Tesis 622 - Calucho Muyulema William Alberto

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA
INGENIERA CIVIL
Seminario de Graduacin 2010, previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
TEMA: LA INCIDENCIA DEL TRFICO VEHICULAR EN LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO - EL TABLN DEL CANTON BAOS PROVINCIA DEL TUNGURAHUA.
AUTOR: William Alberto Calucho Muyulema TUTOR: Ing. Fricson Moreira

AMBATO-ECUADOR 2011
CERTIFICACIN
Certifico que la presente tesis de grado realizada por el seor William Alberto Calucho Muyulema egresado de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Tcnica de Ambato, se desarroll bajo mi tutora , es un trabajo personal e indito con el tema: LA INCIDENCIA DEL TRFICO VEHICULAR EN LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO EL TABLN DEL CANTON BAOS PROVINCIA DEL TUNGURAGUA, bajo la modalidad de Seminario de Graduacin. Es todo cuanto puedo certificar en honor a la verdad.
Ing. Fricson Moreira TUTOR DE TESIS
AUTORA:
Yo, William Alberto Calucho Muyulema , C.I: 180361388-2 y egresado de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Tcnica de Ambato, certifico por medio de la presente que el trabajo con el tema: LA INCIDENCIA DEL TRFICO VEHICULAR EN LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO - EL TABLN DEL CANTON BAOS PROVINCIA DEL TUNGURAHUA, es de mi completa autora y fue realizado en el perodo Enero 2011 - Julio 2011.
-------------------------------------------William Alberto Calucho Muyulema
DEDICATORIA
El presente trabajo es dedicado a mi Padre Dios, ya que el est y estar conmigo siempre, regalndome sus bendiciones y ayudndome a superar las adversidades. A mis Padres, por estar siempre a mi lado, y ensearme que los obstculos se pueden superar, y que siempre me apoyarn incondicionalmente. A mi hija, que a pesar de todos los malos ratos supo apoyarrme y alentarme para seguir adelante y superarme. A mis hermanos, que a pesar de todos los malos ratos supieron alentarme para seguir adelante y saber que podr confiar en ellos en todo momento. A mis amigos y amigas, que me ensearon el valor de una amistad y que puede perdurar para siempre.
William Alberto Calucho
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios, por regalarme su bendicin, sus dones de entendimiento y sabidura, para recibir los conocimientos impartidos por los profesores en las aulas. A la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la Universidad Tcnica de Ambato, que me abri sus puertas para formarme como profesional, a mis profesores y todos los docentes de la misma, que pacientemente me ilustraron con sus conocimientos. A mis compaeros(as), por compartir experiencias inolvidables dentro y fuera de las aulas durante nuestra vida universitaria. Gracias Ing. Fricson Moreira por brindarme su conocimiento y confianza para sacar adelante este proyecto de investigacin. Y de manera muy especial a mis familiares que siempre se preocuparon de mi formacin acadmica, especialmente a mis padres Alberto Calucho y Mariana Muyulema, que desde el primer da que me concibieron se preocuparon de mi educacin, ayudndome a alcanzar las metas deseadas y siempre alentando mi formacin profesional.
RESUMEN EJECUTIVO
El proyecto para la creacin de la Capa Asfltica de la Va, es de gran importancia para sus habitantes en el mbito comercial, turstico y seguridad de la zona.
Actualmente la circulacin vehicular de todo el trazado se encuentra en malas condiciones por muchos factores, creando conflictos y molestias a los habitantes a lo largo de toda la va por tener comunidades agrcolas, ganaderas y tursticas que son de importancia en el sector.
El objetivo del proyecto propuesto, disear la capa de rodadura la va Guambo el Tabln, las misma que brinde las condiciones necesarias para el buen vivir y comodidad de los habitantes; haciendo que el sector se expanda de manera eficiente.
NDICE GENERAL DE CONTENIDOS
A. PGINAS PRELIMINARES
PORTADA
APROBACIN DEL TUTOR
AUTORA DE LA TESIS
APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
RESUMEN EJECUTIVO
NDICE GENERAL DE CONTENIDOS
INDICE DE GRAFICOS Y CUADROS
B. INTRODUCCIN CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1.Tema de Investigacin 1.2. Planteamiento del Problema
2 2
1.2.1 Contextualizacin 1.2.1.1 Macro 1.2.1.2 Meso 1.2.1.3 Micro Bibliografa 1.2.2 Anlisis Crtico 1.2.3 Prognosis 1.2.4 Formulacin del Problema 1.2.5 Interrogantes Subtemas 1.2.6 Delimitacin del Objeto de Investigacin 1.2.6.1. Delimitacin Espacial 1.2.6.2. Delimitacin Temporal 1.2.7. Grafico Delimitacin de Contenido 1.3. Justificacin 1.4. Objetivos 1.4.1 Objetivo General 1.4.2 Objetivos Especficos 1.4.3 Grafico rbol del problema negativo 1.4.4 Grafico rbol del problema positivo
2 5 6 7 8 9 9 10 10 10 10 11 12 12 13 13 13 15 16
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1. Antecedentes Investigativos 2.1.1 Cuadro clasificacin de carreteras de acuerdo al trfico proyectado 2.1.2 Clasificacin funcional de las carreteras II
17 19 20
2.1.3 Elementos que componen las carreteras 2.1.3.1 Figura Seccin transversal tpica de una va. 2.1.4 Diseo de la capa de rodadura 2.1.4.1 Tabla Clasificacin de clase carreteras superf. Rodadura 2.1.5 Pavimento 2.1.5.1 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento 2.1.6 Capa de sub base
21 22 22 23 24 24 25
2.1.7 Capa de base
25
2.1.8 Capa de rodadura
26
2.1.9 Tipos de pavimentos
27
2.1.9.1 Pavimento rgido
27
2.1.9.1 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento rgido
27
2.1.9.2 Pavimento flexible
28
2.1.9.3 Pavimento semi rgido
28
2.1.9.3.1 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento semi rgido 28
III
2.1.10 Estudios de suelos 2.1.10.1- Tabla Tipos de carpeta segn la intensidad del trnsito 2.1.11 Mtodo de diseo de pavimento flexible 2.1.12 Evaluacin de alternativas de proyectos 2.1.13 Topografa y caractersticas fsicas del relieve 2.1.13.1 Topografa 2.1.13.2 Terreno llano
29 30 30 32 33 34 34
2.1.13.3 Terreno ondulado
35
2.1.13.3 Terreno montaoso
35
2.1.13.4 Terreno montaoso y escarpado
36
2.1.14 Fases de los estudios de ingeniera 2.1.14.1 Fase definitiva
36 37
2.2. Fundamentacin Filosfica
37
IV
2.3. Fundamentacin Legal
39
2.3.1 Antecedentes
40
2.3.2 Objetivos
45
2.3.3 Las leyes y normativas
45
2.4. Red de Categoras
47
2.4.1 Grafico Supra ordinacin variable independiente
47
2.4.2 Grafico Supra ordinacin variable dependiente 2.4.3 Grafico Infraestructura-variable dependiente 2.4.4 Grafico Infraestructura-variable independiente 2.4.2.1 Supra ordinacin-variable dependiente 2.4.1.1 Infraestructura-variable independiente 2.4.3.1 Supra ordinacin variable independiente 2.4.4.1 Infraestructura-variable dependiente 2.5 Hiptesis
48 49 50 51 53 55 55 57
2.5.1 Hiptesis de trabajo
57
2.5.2 Hiptesis nula V
58
2.6 Sealamiento de variables
58
2.6.1. Variable independiente
58
2.6.2. Variable dependiente
58
CAPTULO III
METODOLOGA
3.1. Modalidad bsica de la investigacin 3.2. Nivel o tipo de investigacin 3.3. Poblacin y muestra 3.4. Operacin de la variable dependiente 3.5 Operacin de la variable independiente 3.5. Plan de recoleccin de informacin
59 59 60 62 63 64
3.6. Plan de procesamiento de informacin
65
CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1. Introduccin 4.2 Anlisis e interpretacin de resultados del trafico de la va TPDA 4.3 Cuadro determinacin del trfico actual (Promedio al Da) 4.4 Grafico trfico diario total 4.5 Grafico tipos de vehculos
66 66 67 68 68
VI
4.5.1 Concepto de tipos de vehculos
69
4.5.1.1 Vehculos livianos 4.5.1.2 Vehculos pesados de pasajeros 4.5.1.3 Vehculos pesados de carga 4.5.1.4 Trfico promedio semanal
69 70 70 70
4.6 Trfico promedio estacional
70
4.6.1 Cuadro inventario de la va en ambos sentidos en hora pico de 11h00 12h00 del da 71
4.7 Clculos de TPDA actual y proyectado a 20 aos
71
4.7.1 Clculos de TPDA actual 4.7.2 Clculos de TPDA proyectado a 20 aos. 4.7.3 Trfico promedio diario anual
72 72 72
4.8 Anlisis e interpretacin de localizacin
73
4.9 Cuadro diagnostico de la va existente
74
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII
5.1. Conclusiones
75
5.2. Recomendaciones
76
CAPTULO VI
PROPUESTA
DISEO LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO - EL TABLN
6.1. Datos Informativos
78
6.2. Ubicacin y localizacin
78
6.2.1 Ubicacin
78
6.2.2 Mapa de Ubicacin de la va vista satelital google
80
6.2.3 Limites
80
6.2.4 Extensin
81
6.2.4.1 Mapa de divisin y localizacin del cantn Baos de agua santa 81
6.2.5 Divisin poltica administrativa
82
6.2.6 Orografa
82
VIII
6.3 Hidrografa
82
6.3.1 Clima y temperatura
82
6.3.2 Altitud
83
6.3.3 Reservas ecolgicas
83
6.4 Tipos de suelos
83
6.4.1 Clasificacin de los suelos
85
6.4.2 Ciencias que estudian los suelos
86
6.4.2.1.- Geologa
86
6.4.2.2.- Edafologa
86
6.4.2.3.- Pedologa
87
6.4.3 Rocas gneas
87
6.4.3.1.- Composicin
88
6.4.3.2.- Clasificacin
88
6.4.3.2.1.- Grafico Rocas gneas
89
IX
6.4.4 Rocas metamrficas
90
6.4.4.1 Temperatura y presin
90
6.4.4.2 Metamorfismo regional
90
6.4.4.3 Metamorfismo de contacto
91
6.4.4.4 Metamorfismo dinmico
91
6.4.4.5 La clasificacin de las rocas metamrficas
91
6.4.4.5.1 Grafico rocas metamrficas
92
6.5 Bosque natural
93
6.6 Precipitacin
93
6.6.1 Grafico de precipitacin
93
6.7 Tabla ubicacin del proyecto
94
6.8.- NUBOSIDAD 6.8.1 Tabla ubicacin del proyecto 6.8.2 Tabla habitantes en los poblados 6.9 Antecedentes de la propuesta
94 95 95 96
6.10 Justificacin
97
6.11 Objetivos
97
6.11.1 Objetivos General
97
6.11.2 Objetivos Especfico
98
6.12 Fundamentacin
98
6.12.1. Diseo del pavimento flexible
98
6.12.1 Mtodo AASHTO93
99
6.12.2.1 Ecuacin de diseo pavimento
99
6.12.2.2 Transito en ejes equivalentes
100
6.12.2.3 Cuadro clculo del nmero de ejes equivalentes
101
6.12.2.4 Confiabilidad
102
6.12.2.5Desviacin estndar
104
6.12.2.6 Modulo de resiliencia
104
6.12.2.6.1 Cuadro de CBR
105
6.12.2.6.2 Tabla tipo de suelo corresponde CBR
106
XI
6.12.2.7 ndice de Servicialidad
106
6.12.2.8 Sn calculado por el programa
107
6.12.2.9 Determinacin de espesor de capas 6.12.2.9.1.- Cuadro de espesor de capa de rodadura 6.12.2.10 Coeficiente estructural carpeta asfltica 6.12.2.10.1 Cuadro de estabilidad Marshall 6.12.2.10.2.- Cuadro de modulo de estabilidad 6.12.2.11 Grafico valores de modulo de elasticidad 6.12.2.12 Grafico coeficiente estructural de la base (a2) 6.12.2.12.1 Cuadro coeficiente estructural de la base 6.12.2.13 Grafico coeficiente estructural de la sub - base (a3) 6.12.2.13.1 Cuadro coeficiente estructural de la sub-base 6.12.2.14 Coeficiente de drenaje 6.12.2.14.1 Cuadro coeficiente de drenajes 6.12.2.15 Cuadro diseo de pavimento flexible 6.12.2.15.1 Cuadro determinacin de espesores por capa 6.13 Presupuesto de la obra 6.13.1 Cuadro presupuesto de obra XII
108 108 109 109 109 110 111 112 112 113 113 113 114 116 119 120
6.14 Metodologa (Modelo Operativo)
120
6.15 Administracin
121
C. MATERIALES DE REFERENCIA
1. Bibliografa.
2. Anexos.
- Anexo fotogrfico
- Encuestas
- Estudios de suelos
- Presupuestos Definitivos
- Anlisis de Precios Unitarios
- Estudios de suelos
- Localizacin de la va
-: Datos Obtenidos del Levantamiento Topogrfico
XIII
NDICE DE CUADROS Y GRFICOS
NDICE DE PLANOS Perfil litolgico de las vas, plano Geolgico del Ecuador Curvas de Nivel, Levantamiento Topogrfico
XIV
CAPITULO 1
EL PROBLEMA
1.1.- EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
La incidencia del trfico vehicular en la capa de rodadura de la va Guambo el Tabln del Cantn Baos provincia del Tungurahua.
1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1.- CONTEXTUALIZACIN
El hombre en el transcurso de historia ha buscado continuamente la manera de llegar a otras comunidades en pos de su desarrollo, implementando tcnicas rudimentarias en la apertura de caminos, ya sea con machete, hachas, etc. Ya en el viejo continente para la construccin de sus imperios fueron ideales, y ellos necesitaban transportar grandes bloques de piedra, las mismas que al transcurrir el tiempo han ido mejorando hasta llegar a las maquinarias utilizadas en la actualidad.
Una va o camino vecinal es una estructura diseada para comunicar ciudades entre si adems de permitir la correcta movilizacin de las personas, animales y productos propios de determinadas regiones incrementando el desarrollo de las mismas.
Una va o camino vecinal est constituido por su infraestructura que consta de base, subase y la capa de rodadura que con sus respectivas obras, tales como: cunetas, aceras y bordillos.
El material utilizado en la construccin o mejoramiento de la misma debe contar con parmetros de calidad acordes a las normas, de manera que brinden al sector beneficios un correcto funcionamiento, adems de una vida til y adecuada se debe efectuar un constante mantenimiento de la va, dando seguridad a quienes van a beneficiarse de este camino.
El camino vecinal Guambo el Tabln en la actualidad no cuenta con una capa de rodadura adecuada, as como la falta de obras complementarias en la va.
Con el afn de satisfacer una de las necesidades primordiales que es el mejorar el camino, los sectores involucrados al proyecto y cuyos pobladores que se encuentren en un creciente desarrollo, desean contar de una va que una todas las arterias y caseros del lugar y de esta manera comercializar sus productos con mayor facilidad y obtener un mayor desarrollo econmico.
Mencionaremos que el sistema vial estatal Ecuatoriano, con la implementacin del Plan, lograremos una mayor integracin, no slo entre nuestros pueblos, sino tambin con los de Latinoamrica y el mundo; creceremos socialmente, progresaremos sustentablemente, difundiremos mejor nuestras habilidades, nuestras riquezas y nuestras empresas.
Ecuatorianos y extranjeros podrn trasladarse sobre nuestras vas y movern sus productos de una manera segura, eficiente y efectiva.
Que presentan las recomendaciones operativas del Plan Maestro de Vialidad para la red estatal del Ecuador, y que tienen como propsito cumplir los siguientes objetivos estratgicos:
(1) Consolidar la red vial nacional.
(2) Proveer del equipamiento de seguridad vial necesario
(3) Conservar la red estatal en adecuadas condiciones a travs del tiempo.
(4) Mejorar, optimizar y ampliar las condiciones operativas de la red estatal de acuerdo al crecimiento estimado del pas.
(5) Monitorear el desempeo de la red a travs del tiempo y fomentar el desarrollo tecnolgico en el rea vial y en el rea de transportes.
Este documento titulado Recomendaciones Operativas del Plan Maestro de la Red Vial Estatal del Ecuador Perodo: Ao 2007 2011, es el segundo de tres documentos titulado Recomendaciones Operativas y que es uno de los productos que se desarrollaron en el estudio de consultora del Plan Maestro Nacional de Vialidad para la Red Vial Estatal del Ecuador, bajo el contrato # MA00-901-00-00-750199-002-2BID-1138 Fenmeno de El Nio II en la categora de estudios especiales que titula Complementacin y Actualizacin del Plan Maestro de la Red Vial Estatal.
Los programas anuales contemplan planes de accin, cada uno con sus listas de proyectos, perfiles, presupuestos referenciales y fechas de implementacin para optimizar las inversiones en este sector.
Los programas fueron desarrollados en base de la informacin de estudios, construcciones, licitaciones y de gestin recibida de parte de los tcnicos del MOP que fiscalizaron la ejecucin de este proyecto; de la informacin recabada en Corpecuador, y en los H. Consejos Provinciales de Guayas y Pichincha; y, en base a los anlisis realizados a travs de los modelos TRIPS, HCS, y HDM-4 de los datos de condicin de los 8,662.97 Km. de carreteras que constituye la red vial estatal inventariada en los aos 2000 y 2001.
En resumen, el perodo contempla unos 259 proyectos, y un requerimiento presupuestario (flujo) de US$925, 968,360 para atender los planes programados y US$ 70, 000,000 para atender los gastos corrientes y las emergencias.
El proyecto de Asfaltado y Obras complementarias, de la red vial interparroquial de la Provincia de Tungurahua abarca ocho cantones de la provincia de Tungurahua, se incluye a las parroquias rurales y varias comunidades que integran amplias zonas campesinas de produccin agropecuaria e industriales.
La construccin cuenta con el financiamiento del Banco del Estado (Crdito: # 10757); y el contrato fue adjudicado mediante Licitacin Pblica Nacional 01VYC-2006.
El proyecto en construccin comprenden 85,46 Km. de longitud en su totalidad, divididos en quince vas, las mismas que se detallan a continuacin:
1.- VIA AGUSTO MARTINEZ CONSTANTINO FERNANDEZ L= 5,08 KM
2.- VIA PATATE EL PINGE L= 9,90 KM
3.- VIA CAMINO DEL REY UNAMUNCHO PANAM. NORTE L= 9,02 KM
4.- VIA EL CORTE HUASIPAMBA L= 5,60 KM
5.- VIA PELILEO-G. MORENO-SIGUALO-PAMATUG-Y VIAS COMP. L= 6,03 KM
6.- VIA SALASACA EL ROSARIO L= 3,60 KM
7.- VIA BARRIO CRISTAL HUACHI TOTORAS L= 1,40 KM
8.- VIA MOCHA QUEROCHACA L= 7,70 KM
9.- VIA LLIGUA BAOS L= 2,10 KM
10.- VIA ULBA RUNTUN L= 5,60 KM
11.- VIA ULBA-VIZCAYA-EL TRIUNFO L= 10,90 KM
12.- VIA IZAMBA EL PISQUE L= 0,90 KM
13.- VIA JUAN B. VELA-TISALEO L= 7,30 KM
14.- VIA GUARANDA-CHIBULEO SAN FRANCISCO L= 2,53 KM
15.- VIA HUACHI LA MAGDALENA-TISALEO-Y VIAS COMP. L= 7,80 KM
Mencionaremos al contar con vas de primer orden es el objetivo de las autoridades, a fin de incentivar la produccin y el turismo interno. El Consejo Provincial de Tungurahua, con el fin de contribuir con la buena imagen de las diferentes comunidades de esta jurisdiccin y de atender las necesidades planteadas por sus habitantes, concluy la construccin del empedrado desde el camino a Santa Ana y hasta el adoquinado-empedrado de la va Runtn-El Mirador, de la parroquia Ulba, sectores de gran afluencia turstica en el cantn Baos. Las obras se encuentran ya al servicio de cientos de familias; adems, permitirn que los miles turistas que llegan a estos lugares puedan movilizarse con mayor facilidad para disfrutar de la belleza natural y realizar sus paseos sin contratiempos. Mejorar la imagen y el ornato de los centros parroquiales es el compromiso que se plante la actual administracin del Consejo Provincial de Tungurahua.
Para el presente proyecto se analiz algunas vas interparroquiales de la provincia y las vas cantonales, por lo que al analizar la va e inspeccionar, hemos llegado como conclusin, tender capas de mejoramiento en la va y de hecho en las mismas se procurara mejorar en las partes que sea necesario, con una nueva capa de rodadura o asfalto.
El trabajo comprende la ejecucin de los rubros de excavacin, relleno y mejoramiento en vas, para uniformizacin, nivelacin de pozos existentes, riego de material ligante, y tendido de mezcla asfltica en caliente de con el espesor que se analice en el proyecto, sea menor y mayor en las zonas que lo ameritan segn lo dispuesto por la Unidad de Fiscalizacin, agrupndose a estos rubros como los que conforman la Estructura de la va, previamente se realizaran las obras de drenaje necesarias.
Finalmente el trabajo se completa con la respectiva sealizacin vial, reglamentaria tanto horizontal como vertical, adems se colocaran guardavas en las zonas que necesiten mayor seguridad a lo largo de la va, para dar un mejor, confortable y seguro servicio al usuario.
BIBLIOGRAFIA
http://www.mopecuador.html http://www.misrespuestas.com/que-es-el-asfalto.html http://www.tungurahua.gob.ec/inicio/index.php?option=com_content&view=artic le&id=846%3Aconstruccion-del-asfaltado-y-obras-complementarias-de-viasinterparroquiales-de-la-provincia&Itemid=233 http://www.tungurahua.gob.ec/inicio/index.php?option=com_content&view=artic le&id=846%3Aconstruccion-del-asfaltado-y-obras-complementarias-de-viasinterparroquiales-de-la-provincia&Itemid=233 http://www.tungurahua.gob.ec/inicio/index.php?option=com http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/11456/40/
1.2.2 ANLISIS CRTICO
La necesidad urgente de una va que se encuentre en
buen estado es muy
importante para los habitantes de este sector ya que se buscan trasladar sus productos agrcolas a los principales mercados de la provincia.
Al dotar de un camino moderno a este sector mejorara el nivel de vida en todos sus aspectos. La correcta planificacin y colocacin de capa de rodadura dar lugar a que los vehculos circulen de mejor manera y los moradores se trasladen con mayor facilidad.
Es necesario que la comunidad se una para que exista una buena colaboracin en la planificacin y mejoramiento en la va y esta va dar una muy buena circulacin vehicular en todos los sectores aledaos.
1.2.3 LA PROGNOSIS
En caso de no planificar la ejecucin de este proyecto, no permitir dinamizar los sistemas de transporte y comercializacin de productos agrcolas. Adems seguirn los problemas vehiculares atentando las vidas, siendo un constante peligro la movilizacin de vehculos de un lugar al otro, impidiendo el crecimiento econmico de la zona.
1.2.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA
De qu manera la incidencia del trfico vehicular afecta en la capa de rodadura de la va Guambo el Tabln, perteneciente al cantn Baos Provincia del Tungurahua?
1.2.5 INTERROGANTES (SUBTEMAS)
Cul es el tipo de suelo?
Por qu se utiliza en la capa de rodadura materiales de psima calidad?
Cules con las principales causas para que los vehculos que circulan sufran desperfectos mecnicos?
Cmo se puede mejorar el diseo de la capa de rodadura?
1.2.6.- DELIMITACIN DEL OBJETIVO DE INVESTIGACION
1.2.6.1.-DELIMITACIN ESPACIAL
Los estudios de campo se lo realizaran en la parroquia Guambo el Tabln, especficamente en la influencia de trfico vehicular del sector oriental del cantn Baos de Agua Santa Provincial de Tungurahua.
10
El Cantn Baos de Agua Santa, est ubicado en la provincia de Tungurahua, Ecuador Sudamrica. Entre los 011209 y 013805 de latitud sur y entre los 780605 y 782834 de longitud occidental.
Altura: 1.800 m.s.n.m, Superficie: 1.073 Km2, Provincia: Tungurahua, Poblacin: 21.000 habitantes, Sector: 39.5 Km al suroriente de la ciudad de Ambato, Baos: Ciudad de la Provincia de Tungurahua
1.2.6.2.-DELIMITACIN TEMPORAL
Para el presente trabajo se ejecutara en seis meses entre Marzo 2011 a Agosto de 2011.
GRAFICO 1.2.7.-DELIMITACIN DEL CONTENIDO
Ingeniera Civil
Vias
Ingenieria transporte
La incidencia del trfico vehicular en la capa de rodadura de la va Guambo el Tabln del Cantn Baos provincia del Tungurahua influencia de trfico vehicular
1.3 JUSTIFICACIN
11
La falta de un camino vecinal en buenas condiciones que sirva de nexo importante a la poblacin de Guambo el Tabln con respecto al cantn Baos y a la provincia del Tungurahua.
En la actualidad es muy importante realizar el anlisis de una va, ya que este nos ayuda a disearlas para que den seguridad a todos los conductores, es decir una va de primer orden con excelentes caractersticas. Este anlisis requiere de mucha informacin como por ejemplo el tipo de va que requerimos en este sector, el tipo de suelo, revisin de datos geolgicos que se pueden mencionar en la via, estudios estructurales si hay estructuras y estudios topogrficos entre los ms importante, etc. Debido a la gran cantidad de cortes y rellenos en la va que esta requiere, se podra cometer algn error al hacerlo manualmente, el cual sera fatal para el diseo y anlisis.
Por lo expuesto anteriormente, y para facilitar el proceso de diseo y anlisis, sera importante y a la vez de gran ayuda utilizar las aplicaciones del software como es Civil CAD o el Auto CAD Civil 3d Land Desktop Compunion, ya que es un programa actual que cumple con los requerimientos de la ingeniera civil y que adems se basa en el software de diseo, ya que con este programa
realizaremos un plano topogrfico que conste perfiles de la va de un manera segura.
Esta aplicacin ser de mucha utilidad tanto para estudiantes de ingeniera civil como tambin para los ingenieros calculistas, ya que la misma ser de fcil uso y les ayudara a realizar planos topogrficos en los que consten curvas de nivel y dibuje todo lo que requerimos de una manera rpida y segura. Adems, esta aplicacin promueve en los estudiantes la investigacin de los softwares
12
utilizados en el campo de ingeniera, y de esa forma poder crear sus propios diseos y aplicarlos en otras reas de la ingeniera civil.
Ya que la capa de rodadura colocada en este camino contribuir en el mantenimiento de vehculos en buen estado y permitir la correcta movilizacin a los habitantes del cantn, as como la comercializacin de productos del este sector.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 GENERAL
La incidencia del trfico vehicular en la capa de rodadura de la va Guambo el Tabln del Cantn del cantn Baos.
1.4.2 ESPECIFICOS
Evaluar las condiciones de la va Guambo el Tabln.
Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA).
Realizar los estudios de suelos de la va en tramos cada 0+1000m. Determinar el diseo de pavimento flexible de la va.
13
Elaborar el presupuesto de la va.
14
GRAFICO 1.4.3.- ARBOL DEL PROBLEMA NEGATIVO.

Deterioro acelerado de la capa de rodadura Reclamos de los usuarios Desperfectos mecnicos en los vehculos
Cmo es el mal estado de la Capa de rodadura de la va Guambo el Tabln incide en el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln en el cantn Baos Provincia del Tungurahua.
Psimos Materiales Mala Calidad Poca durabilidad
Incumplimiento de las especificaciones
Baches en la via Mal
Maquinaria inadecuada
Insuficiente conocimiento
funcionamiento de la via
Precios bajos
Disgregacion del Material
Maquinaria defectuosa
Baja tica profesional
Colocacin inadecuada y no compactada de
Nmero insuficiente
Irresponsabilidad profesional
capa asfltica
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GRAFICO 1.4.4.-ARBOL DEL PROBLEMA POSITIVO

Buen estado de la capa de rodadura Satisfaccin de la comunidad Vehculos en buenas condiciones
Cmo es el buena estado de la Capa de rodadura de la va Guambo el Tabln incide en el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln en el cantn Baos Provincia del Tungurahua.
Excelentes Materiales
Cumplimiento de las especificaciones
Buenas Instalaciones
Buena Calidad
Durabilidad garantizada
Maquinaria adecuada Maquinaria
Conocimiento Tcnico tica profesional
Buen funcionamiento de la via
Inversin adecuada de los Recursos Econmicos
Consolidacin del Material
en buen estado Nmero suficiente
Colocacin adecuada del asfalto y
Responsabilidad Profesional
compactado
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CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.- ANTECEDENTE INVESTIGATIVO
Las normas de Diseo Geomtrico de Carreteras y de caminos vecinales aqu incluidos, representan los resultados de la revisin y actualizacin del manual de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras preparado por T.A.M.S. ASTEC y revisadas por el Consorcio de Consultores LOUIS BERGER INTERNACIONAL, INC. (New Jersey, USA) - PROTECVIA CIA. LTDA. (Quito-Ecuador).
La intencin principal ha sido la de correlacionar las normas incluidas en los documentos antes citados vigentes en la actualidad, manteniendo as uniformidad de criterios para el diseo de caminos y carreteras en el pas.
La actualizacin y ampliacin de las normas se las ha llevado a efecto con la consideracin de las condiciones topogrficas especiales de nuestro pas, debido a la presencia de la Cordillera de los Andes; por lo cual para todas las clases de carreteras y caminos, se ha considerado una reclasificacin de las velocidades de diseo, radios de giro y dems parmetros que intervienen en el diseo geomtrico de los mismos. Tambin cabe sealar que se han incluido normas de diseo en zonas inundables, tanto de la costa como de la Regin Oriental.
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Para detalles y procedimientos de diseos complementarios, se recomienda consultar las siguientes publicaciones: de ASSHTO, A Policy in Geometric Design of Rural Highways, del Highway Research Board, Highway Capacity Manual y el libro Caminos en el Ecuador, Estudio y Diseo1989.
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CUADRO 2.1.1.- CLASIFICACION DE CARRETERAS DE ACUERDO AL TRFICO PROYECTADO
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El TPDA es el volumen de trfico promedio diario anual proyectado a 15 o 20 aos.
Cuando el pronstico de trfico para el ao 10 sobrepasa los 7000 vehculos debe analizarse la posibilidad de construir una autopista.
Clasificacin en funcin jerrquica de acuerdo al MTOP, conforme a la jerarqua atribuida a la red, las carreteras debern ser diseadas con las caractersticas
geomtricas correspondientes a su clase y construirse por etapas en funcin del incremento del trfico.
2.1.2.- CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS CARRETERAS
Existen muchas diferencias entre las redes viarias de zonas urbanas y las que son fuera de ellas. Las redes urbanas estn formadas por calles, que son vas situadas en reas edificadas por donde circulan vehculos y peatones. Son muy frecuentes las intersecciones, as como los accesos desde los edificios colindantes. Por el contrario, en las carreteras predomina el trfico de vehculos, las distancias entre los nudos de la red son frecuentemente de varios kilmetros, hay pocos puntos de acceso a la carretera y los vehculos suelen recorrer largas distancias.
Las carreteras pueden clasificarse por su funcin, teniendo en cuenta el tipo de recorrido que se hace por ellas y el rea a la que sirven: los caminos de menor categora sirven nicamente a una o pocas propiedades y el nico objetivo es tener acceso a ellas; las carreteras de inters local permiten el enlace entre pequeas localidades y las carreteras de mayor categora; las carreteras de inters provincial o
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secundarias enlazan los principales centros de actividad de una provincia y permiten, por medio de la carreteras locales el acceso desde las pequeas poblaciones o parroquias hasta las ciudades; las carreteras principales o de inters nacional unen entre s los principales centros de actividad o de poblacin del pas, su funcin principal es la de permitir un trfico a larga distancia y accesibilidad a los terrenos contiguos a la carretera; finalmente, las redes de autopistas, cuyo objetivo es encauzar el trfico a larga distancia de forma rpida y segura, tienen una funcin exclusiva de movilidad ya que no permiten el acceso directo a las zonas colindantes.
2.1.3.- ELEMENTOS QUE COMPONEN LAS CARRETERAS
Las carreteras estn conformadas por la seccin transversal, la vista y los nudos. El camino constituye una franja longitudinal que puede ser definida mediante la proyeccin en planta de su eje longitudinal. La planta del camino est constituida por una serie de alineaciones rectas enlazadas por alineaciones curvas. El alzado o perfil longitudinal forma una lnea poligonal con vrtices redondeados mediante curvas parablicas (cambios de rasante).
La seccin transversal est integrada por: la calzada que es la zona destinada a la circulacin de vehculos, se divide en franjas longitudinales que se llaman carriles y se distinguen mediante lneas pintadas en el pavimento; el arcn o espaldn es la franja longitudinal de la carretera que sirve para los vehculos puedan realizar breves detenciones fuera de la calzada; la berma o franja longitudinal de la carretera, comprendida entre el borde exterior del arcn pavimentado y la cuneta, es utilizada para colocar la sealizacin, la iluminacin, las barreras de seguridad, etc.
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Figura 2.1.3.1.- Seccin transversal tpica de una va.
2.1.4.- DISEO DE LA CAPA DE RODADURA
Segn MOP-001-F-2002(2002: I-10), establece a la capa de rodadura como la capa superior de la calzada, de material especificado, designado para dar comodidad al trnsito. Tambin llamada capa de desgaste o superficie. De una manera general se puede decir que las funciones principales son:
Resistir y distribuir a las capas inferiores los esfuerzos verticales provenientes del trfico.
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Mejorar las condiciones de rodadura de la va con el objeto de dar seguridad y confort.
Resistir los esfuerzos horizontales a travs de la capa de rodadura.
Proporcionar una resistencia adecuada al desgaste de la base, protegiendo de lluvias y heladas.
Las superficies de rodadura de la calzada se clasifican segn el tipo estructural, correspondiente a las cinco clases de carreteras clasificadas as por el MOP. Dicha clasificaciones puede ver en la Tabla N 2.1.4.1 - pg. 23
Tabla N 2.1.4.1.- Clasificacin de superf. Rodadura. Clase de carretera Tipos de superficie
R RII ms de 8000TPDA I 3000 a 8000TPDA II 1000 a 3000TPDA III 300 a 1000 TPDA
Alto grado estructural, concreto asfltico u hormign. Alto grado estructural, concreto asfltico u hormign. Grado estructural intermedio; concreto asfltico o triple tratamiento Carpeta asfltica: doble tratamiento superficial Bituminoso.
IV 100 a 300 TPDA
Doble tratamiento superficial Bituminoso.
Capa granular o
empedrado
V menos de 100 TPDA
Grava, empedrado, tierra
El diseo de la capa de rodadura consiste en determinar el espesor de las capas componentes del pavimento (base y sub base) las cuales estn en funcin del volumen de trfico que circula por la va, para lo cual la capa de rodadura debe tener una buena estabilidad y resistencia a fin de brindar un buen servicio. 23
2.1.5.- PAVIMENTO
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos.
Figura 2.1.5.1. - Seccin transversal tpica de un pavimento.
CAPA DE RODA DU RA BASE SUB - BASE SUB -RASA NT E
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Es aquel que sirve de base para la estructura del pavimento, despus de haber terminado el movimiento de tierras y que una vez compactado tiene las secciones transversales y las pendientes especficas. Llamadas tambin como sub rasante.
2.1.6. - CAPA DE SUB BASE
Capa de material seleccionado que se coloca sobre la sub rasante con el propsito de cumplir con los siguientes objetivos.
Sirve de capa de drenaje de la estructura de pavimento.
Controlar o eliminar en lo posible los cambios de volumen, la elasticidad y la plasticidad que eventualmente puede tener el terreno de fundacin.
Controlar la capilaridad del agua proveniente de niveles freticos cercanos.
El material de sub base necesariamente debe tener mayor capacidad de soporte que el terreno de fundacin compactado, generalmente est formado por gravas o escorias de fundacin.
2.1.7. - CAPA DE BASE
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
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vehculos, repartiendo uniformemente estos esfuerzos a la capa de sub base y al terreno de fundacin.
Las bases pueden ser granular o estar formadas por mezclas estabilizadas con cemento, con cal, con materiales asflticos o cualquier otro material ligante.
El material que utiliza para la construccin de una base debe cumplir con los siguientes requisitos:
No debe presentar cambios de volumen por variaciones de humedad y temperatura.
El porcentaje desgaste en la mquina de los ngeles debe ser menor al 50 %.
El lmite lquido debe ser menor al 25 %.
El valor de C.B.R. debe ser mayor al 50 %.
2.1.8. - CAPA DE RODADURA
La funcin principal de esta capa es proteger a la base impermeabilizndola, para evitar las filtraciones del agua de lluvia.
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Tambin evita el desgaste de la base debido al trfico de vehculos. Su espesor esten funcin del C.B.R. de diseo de la sub rasante y del trfico promedio diario quetenga la va.
2.1.9. - TIPOS DE PAVIMENTOS
2.1.9.1. - PAVIMENTO RGIDO
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo debida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Las deflexiones inducidas por el trnsito son prcticamente nulas debido a la magnitud del rea de distribucin de las cargas y el alto mdulo de elasticidad de los materiales componentes. La superficie se encuentra dividida en losas mediante juntas con el fin de evitar las fisuras producidas por la retraccin del hormign y las variaciones trmicas.
Figura 2.1.9.1. - Seccin transversal tpica de un pavimento rgido.
JU N T A S D E D IL A T A C I N S U B -B A S E S U B -R A S A N T E
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2.1.9.2. - PAVIMENTO FLEXIBLE
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
2.1.9.3. - PAVIMENTOS SEMI RGIDOS
Los pavimentos semi rgidos o semi flexibles son estructuras que conservan la esencia de un pavimento flexible, pero que puede tener una o ms de sus capas rigidizadas artificialmente. El aumento en la intensidad del trnsito llev a la construccin de este tipo de pavimentos mediante el uso de capas estabilizadas con cemento o con mezclas bituminosas.
Figura 2.1.9.3.1.- Seccin transversal tpica de un pavimento semi- rgido

PAVIMENTO FLEXIBLE
BASE ESTABILIZADA
SUB-BASE ESTABILIZADA
SUB-RASANTE
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Figura 2.1.9.3.2.- Seccin transversal tpica de un pavimento semi- rgido
PAVIM ENTO FL EXIBLE LOSA SUB -BASE SUB -R ASANTE
Figura 2.1.9.3.3-Seccin transversal tpica de un pavimento semi- rgido
PAVIMENTO FLEXIBLE BASE ESTABILIZADA SUB-RASANTE
El comportamiento estructural de este tipo de pavimentos es muy diferente al de los anteriores, debido a la existencia de capas inferiores que tienen rigidez que las superiores. Entre los agentes estabilizantes ms comunes que producen rigidez se encuentran la cal, el cemento y el asfalto.
2.1.10.- ESTUDIOS DE SUELOS
En relacin a los estudios de suelos no es posible definir reglas de carcter general para todos los casos, por cuanto los estudios estn en funcin del tipo de obra civil y la naturaleza del terreno.
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En el caso de diseo vial ste estudio es muy importante debido a que orienta al ingeniero a determinar el espesor de capa de rodadura, mediante la adecuada interpretacin de las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.
Debido a la similitud de la estratigrafa del suelo, observada durante la recoleccin de los datos de campo, se proceder a realizar perforaciones para la toma de muestras cada 1000 m, a una profundidad de 1.20 m.
Con las muestras obtenidas en el campo y de acuerdo con el tipo de suelo se de terminarn las siguientes propiedades: Contenido de humedad, Lmites de consistencia y C.B.R.
Tabla N 2.1.10.1- Tipos de carpeta segn la intensidad del trnsito.
Intensidad del trnsito pesado en un solo sentido Mayor de 2000 vehi/da 1000 a 2000 500 a 1000 Menos de 500 Tipo de carpeta Mezcla en planta de 7.5cm de espesor mnimo Mezcla en planta con un espesor mnimo de 5cm Mezcla en el lugar o planta de 5cm como mnimo Tratamiento superficial simple o mltiple.
2.1.11.- MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Existen varios mtodos para el diseo de estos pavimentos flexibles, que incorporan diferentes factores y lineamientos generales para la determinacin de los parmetros de diseo. 30
Todos estos mtodos han sido desarrollados a base de la investigacin permanente de aquellos factores de tipo local o regional que en forma experimental han sido determinados, para luego utilizarlos en modelos matemticos y/o bacos que se emplean en el diseo.
Dentro de los mtodos ms conocidos en nuestro medio podemos sealar:
Mtodo desarrollado por la American Asociation of State Higway Officials, AASHTO.
Mtodo del Instituto de Asfaltos de los Estados Unidos.
Mtodo del Valor Soporte California CBR.
Mtodo del ndice de Grupo.
Sin embargo, el mtodo que ha sido oficializado por el Ministerio de Obras Pblicas (MOP), es el Mtodo AASHTO, aplicado al Ecuador del cual se har una ampliacin para el estudio del mismo.
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2.1.12.- EVALUACION DE ALTERNATIVAS DE PROYECTOS
Para determinar o recomendar la mejor ruta que enlace dos puntos extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las Condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, obtenga el menor costo.
Los principales parmetros para evaluar las diferentes alternativas de estudios, ya sean estos a nivel de carta Topogrfica, anteproyecto o un estudio preliminar
1.- Longitud del proyecto en Kilmetros.
2.- Movimiento de tierras sin clasificar, para la metodologa de calcular las reas en funcin de la pendiente transversal del terreno y para fases ms avanzadas se
utilizarn metodologas ms exactas, ya sea en forma analtica o grfica.
3.- Costo de los materiales granulares, para la construccin del pavimento, que comprenden, su explotacin, transporte y colocacin en la va.
4.- Estimacin de la longitud de alcantarillas para drenaje.
5.- Estimacin de las longitudes de los puentes.
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6.- Estimacin del costo total de la obra.
7.-Estimacin del rea de influencia del camino.
8.- Determinacin de la longitud virtual.
2.1.13.- TOPOGRAFIA Y CARACTERISTICAS FISICAS DEL RELIEVE
TOPOGRAFIA.
CLASIFICACION DEL TERRENO
LLANO
ONDULADO
MONTAOSO
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2.1.13.1.- TOPOGRAFA.
Las caractersticas topogrficas, Geolgicas, Hidrolgicas y de uso de la tierra, tienen efecto determinante en la eleccin del tipo de carretera y con los datos de trfico se constituye en la informacin bsica para el proyecto.
2.1.13.2.- TERRENO LLANO.
Es muy importante el estudio del drenaje, en especial cuando se utilice prstamo local de deber disear la solera del cunetn que queda despus de la excavacin.
Pendiente transversal menor al 5%
El diseo es direccional, se pueden emplear curvas de radios mayores y en cuanto a las pendientes longitudinales, pueden variar del 0% al 5%.
Exige un mnimo movimiento de tierras.
Desventajas
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2.1.13.3.- TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales del 6% al 12%.
Permite proyectar con buenas alineaciones y dependiendo de la calidad del suelo, se puede hacer un proyecto vertical compensado, con gradientes longitudinales del 3% al 6%.
Movimiento de tierras moderado.
2.1.13.4.- TERRENO MONTAOSO
Tiene pendientes del 13% al 50%.
El proyecto horizontal estar regido por el proyecto vertical, el estudio de la lnea de gradiente y la colocacin de la lnea CERO se vuelve imprescindible, las alineaciones tanto en planta como en perfil presentan mayores dificultades.
El volumen de movimiento de tierras es alto y por ende construccin.
el costo de la
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Cuando la pendiente transversal del terreno sobrepasa del 50%, se lo llama terreno montaoso difcil o escarpado, se aconseja disminuir el ancho de la obra bsica, sacrificando el ancho de los espaldones.
2.1.13.4.- TERRENO MONTAOSO Y ESCARPADO
Se deber tomar en cuenta las condiciones geotcnicas para un apropiado diseo de taludes y en sitios puntuales los costos de estabilizacin de taludes.
En este tipo de terreno puede resultar ventajoso, el proyecto de tramos de tneles viales, lo cual deber estudiarse adecuadamente.
2.1.14.- FASES DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERA
Los Estudios de Ingeniera, se constituyen.
En la fuente principal de informacin para las fases de Factibilidad e impactos ambientales, gracias a estos estudios es posible determinar las caractersticas Geomtricas de la va.
La magnitud de los cortes y alturas de terraplenes.
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Conocer los volmenes del movimiento de tierras y determinar un resupuesto de lo que costar la construccin de la va.
2.1.14.1.- FASE DEFINITIVA.
Replanteo y nivelacin de precisin.
Dibujo del perfil longitudinal y reajuste del proyecto vertical.
Dimensionamiento de las obras de arte: puentes y alcantarillas.
Estudio de suelos y estabilidad de los taludes.
Diseo del pavimento.
Calculo de cantidades de obra y presupuesto.
2.2.- FUNDAMENTACION FILOSOFICA
El siguiente estudio se adopta un paradigma de investigacin crtico propositivo con la finalidad de utilizar los siguientes aspectos:
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El presente estudio tiene como finalidad de investigacin tener una mejor compresin acerca de la influencia vehicular que actua en toda la longitud de la via mediante la identificacin visual de vehiculos que circulan, estado de la via en uso mediante ensayos nucleos y otros, estado climatico en este sector mediante una accion social libre entre moradores y autoridades.
Sin embargo la visin de la realidad nos permite ver ms dificultades existentes en este sector y con esto realizar el total de estudio del sector.
Ahora bien la metodologa es hacer el estudio del trafico para que la influencia vehicular nos determine un diseo acorde a la via.
Finalmente el enfsis en el anlisis de investigacin
nos permite observar los
aspectos como recomendar que tipos de vehiculos circulen, en la realidad no se pueder hacer eso se pude sugerir un control para el bienestar de la comunidad y que tipo de via se requiere para este sector a utilizarse.
En el sector de Guambo el Tabln no cuenta con un camino vecinal en buenas condiciones, por lo que es necesario verificar la influencia del trfico vehicular que acta en la capa de rodadura de la va.
El Ilustre Municipalidad de Baos ha visto la necesidad de verificar la influencia del trfico vehicular que acta en la capa de rodadura de la va Guambo el Tabln,, para una correcta movilizacin de vehculos que saquen los productos a diferentes
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partes de la provincia y con esto mejorar la calidad de vida de los pobladores, y estos se beneficien de la calidad socio econmico, turstico y agrcola del sector.
2.3.- FUNDAMENTACION LEGAL
1) El TPDA indicado es el volumen promedio anual de trfico diario proyectado a 15 20 aos, cuando se proyecta un TPDA en exceso de 7 000 en 10 aos debe investigarse la necesidad de construir una autopista. (Las normas para esta sern parecidas a las de la Clase I, con velocidad de diseo de 10 K.P.H. ms para clase de terreno Ver secciones transversales tpicas para ms detalles. Para el diseo definitivo debe considerarse el nmero de vehculos equivalentes.
2) Longitud de las curvas verticales: L = K A, en donde K = coeficiente respectivo y A = diferencia algbrica de gradientes, expresado en tanto por ciento. Longitud mnima de curvas verticales: L mn. = 0,60 V, en donde V es la velocidad de diseo expresada en kilmetros por hora.
3) En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y en terrenos montaosos solamente para las carreteras de I, II y III Clase.
4) Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m. de altura o ms.
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5) Espaldn pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va. (Ver Captulo VIII de las Normas). Se ensanchar la calzada 0,50 m ms cuando se prev la instalacin de guarda caminos.
6) En casos especiales se puede disminuir la carga de diseo a HS - 15 44.
7) Para puentes con una longitud menor de 30 m, sese 12,30 m.
8) En los casos en los que haya bastante trfico de peatones, sense dos aceras completas de 1,20 m de ancho.
9) Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para proveer refugios de encuentro vehicular.
10) Para los caminos Clase IV y V, se podr utilizar VD = 20 Km/h y R = 15 m siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado).
2.3.1 ANTECEDENTES
El contrato de consultora entre el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones del Ecuador (MOP) y la Consultora Andina Len & Godoy Asociados para la elaboracin del Plan Maestro de Vialidad para las redes primaria y secundaria del
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Ecuador (excluyendo las carreteras de las redes primaria y secundaria concesionadas y las ubicadas bajo la cota 1000 msnm de las zonas afectadas por el fenmeno El Nio a cargo de Corpecuador) se ejecut en el ao 2000, culminando el 20 de Diciembre del 2000.
El estudio se ejecut conforme al contrato. No obstante, fue evidente que el estudio se quedara corto por cuanto, el contrato limitaba a la Consultora a realizar los inventarios nica y exclusivamente sobre las redes primaria y secundaria de la Sierra y del Oriente Ecuatoriano, excluyendo las vas bajo la cota 1000 msnm de la Costa Ecuatoriana y las vas concesionadas; esto es, sobre 5,401 Km. de carreteras; lo que representaba cerca del 54% del total de las redes primaria y secundaria del Ecuador. En otras palabras, el plan maestro de vialidad realmente analizaba a profundidad una porcin de las vas que el ttulo deca considerar.
PM-DIAGNOSTICO 1-2 COA-L&G Asoc. 01/02
Art. 1. La Red Vial Nacional es el conjunto total de las carreteras existentes en el territorio Ecuatoriano.
Art. 2. La Red Vial Nacional se clasifica segn su jurisdiccin en Red Vial Estatal, Red Vial Provincial y Red Vial Cantonal.
Art. 3. La Red Vial Estatal est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, como nica entidad responsable del manejo y control, conforme a normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el
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Registro Oficial No. 186 del 18 de Octubre del 2000 y la Ley Especial de Descentralizacin del Estado y de Participacin Social.
Art. 4. La Red Provincial es el conjunto de vas administradas por cada uno de los Consejos Provinciales.
Art. 5. La Red Cantonal es el conjunto de vas urbanas e interparroquiales administradas por cada uno de los Concejos Municipales.
Art. 6. Por explicites absoluta, el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones del Ecuador dispondr de todos los detalles necesarios, recurriendo a mapas, bases de datos e inventarios viales para identificar con claridad difana, el nmero de cdigos ,nombres, ubicaciones, recorridos, longitudes, puntos de inicio, y puntos de fin de cadauna de las vas de la red vial nacional clasificadas segn su jurisdiccin; informacin que incluir adems, las obras de arte y puentes. De esta manera, el patrimonio vial nacional queda establecido en cuanto a las competencias administrativas.
Art. 7. Dentro de la jurisdiccin de la Red Vial Estatal, se definen corredores arterial esa los caminos de alta jerarqua funcional, los que se constituyen por aquellos que conectan en el Continente, a las Capitales de Provincia, a los principales puertos martimos con los del Oriente, pasos de frontera que sirven para viajes de larga distancia y que deben tener alta movilidad, accesibilidad reducida y/o controlada en su recorrido, giros y maniobras controlados; y, estndares geomtricos adecuados e dores arteriales forma una malla vial denominada estratgica o esencial, que cumple las ms altas funciones de integracin nacional. Para el efecto, el Ministerio de Obras
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Pblicas PM-DIAGNOSTICO 1-3 COA-L&G Asoc. 01/02y Comunicaciones dispondr de mapas, bases de datos e inventarios que identifiquen claramente estas vas, las que fsicamente contarn con una sealizacin vertical distintiva codificada de jurisdiccin y funcionalidad.
Art 8. Dentro de la Jurisdiccin de la Red Vial Estatal, se definen adems como vas colectoras a los caminos de mediana jerarqua funcional, los que se constituyen por aquellos cuya funcin es la de recolectar el trfico de la zona rural o una regin, que llegan a travs de los caminos locales para conducirlas a la malla estratgica o esencial de corredores arteriales. Son caminos que se utilizan para servir el trfico de recorridos intermedios o regionales, requiriendo de estndares geomtricos adecuados para cumplir esta funcin. El Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones dispondr de mapas, bases de datos, e inventarios que identifiquen claramente estas vas, las mismas que fsicamente contarn con una sealizacin vertical distintiva de jurisdiccin y funcionalidad.
Art. 9. Dentro de la Jurisdiccin a que se refieren los Artculos 7 y 8, no se define lo tinente a vas locales en razn de su bajo nivel de jerarqua (vas de menor jerarqua funcional). No obstante, dada la necesidad de garantizar la continuidad de la malla estratgica y de conservar su caractersticas en todo su recorrido, se determina que constituirn adems parte de la red vial estatal, todos los caminos que cruzan centros poblados (ie., pasos laterales, arterias urbanas, o puentes, etc.) y que dan continuidad estos corredores arteriales. El Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones dispondr de mapas, bases de datos e inventarios que identifiquen claramente estas vas, las mismas que fsicamente tambin contarn con una sealizacin vertical distintiva de jurisdiccin y funcionalidad.
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Art. 10. Por el principio de continuidad en la denominacin y en la ruta, un segmento vial puede pertenecer a ms de un corredor arterial .Art. 11. Cuando se trate de conexiones directas de nuevas vas con la red vial estatal, todo organismo pblico o privado que as lo requiera, debe solicitar primero al Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOP) un anlisis tcnico de ser factible, la autorizacin correspondiente ser emitida por el MOP; para cuyo efecto se anexarn planos y recomendaciones sobre la geometra y el equipamiento de seguridad vial de la(s) interseccin(es). El costo de los anlisis y obras correr por cuenta delsolicitante.PMDIAGNOSTICO 1-4 COA-L&G Asoc. 01/02
Art. 12. Este Acuerdo deroga y deja sin efecto cualquier otro Acuerdo Ministerial atinente a la clasificacin vial de carreteras. El presente Acuerdo entrar en vigencia a partir de la fecha de suscripcin, sin perjuicio de su publicacin en el Registro Oficial. Comunquese y publquese.- Dado en Quito Distrito Metropolitano Firma ilegible Ministro de Obras Pblicas y Comunicaciones El Acuerdo Ministerial 001 del 12 de Enero del 2001 introdujo transformaciones fundamentales en la forma de pensar del Ministerio y en como se desarrollar la vialidad en el pas. El Acuerdo tambin rompe con el viejo esquema al definir una malla estratgica continua compuesta por corredores arteriales de alta jerarqua funcional. Para el cumplimiento del Mandato Ministerial, se hace indispensable que el estudio del Plan Maestro del ao 2000 sea complementado y actualizado; esto es, que no excluya las vas concesionadas que forman parte de la red estatal as como que incorpore la red estatal de la Costa, Sierra, Oriente y de la regin insular Ecuatoriana. El Acuerdo fue publicado en el Registro Oficial y por la prensa nacional con un mapa vial que muestra los subtramos que conforman la red vial estatal constituida por unos 8,682.71 Km. de carreteras. No obstante, este total deba de ser corroborado, ajustado y actualizado. De igual manera, se deban ejecutar inventarios de condicin complementarios tales como conteos de trfico, encuestas origen y destino, evaluaciones de condicin de la superficie de rodadura, de taludes, el sistema de
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drenaje (ie., cunetas, alcantarillas, etc.), evaluaciones ambientales y de seguridad vial (ie., nmero de intersecciones, nmero de conflictos, barreras de seguridad, sealizacin vertical y horizontal) para generar un sistema de informacin completo y actualizado y as, elaborar el reporte integral de diagnstico fsico para toda la red vial estatal del Ecuador.
PM-DIAGNOSTICO 1-5 COA-L&G Asoc. 01/02
2.3.2.- OBJETIVO
El presente informe, tiene como objetivo el documentar las caractersticas y condiciones fsicas de las carreteras que conforman la red vial estatal del Ecuador, el establecer la actualizacin de las caractersticas fsicas de las vas que la conforman (ie., longitudes, anchos, subtramos, puntos de inicio y fin), la magnitud de la demanda de trfico, las caractersticas del servicio que prestan sus pavimentos, las condiciones de seguridad vial y las condiciones de vulnerabilidad e impacto producido en el medio ambiente.
2.3.3.- LAS LEYES Y NORMATIVAS
Estn rigen las actividades ambientales para obras de infraestructura, en el mbito vial son las que a continuacin se mencionan:
1. La Constitucin Poltica del Ecuador, en sus artculos 86 al 91 establece los lineamientos principales para preservar el medio ambiente y normar los procedimientos tendientes a un desarrollo sustentable.
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2. Ley de Gestin Ambiental (R.O. 245: 30-julio-1999), en su captulo segundo menciona a travs de 9 artculos los procedimientos para la evaluacin de impactos ambientales y el control ambiental en actividades o proyectos que puedan causar impactos ambientales al entorno. En tanto que el captulo tercero seala los mecanismos de participacin social en las evaluaciones ambientales.
3. Ley de Caminos y sus reglamentos (L. 1351. R.O. 285: 64-julio-7), los artculos 37,38 y 39 de la Ley hacen mencin al cuidado del trnsito y manejo de desechos slidos, en tanto que el Art.23 del reglamento de caminos privados hace referencia al procedimiento para explotacin de minas. El prrafo tercero del literal (d) del numeral 2.2. y el numeral 5 del literal (e) del numeral 4.2 de la Poltica Nacional de Concesiones Viales, establecen las responsabilidades que tiene los concesionarios respecto a la prevencin y mitigacin de impactos socio-ambientales en la va.
4. Ley de Prevencin de la Contaminacin Ambiental y sus Reglamentos relativos al recurso agua, ruido, suelos y desechos slidos (D.S. R.O. 374: 31mayo-1976), contiene parmetros de control y vigilancia para los elementos indicados.
5. Ley de Aguas y su Reglamento General (D.S. R.O. 69: 30-mayo-1972), contiene la normativa pertinente a la prevencin y control de la contaminacin del agua, as como el manejo, conservacin y mantenimiento de sistemas de abastecimiento de aguas.
46
6. Ley Forestal y de Conservacin de reas Naturales y Vida Silvestre y sus Reglamentos (L. 74-PLC. R.O. 64: 24-agosto-1981), establece las reas naturales protegidas, sus clases y los procedimientos de intervencin y manejo de las mismas. 7. Ley de Trnsito y Transporte Terrestres, especialmente en lo 100 Disposiciones Generales I-30 concerniente al reglamento de las seales, luces y signos convencionales de trnsito.
2.4.- RED DE CATEGORIAS
2.4.1.- SUPRAORDINACIN VARIABLE INDEPENDIENTE
PRIMER MANDATARIO
MINISTERIO VIAS PUBLICAS
DEPARTAMENTO INGENIERIA DEL TRAFICO
incidencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln en el cantn Baos
47
2.4.2.- SUPRAORDINACIN VARIABLE DEPENDIENTE
CONTRALORIA
CONSEJO PROVINCIAL
Capa de rodadura de la va Guambo el Tabln
48
2.4.3.- INFRAESTRUCTURA-VARIABLE DEPENDIENTE
Capa de rodadura de la va Guambo el Tabln
TIPOS
SEALETICAS
NORMAS TCNICAS
asfalto
hormigon rigido
ROMPE VELOCIDADES
AVISOS DE PELIGRO
POLICIAS
fiscalizador
superintendente
recidente
49
2.4.4.- INFRAESTRUCTURA-VARIABLE INDEPENDIENTE
Incidencia del trfico vehicular en la va Guambo el Tabln en el cantn Baos
CULTIVOS
TURISTICO
POBLACION
ORTALIZAS
FRUTAS
CASCADAS
BONJI
ILLUCHI
GUAMBO
EL TABLN
50
2.4.2.1.- SUPRAORDINACIN-VARIABLE DEPENDIENTE
PRIMER MANDATARIO.- Presidente de un pas,
es el primer ejecutor de la
voluntad colectiva. Persona que ocupa el primer puesto. Cabeza o superior de un gobierno, consejo, tribunal, junta, sociedad, etc.
CONTRALORIA.- f. amer. Secretara del Estado encargada de examinar los gastos pblicos.
CONSEJO PROVINCIAL.- Encargado de supervisar las obras en toda la provincia de Tungurahua y verfifiar las obras en campo.
FISCALIZACIN
Fiscalizacin Privada: Inspeccin de las cuentas y actividades realizadas por entidades o personas particulares que no pertenecen a una entidad pblica. Fiscalizacin Pblica: Inspeccin de las cuentas y actividades realizadas por entidades o personas que pertenecen a una entidad pblica.
51
CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO EL TABLN._
Segn la clasificacin de carreteras de acuerdo al trfico proyectado mencionado al grafico 2.1.1 en la pgina 19 de la presente tesis, en el cuadro los valores de diseo recomendados para carreteras de dos carriles y caminos vecinales de construccin, se examinara y analizara el estudio TPDA y se tomara el tipo de va adecuada para el proyecto.
Para el presente proyecto mencionaremos los diseos recomendados para carreteras, Existen cuatro tipos: carpeta asfltica hormign, carpeta asfltica, capa granular o empedrado y capa granular o empedrado:
Carpeta asfltica y hormign o clase I: Se encuentra entre (3000 8000 TPDA), Velocidad de diseo Recomendado (LL 110, O 100, M 80) Absoluta (LL 100, O 80, M 60), Radio minino de curvas Horizontales (m) Recomendado (LL 430, O 350, M 210) Absoluta (LL 350, O 210, M 110), Distancia de visibilidad para parada (m) Recomendado (LL 180, O 160, M 565) Absoluta (LL 690, O 565, M 415), Peralte MAXIMO = 10% , Gradiente longitudinal (4) mximo(%) = 0,5% , Ancho de pavimento = 7,3.
Carpeta asfltica o clase II: Se encuentra entre (1000 3000 TPDA), Velocidad de diseo Recomendado (LL 100, O 90, M 70) Absoluta (LL 90, O 80, M 50), Radio minino de curvas Horizontales (m) Recomendado (LL 350, O 275, M 160) Absoluta (LL 275, O 210, M 75), Distancia de visibilidad para parada (m) Recomendado (LL 160, O 135, M 90) Absoluta (LL 135, O 110, M 55), Peralte MAXIMO = 10% , Gradiente longitudinal (4) mximo(%) = 0,5% , Ancho de pavimento = 7,3 6,5
52
Carpeta asfltica o clase III: Se encuentra entre (300 1000 TPDA), Velocidad de diseo Recomendado (LL 90, O 80, M 60) Absoluta (LL 80, O 60, M 40), Radio minino de curvas Horizontales (m) Absoluta (LL 210, O 110, M 42), Recomendado (LL 275, O 210, M 110)
Distancia de visibilidad para parada (m)
Recomendado (LL 135, O 110, M 70) Absoluta (LL 110, O 70, M 40), Peralte MAXIMO = 10% , Gradiente longitudinal (4) mximo(%) = 0,5% , Ancho de pavimento = 6,7 6,00.
Carpeta asfltica o clase IV: Se encuentra entre (100 300 TPDA), Velocidad de diseo Recomendado (LL 80, O 60, M 50) Absoluta (LL 60, O 35, M 25), Radio minino de curvas Horizontales (m) Recomendado (LL 210, O 110, M 75) Absoluta (LL 110, O 30, M 20), Distancia de visibilidad para parada (m) Recomendado (LL 110, O 70, M 55) Absoluta (LL 70, O 35, M 25), Peralte MAXIMO = 10% , Gradiente longitudinal (4) mximo(%) = 0,5% , Ancho de pavimento = 6,00.
Carpeta asfltica o clase V: Se encuentra entre (100 TPDA), Velocidad de diseo Recomendado (LL 60, O 50, M 40) Absoluta (LL 50, O 35, M 25), Radio minino de curvas Horizontales (m) Recomendado (LL 110, O 75, M 42) Absoluta (LL 75, O 30, M 20), Distancia de visibilidad para parada (m) Recomendado (LL 70, O 55, M 40) Absoluta (LL 55, O 35, M 25), Peralte MAXIMO = 10% , Gradiente longitudinal (4) mximo(%) = 0,5% , Ancho de pavimento = 4,00.
2.4.1.1.- INFRAESTRUCTURA-VARIABLE INDEPENDIENTE
INVERSION ADECUADA DE LOS RECURSOS ECONOMICOS
53
OBRA SOCIAL. Obras destinadas para la ayuda de las personas ms necesitadas de la comunidad.
OBRA CIVIL. Obras realizados para el bienestar de toda la comunidad.
RECURSO. m. Procedimiento o medio del que se dispone para satisfacer una necesidad, llevar a cabo una tarea o conseguir algo.
RECURSOS ECONOMICOS. Es el dinero disponible para determinada actividad
RECURSOS HUMANOS. Es la persona o el conjunto de personas destinadas a determinado trabajo o actividad.
PROCEDIMIENTOS. m. Mtodo o sistema estructurado para ejecutar algunas cosas. SOLICITUD f. Documento o memorial en que se solicita algo:
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD. . Son los anlisis realizados para encontrar las ventajas o desventajas de terminada obra y determinar la mejor opcin. Cualidad o condicin de factible.
ANALISIS ECONOMICO. Estudio minucioso de la utilizacin adecuada de dinero en determinada obra.
54
Anlisis. m. Distincin y separacin de las partes de un todo hasta llegar a conocer sus principios, elementos, etc.:
2.4.3.1.- SUPRAORDINACIN VARIABLE INDEPENDIENTE
APLICACIN DE NORMAS CONTRACTUALES. Conjunto de reglas que determinan el correcto cumplimiento de los puntos determinados para una obra.
GARANTIZAR LA CALIDAD DEL GASTO PBLICO.- f. Accin y resultado de afianzar lo estipulado, dentro de la utilizacin correcta de los recursos econmicos del estado.
CONTROL PBLICO
Comprobacin o inspeccin por parte del pblico. Fiscalizacin pblica. Inspeccin de las cuentas y actividades del contratista dentro de la construccin adecuada de la obra.
2.4.4.1- INFRAESTRUCTURA-VARIABLE DEPENDIENTE
Influencia vehicular en la vaGuambo el Tabln
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TIPOS
ASFALTO: sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas.
HORMIGN RGIDO: Es un componente que consta de cemento ripio arena, agua y varillas.
RECURSOS
Recursos Econmicos.- m. Procedimiento o medio del que se dispone para satisfacer una necesidad, llevar a cabo una tarea o conseguir algo. Disposicin de un medio monetario para satisfacer una necesidad.
Recursos Materiales: Medios materiales, ingredientes, componentes disponibles para determinada actividad.
RECURSOS HUMANOS
La disponibilidad de personal adecuado para un actividad especifica
56
PROCEDIMIENTOS
m. Mtodo o sistema estructurado para ejecutar algunas cosas.
Libro de Obra.- m. Conjunto de hojas de papel manuscritas o impresas que, cosidas o encuadernadas, forman un volumen, en el cual se lleva las actividades diarias realizadas en la construccin.
Compilacin de Documentos.- f. Obra que rene partes o extractos de otros libros o documentos compilacin de leyes.
Registro de Costos.- Libro a manera de ndice, donde se apuntan noticias o datos. Libro donde se lleva los costos de los diferentes recursos utilizados.
Bibliografa: http://www.wordreference.com/definicion/registro Microsoft Encarta 2008. 1993-2007 Microsoft Corporacin. Reservados todos los derechos.
2.5.- HIPOTESIS
2.5.1.- HIPOTESIS DE TRABAJO
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Estructura de pavimento flexible en la va Guambo el Tabln es mtodo adecuado para controlar el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln en el cantn Baos Provincia del Tungurahua.
2.5.2.- HIPOTESIS NULA
Estructura de pavimento flexible en la va Guambo el Tabln no es el mtodo adecuado para controlar el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln en el cantn Baos Provincia del Tungurahua.
2.6.- SEALAMIENTO DE VARIABLES
2.6.1.- VARIABLE INDEPENDIENTE
La capa de rodadura en la va Guambo el Tabln
2.6.2.- VARIABLE DEPENDIENTE
Incidencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln
58
CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1.- MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN
Se efectuar un anlisis de estudio cuantitativo mediante la realizacin de las encuestas realizadas a los moradores de la zona.
3.2.- NIVEL O TIPO DE INVESTIGACION
Para nuestro caso se proceder a hacer uso de los tipos de niveles de investigacin; exploratorio porque se hace necesario la realizacin de un sondeo para ver el entorno desde una perspectiva general y se puede desarrollar hiptesis para resolver el problema.
El nivel descriptivo debido a que es necesario saber cual es el pensar de los habitantes de la zona, se puede comparar la problemtica existente en otros lugares, porque es necesario conocer el comportamiento en tiempos de lluvia.
Con relacin a la influencia en el trfico vehicular nos permite hacer investigaciones sobre hechos ya realizados en un proyecto similar; ayudar como inicio de
59
investigacin. Nos permite hacer correlaciones de anlisis de la variable independiente. Este tipo de investigacin nos llevar a la ejecucin de la hiptesis.
3.3.- POBLACION Y MUESTRA.
Debido a que las condiciones para poder transportarse los moradores de la zona es variable, y a la vez dependiente del nivel econmico existente, el nmero de personas que transitan por tal va no es constante, por lo tanto el nmero de personas en estudio que habitan el sector es de 300.
Para la determinacin del nmero de la muestra utilizaremos la siguiente expresin:

n N E N 1
2 2
300 0.05 300 1
n= 171
MUESTRA Poblacin Usuarios
NUMERO 300 171
PORCENJAJE (%) 100 57
La segunda poblacin que se toma como referencia es el nmero de vehculos que transitan por la va en estudio mediante el conteo de vehculos que transitan por la
60
va para lo cual se muestra en los cuadros, mediante la utilizacin del TPDA (Trfico Promedio Diario Anual).
Proyectar el TPDA del tramo vial para el perodo de diseo del proyecto (20 aos). Definir el tipo de va requerida para la demanda de trfico en el perodo de vida til del proyecto. La frmula a emplearse para determinar este tipo de proyecciones es:
Tf= Ta (1 - i)n
En donde: Tf= Trfico futuro. Ta= Es el trfico actual. i = Tasa de crecimiento. n= Vida til del proyecto en aos.
61
3.4
OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
VARIABLE DEPENDIENTE: capa de rodadura en la va Guambo el Tabln

CONTEXTUAL La capa DIMENSIONES INDICADORES -Intransibilidad. -Baches. -Asentamientos. -Falta comunicacin. ITEMS BASICOS Qu tipos TECNICAS E INSTRUMENTOS
de Mejoramiento se mediante como asfaltado Flexible.
Encuestas a
rodadura define
de problemas los moradores ha ocasionado del sector malas
aquella que est sujeta a las cargas del trnsito y que puede conformada de ptreo, materia suelo, estar
de las
El instrumento a utilizar ser un
condiciones
-Demora en el de la va? recorrido de los En la poca vehculos. de lluvias que inconvenientes se presentan?
mediante cuestionario
laste o piedra la misma que se conoce con el nombre de Mejoramiento mediante asfaltado Rgido -Difcil acceso -Deterioro acelerado vehculos. -Falta sealizacin. -Falta transporte horarios nocturnos Cules sido de deficiencias que a tenido de esta va? Los horarios de de los buses en se ajustan a la comodidad de moradores? los han Encuestas a los las moradores
del
asfaltos rgidos o flexibles.
sector El instrumento a utilizar mediante cuestionario ser un
62
3.5.-VARIABLE INDEPENDIENTE Incidencia del trfico vehicular de las comunidades Guambo el Tabln
CONTEXTUAL DIMENSIONES Es remuneracin que recibe un transportista por la ejecucin del trasladar de un lugar a otro sea personas cosas. o Costos Pasajes la INDICADORES -Altos costos -Demora transporte. de -Dao acelerado en los vehculos. -Horarios insuficientes. -Nivel servicio bajo de Viaja cmodamente en los buses? Encuestas a los ITEMS BASICOS Es justo TECNICAS E INSTRUMENTOS el Encuestas a los del
en precio del pasaje moradores hasta este sector? sector.
transportistas. El instrumento a utilizar mediante cuestionario ser un
-Negativa a la Qu realizacin fletes. -Costos exagerados. Costos Fletes por -Altos costos Se le dificulta El instrumento trasladar a utilizar productos mediante cuestionario ser un de inconvenientes Encuestas a los del
hay en pagar un moradores flete? sector.
en los productos poder agrcolas. demanda combustible. sus Mayor para
de comercializarlos?
63
3.6.- PLAN DE RECOLECCIN DE INFORMACIN Preguntas Bsicas Explicacin Para estudiar Capa de rodadura de la va Guambo el Tablny su incidencia en el trfico vehicular de las comunidades 1.- Para qu? Guambo el Tablnen el cantn Baos Provincia del Tungurahua. Identificar los distintos factores que afectan en el estado de la de la va Guambo el Tabln 2.- De qu personas u objetos? La poblacin que se beneficiara es de 300 personas. Intransibilidad. -Baches. 3.- Sobre qu aspectos? -Asentamientos. -Falta de comunicacin. -Demora en el recorrido de los vehculos. 4.- Quin?
William Calucho
5.- Cuando?
marzo del 2011
6.- Dnde?
Los sectores en los cuales est ubicada la va: Guambo el Tabln
7.- Cmo? 8.- Con qu?
Mediante entrevistas a los pobladores Con cuestionarios
64
3.7._ PLAN DE PROCESAMIENTO DE INFORMACIN
Para el presente proyecto se tomo como referencia la representacin grafica por que permite una visin clara de los datos.
Analizar, representar los resultados mediante grficos estadsticos del estudio de trfico para su respectiva interpretacin.
Estudio de datos de suelos para presentacin de resultados.
Evaluacin del trfico mediante tablas de un medio da de recoleccion con un lapso de 15 minutos.
65
CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1.- INTRODUCCIN
Una parte fundamental es el anlisis del trfico y la estructura de pavimento flexible que se encuentra en la va Guambo el Tabln, para establecer las condiciones actuales en las que se encuentra, con lo cual podremos realizar las obras necesarias para el mejoramiento de la va.
En este captulo se presentan los resultados obtenidos en los estudios de trfico, laboratorio y oficina, para que en base a estos datos se pueda establecer una solucin eficiente y econmica para el problema existente.
4.2.- ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DEL TRFICO, DE LA VA (TPDA)
Es indispensable en el mejoramiento de una va contar con datos reales y sobre todo actuales que sirvan como base para tomar decisiones, en este caso se han hecho estudios de trfico y suelos, se tomara el trfico actual concurrido que es el domingo. promedio del da mas
66
CUADRO 4.3.- Determinacin del trfico actual (Promedio al Da)
CALCULO DE TPDA (hora pico)

HORA LIVIANOS BUSES PESADOS
2 EJES
1
3 EJES
4 EJES
> 4 EJES
TOTAL
TOTAL ACUMULADO
7 : 00 - 7 : 15 7 : 15 - 7 : 30 7 : 30 - 7 : 45 7 : 45 - 8 : 00 8 : 00 - 8 : 15 8 : 15 - 8 : 30 8 : 30 - 8 : 45 8 : 45 - 9 : 00 9 : 00 - 9 : 15 9 : 15 - 9 : 30 9 : 30 - 9 : 45 9 : 45 - 10 : 00 10 : 00 - 10 : 15 10 : 15 - 10 : 30 10 : 30 - 10 : 45 10 : 45 - 11 : 00 11 : 00 - 11 : 15 11 : 15 - 11 : 30 11 : 30 - 11 : 45 11 : 45 - 12 : 00 12 : 00 - 12 : 15 12 : 15 - 12 : 30 12 : 30 - 12 : 45 12 : 45 - 1 : 00 subtotales
3 2 4 4 3 3 5 2 3 3 4 3 2 3 4 5 10 9 15 17 8 5 6 7 130 1 14 1 12 0 0 0 1 1 1 1 2 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 4 4 5 4 4 5 3 4 4 5 4 3 4 5 6 14 9 16 20 8 7 6 9 155 16 17 17 18 16 16 16 16 17 16 16 16 18 28 33 44 59 53 51 41 30 555
SECTOR HILLUCHI VIA GUAMBO _ EL TABLON Km 4 + 000 FECHA: Viernes 10 de Junio del 2011
67
GRAFICO 4.4 TRAFICO DIARIO TOTAL VIERNES 10 DE JUNIO DEL 2011

140 120 100 80 60 40 20 0 livianos buses PESADOS PESADOS PESADOS PESADOS 2 ejes 3 ejes 4 ejes >4 ejes Series1 Series2
livianos buses PESADOS 2 ejes PESADOS 3 ejes PESADOS 4 ejes PESADOS >4 ejes
130 14 12 0 0 0
84.00% 9.09% 7.79% 0 0 0
GRAFICO 4.5 TIPOS DE VEHICULOS

CATEGORIA DE TIPO DE VEHICULOS
VEHICULO
CATEGORIA
C-2-P
C2P: CAMION 2 EJES PEQUEO C2G: CAMION 2 EJES GRANDE C-3: CAMION 3 EJES C-4: CAMION 4 EJES C-5: CAMION 5 EJES C-6: CAMION 6 EJES
C-2-G
C-3
C-4
C-5
C-6
68
Del grfico se desprende una clara tendencia:
Los vehculos que circulan con mayor frecuencia por esta va son los vehculos livianos representados en un 84.0% del total de vehculos, pero no podemos dejar de lado la importancia que tiene el transporte pesado, inmersos aqu: buses con un porcentaje 9.09 %, camiones de 7.79 %.
Indudablemente el porcentaje de vehculos pesados tiene un papel decisivo en la determinacin de la estructura del pavimento.
El trfico es parte bsica en el estudio de una carretera, e influye directamente en las caractersticas de diseo geomtrico. En nuestro caso, se trata de un acceso en pleno uso que se requiere redisear las caractersticas geomtricas.
Trfico es la cantidad de vehculos que circula por un tramo de una va en un tiempo determinado, en funcin de las caractersticas de diseo de la va. Su unidad de medida es el volumen promedio diario anual (TPDA), el mismo que se deduce a partir de un anlisis del tipo de trfico, el trafico actual contabilizado metdicamente y su proyeccin en un periodo determinado de diseo como trfico futuro, trfico generado y trfico desarrollado, debido que se trata de una va existente.
4.5.1 CONCEPTO DE TIPOS DE VEHICULOS
4.5.1.1.- VEHCULOS LIVIANOS: Vehculos automotores de cuatro ruedas que incluyen: Automviles, Camionetas
69
4.5.1.2.- VEHCULOS PESADOS DE PASAJEROS:
Vehculos destinados al Transporte Pblico de Pasajeros de cuatro, seis y ms ruedas, que incluyen: Microbuses Pequeos, Microbuses Medianos Buses grandes y camiones utilizados para el transporte de pasajeros.
4.5.1.3.- VEHCULOS PESADOS DE CARGA:
vehculos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales a tres toneladas y que tienen seis o ms ruedas en dos, tres, cuatro, cinco y ms ejes, estos vehculos incluyen: camiones pequeos de dos ejes (C2 Liviano), camiones de dos ejes mayores a cinco Toneladas (C2), camiones de tres ejes (C3), camiones de cuatro ejes (C4), camiones combinados con remolque del tipo (C2R2) y (C2R3) y los vehculos articulados de cinco y seis ejes de los tipos(T3S2) y (T3S3).
4.5.1.4.- TRFICO PROMEDIO SEMANAL:
De la misma manera, se proyect el volumen de trfico promedio semanal del tramo, utilizando los factores de expansin de da a semana de la Revista de Conteo de Trfico del ao 2010.
4.6.- TRFICO PROMEDIO ESTACIONAL:
En el pas no existen conteos mensuales en las estaciones permanentes del pas, solamente conteos estacionales. Por esta razn, debemos proyectar el volumen de trfico del tramo, utilizando factores de expansin estacionales, los cuales fueron
70
obtenidos de la Revista de Conteo de Trfico del ao 2010. Una vez aplicados los factores estacionales, se obtiene el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA).
CUADRO 4.6.1.- INVENTARIO DE LA VIA EN AMBOS SENTIDOS EN HORA PICO DE 11H00 12H00 DEL DIA
HORA 11:00 - 11 : 15 11 : 15 - 11 : 30 11 : 30 - 11 : 45 11 : 45 - 12 : 00 TOTAL
VEHICULOS LIVIANOS 10 9 15 17 51
INVENTARIO DE TRAFICO LA VIA EN AMBOS SENTIDOS CAMIONES BUSES C-2P C-2 G C-3 C-4 2 2 1 1 4
C-5
C-6
TOTALES 14 9 16 20 0
HORA ACUMULADO 0 0 0
2 4
4.7.- CALCULOS DE TPDA ACTUAL Y PROYECTADO A 20 AOS
Datos: LIVIANOS Hora pico = 51 vehculos livianos (11H a 12H del medio da) TPDA actual= 51/ 0,15= 340 autos TPDA proyectado (20aos) = 214*(1+O.O4) ^20 = 745 autos
BUSES Hora pico = 4 Bus (11H a 12H de medio da) TPDA actual= 4/ 0,15= 27 buses TPDA proyectado (20aos) = 27*(1+O.O35) ^20 = 54 buses
CAMIONES Hora pico = 4 camiones (11 a 12 de medio da) TPDA actual= 4/ 0,15= 27 camiones TPDA proyectado (20aos) = 27*(1+O.O5) ^20 = 72 camiones 71
4.7.1.- CALCULOS DE TPDA ACTUAL
TPDA actual= 340 + 27 + 27 = 394 vehculos
4.7.2.- CALCULOS DE TPDA PROYECTADO A 20 AOS.
TPDA proyectado (20aos) = 745 + 54 + 72 = 871 vehculos
Una vez determinado TPDA actual =394 vehculos y el TPDA= 871 vehculos proyectado a 20 aos podemos decir que esta va tendr de un volumen mediano, para el caso de esta va estar encasillada en la clase III que es (300 1000 TPDA).
4.7.3.-TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
TF= Trfico futuro, proyeccin del volumen del trfico para el perodo de diseo.
TA= Trfico actual, es la cantidad de vehculos que circulan actualmente por la va en estudio.
TG= Trfico generado, se refiere al trfico que se origina como consecuencia del desarrollo socio- econmico de la zona como influencia de la pavimentacin de la va, y se presenta en sus dos primeros aos y se considera por varios autores econmicos en el 15% del TF.
TD: Trfico desarrollado, este trfico se produce por incorporacin de nuevas reas a la explotacin o por incremento de la produccin de las tierras localizadas dentro del rea de influencia de la carretera, y que se considera para estos el 20% del TF.
72
LIVIANOS TF = 51*(1+O.O4) ^20 = 112 autos
BUSES TF = 4*(1+O.O35) ^20 = 7.94 buses
CAMIONES TF = 4*(1+O.O5) ^20 = 11 camiones
TF= 112 + 8 + 11 = 131 vehculos
TG= 15%TF TG= 0,15*131 TG= 20 vehculos
TD= 20%TF TD= 0,2*131 TD= 27 vehculos
TPDA= TF + TG + TD TPDA= 178 + 20 +27 TPDA= 178 vehculos TPDA= TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL= 178 vehculos
4.8.- ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOCALIZACIN
Una vez realizado el reconocimiento y el levantamiento topogrfico de la va detallado en el ANEXO y se ha realizado la representacin del perfil
longitudinal podemos decir lo siguiente:
73
La va actual inicia en el K0+00 en el barrio Hilluchi va GUAMBO y termina en el K4+000 en el TABLON y se desarrolla por terrenos de topografa montaoso.
La capa de rodadura de la va est compuesta por una capa de lastre fino a los 1+ 000m y el resto desde 1+020 tiene una va solo de tierra natural casi en su totalidad hasta 4 + 000 con un ancho de 4.5 m.
No existe ninguna moradores del sector.
seccin de cuneta definida
sola las hechas por los
CUADRO 4.9.- DIAGNOSTICO DE LA VIA EXISTENTE
ABCISA K 0+000 K 0+1000 K0+1500
K2+000 K2+500 a K4+000
DIAGNOSTICO LONGITUD INICIO DE LA VIA HILLUCHI VIA QUE COSTA CON UNA CAPA DE LASTRE DE 10CM 1000 m EN NORMAL ESTADO FALTA DE CAPA DE LASTRE TIPO 3 500m Y ESTA EN SUELO NATURAL QUE ES DETERIORADO POR LA LLUVIA Y EL TRANCURRIR DE LAS AUTOS DETERIORADA LA VIA CON BACHES Y UNDIMIENTOS 500m VIA QUE COSTA CON UNA CAPA DE TIERRA NATURAL 2000m COSTA DE BACHES
74
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- 5.1 CONCLUSIONES
De las encuestas realizadas a los habitantes del sector se puede concluir que el arreglo de la va ya sea asfaltado, u adoquinado mixto y su ensanchamiento son obras primordiales para el desarrollo a lo largo del sector.
Los vehculos que circulan con mayor frecuencia por esta va son los livianos representados a un 82.19% del total de vehculos, pero no se puede dejar de lado la importancia que tiene el transporte pesado, inmersos aqu: buses 8.21%, camiones de 2 ejes representan al 9.58% restante de los vehculos que transitan por esta va.
Como resultado del estudio de trfico proyectado a 20 aos se tiene que el TPDA= 560 vehculos.
Una vez determinado el T.P.D.A = 560 vehculos, podemos decir que la va tendr un volumen bajo de vehculos, es decir est dentro del parmetro que define a ste como clase III que es (300 1000 TPDA).
El estudio de suelos en la va arroja un resultado de C.B.R. de diseo de 13 para 75
la subrasante, que garantiza y mencionar que est en buenas condiciones para estructura de pavimento que se coloque sobre la misma tenga el soporte necesario para resistir el trfico que va a circular por la va en estudio.
No existen cunetas laterales a lo largo de la va.
La topografa reinante a lo largo de la va es ondulado y pendientes abruptas las mismas que se no encuentran dentro de los parmetros establecidos por el MTOP.
El trazado de la va se ha visto afectado teniendo as un diseo dificultoso geomtrico y curvaturas para la circulacin vehicular.
La va tiene diferentes tipos de materiales en los taludes cortados para la apertura de la de esta.
Es necesario mencionar que la va costa en 1 kilometro de una sub base que se llama venta 4 que es un material metamrfico que sali de la excavacin de los tneles.
5.2 RECOMENDACIONES
Se debe socializar a los habitantes del sector sobre la importancia de la ejecucin del proyecto. 76
Hay que profundizar en los detalles del proceso constructivo, llevando a cabo anlisis, evaluaciones y comparaciones de diversas soluciones antes de estructurar el plan de ejecucin de trabajos.
En el proceso constructivo se verificar que los materiales que entran en obra cumplan con las normativas de construccin.
Una vez realizado el tratamiento constructivo de la va para prolongar la vida til es conveniente reparar cualquier deterioro o falta que se produzca en la superficie determinada, repitiendo la operacin de ejecucin del tratamiento en forma manual en las zonas afectadas.
De acuerdo a las tablas 2.1.1 pgina 19 y tabla 2.1.4 de la pgina 23 se recomienda analizar detenidamente el diseo de pavimento flexible mtodo AASTHO 1993 que se van a realizar para el proyecto y entonces verificar exactamente que tipo de va se ajusta con el diseo de pavimento sea: Clase I carpeta asfltica y hormign, Clase II carpeta asfltica, Clase III capa asfltica o D.T.S.B., Clase IV D.T.S.B capa granular o empedrado y Capa V capa granular o empedrado.
Se deber analizar el material ventana 4, y tambin analizar los materiales, como son: Los ridos de la Pampa, la Arcosa del Rio Kilo y los ripio de el tnel Agoyan San Francisco consistentes en esquistos frescos, estos
materiales existen en el cantn baos y seria ms econmico utilizarlos siempre y cuando se analizaran y cumplieran la condiciones para el diseo geomtrico de vas.
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CAPITULO VI
PROPUESTA
DISEAR LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO EL TABLN
6.1 DATOS INFORMATIVOS
La propuesta que se plantea involucra investigaciones bibliogrficas sobre las normas de diseo geomtrico vigentes para el Ecuador.
Al ser una va de IV orden que une las comunidades de Guambo El Tabln; tambin beneficiar directamente al sector de Hilluchi chico e Hilluchi grande, porque tiene como finalidad va de evacuacin si se produjera una erupcin
volcnica, las cuales incrementarn en primera instancia la seguridad vial y seguridad de la poblacin del cantn baos, luego su aspecto comercial, agronmico, ganadero, turstico, el mejoramiento de la va brindar al usuario seguridad al manejar.
6.2 UBICACIN LOCALIZACIN
6.2.1 UBICACIN
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El Cantn Baos de Agua Santa, est ubicado en la provincia de Tungurahua, Ecuador Sudamrica. Entre los 011209 y 013805 de latitud sur y entre los 780605 y 782834 de longitud occidental.
Altura: 1.800 m.s.n.m Superficie: 1.073 Km2 Provincia: Tungurahua Ubicacin: Cordillera Occidental Poblacin: 21.000 habitantes. Sector: 39.5 Km al suroriente de la ciudad de Ambato. Baos: Ciudad de la Provincia de Tungurahua Clima: Hmedo Temperatura: 16 a 24 C.
Ros principales: Pastaza, Ro Verde, Ro Bascn, Ro Verde Chico, Ro Topo, Ro Zag, Ro Ulba.
Lmites: Norte: Provincia de Napo. Sur: Provincia de Pastaza. Oeste: Cantones de Patate y Pelileo.
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2452.8 m 9847909 - 787838
TABLN
1904.78m 9847742 - 786773
HILLUCHI
MAPA 6.2.2.- MAPA DE UBICACIN DE LA VIA VISTA SATELITAL GOOGLE
6.2.3.- LMITES
Limita al Norte con el cantn Tena (de la provincia de Napo), al Sur con el cantn Penipe (provincia de Chimborazo) y el cantn Palora (provincia de Morona Santiago), al Este el cantn Mera (provincia de Pastaza) y al Oeste el cantn Patate.
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6.2.4.- EXTENSIN
El cantn Baos de Agua Santa cuenta con una extensin aproximada de 1073 KM2, equivalente a 107.300 hectreas.
MAPA 6.2.4.1.- MAPA DE DIVISION Y LOCALIZACION DEL CANTN BAOS DE AGUA SANTA
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6.2.5.- DIVISIN POLTICA ADMINISTRATIVA
La cabecera cantonal es la Ciudad de Baos de Agua Santa. El cantn polticamente se divide en cuatro parroquias rurales Ro Verde, Ro Negro, Lligua y Ulba.
6.2.6.- OROGRAFA
Al Sur: Volcn Tungurahua 5080 m.s.n.m, Montes Runtn, Ventanas y Bellavista Al Norte: Cerros de Chonta, Chonchilla, Hilluchi, Guambo, Sauce y Lligniay
6.3.- HIDROGRAFIA
El sistema hidrogrfico del Cantn est compuesto por la cuenca del ro Pastaza, que nace de la confluencia de los ros Chambo y Patate. Entre los afluentes se tiene por la margen derecha: Bascn, Ulba, Guamag, Chinchn, San Pedro, Cristal Estancias y Encanto; y, por la margen izquierda: Lligua, Guambo, Ro Verde Chico y Grande, Ro Blanco y Zag. Debido a la topografa del cantn, se tiene cascadas y chorreras. En Baos, se tiene afloramientos de aguas termales ubicados en los siguientes lugares: Agua de la Virgen con 55C, Cangrejo de Santa Clara con 24C y El Salado con 55C, todas estas fuentes son consideradas teraputicas por su temperatura y composicin qumica.
6.3.1.- CLIMA Y TEMPERATURA
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Clima ecuatorial, meso trmico, semi hmedo a hmedo, con una temperatura media anual de 18.2C y precipitaciones de 1400 mm.
6.3.2.- ALTITUD
El cantn se desarrolla desde una altitud de 5.020 m.s.n.m. que corresponde a la cima del volcn Tungurahua hasta los 1.300 m.s.n.m., en el ro Pastaza, cerca al lmite provincial.
6.3.3.- RESERVAS ECOLOGICAS
El Cantn Baos de Agua Santa se encuentra enclavado entre dos Parques Nacionales: Sangay y LLanganates, e inmerso en el Corredor Ecolgico Sangay LLanganates. Estas reas protegidas forman parte del Complejo Eco regional de los Andes del Norte, que va desde Venezuela hasta el norte del Per. El Corredor Ecolgico est declarado como Regalo para la Tierra, mximo galardn otorgado por la WWF dentro de la campaa Por un planeta vivo.
6.4.- TIPOS DE SUELOS.
Los suelos muestran gran variedad de aspectos, fertilidad y caractersticas qumicas en funcin de los materiales minerales y orgnicos que lo forman. El color es uno de los criterios ms simples para calificar las variedades de suelo. La regla general, aunque con excepciones, es que los suelos oscuros son ms frtiles que los claros. La
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oscuridad suele ser resultado de la presencia de grandes cantidades de humus. A veces, sin embargo, los suelos oscuros o negros deben su tono a la materia mineral o a humedad excesiva; en estos casos, el color oscuro no es un indicador de fertilidad. Los suelos rojos o castao-rojizos suelen contener una gran proporcin de xidos de hierro (derivado de las rocas primigenias) que no han sido sometidos a humedad excesiva. Por tanto, el color rojo es, en general, un indicio de que el suelo est bien drenado, no es hmedo en exceso y es frtil. En muchos lugares del mundo, un color rojizo puede ser debido a minerales formados en pocas recientes, no disponibles qumicamente para las plantas. Casi todos los suelos amarillos o amarillentos tienen escasa fertilidad. Deben su color a xidos de hierro que han reaccionado con agua y son de este modo seal de un terreno mal drenado. Los suelos grisceos pueden tener deficiencias de hierro u oxgeno, o un exceso de sales alcalinas, como carbonato de calcio.
La textura general de un suelo depende de las proporciones de partculas de distintos tamaos que lo constituyen. Las partculas del suelo se clasifican como arena, limo y arcilla. Las partculas de arena tienen dimetros entre 2 y 0,05 mm, las de limo entre 0,05 y 0,002 mm, y las de arcilla son menores de 0,002 mm. En general, las partculas de arena pueden verse con facilidad y son rugosas al tacto. Las partculas de limo apenas se ven sin la ayuda de un microscopio y parecen harina cuando se tocan. Las partculas de arcilla son invisibles si no se utilizan instrumentos y forman una masa viscosa cuando se mojan.
En funcin de las proporciones de arena, limo y arcilla, la textura de los suelos se clasifica en varios grupos definidos de manera arbitraria. Algunos son: la arcilla arenosa, la arcilla limosa, el limo arcilloso, el limo arcilloso arenoso, el fango arcilloso, el fango, el limo arenoso y la arena limosa. La textura de un suelo afecta en gran medida a su productividad. Los suelos con un porcentaje elevado de arena
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suelen ser incapaces de almacenar agua suficiente como para permitir el buen crecimiento de las plantas y pierden grandes cantidades de minerales nutrientes por lixiviacin hacia el subsuelo. Los suelos que contienen una proporcin mayor de partculas pequeas, por ejemplo las arcillas y los limos, son depsitos excelentes de agua y encierran minerales que pueden ser utilizados con facilidad. Sin embargo, los suelos muy arcillosos tienden a contener un exceso de agua y tienen una textura viscosa que los hace resistentes al cultivo y que impide, con frecuencia, una aireacin suficiente para el crecimiento normal de las plantas.
6.4.1- CLASIFICACIN DE LOS SUELOS
Los suelos se dividen en clases segn sus caractersticas generales. La clasificacin se suele basar en la morfologa y la composicin del suelo, con nfasis en las propiedades que se pueden ver, sentir o medir por ejemplo, la profundidad, el color, la textura, la estructura y la composicin qumica. La mayora de los suelos tienen capas caractersticas, llamadas horizontes; la naturaleza, el nmero, el grosor y la disposicin de stas tambin es importante en la identificacin y clasificacin de los suelos. Las propiedades de un suelo reflejan la interaccin de varios procesos de formacin que suceden de forma simultnea tras la acumulacin del material primigenio. Algunas sustancias se aaden al terreno y otras desaparecen. La transferencia de materia entre horizontes es muy corriente. Algunos materiales se transforman. Todos estos procesos se producen a velocidades diversas y en direcciones diferentes, por lo que aparecen suelos con distintos tipos de horizontes o con varios aspectos dentro de un mismo tipo de horizonte. Los suelos que comparten muchas caractersticas comunes se agrupan en series y stas en familias. Del mismo modo, las familias se combinan en grupos, y stos en subrdenes que se agrupan a su vez en rdenes.
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Los nombres dados a los rdenes, subrdenes, grupos principales y subgrupos se basan, sobre todo, en races griegas y latinas. Cada nombre se elige tratando de indicar las relaciones entre una clase y las otras categoras y de hacer visibles algunas de las caractersticas de los suelos de cada grupo. Los suelos de muchos lugares del mundo se estn clasificando segn sus caractersticas lo cual permite elaborar mapas con su distribucin.
6.4.2.-CIENCIAS QUE ESTUDIAN LOS SUELOS
6.4.2.1.- GEOLOGA: Campo de la ciencia que se interesa por el origen del planeta Tierra, su historia, su forma, la materia que lo configura y los procesos que actan o han actuado sobre l. Es una de las muchas materias relacionadas como ciencias de la Tierra, o geociencia, y los gelogos son cientficos de la Tierra preocupados por las rocas y por los materiales derivados que forman la parte externa de la Tierra. Para comprender estos cuerpos, se sirven de conocimientos de otros campos, por ejemplo de la fsica, qumica y biologa. De esta forma, temas geolgicos como la geoqumica, la geofsica, la geocronologa (que usa mtodos de datacin) y la paleontologa, ahora disciplinas importantes por derecho propio, incorporan otras ciencias, y esto permite a los gelogos comprender mejor el funcionamiento de los procesos terrestres a lo largo del tiempo.
6.4.2.2.- EDAFOLOGA: Ciencia que estudia las caractersticas de los suelos, su formacin y su evolucin (edafognesis), sus propiedades fsicas, morfolgicas, qumicas y mineralgicas y su distribucin. Tambin comprende el estudio de las aptitudes de los suelos para la explotacin agraria o forestal. La edafologa se constituye como ciencia a finales del siglo XIX, gracias a las investigaciones del gelogo ruso Dokouchaev sobre los suelos de Ucrania. Basndose en zanjas,
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Dokouchaev estableci y describi por primera vez perfiles de suelos caracterizados por horizontes, para llegar a la conclusin de que la naturaleza de los suelos depende de la vegetacin y el clima.
6.4.2.3.- PEDOLOGA: Ciencia que estudia la tierra apta para el cultivo.
6.4.3.- ROCAS IGNEAS
Se originan a partir de un magma (rocas fundidas a muy alta temperatura). El trmino gneo deriva del latn igneus, es decir, ardiente. Las rocas gneas se solidifican cuando se enfra el magma, sea bajo tierra o en la superficie. Las ms antiguas tienen al menos 3.960 millones de aos, mientras que las ms jvenes apenas se estn formando en estos momentos. El granito es la roca gnea ms corriente, aunque existen ms de 600 tipos. Hay dos tipos de rocas gneas que se distinguen porque en un caso el magma alcanza la superficie terrestre antes de enfriarse y endurecerse, y en el otro no. El magma que cristaliza bajo tierra forma rocas gneas intrusivas. El que alcanza la superficie antes de solidificarse forma las rocas gneas extrusivas.
Rocas gneas intrusivas : Las rocas gneas que se forman en profundidad se enfran ms lentamente que las formadas en superficie, por lo que tienden a ser de grano ms grueso y no contienen inclusiones gaseosas o de vidrio. Los grandes cristales normalmente se empaquetan de forma compacta, confiriendo un aspecto granuloso a la roca. Hay dos tipos de rocas gneas intrusivas. Las hipoabisales se forman justo debajo de la superficie, normalmente en diques y sills. Las rocas plutnicas se forman a mayor profundidad y se emplazan en forma de plutones y batolitos. Las rocas
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gneas intrusivas quedan expuestas a la superficie si las rocas que las cubren desaparecen por efecto de la erosin.
Rocas gneas extrusivas: Si el magma alcanza la superficie terrestre antes de enfriarse, forma rocas gneas extrusivas de grano fino, tambin llamadas rocas volcnicas, ya que el magma surge por los volcanes. Las rocas gneas extrusivas tienen formas fluidas y cristales de poco tamao que crecen rpidamente, y suelen contener inclusiones de vidrio y de gas.
6.4.3.1.- COMPOSICIN: Las rocas gneas estn compuestas esencialmente por silicatos, generalmente ortosa, plagioclasa, cuarzo, mica biotita, olivino, anfboles y piroxenas. Cada tipo de roca gnea contiene distintas proporciones de estos minerales.
6.4.3.2.- CLASIFICACIN: Las rocas gneas se clasifican segn la cantidad de slice que contienen. Tambin se pueden agrupar por el tamao de los cristales. El tipo de magma, la forma en que viaja hasta la superficie y la velocidad de enfriamiento determinan la composicin y caractersticas como el tamao del grano, la forma de los cristales y el color. El tamao del grano indica si una roca gnea es intrusiva (de grano grueso) o extrusiva (de grano fino). Las primeras, como el gabro, tienen cristales de ms de 5 mm de dimetro; las rocas de grano medio, como la dolerita, tienen cristales de entre 0,5 y 5 mm de tamao; por ltimo, las de grano fino, como el basalto, tienen cristales de menos de 0,5 mm. La forma de los cristales es otro indicador del origen de la roca. Un enfriamiento lento permite que los minerales tengan tiempo de desarrollar cristales bien formados (idiomrficos). Un enfriamiento rpido slo permite la aparicin de cristales mal formados (alotriomrficos). El color puede ayudar a establecer la composicin qumica de una roca. Las cidas de color
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claro contienen ms del 65 por ciento de slice. Las bsicas son oscuras, tienen un bajo contenido en slice y una mayor proporcin de minerales ferros magnesianos oscuros y densos como la augita. Las intermedias se sitan entre las dos anteriores en cuanto a composicin y, por lo tanto, tambin en color.
GRAFICO 6.4.3.2.1.- ROCAS IGNEAS
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6.4.4.- ROCAS METAMRFICAS
En la profundidad de la corteza terrestre, las temperaturas y las presiones son altsimas. Dentro de nuestro planeta, el grupo de minerales que compone una roca se puede transformar en otro que sea estable a presiones y temperaturas superiores. Las rocas situadas cerca de un cuerpo de magma caliente se pueden transformar por la accin del calor. Las rocas que han sido enterradas a gran profundidad por la accin de placas tectnicas convergentes pueden transformarse por el aumento de la presin y de la temperatura.
6.4.4.1.- TEMPERATURA Y PRESIN: Cuanto mayor sea la profundidad a la que est enterrada una roca, ms calor y mayor temperatura soportar. Con cada kilmetro de profundidad la temperatura aumenta unos 25C y la presin, unas 250 atmsferas. El aumento de la temperatura y de la presin puede transformar las rocas en dos aspectos: pueden cambiar el conjunto de los minerales presentes en la roca preexistente (la paragnesis) y formar un conjunto nuevo, y tambin pueden cambiar el tamao, la forma y la disposicin de los cristales en la roca. Ambos procesos pueden causar la destruccin de los cristales preexistentes y generar cristales nuevos por re cristalizacin. El metamorfismo tiene lugar con temperaturas de 250 a 800C; con temperaturas superiores a 650C.
6.4.4.2.- METAMORFISMO REGIONAL: A medida que se forman las montaas, grandes cantidades de roca se deforman y se transforman debido a un proceso llamado metamorfismo regional. Las rocas enterradas a poca profundidad descienden a mayores profundidades, donde a temperaturas y presiones superiores se pueden formar nuevos minerales. Una zona que ha sufrido el proceso de metamorfismo regional puede ocupar miles de kilmetros cuadrados. Este tipo de metamorfismo se
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clasifica en grado bajo, medio y alto en funcin de las temperaturas alcanzadas. La pizarra, el esquisto y el gneis son ejemplos de rocas afectadas por el metamorfismo regional.
6.4.4.3.- METAMORFISMO DE CONTACTO: El metamorfismo de contacto se da cuando las rocas son calentadas por un cuerpo de magma. Los fluidos liberados por ese proceso pueden atravesar las rocas y seguir transformndolas. La zona afectada situada en torno a una intrusin gnea o un flujo de lava se denomina aureola. Su tamao depende del de la intrusin y de la temperatura del magma. Los minerales de la roca original pueden transformarse de modo que la roca metamrfica resultante sea ms cristalina, y en el proceso pueden desaparecer componentes, como los fsiles.
6.4.4.4.- METAMORFISMO DINMICO: El metamorfismo dinmico es una forma secundaria de metamorfismo que se da cuando las rocas son comprimidas a causa de los grandes movimientos de la corteza terrestre, en especial a lo largo de sistemas de fallas. Grandes masas de roca se superponen a otras rocas y, en los puntos donde entran en contacto, se forman unas rocas metamrficas denominadas milonitas.
6.4.4.5.- LA CLASIFICACIN DE LAS ROCAS METAMRFICAS: Las rocas metamrficas presentan una serie de caractersticas comunes. El anlisis de la estructura, el tamao del grano y el contenido mineral puede ayudar a clasificar estas rocas. El trmino textura hace referencia a cmo se orientan los minerales en el seno de una roca metamrfica. La orientacin de los cristales indica si la roca se ha formado como consecuencia de un aumento de presin y de temperatura, o bien, slo por un incremento de esta ltima. Por ejemplo, la pizarra, que se forma bajo poca presin, es de grano fino; el esquisto, que se forma a temperaturas y presiones
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moderadas, es de grano medio; y el gneis, formado a altas temperaturas y presiones, es de grano grueso.
GRAFICO 6.4.4.5.1.- ROCAS METAMORFICAS
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6.5.- BOSQUE NATURAL - Cultivos indiferenciados Alrededor del rea existen los siguientes sembros detallados a continuacin: tomates de rbol, babacos, granadilla, zanahoria blanca, cebolla, papas y ganado vacuno, Maz, paps, cebolla, frjol, frutas, col que se mencionan en esta zona.
6.6.- PRECIPITACIN
La distribucin de las lluvias en la zona corresponde a la Regin Bioclimtica Muy Hmedo Sub-temperado y a la Zona de vida Sub-alofnicos hmedo.
Para el ao 2005 tenemos una precipitacin mensual superior a los 10.1 e inferior 122.9mm. Lo que nos dice que es una zona con pocas lluvias, intercalados con una estacin casi seca; siendo el mes de Enero el ms seco del ao seguido de Agosto ylo meses ms lluviosos Diciembre y Marzo.
GRAFICO 6.6.1- DE PRECIPITACIN
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Tabla 6.7.- UBICACIN DEL PROYECTO. PUNTO INICIAL: Sector de Hilluchi Grande FINAL: Sector de la Loma Tabln ( Centro) ESTE NORTE
777l38.59 E 9858764.55 N
775775.79 E 9855818.62 N
Dato Referencial: WGS 84
FUENTE INAMHI
6.8.- NUBOSIDAD
Es la cantidad de nubes medida en octas o en porcentajes. Debemos considerar que un cielo nuboso es aquel que tiene 8/8 octas, a 100% cuando se dice parcial ser de 4/8 octas o de 50%.
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Tabla 6.8.1.- UBICACIN DEL PROYECTO.
INSTITUTO NACIONAL DE METEREOLOGA E HIDROLOGA
ESTADSTICA CLIMTICA: TEMPERATURA Estacin meteorolgica: BANOS PERODO DE ESTUDIO: 2009 - 2010 MES TEMPERATURA MEDIAMEDIA TEMPERATURA MAXIMA JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC. ENE FEB MAR. ABR MAY JUN
16,5
16,3
16,7
15,7
17,5
17,6
18,2
18,2
17,5
18,2
18,1
17,6
16,1
21,6
21,3
22,9
23,0
24,5
25,0
24,7
24,7
23,9
24,7
24,1
23,7
21,6
TEMPERATURA MNIMA 11,3
11,2
10,6
8,4
10,4
10,1
11,7
11,7
11,0
11,8
12,0
11,6
10,6
Tabla 6.8.2.- HABITANTES EN LOS POBLADOS Nmero total de Habitantes del Gnero Masculino y Femenino, Tasa de Crecimiento Anual (TCA) e ndice de Masculinidad, por cantones
Total de Poblacin Cantones N de habitantes Total Ambato 441034 287282 TCA % 1.8 2.1 Hombres (H) 213513 138743 Mujeres (M) 227591 148539 ndice masculinidad (H/M)*100 93.8 93.4
Baos de Agua Santa

Cevallos San Pedro de Pelileo 6873 48988 1.3 2.4 3399 23720 3474 25268 97.8 93.9
16112
0.4
8041
8071
99.6
Fuente: INEC: Resultados definitivos del VI Censo de Poblacin (ao 2001)
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6.9.- ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
Evidenciando la necesidad de tener las vas en buenas condiciones con el mantenimiento y e habilitacin vial, que permitan solucionar la movilidad y seguridad para el transporte de productos de personas, productos agrcolas, ganaderos, ruta de evacuacin en caso de erupcin del volcn Tungurahua etc.
La capa de rodadura de la va est compuesta de la siguiente manera a los 0+000 1+000 consta de una capa de 10 cm de subase y de 1+500 a 3+000 no consta de ninguna capa es suelo natural que est en buenas condiciones de 3+500 a 4+000 no consta de ninguna capa es suelo natural pero est en malas condiciones. Como parte del desarrollo social, cultural y econmico del cantn de Baos, se da la necesidad de construccin de redes viales internas que permitan a las comunidades y pueblos manteniendo una comunicacin adecuada y fluida, favoreciendo a la economa interna y externa, es por eso que la va se debe disear para tener un camino en perfectas condiciones.
La va no cuenta con cunetas, sealizacin horizontal, vertical, ni guardavas que pudieran evitar accidentes por lo que es insegura, tampoco cuenta con un sistema de drenes ni subdrenes, falta de tubos de pasos de aguay un estudio de estabilizacin de taludes, tambin la va no costa de normas de diseo vial por lo que esta en una zona de abismos y taludes demasiado pronunciados.
La subrasante de la va tiene un valor de C.B.R muy bueno que garantiza a la estructura del pavimento tenga el soporte necesario.
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6.10.- JUSTIFICACIN
El Ilustre Municipio del Cantn Baos tiene la necesidad realizar el asfaltado de la va Guambo el Tabln Baos para proporcionar a los usuarios una comunicacin rpida y eficiente, proyectando el desarrollo comunitario de los pueblos aledaos, agilitando la circulacin vehicular, otorgando seguridad como va de evacuacin y el desarrollo econmico del sector.
El diseo que se presenta a continuacin es una alternativa con cortes y rellenos confiables ya que se ajusta a las caractersticas de la va mas no realizando modificaciones ms grandes porque actual mente la va no se puede ampliar por los taludes pronunciados, abismo al otro lado es por eso que no se puede cumplir con las especificaciones del MTOP.
Conociendo la problemtica existente en la vas aledaas se hiso un trabajo de campo en la va para garantizar un diseo que cumpla con la seguridad de los usuarios, tomaremos recomendaciones y criterios de topgrafos y dibujantes de M. de Baos.
6.11.- OBJETIVOS
6.11.1.- OBJETIVO GENERAL
Disear la capa de rodadura de la va Guambo El Tabln CANTON Baos y su influencia en el trfico vehicular.
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6.11.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar el nmero de vehculos da que circulan en la va TPDA.
Determinar el espesor de la carpeta asfltica.
Realizar los estudios de suelos el CBR que contiene el suelo.
Realizar el presupuesto definitivo de la va elaborado
6.12.- FUNDAMENTACIN
En base a la Metodologa de la AASHTO se plantea el siguiente mejoramiento de la capa de rodadura.
6.12.1.- DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Diseo de Pavimentos Flexibles, utilizando el Mtodo AASTHO aplicado al Ecuador.
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Para disear la estructura de un pavimento se toman en consideracin las caractersticas fsicas y resistentes del suelo de fundacin (determinadas a travs del CBR), la frecuencia o intensidad del trfico vehicular y otras caractersticas a las que est sujeta la estructura del pavimento como las ambientales, las ssmicas o cualquier otra causa que depende de la regin o el sector en el que se realiza el diseo.
Todos estos factores inciden notablemente en la resistencia y durabilidad de la estructura del pavimento. Para aplicar el mtodo AASHTO a nuestro pas ha sido necesario establecer factores regionales en funcin de las condiciones propias de nuestro medio, realizando las modificaciones al mtodo propuesto por la AASHTO.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar. En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve con concreto asfaltico y tratamiento superficiales, pues asume que tales estructuras soportaran niveles significativos de transito (mayores de 50000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el periodo de diseo), dejando afuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera.
6.12.2.- METODO AASHTO 93
6.12.2.1.- ECUACION DE DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLES
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El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un Numero Estructural SN para el pavimento flexible que puede soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general que involucra los siguientes parmetros:
6.12.2.2.- TRANSITO EN EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS PARA EL PERIODO DE DISEO SELECCIONADO ( )
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000lb (8.2 ton) acumulados durante el periodo de diseo
Tipo de carretera Urbana de alto Volumen Rural de alto Volumen Pavimentos de bajo volumen Tratada superficialmente de bajo volumen
Periodo de anlisis (aos) 30 a 50 20 a 50 15 a 25 10 a 20
Nmero de carriles en una direccin 1 2 3 4
Porcentaje del
en el carril del diseo , DL 100 80 a 100 60 a 80 50 a 75
100
CUADRO 6.12.2.3.- CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONS

% Crecimiento AO
AUTOS BUSES CAMIONES
TRANSITO PROMEDIO DIARIO

TPD TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES C-2 P C-2 G
CAMIONES
C-3 C-4 C-5 C-6
W18
Acumulado
W18
Carril Diseo
2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 2,029 2,030
4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00% 4.00%
3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50% 3.50%
5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00%
60 62 65 68 70 73 76 79 82 86 89 93 96 100 104 109 113 118 122 127 133
52 54 56 58 61 63 66 68 71 74 77 80 83 87 90 94 97 101 105 110 114
4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8
4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 11
0 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 11
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,518 5,068 8,771 12,634 16,666 20,873 25,264 29,845 34,628 39,619 44,828 50,267 55,943 61,869 68,056 74,516 81,260 88,301 95,655 103,333 111,351
759 2,534 4,385 6,317 8,333 10,437 12,632 14,923 17,314 19,809 22,414 25,133 27,972 30,935 34,028 37,258 40,630 44,151 47,827 51,666 55,676
101
% CRECIMIENTO: El porcentaje de crecimiento para los tres tipos de vehculos se tomo de normas de diseo del MOP que son tasas de crecimiento en diseo geomtrico; para vehculos livianos 4%, para los buses 3.5% y vehculos pesados 5%.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO: Se realiza con la formula TF = TA ( 1 + i ) n, donde TA es dividida para 15% porque es una va rural.
Obtenemos EL Porcentaje de
= 55,676
6.12.2.4.- CONFIABILIDAD R
La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor de coeficiente Zr (desviacin estndar normal). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor So (desviacin estndar normal, un factor de confiabilidad.
Nivel de confiabilidad, R, recomendado Clasificacin funcional Urbana Interestatales y vas rpidas Arterias Principales Colectoras Locales 85 - 99,9 80 - 99 80 - 95 50 - 80 Rural 80 - 99,9 75 - 95 75 - 95 50 - 80
102
Nuestra va de acuerdo a la clasificacin funcional de la va se encuentra en locales por lo tanto tomamos el valor de 70% de nivel de confiabilidad.
Con dicho valor vamos a la tabla siguiente y obtenemos la Desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Confiabilidad, R, en porcentaje Desviacin estndar normal, Zr 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99 0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,09 -3,75
103
Con porcentaje del 70 % de confiabilidad tenemos una desviacin estndar normal,
Zr = -0,524
6.12.2.5.- DESVIACION ESTANDAR NORMAL So
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita anteriormente; en este deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares, que considera posible variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50
Para nuestra va utilizamos un promedio
So = 0,45
6.12.2.6.- MODULO DE RESILIENCIA Mr (caractersticas de la Subrasante) La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para todo el paquete estructural. En la dcada de los 50 se puso ms nfasis en las propiedades fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos suelos. Ensayos usando cargas estticas o de baja velocidad de deformaciones tales como el CBR, compresin simple son remplazados por ensayos dinmicos y de repeticin de cargas tales como el ensayo del modulo resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones.
La gua ASSTHO reconoce que muchos pases como el nuestro, no poseen los equipos para determinar el Mr y proponen el uso de la conocida correlacin con el CBR:
104
Mr (psi) = 1500x CBR para CBR < 10 % (sugerida por AASTHO) Mr (psi) = 3000x en Sudfrica) para CBR de 7.2% a 20 % (ecuacin desarrollada
Mr (psi) = 4326x CBR+241 (utilizada para suelos granulares por la propia gua AASTHO)
Cuadro 6.12.2.6.1.- ensayos CBR VS ABSCISAS
1CBR
27 24 21 18 15 12 9 6 3 0 4000 3000 2000 1000 Series2 Series1
1ABSCISA
El Mr lo realizamos promedio de cbr = (11 + 15 +14)/ 4 = 13.3 CBR
nuestro cbr tiene diferentes limites en todo el transcurso de la va por eso se toma dato que se toma de especificaciones tcnicas del mtop.
105
Tabla 6.12.2.6.2.- Tipo de suelo corresponde CBR
CBR CBR Profundidad (m) Clasificasion S.U.C.S
RESUMEN DE SUB RASANTE ABSCISA ABSCISA ABSCISA 0+000 1+000 2+000 14.00 15.00 24.00 14.00 15.00 24.00 1.20 S.W 1.20 S.W 1.20
ABSCISA 3+000 11.00 11.00 1.20 S.W
Mr (psi) = 3000x CBR ^ 0.65 para CBR < 20 %
Mr (psi) = 3000x20^0.65
Mr (psi) =21027.6
6.12.2.7.- INDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI)
Servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento
Donde:
Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado.
106
= ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para pavimentos flexibles ) = ndice de servicio terminal, para el cual AASTHO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 3.5, 2.0 recomendado 2.5 3.0 para camino principales y 2.0 para secundarios.
Con las recomendaciones de la AASTHO asumimos un
= 4.2
y 2.0
Una vez obtenidas todas las incgnitas de la ecuacin general solo nos queda averiguar el Numero Estructural SN= ?
Para calcular el SN utilizamos el siguiente programa en el cual se ingresa los datos previamente obtenidos (transito, R, So, Mr, PSI)
6.12.2.8.- SN: CALCULADO POR EL PROGRAMA
107
Resultado del SN = 1.49 VALOR MINIMO
6.12.2.9.- DETERMINACION DEL ESPESOR POR CAPA
Una vez que el diseador a obtenido el numero estructural SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando la ecuacin bsica de diseo donde se involucran los para metros de diseo anteriores descritos (trnsito, R, So, MR, .PSI) se requiere ahora determinar una seccin multiplicada que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al numero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y sub base, haciendo notar que el mtodo de AASTHO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y la sub base:
D1 D2 D3
CA PA DE RODA DU RA BA SE SUB -BA SE SUB -RASA NT E
a1 a2 y a3 =Coeficiente estructural de la carpeta, base y subbase respectivamente. D1 D2 D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente. m2 y m3= Coeficiente de drenaje para base y subbase respectivamente.
Cuadro 6.12.2.8.1.- DE ESPESOR DE CAPA DE RODADURA

Trfico W18 < 50 000 50 001 a 150000 150001 a 50000 0 500001 a 2000000 2000 001 a 7000000 7000000+ Concreto asfaltico, D1
1,0 (o tratamient, Superficial)
2 2.5 3 3.5 3.5
Capa Base, D2 4 4 4 6 6 6
108
6.12.2.10.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA (a1)
Si conocemos el Modulo de elasticidad de la mezcla asfltica en psi o si se conoce la Estabilidad Marshall en libras:
Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfltico Cuadro 6.12.2.10.1.- DE ESTABILIDAD MARSHALL Estabilidad MARSHALL 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Coeficiente Estructural (a1) 0,33 0,36 0,39 0,41 0,43 0,45
Cuadro 6.12.2.10.2.- DE MODULO DE ESTABILIDAD

MODULOS ELASTICOS PSI MPA 125,000 875 150,000 1,050 175,000 1,225 200,000 1,400 225,000 1,575 250,000 1,750 275,000 1,925 300,000 2,100 325,000 2,275 350,000 2,450 375,000 2,625 400,000 2,800 425,000 2,975 450,000 3,150
VALORES DE a1 0.22 0.25 0.28 0.295 0.32 0.33 0.35 0.36 0.375 0.385 0.405 0.42 0.435 0.044
109
GRAFICO 6.12.2.11.- VALORES DE MODULO DE ELASTICIDAD
0.6 10 9 8 7 0.5 coeficiente estructural (a1) 400 300 200 175 cohesiometer a 140 2000 1800 1600 1400 1200 125 0.3 1000 2 800 600 400 0.2 1.0 100 1.5 Estabilidad marshall (lb) 6 5 4.5 4 Modulos 10^5 - psi
0.4
3 2.5
150
El valor del modulo de elasticidad de la capa asfltica aproximadamente.
(E1) en MPa, es
110
E1= 860 * EM/ FL * 10 0.035(30 T)
DONDE
EM= Estabilidad Marshall Nota 1 KN = 224.96 lbs. FL= Flujo o deformacion Marshall (mm) T= Temperatura de clculo en C(21C)
GRAFICO 6.12.2.12.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA Base (a2)
111
Cuadro 6.12.2.12.1.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE
BASE DE AGREGADOS CBR a2 20 0.07 25 0.085 30 0.095 35 0.1 40 0.105 45 0.112 50 0.115 55 0.12 60 0.125 70 0.13 80 0.133 90 0.137 100 0.14
GRAFICO 6.12.2.13.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB - BASE (a3)
112
Cuadro 6.12.2.13.1.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA SUB-BASE
BASE DE AGREGADOS CBR a2 10 0.080 15 0.090 20 0.093 30 0.102 35 0.108 40 0.115 50 0.120 60 0.125 60 0.128 70 0.130 80 0.135 90 0.138 100 0.140
6.12.2.14.- COEFICIENTE DE DRENAJE: Este coeficiente se determina en base a las siguientes condiciones:
Cuadro 6.12.2.14.1.-COEFICIENTE DE DRENAJES

Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Malo Agua eliminada en 2 horas 1 da 1 semana 1 mes (el agua no drena)
113
Calidad de Drenaje
Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles cercanos a saturacin
1%
Excelente Bueno Regular Pobre Malo
1a 5% 1,35-1,30 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,80 0,95-0,75
5 a 25% 1,30-1,20 1,15-1,00 1,00-0,80 0,80-0,60 0,75-0,40
25% 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40
1,40-1,35 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,05 1,05-0,95
Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.
Cuadro 6.12.2.15.-DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
114
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO AASHTO 1993

PROYECTO SECCION 1 : : via Guambo el Tablon km 0+000 TRAMO : FECHA : Total julio 20011
km
4+000
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :

1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
DATOS 400.00 19.20 14.20 5.57E+04 70% -0.524 0.45 13.20 4.2 2.0 20
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) OVERALL STANDARD DEVIATION (So) C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) F. PERIODO DE DISEO (Aos)
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA Concreto Asfltico Convencional (a1) Base granular (a2) Subbase (a3) B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA Base granular (m2) Subbase (m3)
0.420 0.133 0.102
0.800 0.800
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) (SNCA) NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 1.49 1.27 0.18 0.05
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA

TEORICO ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) ESPESOR BASE GRANULAR (cm) ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) ESPESOR TOTAL (cm) 7.7 cm 2.7 cm 1.0 cm PROPUESTA SN ESPESOR (calc) 5.0 cm 20.0 cm 30.0 cm 55.0 cm 0.83 0.84 0.96
2.63
115
Cuadro 6.12.2.15.1.-DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPA
Una vez obtenido el NUMERO ESTRUCTURA SN para la seccin estructural del pavimento se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de superficie con capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original.
La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta asfltica, base y sub base.
FATIGA DEL AZFALTO Y EL AGUELLAMIENTO DEL AZFALTO. ESTO SE LO REALIZO CON EL PROGRAMA WESLEA WINDOWS
DATOS DE REASILENCIA DE CAPAS
116
PESOS Y W18 COLOCADO EN VENTANA
VENTANA DONDE SE NOTA LA FATIGA Y EL AGUELLAMIENTO EN 10 Y 20 AOS
117
FATIGA: En la capa de rodadura tendr un problemas a los 18 aos de haber colocado es por eso que se recomienda hacer un recapeo a ese tiempo.
AGUELLAMIENTO: En la capa de rodadura no tendr problemas en el transcurso de los veinte aos.
h = Carpeta Asfltica asumida = 5 cm
h = Base asumida = 20 cm
h = Sub base = 30 cm
Capa de rodadura.-
Para concreto asfltico a= 0.2 (Estabilidad Marshall 1800lbs)
Base.-En este caso se tomara a = 0.1 Correspondiente a una grava uniformemente
Sub base.-Para el caso de la sub base se toma un coeficiente a = 0.043 correspondiente a una arena con grava graduada uniformemente.
Se determina as el espesor de las capas del pavimento.
CA PA DE RODA DU RA BASE SUB -BASE SUB -RASANT E
5 cm 20 cm 30 cm
Suelo Natural
118
6.13.- PRESUPUESTO DE OBRA
El propsito del estudio es obtener con gran confiabilidad y aproximacin el presupuesto referencial del asfaltado de la Va Guambo el Tabln Baos , de 4.0 Km, ubicada en la Provincia de Tungurahua.
Es aproximado el anlisis de costos, ya que en el proceso de construccin los gastos de operacin, tales como desperdicios, viticos, viajes, y los volmenes de obra, varen y no son exactos.
Los costos especficos son consecuencia de una planificacin continua, de un cuerpo de trabajo y de contar con los recursos econmicos y es dinmico por la variacin continua de la actualizacin de los anlisis de costo.
El anlisis de costos es dinmico puesto que el mejoramiento constante de materiales, equipos, procesos constructivos, tcnicas de planificacin, organizacin, direccin y control, etc., permiten recomendar la necesidad de una actualizacin constante de los anlisis de costo.
Los costos unitarios son especficos, pues cada estimacin es propia de cada proceso constructivo y es consecuencia de su planificacin.
119
CUADRO 6.13.1.- PRESUPUESTO DE OBRA
PRESUPUESTOREFERENCIAL NOMBRE DE PROPONENTE WILLIAM ALBERTO CALUCHO OBRA: MEJORAMIENTO CAPA DE RODADURA GUAMBO EL TABLN LA VA :
PRESIO
PRECIO
RUBRO 303-2(1) 403-(1) 404-(1) 610-(1) 405-(5) 705-(1)
DESCRIPCION
Excavacin sin clasificacin (Incluye desalojo) Colocacin de sub-base granular clase "3" Colocacin de base granular clase "2" Bordillo de H.S. fc=180 kg/cm2 15*50cm Colocacin de carpeta asfltica mesclada en planta e= 5cm Marcas en el pavimento
UNI. m3 m3 m3 m m2 m
UNITARIO CANTIDAD TOTAL 1.94 16.56 18.33 15.15 8.54 2345.6 6000 3000 6220 20000 4,550.50 99,360.00 54,990.0 94,233.0 170,800.0
3.79 4000 15,160.0 SUPTOTAL 439,093.5
SON: CUATROCIENTOS TREINTA Y NUEVE MIL CON NOVENTA Y TRES CON CINCUENTA CENTAVOS BAOS, JULIO DEL 20011
6.14.- METODOLOGA MTODO OPERATIVO
La metodologa se utilizara para evaluar los diferentes problemas en la construccin vial y se acomodaran a las metas de tesis. La metodologa del plan orientada a identificar y evaluar los problemas en la construccin vial se ajusta a los objetivos. Para la identificacin correcta del problema se hizo partcipe los actores directos de la localidad.
120
6.15.-ADMINISTRACIN
Las instituciones inmersas en la planificacin vial como, Consejos Provinciales, deben asignar los recursos suficientes para la ejecucin de estudios de ingeniera completos, que contemplen los ltimos avances de la tcnica vial y mtodos actualizados en construccin. Es imprescindible la presencia de tcnicos especializados en el diseo, conocedores de los nuevos adelantos en materiales, equipos y fundamentos cientficos para cumplir con los proyectos planificados. El estudio y seguimiento de las construcciones viales deben apoyarse en un equipo administrativo que dispongan de la logstica suficiente como personal idneo, equipos de ltima tecnologa, laboratorios, etc.
SUPER INTENDENTE DEL PROYECTO
COORDINADOR DEL PROYECTO
RECIDENTE DE OBRA AMBIENTE SUPERVISOR DE CAMPO GUARDIAN _ BODEGERO
ADMINISTRACION BASE AMBATO
TURNOS ALIMENTICIOS
121
BIBLIOGRAFA PILOT, G, (1970), Estabilidad de taludes en Carretera, Edicin N 2, Grenole.
SUTTON, B.H, (2000), Problemas de mecnica del suelo, Traducido por Jess Caralledo del Valle, Librera Editorial Bellisco, Madrid CHOCONTA, Pedro (1990), Vas diseo geomtrico, Segunda edicin, Bogot Colombia.
AlARCN, Vinicio (2004) Estudio y diseo del camino vecinal Chico Mndez ro blanco Pitacocha. (Provincia de Pastaza). Ambato Ecuador. Especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes, MOP 001 F 2002, (TOMO I, II).
Ministerio de obras pblica y comunicaciones (2002), normas de diseo geomtrico de carreteras, Primera Edicin, Quito Ecuador.
RODRIGUEZ, RICO, ALFONSSO y CASTILLO (1978).Vas terrestres, ingeniera de suelos, MXICO DF Mxico.
ARIAS, Fabin (2004) Apuntes ingeniera econmica, Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Universidad Tcnica de Ambato, Ambato Ecuador.
ALULEMA, Israel (2002) Apuntes topografa I, Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Universidad Tcnica de Ambato, Ambato Ecuador.
EUTING, W (1967), Trazado y construccin de carreteras, Segunda Edicin, Mxico DF Mxico.
MANTILLA, Francisco (2003) Apuntes suelos I, Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Universidad Tcnica de Ambato, Ambato Ecuador.
MOREIRA, Fricson (2011) Materia pavimentos apuntes, Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Universidad Tcnica de Ambato, Ambato Ecuador.
ANEXOS
ANEXO FOTOGRFICO
ABSISADO DE VIA
RECOLECCION DE DATOS CON ESTACION TOTAL
RECOLECCION DE MUESTRAS DE SUELO
ENCUESTAS
ANALISIS DE ENCUESTAS REALIZADAS EN EL SECTOR GUAMBO EL TABLON
Se lo realizo a trescientas personas que viven a lo largo del sector.

ANEXO A.
ENCUESTA SOBRE CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO
- EL
TABLON Y SU INFLUENCIA EN EL TRFICO VEHICULAR DE LAS COMUNIDADES PROVINCIA DEL GUAMBO EL TABLON TUNGURAHUA EN EL EN EL CANTN BAOS PERIODO 2011 PARA
REASFALTADO DE LA VIA Objetivo: Determinar el grado de aceptacin que tendra la va en los sectores aceptados
Total encuestados 300 personas.

Anlisis de de encuesta anexo A Preguntas PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5 PREGUNTA # 6 PREGUNTA # 7 PREGUNTA # 8 PREGUNTA # 9 PREGUNTA # 10 234 278 280 256 66 22 20 44 300 300 300 300 210 90 300 SI 250 279 215 265 NO 50 21 85 35 # PERSONAS 300 300 300 300 270 30 300 NINGUNA PROBLEMA MAL ESTADO # DE PERSONAS
1.- Cree usted que el capa de rodadura de la va Guambo - el tabln en el cantn Baos influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn Baos en el cantn baos para disminuir los daos en los vehculos del sector y visitantes sector? Si. No.
Pregunta #1
NO 17%
SI 83%
2.- Piensa usted que mediante la ejecucin de este proyecto beneficiara de alguna manera a los habitantes del sector? Si. No.
PREGUNTA 2
NO 7%
SI 93%
3.- Mediante la realizacin de la obra, cree usted que los servicios bsicos se mejoren? Si. No.
PREGUNTA 3
NO 28% SI 72%
4.- Cree usted que el capa de rodadura de la va Guambo - el tabln en el cantn Baos influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn baos, tambin ayude a que el trafico sea mas fluido y no se demoren por los daos de la va ? Si. No.
PREGUNTA 4
NO 12%
SI 88%
5.-Cual sera una causa principal para que segn su criterio no se lleve a cabo la realizacin de este proyecto?.
MAL ESTADO 10%
PREGUNTA 5
NINGUN PROBLEM A 90%
6.- En alguna ocasin las autoridades competentes le prometieron la realizacin de este proyecto, y si lo han hecho lo han cumplido? ...
PREGUNTA 6
NUNCA LO HAN HECHO LAS AUTORIDA DES 30%
SI LO HAN HECHO LAS AUTORIDA DES 70%
7.- Durante la influencia en el trfico vehicular cree usted que se debe tener en cuenta el impacto ambiental que se pueda ocasionar en el sector o no pasara nada? .
PREGUNTA 7
NUNCA LO HAN HECHO 7%
SI LO HAN HECHO 93%
8.- Qu piensa usted acerca de que el gobierno se haya comprometido en la realizacin de la rehabilitacin vial y varios sectores de nuestra provincia se encuentren involucrados? Si. No.
PREGUNTA 8
NO LO HAN HECHO 7%
SI LO HAN HECHO 93%
9.- Piensa usted que sera necesario reparar la va para no ocasionar influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn baos Si. No.
PREGUNTA 9
NO ES NECESAR. 15%
SI ES NECESAR. 85%
10.- Qu medidas de mitigacin recomendara Ud. para reducir los posibles efectos negativos durante la recoleccin de datos informativos de la va?
PREGUNTA 10
NO COOPERA CION DE PERSON. 30% BUENA COPERAC. PERS. 70%
1. ENCUESTAS REALIZADAS EN EL SECTOR
ANEXO A.
- EL
TABLON Y SU INFLUENCIA EN EL TRFICO VEHICULAR DE LAS COMUNIDADES PROVINCIA DEL GUAMBO EL TABLON TUNGURAHUA EN EL EN EL CANTN BAOS PERIODO 2011 PARA
REASFALTADO DE LA VIA
Encuesta dirigida para los habitantes del sectorlas comunidades Guambo - el tabln en el cantn Baos provincia del Tungurahua en el periodo 2011.
Objetivo: Determinar el grado de aceptacin que tendra la va en los sectores aceptados Instrucciones: Para la contestacin de la presente encuesta, le sugiero que sus respuestas sean sinceras, para que de esta manera puedan ser analizadas y obtener resultados verdaderos. Para contestar las siguientes preguntas, escoja la opcin que crea la ms acertada a su criterio.
ENCUESTAS
1.- Cree usted que el capa de rodadura de la va Guambo - el tabln en el cantn Baos influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn Baos en el cantn baos para disminuir los daos en los vehculos del sector y visitantes sector?
Si.
No.
2.- Piensa usted que mediante la ejecucin de este proyecto beneficiara de alguna manera a los habitantes del sector? Si. No.
3.- Mediante la realizacin de la obra, cree usted que los servicios bsicos se mejoren? Si. No.
4.- Cree usted que el capa de rodadura de la va Guambo - el tabln en el cantn Baos influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn baos, tambin ayude a que el trafico sea mas fluido y no se demoren por los daos de la va ? Si. No.
5.-Cual sera una causa principal para que segn su criterio no se lleve a cabo la realizacin de este proyecto?.
6.- En alguna ocasin las autoridades competentes le prometieron la realizacin de este proyecto, y si lo han hecho lo han cumplido?
....
7.- Durante la influencia en el trfico vehicular cree usted que se debe tener en cuenta el impacto ambiental que se pueda ocasionar en el sector o no pasara nada? .
8.- Qu piensa usted acerca de que el gobierno se haya comprometido en la realizacin de la rehabilitacin vial y varios sectores de nuestra provincia se encuentren involucrados? Si. No.
9.- Piensa usted que sera necesario reparar la va para no ocasionar influencia en el trfico vehicular de las comunidades Guambo - el tabln en el cantn baos Si. No.
10.- Qu medidas de mitigacin recomendara Ud. para reducir los posibles efectos negativos durante la recoleccin de datos informativos de la va?
ANEXO B
- EL
TABLN EN EL CANTN BAOS Y SU INFLUENCIA EN EL TRFICO VEHICULAR DE LAS COMUNIDADES GUAMBO - EL TABLN EN EL
CANTN BAOS PROVINCIA DEL TUNGURAHUA EN EL PERIODO 2011 PARA REASFALTADO DE LA VIA
Encuesta dirigida para los habitantes del sector las comunidades Guambo - el tabln en el cantn Baos provincia del Tungurahua en el periodo 2011.
Objetivo: Determinar el grado de aceptacin que tendra la va en los sectores aceptados Instrucciones: Para la contestacin de la presente entrevista, le sugiero que sus respuestas sean sinceras, para que de esta manera puedan ser analizadas y obtener resultados verdaderos.
Entrevista: Los habitantes han sugerido que para disminuir los costos de operacin de los vehculos en Guambo - el tabln en el cantn Baos se debe mejorar la capa asfltica.
Bajo estas circunstancias:
Responda las siguientes preguntas con las siguientes respuestas de eleccin: 1.- S, de acuerdo totalmente 2.- No, estoy de acuerdo
3.- S pero es muy incmodo 4.- No, porque incrementara excesos de velocidad
PREGUNTAS: 1.- Es necesario el mejoramiento de la capa asfltica en la va Guambo - el tabln en el cantn Baos?
2.- Est de acuerdo que el mejoramiento de Guambo - el tabln en el cantn Baos generara progreso en los sectores aledaos?
3.- Considera que el mejoramiento de la va disminuira los accidentes de transito?
4.- La construccin y todo su procedimiento afecta Ambiente?
directamente al Medio
5.- Mediante la realizacin de la obra, cree usted que los servicios bsicos se mejoren?
FICHAS BIBLIOGRAFICAS Lado 1

Autor: No. BARRIGA, DallOrto. 1 Disciplina: Diseo Geomtrico de vas
Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito TOMO I 2da Edicin Pginas 274 - 326
Bibliogfica
Biblioteca Ingeniera Civil
Lado 2
CONTENIDO: V PAGINAS Conformacin de Carreteras de Tierra Conformacin de Carreteras asflticas sin Reposicin de Dicho Material Reposicin de Capa de asfalto Reparacin de Zonas Inestables en Carreteras no Pavimentados Bacheo en carreteras no Pavimentados 274 278 285 302 316
Investigador: Curso:
william calucho
Fecha: o5/03/2011 Lugar: Ambato
FICHAS DE INTERNET
Ubicacin Autor Ttulo http:/ Edicin Pginas URL/Cdigo Descripcin Opinin Utilidad
Biblioteca I C OLIVERA, Fernando "Estructuracin de vas terrestres" www.constructoresviales.com Editorial compaa editorial continental. Mxico. 12- 196 179.7 FER Contiene Especificaciones Tcnicas de Construccin de vas Ayuda a enterder el comportamiento del asfalto en tiempos de lluvia Sirve como gua en el proceso constructivo
PRECIOS UNITARIOS
LOCALIZACIN DE LA VA
DATOS DEFINITIVOS DE ESTACION TOTAL

numero 1 cota 4+000 posicin cent izq der cent izq der cent der izq cent izq der cent der izq cent der izq cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent norte 9847909 9847906 9847909 9847924 9847922 9847924 9847935 9847931 9847939 9847918 9847918 9847920 9847898 9847901 9847899 9847883 9847885 9847883 9847866 9847867 9847865 9847831 9847832 9847831 9847793 9847795 9847794 9847758 9847760 9847758 9847720 9847721 9847720 9847703 9847705 9847701 9847695 este 787838 787838 787839 787823 787822 787826 787814 787815 787813 787804 787806 787801 787810 787811 787806 787818 787820 787817 787826 787826 787826 787844 787847 787841 787859 787861 787857 787875 787877 787873 787886 787890 787884 787894 787897 787894 787916 elevacin 2452.8 2452.8 2452.8 2451.2 2451.2 2451.2 2448.7 2448.7 2448.7 2446.3 2446.3 2446.3 2444.2 2444.2 2444.2 2442.9 2442.9 2442.9 2441.2 2441.2 2441.2 2439.4 2439.4 2439.4 2435.2 2435.2 2435.2 2432.2 2432.2 2432.2 2430.1 2430.1 2430.1 2427.6 2427.6 2427.6 2424.9 referencia
3+980
3+960
Curva inicio
3+940
Curva mediana
3+920
Fin de curva
3+900
3+880
3+840
3+800
10
3+760
11
3+720
12
3+700
13
3+680
14
3+660
15
3+640
16
3+630
17
3+620
18
3+600
19
3+580
izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent
9847698 9847695 9847687 9847689 9847685 9847675 9847678 9847675 9847669 9847667 9847672 9847670 9847673 9847669 9847674 9847673 9847675 9847670 9847669 9847672 9847669 9847668 9847670 9847687 9847686 9847678 9847718 9847715 9847720 9847757 9847775 9847757 9847782 9847780 9847785 9847800 9847798 9847803 9847807
787917 787914 787931 787932 787929 787947 787951 787946 787948 787951 787947 7887940 787940 787939 787920 787920 787920 787800 787901 787900 787869 787868 787870 787847 787845 787847 787822 787821 787824 787777 787776 787870 787744 787744 787747 787711 787710 787713 187694
2424.9 2424.9 2422.4 2422.4 2422.4 2420.9 2420.9 2420.9 2418.4 2418.4 2418.4 2416.25 2416.25 2416.25 2413.94 2413.94 2413.94 2412.92 2412.92 2412.92 2413.07 2413.07 2413.07 2412.31 2412.31 2412.31 2405.53 2405.53 2405.53 2396.36 2396.36 2396.36 2392.71 2392.71 2392.71 2390.79 2390.79 2390.79 2387.9
Curva pequea
20
3+560
Curva inicio mediana
21
3+540
final de la curva
22
3+480
23
3+420
24
3+380
25
3+340
26
3+320
Curva grande
27
3+310
28
3+300
29
3+280
30
3+200
31
3+180
32
3+120
33
3+060
34
2+980
35
2+940
36
2+900
37
2+860
38
2+840
39
2+830
izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq
9847804 9847810 9847798 9847796 9847801 9847794 9847790 9847796 9847806 9847806 9847806 9847885 9847884 9847885 9847904 9847902 9847904 9847958 9847958 9847958 9848016 9848016 9848015 9848094 9848093 9848093 9848132 9848131 9848132 9848168 9848168 9848170 9848208 9848207 9848208 9848224 9848220 9848226 9848224 9848222
787694 787692 787683 787680 787682 787671 787669 787672 787669 787666 787672 787663 787660 787662 787656 787651 787657 787638 787638 787640 787648 787647 787651 787638 787636 787645 787634 787631 787636 787622 787622 787626 787611 787608 787614 787605 787604 787605 787598 787601
2387.9 2387.9 2385.52 2385.52 2385.52 2383.53 2383.53 2383.53 2379.38 2379.38 2379.38 2369.44 2369.44 2369.44 2368.14 2368.14 2368.14 2356.2 2356.2 2356.2 2344.01 2344.01 2344.01 2328.74 2328.74 2328.74 2322.96 2322.96 2322.96 2320.33 2320.33 2320.33 2314.06 2314.06 2314.06 2311.21 2311.21 2311.21 2309.85 2309.85
fin de curva
curva
curva
curva
40
2+820
41
2+760
der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent
9848224 9848214 9848213 9848213 9848154 9848153 9848154 9848116 9848115 9848115 9848080 9848079 9848082 9848045 9848045 9848048 9847976 9847975 9847978 9847944 9847943 9847945 9847925 9847925 9847926 9847886 9847885 9847889 9847836 9847835 9847838 9847833 9847830 9847835 9847841 9847841 9847842 9847853
787595 787600 787602 787599 787599 787600 787595 787600 787601 787596 787580 787581 787578 787557 787559 787556 787522 787524 787521 787501 787502 787498 787495 787497 787492 787487 787489 787485 787460 787461 787457 787450 787449 787452 787447 787443 787443 787445
2309.85 2308.12 2308.12 2308.12 2300.03 2300.03 2300.03 2292.09 2292.09 2292.09 2290.14 2290.14 2290.14 2285.07 2285.07 2285.07 2279.39 2279.39 2279.39 2268.8 2268.8 2268.8 2261.74 2261.74 2261.74 2254.69 2254.69 2254.69 2242.64 2242.64 2242.64 2241.13 2241.13 2241.13 2240.86 2240.86 2240.86 2240.02 inicio de curva pequea
42
2+720
43
2+680
44
2+640
45
2+600
46
2+540
47
2+500
Curva mediana
48
2+460
Curva mediana
49
2+400
inicio de curva grande
50
2+390
51
2+380
fin de curva
52
2+370
53
2+360
54
2+340
izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent der izq cent izq der cent der izq cent der izq cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent
9847852 9847853 9847861 9847857 9847864 9847850 9847848 9847850 9847837 9847836 9847839 9847827 9847824 9847831 9847832 9847831 9847835 9847889 9847888 9847889 9847926 9847924 9847926 9847998 9848002 9848001 9848041 9848043 9848039 9848117 9848115 9848115 9848171 9848170 9848172 9848209 9848207 9848208 9848246
787443 787448 787436 787435 7877434 787426 787428 787424 787422 787424 787418 787412 787412 787411 787403 787401 787405 787392 787388 787392 787378 787374 787379 787368 787365 787369 787377 787375 787381 787365 787364 787370 787345 787344 787347 787328 787325 787328 787315
2240.02 2240.02 2239.07 2239.07 2239.07 2235.14 2235.14 2235.14 2233.18 2233.18 2233.18 2229.18 2229.18 2229.18 2227.37 2227.37 2227.37 2215.68 2215.68 2215.68 2205.43 2205.43 2205.43 2186.91 2186.91 2186.91 2180.29 2180.29 2180.29 2170.48 2170.48 2170.48 2166.84 2166.84 2166.84 2163.64 2163.64 2163.64 2155.58
fin de curva
55
2+330
56
2+310
57
2+300
fin de curva
58
2+240
59
2+200
60
2+120
Curva mediana
61
2+080
Curva mediana
62
2+000
63
1+940
64
1+900
65
1+860
inicio de curva
66
1+840
izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq
9848245 9848245 9848262 9848260 9848266 9848238 9848237 9848241 9848171 9848169 9848173 9848088 9848097 9848101 9848045 9848047 9848051 9848089 9848029 9848032 9847953 9847953 9847954 9847933 9847913 9847934 9847895 9847894 9847896 9847866 9847866 9847870 9847849 9847848 9847851 9847825 9847825
787314 787319 787310 787308 787310 787280 787281 787277 787242 787245 787241 787206 787207 787204 787173 787175 787172 787165 787164 787163 787149 787152 787146 787146 787149 787144 787144 787148 787142 787119 787120 787119 787094 787096 787094 787091 787092
2155.58 2155.58 2151.58 2151.58 2151.58 2144.15 2144.15 2144.15 2135.39 2135.39 2135.39 2130.75 2130.75 2130.75 2125.55 2125.55 2125.55 2114.84 2114.84 2114.84 2114.05 2114.05 2114.05 2112.1 2112.1 2112.1 2103.58 2103.58 2103.58 2094.85 2094.85 2094.85 2089.87 2089.87 2089.87 2082.65 2082.65
Curva grande
67
1+800
fin de curva grande
68
1+720
69
1+640
70
1+580
Curva mediana
71
1+500
fin de curva mediana
72
1+480
73
1+460
74
1+420
Curva pequea
75
1+380
76
1+350
Curva inicio
77
1+320
78
1+310
79
1+300
80
1+280
81
1+220
82
1+160
83
1+120
84
1+040
85
0+980
86
0+860
der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent
9847826 9847815 9847811 9847817 9847819 9847816 9847820 9847831 9847829 9847832 9847850 9847849 9847853 9847906 9847906 9847905 9847945 9847945 9847942 9848005 9848006 9848005 9848064 9848062 9848063 9848179 9848179 9848181 9848218 9848218 9848220 9848238 9848238 9848239 9848250 9848250 9848251 9848253
787088 787085 787085 787084 787077 787075 787078 787062 787060 787063 787004 787004 787007 787015 787012 787018 787028 787026 787030 787076 787073 787077 787076 787073 787080 787070 787070 787073 787058 787058 787059 787055 787053 787055 787052 787051 787053 787039
2082.65 2081.05 2081.05 2081.05 2079.38 2079.38 2079.38 2077.81 2077.81 2077.81 2077.5 2077.5 2077.5 2069.45 2069.45 2069.45 2065.01 2065.01 2065.01 2067.16 2067.16 2067.16 2054.5 2054.5 2054.5 2037.56 2037.56 2037.56 2029.15 2029.15 2029.15 2025.19 2025.19 2025.19 2023.05 2023.05 2023.05 2021.27
curva final
Curva pequea
Curva pequea
87
0+820
88
0+800
89
0+790
90
0+780
fin de curva grande
91
0+750
92
0+720
93
0+680
94
0+620
95
0+590
96
0+540
97
0+460
98
0+420
99
0+380
100
0+340
101
0+300
102
0+260
103
0+220
izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq
9848250 9848254 9848248 9848245 9848248 9848220 9848215 9848215 9848176 9848174 9848177 9848122 9848122 9848128 9848096 9848095 9848097 9848048 9848046 9848049 9847976 9847974 9847976 9847957 98479555 9847958 9847920 9847921 9847922 9847883 9847883 9847883 9847855 9847852 9847852 9847815 9847815 9847816 9847781 9847781
787039 787038 787030 787033 787026 787013 787015 787013 786996 786999 786997 786968 786970 786968 786959 786962 786959 786946 786948 786945 786916 786910 786914 786886 786838 786885 786862 786867 786861 7868771 786871 786870 786848 786847 786845 786833 786833 786831 786811 786811
2021.27 2021.27 2018.4 2018.4 2018.4 2008.27 2008.27 2008.27 2002.32 2002.32 2002.32 1992.38 1992.38 1992.38 1986.89 1986.89 1986.89 1981.44 1981.44 1981.44 1978.53 1978.53 1978.53 1975.61 1975.61 1975.61 1969.64 1969.64 1969.64 1960.88 1960.88 1960.88 1952.99 1952.99 1952.99 1945.11 1945.11 1945.11 1940.1 1940.1
Curva pequea
Curva pequea
Curva pequea
104
0+160
105
0+130
106
0+110
107
0+100
108
0+60
109
0+40
110
0+00
der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent izq der cent der izq
9847782 9847724 9847724 9847725 9847689 9847690 9847688 9847674 9847674 9847678 9847671 9847670 9847678 9847679 9847699 9847700 9847720 9847719 9847719 9847744 984742 9847742
786808 786821 786822 786817 786824 786825 786821 786829 786829 786824 786820 786819 786821 786898 786898 786802 786790 786789 786793 786742 786770 786773
1940.1 1928.02 1928.02 1928.02 1924.13 1924.13 1924.13 1920.22 1920.22 1920.22 1919.55 1919.55 1919.55 1912.42 1912.42 1912.42 1908.98 1908.98 1908.98 1904.78 1904.78 1904.78
inicio de la curva
curva
DATOS CBR
ENSAYOS FOTOS CBR
PERFIL LITOLGICO
SECCIN TIPICA
UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LABORATORIO DE SUELOS

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase ENSAYO C.B.R. IMPR
MOLDE # # DE CAPAS # DE GOLPES POR CAPA ANTES DEL REMOJO Wm+MOLDE PESO MOLDE PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (gr) (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) 1-C 5 56 DESPUES DEL REMOJO 21490 16830 4660 2369.03 1.967 1.769 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # Wm +TARRO PESO AGUA PESO TARRO PESO MUESTRA SECA CONTENIDO DE HUMEDAD CONTENIDO DE HUMEDAD Prom (gr) (gr) (gr) (gr) % % PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 1 120.00 110.90 9.10 31.05 79.85 11.40 11.17 2 131.40 121.50 9.90 31.10 90.40 10.95 3 139.50 128.50 11.00 31.40 97.10 11.33 11.31 4 139.70 128.70 11.00 31.20 97.50 11.28 5 109.40 101.40 8.00 31.90 69.50 11.51 11.41 6 100.70 93.70 7.00 31.80 61.90 11.31 ANTES DEL REMOJO 2-C 5 27 DESPUES DEL REMOJO 21400 16760 4640 2369.03 1.959 1.760 ANTES DEL REMOJO 3-C 5 11 DESPUES DEL REMOJO 21290 16830 4460 2369.03 1.883 1.690
FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION
METODO A.A.S.H.T.O. MODIFICADO ESPECIFICACIONES: MUESTRA HUMEDAD AADIDA % AGUA AUMENTADA (cc) MOLDE # MOLDE +SUELO HUMEDO (gr) PESO MOLDE (gr) PESO SUELO HUMEDO (gr) Wm CONT. PROM. AGUA % CONSTANTE MOLDE (cm3) DENSIDAD SECA (gr/cm3) CONTENIDO DE AGUA TARRO # TARRO + SUELO HUMEDO (gr) TARRO + SUELO SECO (gr) PESO AGUA (gr) Ww PESO TARRO (gr) PESO SUELO SECO (gr) Ws CONTENIDO DE AGUA % Ww/Ws*100 CONTENIDO PROM AGUA % 1 54.20 52.70 1.50 11.60 41.10 3.65 3.86 Vm CAPAS A 3% 180 1 20113 15550 4563 3.86 2277.31 2.004 1.929 A 2 57.10 55.30 1.80 11.10 44.20 4.07 3 48.60 46.20 2.40 11.30 34.90 6.88 6.93 5 GOLPES B 6% 360 2 20360 15550 4810 6.93 2277.31 2.112 1.975 B 4 47.80 45.40 2.40 11.00 34.40 6.98 5 46.10 43.30 2.80 11.20 32.10 8.72 10.54 56 PESO C 9% 540 3 20550 15550 5000 10.54 2277.31 2.196 1.986 C 6 45.90 43.20 2.70 16.90 26.30 10.27 7 D 8 10 lb. ALTURA D 18"
DENSIDAD HUMEDA (gr/cm3) Wm/Vm
CONTENIDO DE HUMEDAD
RELACIN HUMEDAD DENSIDAD

2.000
Peso volumtrico seco en gr/cm3
mxima = 2.29 gr/cm3
DENSIDAD MX
3 1.990 gr/cm
1.950
serie x 4.00 9.00
serie y 1.990 1.990
1.900
HUMEDAD PT 9.00 % serie x 9.00 9.00 serie y 1.990 1.700
1.850
1.800
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
pt=7.8% Contenidos de humedad %

HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 9.00 % 1.990 gr/cc muestra 1

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 1+500 A K2 +000 CAPA: Subrasante ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION
METODO A.A.S.H.T.O. MODIFICADO ESPECIFICACIONES: MUESTRA HUMEDAD AADIDA % AGUA AUMENTADA (cc) MOLDE # MOLDE +SUELO HUMEDO (gr) PESO MOLDE (gr) PESO SUELO HUMEDO (gr) Wm CONT. PROM. AGUA % CONSTANTE MOLDE (cm3) DENSIDAD SECA (gr/cm3) CONTENIDO DE AGUA TARRO # TARRO + SUELO HUMEDO (gr) TARRO + SUELO SECO (gr) PESO AGUA (gr) Ww PESO TARRO (gr) PESO SUELO SECO (gr) Ws CONTENIDO DE AGUA % Ww/Ws*100 CONTENIDO PROM AGUA % 1 67.80 65.30 2.50 14.00 51.30 4.87 4.97 Vm CAPAS A 3% 180 1 19396 15550 3846 4.97 2277.308141 1.689 1.609 A 2 67.80 65.20 2.60 13.90 51.30 5.07 3 97.40 91.30 6.10 31.30 60.00 10.17 5 GOLPES B 6% 360 2 19601 15550 4051 10.26 2277.308141 1.779 1.613 B 4 101.80 95.20 6.60 31.50 63.70 10.36 5 101.20 94.60 6.60 31.30 63.30 10.43 8.35 56 PESO C 9% 540 3 19840 15550 4290 8.35 2277.308141 1.884 1.739 C 6 98.80 94.80 4.00 31.00 63.80 6.27 7 D 8 10 lb. ALTURA D 18"
10.26

1.800 1.760 Peso volumtrico seco en gr/cm3 1.740 1.750 1.720 1.700 1.700 1.680
mxima = 1.736 gr/cm3 mxima = 1.910 gr/cm3
DENSIDAD MX
3 1.750 gr/cm
serie x 4.00 7.80
serie y 1.750 1.750
1.660 1.650
1.640 1.600 1.620 5 5 6 6 7 8 7 9 10 8 11 12 9 13 10 14 15 11 16 17
pt=10.8% pt=10.5%
Contenidos de humedad %
HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 7.80 % 1.750 gr/cc `MUESTRA 2

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 1+500 A K2 +000 CAPA: Subrasante ENSAYO C.B.R. FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
MOLDE # # DE CAPAS # DE GOLPES POR CAPA ANTES DEL REMOJO Wm+MOLDE PESO MOLDE PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (gr) (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3)
1-C 5 56 DESPUES DEL REMOJO 20563 16760 3803 2369.03 1.605 1.462 CONTENIDO DE HUMEDAD ANTES DEL REMOJO
2-C 5 27 DESPUES DEL REMOJO 20511 16830 3681 2369.03 1.554 1.413 ANTES DEL REMOJO
3-C 5 11 DESPUES DEL REMOJO 20300 16760 3540 2369.03 1.494 1.367
TARRO # Wm +TARRO PESO AGUA PESO TARRO PESO MUESTRA SECA CONTENIDO DE HUMEDAD CONTENIDO DE HUMEDAD Prom (gr) (gr) (gr) (gr) % % PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr)
1 95.10 89.50 5.60 31.60 57.90 9.67 9.79
2 109.10 102.10 7.00 31.50 70.60 9.92
3 117.90 110.20 7.70 32.10 78.10 9.86 9.97
4 111.50 104.20 7.30 31.80 72.40 10.08
5 107.90 101.30 6.60 31.40 69.90 9.44 9.30
6 122.00 114.40 7.60 31.50 82.90 9.17
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase FECHA DE ENSAYO : ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
ENSAYO DE CARGA PENETRACION ANILLO 1-A MAIER CONSTANTE DEL ANILLO: AREA DEL PISTON: MOLDE NUMERO TIEMPO MIN 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 8.0 10.0 PENETRACION
plg*10-3 mm*10-3
IMPRIMIR
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
pl2 1-C PRESIONES LEIDA 0 209.00 259.16 313.50 376.20 459.80 530.86 568.48 693.88 840.18 940.50 376.20 37.62 CORG % lb/plg2 CBR Q LEC D
mm*10-2
2-C PRESIONES LEIDA 0 192.28 221.54 246.62 284.24 355.30 413.82 463.98 526.68 568.48 627.00 284.24 28.42 CORG % lb/plg2 CBR Q LEC D
mm*10-2
3-C PRESIONES LEIDA 0 142.12 167.20 183.92 200.64 221.54 234.08 250.80 263.34 284.24 292.60 200.64 20.06 CORG % lb/plg2 CBR
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 25.0 31.0 37.5 45.0 55.0 63.5 68.0 83.0 100.5 112.5
0.0 23.0 26.5 29.5 34.0 42.5 49.5 55.5 63.0 68.0 75.0
0.0 17.0 20.0 22.0 24.0 26.5 28.0 30.0 31.5 34.0 35.0
GRAFICO PRESION-PENETRACION
CBR PUNTUAL
1000 900 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 PENETRACION (plg*10-2) 500 Densidades secas gr/cm3 800 PRESION (lb/plg2) 2.320 2.220 2.120 2.020 1.920 1.820 1.720 1.620 15 20 25 30 CBR EN % 35 40
Densidades gr/cm3 1.769 gr/cm4 1.760 gr/cm5 1.690
vs
Resistencias 37.620 % 28.424 % 20.064 %
Densid Mx 100% de DM
1.760 gr/cm 1.76 gr/cm
CBR PUNTUAL 33.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 1+500 A K2 +000 CAPA: Subrasante FECHA DE ENSAYO : ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 11.5 17.0 23.0 32.2 42.0 54.5 63.5 75.0 90.5 103.5
0.0 8.0 11.2 14.5 18.0 26.0 37.0 44.0 52.5 60.0 65.0
0.0 6.0 8.0 10.5 12.0 14.0 17.5 19.0 23.0 25.0 26.5
CBR PUNTUAL 1.550 Densidades secas gr/cm3 1.500 1.450 1.400 1.350 1.300 9 14 19 24 CBR EN % 29
1000 900 800 PRESION (lb/plg2) 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 PENETRACION (plg*10-2)
vs
Resistencias 26.92 % 15.05 % 10.03 %
1.410 gr/cm 1.41 gr/cm
CBR PUNTUAL 15.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subrasante ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION
10.26

1.800 1.760 Peso volumtrico seco en gr/cm3 1.740 1.750 1.720 1.700 1.700 1.680
DENSIDAD MX
3 1.75 gr/cm
serie x 4.00 7.80
serie y 1.750 1.750
1.660 1.650
1.640 1.600 1.620 5 5 6 6 7 8 7 9 10 8 11 12 9 13 10 14 15 11 16 17
pt=10.8% pt=10.5%

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subrasante ENSAYO C.B.R. FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
1 95.10 89.50 5.60 31.60 57.90 9.67 9.79
2 109.10 102.10 7.00 31.50 70.60 9.92
3 117.90 110.20 7.70 32.10 78.10 9.86 9.97
4 111.50 104.20 7.30 31.80 72.40 10.08
5 107.90 101.30 6.60 31.40 69.90 9.44 9.30
6 122.00 114.40 7.60 31.50 82.90 9.17
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: subrasante FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
2-C PRESIONES LEIDA CORG lb/plg2 0 37.62 62.70 87.78 117.04 117.04 11.70 175.56 259.16 309.32 359.48 451.44 493.24 % CBR Q LEC D
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 7.5 13.0 19.0 28.0 39.0 50.0 66.0 78.0 93.0 104.0
0.0 4.5 7.5 10.5 14.0 21.0 31.0 37.0 43.0 54.0 59.0
0.0 3.0 5.0 7.0 9.0 1.0 13.0 15.0 17.5 20.5 21.5
CBR PUNTUAL 1.550
1000 900
800 PRESION (lb/plg2)
Densidades secas gr/cm3
1.500 1.450 1.400
700 600
500 400
300 200
100
1.350 1.300
5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 CBR EN %
0 0 100 200 300 400 500

PENETRACION (plg*10-2)
Densidades gr/cm3 1.462 gr/cm4 1.413 5 gr/cm 1.367
vs
Resistencias 23.41 % 11.70 % 7.52 %
1.410 gr/cm 1.41 gr/cm
CBR PUNTUAL 14.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: subrasante FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
IMPR
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
2-C PRESIONES LEIDA CORG lb/plg2 0 37.62 62.70 87.78 117.04 117.04 11.70 175.56 259.16 309.32 359.48 451.44 493.24 % CBR Q LEC D
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 7.5 13.0 19.0 28.0 39.0 50.0 66.0 78.0 93.0 104.0
0.0 4.5 7.5 10.5 14.0 21.0 31.0 37.0 43.0 54.0 59.0
0.0 3.0 5.0 7.0 9.0 1.0 13.0 15.0 17.5 20.5 21.5
CBR PUNTUAL 1.550 Densidades secas gr/cm3 1.500 1.450 1.400 1.350
1000
900
800 PRESION (lb/plg2) 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 PENETRACION (plg*10-2)
1.300 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 CBR EN %
Densidades gr/cm3 1.462 4 gr/cm 1.413 5 gr/cm 1.367
vs
Resistencias 23.41 % 11.70 % 7.52 %
1.410 gr/cm 1.41 gr/cm
CBR PUNTUAL 14.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subrasante ENSAYO C.B.R. FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
1 95.10 89.50 5.60 31.60 57.90 9.67 9.79
2 109.10 102.10 7.00 31.50 70.60 9.92
3 117.90 110.20 7.70 32.10 78.10 9.86 9.97
4 111.50 104.20 7.30 31.80 72.40 10.08
5 107.90 101.30 6.60 31.40 69.90 9.44 9.30
6 122.00 114.40 7.60 31.50 82.90 9.17
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subrasante ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION
10.26

1.800 1.760 Peso volumtrico seco en gr/cm3 1.740 1.750 1.720 1.700 1.700 1.680 1.660 1.650 1.640 1.600 1.620 5 5 6 6 7 8 7 9 8 10 11 12 pt=10.8% pt=10.5% 9 13 10 14 15 11 16 17
DENSIDAD MX
3 1.75 gr/cm
serie x 4.00 7.80
serie y 1.750 1.750

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 3+500 A K4+000 CAPA: Subrasante ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION

1.760 2.500 2.450 1.690 2.400 1.740 2.350 2.300 1.670 1.720 2.250 2.200 1.700 2.150 1.650 2.100 2.050 1.680 2.000 1.630 1.950 1.660 1.900 1.850 7 1.610 1.640 1.800 1.750 1.620 1.700 1.590
5 4 65 Peso volumtrico seco en gr/cm3
mxima = 2.29 gr/cm3 mxima = 1.736 gr/cm3 mxima = 1.6610 gr/cm3
DENSIDAD MX
3 1.66 gr/cm
serie x 6.00 8.90
serie y 1.660 1.660
HUMEDAD PT 8.90 % serie x serie y 1.660 1.600 8.90 8.90
10
10
68
9 7
108 11 912 pt=10.8% pt=7.8% pt=10.5%
13 10
14 15 12 11 16
17 13
HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 8.90 % 1.660 gr/cc

COMPACTACION

1.760 1.750 Peso volumtrico seco en gr/cm3 1.730 1.740 1.710 1.720 1.690 1.670 1.700 1.650 1.680 1.630 1.610 1.660 8 1.590 1.640 1.570 1.620 1.550 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 9 10 11 12 13 14
DENSIDAD MX
3 1.69 gr/cm
serie x 6.00 11.60
serie y 1.690 1.690
pt=10.8% pt=10.5%
HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 11.60 % 1.690 gr/cc

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 3+500 A K4+000 CAPA: Subrasante ENSAYO C.B.R. FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
1 109.30 104.40 4.90 31.70 72.70 6.74 8.21
2 119.80 112.00 7.80 31.40 80.60 9.68
3 116.40 109.90 6.50 31.70 78.20 8.31 8.73
4 124.90 117.10 7.80 31.80 85.30 9.14
5 115.80 108.70 7.10 31.30 77.40 9.17 10.09
6 110.20 102.40 7.80 31.50 70.90 11.00
OBSERVACIONES:

1 104.60 95.20 9.40 31.80 63.40 14.83 14.48
2 97.80 89.60 8.20 31.60 58.00 14.14
3 117.70 106.30 11.40 31.10 75.20 15.16 15.14
4 113.20 102.50 10.70 31.70 70.80 15.11
5 110.10 99.70 10.40 32.20 67.50 15.41 15.27
6 107.50 97.50 10.00 31.40 66.10 15.13
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K 3+500 A K4+000 CAPA: Subrasante FECHA DE ENSAYO : ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 12.0 22.0 28.5 37.0 47.1 59.2 74.2 86.2 96.1 108.5
0.0 9.0 12.5 15.4 19.4 27.0 35.2 41.2 48.2 60.1 66.4
0.0 6.0 8.8 10.2 12.4 15.8 17.9 19.8 21.7 24.2 25.5
CBR PUNTUAL
1000
900
Densidades secas gr/cm3
800
PRESION (lb/plg2)
2.350
700
600
2.250
2.150
500
400
2.050 1.950
1.850
300
200
1.750
1.650
100 0 0 100 200 300 400 PENETRACION (plg*10-2) 500
1.550
9 14 19 24 CBR EN % 29 34
vs
Resistencias 30.932 % 16.218 % 10.366 %
1.660 gr/cm 1.66 gr/cm
CBR PUNTUAL 11.00

ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
pl2 1-C PRESIONES LEIDA 0 75.2 127.9 178.9 251.6 344.4 445.6 574.3 670.5 796.7 892.0 252 25.2 CORG % lb/plg2 CBR Q LEC D
mm*10-2
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 9.0 15.3 21.4 30.1 41.2 53.3 68.7 80.2 95.3 106.7
0.0 6.0 9.5 12.5 16.4 24.3 35.2 41.2 49.3 60.2 65.3
0.0 3.5 5.6 7.5 9.6 11.9 13.5 15.8 17.1 19.5 22.4
CBR PUNTUAL
1000
900
Densidades secas gr/cm3 800 PRESION (lb/plg2)
1.900
1.850
700 600
500
1.800
1.750 1.700
400
300
1.650
1.600
200
100 0 0 100 200 300 400 500
1.550 1.500 5 10 15 20 CBR EN % 25 30
PENETRACION (plg*10-2)
vs
Resistencias 25.16 % 13.71 % 8.03 %
1.690 gr/cm 1.69 gr/cm
CBR PUNTUAL 8.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase FECHA DE ENSAYO : ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
IMPRIMIR
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 25.0 31.0 37.5 45.0 55.0 63.5 68.0 83.0 100.5 112.5
0.0 23.0 26.5 29.5 34.0 42.5 49.5 55.5 63.0 68.0 75.0
0.0 17.0 20.0 22.0 24.0 26.5 28.0 30.0 31.5 34.0 35.0
CBR PUNTUAL
1000 900 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 PENETRACION (plg*10-2) 500 Densidades secas gr/cm3 800 PRESION (lb/plg2) 2.320 2.220 2.120 2.020 1.920 1.820 1.720 1.620 15 20 25 30 CBR EN % 35 40
vs
Resistencias 37.620 % 28.424 % 20.064 %
1.760 gr/cm 1.76 gr/cm
CBR PUNTUAL 33.00

ENSAYO C.B.R.
plg*10-3 mm*10-3
IMPR
25.08 lb/0,01mm 3 Q LEC D

mm*10-2
mm*10-2
mm*10-2
0 25 50 75 100 150 200 250 300 400 500
0.0 11.5 17.0 23.0 32.2 42.0 54.5 63.5 75.0 90.5 103.5
0.0 8.0 11.2 14.5 18.0 26.0 37.0 44.0 52.5 60.0 65.0
0.0 6.0 8.0 10.5 12.0 14.0 17.5 19.0 23.0 25.0 26.5
CBR PUNTUAL 1.550 Densidades secas gr/cm3 1.500 1.450 1.400 1.350 1.300 9 14 19 24 CBR EN % 29
1000 900 800 PRESION (lb/plg2) 700 600 500 400 300 200 100 0 0 100 200 300 400 500 PENETRACION (plg*10-2)
vs
Resistencias 26.92 % 15.05 % 10.03 %
1.410 gr/cm 1.41 gr/cm
CBR PUNTUAL 15.00

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase ENSAYO C.B.R. IMPR
MOLDE # # DE CAPAS # DE GOLPES POR CAPA ANTES DEL REMOJO Wm+MOLDE PESO MOLDE PESO MUESTRA HUMEDA VOLUMEN DE LA MUESTRA DENSIDAD HUMEDA DENSIDAD SECA (gr) (gr) (gr) (cm3) (gr/cm3) (gr/cm3) 1-C 5 56 DESPUES DEL REMOJO 21490 16830 4660 2369.03 1.967 1.769 CONTENIDO DE HUMEDAD TARRO # Wm +TARRO PESO AGUA PESO TARRO PESO MUESTRA SECA CONTENIDO DE HUMEDAD CONTENIDO DE HUMEDAD Prom (gr) (gr) (gr) (gr) % % PESO MUESTRA SECA+TARRO (gr) 1 120.00 110.90 9.10 31.05 79.85 11.40 11.17 2 131.40 121.50 9.90 31.10 90.40 10.95 3 139.50 128.50 11.00 31.40 97.10 11.33 11.31 4 139.70 128.70 11.00 31.20 97.50 11.28 5 109.40 101.40 8.00 31.90 69.50 11.51 11.41 6 100.70 93.70 7.00 31.80 61.90 11.31 ANTES DEL REMOJO 2-C 5 27 DESPUES DEL REMOJO 21400 16760 4640 2369.03 1.959 1.760 ANTES DEL REMOJO 3-C 5 11 DESPUES DEL REMOJO 21290 16830 4460 2369.03 1.883 1.690
FECHA DE ENSAYO : 06/12/2011 ENSAYADO POR: REVISADO POR: WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
OBSERVACIONES:

1 95.10 89.50 5.60 31.60 57.90 9.67 9.79
2 109.10 102.10 7.00 31.50 70.60 9.92
3 117.90 110.20 7.70 32.10 78.10 9.86 9.97
4 111.50 104.20 7.30 31.80 72.40 10.08
5 107.90 101.30 6.60 31.40 69.90 9.44 9.30
6 122.00 114.40 7.60 31.50 82.90 9.17
OBSERVACIONES:

PROYECTO: Cap de rodad. de la va Guambo el Tabln FECHA DE ENSAYO : UBICACIN: Baos Provincia del tungurahua ABSCISA: K0 +000 a K1+000 CAPA: Subbase ENSAYADO POR: REVISADO POR: 06/12/2011 WILLIAM CALUCHO Ing. Fricson Moreira
COMPACTACION

2.000 Peso volumtrico seco en gr/cm3
mxima = 2.29 gr/cm3
DENSIDAD MX
3 1.990 gr/cm
1.950
serie x 4.00 9.00
serie y 1.990 1.990
1.900
1.850
1.800
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
pt=7.8% Contenidos de humedad %

HUMEDAD OPTIMA: DENSIDAD MAXIMA: 9.00 % 1.990 gr/cc muestra 1

COMPACTACION
10.26

1.800 1.760 Peso volumtrico seco en gr/cm3 1.740
1.750 1.720
DENSIDAD MX
3 1.750 gr/cm
serie x 4.00 7.80
serie y 1.750 1.750
1.700 1.700 1.680 1.660 1.650

1.640
1.600 1.620 5 5 6
6 7 8
7 9
8 10 11 12 pt=10.8% pt=10.5%
9 13
10 14 15
11 16 17

Tesis 622 - Calucho Muyulema William Alberto

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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

AUTOR: William Alberto Calucho Muyulema TUTOR: Ing. Fricson Moreira

Ing. Fricson Moreira TUTOR DE TESIS

-------------------------------------------William Alberto Calucho Muyulema

William Alberto Calucho

NDICE GENERAL DE CONTENIDOS

APROBACIN DEL TUTOR

APROBACIN DEL TRIBUNAL DE GRADO

NDICE GENERAL DE CONTENIDOS

INDICE DE GRAFICOS Y CUADROS

1.1.Tema de Investigacin 1.2. Planteamiento del Problema

2.1.7 Capa de base

2.1.8 Capa de rodadura

2.1.9 Tipos de pavimentos

2.1.9.1 Pavimento rgido

2.1.9.1 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento rgido

2.1.9.2 Pavimento flexible

2.1.9.3 Pavimento semi rgido

2.1.9.3.1 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento semi rgido 28

2.1.9.3.2 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento semi rgido 29

2.1.9.3.3 Figura Seccin transversal tpica de un pavimento semi rgido 29

2.1.13.3 Terreno ondulado

2.1.13.3 Terreno montaoso

2.1.13.4 Terreno montaoso y escarpado

2.1.14 Fases de los estudios de ingeniera 2.1.14.1 Fase definitiva

2.2. Fundamentacin Filosfica

2.3. Fundamentacin Legal

2.3.3 Las leyes y normativas

2.4. Red de Categoras

2.4.1 Grafico Supra ordinacin variable independiente

2.5.1 Hiptesis de trabajo

2.5.2 Hiptesis nula V

2.6 Sealamiento de variables

2.6.1. Variable independiente

2.6.2. Variable dependiente

3.6. Plan de procesamiento de informacin

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.5.1 Concepto de tipos de vehculos

4.6 Trfico promedio estacional

4.7 Clculos de TPDA actual y proyectado a 20 aos

4.8 Anlisis e interpretacin de localizacin

4.9 Cuadro diagnostico de la va existente

DISEO LA CAPA DE RODADURA DE LA VA GUAMBO - EL TABLN

6.1. Datos Informativos

6.2. Ubicacin y localizacin

6.2.2 Mapa de Ubicacin de la va vista satelital google

6.2.4.1 Mapa de divisin y localizacin del cantn Baos de agua santa 81

6.2.5 Divisin poltica administrativa

6.3.1 Clima y temperatura

6.3.3 Reservas ecolgicas

6.4 Tipos de suelos

6.4.1 Clasificacin de los suelos

6.4.2 Ciencias que estudian los suelos

6.4.3 Rocas gneas

6.4.3.2.1.- Grafico Rocas gneas

6.4.4 Rocas metamrficas

6.4.4.1 Temperatura y presin

6.4.4.2 Metamorfismo regional

6.4.4.3 Metamorfismo de contacto

6.4.4.4 Metamorfismo dinmico

6.4.4.5 La clasificacin de las rocas metamrficas

6.4.4.5.1 Grafico rocas metamrficas