Anejo 11

E.T.S.Ing.Caminos,CanalesyPuertos. ViaductodelRodenillo. Proyectodeconstruccin Autora:CarolinaValenciaCabeza Tutor:D.
AlejandroCastilloLinares
ANEJON11: CLCULODELAESTRUCTURA
E.T.S.Ing.Caminos,CanalesyPuertos. ViaductodelRodenillo. Proyectodeconstruccin Autora:CarolinaValenciaCabeza Tutor:D.AlejandroCastilloLinares

NDICE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Antecedentes Descripcindelaestructura Basesdeclculo Normativaempleada Programasinformticosutilizadosenlosclculos Materiales,recubrimientosycoeficientesparcialesdeseguridad Accionesconsideradasenelclculo 8. Clculoydimensionamientodeltablero 8.1. Introduccin 8.2. Geometradelaestructuraydefinicindelosapoyos 8.3. Definicindelasseccionestransversales 8.4. Clculodeesfuerzosenseccionesyreaccionesydeformacionesenapoyos 8.5. Introduccindelpretensadodeltablero 8.6. Comprobacinenservicio 8.7. Comprobacindelestadolmitedefatiga 8.8. Determinacin de la armadura pasiva por flexin, cortante, torsin y rasantelongitudinal 8.9. Clculodelaarmaduratransversaldelcajn 8.10 Clculoderefuerzoslocales 9. Comprobacionesenserviciodeltablero(Artculo4.2IAPF03)
7.1. Valorescaractersticosdelasacciones 7.1.1. 7.1.2. 7.1.3. Accionespermanentes Accionespermanentesdevalornoconstante Accionesvariables
7.1.3.1. Sobrecargasdeusoverticales 7.1.3.2. Sobrecargasdeusohorizontales 7.1.3.3. Accionesclimticas 7.1.4. Accionesaccidentales:Sismo
10. Repartodeaccioneshorizontales.Anlisisdeinteraccinvaestructura 11. Clculoyrepartodelasrestantesaccioneshorizontales 12. 12.Clculodelaspilas 13. Clculodelosestribos
7.2. Valoresrepresentativosdelasacciones 7.3. Valoresdeclculodelasacciones 7.3.1. 7.3.2. EstadosLmiteltimos EstadosLmitedeServicio
7.4. Combinacindeacciones

1. INTRODUCCIN
Elobjetodelpresentedocumentoeseldedescribirelprocedimientoseguidoen elclculoydiseodelviaductodealtavelocidadsobreelbarrancodelRodenillo(Viaducto del Rodenillo 1), dentro del Proyecto de Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a Levante, Tramo MinglanillaEmbalse de Contreras, as como las bases de clculo, caractersticas de los materiales, hiptesis adoptadas, medios empleados en el clculo, resultadosobtenidosyconclusionesderivadasdelproceso. 2. DESCRIPCINDELAESTRUCTURA.
Laestructuraencuestinconsisteenunviaductoquepermiteelpasodelalnea deferrocarrildealtavelocidadsobreelvalledelarroyodelRodenillo.Estcompuestopor undintelcontinuo,divididoentresvanosinterioresde45metrosydosvanosextremosde 36metros.Eltableroposeeseccincajndehormignpostensado,conuncantode3.04 metros(relacincanto/luz=1/14.8)yunaanchuratotalde14metros.

Elpuenteposeeunapendientelongitudinaldel3%yesrectoenplanta. Elcajnposeeunaanchuradeunos7metros,delcualpartensendosvoladizos laterales de unos 3.5 metros, hasta completar los 14 metros de anchura total. El dintel estdiseadoparadarcabidaalpasodedosvasyposeeunespesormnimode20cm.en el extremo y mximo de 47 cm. en el empotramiento con el cajn. Las almas del cajn poseenunespesortotalde55cm.Enlalosainferior,elespesoresconstantede30cm.y enlasuperiorconstantede35cm. Dada la longitud de la estructura, el dintel se hormigona y tesa por fases, comenzando desde el estribo 1. El presentado del tablero se dispone por las almas del cajnyposeetrazadoparablicoadaptndosealosesfuerzosdeldintel.Estformadopor 6tendonesporalma,cadaunodeelloscon24toronesde0.6pulgadas.Parapermitirel acople del pretensado de una fase con el de la siguiente, ambas familias se cruza en las inmediacionesdelfinaldelafasecorrespondiente. Para permitir el acceso interior al dintel se ha dispuesto un hueco en la losa inferior del cajn a unos 3.5 metros del estribo 1. Interiormente, las riostras de pilas poseen pasos de hombre, as como huecos en la parte inferior del cajn para permitir accederalazonadeapoyosdeltablero. El dintel est anclado frente a acciones longitudinales (frenado, arranque y lentas)alestribo1medianteuntotalde12barraspretensadasde47mmdedimetroen acerocalidad950/1050. EldintelestapoyadoenlainfraestructuramedianteparejasdeapoyostipoPOT separadosentresi3.7metros.Encadapilaoestribo,unodelosdosaparatostipoPOTde la pareja posee libertad de desplazamiento en ambas direcciones del plano horizontal, mientrasqueelotroesguiadolongitudinalmente. Laspilasposeenunnicofusteenseccincajnconunaanchuravariableyun cantode2.4metros.Elespesordelasparedesesde40centmetroslasperpendicularesal eje del puente y 50 cm las paralelas. El fuste est coronado por un capitel cuya forma continualadelfuste,deformaqueexteriormentequedancompletamenteintegradosen lamismageometra.Elcantodelcapitelesde5metros.Parapoderaccederalazonade apoyos del tablero en pilas, el capitel posee un orificio superior de 1.6x1.6x1.6 metros dispuesto en la misma vertical que los correspondientes orificios practicados a la cara inferiordeltablero. Todaslaspilasestncimentadasmediante8pilotesde1.5metrosdedimetro unidosentresiyalfusteatravsdeunencepadorectangulardedimensiones8x10x2.5. Elestribo1recogetodaslasaccioneshorizontalesdeltablero.Estformadopor unmurode3.75metrosdecanto,14metrosdeanchuray13metrosdealtura,apoyado sobre un encepado de 17.5 metros de ancho, 12 metros de longitud y 3.75 metros de cantototal.Delencepadoparten14pilotesde1.5metrosdedimetro,distribuidosendos hileras de 7 pilotes dispuestos al tres bolillo. La parte superior del muro posee sendas aletas en voladizo para controlar los derrames de las tierras, as como un hueco que permiteaccederalosanclajesdelasbarrasdesujecinhorizontaldeltablero. El estribo 2 est formado por un muro mnsula de 14 metros de anchura, 2.2 metros de canto y 16.5 metros de altura. Est unido inferiormente a un encepado de 10x15x2.5metrosdelqueparten10pilotesde1.5metrosdedimetro.Lapartesuperior delmuroposeesendasaletasenvoladizoparacontrolarlosderramesdelastierras.

3. BASESDECLCULO Eldimensionamientodelasestructurasseharealizadosegnlosprincipiosdela mecnicaracionalyteoradeestructuras,adaptadasaldiseoestructural.Sehanseguido lasprescripcionesrecogidasenlanormativavigenteenelterritorioespaol(detalladams adelante), as como las recomendaciones y la normativa internacional de aplicacin, cuando proceda. De acuerdo con lo anterior, el clculo se ha realizado siguiendo el principio de los Estados Lmites, que establece que la seguridad de la estructura en su conjunto,oencualquieradesuspartes,segarantizacomprobandoquelasolicitacinno supera la respuesta ltima de las mismas. Este requisito para la seguridad se expresa sintticamentemediantelasiguientedesigualdad: SdRd Siendo Sd la solicitacin de clculo aplicable en cada caso, y Rd la respuesta ltimadelaseccinoelemento. Paralaaplicacindeestecriteriodeseguridad,seconsiderantantosituaciones de servicio como de agotamiento, esto es, Estados Lmites de Servicio (ELS) y Estados Lmites ltimos (ELU), de acuerdo con las definiciones dadas para los mismos en las normativas de referencia. En principio, los Estados Lmites ltimos estn asociados a la rotura de secciones o elementos. Para ellos, se evalan las solicitaciones mediante la mayoracin de los valores representativos de las acciones (en general caractersticos), utilizando los oportunos coeficientes parciales que luego se detallan. Las resistencias de las secciones o elementos se estiman mediante las caractersticas geomtricas, y las resistenciasminoradasdelosmateriales. Porelcontrario,losEstadosLmitesdeservicioestnasociadosalaprdidade funcionalidad de la estructura. Las solicitaciones se evalan mediante sus valores representativos, en general sin mayorar, afectados de los oportunos coeficientes de combinacin, para tener en cuenta la probabilidad de ocurrencia simultnea (concomitancia) de varias acciones. Las resistencias se estiman a partir de los valores nominalesdelasdimensionesyresistenciasdeloselementososeccionesdelaestructura, sinminorar. 4. NORMATIVAEMPLEADA
El proyecto de las presentes estructuras, se ha realizado conforme a las prescripcionesrecogidasenlossiguientestextosnormativosenvigor: IAPF03.Instruccinsobrelasaccionesaconsiderarenelproyectode puentesdeferrocarril. Eurocdigo2.Parte2 EHE:InstruccindeHormignEstructural. 5. PROGRAMASINFORMTICOSEMPLEADOSENLOSCLCULOS
Losclculosdelaestructurasellevanacabomedianteprogramasdeaplicacin tantoenelclculogeneraldeestructurascomoenelclculodeelementosestructurales concretos. Los programas empleados han sido desarrollados bien por empresas especializadas en la elaboracin de herramientas informticas para el clculo de estructurasobienporestapropiaoficinatcnica.Noobstanteloanterior,tantolosdatos de partida como los resultados obtenidos por los programas, son siempre verificados a travs de comprobaciones manuales aproximadas que justifiquen los rdenes de magnitud.

Losprogramasinformticosempleadossonlosquesiguen: BAUPRS: Clculo de puentes isostticos o continuos, de hormign armadoopretensado,hormigonadosenunaovariasfases.DesarrolladoporPROCYPSA. ProgramasdesarrolladosporelDr.JulinDazdelValle,Catedrticode Mecnica de los Medios Continuos y Teora de Estructuras de la E.T.S.I.C.C.P. de Santander: PROGRAMA PILAS: Diseo y clculo espacial de pilas teniendo en cuentamaterialnolinealyefectosdesegundoorden. SAP2000NonLinearVersion8.1.6:Programadeclculodeestructuras que utiliza el MEF para la resolucin. Desarrollado por Computers and Structures Inc. UniversityAve.Berkeley. CIVILCAD 2002: Se trata de un paquete de software que permite disear y calcular diferentes elementos estructurales relacionados directamente con la ingeniera civil (tableros de vigas, muros, estribos, marcos, puentes postensados, etc.), desarrolladoporCivilCADConsultores,S.L. ProntuarioInformticodelHormignEstructural3.0.Desarrolladopor laUnidadDocentedeHormignEstructuraldelaE.T.S.I.C.C.P.deMadridyelInstituto EspaoldelCementoysusAplicaciones. IVETAV. Versin 1. Programa desarrollado por Alejandro Martnez CastroyAlejandroCastilloLinares(EscueladeIngenierosdeCaminosdelaUniversidadde Granada), para el estudio de la interaccin longitudinal carriltablero. Dicho programa realiza un estudio completo acorde con los modelos de clculo, mtodos y comprobacionespropuestasporlaIAPF03ensuartculo2.5. ANADIN. Programa desarrollado por Alejandro Martnez Castro y Alejandro Castillo Linares (Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad de Granada), para el estudio del comportamiento dinmico del tablero ante el paso de las cargasferroviariasdealtavelocidad.Delainformacinfacilitadapordichoanlisis,seha llevado a cabo las comprobaciones incluidas en la normativa IAPF03 sobre este asunto. Este programa se describe y justifica ms adelante en la parte del clculo dinmico del tablero. Diversashojasdeclculoyprogramasdesarrolladosporelproyectista. 6. SEGURIDAD MATERIALES, RECUBRIMIENTOS Y COEFICIENTES PARCIALES DE
Las caractersticas de los materiales a emplear en la construccin de la estructuraobjetodelapresentenotadeclculoson,enconsonanciaconlodispuestoen laInstruccinEHE,lassiguientes:

NIVELDE MATERIAL CALIDAD CONTROL COEFICIENTES

RECUBRIMIENTO MXIMARELACINa/c (mm) HORMIGNGENERALDELTABLERO HORMIGNENALZADOSDEPILA HORMIGNENALZADOSDEESTRIBOS HORMIGNENENCEPADOS HORMIGNENPILOTES 25 30 30 30 75 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 CEMENTO(kg/m ) 300 275 275 300 275
3
MNCONTENIDO
HORMIGNDELIMPIEZA
HM12.5
NOESTRUCTURAL c=1.5 c=1.5 c=1.5 c=1.5 s=1.15 s=1.15 g=1.35
HORMIGNGENERALDELTABLERO HP40/B/20/IIa ESTADSTICO HORMIGNENALZADOSDEPILAS HA30/B/20/IIa ESTADSTICO HORMIGNENALZADOSDEESTRIBOSHA25/B/20/IIa ESTADSTICO HORMIGNENCEPADOSYPILOTES HA25/B/20/IIa ESTADSTICO ACEROPASIVO ACEROACTIVO B500S Y1860S7 NORMAL NORMAL
EJECUCIN
INTENSO q=1.5

7. ACCIONESCONSIDERADASENELCLCULO 7.1.2. Accionespermanentesdevalornoconstante Ladeterminacindelosvalorescaractersticosdelasacciones,ascomodesus valoresrepresentativosydeclculoylascombinacionesarealizarconlasmismas,afinde verificar el cumplimiento de los estados lmite, se lleva a cabo segn lo prescrito en la InstruccinIAPF. 7.1. 7.1.1. Valorescaractersticosdelasacciones Accionespermanentes Pretensado:Setratadeunpretensadointerior,esdecir,dispuestodentrodela seccindehormign,porloque,segnlaIAPF,esdetipoP1,yparalaevaluacinde susaccionessetieneenconsideracinloespecificadoenlaInstruccinEHE99. Acciones reolgicas: Se calculan tanto los coeficientes de retraccin y fluencia comoelderelajacin,tomandocomohumedadrelativadelambienteun70%.Sesupone que el comienzo de la retraccin y la fluencia tienen lugar dos das despus del hormigonado. Cargas Muertas: Los valores caractersticos del peso de los elementos no estructuralesquegravitansobrelosestructuralessonlossiguientes: Balasto,conunvalornominal,superioreinferiorde10.3,13.4y7.21 ton/mlrespectivamente. Vasytraviesas:Sefijaunvalorde0.64ton/ml/va. Muretes guardabalasto: Representa un a carga total en la seccin transversalde0.5ton/ml. Acerasycanalizaciones:seconsideraunacargade0.4ton/m2enla zonadeaplicacindelasmismas,queconstituyeunacargatotalde1.95ton/ml. Barandillaeimposta:Sefijaunvalorde0.35ton/mlencadalado.
Peso Propio: El valor caracterstico del peso de los elementos estructurales de 3 hormign,sedeterminatomandocomopesoespecficodelmencionadomaterial2.5t/m .

Accionesdebidasalterreno:Setienenenconsideracintantolasaccionessobre los elementos de la estructura como las acciones correspondientes a movimientos del terrenobajolascimentaciones.Paralasprimeras,seadoptaenelclculodelosestribos 3 unpesoespecficodelastierrasde2t/m ,yunempujecorrespondienteauncoeficiente de empuje de 0.25, dado que los estribos se trasdosan con material seleccionado altamentecompactado,queconstituyeelbloquetcnico.Respectoalasaccionesdebidas a movimientos del terreno bajo cimentaciones, stas no se han considerado, dado que todos los elementos de la infraestructura estn cimentados en profundidad mediante pilotes. 7.1.3. Accionesvariables 7.1.3.2. SobrecargasdeusoHorizontales: a) Frenado y Arranque: Se consideran las acciones de frenado y arranque establecidas en la IAPF03. Segn esta normativa, se fija una accion de frenado de 24.2 kN/mconunalongitudmximadeaplicacinde300metros,yunafuerzadearranquede 39.93kN/mlconunalongitudmximadeaplicacinde30metros.Alserdosvias,pueden coexistirelfrenadoenunadelasvas,conelarranqueenlaotra. b) FuerzaCentrifuga:Noseconsideradadoqueelpuenteesrectoenplanta. c) Efecto Lazo: Acorde con la IAPF03 se ha considerado una fuerza puntual nicade10ton,actuandohorizontalmenteendireccintransversalalejedelava.Aesta fuerzaseleaplicaelcoeficientedeclasificacin. c) Sobrecargaenterrenosadyacentesalpuente:seadoptaunvalorde3t/m2 acordeconloestablecidoenlaIAPF03.
7.1.3.1. Sobrecargasdeusoverticales: a) TrendecargastipodelaIAPF03(Artculo2.3.2),formadopor4cargasde 250kNyunacargadistribuidade80kN/m.Estetrenvendrafectadoporuncoeficiente de clasificacin de 1.21, y uno dinmico cuyo valor se ha determinado mediante las frmulassimplificadasestablecidasenlaIAPF(parav<220km/h).Ennuestrocaso,dicho coeficientedinmicoalcanzaunvalorde1.011.Posteriormentesehacomprobadotrasla realizacindelclculodinmico,quelostrenesrealespasandoporelpuenteadiferentes velocidades(hastaunmximode400km/h)generanesfuerzosmenoresalosdeltrentipo afectadosdesucoeficientedeclasificacinycoeficientedinmico. b) Sobrecarga uniforme: 0.5 t/m2 en aceras, paseos y zonas no afectadas directamenteporeltrficoferroviario.
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Proyecto de construccin
Autora: Carolina Valencia Cabeza Tutor: D. Alejandro Castillo Linares
E.T.S.Ing. Caminos, Canales y Puertos Viaducto del Rodenillo

7.1.3.3. Accionesclimticas: a) Viento: Se aplica el artculo 2.3.10 de la instruccin IAPF03. Se consideraunavelocidaddereferenciade28m/syunentornotipo II.

b)Accionestrmicas:Seaplicaelartculo2.3.12delainstruccinIAPF03.Seha consideradotresefectosdebidosalasaccionestrmicas: Lavariacinuniformedetemperaturadeltablero,quesuponeunalargamiento oacortamientolongitudinaldelmismo. Gradiente trmico en el tablero: Se aplica el punto 2.3.13.1.2.1 de la IAPF03 paralatipologacajndehormign. El incremento diferencial entre la temperatura del carril y la del tablero. Esta accin se estudia (aislada o combinada con otras acciones) mediante los modelos de interaccinlongitudinalcarrilestructuradelarticulo2.5delaIAPF03,afindeobtenerlas acciones resultantes en cabeza de pilas y estribos, y llevar a cabo las comprobaciones relativasalavadescritasenelartculo2.5.4delaIAPF03.Sehantenidoencuentados hiptesistermicas: Carrila50ytableroa30 Carrila10ytableroa30
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c)Nieve:Nohalugaralaconsideracindelaposibleaccindelanievesobrelas estructuras,alresultarentodocasomenoreincompatibleconeltrendecargas. 7.1.4. AccionesAccidentales.Sismo.
No se considera la accin ssmica, al estar el puente en una zona con una aceleracin de clculo menor de 0.04g, lo que supone segn la NCSE02 que no es necesariotenerlaencuentaenlosclculosdedimensionamiento.

JustificacintrendecargasdediseoparaV>220km/h El tablero est calculado con el tren de cargas tipo (Artculo 2.3.2.1. IAPF03), con un coeficientedeimpacto3=1,011. Comolosesfuerzossinproporcionalesalasdeformaciones(enparticularalaflechaenCt delosvanos),paraqueeltrendeclculoseavlidosetienequecumplir: FlechaEstticatrentipoX3>Flechadinmicatrenreal(V>220km/h) FlechaestticatrentipoX3=0,01245m.(Modelo) Flechadinmicatrenreal=0,0035m(Anlisisdinmico) Vemos que se cumple la restriccin anterior, por lo que el tren de clculo es vlido en nuestrocaso.

7.2. Valoresrepresentativosdelasacciones
En general, para acciones permanentes, permanentes de valor no constante y accidentales, se considera un nico valor representativo (que ser el adoptado para la verificacin de los estados lmite), coincidente con el valor caracterstico descrito en el anteriorapartado. Porelcontrario,enelcasodelasaccionesvariables,setienenenconsideracin diferentes valores representativos, que se utilizarn en distintas combinaciones de acciones. Dichos valores resultan de afectar al valor caracterstico de la accin de los coeficientesdefinidosenelpunto3.3delaIAPF. 7.3. 7.3.1. Valoresdeclculodelasacciones EstadosLmiteltimos
SITUACIONES PERSISTENTESYTRANSITORIAS TIPODEACCIN Efecto favorable PERMANENTE PERMANENTEDEVALORNO CONSTANTE PRETENSADO 1.0 1.0 Efecto desfavorable 1.35 1.0
SITUACIONESACCIDENTALES
Efecto favorable 1.0 1.0
Efecto desfavorable 1.0 1.0
REOLGICAS
1.0
1.35
1.0
1.0
TERRENO VARIABLE ACCIDENTAL
1.0 0.0 _
1.5 1.50 _
1.0 0.0 1.0
1.0 1.0 1.0
Paraloscoeficientesparcialesdeseguridad,F,seadoptanlosvaloresrecogidos enlasiguientetabla:
7.3.2. EstadosLmitedeServicio. Paraloscoeficientesparcialesdeseguridad,F,seadoptanlosvaloresrecogidos enlasiguientetabla:

SITUACIONESPERSISTENTESYTRANSITORIAS TIPODEACCIN Efectofavorable PERMANENTE PERMANENTEDEVALORNO CONSTANTE PRETENSADO 1.0 0.95 Efectodesfavorable 1.0 1.05
8. 8.1.
CLCULOYDIMENSIONAMIENTODELTABLERO Introduccin
Eldimensionamientoyclculodeltableroseefectaendiferentesfasesquese detallan a continuacin. En este proceso, se emplea principalmente el programa informtico BAUPRS, desarrollado por PROCYPSA, que introduce un modelo de clculo tipovigaconlascaractersticasgeomtricasdelpuente,alquedivideen21seccionespor vano,aefectosdedefinicindelaestructurayclculodelassolicitacionesenlamisma. 8.2. Geometradelaestructuraydefinicindelosapoyos
REOLGICAS
1.0
1.0
TERRENO
1.0
1.0
VARIABLE
0.0
1.0
7.4. Combinacindeacciones
Como paso previo imprescindible para clculos sucesivos, es preciso definir las caractersticasdeltrazadodelavaenlaquelaestructurasehallainserta,paraloquese calculanlosP.K.,coordenadasU.T.M.yazimutesdelatangentealavaen21puntosde cada uno de los vanos. Seguidamente, se definen las caractersticas de los apoyos del tablero:situacin,nguloentreelejedeapoyosyelejedelaestructuraycoaccionesalos desplazamientosygiros. 8.3. Definicindelasseccionestransversales
Las hiptesis de carga tomadas en consideracin se forman combinando los valores de clculo de las acciones cuya actuacin pueda ser simultnea (acciones concomitantes),segnloscriteriosgeneralesprescritosenelArtculo5delainstruccin IAPF, tanto para Estados Lmite ltimos, en situaciones persistentes o transitorias y accidentales,comoparaEstadosLmitedeServicio.
Se dimensiona la seccin transversal tipo, ya descrita en el apartado 2 de la presenteNotadeClculo,ascomolosmacizadosenlaszonasprximasalosapoyos,que enelcasoquenosocupasonde2.4mdelongitudenpilasy3mdelongitudenestribos. En funcin de los anteriores datos, se calculan las caractersticas mecnicas de las seccionesbrutasaflexinytorsin,segnlaEHE99ysegnlaEP93.

8.4. apoyos Deformainicial,seestudianlosesfuerzosflectoresytorsoresdebidosalpasode la sobrecarga del tren tipo, mediante dos modelos de clculo resueltos con el programa SAP,quepermiteintroducircargasmviles. A continuacin vemos los resultados obtenidos del modelo para la determinacindelossiguientesesfuerzos: Se pasa a calcular posteriormente los esfuerzos en servicio que se generan en cada una de las 21 secciones en las que se divide cada vano, debidos a la actuacin del peso propio, de la carga muerta, del gradiente trmico transversal del tablero, de los descensosdiferencialesdelosapoyosydelascomponentesverticalesdeltrendecargas tipoydelasobrecargadeuso.Losesfuerzosdeflexindebidosalasobrecargadeltren tipodelaIAPFobtenidosconelprogramaBAUPRESsecomparanconlosobtenidosporel modelodeSAP,comprobndosequeenamboscasossealcancenlosmismosvalores. Primerafrecuenciadeflexin Flexinlongitudinal Torsin Clculo de esfuerzos en secciones y reacciones y deformaciones en

Simultneamente,secalculanlasreaccionesygirosencadaapoyodebidoalas anteriores acciones, pues sern datos necesarios en el posterior clculo de las pilas, estribosyaparatosdeapoyo.

8.5. Introduccindelpretensadodeltablero A partir de las envolventes de esfuerzos anteriores, se realiza un encaje del pretensado del tablero. En primer lugar se realiza un predimensionamiento del mismo considerando una nica franja del tablero construida en una fase, y a partir de los resultados obtenidos de este predimensionamiento, se comprueba el pretensado, teniendoencuentayaelprocesoconstructivoporfasesdelaestructura.Losparmetros fundamentalesconsideradosparaelclculosonlossiguientes: El pretensado del tablero se compone de tres familias de cables, compuestas todasellaspor4tendonesdede24toronescadauno,siendostosentodosloscasosde 0.6 de dimetro. Cada una de stas cuatro familias posee un trazado longitudinal diferente, encontrndose en toda su longitud una sobre la otra, a una separacin en vertical que oscila desde un valor mnimo de 22 centmetros, hasta uno mximo de 44 centmetros en zona de estribos y acopladores. Todas las familias desarrollan ntegramentesutrazadoporlasalmasdelcajn,quedandodostendonesdecadafamilia enunalma,ylosotrodostendonesenlaotra. Los cables se tesan desde el extremo final de cada fase. La tensin de tesado antesdepenetracindecuassefijaraen145kp/mm2. El dimetro de la vaina de cada cable es de 11 cm en todas las familias, y el coeficientederozamientocablevaina()esde0.21. Se adoptaun valor de 5 mmpara la penetracin de cuasen los anclajes y un valorde0.006rad/mparaelcoeficientededesviacionesparsitas(K/).

Con todo ello, se hallan los coeficientes de retraccin, fluencia y relajacin iniciales y a tiempo infinito, las tensiones instantneas antes del acortamiento del hormignyelalargamientototaldeloscablesenelprocesodetesado.

8.6. Comprobacinenservicio Unavezdefinidoelpretensado,sehandeintroducirdiversashiptesisdecarga, combinando y ponderando las acciones antes descritas, a fin de verificar todos los supuestosrecogidosenelArtculo49delaEHE(EstadoLmitedeFisuracin),quesonlos siguientes: Aparicin de fisuras por compresin: Para evitarlas, bajo la combinacin ms desfavorable de acciones, se ha de comprobar que las tensiones mximas de compresin que se alcanzan son inferiores al 60% de la resistencia caractersticadelhormignenelmomentodelacarga. Estadolmitedefisuracincontrolada:envirtuddelodispuestoenel artculo 49.2.3. de la Instruccin EHE, en elementos de hormign pretensado se ha de verificar que bajo la combinacin de acciones frecuentes no se alcanza una apertura caractersticadefisurasuperiora0.2mmenningunafibradelaseccin.Adicionalmente debercomprobarsequelasarmadurasactivasseencuentranenlazonacomprimidadela seccin,bajolacombinacindeaccionescuasipermanentes. Afindecomprobarlosanterioresrequisitos,secalcularonlastensionesparalas diversashiptesisdecarga,pudindoseverificarlaadecuacindelosresultadosobtenidos alosrequisitosantesmencionados. Adicionalmente,seobtienenlosvaloresdelasflechasenloscentrosdelosvanos ydelasreaccionesygirosenlosapoyosenservicioparadiferenteshiptesisdecarga.

8.7. Comprobacindelestadolmitedefatiga De la misma forma que en el proyecto original, se ha comprobado la fatiga de acuerdo con las recomendaciones del Eurocdigo 2 Parte 2. En dicha normativa se establecequedichoestadolmitequedaverificadosisecumplequebajolaactuacindela sobrecargafrecuente(coneltrentipo)yconelpretensadominoradopor0.85,todaslas secciones del tablero se encuentran comprimidas (se verifica el estado lmite de descompresin). 8.8. Determinacindelaarmadurapasivaporflexin,cortante,torsiny rasantelongitudinal. Llegado este punto, se est en condiciones de comprobar los Estados Lmites ltimosdeflexin,cortante,torsinyrasantelongitudinalydedimensionarlaarmadura pasivaprecisaparaquelaestructuracumplalosrequisitosexigidos,conloscoeficientesde seguridad necesarios. Para ello, se hallan los esfuerzos de diseo, debidamente mayorados,porflexin,cortante,torsoryrasanteentodaslassecciones,ysedimensiona laarmaduranecesariaparahacerlesfrente.

8.9. Clculodelaarmaduratransversaldelcajn Paracalcularlosesfuerzosdebidosalaflexintransversaldelaseccincajn,se realizaunmodelo2ddebarrasquerepresentaelcomportamientoaflexindelamisma, despreciandolosefectosdeladistorsindelcajn(dadalarelacinexistenteentrelaluz delvanoylaanchuradelpuente).Parallevaracabodichoestudio,apartedelascargas permanentes y sobrecarga en paseos, se introducen las cargas del tren tipo con su correspondientecoeficientedeimpacto(acordealtipodeelementosobreelqueacten lascargas)ydeclasificacin.Setienenencuentadossituacionesdepasodelostrenes: Trenes en situacin de servicio: La carga de los trenes acta sobre las vas, teniendoencuentaelposibleripadotransversaldelavaylaexcentricidaddelacarga. Trenesensituacinaccidentaldedescarrilamiento.Seconsideranlassituaciones deproyectoincluidasenelartculo2.4.1delaIAPF03. 8.10. Clculoderefuerzoslocales Limitacindeflechasporcomodidaddeusuarios:Lanormaestablece unosvaloresmximosde2.22cmenlosvanosextremosy2.38cmenlosvanosinteriores. Alabeo del tablero: Se ha comprobado el alabeo mximo del tablero, enfuncindelavelocidaddepasodeltrenencuestin. Giro del tablero en los estribos: Se ha comprobado que el giro del tableroenlosextremosdebidolaspasodelostrenes,maseldebidoalgradientetrmico esinferiora3.5e3rad. Deformacin horizontal del tablero. Se ha comprobado que tanto el desplazamiento angular del tablero como la curvatura en planta resultante, debidos ambosalaaccindelvientocumplenloslmitesfijadosporlanormativa. Lasarmadurasdezunchadodebidasalaactuacindelascargasconcentradasen los apoyos y en los anclajes del pretensado se dimensionan acorde con los criterios expuestosenelartculo60delaEHE. 9. 03) Una vez realizado el clculo dinmico del tablero, se pasa a comprobar el cumplimientodeunaseriedeaspectosrelacionadosconlafuncionalidaddelaestructura. Estascomprobacionesserealizantantoparaeltrentipodelanormaabajasvelocidades, comoparalostrenesrealespasandoaaltavelocidad(hasta400km/h). Aceleracin vertical del tablero: Tal y como se indica en la parte dedicadaalclculodinmico,laaceleracinverticaldeltablerodeberlimitarsea0.35g. COMPROBACIONES EN SERVICIO DEL TABLERO (ARTCULO 4.2 IAPF
Por ltimo, se han de dimensionar los refuerzos a disponer en zonas especialmentesolicitadas,comoson: Diafragmasoriostrasdepilas. Diafragmasoriostrasdeestribos. Zonasdeanclajedelpretensado. Ladeterminacindelaarmaduraenestaszonasserealizaapartirdeunmodelo debielasytirantes,comocorrespondearegionestipoD.Apartirdeloscitadosmodelos se determina tanto la armadura de cuelgue de las almas como la armadura que es necesariaparaquelabielacomprimidavaresuinclinacinparasalirdelalmaydirigirsea losapoyosdelpuente.

Vibracionestransversalesdeltablero:Sehacomprobadoqueelprimer modo de vibracin transversal del tablero posee una frecuencia superior a 1.2 hz, tal y comoestablecelanorma. 10. REPARTO DE ACCIONES HORIZONTALES. ANLISIS DE INTERACCIN VAESTRUCTURA a) Tal y como se establece en la IAPF, se ha realizado un anlisis de interaccin vaestructura, considerando que la interaccin entre ambos elementos se modeliza mediante muelles no lineales. La configuracin del tablero obliga a disponer juntadedilatacindelcarrilenlasinmediacionesdelestribo2.Enelrestodelaestructura se ha considerado carril continuo. El modelo de interaccin se ha realizado con el programaIVETAV,incluyendomuellesnolineales,distinguiendoensurigidezsisetratade vacargadaonocargada.Conestemodelosehanrealizadotreshiptesisdecarga: Frenadoyarranque,conarranqueaplicadoencomienzodelaestructura. Gradiente trmico carriltablero, considerando 50 en el carril y 30 en el tablero. Gradientetrmicocarriltablero,considerando10enelcarrily30eneltablero b) Se ha verificado que el mximo desplazamiento relativo entre carril y tablerobajolaaplicacindelasaccionesdearranqueyfrenado,nosuperelos4mm. c) El desplazamiento absoluto de cada extremo del tablero se ha comprobadoqueesinferiora5mm,dadoqueelcarrilescontinuo. d) Sehanobtenidolasaccionesenpilasyestribos,bajocadaunadelas hiptesisconsideradasanteriormente. Unavezejecutadoelmodelo,sehanrealizadolassiguientescomprobaciones: a) Sehacomprobadoqueelincrementodelatensinlongitudinaldelos carrilesnosuperalos72MPaencompresiny92MPaentraccin.

11. CLCULOYREPARTODELASRESTANTESACCIONESHORIZONTALES Efecto lazo: Consistente en una fuerza horizontal transversal de valor 12.1toneladas,quesedesplazaalolargodeltablero. Elrepartodeestasfuerzasentrelaspilasylosestribossehaestudiadomediante sendos modelos de barras (resueltos con el programa SAP) en los que se modeliza un tablero continuo con apoyos simples y resortes horizontales en las zonas de pilas, los cualesrepresentanlarigidezdelasmismasfrentealasaccionestransversales. 12. CLCULODELASPILAS Posteriormente se han obtenido las resultantes de las fuerzas para cada combinacinenservicioenelcentrodegravedaddelencepado.Sehanrepartidodichas fuerzasentrelospilotes,obtenindoselosaxilesmximosymnimosporpilote,ascomo los cortantes en cabeza. Con los axiles por pilote se ha dimensionado la longitud de los mismos,paragarantizarsuseguridadfrentealhundimiento.Conloscortantesencabeza se ha obtenido la armadura de los pilotes. Para esto se ha realizado un modelo de interaccin terrenoestructura, que ha permitido obtener los esfuerzos a lo largo de la profundidaddelpilote.Conestosesfuerzossedeterminaelarmado. Sobreeltablerotambinactanlasaccionesdebidasa: 03. Viento:Secalculasegnlodispuestoenelapartado2.3.10delaIAPF
Unavezobtenidastodaslasfuerzasverticalesyhorizontalesquesolicitancada unadelaspilas,sehanrealizadodiferentescombinacionesdehiptesisenELU.Conests sehadimensionadoelarmadodelaspilasteniendoencuentalosefectosdenolinealidad tantogeomtricacomomecnicadelmaterial.

13. CLCULODEESTRIBOS En el estribo 1 se ha dimensionado el pretensado de unin longitudinal del tablero al estribo, teniendo en cuenta tanto las acciones longitudinales de frenado, arranqueyaccioneslentasquesetransmitenentredintelyestribo,comolosmomentos deejeverticaldebidosalasaccionestransversalesdevientoylazo. Lafuerzadetesadoconsideradapermitequelostendonesnotenganenservicio incrementos de tensin, lo que evita la degradacin de los mismos por fatiga. Se ha dimensionadoademselneoprenoqueseparalongitudinalementeeltablerodelestribo1. Se han obtenido las fuerzas resultantes por combinacin en el centro de gravedad de los encepados. Con stas, se ha dimensionado el nmero y longitud de pilotes. En el estribo 1, al estar solicitado por fuerzas horizontales de gran cuanta, el nmero de pilotes ha quedado fijado de forma que sean capaces de absorber dichos pilotes las citadas fuerzas horizontales. Se ha comprobado adems que ningn pilote quede traccionado en combinacin caracterstica, y que en ELU las tracciones resultante sean pequeas (en torno a 50 ton como mximo). Una vez fijada la geometra de los estribos y numero de pilotes, se ha obtenido la armadura de los muros frontales, encepadosyaletas.

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7.1. Valorescaractersticosdelasacciones 7.1.1. 7.1.2. 7.1.3. Accionespermanentes Accionespermanentesdevalornoconstante Accionesvariables

7.1.3.1. Sobrecargasdeusoverticales 7.1.3.2. Sobrecargasdeusohorizontales 7.1.3.3. Accionesclimticas 7.1.4. Accionesaccidentales:Sismo

10. Repartodeaccioneshorizontales.Anlisisdeinteraccinvaestructura 11. Clculoyrepartodelasrestantesaccioneshorizontales 12. 12.Clculodelaspilas 13. Clculodelosestribos

7.2. Valoresrepresentativosdelasacciones 7.3. Valoresdeclculodelasacciones 7.3.1. 7.3.2. EstadosLmiteltimos EstadosLmitedeServicio

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Las caractersticas de los materiales a emplear en la construccin de la estructuraobjetodelapresentenotadeclculoson,enconsonanciaconlodispuestoen laInstruccinEHE,lassiguientes:

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NOESTRUCTURAL c=1.5 c=1.5 c=1.5 c=1.5 s=1.15 s=1.15 g=1.35

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Efecto favorable 1.0 1.0

Efecto desfavorable 1.0 1.0

TERRENO VARIABLE ACCIDENTAL

1.0 0.0 1.0

1.0 1.0 1.0

7.3.2. EstadosLmitedeServicio. Paraloscoeficientesparcialesdeseguridad,F,seadoptanlosvaloresrecogidos enlasiguientetabla:

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