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UNIDAD I Principios y leyes de termodinmica.


1. SISTEMA DE UNIDADES Toda magnitud fsica debe llevar asociadas sus unidades. Es fundamental para el mtodo cientfico que las medidas sean reproducibles y, para que esto sea posible, las magnitudes con sus unidades han de ser expresadas de una manera concisa y no ambigua. Desde tiempos inmemoriales el hombre ha empleado sistemas de medida para cuantificar. Muchos de estos sistemas de medidas estaban basados en partes del cuerpo o en objetos cotidianos (una vara, un pie, etc.). El problema de este tipo de unidades es que no eliminaba la ambigedad, y fomentaba el uso de diferentes medidas en los distintos pueblos, lo que dificultaba en actividades como el comercio ponerse de acuerdo sobre las cantidades con las que se estaba comerciando.

A finales del siglo XVIII se adopt en Francia el llamado sistema mtrico. La ventaja de este sistema es doble: por una parte, proporciona una nica unidad para cada magnitud fsica. Adems, no hace necesario el uso de factores de conversin, puesto que todos los mltiplos y submltiplos de cada unidad son potencias de diez.

En la actualidad el sistema mtrico que se emplea a nivel internacional es el Sistema Internacional de Unidades (SI), el organismo encargado de velar por la uniformidad de las unidades es la Oficina Internacional de Pesos y Medidas.

1.1.

SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES

El Sistema Internacional de Unidades fue creado en 1960. Tiene la ventaja de que todas sus unidades bsicas estn basadas en fenmenos fsicos, a excepcin de la unidad de masa, que se define en referencia a un patrn de platino iridiado (imagen del banner de esta seccin) que se conserva en una caja fuerte de la Oficina de Pesos y Medidas. Para obtener informacin detallada sobre las definiciones de cada unidad.

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UNIDADES BSICAS Las unidades bsicas del Sistema Internacional son siete:

Magnitud Fsica Longitud Tiempo Masa Intensidad de corriente elctrica Temperatura Cantidad de sustancia Intensidad luminosa

Unidad metro segundo kilogramo amperio kelvin mol candela

Smbolo m s kg A K mol cd

Como es un sistema mtrico decimal, los mltiplos y submltiplos de cada una de estas unidades se expresan en potencias de 10. En la siguiente tabla se muestran los nombres de algunos de ellos. 1000n 10n Prefijo Smbolo 10008 1024 yotta Y 10007 1021 zetta 10006 1018 exa 10005 1015 peta 1000
4

Escala Corta Septilln Sextilln Quintilln Cuadrilln Trilln Billn

Escala Larga Cuadrilln Mil trillones Trilln Mil billones Billn

Equivalencia decimal 1 000 000 000 000 000 000 000 000 1 000 000 000 000 000 000 000 1 000 000 000 000 000 000 1 000 000 000 000 000 1 000 000 000 000

Z E P T G

10

12

tera

10003 109 giga

Mil millones (o 1 000 000 000 millardo) Milln Mil Centena Decena Unidad Dcimo Centsimo 1 000 000 1 000 100 10 1 0.1 0.01
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10002 106 mega M 1000 1000 1000


1 2/3 1/3

10 10 10

3 2 1

kilo deca

k da / D

hecto h ninguno d c

10000 100 10001/3

10-1 deci 10-2 centi

1000-

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3
2/3

1000-1 10-3 mili 1000


-2

m n p

Milsimo Millonsimo Billonsimo Trillonsimo

0.001 0.000 001

10

-6

micro

1000-3 10-9 nano 1000-4 1000-5 1000


-6

Milmillonsimo 0.000 000 001 Billonsimo 0.000 000 000 001

1012

pico

1015

femto f atto a

Cuadrillonsimo Milbillonsimo 0.000 000 000 000 001 Quintillonsimo Sextillonsimo Trillonsimo Miltrillonsimo 0.000 000 000 000 000 001 0.000 000 000 000 000 000 001 0.000 000 000 000 000 000 000 001

1018

1000-7 1000
-8

1021

zepto z yocto y

1024

Septillonsimo Cuadrillonsimo

UNIDADES DERIVADAS Las unidades derivadas son las utilizadas para expresar magnitudes fsicas que dependen (son combinaciones) de las magnitudes bsicas. Varias de estas unidades SI derivadas se expresan simplemente a partir de las unidades SI bsicas y suplementarias. Otras han recibido un nombre especial y un smbolo particular.

Si una unidad SI derivada puede expresarse de varias formas equivalentes utilizando, bien nombres de unidades bsicas y suplementarias, o bien nombres especiales de otras unidades SI derivadas, se admite el empleo preferencial de ciertas combinaciones o de ciertos nombres especiales, con el fin de facilitar la distincin entre magnitudes que tengan las mismas dimensiones.

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UNIDADES SI DERIVADAS EXPRESADAS A PARTIR DE UNIDADES BSICAS Y SUPLEMENTARIAS.

Magnitud Superficie Volumen Velocidad Aceleracin Nmero de ondas Masa en volumen Velocidad angular

Nombre metro cuadrado metro cbico metro por segundo metro por segundo cuadrado

Smbolo m2 m3 m/s m/s2

metro a la potencia menos uno m-1 kilogramo por metro cbico radin por segundo kg/m3 rad/s rad/s2

Aceleracin angular radin por segundo cuadrado

UNIDADES SI DERIVADAS CON NOMBRES Y SMBOLOS ESPECIALES. Magnitud Frecuencia Fuerza Presin Energa, trabajo, cantidad de calor Potencia Cantidad de electricidad carga elctrica Potencial elctrico fuerza electromotriz Resistencia elctrica Nombre hertz newton pascal joule watt Smbolo Expresin en otras unidades SI Hz N Pa J W Nm-2 Nm Js-1 Expresin en unidades SI bsicas s-1 mkgs-2 m-1kgs-2 m2kgs-2 m2kgs-3 sA

coulomb C

volt ohm

V W

WA-1 VA-1

m2kgs-3A-1 m2kgs-3A-2

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Capacidad elctrica Flujo magntico

farad weber

F Wb T H

CV-1 Vs Wbm-2 WbA-1

m-2kg-1s4A2 m2kgs-2A-1 kgs-2A-1 m2kg s-2A-2

Induccin magntica tesla Inductancia henry

UNIDADES SI DERIVADAS EXPRESADAS A PARTIR DE LAS QUE TIENEN NOMBRES ESPECIALES Magnitud Viscosidad dinmica Entropa Capacidad trmica msica Conductividad trmica Intensidad del campo elctrico Nombre pascal segundo joule por kelvin joule por kilogramo kelvin watt por metro kelvin volt por metro Smbolo Expresin en unidades SI bsicas Pas J/K J/(kgK) m-1kgs-1 m2kgs-2K-1 m2s-2K-1

W/(mK) mkgs-3K-1 V/m mkgs-3A-1

1.1.1. FACTORES DE CONVERSIN DE UNIDADES TRABAJO, ENERGA Y CALOR.

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POTENCIA

ENTALPA Y ENTALPA ESPECFICA

ENTROPA Y ENTROPA ESPECFICA

TRANSFERENCIA DE CALOR

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CALOR ESPECFICO (CAPACIDAD CALORIFICA)

EQUIVALENTES DE REFRIGERACIN.

1.1.2. ORDENES DE MAGNITUD

Un orden de magnitud es una clase de escala o magnitud de cualquier cantidad, donde cada clase contiene valores de un cociente fijo con respecto a la clase precedente. El cociente ms comnmente utilizado es el 10, puesto que, como hemos visto, el sistema de medida utilizado en la actualidad es mtrico decimal.

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Por ejemplo, si una longitud es 100 veces mayor que otra, se dice que es dos rdenes de magnitud mayor. Cuando dos nmeros tienen aproximadamente el mismo valor, se dice que son del mismo orden de magnitud.

Es muy importante manejar los rdenes de magnitud, ya que nos permiten representar y comparar de una forma simplificada las distintas magnitudes fsicas.

Los rdenes de magnitud se representan en notacin cientfica, es decir, en potencias de 10, a continuacin se muestran algunos de ellos con la potencia correspondiente:

Nombre Diezmilsima Milsima Centsima Dcima Unidad Diez Cien Mil Diez mil Un milln Mil millones Un billn

Decimal 0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 10000 1000000 1000000000 1000000000000

Potencia de diez 10-4 10-3 10 10


-2 -1 0

Orden de Magnitud -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 6 9 12

10

101 102 10 10 10
3 4 6

109 1012

1.2. PROB. No. 1.

EJERCICIOS PROPUESTOS

Expresar en kilovatio-hora (Kw-h) y en BTU una cantidad de calor de 550 Caloras (cal).

PROB. No. 2.
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Expresar 200 kCal-hora en Mega Watts.

PROB. No. 3. Expresar 7560 kJ-h en Kcal-h

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1.3.

TERMODINAMICA.

La Termodinmica estudia a nivel macroscpico las transformaciones de la energa, y cmo esta energa puede convertirse en trabajo (movimiento). La Termodinmica clsica se desarroll antes de que la estructura atmica fuera descubierta, por lo que los resultados que arroja y los principios que trata son independientes de la estructura atmica y molecular de la materia. El punto de partida de la mayor parte de consideraciones termodinmicas son las llamadas leyes o principios de la Termodinmica. En trminos sencillos, estas leyes definen cmo tienen lugar las transformaciones de energa. Antes de entrar en el estudio de los principios de la termodinmica, es necesario introducir algunas nociones preliminares, como qu es un sistema termodinmico, cmo se describe, qu tipo de transformaciones puede experimentar, etc. Estos conceptos estn resumidos en el siguiente cuadro:

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1.3.1. SISTEMA TERMODINMICO. SISTEMAS CERRADOS Y ABIERTOS Un sistema termodinmico (tambin denominado sustancia de trabajo) se define como la parte del universo objeto de estudio. Un sistema termodinmico puede ser una clula, una persona, el vapor de una mquina de vapor, la mezcla de gasolina y aire en un motor trmico, la atmsfera terrestre, etc. El sistema termodinmico puede estar separado del resto del universo (denominado alrededores del sistema) por lmites reales o imaginarios. En este ltimo caso, el sistema objeto de estudio sera, por ejemplo, una parte de un sistema ms grande. Las paredes que separan un sistema de sus alrededores pueden ser aislantes (llamadas paredes adiabticas) o permitir el flujo de calor (diatrmicas). Los sistemas termodinmicos pueden ser aislados, cerrados o abiertos. Sistema aislado: es aqul que no intercambia ni materia ni energa con los alrededores.

Sistema cerrado: es aqul que intercambia energa (calor y trabajo) pero no materia con los alrededores (su masa permanece constante).

Sistema abierto: es aqul que intercambia energa y materia con los alrededores.

En la siguiente figura se han representado los distintos tipos de sistemas termodinmicos.

Cuando un sistema est aislado y se le deja evolucionar un tiempo suficiente, se observa que las variables termodinmicas que describen su estado no varan. La temperatura en todos los puntos

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del sistema es la misma, as como la presin. En esta situacin se dice que el sistema est en equilibrio termodinmico.

VARIABLES TERMODINMICAS Las variables termodinmicas o variables de estado son las magnitudes que se emplean para describir el estado de un sistema termodinmico.

Dependiendo de la naturaleza del sistema termodinmico objeto de estudio, pueden elegirse distintos conjuntos de variables termodinmicas para describirlo. Por ejemplo en el caso de un gas, estas variables son:

Masa (m n): es la cantidad de sustancia que tiene el sistema. En el Sistema Internacional

se expresa respectivamente en kilogramos (kg) o en nmero de moles (mol).

Volumen (V): es el espacio tridimensional que ocupa el sistema. En el Sistema Internacional

se expresa en metros cbicos (m3). Si bien el litro (l) no es una unidad del Sistema Internacional, es ampliamente utilizada. Su conversin a metros cbicos es: 1 l = 10-3 m3.

Presin (p): Es la fuerza por unidad de rea aplicada sobre un cuerpo en la direccin

perpendicular a su superficie. En el Sistema Internacional se expresa en pascales (Pa). La atmsfera es una unidad de presin comnmente utilizada. Su conversin a pascales es: 1 atm 105 Pa.

Temperatura (T t): A nivel microscpico la temperatura de un sistema est relacionada

con la energa cintica que tienen las molculas que lo constituyen. Macroscpicamente, la temperatura es una magnitud que determina el sentido en que se produce el flujo de calor cuando dos cuerpos se ponen en contacto. En el Sistema Internacional se mide en kelvin (K), aunque la escala Celsius se emplea con frecuencia. La conversin entre las dos escalas es: T (K)

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= t (C) + 273. Para la conversin entre las unidades de temperatura del sistema Internacional e Ingls estn dadas por: Fahrenheit a Celsius: Celsius a Fahrenheit:

En la siguiente figura se ha representado un gas encerrado en un recipiente y las variables termodinmicas que describen su estado.

Cuando un sistema se encuentra en equilibrio, las variables termodinmicas estn relacionadas mediante una ecuacin denominada ecuacin de estado.

VARIABLES EXTENSIVAS E INTENSIVAS En termodinmica, una variable extensiva es una magnitud cuyo valor es proporcional al tamao del sistema que describe. Esta magnitud puede ser expresada como suma de las magnitudes de un conjunto de subsistemas que formen el sistema original. Por ejemplo la masa y el volumen son variables extensivas.

Una variable intensiva es aquella cuyo valor no depende del tamao ni la cantidad de materia del sistema. Es decir, tiene el mismo valor para un sistema que para cada una de sus partes consideradas como subsistemas del mismo. La temperatura y la presin son variables intensivas.

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POSTULADO DE ESTADO. La especificacin de cierto nmero de propiedades es suficiente para fijar un estado. El nmero de propiedades requeridas para fijar el estado de un sistema est dado por el postulado de estado:

El estado de un sistema compresible simple se especifica completamente por dos propiedades intensivas independientes.

1.3.2. EQUILIBRIO TERMODINMICO En Termodinmica se dice que un sistema se encuentra en equilibrio termodinmico cuando las variables intensivas que describen su estado no varan a lo largo del tiempo. Cuando un sistema no est aislado, el equilibrio termodinmico se define en relacin con los alrededores del sistema.

Para que un sistema est en equilibrio, los valores de las variables que describen su estado deben tomar el mismo valor para el sistema y para sus alrededores. Cuando un sistema cerrado est en equilibrio, debe estar simultneamente en equilibrio trmico y mecnico. Equilibrio trmico: la temperatura del sistema es la misma que la de los alrededores. Equilibrio mecnico: la presin del sistema es la misma que la de los alrededores.

FUNCIN DE ESTADO Una funcin de estado es una propiedad de un sistema termodinmico que depende slo del estado del sistema, y no de la forma en que el sistema lleg a dicho estado. Por ejemplo, la energa interna y la entropa son funciones de estado.

El calor y el trabajo no son funciones de estado, ya que su valor depende del tipo de transformacin que experimenta un sistema desde su estado inicial a su estado final. Las funciones de estado pueden verse como propiedades del sistema, mientras que las funciones que no son de estado representan procesos en los que las funciones de estado varan.

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PROCESOS (TRAYECTORIA). Cualquier cambio que experimente un sistema de un estado de equilibrio a otro se llama proceso, y la serie de estados por la cual pasa un sistema durante un proceso recibe el nombre de trayectoria del proceso. Siempre que vara una ms de las propiedades de un sistema decimos que ha ocurrido un cambio en su estado.

Dicho en otras palabras, es el cambio de estado de una sustancia o un sistema, desde unas condiciones iniciales (estado inicial) hasta unas condiciones finales (estado final) pasa por una trayectoria definida. Para describir completamente un proceso se requiere especificar los estados de equilibrio inicial y final, as como de la trayectoria o las interacciones del sistema con su entorno durante el proceso. En muchos procesos es comn observar que una propiedad permanece constante, y para indicar esto se usa el prefijo Iso; por lo tanto, un proceso a temperatura constante se denomina isotrmico, uno a presin constante, isobrico, uno a volumen constante, isomtrico o isicrico, uno a entalpia constante, isentalpico, y uno a entropa constante, isentrpico. Iscora o a volumen constante

Isbara o a presin constante

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En general los procesos dependiendo de sus caractersticas, trayectoria, o del comportamiento de las propiedades de la sustancia involucrada se pueden clasificar en procesos desarrollados con una propiedad constante y en procesos con caractersticas especiales.

El primer grupo abarca los procesos Iso, y el segundo grupo enmarca los procesos Adiabticos (Sin transferencia de calor a los alrededores) y politrpicos (donde ninguna propiedad permanece constante).

Para el estudio de los procesos termodinmicos se considera que cualquier estado intermedio entre el inicial y el final se encuentra muy cerca al equilibrio, esto es lo que se denomina proceso en cuasiequilibrio o casi al equilibrio.

1.3.3. CICLO TERMODINMICO.

Es un conjunto de procesos que secuencialmente retornan la sustancia de trabajo a sus condiciones iniciales. Cuando un sistema sigue una trayectoria cerrada, es decir, pasa a travs de varios estados partiendo de un estado inicial y finalmente regresa al mismo, se considera que ha efectuado un Ciclo.

La figura muestra un ciclo compuesto por los procesos A y B, parte desde el estado 1 por la ruta del proceso A de tal modo que se alcanza el estado 2 y se sigue por la ruta del proceso B hasta finalizar el ciclo en el estado 1.Como Un ciclo puede estar compuesto por ms de dos procesos.

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TRANSFORMACIONES TERMODINAMICAS. Un sistema termodinmico puede describir una serie de transformaciones que lo lleven desde un cierto estado inicial (en el que el sistema se encuentra a una cierta presin, volumen y temperatura) a un estado final en que en general las variables termodinmicas tendrn un valor diferente. Durante ese proceso el sistema intercambiar energa con los alrededores. Los procesos termodinmicos pueden ser de tres tipos:

Cuasiesttico: es un proceso que tiene lugar de forma infinitamente lenta. Generalmente este hecho implica que el sistema pasa por sucesivos estados de equilibrio, en cuyo caso la transformacin es tambin reversible.

Reversible: es un proceso que, una vez que ha tenido lugar, puede ser invertido (recorrido en sentido contrario) sin causar cambios ni en el sistema ni en sus alrededores.

Irreversible: es un proceso que no es reversible. Los estados intermedios de la transformacin no son de equilibrio.

1.3.4. DIAGRAMA P - V Una forma de representar grficamente los estados y las transformaciones que experimenta un sistema es el llamado diagrama de Clapeyron o diagrama p - V. En el eje vertical se representa la presin y en el horizontal el volumen. Cualquier estado de equilibrio, definido por sus variables (p, V), se representa mediante un punto en dicho diagrama. La temperatura de dicho estado se obtiene haciendo uso de la ecuacin de estado.

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En la figura superior se han representado dos transformaciones en un diagrama p - V. La primera de ellas (A-B, en rojo) es una transformacin iscora (tiene lugar a volumen constante), y la B-C es una transformacin isbara (a presin constante). Ambas son transformaciones reversibles puesto que, al estar representados en el diagrama todos los estados intermedios entre el estado inicial y el final, deben ser necesariamente de equilibrio. Si no lo fueran, las variables termodinmicas no estaran bien definidas en ellos.

INTERCAMBIO DE ENERGA EN UN SISTEMA TERMODINMICO. Como ya se ha mencionado, la Termodinmica estudia las transformaciones energticas que experimenta un sistema termodinmico, por lo que es necesario introducir ahora qu tipos de energa entran en juego cuando un sistema experimenta una determinada transformacin y cul es la relacin que existe entre ellos. En primer lugar es necesario diferenciar la energa que un sistema puede acumular de la energa que se transfiere a un sistema cuando ste experimenta una transformacin. La primera denominada energa interna, es una propiedad del sistema y por tanto una funcin de estado. La energa transferida a un sistema termodinmico puede ser de dos tipos: calor y trabajo. Ninguna de estas magnitudes es una funcin de estado, ya que no son propiedades del sistema sino de la energa que se le ha suministrado a lo largo de una transformacin, y dependen por tanto de la misma. En la siguiente figura se ha representado la relacin entre las tres magnitudes.

Cuando un sistema pasa de un cierto estado inicial A, a uno B, su energa interna vara. Durante la transformacin se le suministra trabajo y calor, y la relacin entre las tres magnitudes (parte central de la figura) se conoce como primer principio de la termodinmica.

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CALOR El calor (representado con la letra Q) es la energa transferida de un sistema a otro (o de un sistema a sus alrededores) debido en general a una diferencia de temperatura entre ellos. El calor que absorbe o cede un sistema termodinmico depende normalmente del tipo de transformacin que ha experimentado dicho sistema. Dos o ms cuerpos en contacto que se encuentran a distinta temperatura alcanzan, pasado un tiempo, el equilibrio trmico (misma temperatura). Este hecho se conoce como Principio Cero de la Termodinmica, y se ilustra en la siguiente figura.

Un aspecto del calor que conviene resaltar es que los cuerpos no almacenan calor sino energa interna. El calor es por tanto la transferencia de parte de dicha energa interna de un sistema a otro, con la condicin de que ambos estn a diferente temperatura. Sus unidades en el Sistema Internacional son los julios (J)

La expresin que relaciona la cantidad de calor que intercambia una masa m de una cierta sustancia con la variacin de temperatura t que experimenta es:

Donde c es el calor especfico de la sustancia.

El calor especfico (o capacidad calorfica especfica) es la energa necesaria para elevar en un 1 grado la temperatura de 1 kg de masa. Sus unidades en el Sistema Internacional son J/kg K.

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En general, el calor especfico de una sustancia depende de la temperatura. Sin embargo, como esta dependencia no es muy grande, suele tratarse como una constante.

Criterio de signos: el calor absorbido por un cuerpo ser positivo y el calor cedido negativo.

1.3.4.1.

TRABAJO DE UN SISTEMA TERMODINAMICO

El trabajo es la cantidad de energa transferida de un sistema a otro mediante una fuerza cuando se produce un desplazamiento. Es conveniente definir particularmente la expresin general del trabajo para un sistema termodinmico concreto: Un gas encerrado en un recipiente por un pistn, que puede moverse sin rozamiento.

Por efecto de la presin P ejercida por el gas, el pistn sufre una fuerza F que lo desplaza desde una posicin inicial (A) a una posicin final (B), mientras recorre una distancia dx.

Sustituyendo la fuerza por sus componentes de presin.

Remplazando la por volumen el rea por la distancia:

En otros trminos

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En el Sistema Internacional el trabajo se mide en Julios (J).

Este trabajo est considerado desde el punto de vista del sistema termodinmico, por tanto:

Criterio de signos: El trabajo es positivo cuando lo realiza el gas (expansin) y negativo cuando el exterior lo realiza contra el gas (compresin).

1.3.4.2.

EL TRABAJO EN UN DIAGRAMA P-V

Si representamos en un diagrama p-V los estados inicial (A) y final (B), el trabajo es el rea encerrada bajo la curva que representa la transformacin experimentada por el gas para ir desde el estado inicial al final. Como se observa en la figura, el trabajo depende de cmo es dicha transformacin.

Es decir, se puede concluir que:

El trabajo intercambiado por un gas depende de la transformacin que realiza para ir desde el estado inicial al estado final

Cuando un gas experimenta ms de una transformacin, el trabajo total es la suma del trabajo (con su signo) realizado por el gas en cada una de ellas. Un tipo de transformacin particularmente interesante es la que se lleva a cabo durante un ciclo, en la que el gas, despus de

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sufrir distintas transformaciones, vuelve a su estado inicial (figura inferior). El inters de este tipo de transformaciones radica en que todas las mquinas trmicas y refrigeradores funcionan cclicamente.

Cuando un ciclo se recorre en sentido horario CW (ver figura de la izquierda), el trabajo total realizado por el gas en el ciclo es positivo, ya que el trabajo AB (positivo) es mayor en valor absoluto que el BA (negativo), por lo que la suma de ambos ser positiva. Por el contrario, si el ciclo se recorre en sentido antihorario CCW, el trabajo total es negativo.

Los ciclos que representan el funcionamiento de mquinas trmicas se recorren siempre en sentido horario (una mquina da trabajo positivo), mientras que los ciclos que representan el funcionamiento de los refrigeradores son recorridos en sentido antihorario (para que un refrigerador funcione, debemos suministrarle trabajo desde el exterior).

1.3.4.3.

ENERGA INTERNA.

A la suma de todas las formas de energa microscpica de un sistema se le denomina energa interna (U). La energa total (E) de un sistema interna es el resultado de la contribucin de la

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energa interna, la energa cintica (EC) de las molculas o tomos que lo constituyen, adems de la energa potencial (EP) que es la energa que un sistema posee como resultado de su elevacin en un campo gravitacional.

La energa interna es una funcin de estado: su variacin entre dos estados es independiente de la transformacin que los conecte, slo depende del estado inicial y del estado final.

Como consecuencia de ello, la variacin de energa interna en un ciclo es siempre nula, ya que el estado inicial y el final coinciden:

1.3.4.4.

PRESIN

La presin es la fuerza que ejerce un fluido por unidad de rea. La presin solo se emplea cuando se trata con un gas un lquido. Como la presin se define como una fuerza por unidad de rea, usa la unidad de newtons por metro cuadrado (N/m2), la cual se llama pascal (Pa).

Como la unidad de presin pascal es demasiado pequea para presiones que se encuentran en la prctica usamos sus mltiplos kilopascal ( ) y megapascal ( ). Por

otra parte la presin real en una posicin dada se denomina presin absoluta y se mide respecto al

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vaco absoluto, es decir, la presin del cero absoluto. Sin embargo la mayor parte de los dispositivos que miden presin se calibran para leer en cero en la atmsfera y por ello indican la diferencia entre la presin absoluta y la presin atmosfrica local. Esta diferencia se denomina presin manomtrica. Las presiones por debajo de la atmosfrica reciben el nombre de presiones de vaco y se miden con medidores de vaco que indican la diferencia entre la presin absoluta y la presin atmosfrica.

________________________________ Pmanomtrica

------------------------------------------------------------- Patm Pvac _________________________________ Pabs

--------------------------------------------------Patm Pabs

Patm

Presin absoluta de vaco______________________Pabs = 0 1.4.

Presin absoluta de vaco______________Pabs = 0 PROPIEDADES DE LAS SUSTANCIAS PURAS

SUSTANCIA PURA Es una sustancia que tiene una composicin qumica fija; es decir que tambin puede ser una mezcla de varias sustancias o elementos qumicos siempre que la composicin no vare o sea que sea una mezcla totalmente homognea. O sea que puede ser aire, combustible, etc., pero no puede ser una mezcla de aceite y agua ya que estos se separan y no forma una mezcla homognea.

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Una mezcla de dos o ms fases de una sustancia pura sigue siendo una sustancia pura, siempre que la composicin de las fases sea la misma, como agua en su fase de vapor y lquida o mezcla de hielo y agua lquida, pero aire en su fase de vapor y lquido no es una sustancia pura ya que tienen diferentes composiciones ya que se condensa solamente el vapor de agua, esto es debido a que los componentes del aire tienen diferentes puntos de condensacin.

1.4.1.- FASES DE UNA SUSTANCIA Las sustancias existen en diferentes fases, por ejemplo a temperatura y presin ambiente: el cobre, hierro, plstico, oro es slido; el aire, el nitrgeno es gaseoso; el agua, el mercurio es lquido. Una sustancia puede tener varias fases con estructuras moleculares diferentes, por ejemplo el carbono puede existir como grafito o diamante en fase slida.

Una fase se identifica como un arreglo molecular distinto, homogneo en su totalidad y separado de las dems fases por medio de superficies identificables. Por ejemplo el agua y el hielo, estas son fcilmente identificables.

A nivel molecular, los enlaces moleculares del estado slido son ms fuertes que el estado lquido y este que el estado gaseoso. En las molculas del slido existen pequeas distancias intermoleculares, las fuerzas de atraccin entre las molculas son grandes y las mantienen fijas dentro del slido.

En las molculas del lquido es similar al estado slido nicamente que las molculas ya no mantienen posiciones fijas entre si y pueden rotar y trasladarse libremente. En un lquido las fuerzas intermoleculares son ms dbiles con relacin a un slido, pero son fuertes en comparacin con los gases.

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En la fase gaseosa las molculas estn bastante apartadas unas de otras y no hay un orden molecular. Las molculas del gas se mueven al azar, en continuo choque entre si y con las paredes del recipiente que las contienen. Las fuerzas moleculares son muy pequeas, en particular en bajas densidades, y las colisiones son la nica interaccin entre las molculas.

Las molculas en estado gaseoso tienen un nivel de energa bastante mayor que en la fase lquida o slida, o sea que el gas debe liberar una gran cantidad de energa antes de que pueda congelarse o condensarse.

Una sustancia pura puede existir en diferentes fases dependiendo del proceso, por ejemplo en la caldera existe agua lquida y vapor; un refrigerante en un condensador evaporativo existe inicialmente como vapor, luego como lquido.

PROCESO DE CAMBIO DE FASE DE SUSTANCIAS PURAS LIQUIDO COMPRIMIDO O LQUIDO SUBENFRIADO Si hablamos de lquido comprimido entendemos que la sustancia est como lquida a una presin mayor que la presin de saturacin (P > Psat) a una temperatura determinada. Si hablamos de lquido subenfriado entendemos que la sustancia est como lquida a una temperatura menor que la temperatura de saturacin (T < Tsat) para una presin determinada.

LIQUIDO SATURADO Es aquel que est a punto de evaporarse. Es importante notar que cuando una sustancia pura est como lquido saturado sta se halla totalmente en ese estado, como lquido, nada de vapor ya que est a punto de comenzar a crearse a partir del agua lquida saturada.

VAPOR SATURADO O VAPOR SATURADO SECO Es un vapor que est a punto de condensarse. En esta fase la sustancia est toda como vapor y es necesario retirar calor o aumentar la presin para provocar que se generen gotas de lquido.

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VAPOR SOBRECALENTADO Es vapor que est a una temperatura ms alta que la temperatura de vapor saturado, por lo cual la sustancia sigue estando toda como vapor pero ya no estar a punto de condensarse o de formar pequeas gotas de lquido. Si hablamos de vapor sobrecalentado entendemos que la sustancia est como toda vapor a una temperatura mayor que la temperatura de saturacin ( T > Tsat) para una presin determinada.

TEMPERATURA DE SATURACIN Y PRESIN DE SATURACIN La forma ms simple de entender estos conceptos es por medio de un ejemplo: Siempre hemos sabido que el agua hierve, o se comienza a evaporar, a 100C, pero lo hace a esa temperatura porque la presin a la que se encuentra es la presin atmosfrica que es 1 atmsfera.

La temperatura a la cual una sustancia pura comienza a cambiar de fase, bien sea comenzando a transformarse de agua a vapor (lquido saturado) o de vapor a lquido (vapor saturado), se llama temperatura de saturacin, y esta temperatura de saturacin siempre va a tener ligada una presin que se llamar presin de saturacin.

Volviendo al ejemplo, si nos preguntarn cual es la temperatura de saturacin para el agua a una presin de 1 atm = 101.325 kPa, la respuesta correcta sera 100C, si preguntan sobre la presin de saturacin para una temperatura de 100C la respuesta correcta sera 1 atmsfera.

En pocas palabras, a cierta presin, la temperatura a la cual una sustancia pura cambia de fase se le llama temperatura de saturacin, Tsat. A cierta temperatura, la presin a la cual una sustancia pura cambia de fase se le llama presin de saturacin, Psat.

Las tablas de presin de saturacin que muestran la presin de saturacin a varias temperaturas o temperatura de saturacin contra la presin se encuentran disponibles para cualquier sustancia pura y se denomina curva de saturacin de lquido-vapor.

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1.5.- DIAGRAMAS TERMODINMICOS 1.5.1.- DIAGRAMA TEMPERATURA-VOLUMEN ESPECFICO (T v) La grfica corresponde a un diagrama T-v donde se muestra la curva de saturacin y las isbaras. Al agregar calor a presin constante se convierte la sustancia de lquido saturado a vapor saturado a temperatura constante (Por ser un proceso de equilibrio: presin y temperatura constante). Si la sustancia es un lquido subenfriado se observa que las isbaras son muy cercanas entre s, ante todo que en la realidad las isobaras del lado del lquido subenfriado son ms cercanas; por esta razn un estado de lquido comprimido se puede aproximar a un estado de lquido saturado a la misma temperatura.

Debido a que la evaporacin a presin constante se efecta tambin a temperatura constante; existe cambio de volumen debido a la formacin de la fase vapor. Si la sustancia (sistema), inicia el proceso de evaporacin, la mayor parte es lquido y una pequea porcin es vapor; obtenindose en ese punto del sistema un vapor con baja calidad (x = calidad, lb vapor/lb totales), si nuestro sistema se encuentra cerca de la curva de vapor saturado, se tendr una porcin bastante grande de vapor en relacin al lquido existente en ese punto (Tratndose de un vapor de alta calidad; lb vapor/lb totales). Al llegar el sistema a la curva de vapor saturado, este corresponde a un vapor con calidad 1 (1 kg vapor/1 kg total) o calidad del 100%.

En el punto crtico, los volmenes especficos adquieren el mismo valor. Se puede observar en el diagrama T-v que el cambio de volumen a temperatura constante, debido a un cambio de presin,

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es mayor para un vapor que para un lquido; esto se debe a que el vapor es mucho ms compresible que el lquido.

1.5.2.- DIAGRAMA DE PRESIN-VOLUMEN ESPECFICO (P-v) La grfica corresponde a un diagrama P-v. En la regin de equilibrio lquido-vapor que en la evaporacin inicia como lquido saturado y termina como vapor saturado se realiza a presin y temperatura constante e incremento en el volumen especfico; obtenindose en la trayectoria de lquido saturado a vapor saturado; un sistema con una calidad determinada desde cero hasta uno o 100%. El comportamiento de este diagrama es similar al del diagrama anterior.

1.5.3. DIAGRAMA PRESIN-TEMPERATURA (P - T). Se le conoce tambin como diagrama de fases; ya que determina bajo qu condiciones prevalece cada una de las fases (lquida, slida y vapor). Para definir el estado de un gas o vapor se debe definir nicamente dos propiedades intensivas independientes (presin y temperatura, presin y calidad, temperatura y calidad, entalpa y calidad, entalpa y entropa, etc).

En el diagrama de fases se puede observar el punto triple, que es aquel en el cual pueden coexistir los tres estados en equilibrio (slido, lquido y vapor). Se muestra tambin el punto o estado crtico, que es aquel en el cual arriba de l es imposible una transformacin de fase.

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La curva que separa la fase lquida de la fase vapor recibe el nombre de curva de evaporacin. Esta curva tiene como extremo superior el punto crtico; se le llama tambin curva del punto de ebullicin. La pendiente de la curva de evaporacin es positiva para cualquier sustancia pura compresible, lo que significa que la temperatura a la cual el lquido alcanza la ebullicin aumenta al incrementarse la presin.

La curva que separa la fase slida de la lquida recibe el nombre de curva de fusin o curva de congelacin; constituye el comportamiento: slido-lquido. La pendiente de esta curva en el caso de una sustancia que se contrae durante la congelacin es positiva. El agua se expande durante la congelacin o sea que la pendiente de la curva es negativa, lo que significa que el punto de fusin del hielo disminuye conforme aumenta la presin. La curva que separa la fase slida de la fase gaseosa se llama curva de sublimacin y constituye la proyeccin de la regin slido-vapor. La pendiente de esta curva es positiva para todas las sustancias simples compresibles. Un slido se puede sublimar cambio de estado gaseoso a vapor solo cuando se encuentra a una presin y temperatura menores que la correspondiente al punto triple.

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1.5.4.- TABLA DE PROPIEDADES. Las relaciones entre las propiedades termodinmicas de las sustancias puras compresibles se representan por medio de tablas. Las relaciones termodinmicas de los vapores puros se representan en tablas de vapor saturado (Sistema en regin de lquido saturado, mezcla vaporlquido o vapor saturado) y tablas de vapor sobrecalentado (Sistema en regin de sobrecalentamiento).

LQUIDO SATURADO Y VAPOR SATURADO Representan estados de equilibrio como lquido y como vapor seco. El subndice f se utiliza para lquido saturado y el subndice g para vapor saturado. En el caso de una mezcla lquido vapor, la entalpa, volumen especfico o entropa resultante o sea el valor total del sistema en un estado especfico entre el lquido saturado y vapor saturado se designar por el estado correspondiente al sistema: entalpa en estado 2 = h2, volumen especfico en estado 1 = v1, etc.

En estos puntos la mezcla vapor-lquido en equilibrio, la diferencia se designa por el subndice fg, vgr: la diferencia en el volumen especfico se designa como vfg, la diferencia entre los valores entlpicos se designa por hfg. La entalpa de evaporacin se designa como hfg.

TABLA DE VAPOR SATURADO (TABLA DE TEMPERATURA) Temperatura Presin de saturacin C kPa Volumen especfico m3/kg Liquido Vapor saturado saturado Vf vg 0.001044 0.001048 0.001052 0.001056 1.6729 1.4194 1.2102 1.0366 Entalpa KJ/kg Evaporacin hfg

Lquido saturado hf 419.04 440.15 461.30 482.48

Vapor saturado hg 2,676.1 2,683.8 2,691.5 2,699.0

100 105 110 115

101.35 120.82 143.27 169.06

2,257.0 2,243.7 2,230.2 2,216.5

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TABLA DE VAPOR SOBRECALENTADO T C V m3/kg u h s KJ/kg KJ/kg KJ/kgK P = 0.20 MPa (120.23C) V m3/kg u h s KJ/kg KJ/kg KJ/kgK P = 0.30 MPa (133.55C)

Sat. 150 200 250 300

0.8857 2,529.5 2,706.7 7.1272 0.6058 2,543.6 2,725.3 6.9919 0.9596 2,576.9 2,768.8 7.2795 0.6339 2,570.8 2,761.0 7.0778 1.0803 2,654.4 2,870.5 7.5066 0.7163 2,650.7 2,865.6 7.3115 1.1988 2,731.2 2,971.0 7.7086 0.7964 2,728.7 2,967.6 7.5166 1.3162 2,808.6 3,071.8 7.8926 0.8753 2,806.7 3,069.3 7.7022

ENTALPIA En el anlisis de cierto tipo de procesos, en particular en la generacin de potencia y refrigeracin, a menudo nos encontramos con una combinacin de propiedades . Por

simplicidad y conveniencia, estas combinaciones se definen como una nueva propiedad, la entalpa, y se representa mediante el smbolo H , o por unidad de masa

1.5.5.- CALIDAD MEZCLA SATURADA LQUIDO-VAPOR VAPOR SATURADO + LIQUIDO SATURADO Durante el proceso de evaporacin, la sustancia existe como lquido y como vapor en equilibrio, dependiendo de la cantidad de lquido y de vapor, Esto es una mezcla de vapor y liquido saturados. Para analizar esta mezcla de manera apropiada, es necesario conocer las proporciones de la fase lquida y de vapor en la mezcla. Esto se obtiene al definir una nueva propiedad llamada calidad x como la razn de entre la masa de vapor y la masa total de la mezcla

Donde

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As la calidad del vapor, la cual se define como la cantidad de masa de vapor con respecto a la cantidad de masa total de la sustancia.

La calidad solo tiene importancia para mezclas saturadas. No tiene significado en las regiones de lquido comprimido y vapor sobrecalentado. Su valor se encuentra entre 0 y 1. La calidad de un sistema compuesto de lquido saturado es 0 (0%) y la calidad para un sistema compuesto de vapor saturado es 1 (100%). En mezclas saturadas la calidad puede servir como una de las dos propiedades intensivas para independientes para definir un estado.

Una mezcla saturada puede tratarse como una combinacin de los subsistemas: lquido saturado y vapor saturado. Sin embargo la cantidad de masa de cada fase se desconoce, una relacin para conocer la cantidad de masa de cada subsistema es:

Todos los resultados tienen el mismo formato y se resumen en una sola ecuacin:

Donde , puede ser , . El subndice prom (promedio) suele eliminarse por simplicidad, Los valores de las propiedades promedio de las mezclas siempre estn entre los valores de las propiedades del lquido y vapor saturado.

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1.5.6. ECUACIN DE ESTADO DE UN GAS IDEAL La ecuacin de estado ms sencilla es aquella que describe el comportamiento de un gas cuando ste se encuentra a una presin baja y a una temperatura alta.

La ecuacin de estado que describe un gas en estas condiciones se llama ecuacin de estado de un gas ideal. La ecuacin de estado de un gas ideal es el resultado de combinar dos leyes empricas vlidas para gases muy diluidos: la ley de Boyle y la ley de Charles.

LEY DE BOYLE La ley de Boyle (1662) da una relacin entre la presin de un gas y el volumen que ocupa a temperatura constante. Dicha ley establece que el producto de la presin por el volumen de un gas a temperatura constante es constante. Matemticamente:

LEY DE CHARLES La ley de Charles (1787) establece que, a presin constante, el cociente entre el volumen que ocupa un gas y su temperatura, expresada en kelvin (K), es una constante. Matemticamente, la ley de Charles se expresa:

Combinando en una sola ecuacin la ley de Boyle y la ley de Charles se obtiene:

Para un mol de gas, la constante que aparece en el segundo miembro de la ecuacin anterior es la constante universal de los gases ideales R, por lo que la ecuacin de estado de un gas ideal es:

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Donde n es el nmero de moles. El valor de R en el Sistema Internacional es:

La ecuacin de estado de un gas ideal est basada en la hiptesis de que las interacciones entre las molculas de un gas a densidad muy baja son despreciables. Adems, en estas condiciones, las molculas que constituyen el gas se consideran partculas puntuales. En el modelo de gas ideal, las sustancias siempre se encuentran en estado gaseoso. Sin embargo, el comportamiento de una sustancia real es mucho ms complejo. sta puede experimentar lo que se denomina un cambio de fase o cambio de estado.

Cuando a una sustancia se le suministra o extrae una cierta cantidad de calor, a nivel microscpico las interacciones entre sus molculas cambian y, dependiendo de su estado termodinmico, puede encontrarse en estado slido, lquido o vapor, o en una combinacin de estos estados.

Para exponer las desviaciones entre un fluido ideal y el real, se ha definido el factor de compresibilidad Z, dado por la siguiente expresin:

y tambin puede expresarse como:

Para un gas ideal Z=1 y es independiente de la temperatura y presin; para gases reales Z es funcin de la temperatura y presin y puede tomar valores entre 0 e infinito. {

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1.5.7.- TRANSFERENCIA DE CALOR. La transferencia de calor siempre se produce del sistema de temperatura ms elevada hacia el de temperatura ms baja. La transferencia de calor se detiene cuando los dos sistemas alcanzan la misma temperatura. Los mecanismos bsicos de transferencia de calor son: CONDUCCIN, CONVECCIN y RADIACIN.

CONDUCCIN. La conduccin es el mecanismo de transferencia de calor debido a la interaccin entre partculas adyacentes del medio. No se produce movimiento macroscpico de las mismas. Puede tener lugar en slidos, lquidos y gases aunque es caracterstica de los slidos, puesto que en gases y lquidos siempre se producir conveccin simultneamente.

La CONDUCTIVIDAD TRMICA (k) es una medida de la capacidad del material para conducir el calor. Sus unidades en el S.I. son: W / (m* C). En general, la conductividad trmica depende de la temperatura. En la prctica se evala la conductividad trmica a la temperatura promedio y se considera constante. Para los materiales anistropos ( las propiedades dependen de la direccin que se considere ) la conductividad trmica depende de la direccin considerada. Por ejemplo, la conductividad trmica de la madera en sentido transversal a la fibra es diferente a la que se tiene en sentido paralelo a la misma.

CONVECCIN. La conveccin es el modo en que se transfiere la energa entre una superficie slida y el fluido adyacente (lquido o gas) . Comprende los efectos combinados de la conduccin y el movimiento del fluido. Existe movimiento macroscpico de las partculas del fluido. Cuanto ms rpido es el movimiento del fluido mayor es la transferencia de calor por conveccin. En ausencia de dicho movimiento la transferencia de calor entre una superficie slida y el fluido adyacente sera por conduccin pura.

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CONVECCIN FORZADA: el fluido es forzado a fluir sobre la superficie mediante medios artificiales ( ventiladores, bombas, etc )

CONVECCIN NATURAL: el movimiento del fluido es debido a causas naturales. Las fuerzas de empuje son inducidas son inducidas por la diferencia de densidad debida a la variacin de temperatura en ese fluido. Por ejemplo la ascensin de las burbujas de vapor durante la ebullicin o el descenso de las gotas de lquido durante la condensacin.

RADIACIN. La radiacin es la energa emitida por la materia en forma de ondas electromagnticas, como resultado de los cambios en las configuraciones electrnicas de los tomos o molculas. En lo que respecta a la transferencia de calor es de inters la radiacin trmica o forma de radiacin emitida por los cuerpos debido a su temperatura. La radiacin trmica suele corresponder a la banda de frecuencias del infrarrojo. Todos los cuerpos a una temperatura por encima del 0 absoluto emiten radiacin trmica. La radiacin es un fenmeno volumtrico y todos los slidos, lquidos y gases emiten, absorben o reflejan radiacin en diversos grados. A diferencia de la conduccin y la conveccin la radiacin no necesita un medio de transmisin y puede ocurrir en el vaco. La transferencia de calor por radiacin es la ms rpida, a la velocidad de la luz. No sufre atenuacin en el vaco. 1.5.8.- EJERCICIOS PROPUESTOS. Temperatura Realizarlas siguientes conversiones: a) Convertir 45 C (Celsius) a grados F (Fahrenheit)

b) Convertir 70 F (Fahrenheit) a grados C (Celsius)

c) Convertir 45 C (Celsius) a grados K (Kelvin)

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Presin. I 30. Cengel Un medidor de vacio conectado a un tanque registra 30 kPa en un sitio donde la lectura baromtrica es de 755 mmHg. Determine la presin absoluta en el tanque.

I - 32. Cengel Un medidor de presin conectado a un tanque registra 500 kPa en un sitio donde la presin atmosfrica es de 94 kPa. Determine la presin absoluta en el tanque.

Transferencia de Calor. (Tarea) Investigar y explicar los diferentes mecanismos de transferencia de calor y sus principales caractersticas.

Diagramas Termodinmicos. Observa cuidadosamente los siguientes diagramas, identifica las curvas que representan los diversos procesos termodinmicos. a) Seala con color y el nombre de cada una de las curvas de la grfica correspondiente.

b) Describe el proceso del fluido segn corresponda.

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Propiedades Termodinmicas. 1. Complete la siguiente tabla para H20. T, C P, kPa 5000 250 110 400 600 1393 0.06668 180 1.1261 1004.8 Lquido Subenfriado v , , m3/kg u , kJ/kg Descripcin de fase Vapor Saturado

2. Complete la siguiente tabla para refrigerante 12 (R12). T, C 70 50 500 2.0346 30,0 0.006821 0,134 873 165.36 182.07 P, kPa v, m3/kg h, kJ/kg Descripcin de fase Vapor Saturado

Ubique en un diagrama P v T v las condiciones del fluido en sus diferentes estado

1.6.- PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINAMICA PRIMERA LEY La primera ley de la termodinmica conocida tambin como el principio de conservacin de la energa, nos dice:

La energa no puede ser creada ni destruida, solo puede ser transformada.

PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA: SISTEMAS CERRADOS (MASA DE CONTROL). Generalizando la primera ley de la termodinmica Para un sistema cerrado o una masa fija, puede expresarse como sigue:

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Donde:

La energa total E de un sistema consta de tres partes: energa interna EU, energa cintica EC y energa potencial EP y su cambio es la suma de los cambios en sus energas interna, cintica y potencial

Al sustituir la ecuacin:

Donde:

La mayora de los sistemas cerrados que se encuentran en la prctica son estacionarios, es decir, no implican ningn cambio en la velocidad o en la elevacin de su centro de gravedad durante un proceso. De modo que para los sistemas cerrados estacionarios, los cambios en la energa cintica y potencial son despreciables (esto es EC = EP = 0), y la relacin de la primera ley se reduce a

Si se especifican los estados inicial y final, las energas internas u 1 y u2 pueden determinarse con facilidad a partir de las tablas de propiedades o de algunas relaciones termodinmicas
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La aplicacin de la primera ley de la termodinmica para un proceso cclico, donde los estados inicial y final son idnticos y, en consecuencia , se reduce a la expresin:

Por otra parte ante la ausencia de interacciones de trabajo entre un sistema y sus alrededores, la cantidad de transferencia de calor neta es igual al cambio en la energa total de un sistema cerrado.

Los problemas termodinmicos requieren un enfoque sistemtico. Es recomendable dominar este enfoque y usarlo con frecuencia pues resulta de gran ayuda para evitar errores en la solucin de los problemas.

Paso1.Dibujar un esquema e identificar el sistema. Dibujar un esquema simple que se asemeje al sistema fsico. El sistema objeto de anlisis debe identificarse en el dibujo trazando sus fronteras mediante lneas interrumpidas. De este modo se especifica con claridad la regin o sistema al cual se aplicarn las ecuaciones de conservacin.

Paso 2. Liste la informacin proporcionada sobre el dibujo En un problema comn la informacin est dispersa y listar los datos proporcionados con los smbolos apropiados sobre el dibujo permitir visualizar de inmediato el problema completo. Las interacciones de calor y trabajo, si existen, deben indicarse tambin sobre el dibujo con los signos apropiados. Paso 3. Verificar los procesos especiales. Durante un proceso no todas las propiedades cambian. A dems, no todos los procesos implican interacciones de transferencia de calor y de trabajo simultneas. A menudo una propiedad clave como la temperatura y presin permanece constante durante el proceso, lo

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que simplificara el anlisis. En un sistema de un tanque rgido el volumen especfico permanece constante, por lo que:

Si el proceso fuese isotrmico, tendramos

y si fuese adiabtico, tendramos

Si el sistema no incluye fronteras mviles o cualquier otra forma de trabajo, tendramos en ese caso ,

Paso 4. Establezca todas las suposiciones. Las suposiciones simplificadoras nos ayudan a resolver el problema, pero es importante que sean establecidas y justificadas plenamente y las que sean de una validez cuestionable debe evitarse. Algunas de las suposiciones hechas con frecuencia es considerar que el proceso ser de cuasiequilibrio, descartando los cambios en la energa cintica y potencial de un sistema, tratar a un gas como gas ideal y despreciar la transferencia de calor hacia o desde los sistemas aislados

Paso 5. Aplique las ecuaciones de conservacin. Iniciar con la forma ms general de la ecuacin de la primera ley de la termodinmica utilizando las suposiciones aplicables. Los valores numricos no deben introducirse en las ecuaciones antes de que ellas se reduzcan a sus formas ms simples.

Paso 6. Dibuje un diagrama de proceso (T v P v). Los diagramas de proceso, como los diagramas T v P- v, resultan tiles para la visualizacin de los estados inicial y final y de la trayectoria del proceso.

Paso 7. Determine las propiedades requeridas y las incgnitas. Las propiedades desconocidas en cualquier estado se determinan con la ayuda de relaciones o tablas termodinmicas suelen ser validas en un nivel limitado y, en consecuencia se debe

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verificar su validez antes de que se empleen, con el fin de evitar cualquier error. La relacin termodinmica que con mayor frecuencia se utiliza en forma incorrecta es la de gas ideal. Aunque su uso se limita a gases a bajas presiones (en relacin con el valor del punto crtico), algunos la usan para sustancias que incluso no se encuentran en la fase gaseosa. Al leer las propiedades de una sustancia es necesario

PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA: SISTEMAS ABIERTOS (VOLUMEN DE CONTROL). En general cualquier regin arbitraria en el espacio puede elegirse como volumen de control. Las fronteras de un volumen de control reciben el nombre de superficie de control y son tanto reales como imaginarias. Un volumen de control tiene un tamao y forma fijos, pero tambin incluye fronteras mviles. Sin embargo la mayora de los volmenes de control y por ello no implican ningn trabajo de la frontera mvil. Un volumen de control tambin implica interacciones de calor y trabajo igual que en un sistema cerrado, adems de la interaccin de la masa.

Los trminos permanente y uniforme, se usan con amplitud para el anlisis de los sistemas abiertos. El trmino permanente indica que no hay cambio con el tiempo. El opuesto de permanente es el transitorio o no permanente. Por otro lado, el trmino uniforme implica que no hay cambio con la posicin sobre una regin especificada.

PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA MASA. Es uno de los principios que fundamentan la naturaleza. En el caso de volmenes de control la masa puede cruzar las fronteras por lo que debe seguirse con atencin la cantidad de masa que entra y sale del volumen de control.

El principio de conservacin de la masa para un volumen de control sometido a un proceso se expresa como sigue:

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1.7.- RELACIONES DE FLUJO DE MASA Y DE VOLUMEN La cantidad de masa que fluye en una seccin transversal por unidad de tiempo se denomina relacin de flujo de masa y se denota como . Un lquido o un gas fluyen hacia o afuera de un

volumen de control a travs de ductos o tubera. La relacin de flujo de masa de un fluido que circula en una tubera o ducto es proporcional al rea de a seccin transversal A de la tubera o ducto, a la densidad y a la velocidad del fluido. Donde:

El volumen de fluido que circula a travs de una seccin transversal por unidad de tiempo se llama relacin de flujo de volumen

Las relaciones de masa y de volumen se relacionan por

1.8.- PROCESO DE FLUJO PERMANENTE. CONSERVACIN DE LA MASA Durante un proceso de flujo permanente la cantidad de masa contenida dentro del volumen de control no cambia en el tiempo . El principio de conservacin de la masa indica

que la cantidad total de masa que entra a un volumen de control es igual a la cantidad de masa que sale de l.

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CONSERVACIN DE LA ENERGA. El principio de de conservacin de la energa para un sistema de flujo permanente general con entradas y salidas mltiples puede expresarse como.

Y para sistemas de flujo permanente de una sola corriente, se convierte en:

Si el fluido experimenta un cambio despreciable en sus energas cintica y potencial cuando fluye a travs del volumen de control, la ecuacin se reduce a:

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1.9.- EJERCICIOS PROPUESTOS Sistemas Cerrados. Cengel. 3.66 Se calienta agua en una cacerola tapada sobre una estufa, mientras se agitan por medio de una hlice. Durante el proceso se aaden 30 kJ de calor al agua y 5 kJ se liberan hacia el aire de los alrededores. El trabajo de la hlice asciende 500 Nm. Determine la energa final del sistema si su energa inicial es de 10 kJ Cengel. 3.68

Cengel, Ejemplo 4.3 Aire a 100 kPa y 280 K se comprime permanentemente hasta 600 kPa y 400 K. La relacin de flujo de masas del aire es de 0.02 kg/seg y hay una prdida de calor de 16 kJ/kg durante el proceso. Si se supone que los cambios en la energa cintica y potencial son despreciables, determine la entrada de potencia necesaria para el compresor.

Cengel, Ejemplo 4.4 La salida de potencia de una turbina de vapor adiabtica es de 5 MW y las condiciones el vapor a la entrada y la salida so como se indican en la figura. Determine el trabajo realizado por unidad de masa del vapor que circula a travs de la turbina

Cengel, Ejemplo 5.3

Cengel, Ejemplo 5.4

Cengel, Ejemplo 5.5

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1.10.- SEGUNDO PRINCIPIO DE LA TERMODINAMICA SEGUNDA LEY La segunda ley de la termodinmica, no se limita a identificar la direccin de los procesos.la segunda ley afirma que la energa tiene calidad as como cantidad. La primera ley tiene que ver con la cantidad y la transformacin de la energa de una forma a otra sin importar su calidad. La segunda ley proporciona los medios necesarios para determinar la calidad, as como el nivel de degradacin de de la energa durante un proceso.

En forma general podemos decir que la mayor parte de la energa de alta temperatura es convertible en trabajo, y por ello tiene una calidad ms alta que la misma cantidad de energa a una temperatura ms baja. La segunda ley es til para la determinacin de los lmites tericos en el funcionamiento de sistemas como las mquinas trmicas y los refrigeradores.

1.10.1.- MAQUINAS TERMICAS El trabajo puede convertirse facilmente en otras formas de energa, pero convertir otras formas de energa en trabajo en trabajo no es sencillo. Esta observacin concluye que el trabajo puesde convertirse en calor directa y completamente, pero convertir el calor a trabajo requiere de algunos dispositivos especiales. Estos dispositivos se llaman mquinas termicas.Las mquinas trmicas difieren entre ellas, aunque todas se caracterizan por lo siguiente:

1. Reciben calor de una fuente de alta temperatura. 2. Convierten parte de este calor en trabajo (normalmente en la forma de un eje de rotacin) 3. Liberan calor de desecho remanente en un sumidero de baja temperatura (la atmosfera, ros etc.) 4. Operan en un ciclo.

El fuido al y desde el cual el calor se transfiere mientras se somete a un ciclo se llama Fluido de trabajo. El trmino mquina trmica muchas veces tiene un sentido ms amplio para incluir dispositivos que producen trabajo que no operan dentro de un ciclo termodinamico. Mquinas que involucran combustin interna como las turbinas de gas y los motores de combustin interna

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entran en esta categoria. Estos dispositivos operan en un ciclo mecnico pero no en un ciclo termodinamico, ya que el fluido de trabajo no se somete a un ciclo completo.

1.10.2.- CICLO DE CARNOT El llamado motor trmico motor de Carnot trabaja cuando le damos una cantidad de calor desde una fuente a alta temperatura y le eliminamos un calor hacia otra fuente a

baja temperatura, produciendo un trabajo W. El rendimiento viene definido, como en todo proceso cclico, por:

El ciclo de Carnot es un ciclo reversible compuesto de cuatro procesos reversibles: dos isotrmicos y dos adiabticos. Los principios de Carnot establecen que las eficiencias trmicas de todas las mquinas reversibles que operan entre los mismos depsitos son iguales, y que ninguna mquina trmica es ms eficiente que una reversible operando entre los mismos dos depsitos. Estos enunciados forman la base para establecer una escala termodinmica de temperatura, llamada tambin escala Kelvin, relacionada con la transferencia de calor entre un dispositivo reversible y los depsitos de alta y baja temperatura por medio de: ( )

Por consiguiente, el cociente

puede ser sustituido por

para dispositivos reversibles, donde TH

y TL son las temperaturas absolutas de los depsitos de alta y baja temperatura respectivamente. Analizando los valores del calor que entra y que sale, se demuestra que la expresin del rendimiento se transforma en:

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De esta expresin se deducen dos consecuencias: 1. El rendimiento de Carnot slo depende de las temperaturas mxima y mnima que se alcanzan en el ciclo. 2. El rendimiento es mayor cuanto ms elevada es la temperatura alta y menor es la temperatura baja.

Las etapas de este motor imaginario seran las siguientes: En el proceso 1-2 se da calor al aire del cilindro, manteniendo la temperatura constante e igual a la de la fuente a alta temperatura T A. Esto provoca un

aumento de volumen y de presin, por lo cual, todo el calor transferido es convertido en trabajo.

En el proceso 2-3 se permite una expansin adiabtica sin intercambio de calor con el exterior, a fin de disminuir la temperatura y a costa de perder presin.

En el proceso 3-4 se pone en contacto el sistema con la fuente de calor a baja temperatura TB y el gas comienza a comprimirse, pero no aumenta su

temperatura porque va cediendo calor a

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la

fuente

fra.

Al

no

cambiar

la

temperatura tampoco lo hace la energa interna, y la cesin de calor implica que hay que hacer un trabajo sobre el sistema.

Por ltimo, en el proceso 4-1 se mantiene aislado trmicamente el sistema mientras se comprime, con lo cual aumenta su temperatura hasta el estado inicial. La energa interna aumenta y el calor es nulo, habiendo que comunicar un trabajo al sistema.

Se dice que un proceso ser irreversible si tanto el sistema como sus alrededores pueden regresar a sus condiciones originales. Cualquier otro proceso es irreversible. Efectos como la friccin, la expansin o compresin en no cuasiequilibrio, la transferencia de calor a travs de una diferencia de temperatura finita, producen un proceso irreversible y se llaman irreversibilidades.

Carnot enunci otros dos principios: No existe ninguna mquina que genere trabajo de forma continua si slo le damos energa calorfica y no la refrigeramos. Este principio es una de las definiciones de la llamada segunda ley de la Termodinmica.

No puede existir una mquina trmica que funcionando entre dos temperaturas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot.

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1.10.3.- MQUINAS FRIGORFICAS Este tipo de mquinas trmicas obtienen una transferencia de calor entre dos recintos que estn a distinta temperatura. Dependiendo de cmo sea la transferencia buscada, tenemos dos tipos de mquinas: Un frigorfico recibe trabajo para absorber calor de un recinto a baja temperatura y expulsarlo en otro a temperatura superior. -Una bomba de calor utiliza el trabajo para calentar un recinto a alta temperatura obteniendo calor de otro espacio a menor temperatura.

Los componentes de una mquina frigorfica deben ser, como mnimo, los cuatro siguientes: Compresor: Donde se aumenta la presin del fluido 800 kPa 800 kPa 30 C 60 C de forma adiabtica. En este proceso se aumenta considerablemente la temperatura del gas. Condensador: El fluido a temperatura elevada atraviesa un intercambiador donde libera el calor a presin constante. 120 kPa 120 kPa --25 C Regulador o Vlvula de expansin: Es un -20 C estrangulamiento donde la presin y temperatura de del fluido disminuyen drsticamente. Evaporador: El fluido es liberado en este elemento, donde se expande a presin constante, absorbiendo calor. Los nombres anteriores se deben a que el ciclo ms ampliamente utilizado es la refrigeracin por compresin de vapor, que consiste en evaporar un fluido dentro de un recinto, del cual absorbe calor al cambiar de estado. Despus, un compresor se encarga de comprimirlo de nuevo, aumentando la presin, lo que adems produce que aumente su temperatura.

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Esto facilita que en otro intercambiador de calor el lquido ceda calor,

enfrindose.

continuacin

pasa

por

un

estrechamiento o vlvula de expansin, donde disminuye su presin y

temperatura drsticamente.

Posteriormente la cual pasa de nuevo al evaporador, donde pierde bruscamente presin, razn por la que se evapora y se enfra, y se vuelve a repetir el ciclo.

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En estos ciclos, el rendimiento trmico recibe el nombre de Coeficiente de Operacin (COP) y, como siempre, viene dado por la relacin entre lo que se obtiene (absorber o ceder calor) y lo que se gasta (trabajo), obtenindose valores superiores al 100%.

Motor trmico

Mquina frigorfica

Bomba de calor

Para calcular el COP de una mquina frigorfica siempre se expresa como un porcentaje de la mquina frigorfica ideal de Carnot. Para calcular ste, recordemos el rendimiento del motor de Carnot:

Y el COP de la mquina frigorfica de Carnot se obtiene fcilmente:

La bomba de calor de Carnot se obtiene invirtiendo el funcionamiento del motor de Carnot, por lo tanto:

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Las eficiencias trmicas de mquinas trmicas reales y reversibles que operan entre los mismos limites de temperatura se comparan de la manera siguiente: {

Problemas Con una bomba de calor se cubren las necesidades de calefaccin de una casa al mantenerla a 20 C. Un da, cuando la temperatura del aire exterior disminuye a -2 C, se estima que la casa pierde calor a una relacin de 80 000 kJ/h. Si en estas condiciones la bomba de calor tiene un COP de 2.5 determine la potencia consumida por la bomba de calor. Una mquina de Carnot recibe 500 kJ de calor por ciclo de una fuente de alta temperatura a 625 C y desecha calor en un sumidero de baja temperatura a 30 C. Determine la eficiencia trmica d esta mquina de Carnot. ENTROPA. La segunda ley de la termodinmica conduce a la definicin de una nueva propiedad llamada entropa, que es una medida del cuantitativa del desorden microscpico o molecular en un sistema, en termodinmica, la entropa (simbolizada como S) es la magnitud fsica que mide la parte de la energa que no puede utilizarse para producir trabajo. Es una funcin de estado de carcter extensivo. La entropa describe lo irreversible de los sistemas termodinmicos.El concepto de entropa nace de la necesidad de cuantificar el segundo principio.

La funcin entropa (S) se define:

Y es una funcin de estado, ya que su integral evaluada en una trayectoria cerrada es nula. En el Sistema Internacional, la unidad de entropa es el J/K. Si un ciclo de se recorre irreversiblemente, habra que utilizar el signo menor en la discusin anterior, por lo que la forma final de la integral en un circuito cerrado es:

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1.10.4.- ANALISIS DE LA SEGUNDA LEY PARA SISTEMAS CERRADOS. El sistema cerrado no se supone permanente respecto de sus alrededores, por lo que no experimenta cambio alguno en su energa cintica ni potencial. La primera y segunda leyes de la termodinmica para este sistema cerrado puede expresarse como sigue:

Primera Ley:

Segunda Ley:

Donde

,y

es la cantidad de entropa generada (cambio de entropa

total) en el proceso. Si se elimina el trmino de la transferencia de calor entre las dos ecuaciones y se resuelve W, se obtiene:

Que es el trabajo real total realizado durante el proceso. Si el volumen del sistema cambia durante el proceso, parte de este trabajo es efectuado por (o contra) los alrededores. Entonces el trabajo til que es la diferencia entre el trabajo real y sus alrededores, se vuelve:

Los procesos reversibles no generan entropa, por eso realizado durante este proceso es el trabajo reversible generacin de entropa , obtenindose:

, en este caso. El trabajo til , igualndose el trmino de la

Siendo el trabajo til mximo que un sistema puede realizar cuando un sistema cerrado cambia del estado 1 al estado 2 mientras intercambia calor solo con los alrededores y .

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1.10.5.- ANALISIS DE LA SEGUNDA LEY PARA SISTEMAS DE FLUJO PERMANENTE. Primera Ley:

Segunda Ley:

Donde,

,y

es la cantidad de entropa generada (cambio de entropa total) en

el proceso. Si se elimina el trmino de la transferencia de calor entre las dos ecuaciones y se resuelve W, se obtiene:

Este es el trabajo real realizado durante el proceso el cual tambin es el trabajo til, por que los dispositivos de flujo permanente tienen frontera fijas y no incluyen ningn trabajo efectuado por o en contra los alrededores, el trabajo reversible se obtiene al igualar a cero el trmino de la generacin de entropa .

Para una sola corriente de fluido que entra y sale de un dispositivo de flujo permanente,

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1.10.6.- CICLO RANKINE El ciclo Rankine es un ciclo que opera con vapor, y es el que se utiliza en las centrales termoelctricas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presin del vapor. ste ser llevado a una turbina donde produce energa cintica a costa de perder presin. Su camino contina al seguir hacia un condensador donde lo que queda de vapor pasa a estado lquido para poder entrar a una bomba que le subir la presin para nuevamente poder introducirlo a la caldera.

En el proceso 1-2 se aumenta la presin del lquido sin prdidas de calor mediante un compresor o bomba, al que se aporta un pequeo trabajo.

El proceso 2-3 es una transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en la caldera. Con este calor se evapora todo el lquido y se calienta el vapor hasta la temperatura mxima.

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La expansin del proceso 3-4 se realiza de forma adiabtica. El vapor realiza un trabajo en la turbina desde la presin de la caldera hasta un valor bajo de presin al cual se transfiere el vapor al condensador.

- El proceso 4-1 consiste en refrigerar el vapor de trabajo a presin constante en el condensador hasta el estado de lquido, para iniciar de nuevo el ciclo.

El rendimiento ideal de este ciclo tiene el mismo valor que el ciclo de Carnot:

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Aunque jams se alcanzan valores tan elevados. Para mejorar en lo posible el aprovechamiento del combustible quemado se somete al fluido a una serie de procesos que tienen como objeto aumentar el rea encerrada por el diagrama. Entre stos destacan los siguientes:

Precalentamiento del agua comprimida con los gases que escapan por la chimenea de la caldera. No aumenta el rea del diagrama, pero s reduce el calor que se debe introducir al ciclo.

Recalentamiento del vapor que ha pasado por la turbina hacindolo pasar por la caldera y despus por otra turbina de baja presin.

Regeneracin, que consiste en extraer parte del vapor de la turbina para precalentar el lquido antes de entrar a la caldera.

Practica No.1 Dimensionar termodinmicamente un sistema frigorfico (clima de ventana) 1. Identificar los componentes. 2. Describir el ciclo de trabajo del refrigerante a travs de un diagrama P -v. 3. Describir la operacin de cada componente dentro de este sistema.

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UNIDAD II CALDERAS
2.1.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO La operacin de las Calderas, se basa fundamentalmente en la transferencia de calor que ocurre al quemarse un combustible y el agua contenida o circulante dentro de un recipiente metlico.

DEFINICIONES La definicin de caldera industrial seala que son dispositivos empleados para calentar agua o generar vapor a una presin muy superior a la atmosfrica

Las Calderas o son instalaciones que, aplicando el calor de un combustible slido, lquido o gaseoso, vaporizan el agua para aplicaciones en la industria.

Una caldera es una mquina o dispositivo de ingeniera que est diseado para generar vapor saturado. ste vapor se genera a travs de una transferencia de calor a presin constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se calienta y cambia de estado.

Las calderas son un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un fluido en un intercambiador de calor, produciendo un cambio de fase. Adems son recipientes a presin, para lo cual son construidas en acero.

Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es que el segundo genera vapor sobrecalentado.

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2.1.1.- OPERACIN DE UNA CALDERA.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CALDERA. A continuacin se describen las partes esenciales y algunas opciones necesarias para producir vapor por medio del calor liberado durante combustin de un combustible. Estos elementos son los siguientes: 1. Un equipo para introducir aire (oxigeno) 2. Un equipo para liberar calor del combustible. 3. Una cmara de combustin. 4. Un medio para absorber el calor liberado. 5. Un sistema para producir el tiro de los gases residuales. 6. Un medio de reposicin del agua. 7. Un medio para capturar el vapor generado (distribucin). 8. Un medidor de la presin del vapor y un indicador de nivel del agua. 9. Un medio o medios para coordinar el funcionamiento. 10. Dispositivos de seguridad mecnico (vlvula de relevo).

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1. Equipo para liberar el calor del combustible.- Este equipo es bsicamente el quemador, del cual existen varios tipos segn el combustible que se use, la capacidad y la forma de operar, principalmente.

2. Una cmara de combustin.- Es el espacio en donde se efecta la oxidacin del combustible o sea la reaccin qumica entre el combustible y l oxigeno del aire, con desprendimiento de luz y calor. Esta cmara asume diferentes formas segn el tipo de caldera.

3. Un medio para absorber el calor liberado.- El calor liberado durante la combustin debe pasar al agua para producir su vaporizacin pero sin que exista en ningn momento contacto directo entre los productos de la combustin y el agua o el vapor, ambos medios se encuentran separados por tubos, placas y otras superficies metlicas que constituyen los que se llama superficie de calefaccin. Formando una variedad de intercambiador de calor.

4. Un sistema para producir el tiro.- El aire necesario para suministrar l oxigeno para efectuar la combustin as como los productos de dicha combustin deben desplazarse adecuadamente a travs de la caldera y ser desalojados a la atmsfera, esto se logra creando una corriente de aire a la que se denomina "Tiro", la cual puede obtenerse por medios naturales o mecnicos.

5. Un medio de reposicin del agua.- En la medida en que se va produciendo el vapor, el nivel del agua va bajando, como el nivel del agua en la caldera debe conservarse dentro de lmites definidos, es necesario suministrar agua nueva a la caldera para mantener el agua dentro de los limites definidos de operacin pues si no se hace as pueden presentarse riesgos graves, los que pueden llegar hasta producir una explosin sbita. La reposicin del agua recalentador del vapor, estos son intercambiadores de calor, opcionales, cuya funcin es obtener con el mximo aprovechamiento el calor que aun contienen los gases producto de la combustin.

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2.2.- TIPOS DE CALDERAS. CLASIFICACION DE LAS CALDERAS Aunque existen numerosos diseos y patentes de fabricacin de calderas, cada una de las cuales puede tener caractersticas propias, las calderas se pueden clasificar en dos grandes grupos (Por la disposicin de los fluidos); calderas pirotubulares y acuatubulares, algunas de cuyas caractersticas se indican a continuacin.

CALDERAS PIROTUBULARES Se denominan pirotubulares por ser los gases calientes procedentes de la combustin de un combustible, son los que circulan por el interior de tubos cuyo exterior esta baado por el agua de la caldera. El combustible se quema en un hogar, en donde tiene lugar la transmisin de calor por radiacin, y los gases resultantes, se les hace circular a travs de los tubos que constituyen el haz tubular de la caldera, y donde tiene lugar el intercambio de calor por conduccin y conveccin.

Segn sea una o varias las veces que los gases pasan a travs del haz tubular, se tienen las calderas de uno o de varios pasos. En el caso de calderas de varios pasos, en cada uno de ellos, los humos solo atraviesan un determinado nmero de tubos, cosa que se logra mediante las denominadas cmaras de humos. Una vez realizado el intercambio trmico, los humos son expulsados al exterior a travs de la chimenea. Manejan presiones de operacin de 0-300 PSIG.

Ventajas: Menor costo inicial debido a la simplicidad de su diseo. Mayor flexibilidad de operacin. Menores exigencias de pureza en el agua de alimentacin.
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Son pequeas y eficientes. Inconvenientes: Mayor tiempo para subir presin y entrar en funcionamiento. No son empleables para altas presiones.

CALDERAS ACUOTUBULARES. En estas calderas, al contrario de lo que ocurre en las pirotubulares, es el agua la que circula por el interior de tubos que conforman un circuito cerrado a travs del hogar que constituye la superficie de intercambio de calor de la caldera. Adicionalmente, pueden estar dotadas de otros elementos de intercambio de calor, como pueden ser el sobrecalentador, recalentador, economizador, etc.

Estas calderas, constan de un hogar configurado por tubos de agua, tubos y refractario, o solamente refractario, en el cual se produce la combustin del combustible y constituyendo la zona de radiacin de la caldera. Desde dicho hogar, los gases calientes resultantes de la combustin son conducidos a travs del circuito de la caldera, configurado este por paneles de tubos y

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constituyendo la zona de conveccin de la caldera. Finalmente, los gases son enviados a la atmsfera a travs de la chimenea. Manejan presiones de operacin de 0-2200 PSIG.

Ventajas: Pueden ser puestas en marcha rpidamente y trabajan a 300 o ms psi.

Inconvenientes: Mayor tamao y peso, mayor costo. Debe ser alimentada con agua de gran pureza.

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OTRAS CLASIFICACIONES. Por su configuracin Verticales. Horizontales.

Por el mecanismo de transmisin de calor dominante. Conveccin Radiacin Radiacin y Conveccin. Por el combustible empleado Combustibles slidos Combustibles lquidos Combustibles gaseosos Combustibles especiales (Licor negro, bagazo, etc.) De recuperacin de calor de gases Mixtas Nucleares Por el modo de gobernar la operacin De tiro natural De hogar presurizado

De operacin manual Semiautomticos Automticos


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2.3.- MANTENIMIENTO EN CALDERAS Desarrollar un programa de mantenimiento permite que la caldera funcione con un mnimo de paradas en produccin, minimiza costos de operacin y permite un seguro funcionamiento. El mantenimiento en calderas puede ser de tres tipos:

Correctivo. Preventivo. Predictivo.

El mantenimiento en calderas debe ser una actividad rutinaria, muy bien controlada en el tiempo. Es por ellos que se recomiendan las siguientes actividades a corto, media y largo plazo.

MANTENIMIENTO DIARIO 1) Ciclo de funcionamiento del quemador. 2) Control de la bomba de alimentacin. 3) Ubicacin de todos los protectores de seguridad. 4) Control rgido de las purgas. 5) Purga diaria de columna de agua. 6) Procedimiento en caso de falla de suministro. 7) Tipo de frecuencia de lubricacin de suministro de motores y rodamientos. 8) Limpieza de la boquilla del quemador y del electrodo de encendido (si es posible). 9) Verificacin de la temperatura de agua de alimentacin. 10) Verificacin de limpieza de mallas a la entrada del aire al ventilador, filtro de aire en el compresor, filtros de combustible, rea de la caldera y sus controles. 11) Precauciones al dejar la caldera fuera de servicio, en las noches o fines de semana. 12) Verificacin de combustin. 13) Verificacin de presin, produccin de vapor y consumo de combustible.

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MANTENIMIENTO MENSUAL 1) Limpieza de polvo en controles elctricos y revisin de contactos. 2) Limpieza de filtros de las lneas de combustible, aire y vapor. 3) Mantenimiento a todo el sistema de agua: filtros, tanques, vlvulas, bomba, etc. 4) Engrasar motores. 5) Desmonte y limpieza del sistema de combustin. 6) Verificar estado de la cmara de combustin y refractarios. 7) Verificar estado de trampas de vapor. 8) Limpieza cuidadosa de columna de agua. 9) Verificar acoples y motores. 10) Verificar asientos de vlvulas y grifos. 11) Verificar bloqueos de proteccin en el programador. 12) Dependiendo del combustible incluir limpieza del sistema de circulacin de gases.

MANTENIMIENTO SEMESTRAL Se incluye el programa mensual, adicionando: 1) Lavado interior al lado del agua, removiendo incrustaciones y sedimentos. 2) Verificar si hay indicios de corrosin, picadura o incrustacin al lado del agua. Anlisis peridico del agua. 3) Utilizar empaques nuevos en tapas de inspeccin de mano y hombre. 4) Cambiar correas de motor si es necesario. Revisar su tensin. 5) Limpiar los tubos del lado de fuego, pues el holln es un aislante trmico. 6) Verificar hermeticidad de las tapas de inspeccin al llenar la caldera. 2) Verificar el funcionamiento de las vlvulas de seguridad.

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MANTENIMIENTO ANUAL 1) Se incluye el programa semestral, adicionando: 2) Cambio de empaques de la bomba de alimentacin si es necesario. 3) Mantenimiento de motores en un taller especializado. Desarme total con limpieza y prueba de aislamientos y bobinas. 4) De acuerdo a un anlisis del agua y las condiciones superficiales internas de la caldera, se determina si es necesario realizar una limpieza qumica de la caldera.

2.4.- ESPECIFICACIONES PARA EL DISEO Y FABRICACIN DE RECIPIENTES A PRESIN.

Usuarios y Fabricantes de recipientes sometidos a presin, en base a la aplicacin de Normas Internacionales y a sus experiencias en el tema, han desarrollado ciertas prcticas comunes que han resultado ser ventajosas para encarar el proceso del diseo y construccin de los nuevos recipientes sometidos a presin . Las presentes Especificaciones, que incluyen a aquellas prcticas mas ampliamente aceptadas y utilizadas, nos permitirn interpretar mejor los procedimientos y alternativas prescriptas por la Norma al conocer de antemano conceptos generales de diseo y de construccin, las que ahora podrn ser fcilmente interpretadas con la simple lectura de la mismas.

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GENERALIDADES

. Si bien existen varias Normas que son de aplicacin, elaboradas por paises de reconocida capacidad tcnica en la materia, la Norma internacionalmente mas reconocida y de uso mas comn, es la Secc VIII Div.1 Pressure Vessels del Cdigo ASME (American Society of Mechanical Engineers). Esta Norma, cubre el diseo, la seleccin de materiales, la fabricacin, la inspeccin, las pruebas, los criterios de aprobacin y la documentacin resultante de las distintas etapas a cumplir . El Adquirente de un recipiente, debe informar al Fabricante sus requisitos operativos (presin y temperatura) tipo y caractersticas de fluido, capacidad volumtrica, forma de sustentacin, limitaciones dimensionales del lugar de emplazamiento y cualquier otra caracterstica particular que deba ser considerada. Si se cuenta con un anteproyecto previo, podr incluir tambin la especificacin del material constructivo, tipo de cabezales, accesorios operativos y de inspeccin, nivel del control de soldaduras, terminacin superficial, tolerancia por corrosin, etc. . El Fabricante, que es el nico responsable del cumplimiento de todos los requisitos establecidos por la Norma, previo a la presupuestacin, deber verificar la viabilidad de todos los requerimientos solicitados, determinar el procedimiento y forma de realizar las soldaduras, la inspeccin considerada para las mismas, definir la tolerancia por corrosin aconsejable, calcular todos los espesores requeridos por las partes a presin para las condiciones de servicio y finalmente constatar la disponibilidad en el mercado de los materiales que se prevee utilizar en la construccin. . El Fabricante siempre debe tratar de seleccionar materiales que puedan ser calificables bajo Cdigo ASME; deber adems, detallar tipo y forma constructiva de los cabezales, determinar el tratamiento trmico (en los casos que corresponda), las caractersticas y dimensiones requeridas para los accesorios soldados y toda otra informacin que pueda resultar necesaria para una correcta definicin y evaluacin del suministro a realizar. . Cuando el Adquirente suministre la Ingeniera bsica, especificando los espesores requeridos, el Fabricante se limitar a verificar que los espesores de clculo, adicionada la tolerancia por corrosin, no superen los valores solicitados, ya que sta es una responsabilidad de la que nunca podr ser eximido, aunque los clculos hayan sido entregados por el Adquirente.

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. Acordada la provisin del recipiente y previo a la iniciacin de su construccin, el Fabricante deber presentar al Adquirente la documentacin siguiente: Planilla de datos bsicos de diseo

Plano constructivo en formato IRAM Memorias de clculo de envolvente, cabezales y dems componentes que en cada caso corresponda incluir. Lista de materiales Planilla de calificacin del(los) procedimiento(s) de soldadura, avalados por Inspector Nivelado Certificado de calificacin de habilidad de los Soldadores/Operadores Programa de Fabricacin y Plan de Inspecciones previsto para el control de fabricacin. Certificado de Usina de las chapas en su defecto, de Laboratorio reconocido que certifique por los anlisis fsico y qumico la calidad de la chapa a utilizar. Documentacin requerida para que, junto con los respaldos del control de fabricacin, permita tramitar la aprobacin del recipiente ante el Ente Estatal que corresponda s/requerimientos.

B - DISEO La Secc VIII Div1 y Div 2 del Cdigo, son parte de los denominados Cdigos de Construccin de ASME. Los mismos contienen todo lo concerniente al diseo, la fabricacin y el correspondiente control. A su vez, tambin hacen referencia a las fuentes de consulta sobre aspectos especficos tales como Materiales, Soldaduras y Ensayos no Destructivos, a los que denomina Cdigos de Referencia. Estos son: Secc.II: Materiales Secc.V: Ensayos no Destructivos Secc.IX: Calificacin de Soldaduras, los que tambin deben ser cumplidos por los Fabricantes en la medida que el Cdigo de Construccin invoque determinado requerimiento y remita al Cdigo de Referencia correspondiente. Si bien, en la gran mayora de los casos se disea y fabrica bajo la Secc VIII Div1, tambin se dispone de la Div 2: Reglas Alternativas; esta Norma permite el diseo por Anlisis de Tensiones, resultando muy necesaria para el clculo de grandes recipientes, espesores gruesos de pared, condiciones de servicio severas, etc.

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1. El criterio de diseo utilizado por la Secc VIII Div 1, establece que el espesor de pared de un recipiente a presin, deber ser tal que las tensiones generadas por la presin, no deben exceder el valor de la tensin admisible del material. 2. La tensin admisible a la traccin para cada material, resultar de dividir por 3,5 a la tensin de rotura de ese material a la temperatura de diseo. 3. No obstante que los valores de tensin de rotura que figuren en los certificados de Usina que resulten de ensayos posteriores, tengan valores por arriba del valor que para ese material y esa temperatura se establece en la Secc.II, este ltimo es a partir del cual se tomar la tensin admisible a utilizar en el clculo. 4. La presin de trabajo mxima permitida, estar limitada por la envolvente los cabezales y no por partes menores. 5. Los recipientes cubiertos por la Secc. VIII Div1, sern diseados para las mas severas condiciones coincidentes de presin y temperatura previstas para las condiciones normales de operacin que le son requeridas. Consecuentemente, la presin de diseo ser la mxima de trabajo admitida por el recipiente sin que se supere la tensin admisible del material en el punto mas comprometido. 6. Los recipientes sometidos a presin, debern ser diseados para poder soportar las tensiones debidas a las cargas ejercidas por la presin interna externa, el peso del recipiente lleno de lquido y toda otra solicitacin que agregue tensiones sobre las partes que lo componen. 7. En el caso de tanques horizontales con longitud considerable y 2 cunas de apoyo, adems del peso propio y de elementos interiores, deben ser calculadas solicitaciones generadas en los apoyos y en el centro de la luz por el peso del lquido durante la realizacin de la Prueba Hidrulica, los que suman esfuerzos de traccin en esas zonas que son las mas comprometidas. 8. En los recipientes cilndricos verticales de altura considerable, tambin debern ser verificadas las tensiones que provocan, adems de la presin, otros factores tales como las cargas excntricas, la accin del viento y las cargas ssmicas (si correspondiere); asimismo, tambin deben ser considerados el efecto de la temperatura si fuere el caso, la posibilidad de cargas de impacto, etc. El anlisis debe concentrarse en la verificacin de la condicin mas desfavorable, provocada por su efecto combinado. En general se acepta que los recipientes verticales de altura considerable (caso torres de destilacin), deban disearse con espesores variables, de manera tal que bajo las condiciones de operacin normales, admitan una defleccin no mayor de 6 por cada 100 pis de altura, bajo la velocidad mxima del viento tenida en cuenta para el diseo. Tolerancia por corrosin: Las superficies interiores de un recipiente, al estar en contacto con el fluido, pueden estar expuestas a sufrir la prdida de espesor por efecto de la corrosin y en el caso de movimiento de slidos en suspensin, por erosin abrasin mecnica. El Cdigo no permite que el espesor mnimo de la envolvente y de los cabezales (luego de conformados) de un recipiente a presin, sea menor a 1/16 (1,59 mm), excluida la tolerancia por corrosin; en todos los casos en los que se considere que esta pudiere aparecer, se debe sumar un sobreespesor adicional al de clculo; est establecido como recomendable, adicionar un valor del orden de 1/16, con lo cual el espesor mnimo, no debera ser menor de 1/8 (3,17 mm). En el caso de recipientes para aire comprimido, vapor de agua agua a presin, el espesor mnimo ser
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de 3/32(2,38 mm) y previndose corrosin, no debera ser menor de 5/32 (3,97 mm). En el caso de generadores de vapor sin fuego, no ser menor de (6,35 mm) y adicionando la tolerancia por corrosin, no menor de 5/16 (7,93 mm). 9. Ser responsabilidad del diseador establecer en funcin del fludo y del servicio, el valor que resulte apropiado para permitir una vida til razonable. Salvo casos especiales, los recipientes a presin debern ser diseados para una vida til no menor de 15 aos de operacin continuada. En el caso particular de la Normativa de la Provincia de Buenos Aires, la vida til de un recipiente habilitado, ha sido establecida en 30 aos. Esto es un lmite temporal vlido siempre y cuando el espesor se mantenga por sobre el mnimo admisible por clculo; cuando el valor medido resulte menor a ese mnimo, la vida til del recipiente para operar a la presin para la que ha sido diseado ha concludo, cualquiera sea el tiempo transcurrido desde su puesta en servicio. Como el avance real de una posible corrosin puede responder a factores que no hayan sido previstos, para no correr riesgos, la Norma exige la realizacin del control peridico de espesores. Por lo indicado precedentemente y a los efectos de posibilitar el control peridico, los recipientes debern contar con aberturas de inspeccin. As por ejemplo, el Cdigo establece que los recipientes con dimetro interior hasta 36 debern contar con una boca de hombre 2 cuplas de 2 c/tapn roscado. Los dimetros mayores de 36 siempre debern contar con boca de hombre con dimetro mayor igual a 16; lo aconsejable es utilizar 18 20. Cuando exista seguridad de que el fludo no es corrosivo, la boca de hombre podr ser obviada. C - FABRICACION 1 Alcance del suministro: Es criterio generalizado entre los adquirentes de recipientes a presin que conocen y exigen la aplicacin de Normas Internacionales, incluir en su requerimiento el alcance siguiente:

Recipiente completo construido conforme a las especificaciones tcnicas particulares y generales includas en la documentacin del Pedido de Cotizacin, mas aquellas cuya definicin ha sido asignada al Proveedor, todo lo cual constar en la oferta de ste y ser aceptada por el Adquirente por medio de la correspondiente Orden. El suministro, como mnimo alcanza hasta los elementos de conexin externa vinculados por soldadura al recipiente, tal como lo son las conexiones bridadas y roscadas. Bocas de inspeccin control tales como entrada de hombre, entrada de mano y cualquier otro tipo de abertura para esas finalidades. En todos los casos se entiende con las correspondientes tapas ciegas, juntas y bulonera. Aditamentos externos requeridos para la sustentacin del recipiente, tales como cunas, patas, faldones bridados, etc.
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Aditamentos internos indicados en planos como soldados directamente al interior de la envolvente. Elementos necesarios para el transporte y movimientos, tales como orejas cncamos de izaje, rigidizadores, etc. Bulones y juntas adicionales para ser utilizadas en las pruebas. Certificados del Fabricante de la chapa de ensayos locales requeridos por Normas para constatar la calidad del material. Procedimientos de soldadura calificados por especialista nivelado y soldadores con habilidad certificada y vigente. Pruebas y ensayos requeridos por Norma, tales como: prueba hidrulica, tratamiento trmico en los casos en que fuera requerido, radiografiado de soldaduras y todo otro ensayo no destructivo que hubiere sido preestablecido que a criterio del Inspector del Adquirente, resultara procedente para evaluar posibles defectos de fabricacin. Placa de Identificacin del recipiente, con los datos de Norma y su correspondiente soporte. Trabajos de limpieza y pintura de todas las superficies exteriores revestimientos interiores que se hubieren acordado. Preparacin para el transporte, carga sobre camin en el Taller del Fabricante y transporte hasta la Planta del Adquirente si as hubiere sido acordado. Todo otro suministro que, aunque no estuviere explcitamente indicado, resulte necesario para una fabricacin acorde a la Norma constructiva aplicada y a las mejores reglas del arte.

2 Detalles constructivos:

El Fabricante deber desarrollar los planos constructivos necesarios a partir de la documentacin de diseo. Las envolventes debern ser roladas con un dimetro coincidente con el de transicin de los cabezales. En recipientes con cabezales de diferente espesor que la envolvente se efectuar la transicin de espesores sobre el exterior del recipiente. La longitud de transicin nunca ser menor que 3 veces la diferencia de espesores. Los cordones longitudinales de las envolventes sern ubicados de manera de no ser afectados por aberturas, placas de refuerzo, cunas de apoyo, etc y permanecer perfectamente visibles. Para los cordones circunferenciales son vlidas las mismas consideraciones pero, si una interferencia es inevitable, el cordn ser rebajado a rs de la chapa y examinado radiogrficamente previo a la colocacin del refuerzo. No se permitir ninguna conexin roscada directamente sobre la envolvente cabezales, cualquiera fuere su espesor.

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Toda conexin que no se prolongue hacia el interior del tanque, terminar a rs de la cara interna y la soldadura se efectuar con penetracin completa. Los refuerzos de conexiones y entradas de hombre, debern ser calculados conforme lo especifica el Cdigo. El material del refuerzo ser el mismo tipo de acero que el utilizado en el recipiente. Los bordes interiores de las entradas de hombre de mano, sern amoladas con un radio mnimo de 6 mm. Para conexiones de 2 menores, es recomendable la utilizacin de cuplas medias cuplas forjadas de serie 3000 como mnimo; las de 21/2 y mayores debern ser bridadas de tipo SORF de Serie 150 como mnimo y para servicios de mayor presin, el tipo WNRF de la Serie que corresponda. Los cuellos de conexin para dimetros menores a 11/2 sern sch 80 y la conexin al cuerpo se realizar mediante accesorios socked weld.. Todos los agujeros para los bulones de bridas, quedarn a horcajadas de los ejes principales del recipiente, salvo especificacin en contrario. Los recipientes horizontales con 2 cunas de apoyo soldadas al cuerpo, debern tener el anclaje de una de ellas con correderas para permitir la dilatacin por temperatura. Los recipientes de acero inoxidable podrn contar con medios de sustentacin construidos en acero al carbono, siempre que se suelden a placas externas del mismo material del cuerpo, soldadas previamente. Los tanques verticales podrn ser sustentados mediante patas soldadas a refuerzos convenientemente ubicados en la envolvente cabezal inferior mediante faldn provisto de silletas de anclaje brida. en el caso de recipientes de gran altura (caso de torres de destilacin), el faldn tendr el mismo dimetro que el recipiente y se anclar a una base de HA mediante una brida tipo silleta con bulones de anclaje. El faldn poseer aberturas de ventilacin, en especial en servicios con hidrocarburos u otros combustibles lquidos gaseosos.

3 Soldaduras:

El Fabricante no podr comenzar a soldar hasta que el Procedimiento de Soldadura calificado y la Habilidad del Soldador/Operador, sean aprobados por la Inspeccin del Adquirente. Todas las soldaduras se realizarn en un todo de acuerdo con las normas A.W.S. (American Welding Society) en cuanto a los materiales de aporte utilizados y con el Cdigo ASME Seccin VIII y IX en lo referente a mtodos y procedimientos de soldadura. Para la soldadura de envolvente y casquetes se utilizar la forma a tope de penetracin y fusin completa. El procedimiento de soldadura mas moderno, seguro y rpido es el de Arco Sumergido (S.A.W) soldadura Automtica. Una de las prcticas mas comunes para soldadura de ambos lados es, con bisel en X (2/3 ext./1/3 int.), realizando desde la cara interna la soldadura que har de respaldo al S.A.W . Este respaldo, se realizar mediante procedimiento manual con electrodo revestido (S.M.A.W.)., efectuando las pasadas necesarias s/espesor (s) bien con Semiautomtica de alambre macizo (G.M.A.W.) tubular (F.C.A.W), en ambos casos con el modo de

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transferencia globular. Posteriormente, repelada la raz, se efectuarn las pasadas externas de S.A.W. que sean necesarias para completar la soldadura. Si no es posible el acceso al interior del tanque, se utilizar bisel del tipo V, para soldar totalmente desde el exterior. Para este tipo de soldadura, es imprescindible utilizar un procedimiento adecuado que asegure la completa penetracin; a este efecto, la raz se efectuar preferentemente con el procedimiento TIG (G.T.A.W.) bien con S.M.A.W. utilizando el clsico electrodo celulsico 6010. Eventualmente se podr colocar un anillo interno de respaldo que quedar incorporado en forma permanente a la soldadura al soldar desde el exterior con el S.A.W. con otro procedimiento. En todos los casos, los procedimientos, siempre debern estar calificados bajo ASME IX. Las restantes uniones menores (conexiones, refuerzos, etc) podrn realizarse con S.M.A.W G.M.A.W., utilizando material de aporte acorde a lo especificado por A.W.S.

Para cada forma y tipo de junta que se adopte y segn sea el grado de control radiogrfico que se efecte, el Codigo ASME establece el valor de la eficiencia de junta E que interviene en el denominador de la frmula de clculo del espesor de pared del recipiente. Para el mismo tipo de junta, a mayor control mayor ser el E permitido y consecuentemente, menor ser el espesor mnimo requerido (ver UW-12 ASME VIII Div.1).

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UNIDAD III MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA


Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan principalmente motores de combustin interna de dos tipos: el motor Otto, el motor diesel.

EL MOTOR A GASOLINA Los motores de combustin interna son de dos tipos principales. El primero es el motor de encendido por chispa, comnmente conocido como motor a gasolina porque funciona con gasolina regular. En ste tipo de motor, el combustible vaporizado y mezclado con aire, entra en ignicin por medio de una chispa elctrica. La expansin de los gases causada por el calor de la combustin impele a un pistn o a un rotor. Comnmente el combustible que consumen los motores de encendido por chispa es la gasolina, pero a veces tambin gases licuados a presin (G.L.P.).

EL MOTOR DIESEL El segundo tipo es el motor de encendido por compresin Diesel, que tambin utiliza el calor de un proceso de combustin para impulsar un pistn, pero en el que no se necesita chispa. En lugar de ello, el combustible, vaporizado, se inyecta y entra en contact con aire calentado hasta una temperatura suficiente para que aqul arda por s mismo. Los motores de encendido por compresin emplean aceites pesados (gas-oil) en lugar de gasolina.

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3.1.- GENERALIDADES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA La fuerza que impulsa a ambos tipos de motores no es, en trminos estrictos, una explosin, aunque reciba este nombre el tiempo en que la fuerza acta. Los combustibles que se utilizan se encienden con rapidez, pero se queman con relativa lentitud si se los compara, por ejemplo, con la dinamita. Esta caracterstica permite que el pistn vaya impulsado en su cilindro sin dao, mientras que una explosin lo destruira. La gran mayora de los motores de combustin interna destinados a los vehculos automviles son de movimiento alternativo. En ellos, el vaivn de uno o varios pistones se convierte, por medio de un cigeal, en movimiento rotatorio, de forma muy semejante a aquella en que los movimientos ms o menos verticales de las piernas de un ciclista hacen girar la rueda dentada de la bicicleta. Los motores de movimiento alternativo, a su vez, son de dos tipos. En el motor de dos tiempos, el pistn recibe fuerza impulsora una ve2 cada revolucin del cigeal (o cada dos golpes del pistn). En el motor de cuatro tiempos, la fuerza acta una vez cada dos revoluciones del cigeal (o cuatro golpes del pistn). El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes. CILINDRADASe conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volmenes admitidos por los cilindros de un motor. Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo volumen se obtiene aplicando la frmula b x a y que "b" es la superficie de la cabeza del pistn y que "a" es igual a la distancia que existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la cabeza de cilindros, podemos obtener fcilmente el volumen de un
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cilindro. Despus, multiplicamos ese nmero por la cantidad de cilindros que tenga el motor y el resultado constituir la cilindrada.Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (cc. o cm3) aunque tambin se emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en pulgadas cbicas (cu.in. cubic inches).

DIAGRAMA DE UN CILINDRO TPICOCONCEPTO DE CIGEALPISTN Y BIELA DANDO UN GIRO AL CIGEAL

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AI efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal

Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo. Esta disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas

equivalentes bajan. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas. Hay que recordar que debe se simtrico

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3.2.- EL CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS. Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto (izq.), quien llev a la prctica un sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la mayora de los diseos de motores para automviles

Tiempo de Admisin A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. AI mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que Ilenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan cuando ste Ilega a su punto muerto inferior (PMI).

Tiempo de compresin AI continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida

violentamente. Las partculas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja de encendido
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Tiempo de fuerza La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida

Tiempo de escape El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma indefinida.

A continuacin se podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco de observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal tuvo que

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completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para poder entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas

Ciclo OTTO de cuatro tiempos

3.3.- ORDEN DE ENCENDIDO. El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido-

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En el diagrama (izq.) encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se encontrar al final de su carrera de compresin a punto de encender su mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y el pistn nmero 2 se encontrar al final de su carrera de escape.

SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR A GASOLINA Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

GENERACIN DE LA CHISPA. En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

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Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

MOMENTO DEL ENCENDIDO Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin.

Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til. Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento.

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A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes ms lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

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DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin:

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor.

EL DIAGRAMA BSICO. En la figura se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido. Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para abastecer al sistema, este puede ser una batera de acumuladores o un generador. Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en cuenta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin de voltaje.

Para la elevacin del voltaje se usa un transformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta. Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones respectivas de sus pistones para el caso del motor policilndrico

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Poniendo todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 5 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores. Se observa que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor.

Ntese tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor. Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa. El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn representados. El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al

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centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar .

3.4.- SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DIESEL. Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
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comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).

3.5.- LOS 4 CICLOS DEL MOTOR DIESEL El motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime, despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. El inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares.

El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino espray. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de pre combustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin.

Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.

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3.6.- ARRANQUE DE LOS MOTORES DIESEL. El arranque de los motores Diesel se produce por auto inflamacin del combustible inyectado como un aerosol en el cilindro cuando el pistn se acerca al punto muerto superior. Para garantizar este auto inflamacin el aire en el interior del cilindro al momento de la inyeccin debe estar lo suficientemente caliente para evaporar el combustible e incendiarlo. La auto inflamacin del combustible al momento de la inyeccin est determinada por dos factores bsicos:

1. Temperatura del aire en el interior del cilindro cuando se comienza la inyeccin. 2. Volatilidad y facilidad de inflamado del combustible. 3. Calidad de la inyeccin.

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ARRANQUE DEL MOTOR DEL AUTOMVIL El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. En los automviles se usa casi universalmente el arranque por motor elctrico, por lo que ser este mtodo el que ser tratado.

ARRANQUE POR MOTOR ELCTRICO Para el arranque de los motores de automvil se usa un motor elctrico de corriente continua que se alimenta desde la batera de acumuladores a travs de un rel. Este rel a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del automvil.

Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la batera a la bobina del rel, y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor de arranque directamente desde la bateras a travs de un grueso conductor (representado con color rojo.

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EL MOTOR ELCTRICO El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna.

Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo, so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen muy severo durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de corta duracin (unos 10 segundos), en lugar de un solo intento de larga duracin.

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En la vista puede diferenciarse el rel as como los grandes tornillos de conexin para los cables procedentes de la batera.

EL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es

desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar

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Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque. Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara a velocidades peligrosas para su integridad, especialmente en conductores demorados en soltar la llave de encendido. Una vez que el motor de combustin se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de encendido, se corta la alimentacin elctrica a la bobina del rel y el muelle de recuperacin retira el ncleo cortando la alimentacin con electricidad y desacoplando ambos engranes

3.7.- EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin. Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son:

1.

La temperatura. La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

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2.

La turbulencia. Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc.

3.

El tiempo de residencia. Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos:

Sobreconsumo de combustible Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante

Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible Conatos de incendio

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de combustible, las acciones que pueden afectar de manera negativa al desempeo del vehculo.

Objetivo El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operacin del vehculo Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin

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Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin:

3.8.- SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIN NATURAL El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos.

Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas: Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible

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Son fciles de instalar Son de precio bajo No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2

3.8.1.- PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR

Al sistema carburado lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Lneas de combustible 4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma) 5. Mltiple de admisin 6. Carburador 7. Ahogador o choke 8. Vlvula de aceleracin 9. Lnea de retorno 10. Filtro de aire

3.8.2.- SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE Los sistemas de inyeccin de combustible permiten mejorar la dosificacin del combustible debido a que el combustible es inyectado a una presin mayor en la corriente de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y generalmente se tiene un mejor aprovechamiento del combustible y un nivel menor de emisiones. Los inyectores utilizados en los motores de gasolina, generalmente son controlados electrnicamente lo cual permite tener un control muy preciso del tiempo de inyeccin y de la cantidad de combustible inyectada.
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Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes caractersticas: Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta el combustible, lograda por la bomba de alimentacin y el regulador de presin del sistema

La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el combustible es mezclado mejor con el aire.

Generalmente proporcionan mezclas aire-combustible pobres Son de precio medio y alto Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70 lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en motores diesel (mayores de 3,000 lb/ pulg2).

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SISTEMAS DE INYECCIN MONOPUNTO Los sistemas de inyeccin monopunto tienen la caracterstica de que un inyector alimenta a ms de un cilindro, de tal manera que permiten una mejor dosificacin de la mezcla aire combustible. Este inyector se coloca generalmente en el cuerpo de aceleracin y es de mayor tamao que los inyectores utilizados en los sistemas multipuntos.

PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO Al sistema de inyeccin monopunto lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Bomba de combustible 4. Lneas de combustible 5. Regulador de presin 6. Inyector 7. Cuerpo de aceleracin 8. Vlvula de aceleracin 9. Lnea de retorno 10. Mdulo de control electrnico (computadora) 11. Sensores de aire 12. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin 13. Sensor de la posicin del cigeal 14. Sensor de oxgeno

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CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la cual se encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por el filtro de combustible. La bomba incrementa la presin y enva el combustible a travs de la lnea de combustible hacia el regulador donde se controla la presin a la cual ser inyectado. El regulador se encarga de enviar el combustible hacia el inyector el cual se encuentra encima del cuerpo de aceleracin donde se tiene la vlvula de aceleracin la cual est acoplada al pedal del acelerador.

La posicin de esta vlvula definir la potencia demandada, la cantidad de combustible necesaria ser definida por la computadora (la cual toma la seal de la posicin de la vlvula de aceleracin y de la temperatura del motor entre otras) y suministrada a travs del inyector. La cantidad de combustible que no sea requerida se enva al tanque a travs de la lnea de retorno.

SISTEMAS DE INYECCIN MULTIPUNTO Los sistemas de inyeccin multipunto tienen la caracterstica de que se tiene un inyector para cada cilindro, de tal manera que permiten una mejor dosificacin de la mezcla aire combustible. Estos inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisin, que es la zona en la cual se encuentra la vlvula de admisin antes de la cmara de combustin. Algunos fabricantes le denominan sistema de inyeccin multipuertos.

PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIN MULTIPUNTO Al sistema de inyeccin multipunto lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Bomba de combustible 4. Lneas de combustible 5. Regulador de presin

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6. Riel de inyectores 7. Inyectores 8. Puerto de admisin 9. Cuerpo de aceleracin 10. Vlvula de aceleracin 11. Lnea de retorno 12. Mdulo de control electrnico (computadora) 13. Sensores de aire 14. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin 15. Sensor de la posicin del cigeal 16. Sensor de temperatura del motor 17. Sensor de oxgeno

CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la cual se encuentra generalmente dentro del tanque, pasando por el filtro de combustible. La bomba incrementa la presin y lo enva a travs de la lnea de combustible hacia el regulador donde se controla la presin a la cual ser inyectado. El regulador se encarga de enviar el combustible hacia el tren de inyectores y de ste al inyector el cual se encuentra en el puerto de admisin. El aire entra a travs del filtro de aire (donde est el sensor de aire) y pasa a travs del cuerpo de aceleracin donde se tiene la vlvula de aceleracin la cual est acoplada al pedal del acelerador.

La posicin de esta vlvula definir la potencia demandada, la cantidad de combustible necesaria ser definida por la computadora (la cual toma la seal de la posicin de la vlvula de aceleracin y de la temperatura del motor entre otras) y suministrada a travs de los inyectores. La cantidad de combustible que no sea requerida se enva al tanque a travs de la lnea de retorno.

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3.9.- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN. La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustin interna modernos. En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000 C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550 C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor.

El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro

Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113 C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con la pared del cilindro

Pre ignicin y detonacin Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) Corrosin de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin
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Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporacin del lubricante Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador Sobreconsumo de combustible Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor. Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia refrigerante Evitar la corrosin Tener una gran capacidad para intercambiar calor. El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el
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etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50 % de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

3.9.1.- CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas.

Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman: 1. Radiador. 2. Tapn de radiador. 3. Mangueras. 4. Termostato. 5. Ventilador 6. Tolva

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7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura

CIRCUITO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo.

El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.

Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato est abierto por completo.

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3.10.- SISTEMA DE LUBRICACION

Separacin de Partes mviles

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Cua de Aceite

Conductos de Lubricacin

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Lubricacin de las paredes del Cilindro

Lubricacin del rbol de Levas

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Bombas de Aceite

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Filtro de Aceite Fundamento

Circulacin de Aceite por los Filtros

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Disposicin del filtro de aceite

Lubricacin a Presin

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Lubricacin por Barboteo

Tipos de Anillos de Pistn

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CICLOS OTTO (MOTORES A GASOLINA) Y DIESEL DE 2 Y 4 TIEMPOS El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS (4T). El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo.

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isentrpica. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

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Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

3.11.- CICLO DE DOS TIEMPOS (2T) Motor de dos tiempos (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de pre-compresin .(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca pre-comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga)

(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles.

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3.12.- EFICIENCIA RENDIMIENTO TRMICO La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la detonacin. Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

CICLO DIESEL En el ciclo Diesel la mquina trmica presenta un encendido por compresin. El combustible se esparce dentro del cilindro a una presin alta cuando la compresin se completa, y hay ignicin sin la necesidad de una chispa. Un ciclo idealizado de la mquina Diesel se muestra en la figura; [ 1 2 ]: Compresin isentrpica [ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante [ 3 4 ]: Expansin isentrpica [ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

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UNIDAD IV Aire acondicionado y refrigeracin

Los mtodos de refrigeracin que se utilizan generalmente son de compresin mecnica que consiste en la realizacin de un proceso cclico de transferencia de calor interior de un edificio al exterior, mediante la evaporacin de sustancias denominadas refrigerantes como el fren, las que actualmente estn siendo reemplazados por refrigerantes alternativos que no afectan el medio ambiente y la capa de ozono.

Esta sustancia se encuentra en estado lquido a baja presin y temperatura, evaporndose en un serpentn denominado evaporador mediante la extraccin de aire del interior del local ms caliente. Luego, en estado de vapor se succiona y comprime mediante un compresor aumentando su presin y consecuentemente su temperatura, condensndose en un serpentn denominado condensador mediante la cesin de calor al aire exterior ms fro.

De esa manera, el refrigerante en estado lquido a alta presin y temperatura vuelve al evaporador mediante una vlvula de expansin en equipos individuales, que origina una brusca reduccin de presin, provocando una cierta vaporizacin del lquido que reduce su temperatura, retornando a las condiciones iniciales del ciclo.

Se puede emplear agua como medio de enfriamiento para provocar la condensacin en vez del aire exterior, la que es enfriada mediante una torre de enfriamiento.

El elemento bsico es el compresor del tipo alternativo o a pistn que se utiliza en la mayora de los casos. Tambin se utilizan compresores rotativos para sistemas pequeos o tipo espiral llamado scroll. En grandes instalaciones se suelen emplear compresores axohelicoidales llamados a tornillo o del tipo centrfugo.
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4.1- CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS Los equipamientos de refrigeracin se utilizan para enfriar y deshumidificar el aire que se requiere tratar o para enfriar el agua que se enva a unidades de tratamiento de aire que circula por la instalacin, por ello, se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Expansin Directa. Expansin Indirecta (agua fra).

EXPANSIN DIRECTA Se caracterizan por que dentro del serpentn de los equipos, se expande el refrigerante enfriando el aire que circula en contacto directo con l. Se pueden emplear equipos compactos auto contenidos que son aquellos que renen en un solo mueble o carcasa todas las funciones requeridas para el funcionamiento del aire acondicionado, como los individuales de ventana o, en caso de mayores capacidades, los del tipo roof-top que permiten la distribucin del aire mediante conductos.

Los sistemas llamado separados o split system se diferencian de los auto contenidos porque estn repartidos o divididos en dos muebles uno exterior y otro interior, con la idea de separar en el circuito de refrigeracin: la zona de evaporacin en el interior con la zona de condensacin en el exterior. Ambas unidades van unidas por medio de tuberas de cobre para la conduccin del gas refrigerante.

Los sistemas multi split consisten en una unidad condensadora exterior, que se puede vincular con dos o ms unidades interiores. Se han desarrollado equipamientos que permiten colocar gran cantidad de secciones evaporadoras con solo una unidad condensadora exterior mediante la regulacin del flujo refrigerante. Todas estas unidades son enfriadas por aire mediante un condensador y aire exterior circulando mediante un ventilador.

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Tambin existen sistemas enfriados por agua que se diferencian de aqullos, en que la condensacin del refrigerante es producida por medio de agua circulada mediante caeras y bomba, empleando una torre de enfriamiento.

EXPANSIN INDIRECTA Utilizan una unidad enfriadora de agua, la cual es distribuida a equipos de tratamiento de aire donde el serpentn trabaja con agua fra, denominados fan-coil; (ventilador-serpentn), que puede ser del tipo central constituido por un gabinete que distribuye el aire ambiente por medio de conductos o individuales verticales que se ubican sobre pared o bajo ventana u horizontales para colgar bajo el cielorraso.

ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LOS CICLOS DE REFRIGERACIN De la prctica cotidiana el calor fluye desde una zona de alta temperatura a una de baja temperatura sin necesidad de algn dispositivo. El proceso inverso no sucede por si solo (principio de la segunda ley de la termodinmica), para lograr transferir calor desde una zona de baja temperatura a una de alta sin violar la segunda ley requiere de dispositivos especiales conocidos como refrigeradores.

Los refrigeradores son dispositivos cclicos y los fluidos de trabajo empleados en los ciclos de refrigeracin se llaman refrigerantes. En la figura, se muestra de manera esquemtica un refrigerador. En este caso QSum es la magnitud del calor extrado del espacio refrigerado a la temperatura Tsum, Qced es la magnitud del calor liberado hacia el espacio caliente a la temperatura Tced y Wneto, es la entrada neta de trabajo al refrigerador. Como se analiz,

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Qsum y Qced representan magnitudes, y por ello son cantidades positivas. Esquema de sistema de refrigeracin. Fuente: Yunus Cengel y Michael Boles,Termodinmica, cuarta edicin.

El desempeo de los refrigeradores se expresa en los trminos de coeficiente de operacin (COP), el cual se define como:

La capacidad de enfriamiento de un sistema de refrigeracin (la rapidez del calor extrado del espacio refrigerado) con frecuencia se expresa en toneladas de refrigeracin equivalentes a 12.000 Btu/h o 12660 KJ/h. Esto tiene su base en la capacidad que tiene un sistema de refrigeracin en convertir 1 tonelada de agua lquida a 0 C (32 F) en hielo a 0C (32 F) en 24 horas.

4.2.- CICLO DE REFRIGERACIN Como introduccin al tema de ciclos de refrigeracin por compresin de vapor, es necesario tener presentes distintos aspectos tratados con anterioridad en termodinmica relacionados con el ciclo de Carnot inverso debido a su utilizacin como ciclo de referencia para evaluar el desempeo de otros ciclos y en particular al ciclo de refrigeracin por compresin de vapor, haciendo las comparaciones correspondientes para as lograr caracterizar el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin bajo el esquema de los ciclo termodinmicos.

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CICLO DE CARNOT INVERSO El ciclo de Carnot es totalmente reversible, permitiendo que los cuatro procesos que comprenden el ciclo puedan invertirse. El resultado es un ciclo que opera en direccin contraria a las manecillas del reloj, que se llama ciclo invertido de Carnot. Un refrigerador que opera en este ciclo recibe el nombre de refrigerador de Carnot. Aunque en la prctica no es utilizado por razones que ms adelante se exponen, sirve de referencia para evaluar el desempeo de un dispositivo real que trabaje bajo las mismas condiciones de temperatura.

Considere un ciclo de Carnot invertido ejecutado dentro de la campana de saturacin de un refrigerante, como el que se muestra en la figura:

Ciclo de Carnot inverso. Fuente: Carnot.

Diagrama Ts de

Yunus Cengel y Michael Boles, Termodinmica,cuarta edicin.

Considere un ciclo de Carnot invertido ejecutado dentro de la campana de saturacin de un refrigerante, como el que se muestra en la figura.

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1-2. Se transfiere (absorcin) calor reversiblemente desde la regin fra TL, de forma isoterma donde el refrigerante experimenta cambios de fase.

2-3 Se comprime el refrigerante isoentrpicamente, hasta que alcanza la temperatura mxima TH.

3-4 Se transfiere calor reversiblemente a la regin caliente a TH, de forma isoterma, donde el refrigerante experimenta cambios de fase (vapor a lquido).

4-1 Se expande el refrigerante isoentrpicamente hasta, alcanzar la temperatura mnima TL

Los inconvenientes de un ciclo de refrigeracin de Carnot como modelo de dispositivo prctico radican en los procesos de compresin y expansin. En general debe evitarse comprimir una mezcla hmeda por el dao de las presencias de pequeas gotas liquidas puedan causar al compresor (caso anlogo de las turbinas de vapor).

La expansin con una turbina bajo condiciones similares a la ya descrita es igual de perjudicial, la restriccin a las condiciones de saturacin limita la capacidad de absorber calor. Las modificaciones para evitar estos dos tipos de problemas inherentes al ciclo de Carnot conducen en la prctica al ciclo de refrigeracin por compresin de vapor.

CICLO DE REFRIGERACIN POR COMPRESIN DE VAPOR. En el proceso de compresin de vapor se realizan modificaciones al ciclo de Carnot basados en las siguientes consideraciones:

En el proceso de compresin, el fluido de trabajo solo debe estar en la fase de vapor.

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Para expansionar el refrigerante es recomendable utilizar un dispositivo ms econmico y con cero mantenimientos (vlvula de estrangulamiento o tubo capilar).

La temperatura de condensacin no debe limitarse a la zona de saturacin.

Muchos aspectos imprcticos asociados con el ciclo invertido de Carnot, se eliminan al evaporar el refrigerante completamente antes de que se comprima y al sustituir la turbina con un dispositivo de estrangulamiento, tal como una vlvula de expansin o tubo capilar (ver figura 2.2-a)

Ciclo

de

refrigeracin

por

compresin de vapor. Fuente: Yunus Cengel y Michael Boles, Termodinmica, cuarta edicin.

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Diagrama Ts. Fuente: Yunus Cengel y Michael Boles, Termodinmica, Cuarta edicin.

Para cada proceso, la ecuacin general de energa en rgimen estacionario por unidad de masa, despreciando la variacin de la energa cintica y potencial est dada por:

La capacidad de refrigeracin, es el flujo de calor transferido en el evaporador planteada as:

En el compresor y en el proceso de estrangulamiento no se transfiere calor, mientras que slo existe trabajo en el proceso de compresin. El coeficiente de operacin del ciclo est dado por:

4.3.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS PRINCIPALES DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.

Evaporador: Se transfiere calor (absorbe) de la regin fra al refrigerante (ver figura 2.2-a), que experimenta un cambio de fase a temperatura constante. Para que la transferencia de calor sea efectiva, la temperatura de saturacin del refrigerante debe ser menor que la temperatura de la regin fra.

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Condensador: El refrigerante se condensa al ceder calor a una corriente externa al ciclo (ver figura 2.2-a). El agua y el aire atmosfrico son las sustanciales habituales utilizadas para extraer calor del condensador. Para conseguir que se transfiera calor, la temperatura de saturacin del refrigerante debe ser mayor que las temperaturas de las corrientes atmosfricas. Compresor: Para alcanzar las condiciones requeridas en el condensador logrando la liberacin del calor desde el sistema al ambiente, es necesario comprimir el refrigerante de manera de aumentar su presin y en consecuencia su temperatura (generalmente temperaturas de sobrecalentamiento), los requerimiento de potencia de entrada depende de las necesidades de enfriamiento. Vlvula de estrangulamiento: Liberado el calor en el condensador es necesario revertir el proceso del compresor de manera de obtener bajas temperatura al disminuir la presin (estrangular), logrando las condiciones requeridas en el evaporador. CICLO REAL DE REFRIGERACIN POR COMPRESIN DE VAPOR Un ciclo real de refrigeracin como el mostrado en la figura 2.3 por compresin de vapor, difiere de uno ideal por varias razones. Entre las ms comunes estn las irreversibilidades que suceden en varios componentes. Dos fuentes comunes de irreversibilidades son la friccin del fluido (que provoca cadas de presin) y la transferencia de calor hacia o desde los alrededores.

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(fig 2.3-a): Ciclo de refrigeracin por compresin de vapor Diagrama T- S real. Fuente:

(fig

2..3-b):

Fuente: Yunus Cengel y Michael Boles, Termodinmica, cuarta edicin.

INFLUENCIA DE LAS IRREVERSIBILIDADES EN EL COMPRESOR. El proceso de compresin en el ciclo ideal es internamente reversible y adiabtico y, en consecuencia, isentrpico. Sin embargo, el proceso de compresin real incluir efectos friccionantes los cuales incrementan la entropa y la transferencia de calor que puede aumentar o disminuir la entropa, dependiendo de la direccin.

En el caso adiabtico e irreversible la salida real puede determinarse a partir del rendimiento adiabtico del compresor planteado como:

INFLUENCIA DE LAS IRREVERSIBILIDADES EN EL EVAPORADOR. En los ciclos ideales de refrigeracin, el fluido de trabajo sale del evaporador y entra al compresor como vapor saturado. Pero esta condicin es imposible de mantener el estado del refrigerante con tanta precisin. En lugar de eso se procura disear el sistema de manera de sobrecalentar ligeramente al refrigerante a la entrada del compresor para as garantizar evaporacin completa al momento de ingresar al compresor. Asimismo, en lnea que conecta al evaporador al compresor suele producirse cadas de presin del refrigerante y cierta ganancia de calor no deseable, trayendo como resultado un aumento en el volumen especifico del refrigerante y por ende un incremento en los requerimientos de potencia de entrada al compresor, basado en el criterio de Wneto = vdp.

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INFLUENCIA DE LAS IRREVERSIBILIDADES EN EL CONDENSADOR. En los ciclos ideales de refrigeracin, el fluido de trabajo sale del condensador como liquido saturado a la presin de salida del compresor. Sin embargo, es inevitable que se produzcan cadas de presin en el condensador as como en las lneas que conectan al compresor y a la vlvula de estrangulamiento, adems de la imposibilidad de mantener con precisin la regulacin del condensador para tener a la salida lquido saturado, y es indeseable enviar refrigerante a la vlvula de estrangulamiento sin condensar en su totalidad, debido a que reduce la capacidad de absorcin de calor, por lo que se considera el sub-enfriamiento como alternativa para disminuir la entalpa de entrada a la vlvula de estrangulamiento y en consecuencia aumentar la capacidad de absorcin de calor (efecto refrigerante)

4.4.- LOS REFRIGERANTES Y SUS PROPIEDADES Refrigerante es una sustancia que acta como agente de enfriamiento, con propiedades especiales de punto de evaporacin y condensacin. Mediante cambios de presin y temperatura absorbe calor en un lugar y lo disipa en otro mediante un cambio de lquido a gas y viceversa.

Los refrigerantes segn la norma americana NRSC (National Refrigeration Safety Code) se dividen en tres grupos:

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CARACTERSTICAS DE LOS REFRIGERANTES

El Punto de Congelacin debe ser inferior a cualquier temperatura que existe en el sistema para evitar congelaciones en el evaporador. El calor latente de evaporacin debe ser lo ms alto posible para que una pequea cantidad de lquido absorba una gran cantidad de calor. El volumen especfico debe ser lo ms bajo posible para evitar grandes tamaos en las lneas de aspiracin y compresin. La densidad debe ser elevada para usar lneas de lquidos pequeas. Las presiones de condensacin deben elevarse, para evitar fugas y reducir la temperatura de condensacin. No son lquidos inflamables, corrosivos, ni txicos. Adems deben tener una baja conductividad elctrica.

Existen en la actualidad tres tipos de refrigerantes de la familia de los hidrocarburos halogenados:

CFC: (Flor, Carbono, Cloro), Clorofluorocarbono, no contiene hidrgeno en su molcula qumica y por lo tanto es estable, esta estabilidad hace que permanezca mucho tiempo en la atmsfera afectando seriamente la capa de ozono y es una de las causas del efecto invernadero (R-11, R-12, R-115). Est prohibida su fabricacin desde 1995.

HCFC: (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro). Es similar al anterior pero con tomos de hidrgeno en su molcula. Posee un potencial reducido de destruccin de la capa de ozono (R-22). Su desaparicin est prevista para el ao 2015.

HFC: (Hidrgeno, Flor, Carbono). Es un Fluorocarbono sin cloro con tomos de hidrgeno sin potencial destructor del ozono dado que no contiene cloro. (R-134a, 141b).
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Problema 1. El compartimiento de comida de un refrigerador, mantiene 4 C, si se extrae calor a una relacin de 360 kJ/min. Si la entrada de potencia requerida para el refrigerador es de 2 kW, determine: a) El coeficiente de rendimiento del refrigerador ( )

b) La relacin a la cual se libera calor al cuarto que lo alberga. Problema 2. Un acondicionador de aire extrae calor permanentemente de una casa a razn de 750 kJ/min mientras consume potencia elctrica a una relacin de 6 kW. Determine. a) El COP de este acondicionador de aire. b) La relacin de descarga de calor sobre el aire exterior. ( )

Problema 3. Una mquina frigorfica utiliza el ciclo estndar de compresin de vapor. Produce 50 kW de refrigeracin utilizando como refrigerante R-22, si su temperatura de condensacin es 40C y la de evaporacin -10C, calcular: a) Caudal de refrigerante. b) Potencia de compresin. c) Coeficiente de eficiencia energtica.

Las siguientes figuras muestran un esquema de los componentes del ciclo simple de compresin estndar de de vapor y la representacin de los mismos sobre un diagrama presin - entalpa del refrigerante.

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Si trasladamos las temperaturas de evaporacin (-10C) y condensacin (40C) sobre el diagrama P- h del R-22, usando las tablas de las propiedades del R-22 saturado, obtenemos los siguientes valores: Presiones: pcond=1534,1kPa; pevap=354,9 kPa.

Punto 1 vapor saturado a la presin de evaporacin: h1=401,1 KJ/kg Punto 3 lquido saturado a la presin de condensacin: h 3=h4=249,8 kJ/kg

A. Caudal de refrigerante: Realizando un balance de energa sobre el evaporador obtenemos el caudal de refrigerante necesario para producir una potencia frigorfica de 50 kW.

B. Potencia de compresin: Realizando un balance sobre el compresor y conocido ya el caudal de refrigerante que circula por el ciclo, obtenemos la potencia de compresin necesaria.

C. Coeficiente de eficiencia energtica: Si utilizamos nuestra mquina para produccin de fro, el coeficiente de eficiencia energtica tiene la siguiente expresin.
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4.5.- PSICROMETRIA. La ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers) define el acondicionamiento del aire como: "El proceso de tratar el aire, de tal manera, que se controle simultneamente su temperatura, humedad, limpieza y distribucin, para que cumpla con los requisitos del espacio acondicionado". Como se indica en la definicin, las acciones importantes involucradas en la operacin de un sistema de aire acondicionado son:

1. Control de la temperatura. 2. Control de la humedad. 3. Filtracin, limpieza y purificacin del aire. 4. Circulacin y movimiento del aire.

1. El acondicionamiento completo de aire, proporciona el control automtico de estas condiciones, tanto para el verano como para el invierno.

2. El control de temperatura en verano se logra mediante un sistema de refrigeracin, y en invierno, mediante una fuente de calor.

3. El control de humedad en verano requiere de deshumidificadores, lo que se hace normalmente al pasar el aire sobre la superficie fra del evaporador. En el invierno, se requiere de humidificadores, para agregarle humedad al aire en el sistema de calentamiento.

4. La filtracin del aire, en general, es la misma en verano que en invierno. El acondicionamiento de aire en casas, edificios o en industrias, se hace por dos razones principales: proporcionar confort al humano, y para un control ms completo del proceso de manufactura; el control de la temperatura y la humedad, mejora la calidad del producto terminado.
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Para acondicionar aire en un espacio, se requiere tener conocimientos bsicos de las propiedades del aire y la humedad, del clculo de cargas de calentamiento y de enfriamiento, manejo de las tablas o carta psicomtrica, y del clculo y seleccin de equipo. Tambin se requiere del conocimiento y manejo de instrumentos, como termmetros de bulbo seco y de bulbo hmedo (psicrmetro), el higrmetro, tubo de pitot, registradores, manmetros y barmetros.

DEFINICIN

Psicrometra es una palabra que impresiona, y se define como la medicin del contenido de humedad del aire. Ampliando la definicin a trminos ms tcnicos, psicrometra es la ciencia que involucra las propiedades termodinmicas del aire hmedo, y el efecto de la humedad atmosfrica sobre los materiales y el confort humano. Ampliando an ms, incluiramos el mtodo de controlar las propiedades trmicas del aire hmedo.

Lo anterior, se puede llevar a cabo a travs del uso de tablas psicomtricas o de la carta psicomtrica. Las tablas psicomtricas ofrecen una gran precisin, ya que sus valores son de hasta cuatro decimales; sin embargo, en la mayora de los casos, no se requiere tanta precisin; y con el uso de la carta psicomtrica, se puede ahorrar mucho tiempo y clculos. En seguida, se vern las propiedades del aire y de la humedad conjuntamente con las tablas psicomtricas, y posteriormente, se ver la carta psicomtrica.

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4.6.- CARTAS PSICROMTRICAS Una carta psicromtrica, es una grfica de las propiedades del aire, tales como temperatura, hr, volumen, presin, etc. Las cartas psicomtricas se utilizan para determinar, cmo varan estas propiedades al cambiar la humedad en el aire. Las propiedades psicomtricas del aire que se describen en las ilustraciones de las tablas 13.1, 13.3 y 13.5, han sido recopiladas a travs de incontables experimentos de laboratorio y de clculos matemticos, y son la base para lo que conocemos como la Carta Psicromtrica. Aunque las tablas psicromtricas son ms precisas, el uso de la carta psicomtrica puede ahorrarnos mucho tiempo y clculos, en la mayora de los casos donde no se requiere una extremada precisin. Como se mencion al inicio de este prrafo, la carta psicomtrica es una grfica que es trazada con los valores de las tablas psicomtricas; por lo tanto, la carta psicomtrica puede basarse en datos obtenidos a la presin atmosfrica normal al nivel del mar, o puede estar basada en presiones menores que la atmosfrica, o sea, para sitios a mayores alturas sobre el nivel del mar. Existen muchos tipos de cartas psicromtricas, cada una con sus propias ventajas. Algunas se hacen para el rango de bajas temperaturas, algunas para el rango de media temperatura y otras para el rango de alta temperatura.

A algunas de las cartas psicromtricas se les ampla su longitud y se recorta su altura; mientras que otras son ms altas que anchas y otras tienen forma de tringulo. Todas tienen bsicamente la misma funcin; y la carta a usar, deber seleccionarse para el rango de temperaturas y el tipo de aplicacin. Aqu, utilizaremos una carta psicromtrica basada en la presin atmosfrica normal, tambin llamada presin baromtrica, de 101.3 kPa 760 mmHg. Esta carta cubre un rango de temperaturas de bulbo seco (bs) de -10 C hasta 55 C, y un rango de temperaturas de bulbo hmedo (bh) desde -10oC hasta 35oC. En la figura 13.11, se muestra una carta psicomtrica bsica. Est hecha con datos basados a la presin atmosfrica normal de 101.325 kPa, y las unidades son las del Sistema Internacional, S.I. Las temperaturas estn en grados centgrados; el volumen en m/kg; la humedad relativa en porcentajes; el contenido de humedad en g/kg aire seco; la entalpa y la entropa estn en kilo Joules (kJ) por kg de aire seco. Un kJ/kg = 0.239 kcal/kg = 0.430 btu/lb.

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En una carta psicromtrica se encuentran todas las propiedades del aire, de las cuales las de mayor importancia son las siguientes: 1. Temperatura de bulbo seco (bs). 2. Temperatura de bulbo hmedo (bh). 3. Temperatura de punto de roco (pr) 4. Humedad relativa (hr). 5. Humedad absoluta (ha). 6. Entalpa (h). 7. Volumen especfico (v). Conociendo dos de cualquiera de estas propiedades del aire, las otras pueden determinarse a partir de la carta.

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1.- Temperatura de Bulbo Seco.- En primer trmino, tenemos la temperatura de bulbo seco. Como ya sabemos, es la temperatura medida con un termmetro ordinario. Esta escala es la horizontal (abcisa), en la parte baja de la carta, segn se muestra en la figura 13.12. Las lneas que se extienden verticalmente, desde la parte baja hasta la parte alta de la carta, se llaman lneas de temperatura de bulbo seco constantes, o simplemente lneas de bulbo seco. Son constantes porque cualquier punto a lo largo de una de estas lneas, corresponde a la misma temperatura de bulbo seco indicada en la escala de la parte baja. Por ejemplo, en la lnea de 40oC, cualquier punto a lo largo de la misma, corresponde a la temperatura de bulbo seco de 40 oC.

1. Temperatura de Bulbo Hmedo.- Es la segunda propiedad del aire de nuestra carta psicromtrica. Corresponde a la temperatura medida con un termmetro de bulbo hmedo. Como ya se explic en la seccin anterior, es la temperatura que resulta cuando se evapora el agua de la mecha, que cubre el bulbo de un termmetro ordinario. La escala de temperaturas de bulbo hmedo, es la que se encuentra del lado superior izquierdo, en la parte curva de la carta psicromtrica, como se muestra en la figura 13.13. Las lneas de temperatura de bulbo hmedo constantes o lneas de bulbo hmedo, corren diagonalmente de izquierda a derecha

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y de arriba hacia abajo, en un ngulo de aproximadamente 30o de la horizontal. Tambin se les dice constantes, porque todos los puntos a lo largo de una de estas lneas, estn a la misma temperatura de bulbo hmedo.

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2. Temperatura de Punto de Roco.- Es otra propiedad de aire incluida en una carta psicromtrica. Esta es la temperatura a la cual se condensar la humedad sobre una superficie. La escala para las temperaturas de punto de roco es idntica que la escala para las temperaturas de bulbo hmedo; es decir, es la misma escala para ambas propiedades. Sin embargo, las lneas de la temperatura de punto de roco, corren horizontalmente de izquierda a derecha, como se ilustra en la figura 13.14, no en forma diagonal como las de bulbo hmedo (ver figura 13.13). Cualquier punto sobre una lnea de punto de roco constante, corresponde a la temperatura de punto de roco sobre la escala, en la lnea curva de la carta.

3. Humedad Relativa.- En una carta psicromtrica completa, las lneas de humedad relativa constante, son las lneas curvas que se extienden hacia arriba y hacia la derecha. Se expresan

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siempre en porciento, y este valor se indica sobre cada lnea. Como ya hicimos notar previamente, la temperatura de bulbo hmedo y la temperatura de punto de roco, comparten la misma escala en la lnea curva a la izquierda de la carta. Puesto que la nica condicin donde la temperatura de bulbo hmedo y el punto de roco, son la misma, es en condiciones de saturacin; esta lnea curva exterior, representa una condicin de saturacin o del 100% de humedad relativa. Por lo tanto, la lnea de 100% de hr, es la misma que la escala de temperaturas de bulbo hmedo y de punto de roco. Las lneas de hr constante, disminuyen en valor al alejarse de la lnea de saturacin hacia abajo y hacia la derecha, como se ilustra en la figura 13.15.

4. Humedad Absoluta.- La humedad absoluta, es el peso real de vapor de agua en el aire. Tambin se le conoce como humedad especfica. La escala de la humedad absoluta, es la escala vertical (ordenada) que se encuentra al lado derecho de la carta psicromtrica, como se indica en la figura 13.16. Los valores de esta propiedad se expresan, como ya sabemos, en gramos de humedad por kilogramo de aire seco (g/kg), en el sistema internacional, y en granos por libra (gr/lb), en el sistema ingls. Las lneas de humedad absoluta, corren horizontalmente de derecha a izquierda, y son paralelas a las lneas de punto de roco y coinciden con stas. As pues, podemos ver que la cantidad de humedad en el aire, depende del punto de roco del aire. A continuacin, veremos algunos ejemplos sencillos del uso de la carta psicromtrica, con las cinco propiedades fsicas descritas hasta este punto. Luego,

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veremos las dems propiedades que faltan por estudiar. Como se mencion anteriormente, conociendo dos de estas propiedades del aire, se pueden determinar las dems con el uso de la carta psicromtrica.

Ejemplo 4.1. Supongamos que con un psicrmetro se tomaron las lecturas de las temperaturas de bulbo seco y de bulbo hmedo, siendo stas de 24oC y de 17oC, respectivamente. Cul ser la humedad relativa? Refirindonos a la carta psicromtrica de la figura 13.17, encontramos la temperatura de bulbo seco (24oC) en la escala inferior, y la temperatura de bulbo hmedo (17 oC) en la escala curva del lado izquierdo de la carta. Extendiendo estas dos lneas, se intersectan en el punto "A". A partir de este punto, se puede determinar toda la dems informacin. La humedad relativa es de 50%. En esa misma muestra de aire, cul ser el punto de roco? Partiendo del punto "A" y desplazndonos hacia la izquierda en forma horizontal, la lnea corta a la escala de temperatura de punto de roco en 12.6oC. Cul ser la humedad absoluta? Partiendo nuevamente del punto "A", en forma horizontal, pero hacia la derecha de la carta, la lnea intersecta en la escala de humedad absoluta en un valor de 9.35 g/kg de aire seco.

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Ejemplo 4.2. A una muestra de aire se le midi la humedad relativa, utilizando un higrmetro y sta es de 60%. Si la temperatura de bulbo seco es de 27oC, cul ser el punto de roco? Encontramos el punto donde la temperatura de 27oC de bulbo seco, cruza con la lnea de 60% de hr, en la fig. 13.17. A este punto lo llamamos "B". Si la muestra de aire en estas condiciones fuera enfriada, sin cambiar su contenido de humedad, lo cual est representado en la carta psicromtrica como una lnea horizontal, la lnea del punto de roco seria intersectada aproximadamente en 18.8oC.

Ejemplo 4.3. Encontrar la hr cuando la temperatura de bulbo seco es de 32 oC, y el contenido de humedad (presin del vapor de agua) es de 14 g/kg de aire seco. Primero, se encuentra la lnea vertical que representa la temperatura de bulbo seco constante de 32 oC. Subiendo a lo largo de esta lnea, hasta cruzar la lnea horizontal que representa 14 g de humedad por kg de aire seco. A la interseccin le llamamos punto "C", (ver fig. 13.17). Este punto cae entre las lneas de 40% y 50% de humedad relativa. La respuesta sera una humedad relativa de 47%.

5. Entalpa.- Las lneas de entalpa constantes en una carta psicromtrica, son las que se muestran en la figura 13.18. Debe notarse que estas lneas, son meramente extensiones de las lneas de bulbo hmedo; puesto que el calor total del aire, depende de la temperatura de bulbo hmedo. La escala del lado izquierdo lejana a la lnea curva, da el calor total del aire en kJ/kg (kilojoules por kilogramo) de aire seco, en el sistema internacional o en btu/lb de aire seco, en el sistema ingls. Esta escala aumenta de -6 kJ/kg a la temperatura de -10oC de bulbo hmedo, hasta aproximadamente 115 kJ/kg a 33oC de bulbo hmedo.

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Volumen Especfico.- En la figura 13.19, se muestran las lneas del volumen especfico constante en una cartapsicromtrica. Estas lneas estn en un ngulo aproximado de 60o con la horizontal, y van aumentando de valor de izquierda a derecha. Por lo general, el espacio entre cada lnea, representa un cambio de volumen especfico de 0.05 m/kg. Cualquier punto que caiga entre dos de estas lneas, naturalmente debe ser un valor estimado. Si se desea saber la densidad del aire a cualquier condicin, como ya sabemos, se debe dividir uno entre el volumen especfico, puesto que la densidad es la inversa del volumen especifico y viceversa. Debido a que la mayora de los clculos en trabajos de aire acondicionado, se basan en el peso del aire en lugar del volumen de aire, se recomienda el uso del volumen especfico (m/kg de aire) en vez de la densidad (kg/m de aire). Ahora, echemos un vistazo a la carta psicromtrica de la figura 13.11. Su constitucin consiste de la sobreimposicin de las siete propiedades descritas, ocupando la misma posicin relativa sobre la carta. En la descripcin de cada una de las siete propiedades, se defini la lnea constante como una lnea que puede contener un nmero infinito de puntos, cada uno a la misma condicin; esto es, si fusemos a trazar una sola condicin del aire, tal como la temperatura del bulbo seco sobre la carta psicromtrica, sta podra caer en cualquier punto sobre la lnea constante, correspondiente a esa temperatura de bulbo seco.

Pero ahora, en la carta psicromtrica compuesta, tenemos un nmero de lneas que se cruzan una con otra; as que si trazamos un punto sobre una lnea de bulbo seco constante, este punto

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tambin corresponder a diferentes valores sobre las lneas constantes para la temperatura de bulbo hmedo, punto de roco, humedad relativa, volumen especfico, humedad especfica y entalpa. Suponiendo que dos de cualquiera de estas lneas constantes se cruzaran en un punto comn sobre la carta, podremos trazar ese punto exactamente, si conocemos dos de cualquiera de esas propiedades del aire. A partir de este punto, podemos entonces movernos a lo largo de las respectivas lneas constantes para las otras propiedades del aire, y podemos leer el valor en sus escalas respectivas, sin tener que recurrir al problema de calcularlos, como vimos en la seccin de las tablas psicromtricas. Aunque este mtodo no es tan preciso como el mtodo de las tablas, es mucho ms rpido, y el grado de precisin es suficientemente cercano para fines prcticos.

Ejemplo 4.4. Si a una muestra de aire se le toman las temperaturas de bulbo seco (35oC) y bulbo hmedo (22oC), cules sern las dems propiedades? Primero, trazamos un punto donde estas dos lneas se cruzan, como se muestra en la figura 13.20, y lo marcamos como punto "A". Este es el nico punto en la carta donde existen estas dos condiciones (35oC bs y 22oC bh). Las dems condiciones pueden encontrarse fcilmente, simplemente nos desplazamos a lo largo de la lnea constante correspondiente, leyendo el valor en esa escala. El orden no es importante, y puede comenzarse por cualquier propiedad. Por ejemplo, la temperatura de punto de roco. Para determinarla, partimos del punto "A", horizontalmente hacia la izquierda de la carta, y donde cruza la escala de temperatura de bulbo hmedo, esa es la temperatura de punto de roco, ya que es la misma escala, puesto que en esa lnea curva el aire est en su condicin de saturacin. La temperatura de punto de roco para este ejemplo es de 15.8oC (punto "B"). El contenido de humedad se determina sobre la escala del lado derecho de la carta; por lo que, partiendo del punto "A", nos desplazamos horizontalmente hacia la derecha, y cruzamos la escala en aproximadamente 11.3 g/kg de aire seco (punto "C"). La humedad relativa se determina por la posicin del punto "A", con respecto a las lneas de humedad relativa de la carta. Examinando de cerca este punto, vemos que est aproximadamente a una quinta parte de la distancia entre las lneas de 30% y 40% de hr. Por lo que podemos estimar que la hr es de 32%. La ubicacin del

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punto "A", con respecto a las lneas constantes del volumen especfico, indica que cae aproximadamente a 4/5 partes de la distancia entre la lnea de 0.85 y 0.90 m/kg de aire seco, (4 5 = 0.80). Como hay una diferencia de 0.05 m/kg entre una lnea y otra, podemos estimar que el volumen especfico es 0.85 + 0.80 veces 0.05, o sea 0.89 m/kg de aire seco, 0.85 + (0.80 x 0.05) = 0.89. La densidad sera lo inverso del volumen especfico, o sea 1 0.89 = 1.12 kg/m. Extendiendo la lnea constante de bulbo hmedo, de 22oC directo hacia arriba y a la izquierda, hasta cortar la escala de calor total o entalpa (punto "D"), podemos leer que la entalpa del aire es de 64.6 kJ/kg de aire seco. Para convertir kilojoules por kilogramo a kilocaloras por kilogramo, dividimos los kJ/kg entre 4.184(64.6 kJ/kg 4.184 = 15.44 kcal/kg). Para convertir los kJ/kg a btu/lb, se dividen los kJ/kg entre 2.326(64.6 kJ/kg 2.326 = 27.77 (btu/lb). Mientras que los valores de las dems propiedades obtenidos en la carta psicromtrica, son muy parecidos a los calculados mediante el mtodo de las tablas psicromtricas, parecera que el valor de la entalpa es considerablemente menos preciso; pero, debe recordarse que en el proceso de acondicionamiento de aire, nos interesa el cambio de calor, en lugar del valor absoluto del calor total. La diferencia entre las tablas y la carta, es consistente a travs de todo el rango de temperaturas con las cuales se va a trabajar; as que, los cambios en los valores de entalpa en la carta, sern casi idnticos a los cambios en las tablas. Como se puede observar, es relativamente simple determinar las propiedades del aire en una carta psicromtrica, conociendo dos (cualquiera) de ellas. Se requiere que a partir de un punto dado en la carta, las dems propiedades se obtengan siguiendo una serie de lneas, que pueden ser horizontales, verticales, diagonales o curvas. La precisin del resultado, depende grandemente de la versin individual, la habilidad para trazar lneas y el mtodo de interpolacin. La interpolacin significa obtener matemticamente, los valores de los puntos que caen entre dos lneas; lo cual, en ocasiones, puede consumir una gran cantidad de tiempo y esfuerzo. El uso de la carta no se limita solamente a determinar las propiedades de una muestra de aire, tambin se pueden calcular las cargas trmicas al calentar o enfriar la muestra de aire, con o sin humidificacin o deshumidificacin, cambios en el volumen, mezclas de aire, etc.

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4.7.- ENFRIAMIENTO DE AIRE. En el enfriamiento o calentamiento del aire, desde condiciones indeseables hasta condiciones que son adecuadas para el confort humano, se debe considerar la adicin o remocin de dos tipos de calor: calor sensible y calor latente. A continuacin, veremos algunos ejemplos de cambios de calor sensible y cambios de calor latente. ENFRIAMIENTO SENSIBLE El trmino cambio de calor sensible, se refiere a un cambio en calor que provocar un cambio en la temperatura del aire. Con frecuencia, al enfriar el aire seco y caliente del desierto, o al calentar aire helado, se requerir tan slo un cambio en el calor sensible del aire. Puesto que un cambio en el calor sensible del aire no afectar la cantidad de humedad de ste; dicho cambio puede graficarse en la carta psicromtrica, paralelo a las lneas constantes de punto de roco. Esto significa que el punto de roco del aire, no cambiar mientras sea solamente calor sensible el que se agrega o se quita. Por otra parte, el peso total del aire en kg permanece constante, pero su volumen (m/kg) s cambia, puesto que el aire se contrae al ser enfriado.

Ejemplo 4.5. Enfriamiento sensible de aire. Si originalmente est a 43oC de bs, y 21oC de bh, y se quiere enfriarlo a 17oC de bs y 12o de bh. Comparando las propiedades de la condicin inicial (1), con las de la condicin final (2), podemos ver que hemos aumentado la hr del aire de aproximadamente 13%, a aproximadamente 56%, como se muestra en la figura 13.21, aunque no se ha cambiado el contenido de humedad del aire. Esto es porque al enfriar el aire, se le reduce su capacidad de retencin de humedad en saturacin, y consecuentemente, se aumenta la relacin de humedad en el aire, con la mxima que podra retener a esa temperatura de bs. Esta lnea de enfriamiento sensible (1-2), es casi paralela a las lneas constantes de contenido de humedad, que son las mismas de la temperatura de punto de roco; por lo que estos dos valores son constantes y no cambian durante el enfriamiento sensible. En este ejemplo, el contenido de humedad es de aproximadamente 6.4 g/kg de aire seco, y la temperatura de punto de roco es de 8.2oC. Tambin podemos ver que al enfriar el aire, se ha disminuido su volumen especfico de

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aproximadamente 0.905 m/kg, que tena en el punto 1, a aproximadamente 0.835 m/kg en el punto 2. Consecuentemente, al disminuir su volumen especfico, aumenta su densidad. Como es lgico, el aire con un cierto contenido de humedad, mientras ms fro est es ms denso. Al graficar el cambio de entalpa para este efecto de enfriamiento sensible, se puede ver que en la condicin 1, contena 61 kJ/kg (14.58 kcal/kg), mientras que en la condicin 2 contiene 34.2 kJ/kg (8.17 kcal/kg). Si restamos la entalpa 2 de la entalpa 1, llegamos a un cambio total de entalpa de 6.41 kcal/kg. Por lo tanto, por cada kilogramo de aire que se enfre de la condicin.

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inicial a la final, se deben quitar 6.41 kcal/kg. Este cambio de calor sensible se muestra en la figura 13.21 como hs. En la figura 13.22, se indican los resultados del enfriamiento sensible para las temperaturas de bulbo seco, bulbo hmedo y de punto de roco, y tambin para el volumen al pasar el aire a travs del equipo enfriador, en este caso, el serpentn (evaporador).

Aunque el ejemplo anterior muestra un proceso de enfriamiento sensible solamente, los clculos para hacer exactamente lo opuesto, como los sistemas de calefaccin en invierno, son los mismos. Esto es, cada kilogramo de aire calentado de 17oC de bs y 12oC de bh, hasta 43Oc de bs y 21oC de bh, requerir que se le agreguen 6.41 kilocaloras. Cualquier fuente de calor seco, ya sea un horno, un serpentn de agua caliente o un calentador elctrico, producir un cambio en el calor sensible solamente. Sin embargo, en el proceso de enfriamiento, la superficie exterior del serpentn de enfriamiento (evaporador), debe estar arriba de la temperatura de punto de roco del aire, o se condensar la humedad, resultando en una transferencia de su calor latente tambin.

ENFRIAMIENTO Y DESHUMIDIFICACIN La combinacin de enfriamiento y deshumidificacin, se encuentra en prcticamente todos los sistemas de aire acondicionado. La deshumidificacin misma, no puede llevarse a cabo por la

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refrigeracin mecnica, sin remover tambin el calor sensible. Si solamente se desea deshumidificar individualmente, entonces deben utilizarse desecantes qumicos.

La deshumidificacin es la remocin del vapor de agua presente en el aire. La cantidad del vapor de agua, presente dentro de una zona ocupada, variar dependiendo del nmero de personas presentes y de su actividad, la condicin del aire exterior, la estructura del edificio y la cantidad de infiltracin. Al enfriamiento y deshumidificacin del aire para confort humano, se le conoce comnmente como aire acondicionado. Esto no es totalmente correcto, ya que el trmino aire acondicionado, se refiere a cualquiera o todas las fases de enfriar, calentar, ventilar, filtrar, distribuir, etc., el aire, para que cumpla los requerimientos del espacio acondicionado. El enfriamiento y deshumidificacin del aire, es la fase del aire acondicionado que le concierne al tcnico en refrigeracin, ya que normalmente, requiere el uso de un equipo de refrigeracin mecnica. Para poder producir el enfriamiento y la deshumidificacin requeridos para el espacio acondicionado, el equipo de refrigeracin debe estar funcionando adecuadamente, y debe tener la capacidad correcta para la aplicacin. Cuntas veces hemos odo al desesperanzado cliente decir: S, el equipo trabaja bien, pero no enfra lo suficiente Los clculos para determinar la carga trmica en el espacio, y los requerimientos de la distribucin del aire, no son cubiertas en este texto; pero, s podemos hacer una revisin rpida con la ayuda de la carta psicromtrica, para ver qu tanta capacidad tiene un equipo de refrigeracin, bajo condiciones reales de trabajo. Las herramientas necesarias para estos clculos consisten de un psicrmetro, un instrumento para medir velocidades del aire ( un anemmetro, un tubo de pitot, etc.), una calculadora y una carta psicromtrica. Por ejemplo, revisaremos la capacidad de un sistema de aire acondicionado, el cual ha sido clasificado por el fabricante en 10 T.R o sea 30,240 kcal/h (120,000 btu/h). En nuestra prueba de capacidad, no usaremos las mismas condiciones de prueba que el fabricante, pero podemos aproximarnos, utilizando 100% de aire de retorno a la entrada del evaporador en un da caluroso de verano, ajustando la velocidad del ventilador para que d una velocidad del aire de aproximadamente 150 m/min, sobre la superficie del serpentn. Mientras que este ejemplo se refiere especficamente al

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acondicionamiento de aire de verano, las condiciones de humedad controlada se aplican igualmente al almacenamiento de carne, por ejemplo, en una cmara de conservacin. Lo primero que hay que hacer, es medir las temperaturas de bs y de bh del aire que entra y sale del serpentn del evaporador. En este ejemplo, las condiciones iniciales del aire son de 27oC de bs y de 20oC de bh; las condiciones a la salida o finales son de 10oC de bs y 9oC de bh. Las lecturas de la velocidad del aire sobre el serpentn, se sacan dividiendo mentalmente la superficie frontal del serpentn en cuadros de entre 5 y 8 cm (2 a 3 pulg.). Se toman lecturas en cada cuadro imaginario, se registran estas lecturas y se saca un promedio. Mientras ms lecturas se tomen, mayor ser la precisin. En nuestro ejemplo, usaremos una velocidad promedio del aire de 158 m/min, y un evaporador de 91 cm de largo por 46 cm de alto. El primer paso para calcular la capacidad del sistema, es trazar las condiciones del aire a la entrada y a la salida del serpentn sobre la carta psicromtrica, tal como se muestra en la figura 13.23. El punto 1 representa las condiciones de entrada del aire, y el punto 2 representa de salida. El punto 3, representa la temperatura aproximada real del serpentn. El punto 3 se encuentra extendiendo la lnea recta que conecta los puntos 1 y 2, hasta la curva de saturacin. Este punto, tambin llamado el punto de roco del aparato, es la temperatura promedio del agua que se condensa sobre la superficie del serpentn. Conforme sea la condicin se mueve a la izquierda de la carta, removiendo calor del aire, pero tambin humedad. Enseguida, encontramos el cambio de calor total en un kilogramo de aire, restando la entalpa en la condicin de salida, de la entalpa en la condicin de entrada: ht = 57.5-27.0= 30.5 kJ/kg (13.74-6.45 = 7.29 kcal/kg).

Puesto que el volumen del aire sobre el serpentn, es controlado por el ventilador, y que ste mismo aire cambiar de densidad y volumen especfico al cambiar la temperatura a travs del sistema, el siguiente paso ser determinar el peso total del aire que circula por el ventilador. El peso del aire no cambiar, puesto que la materia no puede ser creada ni destruida. El rea frontal del evaporador es de 91 x 46 cm o 0.4186 m (0.91 m x 0.46 m). Si multiplicamos esto por la velocidad del aire sobre el serpentn, tendremos un valor de 66.138 m/min (0.4186 m x 158

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m/min). Ahora, para poder convertir este volumen de aire a peso, dividimos los m/min entre el volumen especfico del aire a las condiciones de entrada, ya que siempre debemos hacer los clculos para el punto al cual se tom la medicin de la velocidad del aire. Un vistazo a la carta, muestra que la condicin de entrada cae un poco menos de la mitad, entre las lneas constantes de volumen de 0.85 y 0.90 m/ kg de aire seco. Podemos estimar por interpolacin, que el valor de volumen especfico es de 0.87 m/kg; as pues, tenemos un peso total de aire circulado de 76.02 kg/min (66.138 0.87). Ahora, del clculo anterior, tenemos un cambio de entalpa de 7.29 kcal/kg y tenemos 76.02 kg de aire circulando por minuto. Multiplicando estos dos valores, nos dar el cambio de entalpa en el aire por minuto, o sea, 7.29 x 76.02 = 554.2 kcal/min. La capacidad total del equipo, bajo condiciones reales, se obtiene multiplicando las kcal/min por 60, para obtener las kcal/h, 554.2 x 60 = 33,252 kcal/h, que son aproximadamente 11 T.R. Para efecto de simplificar los clculos, se puede utilizar la siguiente frmula:

donde: Qt = calor total (kcal/h). A = rea frontal del serpentn (m). V = velocidad del aire entrando al serpentn (m/min). ht = cambio de entalpa, de la carta psicromtrica (kcal/kg). v = volumen especfico del aire entrando al serpentn (m/kg). Qt = (kcal/h) Qt = Ejemplo:

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4.8.- ZONA DE CONFORT El ser humano estar confortable bajo una variedad de combinaciones de temperatura y humedad. La mayora de la gente est confortable en una atmsfera con una humedad relativa de entre 30% y 70%, y una temperatura entre 21oC y 29oC. Estos puntos estn representados por el rea resaltada en la carta psicromtrica de la figura 13.32. Dicha rea se conoce como zona de confort. La razn por la cual existe la industria del acondicionamiento de aire (refrigeracin, ventilacin y calefaccin), es porque la naturaleza no siempre proporciona las condiciones ideales anteriores. Un sistema de aire acondicionado, debe modificar las condiciones existentes, utilizando diferentes procesos para lograr las condiciones deseadas. Estos procesos pueden modelarse sobre la carta psicromtrica. En el interior, es posible controlar completamente los factores que determinan el confort en un espacio encerrado. Hay una relacin definida entre confort y las condiciones de temperatura, humedad y movimiento del aire. En la figura 13.33, se ilustra la condicin de confort constante, con temperaturas y humedades variantes. Ntese la zona de confort. El rea delineada, indica el rango usual de temperaturas y humedades, en el cual la mayora de la gente se siente confortable. Ntese tambin, que con una alta humedad relativa, uno est confortable a menor temperatura, que a una temperatura deseada a condiciones de baja humedad relativa.

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4.9.- COMO FUNCIONA UN CHILLER El chiller bsicamente opera como lo indica el ciclo de Carnot: un fluido refrigerante (usualmente conocido a travs de la marca comercial Fren) en estado lquido, se fuerza a experimentar su evaporacin debido a una baja de presin en el sector conocido como evaporador adonde adems y fundamentalmente, toma calor del agua con la que indirectamente se pone en contacto. Es exactamente en ese lugar adonde se produce el enfriamiento propiamente dicho del agua.

Ahora el agua sigue camino al proceso por su circuito y el refrigerante en estado de vapor (mal denominado gas) es comprimido por un compresor frigorfico obligndolo a recorrer el circuito de refrigeracin. Seguidamente el refrigerante, en estado de vapor, ingresa al condensador adonde se convierte al estado lquido liberando el calor que sustrajo en el evaporador. Para esto, en el caso de los chiller condensados por aire, el calor sale del refrigerante para pasar al aire ambiente por accin de unos ventiladores que fuerzan al aire a intercambiar con el refrigerante. En resumen, en el evaporador, el agua se enfra (baja su temperatura) mientras que el refrigerante se calienta (se evapora sin cambio de temperatura) en la exacta misma medida. Despus, en el condensador, el refrigerante vuelve al estado lquido cedindole calor al aire ambiente (que eleva su temperatura). Esta liberacin de calor, al efectuarse en un lugar distinto al original (enfriamiento del agua), consigue un efecto neto de "movimiento de calor" del proceso al ambiente.

Qu es un chiller? Un Chiller (o enfriador de agua) es un aparato industrial que produce agua fra para el enfriamiento de procesos industriales. La idea consiste en extraer el calor generado en un proceso por contacto con agua a una temperatura menor a la que el proceso finalmente debe quedar. As, el proceso cede calor bajando su temperatura y el agua, durante el paso por el proceso, la eleva. El agua ahora "caliente" retorna al chiller adonde nuevamente se reduce su temperatura para ser enviada nuevamente al proceso. Un chiller es un sistema completo de refrigeracin que incluye un compresor, un condensador, evaporador, vlvula de expansin (evaporacin), refrigerante y tuberas, adems de bomba de impulsin de agua a/desde el proceso, sistema electrnico de control del sistema, depsito de agua, gabinete, etc. Distintos procesos requieren alimentarse con

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distintos caudales, presiones y temperaturas de agua. El agua se puede enfriar a temperaturas finales que alcanzan los 20C o inclusive temperaturas negativas con la adicin de anticongelantes, como por ejemplo -20C (20C bajo cero).

ESQUEMA GENERAL DE UN CHILLER

CHILLER ENFRIADOS POR AIRE

CHILLER ENFRIADOS POR AGUA

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