c
= + o (
c c
(

(3)
o k =
2
2
i
u
reprsente lnergie cintique turbulente.
Par analogie avec la viscosit cinmatique lami-
naire caractrise par une vitesse (des molcules)
et une distance (le libre parcours moyen), la
viscosit turbulente, caractrise par une vitesse
k et une distance (l =
3/ 2
k
c
), est donne par :

3/ 2 2
t
k k
c k c

v = =
c c
(4)
avec C

= 0.09 et le taux de dissipation.
k et sont obtenus partir de leur quation de
transport prsente ci-dessous.
quation de transport de l'nergie cintique
turbulente k:

( )
j
j
t
k
j k j
kU
x
k
G
x x
c
=
c
(
| | c c
= + + c ( |
c o c
( \ .


(5)
quation de transport du taux de dissipation
de l'nergie cintique turbulente:

( )
2
2
t
j
j j j
l k
U
x x x
C G C
k k
c
c c
(
| | c c cc
c = + + ( |
c c o c
( \ .

c c | |
+
|
\ .
(6)
LTUDE DE LCOULEMENT TRIDIMENSIONNEL TURBULENT AUTOUR DUN PROFIL ET TRAVERS UNE SRIE DAUBES FIXES
88 TERMOTEHNICA 1/2010

k
et

sont respectivement les nombres de


Prandtl turbulents relatifs l'nergie cintique tur-
bulente et au taux de dissipation.
C
l
= 1.44, C
2
= 1.92,
k
= 1.0,

= 1.3.
Le terme de production G
k
est donn par :
j j
i i
K i j t
i j i j
U U
U U
G u u
x x x x
| | c c
c c
' ' = = u + |
|
c c c c
\ .
(7)
2.3. Conditions aux limites
Les conditions dentre sont rsumes dans le
tableau 1.

Tableau I
Conditions dentre
Profil isol 3D Roue fixe
Vitesse m/s 35.327 35.327
Intensit de
turbulence %
0.1, 1, 5, et 20 0.1, 1, 5, et 20
Diamtre
hydraulique (mm)
10 (arrte de la
maille du nid
dabeille)
100 (pas
entre aube)

A la sortie on a impos le rapport de dbit
entrant au dbit sortant gal 1 et ce pour tous les
cas tudis. Le code considre par dfaut une
condition de rgime tabli :
Gradients nuls des variables dpendantes par
rapport la direction longitudinale.
A la paroi, la loi de paroi standard a t
adopte pour la dtermination des conditions de
quantit de mouvement, de lnergie cintique
turbulente et son taux de dissipation.
3. DTAILS SUR LA PROCDURE DE
RSOLUTION
Fluent a t utilis pour rsoudre le systme
dquations gouvernantes.
Le terme convectif dans les quations de
transport est discrtis avec le schma dcentr
amont du second ordre.
La mthode dinterpolation de la pression est
base sur le schma standard.
3.1. Introduction
Dans ce qui suit, seront dcrites la construction
de la gomtrie de chaque cas tudi, la gnration
de son maillage ainsi que lidentification des types
de frontires telles quelles ot t labores dans le
pr-processeur GAMBIT.
3.2. Gomtries
Les deux configurations gomtriques traites
sont prsentes ci-dessous.
3.2.1. Profil isol 3D
Dans ce cas le domaine de lcoulement tri-
dimensionnel autour du profil NACA 23012 est
confin, lintrieur dune veine dessai dune
soufflerie (Figure. 1).



Fig. 1. Profil isol 3D.

Le nombre de Reynolds est de 2.4. 10
4
et le
nombre de Mach est gal 0.1 lentre. Ce
dernier ne dpasse pas la valeur de 0.14 mme
dans les zones dacclration du fluide ce qui
confirme lincompressibilit du fluide.
3.2.2. Roue 60 aubes
Le domaine dtude de lcoulement au passage
dune roue fixe dune turbomachine est rduit
celui autour dune seule aube du moment que les
60 aubes de la roue sont identiques, et que des
conditions de priodicit peuvent tre imposes
(Figure. 2).
Le nombre de Reynolds pour est de 2.4.10
5
et
le nombre de Mach est gal 0.1 lentre.



Fig. 2. Roue 60 aubes.
3.3. Maillage
Avoir une meilleure prcision des rsultats par
le solveur FLUENT ncessite un maillage suffi-
samment raffin de sorte que la solution soit
indpendante du maillage. Il a t opt pour un
maillage hexadrique non structur dans le cas du
profil isol 3D ainsi que de la roue 60 aubes,
avec respectivement un nombre de cellules de
379192 et 184853 cellules (Figures. 3 et 4).



Fig. 3. Profil isol 3D.
297mm
2000mm
2300mm
Sortie
Entre
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Fig. 4. Laube de La roue.
4. RESULTATS ET DISCUSSION
4.1. Ecoulement 3D autour du profil isol
4.1.1. Dtail sur ltude exprimentale
Pour valider nos rsultats numriques, des
mesures exprimentales de profils de vitesse en
diffrentes stations de la veine dessai et de la
distribution de pression autour dun profil NACA
23012 ont t ralises sur une soufflerie. Lair est
aspir travers un convergent, qui assure une vitesse
uniforme lentre de la veine dessai. (Figure 5).
Cette dernire, de section carre (300x300 mm), et
dune longueur de 1000 mm, est ralise en
altuglas transparent. La paroi suprieure est
quipe de sept passages tanches pour la mise en
place des sondes de mesure.
Le profil NACA 23012 utilis pour lex-
primentation, est muni de 24 prises de pression
telles que 12 prises sur l'intrados et 12 sur
l'extrados connectes tous un multi manomtre
eau. La vitesse est mesure l'aide d'un tube de
Pitot. Ce dernier se dplace sur la profondeur de la
veine dessai pour effectuer des mesures de
pressions. Au voisinage des parois, des mesures
relativement rapproches permettront la mise en
vidence du dveloppement de la couche limite.



Fig. 5. La soufflerie.
4.1. 2. Discussion
Champ de vitesse. La Figure 6 reprsente les
rsultats numriques des contours de la grandeur
de vitesse. Sur la Figure 6.a nous remarquons qu
lentre la vitesse est uniforme, (la valeur est celle
impose lentre). Un peu plus loin, en amont du
profil, le fluide a lgrement acclr au centre de
la veine dessai, (consquence directe de la
formation de la couche limite sur les quatre parois
de la veine dessai). La vitesse sannule au point
darrt (position du bord dattaque et position du
bord de fuite), mais acclre plus sur lextrados par
rapport lintrados. Les couches limites continuent
spaissir le long des parois de la veine dessai.
La Figure 6.b met en vidence le caractre
tridimensionnel de lcoulement c'est--dire la
variation en fonction de z de la vitesse dans la
couche limite le long des parois latrales.
La figure 6.c montre des contours de vitesse
dans des plans y = cte. Au niveau des parois
suprieure et infrieure le comportement est
presque identique. Par contre, juste en dessous et
en dessus du profil les vitesses sont apprciable-
ment diffrentes. Cela sexplique par lacclration
relativement importante sur lextrados. Il est
remarqu aussi un lger freinage juste en amont du
profil, du la zone de stagnation prs du point
darrt.
La Figure 7 compare les profils de vitesse
numriques et exprimentaux dans diffrentes
stations de la veine dessai depuis lentre jusqu
la sortie. La concordance entre les rsultats est trs
satisfaisante. En effet lvolution de la couche
limite le long des parois de la veine dessai a t
bien prdite. Aussi le dveloppement du sillage en
aval du profil a t correctement capt.

Champ de pression. Les Figures 8 montrent
les contours de pression sur le profil ainsi que dans
diffrents plans. On note une faible perte de charge
de lentre la sortie due au frottement du fluide
avec les parois de la veine dessai et du profil, et
une augmentation de la pression au niveau du bord
dattaque
Il est noter que la pression qui rgne
lintrieur de la veine dessai est infrieure la
pression atmosphrique, tant donn que laspira-
tion par le ventilateur se fait du cot de la sortie de
la soufflerie. Cest ce qui explique les valeurs
ngatives obtenues.
La Figure 9 montre les distributions numriques
et exprimentales de la pression autour du profil.
On peut noter une pression maximale au bord
dattaque, une pression assez faible au bord de
fuite, une dpression sur lextrados et une d-
pression moins importante sur lintrados.
L aussi les valeurs numriques sont en bon
accord avec celles exprimentales.

Coefficient de frottement. Sur les quatre
parois de la veine dessai lvolution du coefficient
de frottement est pratiquement la mme avec une
augmentation relativement importante du cot de
lentre par rapport la sortie (Figure 10). Cela est
du au fait que la couche limite est plus mince
lentre.
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90 TERMOTEHNICA 1/2010
Au niveau des coins, prs de lentre, le co-
efficient de frottement atteint des valeurs maximales,
puisque lintersection des deux parois engendre un
cisaillement plus important, par contre, au niveau
du sillage, le coefficient de frottement est faible
tant donn que le gradient de vitesse est diminu.

f) nergie cintique turbulente :

La Figure 11 illustre le champ de lnergie
cintique turbulente dans le domaine dtude.
A lentre lnergie cintique turbulente est
simplement dissipe par leffet de viscosit, donc il y
a un quilibre entre le flux convectif et le taux de
dissipation dans lquation de transport de k,
puisquil ny a ni mcanisme de production (pas de
gradient de vitesse), ni mcanisme de diffusion (pas
de gradient de k). Cependant l o les gradients de
vitesse sont importants, une production de turbulence
leve est observe surtout au niveau des couches
limites sur les parois de la veine dessai et sur le
profil. En allant vers la sortie, il y a essentiellement
dcroissance de la turbulence, le mcanisme de
production tant de plus en plus faible.



a) Plans x = cste



b) Plans z = 1 et de symtrie


c) Plan y = cste

Fig. 6. Contours de la grandeur de vitesse.
-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
it
io
n
y
(
m
)

-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
it
io
n

y
(
m
m
)


Station x = -445 mm Station x = -245 mm

-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
it
io
n

y
(
m
)


-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/)
p
o
s
itio
n

y
(
m
)


Station x = -145 mm Station x = -95 mm

-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
it
io
n
y
(
m
)


-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
itio
n

y
(
m
)


Station x = -45 mm Station x = 55 mm

-0,15
-0,10
-0,05
0,00
0,05
0,10
0,15
0 5 10 15 20 25 30 35 40
exp
num
vitesse (m/s)
p
o
s
itio
n
y
(
m
)


Station x = 255 mm

Fig. 7. Profils de vitesse (m.s
-1
) exprimentaux et numriques.



Fig. 8. Contours de pression.
Sens
deleclt
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-0,18 -0,16 -0,14 -0,12 -0,10 -0,08 -0,06
-1400
-1200
-1000
-800
-600
-400
extrados num
intrados num
extrados exp
intrados exp
p
r
e
s
s
io
n
s

(
p
a
)
position x(m)


Fig. 9. Distribution de pression (Pa) exprimentale et
numrique.



Fig. 10. Contour du coefficient de frottement.



Fig. 11. Energie cintique turbulente (m
2
.s
-2
).
4.2. coulement 3D travers une roue
daubes
Champ de vitesse. Les Figures 12.a-c montrent
respectivement les contours de la vitesse en
diffrents plans dans les directions : angulaire (a),
longitudinale (b) et radiale (c) par rapport la roue.
Tout fait lentre la vitesse est uniforme sur
toute la section. Une dclration est rapidement
ressentie prs des parois du moyeu et du carter due
au dveloppement de la couche limite.
Au bord dattaque la vitesse est nulle, et la
diffrence de vitesses au niveau de lintrados et
lextrados est clairement visible ce qui donne une
circulation importante autour de laube.
Le caractre tridimensionnel de lcoulement
entre aubes est mis en vidence. En allant vers la
sortie, le fluide est relativement acclr du cot du
moyeu cela est probablement du moins de
frottement la surface de contact entre le fluide et
le moyeu qui est relativement rduite par rapport
celle entre le fluide et le carter.

Champ de pression. Les Figures 13.a-d d-
crivent les contours de pression autour de laube
ainsi que sur diffrents plans.
Les rsultats montrent les variations impor-
tantes dans les directions axiale et tangentielle
mais non pas radiale par rapport la roue.
La pression est leve du cot intrados et
diminue du cot extrados alors que sa valeur
maximale est au niveau du bord dattaque.
Dans la zone de fluide acclr discute plus
haut, une relative dpression est observe (nergie
cintique augmente aux dpens de lnergie de
pression).

Coefficient de frottement. La Figure 14
donnant les contours du coefficient de frottement
autour de laube, montre que ce dernier est trs
important sur lextrados par rapport lintrados, vu
que le gradient de vitesse sur lextrados domine.
Au niveau du carter et du moyeu la variation du
coefficient de frottement est presque similaire,
avec des valeurs trs faibles lentre du domaine,
au bord dattaque et sur lintrados de laube, et des
valeurs plus ou moins importantes sur lextrados et
en aval de laube.

nergie cintique turbulente. Sur la Figure 15
nous pouvons remarquer que lnergie cintique
turbulente est diminue lentre et sur lintrados
car il ny a aucun mcanisme de production ni
mcanisme de diffusion. Par ailleurs la turbulence
est importante la o les gradients des vitesses
moyennes sont leves c'est--dire sur lextrados.

Variation de lintensit de turbulence
lentre. Les "figures 16 et 17" illustrent leffet de
lintensit de turbulence lentre sur les champs
de lnergie cintique turbulente k et la viscosit
cinmatique t respectivement. Les valeurs
imposes de lintensit lentre sont :
I = 0.1 %, 1 % , 5 % et 20 %.
Concernant lnergie cintique turbulente k,
pour les faibles valeurs de I, des zones de fortes
turbulences sont observes dans la couche limite
sur lextrados et dans le sillage caractrises par
une paisseur relativement mince.
Pour I = 20%, lcoulement est fortement
turbulent sur une paisseur plus importante de la
couche limite sur lextrados ainsi que dans le
sillage.
A noter la forte dcroissance de la turbulence
lentre du domaine. Le champ de la viscosit
turbulente confirme la forte influence de lintensit
lentre sur le comportement de la turbulence
Sur la parois.
Sur le profil.
LTUDE DE LCOULEMENT TRIDIMENSIONNEL TURBULENT AUTOUR DUN PROFIL ET TRAVERS UNE SRIE DAUBES FIXES
92 TERMOTEHNICA 1/2010
dans tout le domaine et particulirement, dans la
couche limite sur lextrados et dans le sillage.



a) Plans diffrents b) surfaces rayon
angles. constant.



c) plans diffrentes
positions axiales.

Fig. 12. Contours de grandeur de vitesse (m/s) .



a) Laube et la roue b) Plans diffrents
angles



c) surfaces rayon d) Plans diffrents
constant. positions axiales

Fig. 13. Contours de pression (Pa).


Carter Moyeu
Laube


Fig. 14. Contours du coefficient de frottement.



a) Plans diffrents b) surfaces rayon
angles. constant.
.


c) plans diffrentes
positions axiales.
.
Fig. 15. Contours de lnergie cintique turbulente (m
2
s
-2



Fig. 16. Effet de lintensit de
turbulence sur k.



Fig. 17. Effet de lintensit de turbulence sur
t
.
0.1% 1%
5% 20%
0.1% 1%
5% 20%
Karima HEGUEHOUG ep BENKARA-MOSTEFA, Zoubir NEMOUCHI, Farid GACI
TERMOTEHNICA 1/2010 93
5. CONCLUSION
Ltude de lcoulement turbulent travers les
aubes dune turbomachine a t lobjectif du
prsent travail. Le profil isol 3D a t tudi pour
valider le code de calcul Fluent. La concordance
entre les rsultats numriques et exprimentaux est
trs satisfaisante. Notre outil de simulation num-
rique nous a permis la comprhension des diffrents
phnomnes manifests travers les diffrentes
gomtries tudies.
La bonne comprhension du comportement du
fluide autour des aubes peut permettre une me-
illeure conception et donc un rendement amlior
des turbomachines.
Comme perspective, une tude est en cours de
ralisation, qui consiste mesurer la pression et la
portance autour du profil isol 3D et ceci pour
divers angles dincidences afin danalyser les d-
collements sur lextrados. Ce travail fera lobjet
dune communication future.
Nomenclature
C
1
; C
2
; C



Constantes
G
k
Terme de production de l'nergie cintique turbulente
(kgm
-1
s
-3
)
k nergie cintique turbulente (m
2
s
-2)

P Pression (P
a
)
U
i
Composante de la vitesse moyenne suivant la direction
x
i
(ms
-1
)
u
'
i
Composante de la vitesse fluctuante suivant la
direction x
i
(ms
-1
)
x
i
Coordonne
Lettres grecques
Taux de dissipation de l'nergie cintique turbulente
(m
2
s
-3
)
Viscosit dynamique (kgm
-1
s
-1
)

t
Viscosit dynamique turbulente (kgm
-1
s
-1
)

t
Viscosit cinmatique turbulente (m
2
s)
Masse volumique (kgm
-3)

k
;

Nombres de Prandtl turbulents associs k et
respectivement.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] l. Merahi, M. Abidat, A. Azzi, O. Hireche. Numerical
assessment of incidence losses in an annular blade
cascade. Sminaire international de Gnie Mcanique.
Sigma02 ENSET. Oran. 28 & 29Avril 2002.
[2] L. Hilgenfeld, P. Stadtmuller, L. Fottner. Experimental
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the boundary layer development of highly loaded turbine
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3-4. Pp 229-247. 2002.
[3] P.W. Giel, R. Bunker, G. James, J. B. Robert. Heat transfer
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[4] K.C. Civinskas, G.J. Van Fossen, P.W. Giel, D.R.
Thurman. Blade Heat transfer measurement and predictions
in a transonic turbine cascade. Book Park, OH, NASA /
CASI. 2003.
[5] R. Niehuis. Rotor/Stator interaction. Computational Fluid
Dynamics at institute for jet Propulsion and Turbo-
machinery.Aachen.2006.

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